2 Ano XXVII - nº 253 - outubro de 2012Juca Post - Franco da Rocha - SP.

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Cantinho da Saudade

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No tempo em que Franco da Rocha era cidade interiorana

INAUGURAÇÃO DO C.S.U - Centro Social Urbano 1980 — Prefeito Oscar de Almeida Nunes recebe o Secretário de Esportes do governo Maluf, Francisco Rossi para inauguração do novo Complexo Exportivo. Ao seu lado na foto, Valdir Martins e Milton Nicodemo.

Espaço

Crônicas do Juca Charge do Juca

Eleições 2012

Uma das reclamações mais ouvidas é a que diz respeito à falta de espaço para circula-ção e estacionamento de veí-culos em nossas cidades. Esse fenômeno é generalizado, não mais restrito às grandes. A fro-ta automotiva cresceu muito, mais de um automóvel por fa-mília é comum, e o espaço nas vias é o mesmo, dizem todos. A economia em alta por sua vez gera mais tráfego de ca-minhões. Concordando com essas cons-tatações, lembro que há duas leituras a fazer desse tema: a primeira e certamente a mais sentida é a de que a posse do automóvel, tido como indi-cador de ascensão social, já atinge também a classe traba-lhadora de menor poder aqui-sitivo, afinal um resgate legíti-mo para o passivo social neste país de distribuição de renda desigual. A segunda, é a de que a malha viária das nossas cidades não está preparada para reagir adequadamente à novidade do aumento explo-sivo da frota em circulação,ou que tenta fazê-lo. Uma e outra ilustram o nosso tempo, por um lado marcado pelo grau mais democrático de consumo de bens mate-riais que chegam aos pontos de venda transportados pelos caminhões em seu trajeto re-gional e eventual por nossas ruas, ou na própria figura do automóvel da frota local, com placas de nossas cidades, e onipresentes portanto. Por outro lado, como quesito de cidadania, está também o di-reito que todos temos ao des-locamento tranquilo a bordo de um veículo. Ambas as situações devem ser consideradas em seu significa-do mais profundo, qual seja, um aparente ganho individu-al de qualidade de vida trazi-

do pelo automóvel, agora em maior número, contribui para uma perda coletiva do padrão de convívio e apropriação do espaço nas áreas urbanas, que se já não era bom, piorou. A modernidade, no Brasil, ain-da é ter um veículo próprio, que funciona como afirmação de progresso e capacita a não depender dos serviços públicos com trajetos insuficientes e quase sempre de má qualida-de. Mas a que preço isso está se dando. O espaço quando é negligen-ciado nas tomadas de decisão, especialmente por parte do poder público que discipli-na seu uso, tende no futuro a demandar soluções mais dra-máticas. E para completar ele pode revestir-se de aspectos complicadores que nas três cidades vizinhas, Caieiras, Morato e Franco, tem nomes: o relevo movimentado (mon-tanhoso) e a presença da es-trada de ferro. A culpa pela imperícia em lidar com esses dois fatores limitantes não cabe exclusivamente ao pre-sente mas muito mais a um passado já distante que não incorporou a preocupação com o crescimento que elas teriam, deixando como legado o fato urbano se expandindo por morros servidos apenas pelos poucos caminhos que a natureza, os interesses imobi-liários e os recursos técnicos e legais da época permitiram construir, margeando as en-costas ou cortando as cotas al-timétricas nos locais de pouca inclinação, e a possibilidade de buscar soluções caras, como é o caso de viadutos, para ligar os dois lados da cidade sepa-rados pela faixa de domínio da ferrovia. Neste particular, Caieiras deu-se um pouco me-lhor, pois seu sítio urbano ori-ginal até há algumas décadas desenvolveu-se inicialmente em uma só das metades defini-das pela via férrea.

O desafio atual consiste, por-tanto, na capacidade adapta-tiva que podemos manifestar. Nós que somos ao mesmo tempo causadores e vítimas do problema, devemos reinventar o espaço e nossa relação com ele, e isso se dará em duas frentes: na do âmbito privado, em que somos mais ágeis na decisão de ampliar a garagem para o segundo (terceiro?) carro, ou já antevermos isso no projeto da nova casa, e na escolha de trajetos e horários menos traumáticos para cir-cular. Na do âmbito público, da ação administrativa das cidades, intervindo principal-mente nas áreas centrais de concentração do comércio e dos serviços, onde são bem vin-das as medidas que visam oti-mizar os recursos atuais , mas que se mostram eficazes por tempo limitado. No aspecto de circulação de veículos elas indicam a revisão das mãos de direção, a criação de bolsões de estacionamento público de baixo custo, o disciplinar a permanência nas chamadas zonas azuis, o estabelecimento de rotatórias e semáforos etc. Tais ações pontuais, entretan-to, devem preceder preocupa-ções que vão além, como criar novas alternativas na forma de vias para desviar o tráfego das áreas centrais quando se quer atingir os bairros, insti-tuir calçadões exclusivos para pedestres, agrupar serviços como o poupa-tempo e, ain-da, buscar implantar novas travessias da ferrovia, mesmo que caras. E por fim pensar a cidade para as próximas déca-das, procurando não reincidir nos erros dos administradores do passado.Os tempos são outros, mas a referida falta de visão e os de-sacertos com o funcionamento da cidade são como aves de rapina à espreita, para atacar na primeira oportunidade. As presas somos todos nós.

José Carlos Brollo