Jornal Hoje em Dia – 03-11-2013. Brasil Mais de 1 milhão de acidentes / ano

Jornal “Hoje em Dia” – 03-11-2013

BrasilBrasil

Mais de 1 milhão de acidentes / anoMais de 1 milhão de acidentes / ano

1.400.000 km de estradas 18% asfaltadas = 252.000 km

1.400.000 km de estradas 18% asfaltadas = 252.000 km

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• 45 mil mortes / ano (incluindo óbito após 72 hs do acidente, oficialmente gira em torno de

30.000 mortes / ano)

• 45 mil mortes / ano (incluindo óbito após 72 hs do acidente, oficialmente gira em torno de

30.000 mortes / ano)

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• 376.589 mil feridos / ano

• 60% (226.000) dos feridos no trânsito ficam com lesões permanentes.

• 376.589 mil feridos / ano

• 60% (226.000) dos feridos no trânsito ficam com lesões permanentes.

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A cada 22 minutos, morre uma pessoa em acidente de trânsito.A cada 22 minutos, morre uma pessoa em acidente de trânsito.

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Seminário com duração de 8 horas

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480 minutos

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480 minutos

22 pessoas mortas

Microônibus capota, mata dois e deixa um ferido na SP-333Microônibus capota, mata dois e deixa um ferido na SP-333

O acúmulo de água na pista, aliado ao

excesso de velocidade, são os ingredientes

mais prováveis do capotamento de um

microônibus no início da tarde de ontem na

Rodovia Rachid Rayes (SP-333), entre Marília

e Assis. O grave acidente matou duas

pessoas e deixou outra em estado grave.

O acúmulo de água na pista, aliado ao

excesso de velocidade, são os ingredientes

mais prováveis do capotamento de um

microônibus no início da tarde de ontem na

Rodovia Rachid Rayes (SP-333), entre Marília

e Assis. O grave acidente matou duas

pessoas e deixou outra em estado grave.

Palestra no “Congresso Internacional de Transito”

Porto Alegre – 2012

Palestrante

Carlos Henrique Ribeiro Carvalho

Técnico do Instituto Pesquisa Econômica Aplicada IPEA

Custo anual de acidente de transito no Brasil = R$ 40,0 bilhões

Palestra no “Congresso Internacional de Transito”

Porto Alegre – 2012

Palestrante

Carlos Henrique Ribeiro Carvalho

Técnico do Instituto Pesquisa Econômica Aplicada IPEA

Custo anual de acidente de transito no Brasil = R$ 40,0 bilhões

Investimento de 1% do custo anual acidentes

Pesquisa Rodoviária

R$ 400 milhões

IPR - DNIT

ENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR - EAVENGENHARIA E ANÁLISE DO VALOR - EAV

UMA FERRAMENTA DE MELHORIA NA QUALIDADE DOS PROJETOS DE RODOVIASUMA FERRAMENTA DE MELHORIA NA QUALIDADE DOS PROJETOS DE RODOVIAS - EXPERIENCIA DO DER-MG

Marcos Augusto JabôrMarcos Augusto Jabôr

DEFINIÇÃO DE EAVDEFINIÇÃO DE EAV

É um É um processo sistemáticoprocesso sistemático de análise de de análise de um produto, projeto, sistema ou serviço um produto, projeto, sistema ou serviço sob a sob a ótica das funçõesótica das funções a que se a que se destinam, de maneira a estimular a destinam, de maneira a estimular a busca de alternativas que cumpram busca de alternativas que cumpram estas funções com menores custos de estas funções com menores custos de investimento e operação.investimento e operação.


O processo se realiza O processo se realiza criativamentecriativamente por por uma uma equipe multidisciplinarequipe multidisciplinar, , desenvolvendo alternativas e desenvolvendo alternativas e orientações precisas para implementá-orientações precisas para implementá-las.las.


A Engenharia de Valor tem como A Engenharia de Valor tem como objetivo estabelecer um objetivo estabelecer um equilíbrioequilíbrio de de rendimento,rendimento, qualidade e funcionalidadequalidade e funcionalidade do projeto, ao do projeto, ao mais baixo customais baixo custo de de construção, operação e manutenção. construção, operação e manutenção.

