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Construcción de Puente Vehicular en Camino Mandujano A. –Ex Hacienda de Espejo. Municipio de Apaseo el Alto, Gto.

Manifestación de Impacto Ambiental. l Datos Generales del Proyecto, del Promovente y del Responsable del Estudio de Estudio de Impacto Ambiental. l.1 Proyecto. Ver croquis anexo a este capítulo. l.2 Nombre del Proyecto. Construcción de Puente vehicular en camino Mandujano Atepehuacán – Ex Hacienda de Espejo. l.1.2 Ubicación del Proyecto. El Puente Vehicular se ubicará desde el Kilometraje 1+520 hasta el 1+600 del Camino Mandujano Atepehuacán – Ex Hacienda Espejo en el Municipio de Apaseo el Alto Guanajuato. l.1.3 Tiempo de Vida Útil del Proyecto. Para efectos de amortización de la inversión se considera una vida útil de 15 años, en términos de servicio la vida útil de un puente es mucho más larga con un mantenimiento adecuado, se pueden tomar como ejemplo puentes en el estado que prestan servicio desde el siglo pasado como el puente del mercado República en León Guanajuato. l.1.4 Presentación de la documentación Legal. Acta de aceptación de la obra “Construcción de puente vehicular en camino Mandujano Atepehuacan – Ex Hacienda de Espejo” firmada por el municipio de Apaseo el Alto, representado por el Presidente Municipal Lic. Martín López Camacho, y por las localidades de Mandujano, representada por su Delegada María del Rocío Pineda Hernández y Ex Hacienda de Espejo representada por su Delegado Carlos Hernández Guerrero. Validación del proyecto ejecutivo para la Construcción de Puente Vehicular en Camino Mandujano – Ex Hacienda de Espejo en el municipio de Apaseo el Alto Guanajuato, por parte de la Dirección General de Infraestructura Vial del Gobierno del Estado de Guanajuato. l.2 Promovente l.2.1 Nombre ó Razón Social. Municipio de Apaseo el Alto Guanajuato. l.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente. MAA 850101 EB3

I.1


Manifestación de Impacto Ambiental.

I.2

l.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal. C. José Luis Paredes Tamayo, Síndico Municipal. l.2.4 Dirección del Promovente ó de su Representante Legal. 5 de Mayo # 101, Centro, Apaseo el Alto, Guanajuato, Tels: 01 (413) 166 00 28 y 166 00 33. l.3 Responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental. l.3.1 Nombre ó Razón Social. Ing. Julio Hernández Méndez. l.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP: HEMJ 601014 V7A l.3.3 Nombre del Responsable Técnico del Estudio. Ing. Julio Hernández Méndez. l.3.4 Dirección del Responsable Técnico del Estudio. Bosques de Viena #102, Col Bosques del Parque, León Guanajuato, CP 37130 Tel. 477 228 2829, Email [email protected]


Manifestación de Impacto Ambiental. II Descripción del Proyecto. II.1 Información General del Proyecto. II.1.1 Naturaleza del Proyecto. Un puente es una estructura construida para salvar ó cruzar obstáculos que se encuentran a lo largo de un camino como pueden ser barrancos ó ríos, por lo regular los puentes evitan recorridos muy largos en la búsqueda de un lugar que facilite el cruzar estos obstáculos. En el diseño geométrico de los caminos en general, se busca evitar la construcción de puentes y alcantarillas(a estas estructuras se les llama obras de arte en el argot del diseño de caminos) por lo costosos y difíciles de construir que resultan, sin embargo, llegan a ser también soluciones a problemas muy serios para acortar distancias entre dos poblaciones, generando un importante ahorro de combustible de los vehículos usuarios, disminuyendo las emisiones a la atmósfera y el disminuyendo el deterioro de los mismos vehículos. Los puentes llegan a ser los garantes de la comunicación en la época de lluvias, ya que en innumerables ocasiones las crecidas ó avenidas extraordinarias de los ríos dejan incomunicadas y sin servicios a poblaciones y regiones completas, tal es el caso del proyecto motivo del presente estudio, en que alguna creciente ha dejado a la comunidad de la Ex hacienda de Espejo incomunicada y sin servicios hasta por 3 semanas. La naturaleza de un puente es totalmente de servicio, de la misma manera que un camino, el puente contribuye a mantener comunicadas las poblaciones que une el camino sobre el que se encuentra, haciendo posible la llegada de los servicios de educación, de abasto de mercancías, de salud y de emergencia, así como de la salida de los productos propios de la zona a los centros de venta y consumo. La problemática que esta obra solucionará es que el Arroyo Mandujano, también conocido como Arroyo El Sabino, originado por las demasías vertidas por la presa Mandujano, arrasó ya en 3 ocasiones el puente que sirve de paso a la localidad de Ex Hacienda de Espejo para llegar a Mandujano Atepehuacán y de ahí a la cabecera municipal dejándola incomunicada una ocasión por más de 3 semanas, causando grandes molestias a la población al no contar con servicios y comunicación física con el exterior. Aunado a lo anterior, una vez que amaino la creciente, los habitantes tenían que hacer un difícil cruce del cause para llegar a su comunidad por lo que la molestia y problemas duraron aún varias semanas después de que dejo de llover. Por esta razón, y ante la petición de la comunidad de Ex Hacienda de Espejo el Gobierno del Estado conjuntamente con el municipio de Apaseo el Alto,Gto. Elaboran el proyecto ejecutivo de la “Construcción de Puente Vehicular en Camino

II.1


Manifestación de Impacto Ambiental. Mandujano Atepehuacán – Ex Hacienda de Espejo del Municipio de Apaseo el Alto, Guanajuato.” Con el fin de garantizar con un puente adecuado y seguro la comunicación de la comunidad durante todas las épocas del año. II.1.2 Selección del Sitio. Se realiza en base a criterios puramente técnicos y económicos, y además respetando el trazo actual del camino de Mandujano a El Espejo (nombres con los que son conocidas las localidades) para no crear la necesidad de nuevas afectaciones. Los criterios que se siguieron para la selección del lugar fueron:

- La sección donde se ubique el puente debe ser capaz de permitir un gasto ó flujo de 244 m³/s. Avenida de diseño propuesta por el estudio hidrológico.

- Para permitir ese gasto ó avenida de diseño la sección debe tener un área

hidráulica de al menos 405.8 m².

- Ancho de Calzada de 7.5 mts. Para cumplir con normatividad de SCT. - Se buscará que el puente tenga la menor longitud y altura posibles, para

que su costo sea, de la misma manera, el menor posible.

- Se respetará el trazo original del camino y este puente representará

únicamente una corrección al trazo, que reducirá el recorrido actual.

El sitio donde se emplazará el puente, actualmente es parte del camino, inicia en el cadenamiento 1+520 y termina en el 1+600 incluyendo losas de acceso, aleros estribos, pila central y trabes y losa del puente. II.1.3 Ubicación Física del proyecto y planos de localización. Como ya se comento el sitio del proyecto está ubicado en el camino que une las comunidades de Mandujano y El Espejo en el municipio de Apaseo el Alto, se anexa el juego de planos con las especificaciones para la construcción del puente vehicular. Para llegar al sitio donde se ubicará el puente vehicular desde la cabecera municipal, se toma la carretera estatal hacia Jerécuaro, y a los 2.5 kilómetros se toma el camino empedrado que lleva a Mandujano de Hidalgo y Mandujano Atepehuacán, localidades colindantes, se continúa después por un camino de terracería hacia “El Espejo” y en el cadenamiento 1+520 se encuentra con el punto que marca el eje del trazo e inicio de la obra.

II.2


Manifestación de Impacto Ambiental. Las coordenadas UTM de los puntos de inicio y final de las transiciones del puente y del inicio y final de las losas de circulación del puente son las siguientes: Puntos de inicio y final de Transiciones:

Punto de Cadenamiento 1+520: X= 336,221.0025

Y= 2’261,376.2676

Punto de Cadenamiento 1+600: X= 336,242.7403

Y= 2’261,452.6382 Puntos de inicio y final de losas de circulación

Punto de Cadenamiento1+548.514 X= 336,225.3835

Y= 2´261,404.2604

Punto de Cadenamiento 1+586.848 X= 336,237.2497

Y= 2’261,440.7420 Las colindancias del puente son como sigue: Al Norte: Con el arroyo Mandujano también conocido como El Sabino, aguas arriba. Al Sur: Con el arroyo Mandujano también conocido como El Sabino, aguas abajo. Al Este: Con el camino y derecho de vía en dirección a Ex Hacienda de Espejo. Al Oeste: Con el camino y derecho de vía en dirección a la Mandujano.

II.3



Imagen tomada de la carta topográfica del INEGI escala 1:50,000 en archivo digital.

II.1.4 Inversión requerida. El proyecto motivo del presente estudio corresponde al lineamiento estratégico de Infraestructura para el Desarrollo Social, con clave de sector 40 y subsector 43, siendo la dependencia ejecutora la Presidencia Municipal de Apaseo el Alto Gto. Con los fondos situados en el Ramo XXXIII Fondo I 2008, integrando el programa de caminos rurales. La inversión necesaria para su ejecución es de:

Equipamiento__________$8’858,042.58

IVA(15%)_____________$1’328,706.39

Total________________$10’186,748.97 La construcción del puente es una obra social y de servicio, por lo que no se espera recuperar el capital que en ella se invierta.

II.4


Manifestación de Impacto Ambiental. Costos de Medidas de Mitigación.

Medida de Mitigación. Cantidad Precio Unitario Frecuencia Tiempo de

Vigencia Total

Renta de Baños Portátiles 2 $1,500.00 Mensual 3 Meses $9,000.00 Contenedores (tambos de 200 lts.) Para residuos peligrosos, residuos

no peligrosos reciclables, y residuos no peligrosos no

reciclables.

6 $150.00 Único $900.00

Lonas para cubrir el transporte de material. 5 $250.00 Único $1,250.00

Forestación 20 Donados

por municipio

Operación del puente Anual $30,000.00 Total $41,150.00

En el renglón de operación del puente se considera repintado de parapeto y líneas divisorias de carril así como el bacheo anual y reposición de señalamientos dañados ó desaparecidos. II.1.5 Dimensiones del proyecto. En cuanto a superficie ocupada el proyecto no es significativo ya que un área de 1200 m² es suficiente para ubicar todos sus componentes, sin embargo un puente tiene varias dimensiones que vale es necesario conocer para poder apreciar su utilidad y la dificultad para construirse. El puente tiene dos claros entre centros de apoyos (estribo a pila central) de 24 .72 metros, la longitud de las 4 trabes cajón que sustentarán las losas de circulación es de 25 metros, el ancho total del puente es de 8.56 metros, para permitir dos carriles de circulación y la altura máxima entre la base de las trabes que sustentarán las losas y el terreno natural es de 9.65 metros, el área hidráulica en la sección del puente es de 405.8 m², para permitir una avenida de diseño de 244 m³/s. Las áreas afectadas por componente estructural son como sigue:

Elemento estructural Área Ocupada (m²) % Losas de Transición (2) 90 12.05 Estribos y Aleros (2) 580 77.64 Pila Central 77 10.31

Total 747 100 Como se puede apreciar, si bien el área en planta que ocupa el puente es mayor, el área de los elementos en contacto con el suelo, y por lo tanto que causan alguna afectación es sensiblemente menor, cabe la aclaración que las áreas manifestadas en la tabla anterior, son ligeramente mayores que las superficies reales, con el fin de cubrir algún sobre ancho en el despalme y excavaciones.

II.5


Manifestación de Impacto Ambiental. II.1.6 Uso actual del suelo y/ó cuerpos de agua en el sitio del proyecto y sus colindancias. Como se ha comentado ya en párrafos anteriores, el proyecto del puente vehicular será una corrección de trazo del camino existente, reducirá el desarrollo del camino, y por tanto la distancia a recorrer por los vehículos usuarios, ofreciendo la seguridad de que en la época de lluvias, el puente no resultará dañado y continuará dando el servicio de paso. El uso de suelo actual del lugar es formar parte del mismo camino ó de su derecho de vía por lo que las afectaciones serán mínimas y como se ha manifestado, sobre el trazo actual, salvo que en el centro del arroyo se desplanta la pila central, principal apoyo del puente, y en sus riveras se desplantan las losas de transición, y los estribos. El puente cumplirá con la función de mantener comunicada la comunidad del Espejo durante todo el año para lo que tiene que salvar el arroyo Mandujano ó El Sabino, cuerpo de agua intermitente originado por las demasías de la presa Mandujano, distante aguas arriba aproximadamente 130 metros, y cuyo uso principal es el de almacenamiento, riego de punteo, consumo animal y recreación. En la zona que colinda con el derecho de vía y el arroyo, el suelo no tiene uso evidente. Uso de las colindancias Como se podrá apreciar en el siguiente esquema, las colindancias del proyecto son parte del derecho de vía y el trazo existente del camino.

II.6


Manifestación de Impacto Ambiental. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. En ambas comunidades que unirá el puente, tanto en Mandujano como en El Espejo se cuenta con la cobertura prácticamente total del servicio de energía eléctrica. El agua potable es otro de los servicios con que se cuenta, sin embargo y en contraste, el servicio de drenaje sanitario es una de las grandes deficiencias que padecen actualmente las comunidades beneficiadas con este proyecto. En cuestión a vías de comunicación Mandujano cuenta con un mejor acceso, pues tiene un camino empedrado que no ofrece dificultades para llegar a la localidad mientras que El Espejo tiene un camino de terracería que en la época de lluvias tiene un tráfico difícil, además de las dificultades en potencia que representa el puente existente. Acerca de los servicios de educación se puede decir que en ambas comunidades cuentan con educación preescolar y de nivel primaria y secundaria, pero el nivel preparatoria solo se encuentra en Mandujano Atepehuacán. II.2 Características particulares del Proyecto. El Puente se encuentra situado en el Camino Mandujano – Ex hacienda el Espejo en el km. 1+568.099, en el Municipio de Apaseo el Alto, Guanajuato, el cual tiene una longitud normal de 19.44mts y cruza de manera esviajada al cauce del rio con un ángulo de 19.85° respecto a la Pila central. Con esto se logra tener un con un galibo al nivel de arrastre de 9.65mts. Y un área hidráulica de 405.8m² para desfogar una gasto de diseño de 244 m³/s. La sección transversal de la superestructura del puente tendrá un ancho total de 8.56mts, la cual tendrá un ancho de calzada de 7.50mts, tal como lo indica la norma N-PRY-CAR-6-01-002 inciso E.1.1 de la SCT, en la cual enuncia: “Las estructuras para carreteras de dos carriles sin acotamientos, que se ubiquen en tangente, deben tener un ancho de calzada mínimo de siete coma cinco (7,5) metros. En el caso de que el ancho de corona de la carretera sea menor, se hará la transición necesaria en los accesos, en una longitud dependiente de la velocidad de proyecto, para pasar del ancho de corona de la carretera al ancho de calzada de la estructura.” La superestructura será formada por dos tramos libremente apoyados de losas de concreto reforzado sobre trabes pre esforzadas de sección cajón de 135cm de peralte, 2.14mts de ancho y 24.40mts de longitud con una resistencia a la compresión de f’c=350kg/cm2, separadas por una junta de dilatación térmica tipo Frey Mex T-50 o similar, las cuales estarán libremente apoyadas sobre neoprenos

II.7


Manifestación de Impacto Ambiental. de dureza shore 60 de las 35x35x 2.5cm. de espesor en apoyos fijos y de 35x35x4.1cm para apoyos móviles. Por encima de las losas se colocara una carpeta asfáltica de 4cm de espesor. La superestructura fue diseñada para resistir una carga móvil de un HS-20 (equivalente a 32.67 Toneladas), por carril. Se colocaran también losas de transición en los accesos del Puente, con la finalidad de reducir los empujes de sobrecarga vehicular transmitidos a los Estribos, estas losas tendrán un peralte de 30cm y serán a base de concreto reforzado con una resistencia de 250kg/cm2. La junta de dilatación tanto para separar las losas de acceso de concreto del Diafragma del Estribo será del tipo Sikaflex 1-A. Como solución al drenaje sobre la calzada del puente, se colocaran drenes de plástico de 7.60cm de diámetro a cada 3mts conforme al bombeo del camino. La subestructura estará formada por dos estribos y una Pila Central de concreto ciclópeo en proporción 70% Concreto de resistencia de f’c=150kg/cm2 y 30% Piedra. Apoyados sobre una plantilla de 10cm de espesor de concreto simple de f’c=150kg/cm2. Los Estribos y la Pila contaran entre otras cosas con un coronamiento de concreto reforzado de f’c=250kg/cm2, dren de piedra quebrada o grava de 30cm de espesor y tubos de PVC de 4in de diámetro, para disminuir los empujes hidrostáticos. Así también contara con aleros en ambos lados formados del mismo material. La capacidad de carga admisible del terreno en los niveles de desplante es de 45.4ton/m2 para el Estribo No.1, de 49.0ton/m2 para la Pila No.2 y de 32.5ton/m2

para el Estribo No.3, (según estudio de mecánica de suelos), por lo que la recomendación del laboratorio es que la cimentación sea superficial en base a zapatas aisladas de concreto armado, con una profundidad de desplante mínima de:

Estribo 1______3.00 Metros Pila central 2___4.00 Metros Estribo 3______3.50 Metros

Para prevenir efectos de socavación se colocara un zampeado de concreto ciclópeo de 30cm de espesor con dentellones de 2.00mts de profundidad. La estructura de Pavimento que se colocara en los accesos, será la misma que se considere para la construcción del camino. El acceso a la obra actualmente es un camino de terracería procedente de Mandujano Atepehuacán y que desemboca en la ex Hacienda de Espejo, el cual guarda condiciones de tránsito aceptable, se hace mención que ya existe un proyecto ejecutivo para la pavimentación y modernización del camino.

II.8


Manifestación de Impacto Ambiental. El proceso constructivo se detalla en el plano único del mismo nombre, y que se incluye a modo de anexo, sin embargo, a continuación se resumen los puntos principales. PROCESO CONSTRUCTIVO:

1. Excavación a niveles de desplante los sitios donde se ubicarán los dos Estribos y la Pila Central.

2. Colado de los Estribos y la Pila Central con concreto ciclópeo.

3. Armado y Colado de coronas de Estribos y Pila Central, así como rellenos y

colocación del Dren de grava ó piedra quebrada en los respaldos de los estribos.