Onde:Onde:

Desempenho = Definido por critérios específicos de projeto;Desempenho = Definido por critérios específicos de projeto; Custo = Custo do empreendimento – podendo-se incluir, se desejado, Custo = Custo do empreendimento – podendo-se incluir, se desejado,

custos ao longo da vida útil, tanto de manutenção, operação, quanto dos custos ao longo da vida útil, tanto de manutenção, operação, quanto dos usuários, além de ANÁLISE DE RISCOusuários, além de ANÁLISE DE RISCO

DEFINIÇÃO DE VALORDEFINIÇÃO DE VALOR

VALOR = DESEMPENHOVALOR = DESEMPENHO

CUSTOCUSTO

A Engenharia e Análise do A Engenharia e Análise do Valor no DER/MGValor no DER/MG

Vontade Política – GOVERNO DE MINAS GERAISDecreto No 41.639, criando PMQP-H (Abril/2001)Portaria No 1.716 (Março/2003)

Choque de Gestão – Acordo de Resultados

Curso EAV em Brasília - dezembro de 2000

Estudo Voluntário – março de 2001

Decreto de EV do Estado De Minas Decreto de EV do Estado De Minas GeraisGerais

Programa Mineiro da Qualidade e Produtividade no Habitat - PMQP–H

Decreto 41.639, de 24 de abril de 2001, o Subcomitê de Arquitetura e Engenharia Consultiva, denominado INFRACONSULT, com os seguintes objetivos:

I- Promover a implantação de metodologia de “ Engenharia de Valor” nos projetos de obras e serviços contratados no âmbito do Governo do Estado de Minas Gerais

( Artigo 2º,Inciso I, do decreto supra citado);

II- Promover acordo setorial com a ASSOCIAÇÃO MINEIRA DAS EMPRESAS DE ENGENHARIA CONSULTIVA para implantar programa setorial de qualidade, conforme diretrizes estabelecidas pelo Programa Brasileiro de Qualidade e Produtividade no Habitat – PBQP-H ( Artigo 6º, Inciso II, do decreto supra citado).

Portaria NPortaria Noo 1.716, de 07 de Março de 2003 1.716, de 07 de Março de 2003

CRIA UNIDADE DE COORDENAÇÃO DO PROGRAMA DE PARCERIASCRIA UNIDADE DE COORDENAÇÃO DO PROGRAMA DE PARCERIASPÚBLICO-PRIVADASPÚBLICO-PRIVADAS......

Art. 3º - São atribuições da Unidade de Coordenação:Art. 3º - São atribuições da Unidade de Coordenação:......

III - determinar e assegurar a aplicação da “metodologia de III - determinar e assegurar a aplicação da “metodologia de engenharia de valor” a todos os programas e projetos de engenharia de valor” a todos os programas e projetos de empreendimentos com custos estimados acima de empreendimentos com custos estimados acima de R$ 10.000.000,00 (dez milhões de reais);R$ 10.000.000,00 (dez milhões de reais);

......

Institucionalização no DER-MGInstitucionalização no DER-MG

CHOQUE DE GESTÃO – ACORDO DE RESULTADOSA partir de 2008

1. Contratação de Assessoria Técnica – Consultoria

Utilização de Equipe Técnica de Especialistas

Renomados e Independentes ao Processo de

Elaboração do Projeto

2. Estudo de EAV em Projetos com custo estimado acima

de R$ 20.000.000,00 (vinte milhões de reais)

Tipos de Estudos realizados no Tipos de Estudos realizados no DER/MGDER/MG

Estudos para projetos rodoviários (ex. Aeroporto Regional da Zona da Mata)



Estudos de Produtos (para aprimorar os Padrões de Itens de Engenharia – ex. Caderno de Drenagem)



Estudos de Produtos (para aprimorar os Padrões de Itens de Engenharia – ex. Caderno de Drenagem)

Estudos de Processos – ex. Programa de Manutenção – PRO-MG

Os Primeiros Estudos de EAVOs Primeiros Estudos de EAV

Aeroporto Regional da Zona da Mata – Agosto de 2001

Melhoria de Valor conjunto foi de 21,27 % e economia de R$ 3.133.576,78 ( 7,12 % )

Os Primeiros Estudos de EAVOs Primeiros Estudos de EAV

Rodovia : MG 401 (Estrada Principal do Projeto Jaíba II e Gleba C-2) – Março de 2002

Melhoria de Valor conjunto foi de 27,51 % e economia de R$ 3.308.733,38 ( 20,0 % ) .

Os Primeiros Estudos de EAV Os Primeiros Estudos de EAV

Rodovia : MG 338 (Ibertioga – Piedade do Rio Grande) – Abril de 2002

Melhoria de Valor conjunto foi de 65,12 % e economia de R$ 3.476.045,94( 25,98 % ) .

MELHORIA NOS PROJETOS DE MELHORIA NOS PROJETOS DE RODOVIAS – DER-MGRODOVIAS – DER-MG

Em geral, as análises econômicas aplicadas Em geral, as análises econômicas aplicadas em projetos rodoviários só levam em em projetos rodoviários só levam em consideração:consideração:

Custos operacionais de veículosCustos operacionais de veículos

GANHO DE EFICIÊNCIA NOS PROJETOS

EAV em Projetos RodoviáriosMelhoria de Desempenho



Tempo de viagemTempo de viagem





Tempo de viagemTempo de viagem

AcidentesAcidentes



A EAV no DER/MG mede, de forma objetiva, A EAV no DER/MG mede, de forma objetiva, o desempenho esperado para um projeto o desempenho esperado para um projeto em termos mais amplos como:em termos mais amplos como:

Segurança – risco e gravidade de Segurança – risco e gravidade de acidentesacidentes

..



A EAV no DER/MG mede, de forma objetiva, o A EAV no DER/MG mede, de forma objetiva, o desempenho esperado para um projeto em desempenho esperado para um projeto em termos mais amplos como:termos mais amplos como:

Segurança – risco e gravidade de acidentesSegurança – risco e gravidade de acidentes

Impacto ambientalImpacto ambiental

..






TrafegabilidadeTrafegabilidade

..







AcessibilidadeAcessibilidade

..



A EAV no DER/MG mede, de forma objetiva, o A EAV no DER/MG mede, de forma objetiva, o desempenho esperado para um projeto em termos desempenho esperado para um projeto em termos mais amplos como:mais amplos como:




AcessibilidadeAcessibilidade

Desenvolvimento econômico, etc…Desenvolvimento econômico, etc…

..



Todos os estudos de EAV do DER/MG têm medidas para melhorar o desempenho dos empreendimentos

Exemplos típicos que têm sido replicados em todos os projetos do DER/MG



Programa Caminhos de Minas – melhoria de desempenho superior a 10%



Programa Caminhos de Minas – melhoria de desempenho superior a 10%

Anel Viário de Belo Horizonte – melhoria de desempenho superior a 65%

EAV aplicada no Programa Caminhos de Minas

Melhoria da eficiência das medidas ambientais em 4,5%

MEIO AMBIENTE – Desempenho de + 4,50%

Utilizar bota-fora para terraplenar acessos lindeiro a rodovia, pontos de parada de ônibus, praças de balança, paradas emergenciais e outros equipamentos rodoviários, diminuir a declividade da saia de aterro. Utilizar material de bota-fora para recuperação do passivo ambiental (erosões, ravinamentos, voçorocas




Quando não for possível o reaproveitamento de material de corte excedente, o projeto de bota fora deverá estudar as características geotécnicas, ambientais locais de forma a minimizar a perda de áreas produtivas.




Criação de núcleo ambiental nas coordenadorias polo do DER, de forma a atender as necessidades das SUPRAMs para facilitar a regularização ambiental dos projetos regionais.


Melhoria da eficiência das medidas de segurança viária de 9,57%

SEGURANÇA VIÁRIA – Desempenho de + 9,57%

Travessias urbanas com tratamento intensivo e diferenciado





Traffic calming





Traffic calming

Implantar 3as faixas nas rampas ascendentes e descendentes para facilitar ultrapassagem de veículos lentos - em casos apropriados





Traffic calming


Portais nas entradas e saídas de cidades





Traffic calming



Programa de sinalização turística e rural





Traffic calming




Vibraline e rainline





Traffic calming





Banda rugosa





Traffic calming





Banda rugosa

Pintura horizontal com 15cm de largura.