4. Montaje de trabes pretensadas sobre las coronas de Estribos y Pila Central.

5. Armado y colado de las losas de acceso, parapetos y guarniciones, así

como colocación del zampeado y dentellones, además de la estructura de pavimento en los accesos.

A continuación se incluyen la estratigrafía de los puntos donde se desplantarán los tres apoyos del puente.

II.9


Manifestación de Impacto Ambiental. Estratigrafía del lugar donde se desplantará el Estribo N.-1

II.10



II.11

Estratigrafía del lugar donde se desplantará la Pila Central N.-2


Manifestación de Impacto Ambiental. Estratigrafía del lugar donde se desplantará el Estribo N.-3.

II.12


Manifestación de Impacto Ambiental. II.2.1 Programa general de trabajo. Actividad S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 Excavación de Estribos y Pila Central, hasta el Nivel de Desplante.

Colado de Estribos y Pila Central, con concreto ciclópeo.

Habilitado de Acero de refuerzo para Coronas de Estribos y Pila Central.

Colado de Coronas de Estribos y Pila Central.

Relleno de excavaciones y colocación de Dren en respaldo de Estribos.

Montaje de Trabes Pre Coladas. Habilitado de Acero de Refuerzo para las Losas de Acceso, Parapetos y Guarniciones.

Colado de Losas de acceso, Parapetos y Guarniciones.

Colocación de Zampeado. Colocación de las estructuras de Pavimento en los Accesos.

S1 = número de semana. Tiempo de ejecución total de 10 semanas.

El programa anterior no toma en cuentas los tiempos correspondientes a validación de proyecto, obtención de permiso de construcción, y licitación debido a que el contrato se firma después de realizadas estas actividades, y el plazo de construcción será el único que interese a partir de la entrega del anticipo. II.2.2 Preparación del sitio. La etapa de preparación del sitio consta de las siguientes actividades:

• Nivelación y trazo: Con aparatos de precisión se definirán, respecto a un banco de nivel previamente establecido, las cotas ó alturas y los puntos necesarios para la construcción, dejando evidencia por medio de trompos, varillas, marcas en paramentos y en cualquier lugar que no varíe su posición con el paso del tiempo, estos puntos y señales servirán para corroborar la correcta profundidad de las excavaciones, y la altura de los rellenos y terraplenes.

• Despalme: Se entenderá como despalme la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto, con el objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica ó con depósitos de material no utilizable. Tendrá un fuerte impacto sobre la capa vegetal, que será retirada de su lugar original junto con la flora que sustentaba.

• Excavaciones: Consiste en retirar el material necesario de los lugares donde se deban emplazar los distintos elementos estructurales, de ser necesario por medios mecánicos, hasta alcanzar la profundidad de proyecto, las excavaciones se realizan a cielo abierto, y en este caso, los materiales que se encontrarán

II.13


Manifestación de Impacto Ambiental. corresponderán a tipo ll y a tipo lll por cuya dureza no puede ser removido manualmente. Tendrá un impacto fuerte ya que retirará el suelo original del lugar y lo sustituirá con concreto, que desviará el flujo subterráneo alterando el patrón de infiltración de agua a los mantos freáticos. II.2.3 Descripción de las obras y actividades provisionales del proyecto. Las obras provisionales necesarias en la construcción del puente vehicular sobre el camino Mandujano-El Espejo son:

Caseta de vigilancia: Será el lugar donde pernocte el velador durante sus funciones de vigilancia, tendrá dimensiones de 2.5 metros por 2.5 metros y será construida con polines anclados al piso, y hojas de triplay fijas con clavos, el techo podrá ser de láminas de cartón asfaltado, deberá existir en tanto haya en la obra materiales que puedan ser objeto de hurto, ó maquinaria a la que se le pueda sustraer alguna parte.

Almacén de Materiales: La construcción del puente precisa de aproximadamente 24 toneladas de acero de refuerzo para sus distintos elementos estructurales; buscando ahorro en fletes y maniobras, se procura llevar a la construcción la mayor cantidad posible de material en cada viaje, por lo que en muchas ocasiones es necesario almacenar las varillas en espera de ser cortadas y dobladas conforme a proyecto, y en ocasiones, ya habilitado el acero es necesario guardarlo para posteriormente ser colocado en su lugar. El almacén será construido en forma similar que la caseta de vigilancia y sus dimensiones serán de 2 metros de ancho por 6.5 metros de largo, el acero se almacenará sobre tarimas para evitar el contacto con el suelo.

Letrinas ó baños portátiles: El personal que trabajará en la construcción del puente vehicular tendrá necesidades fisiológicas que aliviar durante el turno de trabajo, y para evitar que lo haga al aire libre, se colocarán letrinas ó baños móviles en el sitio de la obra, que serán aseados y vaciados periódicamente por la empresa arrendadora, para con esto evitar el depósito de eses fecales en el piso y los riesgos a la salud que esto trae consigo. El almacenamiento de combustible no será necesario, ya que se abastecerá cotidianamente el necesario, pues solamente trabajarán máximo 2 máquinas de manera simultánea en la obra, esta misma situación hará inconveniente también el construir un taller de campo, por lo que los servicios se darán en talleres fuera de la zona y solo se realizarán reparaciones de emergencia que imposibiliten el movimiento a la maquina. Para evitar que los residuos de comida y residuos de la obra como madera y plástico se diseminen en la zona se colocarán tambos de 200 litros identificados en lugares estratégicos para que en ellos se depositen de manera separada los residuos orgánicos e inorgánicos.

II.14


Manifestación de Impacto Ambiental. II.2.4 Etapa de Construcción. A continuación se enlistan las actividades que se desarrollarán en la construcción de los distintos elementos estructurales que formarán parte del puente, para después definirlas de manera individual, ya que como se podrá apreciar una actividad puede ser necesaria en varios elementos y resultaría iterativo explicar una actividad en cada uno Estribos 1 y 3 y Pila Central 2:

• Excavación para desplante de Estructuras. • Suministro y colocación de Concreto Ligero hecho en obra en plantillas

de estribos y pilas. • Suministro y Colocación de Concreto Ciclópeo (70% Concreto y 30%

piedra), en Dentellones, Zampeados, Estribos y Pila Central. • Suministro, Habilitado y Colocación de Acero de Refuerzo en Coronas,

Diafragmas, y Bancos y Topes. • Suministro y colocación de Concreto premezclado normal en Coronas,

Diafragmas, Bancos y Topes. • Rellenos de Excavaciones.

Súper Estructura:

• Suministro, Habilitado y Colocado de acero de refuerzo en losas normales y losas de acceso.

• Suministro y colocación de Concreto Premezclado en losas normales losas de acceso.

• Suministro y colocación de Trabes Pretensadas • Suministro y Colocación de Carpeta asfáltica mezcla en caliente.

Apoyos:

• Suministro y colocación de apoyos integrales de neopreno. Juntas de dilatación:

• Suministro y colocación de Junta de dilatación, distintas marcas. • Suministro, habilitado y colocado de Acero de refuerzo en juntas de

dilatación Parapetos y Guarniciones:

• Suministro y colocación de Acero de Refuerzo en Guarniciones y remates de Parapetos.

• Colado de guarniciones. • Atornillado de parapeto.

II.15


Manifestación de Impacto Ambiental. Accesos:

• Cortes

• Construcción de terraplén compactado al 90%.

• Construcción de Bases y sub Bases compactadas al 100%

• Riego de Impregnación

• Suministro y colocación de Carpeta asfáltica Mezcla en caliente. Excavación: Fue definida en el apartado de Preparación del Sitio. Acero de Refuerzo para Concreto Hidráulico: Es constituido por la varillas, alambres, cables, barras, soleras, ángulos, y mallas de alambre, y otras secciones, que se utilizan dentro ó fuera dl concreto, y su función es la de tomar los esfuerzos de tensión interna causados por la flexión que ocasionan las cargas actuantes en la estructura. El habilitado consiste en cortar, doblar, colocar y amarrar el acero de acuerdo en lo especificado en el proyecto, las herramientas usadas para la habilitación del acero son la cortadora de disco, y cortadora manual, la “chiva” ó palanca dobladora, y el banco donde se hacen los ganchos y dobleces de precisión. Concreto Hidráulico: Combinación de Cemento Portland, agregados pétreos (arena y Grava), agua y aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar se constituye en un elemento rígido y resistente. El concreto se clasifica en:

• Normal: elaborado con agregados pétreos densos para alcanzar un peso volumétrico seco mayor a 2000 kilos por metro cúbico.

• Ligero: elaborado con agregados pétreos de baja densidad alcanzando un peso volumétrico menor a 2000 kilogramos por metro cúbico.

• Ciclópeo: formado por una mezcla con pétreos tales que hasta un 60% de estos son fragmentos de roca de hasta 30 kilos de peso, estos fragmentos se colocan a mano, guardando una distancia mínima entre ellos, lo más usual es de entre 20 y 30 centímetros.

Además de esta clasificación el concreto se puede fabricar en obra ó mezclarse en planta, este último tiene mejor calidad al haber un mejor control de la mezcla y de los materiales. Su impacto será sustituir el suelo original del lugar que permitía la infiltración de agua a los mantos freáticos, alterando el flujo que ya no podrá pasar por el lugar que ocupen los elementos estructurales. Estructuras de Concreto PRE Esforzado: Son las que están formadas por uno ó varios elementos de concreto hidráulico sometidos a esfuerzos previos de compresión que alivian ó eliminan los esfuerzos de tensión que se producen en condiciones de servicio. Estas estructuras pueden ser pre tensadas ó post tensadas y fabricadas en obra ó pre coladas.

II.16


Manifestación de Impacto Ambiental. Su colocación depende de su tamaño y peso, generalmente se usan grúas industriales auto propulsado, y en el caso de nuestro proyecto se usarán al menos dos con capacidad de 40 toneladas para alinear y colocar las trabes cajón de 25 metros de longitud. Guarniciones: Elementos parcialmente enterrados, usualmente de concreto hidráulico ó mampostería que se emplean sobre todo para limitar las banquetas, franjas separadoras, camellones ó isletas y delinear la orilla del pavimento, se pueden colar en el sitio de la obra ó ser elementos pre colados. Parapeto: Dispositivos que se colocan longitudinalmente en una obra vial, ó en sus inmediaciones con el fin de lograr una mejor conducción de los vehículos, logrando con esto una mayor seguridad para conductores y estructura, los parapetos pueden ser de concreto ó de acero. En este caso el parapeto será atornillado a espárragos ahogados en la guarnición del puente. Rellenos: Colocación de Material que puede ser seleccionado ó no, en excavaciones hechas para alojar estructuras, obras de drenaje, ó espacios que necesiten alcanzar una cota más alta que la que tienen. Los rellenos se realizan de manera similar a los terraplenes, ya que el material se humecta, se homogeneiza, se tiende y compacta en capas de entre 20 y 30 centímetros, hasta alcanzar la cota especificada en el proyecto. Construcción de Terraplén: Estructuras que se construyen con materiales producto de cortes, ó procedentes de bancos con el fin de alcanzar el nivel de Sub Rasante que indique el proyecto. Implica, una humectación agregando agua por medio de una pipa, agregado de material pétreo en caso de ser necesario, homogeneización del material revolviéndolo con motoconformadora, tendido y conformación del material y por último la compactación necesaria para alcanzar el porcentaje indicado en el proyecto. Su impacto consistirá en alterar la estructura natural del suelo, rompiendo el patrón de infiltración de agua a los mantos freáticos. Construcción de Sub Base: Capa de materiales pétreos seleccionados cuya función principal es la de dar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfáltica ó a una losa de concreto hidráulico, soportar las cargas que esta le transfiera aminorando los efectos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migración de finos a las capas superiores. Su construcción implica lo mismo que la construcción del terraplén y la diferencia se encuentra en el proporcionamiento de los materiales pétreos. Su impacto consistirá en alterar la estructura natural del suelo, rompiendo el patrón de infiltración de agua a los mantos freáticos.

II.17


Manifestación de Impacto Ambiental. Construcción de Base: Capa de materiales pétreos que se construye generalmente sobre la sub base, cuyas funciones principales son las de proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfáltica, soportar las cargas que ésta le transmite, aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyéndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionando a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas , drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar al agua subterránea. Su impacto consistirá en romper la estructura natural del suelo, rompiendo el patrón de infiltración de agua al subsuelo. Su construcción implica lo mismo que la construcción del terraplén y la diferencia se encuentra en el proporcionamiento de los materiales pétreos. Su impacto consistirá en romper la estructura natural del suelo, rompiendo el patrón de infiltración de agua al subsuelo al igual que el terraplén y la sub base. Riego de impregnación: Consiste en la aplicación de material asfáltico sobre una capa de material pétreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, el material que se usa regularmente es una emulsión, ya sea de rompimiento rápido ó especial para impregnación, este riego puede omitirse si la carpeta que se colocará sobre la base tiene un espesor de 10 centímetros ó mayor. El riego tendrá un impacto limitado, ya que se aplicará sobre una base de material graduado, y no tocará el terreno natural, su impacto será el de evitar la infiltración de agua al subsuelo. Suministro y Colocación de Carpeta Asfáltica Mezcla en Caliente: Estas carpetas, son aquellas que se construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento asfáltico, modificado ó no, utilizando el calor como vehículo de incorporación, la granulometría del material pétreo que se utilice, puede ser densa, semiabierta y abierta. Estas carpetas proporcionan una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrape, cómoda y segura, debida en gran parte a su flexibilidad, y capacidad de amoldarse a la superficie que la sustenta. La mezcla se hace en planta y en camiones de volteo se lleva a la obra, donde por medio de una máquina terminadora de asfalto se tiende sobre la base a la que ya se aplicó el riego de liga, para una ves tendida se compacte con rodillo liso enfriado por agua. Esta actividad no tendrá impacto debido a que la carpeta se tenderá sobre las losas de transición del puente y sobre las trabes cajón y las losas de rodamiento, por lo que no tendrá contacto con el suelo.

II.18


Manifestación de Impacto Ambiental. II.2.5 Etapa de Operación y mantenimiento. La operación del puente vehicular sobre el camino Mandujano – El Espejo, será totalmente inocua, ya que es un elemento del camino cuyo objetivo es permitir el paso simultáneo ó no de vehículos y de avenidas de agua, los procesos básicos que llevará a cabo serán:

• Permitir el tráfico vehicular y abasto de servicios entre las localidades de Mandujano y El Espejo de manera segura y cómoda, durante los 365 días del año salvando el arroyo “El Sabino” en un mínimo de tiempo.

• Permitir el paso de las avenidas de agua que vierta la presa Mandujano

sin que se interrumpa el tránsito vehicular entre las localidades que comunica.

Con esta obra la localidad más beneficiada será la de Ex Hacienda de Espejo, que es también la más alejada de la carretera que lleva a la cabecera municipal, esta comunidad ha estado hasta tres semanas incomunicada por una avenida extraordinaria de la presa Mandujano, que arrasó el puente que permitía el paso sobre el arroyo “El Sabino”. Se implementará un programa de inspección que incluirá la revisión a todos los elementos integrantes del puente con el fin de asegurar su correcto funcionamiento

Programa de Inspección del Puente Vehicular sobre el Camino Mandujano-El Espejo.

Inspección Elementos a revisar Trimestral Deformaciones en carpeta asfáltica de superestructura,

condiciones de cimentación de Pila Central y Estribos (socavaciones), Aleros y elementos de concreto. Taponaduras en los drenes de la superestructura.

Semestral Pintura de Parapetos, Guarniciones y Línea Divisoria. Condiciones de los Señalamientos y Reflejantes.

Una vez realizadas las inspecciones correspondientes, se determinará el programa de mantenimiento que contendrá las reparaciones necesarias a todos los elementos que forman parte de puente, con la frecuencia necesaria según su importancia. Las reparaciones a los distintos elementos serán de la siguiente manera: +Deformaciones ó baches en la Carpeta Asfáltica de la Superestructura: Bacheo con la frecuencia necesaria, poniendo énfasis en los bacheos correspondientes al inicio y final de la temporada de lluvias. En estructuras nuevas como la presente, que además cuentan con un drenaje muy adecuado el primer bacheo es necesario hasta el tercer año de operación. Para el bacheo se utiliza emulsión RR2K con material pétreo (sello). +Socavaciones en Pila Central y Estribos:

II.19


Manifestación de Impacto Ambiental. Esta situación es muy difícil que se dé, ya que se realizo un estudio muy completo para prevenirla, por lo que los cimientos de estos elementos están desplantados a gran profundidad (entre 3 y 5 metros), sin embargo debe revisarse para en caso de una eventualidad se tomen las medidas para evitar la falla del puente. +Resanes y restituciones de los elementos de Concreto: Si algún elemento de concreto mostrara escoriaciones, grietas (mayores que las grietas de trabajo normales) ó pequeñas disgregaciones de material para resanarse con lechada (cemento-agua) ó mortero (cemento-arena-agua) ó en su caso demoler y colar nuevamente. +Destape de Drenes. Con el paso del tiempo se desprenden partículas de material pétreo que junto con el polvo del ambiente, y la basura que llegan a tirar los usuarios, obstruyen los drenes que dan salida al agua pluvial que cae sobre el puente encharcándola, esta agua daña la carpeta si no se le da salida de manera rápida, por lo que se debe retirar los materiales que obstruyan los drenes para facilitar su salida. +Repintado de Parapeto, Guarniciones y Línea Divisoria. +Sustitución de Señalamientos y reflejantes que se encuentren en malas condiciones ó desaparecidos. El puente no alentará la generación de fauna nociva en la zona, al contrario, la fauna del lugar tenderá a alejarse por el temor natural a la actividad humana y al ruido que generarán los vehículos usuarios, por lo que no se implementará ningún programa para controlarla. II.2.6 Otros Insumos. Para la operación del puente no será necesario contar con ningún otro insumo, y por tanto tampoco será necesario mantener almacén de materiales. II.2.7 Sustancias Peligrosas. Durante la operación del Puente sobre el camino Mandujano-El Espejo, no se precisará de ninguna sustancia peligrosa, y menos aún almacén de este tipo de materiales. II.2.8 Descripción de Obras asociadas al Proyecto. El presente proyecto puede ser considerado como una obra complementaria ó asociada al proyecto de la pavimentación del camino entre las localidades de Mandujano de Hidalgo y la Ex Hacienda de Espejo, camino que actualmente está a nivel de terracería y que se le está tramitando la licencia de construcción.