Sinalização Turística Rural

Lago de Furnas Cachoeiras


Aproveitamento de Material de Cortes

EAV aplicada no Anel Viário de Belo Horizonte

Melhoria de Desempenho do Anel Viário de BH em mais de 65%. Algumas alternativas indicadas:

CCO com posto da PRF e 2 postos avançados




Reforma e revitalização das passarelas existentes, incluindo escadas, tela, iluminação, CFTV e proteção dos pilares





Aumentar a extensão do viaduto da via férrea, removendo a obstrução física existente





Aumentar a extensão do viaduto da via férrea, removendo a obstrução física existente

Muro de divisão de pistas



Baias de emergência – ÁREAS DE ESCAPE.)



Baias de emergência – ÁREAS DE ESCAPE

Controle de Velocidade – Falsos radares



Baias de emergência – ÁREAS DE ESCAPE

Controle de Velocidade – Falsos radares

Ruas laterais em todo o trecho, possíveis de implantação de corredores de transporte coletivo (VLT, BRT, etc.)


Câmeras de monitoramento 360Câmeras de monitoramento 360 cobrindo cobrindo toda a extensão do segmento tratado, toda a extensão do segmento tratado, possibilitando a detecção de problemas possibilitando a detecção de problemas na via antes da ocorrência de acidentes.na via antes da ocorrência de acidentes.

Utilização de Painéis Móveis de Mensagem Variável possibilitando uma melhor comunicação ao usuário sobre a situação do segmento.

Anel Rodoviário - Belo HorizonteAnel Rodoviário - Belo Horizonte

Preferência para fluxo do

anel nas saídas para vias

marginais.

Acréscimo no custo inicial

R$82.464,00

Economia total no ciclo de

vida R$ 16.558.768,70

Conceito Original

Conceito Alternativo

Semi pista anel

12,0

Via marginal

Semi pista anel

12,0

150 m

Reassentamento de meio-fioou pintura com zebrado

Via marginal

Anel Rodoviário - Belo HorizonteAnel Rodoviário - Belo Horizonte

Preferência para fluxo do

anel nas saídas para vias

marginais.


R$82.464,00


vida R$ 16.558.768,70

Conceito Original


Semi pista anel

12,0

Via marginal

Semi pista anel

12,0

150 m

Reassentamento de meio-fioou pintura com zebrado

Via marginal


CAMINHÕES EÔNIBUS

USO OBRIGATÓRIOFAIXA DA DIREITA


Áreas de Escape

As áreas de escape com caixas de retenção são dispositivos capazes de deter caminhões desgovernados por perda de freios em declives longos e íngremes, evitando acidentes de consequências potencialmente catastróficas;

O mecanismo de funcionamento de uma caixa de retenção é baseado fundamentalmente na resistência de rolamento causada pela penetração das rodas no material solto que é usado para preencher a caixa;

Deverão ser implantadas 3 (três) áreas de escape no trecho inicial da pista norte – km 0 ao km 7.


Operação de Pontos de Operação de Pontos de Embarque e Desembarque de Embarque e Desembarque de passageiros somente em baiaspassageiros somente em baias

Construção de baias de emergência para direcionamento de veículos com defeitos mecânicos ou acidentados.


BARREIRAS TIPO PORTÃO

Este sistema possibilita gerenciar situações de emergência ou Este sistema possibilita gerenciar situações de emergência ou contingência através do desvio do tráfego, com a implantação de contingência através do desvio do tráfego, com a implantação de aberturas de 12 metros.aberturas de 12 metros.