II.20


Manifestación de Impacto Ambiental. Este puente complementaría y sería una parte importante del camino, pues garantizaría su operación de manera segura y eficiente en la época de lluvias y avenidas. II.2.9 Etapa de abandono del sitio. Un puente es una de las estructuras con mayor duración que se conocen, su funcionamiento consiste en permitir el paso sobre si de los vehículos usuarios y peatones, y de la misma manera permitir el paso bajo el, de las avenidas de agua que vierta la presa de Mandujano. Esto hace que un puente, si se proyectó de manera correcta, sufra un mínimo de deterioro, y si además se le da un buen mantenimiento su vida útil se prolongará sustancialmente, por lo que la etapa de su abandono puede llegar en décadas, pudiendo aún ser readaptado ó reparado según las necesidades de tráfico que existan entonces. Por lo anterior se puede decir que en términos prácticos un puente no tiene etapa de abandono. II.2.10 Utilización de explosivos. De acuerdo a lo especificado en el estudio de mecánica de suelos, el material que se encontrará en las excavaciones de la pila central y en los estribos corresponde al tipo II y tipo III, atacable con maquinaria (excavadora con martillo hidráulico), por lo que el uso de explosivos no será necesario. II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

A. Etapa de Preparación del Sitio. Residuos Sólidos: Residuos del personal -Residuos Inorgánicos: papel, cartón, empaques y bolsas de plástico, envases de refrescos (PET). -Residuos orgánicos: restos de alimentos, eses fecales. Residuos de Obra -Residuos orgánicos: restos de vegetación. Residuos Líquidos: Residuos del Personal -Residuos orgánicos: micciones del personal. Emisiones a la Atmósfera: -Gases producto del trabajo de los motores de combustión interna de las máquinas que trabajarán en la preparación del Sito. -Polvo levantado por el trabajo de la maquinaria y equipo de transporte de materiales.

II.21


Manifestación de Impacto Ambiental. -Ruido por el trabajo de la maquinaria y equipo de transporte.

B. Etapa de Construcción. Residuos Sólidos: Residuos del personal -Residuos Inorgánicos: escombro, material de construcción sobrante ó revuelto, papel, cartón, empaques y bolsas de plástico, envases de refrescos (PET). -Residuos orgánicos: restos de alimentos, eses fecales. Residuos de Obra -Residuos Inorgánicos: pedacería de acero de refuerzo, pedacería de madera, porciones de concreto fraguados plástico, cartón, papel. Residuos Líquidos: Residuos del Personal -Residuos orgánicos: micciones del personal. Emisiones a la Atmósfera: -Gases producto del trabajo de los motores de combustión interna de las máquinas que trabajarán en la preparación del Sito. -Polvo levantado por el trabajo de la maquinaria y equipo de transporte de materiales. -Ruido por el trabajo de la maquinaria y equipo de transporte.

C. Etapa de Operación y Mantenimiento. Emisiones a la Atmósfera: Gases producto del trabajo del trabajo de los motores de combustión interna de los vehículos usuarios. Manejo y disposición de Residuos Sólidos y Líquidos. El escombro y el material de construcción sobrante ó revuelto, será llevado en transportes del contratista, a la escombrera municipal ó dependiendo del material que se trate a otro lugar previamente determinado por el municipio. El manejo de los residuos sólidos se realizará por medio de tambos de 200 litros de capacidad, ubicados estratégicamente identificados con etiquetas, cada grupo de tambos será de tres, uno contendrá residuos sólidos inorgánicos reciclables, el siguiente tambo residuos sólidos inorgánicos no reciclables, y el tercero residuos sólidos orgánicos.

II.22


Manifestación de Impacto Ambiental. El contenido del tambo de residuos sólidos inorgánicos no reciclables, será recolectado por la dirección de servicios públicos del municipio de Apaseo el Alto, al menos una vez por semana para llevar su contenido al tiradero municipal. El contenido del tambo identificado como residuos sólidos inorgánicos reciclables podrá ser llevado a un centro de acopio ó de venta de material, y en caso de no ser posible ó no contarse con estos centros en el municipio también será llevado a confinarse en el tiradero municipal. El contenido del tambo que contenga los residuos sólidos orgánicos, podrá ser usado para elaborar composta, siempre y cuando esto sea posible por contar con los elementos necesarios como terreno, cortador, tierra vegetal y personal capacitado, pero en caso de no ser posible su elaboración, el contenido de este tambo también será confinado en el tiradero municipal. Para los residuos orgánicos de los trabajadores como son las eses fecales y las micciones, será necesario contar con letrinas ó baños portátiles para evitar los riesgos a la salud que el fecalismo al aire libre trae consigo, se recomienda tener una letrina por cada 10 trabajadores. Las letrinas serán rentadas a una empresa especializada, que estará encargada también de la recolección y limpieza periódica de los baños, y que de ser necesario extenderá un manifiesto para asegurar el correcto manejo y disposición final de las aguas residuales. Emisiones a la atmósfera. La maquinaria y equipo que labore en la construcción del puente vehicular, será propulsada por motores de combustión interna, que emitirá gases producto de esa combustión, principalmente bióxido de carbono y óxidos de nitrógeno (NOx) y óxidos de azufre (SOx). Se implementará un programa de mantenimiento para la maquinaria, para que las emisiones de gases, que no se pueden evitar, se minimicen. La maquinaria y equipo de transporte que trabajen en la construcción del puente, con su movimiento y tránsito, levantarán polvo que será transportado por el viento, representando una molestia para las personas que circulen por el camino. Se regará periódicamente el camino y el almacén de material con el fin de minimizar la cantidad de polvo que se levante y sea transportado por el viento. Otra de las consecuencias del trabajo de la maquinaria será el ruido que generarán, y aunque el impacto de ruido no es directamente al aire este es el medio de propagación. Para minimizar el ruido de la maquinaria al trabajar, se llevará un programa de mantenimiento para mantenerla en condiciones de trabajo, y que los motores sean lo más silenciosos posible.

II.23



II.24

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. Los residuos generados en la construcción del puente vehicular sobre el camino Mandujano a El Espejo, serán dispuestos en el tiradero municipal de Apaseo El Alto Gto, que tiene la suficiente capacidad para recibirlos, y serán recolectados por los vehículos de la dirección de servicios municipales al menos una vez por semana El escombro se llevará a un lugar determinado por el municipio, ya que se tratará de material que puede ser usado por ejemplo para cobertura de basura en el tiradero, o en el relleno de una excavación. El agua residual producto de las necesidades fisiológicas de los trabajadores será retirada de las letrinas por una empresa especializada ubicada en Salamanca Guanajuato, y será la misma empresa la encargada de darle disposición ó tratamiento.


Manifestación de Impacto Ambiental. III Vinculación con los Ordenamientos Jurídicos aplicables en Materia Ambiental, y en su caso, con la Regulación del Uso de Suelo.

Ley de las vías generales de comunicación Artículo 1o.- Son vías generales de comunicación: Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas… Artículo 3o.- El Ejecutivo ejercitará sus facultades por conducto de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en los casos: I.- Construcción, mejoramiento, conservación y explotación II.- Vigilancia, verificación e inspección de sus aspectos técnicos y normativos Artículo 45.- Para llevar a cabo corte de árboles, desmontes, rozas, quemas, en las fajas colindantes con los caminos, vías férreas, líneas telegráficas, telefónicas, aeródromos, ríos y canales navegables y flotables, en una extensión de un kilómetro a cada lado del límite del derecho de vía o de las márgenes de los ríos y canales, las empresas de vías generales de comunicación necesitarán, además de llenar los requisitos que establezcan las leyes y reglamentos forestales respectivos, la autorización expresa de la Secretaría de Comunicaciones.

Ley de caminos, puentes y autotransporte federal Artículo 1o. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes… que constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías. Artículo 2o.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por: I. Caminos o carreteras: c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios. V. Puentes: a) Nacionales: Los construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión o permiso federales por particulares, estados o municipios en los caminos federales, o vías generales de comunicación; o para salvar obstáculos topográficos sin conectar con caminos de un país vecino …

Decreto por el que ordena la creación del Fideicomiso Fondo Nacional

de infraestructura (07/Feb/2008)

Artículo primero… que será un vehículo de coordinación de la Administración Pública Federal para la inversión en infraestructura, principalmente en las áreas de comunicaciones, transportes, hidráulica,

III.1


Manifestación de Impacto Ambiental. medio ambiente y turística, que auxiliará en la planeación, fomento, construcción, conservación, operación y transferencia de proyectos de infraestructura con impacto social o rentabilidad económica, de acuerdo con los programas y los recursos presupuestados correspondientes.

Acuerdo por el que se delega en los centros de SCT las facultades que

se indican

Artículo primero.- Se delega… suscribir los contratos de adquisiciones y arrendamientos de bienes muebles, servicios de cualquier naturaleza y obras públicas y sus modificaciones que celebra y otorgue la Secretaría, así como suspenderlos temporalmente, terminarlos anticipadamente o rescindirlos administrativamente, de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables al efecto.

Normativa para la infraestructura del transporte (Normativa SCT). Normas y manuales

Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, que en

su artículo 1o establece que “sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para: I.- Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar; II.- Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación; III.- La preservación, la restauración y el mejoramiento del ambiente; VI.- La prevención y el control de la contaminación del aire, agua y suelo”.

Reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección al

ambiente en materia de evaluación del impacto ambiental.

Ley general de vida silvestre Artículo 1o. La presente Ley es de orden público y de interés social… reglamentaria del párrafo tercero del artículo 27 y de la fracción XXIX, inciso G del artículo 73 constitucionales. Su objeto es establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento sustentable de la vida silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las zonas en donde la Nación ejerce su jurisdicción.

Ley general de desarrollo forestal sustentable

Artículo 2. Son objetivos generales: Contribuir al desarrollo social, económico, ecológico y ambiental del país, mediante el manejo integral sustentable de los recursos forestales, así como de las cuencas y

III.2


Manifestación de Impacto Ambiental. ecosistemas hidrológico- forestales, sin perjuicio de lo previsto en otros ordenamientos…

Ley para la protección y preservación del ambiente del estado de Guanajuato

Artículo I.- …tiene por objeto propiciar el desarrollo sustentable, la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como regular las acciones tendientes a proteger el ambiente en el Estado de Guanajuato. Artículo 2.- Las disposiciones de esta Ley se establecen en el ámbito estatal de acuerdo a las siguientes bases: I. Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar; II. Definir los principios de la política ambiental en el Estado y los instrumentos para su aplicación;

Ley orgánica municipal para el estado de Guanajuato

Artículo 9. Son derechos de los habitantes del Municipio: I. Utilizar los servicios públicos que preste el Municipio II. Ser atendido por las autoridades municipales, en todo asunto relacionado con su calidad de habitante; III. Recibir los beneficios de la obra pública de interés colectivo que realice el Ayuntamiento; Artículo 69.- Los ayuntamientos tendrán las siguientes atribuciones: II.- En materia de obra pública y desarrollo urbano g) Preservar, conservar y restaurar el medio ambiente en el Municipio y participar en la creación y administración de sus reservas territoriales y ecológicas y en la elaboración y aplicación de programas de ordenamiento en esta materia.

Artículo 172. Son bienes de uso común: I. Las plazas, callejones, calles, avenidas y demás áreas destinadas a la vialidad, que sean municipales; II. Los accesos, caminos, calzadas y puentes, que no sean propiedad del Estado o de la Federación; V. Las construcciones en lugares públicos, para servicio u ornato;

Ley de concesiones de servicios e infraestructura pública para el estado de Guanajuato

Reglamento de zonificación y centro de población de Apaseo el Alto,

Gto. Título primero: Fijar las disposiciones básicas para planear y regular el ordenamiento territorial de los asentamientos humanos en el, así como la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población…

III.3



III.4

Reglamento de planeación para el desarrollo municipal de Apaseo El Alto, Gto. Artículo 39. La planeación municipal deberá corresponder a las necesidades expresadas en el diagnóstico, representar los valores institucionales, ser factible, flexible y congruente entre los distintos niveles de planeación

Bando de policía y buen gobierno Apaseo el Alto, Gto.

Reglamento de obras públicas para el municipio de Apaseo el Alto, Gto.


Manifestación de Impacto Amiental. IV Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto. lV.1 Delimitación del Área de Estudio: El proyecto motivo del presente estudio se pretende construir en el municipio de Apaseo el Alto, que se ubica entre las siguientes coordenadas:

Al norte 20°33’ y al sur 20°19’ de latitud norte Al este 100°28’ y al oeste 100°42’ de longitud oeste

Siendo la altura promedio sobre el nivel del mar de 1853 metros. El municipio de Apaseo el Alto colinda al norte con el municipio de Apaseo el Grande, al Este con el Estado de Querétaro, al Oeste con los municipios de Tarimoro y Celaya, y al Sur con el municipio de Jerécuaro.

Las comunidades de Mandulano(existen en el municipio un par y son colindantes), están ubicadas aproximadamente a 3.5 kilómetros al sur-este de la cabecera municipal , para llegar a ellas se toma la carretera estatal de Apaseo el Alto hacia Jerécuaro y a 2.5 kilómetros sobre la margen izquierda, se encuentra el entronque del camino empedrado de 1.3 kilómetros que lleva ala comunidad de Mandujano de Hidalgo (Montecito), siguiendo por el mismo camino empedrado se llega de inmediato a la comunidad de Mandujano Atepehuacán, de donde inicia el camino de terracería hacia la comunidad de la Ex Hacienda de Espejo, y en el cadenamiento 1+520 se encuentra el sitio donde se construirá el Puente vehicular motivo del presente estudio, lugar que está ubicado sobre el trazo actual del camino y sobre su derecho de vía, de hecho el proyecto resulta en una corrección de trazo, por lo que no tiene afectaciones a terrenos colindantes.

IV.1


Manifestación de Impacto Amiental. Ubicación del Puente Vehicular en Camino

Mandujano Atepehuacán – Ex Hacienda de Espejo.

Imagen tomada de la carta topográfica de INEGI Escala 1:50,000

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos Abióticos

a) Clima. El clima en la zona del proyecto corresponde a la clasificación:

C (w0) (w) C: corresponde al Templado con temperatura media anual entre 12°C y 18°C. w: sub húmedo con lluvias de verano (comprendidas entre Mayo y Octubre). 0: El menos Húmedo, el cociente Precipitación/Temperatura < 43.2 (w): Régimen de lluvia de verano (meses de lluvia son de Mayo a Octubre) el porcentaje de lluvia invernal es menor al 5% del total de la precipitación. El clima es Templado con lluvias en verano, los meses más cálidos son Abril, Mayo y Junio con temperatura máxima de hasta 36°C , mientras los meses más fríos son Noviembre, Diciembre y Enero, con temperaturas de hasta 4°C, la precipitación pluvial anual promedio es de 732.5 mm , la frecuencia de heladas es de hasta 30 días anuales, entre los meses de Noviembre a Enero.

IV.2


Manifestación de Impacto Amiental. b) Geología y Geomorfología.

Fisiografía: La superficie del estado de Guanajuato forma parte de tres Provincias Fisiográficas que son Provincia de la Sierra Madre Oriental localizada hacia el noreste del estado, Provincia de la Mesa del Centro que abarca la porción centro- norte, y la Provincia del Eje Neovolcánico queb ocupa la parte sur. El sitio donde se ubicará nuestro proyecto está enclavado en la Provincia Fisiográfica conocida como Eje Neovolcánico, provincia que a su vez está subdividida en 5 subprovincias, correspondiéndole a nuestro predio la conocida como Llanos y Sierras de Querétaro, en la porción de lomeríos con llanos. La zona, como el nombre de su subprovincia indica se caracteriza por sus amplios espacios abiertos, intercalados con lomas de pendiente suave que facilitan la actividad agrícola. Geomorfología: En el municipio se distinguen tres tipos de topo formas, hacia el norte, en la parte central existe una pequeña porción del municipio equivalente al 1.15% de su superficie en el que las llanuras son las formas dominantes, espacios abiertos de pendiente suave prácticamente sin elevaciones, en la parte poniente del municipio se encuentra la parte de formaciones más abruptas y contrastantes como son la sierra con lomeríos, estas formaciones ocupan el 11.66 % de la superficie del municipio; la porción restante y mayor , que ocupa el 87.19 % es la zona de lomeríos con llanuras, zona también de pendientes suaves poco cambiantes y que es la zona donde se ubica el proyecto motivo de este estudio. Las principales elevaciones del municipio son:

Elevación Altitud (metros sobre el nivel del mar) Cerro la Cruz 2540 Cerro Pelón 2470

Cerro las Minillas 2300 Mesa del Sastre 2170

Cerro Chato 2150 Cerro el Maguey 2150 Cerro las Mulas 2150 Cerro la Torna 2090 Cerro Santiago 2060

En resumen el sito seleccionado para emplazar Puente Vehicular es un sitio que cumple con las condiciones técnicas necesarias (galibo, área hidráulica) para dar paso a las avenidas extraordinarias que verterá la presa Mandujano, y además el terreno tiene la suficiente capacidad de carga para cimentar la estructura con asentamientos prácticamente nulos.

IV.3


Manifestación de Impacto Amiental. Geología El estado de Guanajuato es Geológicamente hablando muy complejo ya que en su territorio existen afloramientos de todo tipo de rocas (ígneas, sedimentarias y metamórficas) y con cambios abruptos de rocas en cortas distancias, sobre todo en la zona de la sierra de Guanajuato. El municipio de Apaseo el Alto pertenece a la Provincia Fisiográfica del Eje Neovolcánico, y las rocas que en él afloran pertenecen a la era del Cenozoico, del periodo Terciario-Cuaternario, resultando en una roca ígnea extrusiva llamada Basalto. Esta provincia colinda al norte con la provincia de la Mesa central y sus límites se definen por el cambio de de morfología de mesetas a vertientes montañosas considera que se trata de una antigua sutura reabierta a fines del Cretácico que formó un sistema volcánico transversal a las Sierras Madre Oriental y Occidental. Se caracteriza por una gran cantidad de aparatos volcánicos diversos-conos, calderas y coladas- que en su mayoría han conservado intacta su estructura original. En esta provincia se presentan rocas ígneas y sedimentarias del terciario, así como los aluviones que han llenado valles y llanuras, originando los suelos de esas áreas los cuales provienen del cuaternario. La geología del sitio cae en la siguiente clasificación:

TQ (b) Donde: perteneciente al Cenozoico T-Q: Terciario – Cuaternario Roca Ígnea Extrusiva (b): Basalto Esta roca es el producto de la actividad volcánica que además como indica su nombre (extrusiva) aflora a la superficie. Fallas y Fracturas: En la zona del proyecto no se detectan fallas ó fracturas que pudieran poner en riesgo ala estabilidad de la obra. Sismicidad: Para seguridad de los usuarios, al diseñar las estructuras se debe tomar en cuenta el factor sismológico, por lo que se ha dividido la República Mexicana en 4 zonas sísmicas (A;B;C;D). Zona A: No se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años, la aceleración no sobrepasa el 1º% de la aceleración de la gravedad. Zona D: donde se han reportado los mayores sismos de la historia, ocurrencia frecuente, aceleración de hasta el 70% de la aceleración de la gravedad.

IV.4


Manifestación de Impacto Amiental. Zonas B y C, zonas de transición. La zona del proyecto se encuentra en la zona sísmica B.

c) Suelos Los suelos predominantes en el municipio de Apaseo el Alto son el Haplico y el Vertisol Pelico, siendo este último el encontrado en la zona del proyecto y cuya clasificación es:

Vp + l / 3 Donde: Vp= Vertisol Pelico de fase pedregosa (fragmentos de más de 7.5 cm en la superficie ó cerca de ella que dificultan el trabajo de maquinaria agrícola). l= Litosol de clase textural fina como suelo secundario. Vertisol Pelico fase Pedregosa es un suelo que presenta grietas anchas y profundas en la época de sequía, son suelos duros arcillosos y masivos frecuentemente de color negro, gris ó rojizo (caso de Mandujano), se encuentran en climas templados ó cálidos con una marcada estación de sequía y otra lluviosa. Su vegetación natural es muy variada y en el sitio de nuestro proyecto fue matorral subtropical, siendo ahora de agricultura de temporal y de riego, la susceptibilidad a la erosión de estos suelos es baja. Litosol se distingue por tener una profundidad menor a 10 centímetros, se puede localizar en sierras, laderas, barrancas y malpaís, así como en lomeríos y algunos terrenos planos, tiene características variables, puede ser fértil ó no, arenoso ó arcilloso, y su susceptibilidad a la erosión depende de donde se encuentre, de la topografía del lugar y del mismo suelo, en el sitio del proyecto este litosol es fértil, arcilloso y de baja susceptibilidad a la erosión. El suelo en la zona del proyecto está clasificado como apto para sustentar agricultura mecanizada continua, con cultivos propios de la estación, como maíz, frijol, lenteja, trigo y alfalfa.

a) Hidrología Superficial y Subterránea Según la carta estatal Hidrológica Superficial del INEGI, la superficie del municipio de Apaseo el Alto forma parte de la Región Hidrológica Lerma – Santiago, y al mismo tiempo de dos cuencas que a su vez se subdividen en subcuencas como sigue: +Cuenca R. Lerma-Salamanca. -Subcuenca Presa Solís con el 7.11% de la superficie municipal.

IV.5


Manifestación de Impacto Amiental.

+ Cuenca R. Laja. -Subcuenca Río Laja – Celaya con el 2.59%de la superficie municipal. -Subcuenca Río Apaseo con el 90.30% de la superficie municipal. La zona en que se ubicará el proyecto motivo de este estudio pertenece

a la subcuenca del Río Apaseo.

En el municipio se localizan los arroyos Capula, El Sabino, Mandujano, Pájaro Azul, Grande, El Zorrillo, El Mezquitillo, El Reventado, y Santa Isabel;

Además el municipio cuenta con las presas el Cedazo, Mandujano, Paredones, Barajas, La Presita, La China y Gamboa,

y los manantiales El Sabinito, Agua Tibia, Los Baños, El Ojo de Agua, El Tajo y aguas sulfurosas en la comunidad de San Bartolo.

Hidrología Superficial Local: El puente Vehicular se construirá a 130 metros aguas abajo de la cortina de la presa Mandujano sobre el arroyo “El Sabino”, la presa es de almacenamiento, que se usa para riego de punteo, consumo de ganado y recreación. Hidrología Subterránea: En el estado se localiza la mayor densidad de pozos del país, con el 21.7 % de los aprovechamientos subterráneos, lo que equivale a 17,000 pozos que extraen agua de los 20 acuíferos existentes, de los cuales 18 tienen un abatimiento de su nivel estático de entre 0.5 y 3 metros anualmente.

Los acuíferos con mayor abatimiento anual son:

Acuífero Recarga Extracción Abatimiento Anual Irapuato-Valle 522.4 619.2 1 metro Valle de León 156.3 285.2 1.5 metros Valle de Celaya 286.6 593 1-1.5 metros Laguna Seca 128.5 398 2-2.5 metros Cuenca Alta del Laja 139.7 412 1.5-2 metros Río Turbio 110 162.8 1.5-2 metros

Recarga y Extracción en millones de metros cúbicos. El abatimiento es del nivel estático de los pozos piloto. Fuente CEAG.

Esta situación hace necesario el cuidado extremo del agua, ya que año a año es más complicada y costosa su extracción, el sitio de nuestro proyecto está enclavado en el lugar que ocupa el acuífero del Valle de Celaya, zona en la que no se recomienda incrementar la explotación subterránea con fines agrícolas y el flujo subterráneo tiene dirección Noreste.

IV.6


Manifestación de Impacto Amiental. a) Vegetación Terrestre

La descripción de la vegetación que a continuación se realiza se llevó a cabo primero haciendo consultas bibliográficas y luego efectuando un recorrido al lugar seleccionado para ubicar el proyecto. Actualmente el lugar no tiene evidencia de alguna actividad, conservando su vegetación original. La vegetación natural del área, corresponde según Rzedowski y McVaugh (1966) a un Matorral Subtropical o Bosque tropical deciduo. Para Miranda y Hernández (1963), Leopold (1950) corresponde a una Selva Baja Caducifolia, de la que sólo se encuentran algunos elementos en forma de manchones o de individuos aislados. Este tipo de matorral se caracteriza por comunidades vegetales de árboles de baja estatura de 4-12 m con troncos muy ramificados. La gran mayoría de los árboles permanecen sin hojas durante mas de 6-7 meses (época seca) con aspecto seco, gris y desolado. Los meses restantes presentan una espesura verde tierna del periodo lluvioso (Rzedowski 1981; Zamudio et al. 1992). En cuanto a la estructura de este tipo de bosque, lo más frecuente es que haya un solo estrato arbóreo, aunque puede también haber dos. El desarrollo del estrato arbustivo varía mucho de un sitio a otro en función de la densidad del dosel arbóreo. En situaciones de poca perturbación, el estrato herbáceo está poco desarrollado y no es raro que falte casi por completo. Las trepadoras y las epífitas pueden ser muy frecuentes pero en sitios protegidos. Las briofitas son poco frecuentes al igual que los helechos (Rzedowski 1981). Esta vegetación prospera sobre laderas con suelo somero, pedregoso y bien drenado, derivado tanto de rocas ígneas como sedimentarias, entre 300-2200 m de altitud. Desde el punto de vista de explotación forestal, este tipo de vegetación es de escasa importancia, pues el tamaño y la forma de sus árboles no presentan características deseables para el comercio (Rzedowski 1988). Los elementos característicos de este tipo de vegetación en el área de estudio, constituyen rasgos significativos del paisaje, que por su dominancia fisonómica expresan una serie de características estructurales, que en conjunto ofrecen la apariencia escénica típica de esta comunidad. Entre las especies propias del matorral subtropical encontramos: Lysiloma microphylla, Lysiloma divaricata, burseras, Bursera fagaroides, pochote Ceiba aesculifolia, Myrtilocactus geometrizans, nopales Opuntia spp., pitayo Stenocereus queratoensis., casahuate Ipomoea murucoides, mezquite Prosopis laevigata, huizache Acacia farnesiana, Acacia schaffneri, y pastos, entre otras. En el lugar no se observaron especies de interés comercial. En la tabla siguiente se muestra un listado de las especies encontradas

IV.7


Manifestación de Impacto Amiental. Familia Nombre

Científico Nombre Común

Status NOM-ECOL-059-2001

Uso

Thitonia tubiformis Lampote no mencionada

ASTERACEAE Vervesina serrata Vara blanca no mencionada

Opuntia streptacantha Nopal no mencionada Alimenticio

Opuntia sp. (1) Nopal no mencionada Alimenticio Stenocereus queretaroensis Pitayo no mencionada Alimenticio CACTACEAE

Myrtillocactus geometrizans Garambullo no mencionada Alimenticio y

Ornamental

CONVOLVULACEAE Ipomoea murucoides Casahuate no mencionada

Acacia farnesiana Huizache no mencionada

Acacia shaffneri

Huizache no mencionada

Prosopis laevigata Mezquite no mencionada Maderable , Leña,

Alimenticio Lysiloma microphylla Palo blanco no mencionada Maderable, Leña

FABACEAE

Lysiloma divaricata Palo prieto no mencionada Maderable, Leña

Bouteloua sp. Pasto no mencionada Forraje POACEAE Rhynchelytrum

repens Pasto no mencionada

POLEMONIACEAE Loeselia mexicana Espinosilla no mencionada Medicinal

RHAMNACEAE Condalia velutina Granjeno no mencionada RHAMNACEAE

SOLANACEAE Nicotiana glauca Tabaquillo no mencionada

Según la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, sobre la Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de Riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo; no se encontraron especies amenazadas en el sitio del proyecto

b) Fauna Se aplicaron encuestas a los pobladores de las zonas circundantes de los cuales se recogió el conocimiento que sobre el medio tiene la gente, alguna de la cual ha vivido ahí desde su niñez y han sido usufructuarios de los recursos de la zona. Tomando en cuenta el área en la que se está trabajando en este proyecto, la diversidad de las especies de fauna silvestre es muy baja si consideramos que se trata de un espacio ya impactado por la apertura a zonas agrícolas y por el avance urbano a estos lugares.

IV.8


Manifestación de Impacto Amiental. Dentro de la fauna presente en la región se reportan para la zona, tanto bibliográficamente como por los pobladores y durante los recorridos de campo, los siguientes organismos: Pequeños mamíferos:

Nombre científico Nombre común

Estatus NOM 059

Usos

Familia Sciuridae Spermophilus variegatus

Ardilla o ardillón No mencionada --

Familia Didelphidae Didelphis marsupialis

Tlacuache No mencionada --

Familia Mustelidae Mephitis macroura

Zorrillo No mencionada Medicinal

Familia Leporidae Sylvilagus floridanus

Conejo No mencionada Alimentación

Familia Canidae Canis latrans

Coyote No mencionada --

Listado de mamíferos presentes en el área de estudio.

Avifauna: En el siguiente cuadro se lista tanto lo observado como lo declarado por los pobladores como lo observado en el recorrido:

IV.9



Nombre científico Nombre común Estatus NOM 059

Usos

Familia Trochiliade Selasphorus rufus

Colibrí No mencionada -

Familia Icteridae Quiscalus mexicanus

Urraca No mencionada -

Familia Columbidae Columbina inca

Torcacita No mencionada Alimenticio

Columbina passerina Tortolita pechipunteada

No mencionada Alimenticio

Zenaida macroura Huilota no mencionada Alimenticio Familia Fringillidae Carpodacus mexicanus

Gorrión no mencionada -

Familia Emberizidae Spizella passerina

Gorrión no mencionada

Familia Trogodytidae Campilorhynchus brunneicapillus

Matraca desértica no mencionada -

Familia Icteridae Icterus parisorum

Calandria no mencionada Ornato

Familia Mimidae Toxostoma curvirostre

Huitlacoche no mencionada Canora

Mimus polyglotus Cenzontle Canora Familia Accipitridae Buteo jamaicensis

Halcon cola roja no mencionada -

Familia Falconidae Falco peregrinus

Halcon peregrino Protegido -

Familia Odontophoridae Colinus virginianus

Codorniz no mencionada Alimenticio

Familia Caprimulgidae Chordeiles minor

Chotacabras no mencionada -

Familia Cardinalidae Piranga flava

Tangaras no mencionada -

Familia Passeridae Passer domesticus

Gorrión no mencionada -

Bibliográficamente se reportan: Buteo sp. (aguililla), Buho virginianus (buho), Otus asio, (tecolote), Catherpes mexicanus (saltapared), Coragyps atratus (aura), Corvus corax (cuervo), Hirundo rustica (golondrina), Hylocharis leucotis (chuparrosa), Myiarchus cinerascens (mosquero) y Zenaida macruora (huilota), Catherpes aura, (aura), Amazilia verticalis (colibrí) Empidonax sp. (diferentes especies de mosqueros), Hirundo rustica, (golondrina), Corvux corax (cuervo), Vireo sp. ( especies de vireos), Dendroica sp. (Especies de chipe). Icterus gularis (calandria). Este es el grupo taxonómico probablemente mayoritario en la zona, aunque la diversidad observada es baja en la zona del proyecto, en relación a otras zonas de estudio del Estado. Lo anterior se puede deber a la intensa actividad agrícola de la región.

IV.10


Manifestación de Impacto Amiental. IV.2.3 Paisaje. Visibilidad: Respecto a la visibilidad del lugar, se puede decir que es una zona de gran transparencia atmosférica, pero al tratarse de una cañada no se puede ver a gran distancia por lo cercano de las laderas que enmarcan el cause del arroyo “El Sabino”, de hecho el puente vehicular se situará en un punto de altura, aproximadamente a 10 metros sobre el nivel natural del cause, por lo que podrá ser un obstáculo para la visibilidad solo desde el mismo cause hacia la cortina de la presa ó de la cortina de la presa hacia aguas abajo, lugares muy poco frecuentados por personas que pudieran apreciar esta interferencia. Calidad Paisajística: El sitio donde se ubicará el puente tiene una gran belleza natural, la vegetación de las laderas, la superficie pedregosa del cause y la presa de mampostería en conjunto tienen una gran armonía, a pesar de las líneas regulares de la presa. Aunque no se aprecia la masa de agua por la gran altura de la cortina de la presa esta sirve de fondo escénico al paisaje local, y al ser una estructura de edad, han brotado plantas en ella, que le dan un tono obscuro verdoso. En resumen es buena la calidad del paisaje, es un lugar agradable, donde puede incluso pasar un tiempo familiar.

Imagen de la Presa Mandujano, desde el punto de inicio del puente vehicular.

Fragilidad del Paisaje: El puente resaltará con sus líneas rectas, el color del concreto, y la pintura del parapeto y guarniciones sobre el paisaje natural, sin embargo la presencia humana será esporádica en el lugar ya que la comunidad de Ex Hacienda de Espejo, según datos del II Conteo de Población y Vivienda cuenta apenas con

IV.11


Manifestación de Impacto Amiental. 1105 habitantes, y solo un pequeño porcentaje de ellos, serán los principales y más frecuentes usuarios del puente y por tanto quienes podrán apreciar el cambio en el paisaje. Resumiendo, si bien el puente si tendrá u impacto sobre el paisaje, este no será drástico ni de dimensiones significativas por las siguientes razones:

• El puente también tiene alguna belleza que se podrá apreciar con la obra terminada, sus líneas y dimensiones enmarcadas por la vegetación, y topografía, teniendo como telón de fondo la presa formarán un conjunto digno de admirarse.

• El paisaje no desmerecerá con la construcción del puente, mas bien resaltará la altura a la que se tuvo que construir para permitir el paso de las avenidas extraordinarias.

• El sitio tendrá pocos visitantes, que solo pasarán sobre el puente y podrán apreciar la cortina de la presa y el cause del arroyo desde un mirador de 10 metros de altura.