Na via principal foram selecionados 7 (sete) locais: Na via principal foram selecionados 7 (sete) locais:

Km 1,3 - Km 3,5 - Km 5,4 - Km 7,0Km 1,3 - Km 3,5 - Km 5,4 - Km 7,0 Km 16,0 - Km 18,0 - Km 21,0Km 16,0 - Km 18,0 - Km 21,0

Na via lateral, 3 (três) locais estão previstos:Na via lateral, 3 (três) locais estão previstos:

Km 6,0 – pista norte – Betânia.Km 6,0 – pista norte – Betânia. Km 16,7 – pista sul – bairro Eng. Nogueira.Km 16,7 – pista sul – bairro Eng. Nogueira. Km 15,8 – pista sul – Entrº rua Prof. José Vieira de Km 15,8 – pista sul – Entrº rua Prof. José Vieira de

Mendonça. (garantir a fluidez do trânsito de retorno do Mendonça. (garantir a fluidez do trânsito de retorno do Mineirão)Mineirão)

Exemplo de EAV como ferramenta de auxílio na Exemplo de EAV como ferramenta de auxílio na melhoria de projetos – Anel Viário de BHmelhoria de projetos – Anel Viário de BH

RESUMO DAS ALTERNATIVAS

No NOME

ECONOMIA DE CUSTOS INICIAIS

(R$)

MELHORIA DE DESEMPENHO (%)

MELHORIA DE VALOR (%)

ECONOMIA DE CUSTO TOTAL DE TRANPORTE

(R$)

1 BLOCO 1 - Redução de Custos Iniciais 104.906.497,40 1,40% 15,92% 77.726.595,02

2 BLOCO 2 - Melhoria de Desempenho (598.642.786,97) 64,63% -3,99% 2.452.122.420,98

3 BLOCO 3 - Melhoria de Valor (459.194.140,62) 64,63% 6,33% 2.590.868.225,98

4 BLOCO 4 - Recomendações da Equipe de EV - com CBUQ (457.738.190,91) 65,83% 7,23% 2.596.955.230,74

5BLOCO 5 - Recomendações da Equipe de EV - com CONCRETO

(470.253.355,83) 66,08% 6,36% 2.612.322.809,54

A EAV teve como objetivo orientar a contratação do projeto executivo, dando diretrizes das melhores alternativas a serem desenvolvidas.

ESTUDO DE CASO - DER-MGESTUDO DE CASO - DER-MG

Aeroporto Regional da Zona da Mata

EXEMPLO EXEMPLO DE DE ALTERNATIVAALTERNATIVA

Adotar conceito Adotar conceito

de frequência de de frequência de

utilização para utilização para

dimensionamento dimensionamento

do pavimento da do pavimento da

pista de um pista de um

AeroportoAeroporto

7,5 m 45,0 m 7,5 m

Conceito Original(PCN 45)

7,5 m 15,0 m 15,0 m 15,0 m 7,5 m

Conceito Alternativo (PCN 66)

Conceito Original


Aeroporto Regional da Zona da MataAeroporto Regional da Zona da Mata

Largura da Plataforma

300 m

Pista

60 m

Drenos verticais fibro-químicosSolo mole (espessura variável)

Colchão drenante de areia

Largura da Plataforma

300 m

Pista

60 m

Solo mole (espessura variável)Solo mole removido sob a área a pavimentar e

preenchido com material não expansivo

Colchão drenante de areia

Remoção do solo

mole.

Acréscimo no custo

inicial R$ 1.608.570,14

Melhoria no

desempenho 0%

15 cm

30 cm

10 cm

15 cm

15 cm

15 cm

10 cm

Conceito Original


Aeroporto Regional da Zona da MataAeroporto Regional da Zona da Mata

Substituição do meio

fio padrão por especial.

Redução no custo

inicial R$ 110.419,47

Melhoria no

desempenho 0%

ESTUDO DE CASO - DER-MGESTUDO DE CASO - DER-MG

Rodovia : MG 338 Trecho : Ibertioga - Piedade do Rio Grande

Ibertioga - Piedade do Rio GrandeIbertioga - Piedade do Rio Grande

Estudo da Variante de

“Placas” com redução de

extensão.


R$ 102.471,37


vida R$ 978.091,54

Melhoria no desempenho

8,0%

La g o a

Co rr e

go

1075

1180

1190

G ua rita

La g o a

Co rr e

go

1075

1180

1190

G ua rita

Ponto negro

Programa de Engenharia do Valor – DER/MGPrograma de Engenharia do Valor – DER/MG

Não Fazer

Função?

Não Fazer

Função?

MUITO OBRIGADO !

Eng. Marcos Augusto Jabor

[email protected]

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Jornal Hoje em Dia – 03-11-2013. Brasil Mais de 1 milhão de acidentes / ano