IV.2.4 Medio Socio Económico. Según datos del II Conteo de Población y Vivienda 2005 realizado por el INEGI en el municipio de Apaseo el Alto tiene un total de 17,228 viviendas, de las cuales fue posible censar 12,416 y a su vez 3,745 están deshabitadas. El promedio de ocupación por vivienda es de 5.2 habitantes, por lo que la mayoría de ellos viven en casa habitación independiente. En general las casas del municipio son de material de construcción pero los servicios aún no son suficientes para cubrir la demanda. El municipio brinda los servicios de alumbrado público, recolección de basura, panteones, parques y jardines, drenaje y agua potable, y espacios deportivos. En Mandujano, el total de viviendas es de 110 de las cuales 16 están deshabitadas, y en general están construidas con buenos materiales, pero confirmando lo dicho en el párrafo anterior, no cuentan con drenaje. Vías de Comunicación. Apaseo el Alto cuenta con una red caminera que comunica a la mayoría de sus principales comunidades, así como a los municipios vecinos y al estado de Querétaro, con su cabecera municipal. Existe camino asfaltado entre la cabecera y La Cuevita, La Luisiada, Marroquín, San Bartolomé, San Isidro Gamboa, y si bien estas comunidades son las más importantes, aún hay algunas como la Ex Hacienda de Espejo que tiene su acceso por terracería. El resto de las comunidades se comunican por brechas, veredas, y terracería. Aceptación del proyecto: El proyecto tiene una total aceptación entre la población sobre todo de la Ex Hacienda de Espejo, principal beneficiario del proyecto de la construcción del

IV.12



IV.13

puente vehicular, debido sobre todo a que esto garantizará la salida de personas y productos propios de la región, y del mismo modo, la llegada de servicios y productos foráneos a la comunidad durante los 365 días del año. IV.2.5 Diagnóstico Ambiental: En todo el municipio de Apaseo el Alto los factores climáticos no se presentan como inestables ó cambiantes, la temperatura, régimen pluvial, días con heladas y granizadas, tienen comportamientos que si bien tienen variaciones, estas no son extremas que pudieran afectar el curso de la construcción del puente ó los parámetros de calculo y diseño obtenidos en los distintos estudios de campo que se elaboraron con este fin. A lo anterior se debe añadir que las características y ubicación físicas del sitio seleccionado son condiciones determinantes para el correcto funcionamiento del proyecto, ya que la topografía de la zona favorece la ubicación y construcción del puente, y el material encontrado subyacente a la capa orgánica superficial es adecuado para la cimentación de estructuras por el espesor del estrato y su capacidad de carga. Por otro lado, toda la zona de ubicación del puente ha sido impactada desde tiempo atrás, pues el camino al que servirá de complemento y que une las comunidades de Mandujano y El Espejo ha funcionado por más de 10 años. Este funcionamiento del camino ha alejado la fauna del sitio, quedando solamente las especies más tolerantes a la presencia humana, principalmente aves, roedores, e insectos. Al efectuar la revisión de la NOM-SEMARNAT-059-2001, que trata de la protección ambiental de especies nativas de México de flora y fauna silvestre, categorías de riego especificaciones para su inclusión, exclusión ó cambio de lista de especies se encuentra que en los alrededores del sitio seleccionado para ubicar el puente vehicular no se ha visto ninguna especie amenazada. Complementando todo lo anterior las características hidrológicas y geológicas sobre todo son favorables para la construcción del proyecto. En resumen se afirma que el sitio seleccionado para ubicar nuestro proyecto es viable principalmente por tener el espacio y la altura suficiente para el correcto funcionamiento y construcción, además de encontrarse prácticamente sobre el camino, condición que facilita la llegada de maquinaria, insumos y elementos constructivos al lugar donde han de emplearse. El proyecto en esencia es benéfico, ya que tendrá un mínimo de impactos negativos, y un mantenimiento casi nulo, a cambio de mantener comunicada los 365 días del año, de manera segura, a la comunidad de Ex Hacienda de Espejo.


Manifestación de Impacto Ambiental. V Identificación, Descripción y evaluación de los Impactos Ambientales. V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. En este apartado se identificarán y evaluarán los impactos ambientales tanto benéficos como perjudiciales, que pudiera generar la construcción del Puente vehicular sobre el camino de Mandujano de Hidalgo a la Ex Hacienda de Espejo. De los impactos que se identifiquen, habrá algunos de difícil medición por su naturaleza (volumen de gas emitido), por lo que se pudiera presentar variación de resultados, e incluso la interpretación de benéfico a nocivo. Se ha elegido la aplicación de matrices como el método de identificación y evaluación de impactos, primero por ser un método de reconocida efectividad y sencillez y al mismo tiempo por ser admitido como útil por la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente. En este análisis con matrices se involucran las acciones que se llevan a cabo al construir el proyecto y sus consecuencias sobre los distintos elementos ambientales. V.1.1 Indicadores de impactos. Estos indicadores nos permitirán apreciar la magnitud de las alteraciones que la construcción del proyecto pudiera ocasionar, estas alteraciones podrán ser benéficas (positivas) ó perjudiciales (negativas) sobre los distintos elementos del ambiente. En la siguiente tabla se muestran los indicadores que pudieran ser afectados por las distintas actividades necesarias para la ejecución del puente vehicular.

Indicadores de Impacto. Sistema Subsistema Elemento Ambiental

Agua Suelo Medio Abiótico Aire Flora Medio Biótico Fauna

Físico

Medio Perceptual Paisaje Entorno Cultural

Infraestructura Medio Social

Población Población

Socio Económico

Medio Económico Economía

V.1


Manifestación de Impacto Ambiental. V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. Una ves que se seleccionan los indicadores de impacto, se determinan los parámetros con los que se definirá el grado de detalle con el que se identificarán y evaluarán los impactos al ambiente.

Indicadores Específicos de Impacto Sistema Subsistema Factor Ambiental Indicadores Específicos

Escurrimiento Superficial Erosión

Drenaje Vertical Estructura del Suelo

Caract. Geomorfológicas

Suelo

Caract. Fisicoquímicas Calidad del Agua Superficial Agua Calidad del Agua Subterránea

Calidad del Aire Visibilidad

Factores Abióticos

Atmósfera Ruido

Flora Terrestre Fauna Terrestre

Visibilidad Calidad del Paisaje

Físico

Factores Bióticos Paisaje

Relieve Social Bienestar social

Empleo Socio Económico

Factores Socio

Económicos Económicos Transporte Descripción de los impactos ambientales. Los principales impactos al ambiente del puente vehicular se producirán en las losas de acceso ó transición, en los estribos y en la pila central, tanto en la etapa de preparación del sitio como en la etapa de construcción. La principal característica de estos impactos será su puntualidad, refiriéndonos a su magnitud ó área de aplicación, que será muy limitada ó pequeña. Acciones Factores Ambientales Agua Suelo Aire Flora Fauna Paisaje Socio

EconómicoDespalme x x x x x x x Excavación x x x x x x x Cortes x x x x x x x Colado de Pila central, estribos y losas de transición

x x x x x x

Relleno de Excavaciones x Instalación de Trabes Cajón.

x

Construcción de Terraplenes

x x

Riego de Sello x x x

V.2


Manifestación de Impacto Ambiental. A. Etapa de Preparación del Sitio.

• Aire

Calidad del Aire: +Emisión de Gases: Los motores de la maquinaria que labore en la construcción del puente, así como del equipo de transporte de material que desaloje el material producto de excavación, emitirán gases, por lo que la calidad del aire en la zona de trabajo se verá alterada. +Generación de residuos: El personal que trabaje en la obra generará residuos de todas clases, los residuos orgánicos, así como el alivio de sus necesidades fisiológicas generarán malos olores si no son manejados adecuadamente. +Emisión de polvo: El trabajo de la maquinaria y el tráfico de los transportes de materiales, aflojan las partículas finas del suelo y las excavaciones (polvo), partículas que serán levantadas por el aire y el movimiento. Ruido: + Niveles de Ruido: El sitio seleccionado para emplazar el puente es un sitio tranquilo de bajos niveles de ruido, niveles que se verán elevados por el trabajo de la maquinaria y el equipo de transporte.

• Suelo +Estructura del Suelo: Se verá alterada la estructura del suelo por el retiro de la capa vegetal primero, así como los estratos subyacentes hasta llegar a la profundidad de proyecto. + Drenaje vertical: El patrón de infiltración se perderá en la zona de las excavaciones, y ya no se recuperará, pues el suelo será sustituido en buena parte por concreto que será un obstáculo para la infiltración de agua al subsuelo. +Generación de residuos: Los trabajadores al aliviar sus necesidades fisiológicas (eses fecales) y al generar residuos de alimentos, si no son manejados adecuadamente podrán alterar estas características fisicoquímicas y biológicas del suelo. +Erosión: El retiro de la capa vegetal facilitará la erosión al ser retirada la vegetación que con sus raíces afianzaban el suelo, y facilitaban la infiltración de agua al subsuelo, aumentando las escorrentías.

V.3


Manifestación de Impacto Ambiental. +Reforestación

• Agua Calidad del Agua +Generación de Residuos: Los residuos orgánicos generados por los trabajadores como los restos de alimentos, así como las eses fecales y micciones que pudieran evacuar podrán alterar las características originales del agua sobre todo tomando en cuenta que se trabajará en las riberas y el centro de un cause. +Azolve: El material producto de excavación deberá ser almacenado totalmente fuera del cause, y decidir de inmediato si se volverá a utilizar, para en caso negativo ser llevado a la escombrera municipal ó a algún lugar autorizado, ya que de abandonarse en el cause, la siguiente avenida arrastraría este material incrementando el azolve del siguiente cuerpo de agua aguas abajo del cause del arroyo. + Recarga de acuíferos: La sustitución del suelo original de la zona de las excavaciones por una estructura de concreto prácticamente impermeable, impedirá la infiltración de agua pluvial como naturalmente se daba, también influirán en esta situación los rellenos compactados que también obstaculizarán las infiltraciones de agua al subsuelo.

• Flora +Perdida de Vegetación: El despalme y excavación comprenden una remoción de la capa vegetal primero y luego de los estratos subyacentes hasta alcanzar la profundidad de proyecto, esta extracción de material causa una perdida definitiva de la vegetación en las áreas que se excavan, ya que los rellenos necesarios se hacen con material inerte.

• Fauna +Desplazamiento de la fauna por los trabajos de la maquinaria y equipo. El trabajo de la maquinaria y equipo de transporte muy probablemente dañe ó destruya el hábitat de diversas especies, por lo que solo continuarán en la zona aledaña al área de trabajo las especies con mayor tolerancia a la presencia y actividad humana. +Generación de residuos: La mala disposición y manejo de los residuos sólidos orgánicos que se generen en la obra atraerá a la fauna nociva ya que estos residuos representan una fuente de alimento de fácil acceso.

V.4


Manifestación de Impacto Ambiental. +Perturbación por ruido. La fauna del lugar buscará desplazarse hacia zonas no perturbadas por el ruido que genera el trabajo de la maquinaria, equipo y personal que trabajen en la obra.

• Paisaje +Trabajo de Maquinaria: Al retirar la vegetación del lugar el paisaje cambiara de manera significativa, así como también la morfología natural del lugar. +Generación de residuos: La mala disposición de residuos ocasionara la dispersión de material volátil por la acción del viento y la fauna nociva dándole al paisaje un aspecto de desorden y suciedad.

• Socioeconómico: +Calidad de vida y economía: Se generarán empleos temporales sobre todo para la mano de obra necesaria en la construcción del puente vehicular.

B. Etapa de Construcción.

• Aire +Emisiones a la atmósfera: Los motores de la maquinaria que labore en la construcción del puente y sus distintos elementos estructurales, así como del equipo de transporte de los elementos precolados, así como las grúas que las montaran donde les corresponda, emitirán gases, por lo que la calidad del aire en la zona de trabajo se verá alterada. +Generación de residuos: El personal que trabaje en la obra generará residuos de todas clases, los residuos orgánicos, así como el alivio de sus necesidades fisiológicas (eses fecales y micciones) generarán malos olores si no son manejados adecuadamente. +Emisión de polvo. El trabajo de la maquinaria y el tráfico de los transportes de materiales, aflojan las partículas finas del suelo y las excavaciones (polvo), partículas que serán levantadas por el aire y el movimiento de la maquinaria.

V.5


Manifestación de Impacto Ambiental. +Generación de Ruido. La maquinaria de construcción y montaje, así como los equipos de transporte emitirán ruido cuando realicen los trabajos asignados en la ejecución del proyecto, incrementando los niveles naturales de ruido en los alrededores del sitio de trabajo.

• Suelo + Generación de Residuos: Los residuos orgánicos generados por los trabajadores, como residuos de alimentos, podrán en su proceso de descomposición generar lixiviados que alterarían las características fisicoquímicas y biológicas del suelo de tener contacto con el. +Residuos de los trabajadores: El personal que trabaje en la construcción del puente vehicular, no podrá acudir a su domicilio a aliviar sus necesidades fisiológicas, debido a la distancia existente entre la obra y las comunidades, por lo que si no se dispone de baños portátiles, los trabajadores evacuarán al aire libre, con el consiguiente riesgo a la salud, y además contaminando el suelo donde se depositen las eses fecales y las micciones. +Elementos estructurales construidos: El volumen extraído en las excavaciones será sustituido con estructuras de concreto ó con material graduado (rellenos compactados), y con esto el suelo pierde su estructura original, y el patrón de infiltración de agua al subsuelo, debido a que los rellenos compactados y las estructuras de concreto tienen una muy baja permeabilidad.

• Agua +Generación de residuos: Los residuos orgánicos que generen los trabajadores al degradarse generarán lixiviados que podrán infiltrarse a los mantos freáticos contaminando el agua subterránea. +Residuos de los trabajadores: Del mismo modo que los residuos orgánicos, las eses fecales al deshidratarse liberarán agua, que junto con las micciones podrán infiltrarse al subsuelo. En la época de lluvias, los escurrimientos podrán arrastrar los restos de las eses fecales que conservarán los huevecillos de los parásitos que originalmente contenían. + Arrastre de material: El material que se utilice en los rellenos compactados deberá ser almacenado fuera del cause, y lejos de escurrimientos naturales para evitar que sea arrastrado e incremente el azolve de los cuerpos de agua.

V.6


Manifestación de Impacto Ambiental. + Construcción terminada: Los elementos de concreto y los rellenos compactados serán un obstáculo para la infiltración de agua al subsuelo por su condición de nula permeabilidad, por lo que en las áreas que ocupan las estructuras y rellenos pierden totalmente esa capacidad.

• Flora Los impactos sobre este factor ambiental se dan principalmente en la etapa de preparación del sitio, específicamente en el despalme y excavación quedando solo pendiente en la etapa de construcción el impacto que causará la estructura terminada. +Construcción terminada: El concreto no favorece de ninguna manera la regeneración del suelo, por lo que no será posible la existencia de plantas en las zonas de las losas de acceso, los estribos y la pila central, elementos construidos con concreto.

• Fauna +Generación de residuos: Inorgánicos: estos residuos se componen de papel, cartón, madera, metales y plástico, estos residuos si no son manejados adecuadamente pueden ser ingeridos por el ganado ó la fauna del lugar y morir. Orgánicos: serán los restos de alimentos de los trabajadores, representaran un alimento fácil de conseguir para la fauna nociva como ratas y ratones, esta fauna nociva llega incluso a ahuyentar la fauna del lugar al competir por este alimento. +Construcción terminada: La estructura del puente será un obstáculo en las rutas de búsqueda de alimento y agua de las distintas especies habitantes de la zona. +Ruido: El ruido que producirán las máquinas al realizar su trabajo será un elemento intimidante para las distintas especies que habitan la zona, este ruido será el motivo de que la fauna se aleje a un lugar que no tenga esta perturbación.

• Paisaje +Generación de residuos: La mala disposición de residuos ocasionara la dispersión de material volátil por la acción del viento, y por otro lado, la fauna nociva en su búsqueda de alimento completará la dispersión, dándole al paisaje un aspecto de desorden y suciedad.

V.7


Manifestación de Impacto Ambiental. +Construcción terminada: El puente vehicular será un elemento que destaque en el entorno, tanto por su tamaño, como por sus colores y formas regulares que no son propias de los elementos naturales, sin embargo es de hacerse notar que esta situación podría ser apreciada por un número muy limitado de personas, siendo los usuarios de este puente los que lo podrán notar. Cabe una aclaración, será muy difícil también para los usuarios poder observar el puente en toda su magnitud y apreciar el contraste de la estructura contra el fondo natural, debido a que en su tránsito hacia alguna de las comunidades pasarán sobre él, teniendo, vista hacia la presa Mandujano y hacia aguas abajo del arroyo “El Sabino”, por lo que tendrán noción clara de la altura ó Galibo del puente pero no su vista lateral.

• Socio Económico +Generación de Empleos Temporales: La mano de obra necesaria para la construcción del puente vehicular se buscará en las comunidades de Mandujano y de Ex Hacienda de Espejo, situación que beneficiará la economía del lugar.

C. Etapa de Operación y Mantenimiento.

• Aire +Emisión de gases: Los motores de combustión interna de los vehículos que circulen sobre el puente emitirán gases a la atmósfera resultado de su funcionamiento, sin embargo el tráfico no será intenso y estos gases causarán una alteración mínima a la calidad del aire de la zona aledaña al puente.

• Fauna +Ruido: La fauna del sitio será ahuyentada de la zona por el ruido de los vehículos usuarios del camino y puente vehicular, así como por la misma estructura que será un obstáculo en los caminos seguidos para conseguir agua y comida.

• Paisaje +Construcción terminada: La percepción de los usuarios del puente será desde sobre el, por lo que será difícil se aprecie el contraste de la estructura con el medio natural, la obra

V.8


Manifestación de Impacto Ambiental. permitirá una mayor visibilidad hacia ambos costados, por lo que se podrá apreciar con mucho mayor claridad la presa Mandujano y el cause del arroyo “El Sabino”.

• Socio Económico + Construcción Terminada: El puente vehicular será la garantía de que la comunicación de la comunidad de Ex Hacienda de Espejo con el exterior, no se vea interrumpida por una avenida extraordinaria vertida por la Presa Mandujano que arrase con el puente actual situado a 30 metros de la cortina. El puente permitirá la circulación los 365 días del año de manera segura, por lo que al mismo tiempo será posible la salida de productos de la región y la llegada de servicios de abasto, educación y emergencia a la comunidad. V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación. V.1.3.1 Criterios. El presente estudio de impacto ambiental se ceñirá para su desarrollo a los siguientes criterios de valoración de impactos:

Signo Muestra si el impacto es negativo (-), neutro (0), ó positivo (+) correspondiendo a perjudicial, neutro y benéfico.

Extensión (EX) Se refiere al área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno del proyecto (% del área) y se puede valorar como puntual (1), parcial (2), extenso (4) y total (8).

Permanencia (PE) Este criterio manifiesta el tiempo que actúa un impacto sobre un componente ambiental determinado

Efecto Duración Fugaz (1) Duración < 1 año

Temporal (2) 1 año< Duración < 10 años Permanente (4) Duración > 10 años

V.9


Manifestación de Impacto Ambiental. Reversibilidad (RV)

Probabilidad de que una vez que ha actuado el impacto, el sistema o componente afectado vuelva a su estado inicial, si lo hace a corto plazo es 1, si es a mediano plazo es 2, y si es irreversible 4.

Recuperabilidad (MC) Se refiere a la posibilidad de volver a las condiciones iniciales previas a la actuación del impacto por medio de la intervención humana (con medidas correctivas), si es recuperable es 1, si es parcialmente recuperable 4, y si es irrecuperable es 8, pero en caso de ser irrecuperable pero teniendo medida compensatoria es 4.

Sinergia (SI) Se considera la actuación simultánea de 2 ó más impactos, si se presenta sinergia 2, si no se presenta la sinergia 1.

Viabilidad de adoptar medidas de mitigación Probabilidad de que un impacto se pueda aminorar con la aplicación de medidas de mitigación.

Importancia del impacto (I) Suma total de los criterios mencionados anteriormente, de acuerdo a la siguiente ecuación:

I=2EX+PE+RV+MC+SI

Valor de importancia del Impacto Clasificación I < 5 Irrelevante

5 < I < 14 Moderado 15 < I < 25 Severo

I > 25 Crítico A continuación se realizará la valoración de la importancia de los distintos impactos que causará el proyecto en el entorno, en cada una de las etapas de su ejecución.

V.10


Manifestación de Impacto Ambiental. Valoración de la Importancia de los Impactos del Proyecto en sus distintas etapas.

A. Etapa de preparación del sitio Características

del Impacto. Factor Ambiental Agua Suelo Aire Flora Fauna Paisaje Socio Económico Sentido del Impacto - - - - - - + Extensión 1 1 1 1 1 1 2 Permanencia 2 2 1 2 1 2 1 Reversibilidad 2 2 1 2 2 2 Recuperabilidad 1 2 1 1 1 1 Sinergia 2 1 1 1 1 1 Medida Mitigación Si Si Si Si Si Si Total 8 8 5 7 6 7 3

B. Etapa de Construcción del Proyecto. Características

del Impacto. Factor Ambiental Agua Suelo Aire Flora Fauna Paisaje Socio Económico Sentido del Impacto - - - - - - + Extensión 1 1 1 1 1 1 2 Permanencia 2 2 1 4 2 4 1 Reversibilidad 2 2 1 4 2 4 Recuperabilidad 1 4 1 4 2 2 Sinergia 2 1 1 1 2 1 Medida Mitigación Si Si Si Si Si Si Total 8 10 5 14 9 12 3

C. Etapa de Operación y Mantenimiento Características

del Impacto. Factor Ambiental Agua Suelo Aire Flora Fauna Paisaje Socio Económico Sentido del Impacto - - - + Extensión 1 1 1 4 Permanencia 1 4 4 4 Reversibilidad 1 4 4 Recuperabilidad 1 4 2 Sinergia 1 2 1 Medida Mitigación si si Si Total 5 15 14 8

V.11


Manifestación de Impacto Ambiental. Con base en el anterior análisis podemos afirmar que los impactos al ambiente del proyecto en sus tres principales etapas son moderados, y aunque hay impactos irreversibles como la pérdida de la vegetación en la zona de los estribos y las losas de transición, estas áreas son pequeñas y no representan un cambio severo ó significativo del entorno. También se pueden apreciar impactos positivos en los factores socioeconómicos, donde el empleo de mano de obra de la región será un breve y moderado impulso en su economía. Los mayores y más importantes impactos positivos se generarán en la etapa de operación y mantenimiento del puente vehicular, etapa en la que el proyecto cumple con su cometido de permitir sobre si el tráfico vehicular salvando la profundidad del arroyo de manera rápida y segura, y simultáneamente en su caso, dar paso a las demasías que vierta la presa Mandujano, por debajo de si. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

A. Identificación y evaluación cualitativa de los impactos La selección del método a utilizar recae en la matriz de cribado por las siguientes razones:

• Reconoce efectos ó impactos positivos ó benéficos y negativos ó perjudiciales del proyecto basado en los indicadores antes descritos.

• Relaciona las acciones a realizar para la ejecución del proyecto, con los impactos que provocan en el ambiente.

• Con este método existe la posibilidad de evaluar y predecir los efectos de las acciones.

El método consiste en ordenar en un arreglo matricial, en los renglones, las acciones para la realización del proyecto, y en las columnas, los distintos factores ambientales sobre los que se darán los impactos. Se analizarán las acciones para realizar el proyecto, identificadas en tres etapas:

a) Etapa de preparación del sitio. b) Etapa de construcción. c) Etapa de operación y mantenimiento.

Y los factores del medio ambiente en que se revisarán los impactos generados por las actividades, serán:

a) Factores del medio abiótico. b) Factores del medio biótico. c) Factores del medio socio económico.

V.12


Manifestación de Impacto Ambiental. Identificada la relación entre las acciones y los factores ambientales se le asignara una calificación afectada por los criterios de evaluación ya descritos, para posteriormente proceder a la caracterización y descripción de cada uno de ellos.

B. Evaluación cuantitativa de los impactos.

Se utilizará la matriz de cribado para la cuantificación de los impactos. Identificado el impacto, se puede describir en términos de magnitud e importancia, entendiéndose la magnitud como el tamaño del efecto (cantidad de metros cuadrados, cuantos metros cúbicos, litros etc.) y la importancia se asigna según el efecto en la sociedad. Las ventajas de aplicar este criterio es que la importancia se da en escala numérica, con unidades medibles. Los criterios que se usarán en esta matriz será la misma descrita anteriormente, y el arreglo matricial será también similar al descrito en este mismo apartado.

C. Caracterización y descripción de los impactos ambientales. Etapa de Preparación del Sitio Aire

• Los motores de su combustión interna de la maquinaria que trabaje en cualquiera de las tres etapas del proyecto, emitirán gases producto de la quema de combustible, los principales gases emitidos serán Monóxido de Carbono (Co), Óxidos de Azufre (SOx), Óxidos de Nitrógeno(NOx), y partículas.

• La excavación, el transporte de los materiales producto de excavación y los almacenes de material, estarán expuestos a la acción del viento, que arrastrará las partículas finas a la atmósfera.

• Los residuos sólidos orgánicos como los restos de alimentos de los trabajadores, así como sus eses fecales al aire libre, generarán malos olores al degradarse.

• El ruido natural de la zona es prácticamente inexistente, y se incrementará significativamente con el trabajo de la maquinaria y el equipo de transporte

Por lo anterior el impacto de esta etapa del proyecto sobre el aire será: Negativo, Puntual, Fugaz, Reversible, Recuperable, sin Sinergia, con Medida de Mitigación y Moderado.

V.13


Manifestación de Impacto Ambiental. Suelo

• El despalme consistirá en retirar la capa de suelo vegetal que es la que tiene valor agrícola, por lo que con esta remoción desaparecerá la posibilidad de vida de plantas en área despalmada.

• Aumento de la escorrentía y erosión por el retiro de la capa vegetal y las plantas, cuyas raíces ayudaban a la infiltración de agua al subsuelo.

• Al excavar para dar alojamiento a las estructuras se alterarán las características originales del suelo como su estructura, textura y perfil litológico, resultado de la acción del tiempo, se alterará también el patrón de infiltración de agua pluvial a los mantos freáticos.

• Si no se da un adecuado manejo a los residuos sólidos orgánicos generados por el personal que trabaja en la obra, estos generarán lixiviados que alterarán las características fisicoquímicas del suelo, al entrar en contacto con el.

• El personal que labore en la construcción del puente, si no cuenta con un lugar adecuado, practicará el fecalismo al aire libre, práctica que contaminará el suelo donde las eses fecales sean depositadas.

Por lo antes mencionado durante la etapa de preparación del sitio el suelo sufrirá un impacto: Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a mediano plazo, Parcialmente recuperable sin Sinergia, con Medida de Mitigación y Moderado. Agua

• Por el retiro de la capa vegetal y las plantas, la infiltración de agua al subsuelo disminuirá aumentando la escorrentía, por consiguiente la recarga de agua a los acuíferos se verá también disminuida.

• Si no se da un adecuado manejo a los residuos sólidos orgánicos generados por el personal que trabaja en la obra, estos generarán lixiviados que podrán con el paso del tiempo, infiltrarse al subsuelo y de ahí a los mantos freáticos contaminándolos.

• Los almacenes de material producto de excavación así como el material sobrante deberán ubicarse en lugares en los que el viento ó el agua no los arrastren hacia el cause del arroyo, para evitar que ese material arrastrado azolve los cuerpos de agua ubicados aguas debajo de la presa Mandujano.

Tomando en cuenta estas razones podemos decir que el impacto al agua será: Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a mediano plazo, Recuperable, sin Sinergia, con Medida de mitigación y Moderado. Flora

• En esta etapa se retira la capa vegetal al efectuar el despalme y la excavación, por lo que la flora no tiene probabilidad de sobrevivir en el área donde se ubicarán las estructuras de concreto.

El impacto sobre la Flora en esta etapa del proyecto es:

V.14


Manifestación de Impacto Ambiental. Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a mediano plazo, Recuperable, sin sinergia y Moderado. Fauna

• El ruido de la maquinaria al trabajar ahuyentará la fauna del lugar, y buscara lugares sin esta perturbación para construir su madriguera ó nido.

• El sitio ya había sido afectado con anterioridad, debido a que el camino existente tiene más de 10 años en operación y por tanto el paso de vehículos ha sido constante desde entonces.

• Un mal manejo y disposición de los residuos orgánicos generados por los trabajadores de la construcción del puente, significará alimento de fácil acceso, que atraerá la fauna nociva al sitio del proyecto, proliferando sin control.

• Los residuos inorgánicos generados en la obra, a los que no se les de adecuado manejo y disposición, podrán ser dispersados por la acción del viento, y ser ingeridos por la fauna endémica, la que podrá morir por esta razón.

• Después de revisar la lista de especies encontradas en el lugar, se puede afirmar que no hay especies enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que puedan resultar afectadas por la realización del proyecto.

El impacto de esta etapa del proyecto sobre la fauna será: Negativo, Puntual, Fugaz, Reversible a mediano plazo, Recuperable, sin Sinergia, con Medida de Mitigación y Moderado. Paisaje

• Una mala disposición y manejo de residuos podrá ser la causa de que el aire disperse los residuos volátiles, dándole al paisaje una imagen de desorden y suciedad.

• El despalme y excavaciones serán una alteración al paisaje, aunque al tratarse de una cañada no será fácil apreciarla por existir poca distancia de visibilidad.

El impacto al paisaje será: Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a Mediano Plazo, Recuperable, sin Sinergia, con Medida de Mitigación, y Moderado. Factores Socioeconómicos

• La construcción del puente vehicular precisará de mano de obra, la que se buscará en las comunidades de Mandujano y Ex Hacienda de Espejo, significando empleos temporales, que serán un impulso a la economía del personal que trabaje en el proyecto.

El impacto será Positivo, Puntual y Fugaz.

V.15


Manifestación de Impacto Ambiental. Etapa de Construcción del Proyecto Aire

Los motores de su combustión interna de la maquinaria que trabaje en cualquiera de las tres etapas del proyecto, emitirán gases producto de la quema de combustible, los principales gases emitidos serán Monóxido de Carbono (Co), Óxidos de Azufre (SOx), Óxidos de Nitrógeno(NOx), y partículas.

Los residuos sólidos orgánicos como los restos de alimentos de los trabajadores, generarán malos olores al degradarse.

Si los trabajadores no cuentan con baños portátiles adecuados, practicarán el fecalismo al aire libre, si las eses contienen parásitos ó sus huevecillos, estos podrán ser arrastrados por el aire en la época de estiaje y/ó agua en época de lluvias.

Los almacenes de material para rellenos, los almacenes de material producto de la excavación, y el transporte de materiales, serán fuentes de partículas finas (Polvo) que podrá levantar el viento, causando molestias a los usuarios que pasen por la zona.

Como consecuencia del trabajo de la maquinaria los niveles de ruido de la zona se verán incrementados y aunque el ruido no afecta el aire directamente, este es su medio de propagación.

El impacto al Aire durante la etapa de Construcción del proyecto se considera: Negativo, Puntual, Fugaz, Reversible a corto plazo, Recuperable, sin Sinergia, con Medida de Mitigación y Moderado. Suelo

Los impactos al suelo iniciaron en la etapa de preparación del sitio con las excavaciones y despalme, impactos que se agudizan en esta etapa de construcción, por la sustitución del suelo por estructuras de concreto, eliminando con esto la regeneración natural del suelo.

Si no se da un adecuado manejo a los residuos sólidos orgánicos generados por el personal que trabaja en la obra, estos generarán lixiviados que alterarán las características fisicoquímicas del suelo donde se depositen, al entrar en contacto con el.

Con la obra terminada el patrón de infiltración al subsuelo será alterado, pues se sustituirá el suelo natural por estructuras de concreto, elementos prácticamente impermeables, que serán un obstáculo para el agua en su camino a los mantos freáticos.

Si los trabajadores no cuentan con baños portátiles adecuados, practicarán el fecalismo al aire libre, las eses conteniendo parásitos ó sus huevecillos quedarán depositadas en el suelo contaminándolo.

El impacto al suelo será: Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a mediano plazo, Irrecuperable con Medida de mitigación, sin Sinergia y Moderado.

V.16


Manifestación de Impacto Ambiental. Agua

Si no se da un adecuado manejo a los residuos sólidos orgánicos generados por el personal que trabaja en la obra, estos generarán lixiviados que podrán infiltrarse al subsuelo y de ahí a los mantos freáticos, contaminándolos.

Si los trabajadores no cuentan con baños portátiles adecuados, practicarán el fecalismo al aire libre, las eses conteniendo parásitos ó sus huevecillos quedarán depositadas en el suelo para ser arrastradas posteriormente por las escorrentías de la época de lluvias, contaminando el agua superficial.

El acuífero se vera afectado en su recarga, por la sustitución del suelo por estructuras de concreto prácticamente impermeables.

La ubicación de los almacenes de material sobrante así como del material para relleno será de gran importancia ya que una avenida de agua pluvial podrá arrastrarlos azolvando el cause del arroyo y el siguiente embalse aguas abajo.

El impacto al agua en la etapa de construcción será: Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a mediano plazo, Recuperable, con Sinergia. Con Medida de Mitigación, y Moderado. Flora

Los impactos a la flora están muy ligados a los sufridos por el suelo, y de la misma manera el primer impacto se produjo en la etapa de preparación del sitio, haciéndose más graves en esta etapa de construcción, al sustituir el suelo natural y capa vegetal con estructuras de concreto, lo que elimina la probabilidad de regeneración de suelo y por tanto de vida vegetal.

El Impacto a la flora en la etapa de construcción será: Negativo, Puntual, Permanente, Irreversible, Irrecuperable con Medida de Mitigación, sin Sinergia y moderado. Fauna

• El ruido de la maquinaria al trabajar ahuyentará la fauna del lugar, y buscara lugares sin esta perturbación para construir su madriguera ó nido.

• Un mal manejo y disposición de los residuos orgánicos generados por los trabajadores de la construcción del puente, significará alimento de fácil acceso, que atraerá la fauna nociva al sitio del proyecto, proliferando sin control.

• Los residuos inorgánicos generados en la obra, a los que no se les de adecuado manejo y disposición, podrán ser dispersados por la acción del viento, y ser ingeridos por la fauna endémica, la que podrá morir por esta razón.

V.17


Manifestación de Impacto Ambiental. • El sitio ya había sido afectado con anterioridad, debido a que el camino

existente tiene más de 10 años en operación y por tanto el paso de vehículos ha sido constante desde entonces.

El impacto a la fauna en la etapa de construcción será: Negativo, Puntual, Temporal, Reversible a mediano Plazo, Parcialmente Recuperable, con Sinergia, con Medida de Mitigación y Moderado. Paisaje

La estructura terminada del puente con sus líneas regulares, y sus grandes dimensiones resaltará sobre el escenario natural de las laderas de la cañada del arroyo “El Sabino”, el color del concreto será también un elemento de contraste ante los colores de la vegetación del lugar.

Los residuos sólidos generados por la construcción y por el personal que en ella trabaje, no son objeto de un adecuado manejo y disposición final, podrán ser dispersados por la acción del viento, dándole al paisaje un aspecto de suciedad y desorden.

El impacto sobre el paisaje durante la construcción del proyecto será: Negativo, Puntual, Permanente, Irreversible, Parcialmente Recuperable con Medida de Mitigación, sin Sinergia, y Moderado. Socioeconómico

Se generarán empleos temporales en la construcción del puente vehicular, impulsando la economía de los que en él trabajen.

El impacto será: Positivo, Parcial y Fugaz, e Irrelevante. Etapa de Operación y Mantenimiento Aire

Los motores de combustión interna de los vehículos que circulen sobre el puente emitirán gases a la atmósfera resultado de su funcionamiento, sin embargo el tráfico no será intenso y estos gases causarán una alteración mínima a la calidad del aire de la zona aledaña al puente.

El repintado de estructuras generalmente se realizará cada dos años ó más, según el programa de mantenimiento autorizado, y se utilizará compresora, por lo que habrá una parte de la pintura que se pierda al no depositarse en las estructuras.

El impacto será: Negativo, Puntual, Fugaz, Reversible a corto plazo, Recuperable, sin Sinergia, y Moderado.

V.18


Manifestación de Impacto Ambiental. Suelo Se pudiera pensar que al darle mantenimiento (bacheo) a la carpeta asfáltica que va sobre la superestructura del puente se afectaría al suelo, sin embargo cabe la aclaración de que esta aplicación se hará sobre losas de concreto del puente, y la emulsión no tocará el suelo, por lo que el suelo recibirá impactos en las etapas de preparación del sitio y construcción solamente. Fauna

La fauna del sitio será ahuyentada de la zona por el ruido de los vehículos usuarios del camino y puente vehicular, así como por la misma estructura que será un obstáculo en las rutas seguidas para conseguir agua y comida.

El impacto a la fauna será: Negativo, Puntual, Permanente, Irreversible, Irrecuperable con medida de mitigación, con Sinergia, y Severo. Paisaje

La percepción de los usuarios del puente será desde sobre el, por lo que será difícil se aprecie el contraste de la estructura con el medio natural, la obra permitirá una mayor visibilidad hacia ambos costados, por lo que se podrá apreciar con mucho mayor claridad la presa Mandujano y el cause del arroyo “El Sabino”.

El impacto será: Negativo, Puntual, Permanente, Irreversible, Parcialmente recuperable, sin Sinergia, con Medida de Mitigación, y Moderado. Factor Socioeconómico

El puente vehicular será la garantía de que la comunicación de la comunidad de Ex Hacienda de Espejo con el exterior, no se vea interrumpida por una avenida extraordinaria vertida por la Presa Mandujano, que arrase con el puente actual situado a 30 metros de la cortina.

El puente permitirá la circulación los 365 días del año de manera segura, por lo que al mismo tiempo será posible la salida de productos de la región y la llegada de servicios de abasto, educación y emergencia a la comunidad de Ex Hacienda de Espejo.

El impacto será: Positivo, Extenso, Permanente, e Irreversible. En este punto es necesario hacer una aclaración, es hasta en la etapa de operación donde se puede apreciar los beneficios del puente y aunque siguiendo la metodología seleccionada el impacto resulta moderado, es necesario hacer las siguientes apreciaciones:

- la confianza y tranquilidad que el puente brindara a los habitantes de Ex Hacienda de Espejo en el sentido de que no quedarán incomunicados otra ves, es muy difícil de evaluar y reflejarlas en números.

- Al presentarse una emergencia en la comunidad tal que se tenga q acudir a los servicios médicos en Apaseo ú otra ciudad, y el puente trabaje según lo previsto, facilitara la salida y llegada al punto de destino

V.19



V.20

salvando incluso alguna vida, situaciones como esta no son remotas de presentarse y si difíciles de reflejar en el estudio.

Por lo que podemos afirmar que el impacto positivo del puente es de una gran importancia y no solamente moderado. Impactos Positivos del Proyecto

Mantendrá la comunicación entre las comunidades de Mandujano y la ex Hacienda de Espejo los 365 días del año de manera segura y eficiente.

Los servicios de Abasto, Educación y Emergencia no se verán

interrumpidos por las demasías vertidas por la presa Mandujano.

El puente permitirá el tráfico vehicular sobre si mismo salvando el cause del arroyo “El Sabino”, y de manera simultánea de ser necesario, por debajo de si permitirá el paso de las demasías que vierta la presa Mandujano.

Brindará la tranquilidad de contar con un paso seguro, para de ser

necesario, salir hacia la cabecera municipal cualquier día cualquier hora.


Manifestación de Impacto Ambiental. VI. Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos Ambientales. VI.1 Descripción de la medida ó programa de medidas de mitigación ó correctivas por componente ambiental. Etapa de Preparación del Sitio.

Aire

a) El tiempo de ejecución del proyecto es muy corto (10 Semanas) por lo que no resulta conveniente el montaje de un taller de campo, esto será motivo para que el mantenimiento de la maquinaria que construya el puente vehicular se dé en talleres fuera de la obra, evitando generar residuos peligrosos, solo se harán en campo las reparaciones de emergencia que permitan que la maquinaria se pueda trasladar a un taller a ser reparada de forma definitiva. Medida Preventiva.

b) Se llevará durante el tiempo de la preparación del sitio un programa de

mantenimiento preventivo buscando minimizar las emisiones a la atmósfera de los motores de combustión interna de la maquinaria que trabaje en la construcción del proyecto, además se usará el combustible más limpio del mercado como el Diesel Sin. Medida preventiva.

c) Los almacenes de materiales producto de excavación, así como los de

materiales importados de bancos externos para la construcción de terraplenes y rellenos, serán regados de forma continua para evitar la dispersión de polvo a la atmósfera, en caso de que se tenga viento se cubrirán los almacenes con lonas plásticas. Medida Preventiva

d) Las áreas de trabajo serán regadas de manera continua para evitar que

el tráfico de vehículos y la acción del viento levante las partículas finas del suelo y se dispersen al ambiente. Medida Preventiva.

e) Los transportes de material a granel cubrirán sus cajas con lonas de

tamaño adecuado (que cubra totalmente el material) durante el transporte para evitar la emisión de polvo al aire. Medida Preventiva

f) Se emplazarán en lugares estratégicos de la obra, sanitarios portátiles

para evitar el fecalismo al aire libre, situación que afecta al aire, al suelo y al agua, y que adicionalmente es un riesgo a la salud. Medida Preventiva.

g) Se distribuirán en las áreas de trabajo tambos con tapa de 200 litros de

capacidad etiquetados, donde los trabajadores depositen los residuos de alimentos, con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva y los malos olores por la degradación de la materia orgánica lo depositado en estos

VI.1


Manifestación de Impacto Ambiental. tambos será recolectado por la dirección de aseo público de Apaseo el Alto para disponerlo en el tiradero municipal. Medida Preventiva.

h) El personal que trabaje en la construcción tendrá prohibida la quema de

residuos, para evitar las emisiones de contaminantes a la atmósfera. Medida Preventiva.

i) El ruido generado por la maquinaria no se podrá evitar, sin embargo, el

mantenimiento preventivo hará mas uniforme el trabajo de los motores y por tanto más silencioso, también se debe mencionar que el sitio de la obra está alejado de las comunidades lo que tendrá la ventaja de que este ruido no molestará a los vecinos. Medida Preventiva.

Suelo

a) La capa de suelo vegetal retirada en el despalme será almacenada separada del material subyacente con el propósito de ser usada para reponer el suelo en un lugar predeterminado, ya que el área de construcción del puente será revestida con concreto y no será posible acomodarla en su periferia. Medida Compensatoria.

b) Se emplazarán en lugares estratégicos de la obra, sanitarios portátiles

para evitar el fecalismo al aire libre, situación que afecta al aire, al suelo y al agua, y que adicionalmente es un riesgo a la salud, estos sanitarios serán vaciados periódicamente por la empresa arrendadora entregando manifiesto en cada servicio. Medida Preventiva.

c) Se distribuirán en las áreas de trabajo tambos con tapa de 200 litros de capacidad etiquetados, donde los trabajadores depositen los residuos de alimentos, con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva y la contaminación del suelo por el contacto con lixiviados, producidos por la degradación de la materia orgánica, lo depositado en estos tambos será recolectado por lo menos una vez por semana por la dirección de aseo público de Apaseo El Alto para disponerlo en el tiradero municipal. Medida Preventiva.

Agua

a) Con el propósito de evitar la contaminación del cause y posteriormente del agua del arroyo “El Sabino”, y por infiltración al manto freático, se emplazarán en lugares estratégicos de la obra, sanitarios portátiles para evitar el fecalismo al aire libre, situación que afecta al aire, al suelo y al agua, y que adicionalmente es un riesgo a la salud, estos sanitarios

VI.2


Manifestación de Impacto Ambiental. serán vaciados periódicamente por la empresa arrendadora entregando manifiesto de disposición final en cada servicio. Medida Preventiva.

b) Con el mismo propósito de evitar la contaminación de los escurrimientos

del arroyo “El Sabino”, así como de el manto freático por infiltración, se ubicarán tambos de 200 litros de capacidad para que los trabajadores depositen sus residuos de alimentos, materia orgánica que al degradarse producirá lixiviados, potenciales contaminantes del agua subterránea y superficial. Medida Preventiva.

Flora

a) Con la remoción de la capa vegetal de los lugares que ocuparán los elementos estructurales del puente vehicular, se pierde también la posibilidad de vida de plantas y hierbas en esos sitios, por este motivo se propone la forestación del perímetro del derecho de vía en los dos extremos del puente como medida de mitigación de la pérdida de flora. La forestación se llevará a cabo como última actividad de la etapa de construcción para evitar maltrato de los ejemplares plantados. Medida de Mitigación.

Fauna

a) Se distribuirán en las áreas de trabajo tambos con tapa de 200 litros de capacidad etiquetados, donde los trabajadores depositen sus residuos de alimentos, con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva en la zona del proyecto. Medida Preventiva.

b) Los residuos inorgánicos se depositarán también en tambos de 200 litros

de capacidad, etiquetados como residuos sólidos inorgánicos reciclables y residuos sólidos inorgánicos no reciclables, los residuos reciclables se podrán llevar a centros de acopio o lugares donde compren material reutilizable, y los residuos no reciclables serán recolectados por aseo público de Apaseo El Alto, todo esto para evitar que los residuos se dispersen por acción del aire y puedan ser ingeridos por la fauna endémica que al hacerlo moriría. Medida Preventiva.

c) El personal que trabaje en la construcción tendrá prohibido molestar ó

matar la fauna en caso de algún avistamiento. Medida Preventiva.

d) Se llevará un programa de mantenimiento para entre otras cosas, hacer lo más uniforme y silencioso posible el trabajo de los motores de combustión interna de la maquinaria que trabaje en la construcción, para elevar lo menos posible el nivel de ruido del lugar, buscando no perturbar el hábitat de la fauna de la zona. Medida de Mitigación.

VI.3


Manifestación de Impacto Ambiental. Paisaje

a) Los residuos inorgánicos se depositarán también en tambos de 200 litros

de capacidad, etiquetados como residuos sólidos inorgánicos reciclables y residuos sólidos inorgánicos no reciclables, los residuos reciclables se podrán llevar a centros de acopio o lugares donde compren material reutilizable, y los residuos no reciclables serán recolectados por aseo público de Apaseo El Alto, todo esto para evitar que los residuos se dispersen por acción del aire y den al paisaje la apariencia de suciedad y desorden. Medida Preventiva.

Etapa de Construcción.

Aire

a) Se realizará la forestación del perímetro del derecho de vía, en ambas márgenes, tanto a la entrada como a la salida del puente, en total 20 ejemplares de especies nativas de la región para facilitar la supervivencia lo que traerá una mejoría en la calidad del aire en la zona del proyecto. Medida de Mitigación.

b) Se llevará durante el tiempo de la construcción un programa de

mantenimiento preventivo buscando minimizar las emisiones a la atmósfera de los motores de combustión interna de la maquinaria que trabaje en la construcción del proyecto, además se usará el combustible más limpio del mercado como el Diesel Sin. Medida Preventiva.

c) Los almacenes de materiales producto de excavación, los de materiales

importados de bancos externos para la construcción de terraplenes y rellenos, y el escombro, serán regados de forma continua para evitar la dispersión de polvo a la atmósfera, y en caso de que se tenga viento se cubrirán los almacenes con lonas plásticas. Medida Preventiva

d) Las áreas de trabajo serán regadas de manera continua para evitar que

el tráfico de vehículos y la acción del viento levante las partículas finas del suelo y se dispersen al ambiente. Medida Preventiva.

e) Los transportes de material a granel cubrirán sus cajas con lonas de

tamaño adecuado (que cubra totalmente el material) durante el transporte para evitar la emisión de polvo al aire. Medida Preventiva

f) Se emplazarán en lugares estratégicos de la obra, sanitarios portátiles

para evitar el fecalismo al aire libre, situación que afecta al aire, al suelo y al agua, y que adicionalmente es un riesgo a la salud. Medida Preventiva.

VI.4


Manifestación de Impacto Ambiental. g) Se distribuirán en las áreas de trabajo tambos con tapa de 200 litros de

capacidad etiquetados, donde los trabajadores depositen los residuos de alimentos, con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva y los malos olores por la degradación de la materia orgánica lo depositado en estos tambos será recolectado por la dirección de aseo público de Apaseo el Alto para disponerlo en el tiradero municipal. Medida Preventiva.

Suelo

a) Se realizará la forestación del perímetro del derecho de vía, en ambas

márgenes, tanto a la entrada como a la salida del puente, en total 20 ejemplares de especies nativas de la región para facilitar la supervivencia, con esta acción se propiciará la regeneración de suelo, ya que en la etapa de preparación se retiró el suelo de su lugar natural y en esta etapa fue sustituido con estructuras de concreto, la forestación también dificultará el proceso de erosión al darle firmeza al suelo con las raíces de los árboles plantados. Medida de Mitigación.

b) El escombro y residuos de obra inorgánicos serán almacenados

temporalmente en lugares alejados de los cuerpos de agua para posteriormente darles disposición final en lugares autorizados y evitar el azolve por arrastre de material. Medida Preventiva.

c) Se emplazarán en lugares estratégicos de la obra, sanitarios portátiles

para evitar el fecalismo al aire libre, situación que afecta al aire, al suelo y al agua, y que adicionalmente es un riesgo a la salud, estos sanitarios serán vaciados periódicamente por la empresa arrendadora entregando manifiesto en cada servicio de disposición final. Medida Preventiva.

d) Se distribuirán en las áreas de trabajo tambos con tapa de 200 litros de

capacidad etiquetados, donde los trabajadores depositen los residuos de alimentos, con el fin de evitar la proliferación de fauna nociva y la contaminación del suelo por el contacto con lixiviados, producidos por la degradación de la materia orgánica, lo depositado en estos tambos será recolectado por lo menos una vez por semana por la dirección de aseo público de Apaseo El Alto para disponerlo en el tiradero municipal. Medida Preventiva.

e) Los residuos generados por el mantenimiento diario a la maquinaria

(chequeo y puesta a nivel de aceites, engrasado de partes móviles), como las estopas impregnadas y recipientes vacíos de aceite, serán depositados en un contenedor con tapa identificado con etiqueta para ser recolectados por una empresa autorizada para manejar residuos peligrosos. Medida Preventiva.

f) El tiempo de ejecución del proyecto es muy corto (10 Semanas) por lo

que no resulta conveniente el montaje de un taller de campo, esto será motivo para que el mantenimiento de la maquinaria que construya el puente vehicular se dé en talleres fuera de la obra, evitando generar residuos peligrosos, solo se harán en campo las reparaciones de

VI.5


Manifestación de Impacto Ambiental. emergencia que permitan que la maquinaria se pueda trasladar a un taller a ser reparada de forma definitiva. Medida Preventiva.

Agua

a) Se realizará la forestación del perímetro del derecho de vía, en ambas márgenes, tanto a la entrada como a la salida del puente, en total 20 ejemplares de especies nativas de la región para facilitar la supervivencia, la forestación propiciará la infiltración del agua al subsuelo al crecer las raíces de los ejemplares plantados, disminuyendo las escorrentías y por tanto la erosión del suelo. Medida de Mitigación.

b) Con el mismo propósito de evitar la contaminación de los escurrimientos

del arroyo “El Sabino”, así como de el manto freático por infiltración, se ubicarán tambos de 200 litros de capacidad para que los trabajadores depositen sus residuos de alimentos, materia orgánica que al degradarse producirá lixiviados, potenciales contaminantes del agua subterránea y superficial. Medida Preventiva.

c) Con el propósito de evitar la contaminación del cause y posteriormente

del agua del arroyo “El Sabino”, y por infiltración al manto freático, se emplazarán en lugares estratégicos de la obra, sanitarios portátiles para evitar el fecalismo al aire libre, situación que afecta al aire, al suelo y al agua, y que adicionalmente es un riesgo a la salud, estos sanitarios serán vaciados periódicamente por la empresa arrendadora entregando manifiesto de disposición final en cada servicio. Medida Preventiva.

d) Los almacenes de materiales y el escombro se ubicarán lejos de los

cuerpos de agua para evitar el arrastre y el consecuente azolve. Medida Preventiva.

Flora

a) La cubierta vegetal desaparece desde la etapa de preparación del sitio, y como ya se señaló la medida de mitigación propuesta a este impacto es la forestación del perímetro del derecho de vía en ambos extremos del puente, la forestación se podrá llevar a cabo con especies nativas como el Palo Blanco, Pirul, Huisache, Mezquite e incluso Eucalipto. Medida de Mitigación.

Fauna

a) Se realizará la forestación del perímetro del derecho de vía, en ambas márgenes, tanto a la entrada como a la salida del puente, en total 20 ejemplares de especies nativas de la región para facilitar la supervivencia, la forestación podrá significar para algunas especies,

VI.6


Manifestación de Impacto Ambiental. sobre todo de aves, la reposición de su hábitat perdido con la vegetación retirada en la etapa de preparación del sitio Medida de Mitigación.

Las medidas preventivas para esta etapa del proyecto serán las mismas que se aplicarán en la etapa de preparación del sitio.

Paisaje

a) Se realizará la forestación del perímetro del derecho de vía, en ambas márgenes, tanto a la entrada como a la salida del puente, en total 20 ejemplares de especies nativas de la región para facilitar la supervivencia, la forestación será una compensación por el cambio en la calidad del paisaje ocasionado por la inserción de la estructura del puente vehicular en el medio natural, creando un gran contraste.

b) Los residuos inorgánicos se depositarán también en tambos de 200 litros

de capacidad, etiquetados como residuos sólidos inorgánicos reciclables y residuos sólidos inorgánicos no reciclables, los residuos reciclables se podrán llevar a centros de acopio o lugares donde compren material reutilizable, y los residuos no reciclables serán recolectados por aseo público de Apaseo El Alto, todo esto para evitar que los residuos se dispersen por acción del aire y den al paisaje la apariencia de suciedad y desorden. Medida Preventiva.

c) El puente terminado tendrá, por sus dimensiones, altura, colores, líneas

y formas regulares un gran contraste con el entorno, aunque será muy limitado el número de personas que lo puedan apreciar, tanto por lo alejado del sitio del proyecto como por el número de habitantes de Mandujano y de la Ex Hacienda de Espejo. Por esta razón la forestación del perímetro del derecho de vía será una medida de mitigación del impacto al paisaje causado por el puente. Medida de Mitigación.

Etapa de Operación y Mantenimiento

Aire Las emisiones a la atmósfera de los motores de combustión interna de los vehículos usuarios del puente, no se podrán evitar sin embargo, la señalización de restricción de velocidad, los reductores de velocidad y las campañas de verificación automotriz serán medidas de mitigación para este impacto que por otra parte no es significativo, por la baja densidad de tráfico del puente y camino. Medida de Mitigación.

VI.7



VI.8

Fauna Será el factor ambiental más afectado por la operación del puente y el camino, ya que no es posible controlar los movimientos de la fauna local que en muchas ocasiones cruzará el puente y el camino, corriendo el riesgo de ser atropellados y fallecer, las medidas de mitigación serán:

- la señalización de restricción de velocidad. - reductores de velocidad en los extremos del puente.

Medida de Mitigación.

Factor Socioeconómico Finalmente este factor será el beneficiario de los impactos positivos del proyecto, que aparecen hasta esta etapa de operación y mantenimiento. Los principales impactos positivos serán: -Paso permanente, de manera rápida y segura para los habitantes de la comunidad de Ex Hacienda de Espejo hacia el exterior. -Llegada de los servicios de toda índole a esa comunidad durante todo el año. -Paso de las demasías de la presa Mandujano por debajo del puente sin dañar el camino. VI.2 Impactos Residuales Son aquellos que continúan en el ambiente aún después de haber aplicado las medidas de mitigación, y aunque la mayoría de los impactos pueden ser disminuidos con las adecuadas medidas, algunos pueden incluso desaparecer ó verse seriamente disminuidos. Estos impactos representan el impacto final de un proyecto, y si no se tomaran en cuenta el estudio quedaría incompleto. Con base a la identificación de impactos realizada en el capítulo anterior, podemos identificar los siguientes impactos residuales:

- Impacto al paisaje: la estructura nunca dejara de ser contrastante con el entorno aunque el número de personas que lo podrá apreciar será muy limitado.

- Impacto a la fauna: a pesar de los señalamientos y reductores de velocidad, continuara el riesgo de ser atropellados para los ejemplares de pequeñas especies de mamíferos y reptiles.


Manifestación de Impacto Ambiental. VII. Pronósticos Ambientales y en su caso, Evaluación de Alternativas. VII.1 Pronóstico del Escenario Con base en el anterior análisis de evaluación de impactos en el escenario modificado ó deseado con el desarrollo del proyecto, se puede afirmar que la mayoría de los impactos negativos resultan moderados en importancia y a todos se les propone medida de mitigación ó compensación según el caso, por lo que el escenario ambiental se prevé muy favorable. El proyecto de la construcción del puente vehicular en camino Mandujano Atepehuacán - Ex Hacienda de Espejo tiene como objetivo fundamental mantener la comunicación de la localidad de la Ex Hacienda de Espejo con la cabecera municipal ó el exterior, los 365 días del año de manera segura, aún en temporada de lluvias, permitiendo el paso de las demasías de la presa Mandujano simultáneamente con el tráfico de vehículos entre las comunidades. El puente se proyectó prácticamente sobre el trazo del camino existente que actualmente está a nivel de sub rasante y tiene más de 10 años operando, por lo que la totalidad del trazo, tanto del puente como del camino ha sido afectado en todos los componentes ambientales desde hace tiempo. La construcción de este puente por razón de sus dimensiones, su naturaleza de servicio y operación estática, como ya se dijo causará impactos negativos de importancia moderada y extensión puntual. Con base en lo anterior, contando con el desarrollo del proyecto, y aplicando las medidas propuestas se hace el siguiente pronóstico: 1.- La rectificación del trazo del camino que se dará con la construcción del puente vehicular, representará una reducción de recorrido entre las dos comunidades de aproximadamente 100 metros, situación que significa un pequeño ahorro en combustible y en deterioro de los vehículos usuarios. 2.- El puente vehicular motivo del presente estudio se proyectó para una avenida extraordinaria, de tal manera que resulta muy remoto que llegue a sufrir daños ó incluso ser arrasado como sucedió con el anterior puente del existente, dejando a la comunidad de Ex Hacienda de Espejo (El Espejo) incomunicada por mas de tres semanas. 3.- La calidad de vida de la localidad mejorará al ya no tener la incertidumbre de daños al puente y camino, y por lo tanto, de poder salir en alguna emergencia a conseguir atención médica por ejemplo. 4.- Se contará de forma continua con los servicios de abasto de mercancías, de educación y emergencia, y además se contará con la posibilidad de sacar los productos de la región a los centros de consumo. Para finalizar este pronóstico, afirmamos que no se encontraron elementos de juicio a lo largo del estudio y análisis, de que esta tendencia del proyecto de

VII.1


Manifestación de Impacto Ambiental. resultar muy benéfico para los habitantes de la región, se pudiera ver alterada ó revertida, por el contrario, el puente se perfila como una solución adecuada para la problemática de las comunidades, situación que se puede apreciar también en la aceptación social a la obra. VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental Ver programa de vigilancia ambiental en anexos. VII.3 Conclusiones Por la importancia que actualmente tienen las comunicaciones, ha surgido la preocupación de los tres niveles de gobierno por no dejar marginada ninguna comunidad por aislada que esté, asegurando la llegada de los distintos servicios y productos a sus habitantes. La situación actual de momento no es apremiante, el puente que fue arrasado por las demasías de la presa Mandujano, ya fue reconstruido en el mismo lugar por cuestión económica, y el tráfico de vehículos fluye normalmente, sin embargo la época de lluvias además del bienestar que trae, traerá en los años siguientes la probabilidad de que una vez más las avenidas saturen la capacidad de almacenamiento de la presa Mandujano y las demasías sean de tal volumen que arrasen el puente existente. Por esta situación de normalidad actual, es que se pretende dar inicio a la construcción del puente vehicular, previniendo las próximas lluvias de las que no se sabe que volumen de agua aportarán a la presa. El proyecto cumple con la normatividad vigente y ya ha sido validado por la autoridad competente, técnicamente hablando, contando con todos los estudios de campo para el diseño y con los elementos estructurales necesarios para brindar un servicio seguro y eficiente. Los impactos identificados fueron de importancia moderada y de extensión puntual por las dimensiones reducidas del puente, y se verán disminuidos con la aplicación de las medidas de mitigación y preventivas propuestas. La población de las dos comunidades que el puente vehicular ayudará a comunicar, está al tanto de la intención del municipio de construirlo, y muestra una buena aceptación al proyecto, sobre todo los habitantes de la Ex Hacienda de Espejo que verán resuelta la problemática que representa la probabilidad de quedar incomunicados por semanas completas, sin acceso a los bienes y servicios con los que no se cuenta en su lugar de origen. Todas las actividades necesarias para la ejecución del proyecto se apegarán a la legislación vigente, siguiendo los lineamientos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente , la Ley de Aguas Nacionales,

VII.2



VII.3

Ordenamiento Ecológico del Estado y las Normas Oficiales Mexicanas relacionadas con el proyecto. El proyecto fue validado técnicamente por la Dirección General de Infraestructura Vial del Gobierno del estado de Guanajuato, por lo que cualquier adecuación ó cambio deberá notificarse a esa autoridad y a la autoridad ambiental para ser evaluado y autorizado en su caso. El Puente no provoca trastornos graves en ninguna de sus etapas, y su operación es más bien estática, por lo que no genera residuos propios, y la misma razón hace que el costo de operación sea prácticamente nulo. Los impactos benéficos aparecen hasta la etapa de operación y el componente ambiental beneficiado es el socioeconómico, al contribuir el proyecto a mantener y asegurar la comunicación terrestre de las comunidades. En conclusión y con base en el análisis realizado, se considera el proyecto como viable en el sitio seleccionado y con los elementos propuestos, de acuerdo a la legislación y normatividad aplicable y vigente.

CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN

SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1.1

PLANOS DEFINITIVOS

VII.1.2

ANEXO FOTOGRAFICO

VIII.1.3

PLANOS DEL MEDIO FISICO NATURAL

VIII.1.4

DOCUMENTACIÓN LEGAL DEL PREDIO

VIII.1.5

LISTADO DE FLORA Y FAUNA

VIII.1.6

PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO

VIII.1.7

MATRÍZ DE LEOPOLD

VIII.1.8

PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

VIII.1.9

PROPUESTA DE PROGRAMA DE FORESTACIÓN

VIII.1.10

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Manifestación de Impacto Ambiental

Proyecto: Construcción de Puente Vehicular en Camino

Mandujano Atepehuacán – Ex Hacienda de Espejo.

Municipio de Apaseo El Alto, Guanajuato.

Archivo Fotográfico, Puente vehicular sobre camino Mandujano Atepehuacán –Ex Hacienda de Espejo

Cañada de l arroyo “El Sabino” vista desde el punto de inicio del trazo del

puente vehicular, nótese la continuación del camino hacia el Espejo.

Presa Mandujano vista desde el inicio del trazo del puente vehicular.

Vista desde el puente vehicular en operación, del punto de inicio de trazo del puente.

Cause del arroyo “el Sabino” aguas abajo visto desde el puente vehicular en

operación.

Vista del camino que viene de Mandujano, desde el punto de terminación del trazo del puente.

Presa Mandujano vista desde el puente vehicular en operación.

Construcción de Puente Vehicular en Camino Mandujano A.-Ex Hacienda de Espejo. Municipio de Apaseo el Alto, Gto.


Glosario de términos Accidente: suceso fortuito no planeado. Instantáneo, que se desencadena, daños a las instalaciones, maquinaria, equipo, materiales y recursos humanos. Ambiente: entorno en el cual opera una organización, incluyendo agua, aire, suelo, recursos naturales, flora, fauna, seres humanos y su interrelación. (Se extiende desde el interior de una organización hasta el sistema global). Aspecto ambiental: Elementos, actividades, productos o servicios de una organización que pueden interactuar con el ambiente. Atmósfera: es la cubierta de gases que rodea el planeta tierra y cuya función es protegerla de la radiación solar y cósmica. CEAG: Comisión Nacional del Agua en Guanajuato. Composta: abono natural elaborado a partir de restos de comida y plantas. Contaminación: la presencia en el ambiente de uno o mas contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause un desequilibrio ecológico. Control: inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones establecidas en este manual. CRETIB: análisis mediante el cual se determina si una sustancia es corrosiva, reactiva, explosiva, tóxica, inflamable o biológico infecciosa. Cuenca hidrográfica: área del territorio que por sus pendientes, determina que el agua de lluvia se desplace hacia un curso de agua superficial. Cuerpos de agua: se refiere a sus ríos, lagunas, lagos, presas, etc. Cuerpo receptor: parte de agua, aire o suelo que recibe las emisiones o residuos que llegan a él. Contratista: responsable de la ejecución de las obras. DBO: Demanda Bioquímica del Oxigeno DQO: Demanda Química de Oxigeno Desmonte: acción de quitar la vegetación superficial ubicada en los sitios de proyecto. Despalme: remocion de la capa de tierra vegetal (orgánica). (20-40 cm aproximadamente). Ecosistema: comunidad de los organismos vivos que interaccionan entre si y con su entorno y espacios en un lugar y tiempo determinados.

1



Ejecución de obra: puede ser la construcción de un proyecto de ingeniería o la ampliación, rehabilitación o mantenimiento de estructuras existentes. Escombros: son los residuos sobrantes de las actividades relativas a la construcción, de la ejecución de obras civiles o actividades conexas. Escorrentía: aquella parte de la precipitación pluvial que no se evapora, absorbe o filtra por canales subterráneas de la corteza terrestre. Especie nativa: propia de una región con determinadas características físicas Especie no nativa: especie de otra región con similares o diferentes características físicas a la zona donde se traslada y que puede asimilarse a ella Erosión: proceso de remoción y transporte de las partículas de las rocas y el suelo causado por la acción de viento, agua y/o el hombre. Excavación: comprende la remoción de materiales por debajo de la linea natural del terreno. Fase de construcción: actividades de preparación, edificación, montaje, instalación de maquinaria y otras incluidas en el desarrollo del proyecto. Fase de abandono: tareas posteriores a la culminación de la obra que implican el desmonte de las estructuras accesorias y maquinarias utilizadas en la etapa de construcción. Incluye también el acondicionamiento posterior de los terrenos y la limpieza del predio Fauna: las especies naturales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación Flora: las especies vegetales así como los hongos que subsisten sujetas al proceso de selección natural y que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo el control del hombre. Forestación: proceso mediante el cual se restituyen las especies vegetales (flora) de un lugar que fue anteriormente dañado por alguna actividad causada por el hombre o la naturaleza. Gases de combustión: se refiere a todos aquellos gases provenientes de la quema de basuras y provenientes de los escapes de vehículos automotores (óxido de nitrogeno, óxido de sulfuro, monóxido y dióxido de carbono). Gestión ambiental: parte del sistema de gestión natural que incluye la estructura de la organización, actividades de planificación, las

2



responsabilidades, prácticas, procedimientos, procesos y recursos para desarrollar, implementar, realizar, revisar y mantener la política ambiental dentro del marco normativo. Conjunto de esfuerzos efectivos de diferentes grupos de una organización para mejorar continuamente su desempeño ambiental, desarrollando la calidad ambiental de sus productos. IEEG: Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato. Impacto ambiental: modificación en el ambiente, sea adverso o beneficioso, que es el resultado parcial o total de las actividades, productos o servicios de una organización. Limpieza: conjunto de actividades encaminadas a dejar las áreas públicas y las utilizadas por el proyecto, libres de todo residuo sólido diseminado o acumulado Medidas de compensación: son las actividades u obras dirigidas a resarcir y retribuir a las comunidades, las regiones, localidades y entorno natural por los impactos o efectos negativos generados por un proyecto, obra o actividad, que pueden ser evitados, corregidos, mitigados o sustituidos. Medidas de mitigación: Son acciones dirigidas a minimizar los impactos y efectos negativos de un proyecto, obra o actividad sobre el medio ambiente. Medio perturbado: se refiere a un sitio donde sus características naturales originales ya han sido afectados por actividades antropogénicas Operaciones: actividades que se realizan a partir de la puesta en funcionamiento de la obra. Polvo: material fino del suelo o partículas de otras sustancias, que se levantan fácilmente. R.A.F.A.: Reactor Anaerobio del Flujo Ascendente. (Estructura diseñada para el tratamiento de aguas residuales). Recursos Naturales: bienes disponibles en la naturaleza a los que no se les ha agregado valor proveniente del trabajo de los seres humanos (tierra, suelo, subsuelo, agua en todas sus formas, atmósfera, clima, etc.) Residuos sólidos domésticos: toda sustancia sólida o líquida, resultante de consumos y actividades domésticas, que no tienen más uso o valor y que descargan o liberan directa o indirectamente en un cuerpo receptor. Residuos peligrosos: todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas, reactivas, tóxicas, explosivas, inflamables o biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el ambiente.

3



4

Riesgo: acontecimiento futuro de realización inicial (puede o no llegar a suceder). Ruido: sonido alto, no placentero, inesperado o indeseable, que puede llegar a afectar la salud y bienestar de la población expuesta o alterar el medio biológico circundante Uso o vocación natural del suelo: condiciones que presenta un suelo para sostener una o varias actividades sin que se produzcan desequilibrios ecológicos. Zona de influencia: extensión superficial hasta cuyos límites se extiende el beneficio causado por la ejecución de una obra, plan o conjunto de obras.

Listado de Flora y Fauna, Puente Mandujano.xls

Listado de Flora.

Familia. Nombre Científico Nombre ComúnEstatus

059-2001

NOM-ECOL- Uso

Asterasae Thitonia Tubiformis Lampote No MencionadaVervesina Serrata Vara Blanca No Mencionada

Bombacaceae Ceiba aesculifolia Pochote No Mencionada Leña, Maderable

BurceraceaeBurcera fagaroides Papelillo No Mencionada Leña, MaderableBurcera Palmeri Copal No Mencionada Leña, MaderableBurcera sp No Mencionada Leña, Maderable

Cactaceae

Opuntia streptacantha Nopal No Mencionada AlimenticioOpuntia sp. Nopal No Mencionada AlimenticioOpuntia Hyptiacantha Nopal Hartón No Mencionada AlimenticioStenocereus queretaroensis Pitayo No Mencionada Alimenticio

Myrtillocactus geometrizans Garambullo No Mencionada Alimenticio y

ornamentalConvolvulaceae Ipomea Murrucoides Casahuate No Mencionada

Euphorbiaceae Crotón ciliato-glandulosus Solimán No Mencionada

Labiatae Salvia sp No Mencionada

Fabaceae

Acasia farnesiana Huizache No MencionadaAcasia shaffneri Huizache No Mencionada

Prosopis laevigata Meszquite No Mencionada Leña, Maderable Alimenticio

Lysiloma microphylla Palo Blanco No Mencionada Leña, MaderableLysiloma divaricata Palo Prieto No Mencionada Leña, Maderable

Liliaceae Aloe barbadensis Sábila No Mencionada MedicinalOleaceae Forestiera phillyreoides Crucillo No Mencionada

Poaceae Bouteloua sp Pasto No Mencionada ForrajeRhynchelytrum repens Pasto No Mencionada

Polemoniaceae Loeselia Mexicana Espinosilla No Mencionada MedicinalRhamnaceae Condalia velutina Granjeno No MencionadaSolanaceae Nicotiana glauca Tabaquillo No Mencionada

Listado de Fauna

Listado de Flora y Fauna, Puente Mandujano.xls

Mamíferos


059-2001

NOM-ECOL- Uso

Sciuridae Spermophilus variegatus Ardilla ó Ardillón No MencionadaDidelphidae Didelphis marsupialis Tlacuache No MencionadaMustelidae Mephitis macroura Zorrillo No Mencionada MedicinalLeporidae Sylvilaqus floridanus Conejo No Mencionada AlimenticioCanidae Canis latrans Coyote No Mencionada

Aves


059-2001

NOM-ECOL- Uso

Trochidiale Selasphorus rufus Colibrí No MencionadaIcteridae Quiscalus Mexicanus Urraca No Mencionada

ColumbidaeColumbina Inca Torcacita No Mencionada Alimenticio

Columbina Passerina Tortolita pechipunteada No Mencionada Alimenticio

Zenaida macroura Huilota No Mencionada AlimenticioFrigillidae Carpodacus mexicanus Gorrión No MencionadaIcteridae Icterus parisorum Calandria No Mencionada Ornato

Mimidae Mimus poliglotus Cenzontle CanoraPyrocephalus rubinus Cardenalillo

Accipitridae Buteo jamaicensis Halcón cola roja No MencionadaFalconidae Falco peregrinus Halcón peregrino ProtegidoOdontophoridae Colinus virginianus Codrníz No Mencionada AlimenticioPasseridae Passer domésticus Gorrión No Mencionada

Reptiles


059-2001

NOM-ECOL- Uso

Viperidae Crótalus sp Víbora de cascabel MedicinalColubridae Thamnophis sp Culebra No mencionada

Pituophis deppei Alicante No mencionadaPhrynosomatidae Sceloporus sp Lagartija No mencionada

Matríz de LeopoldProyecto: Puente Vehicular en camino Mandujano Atepehuacán-Ex Hacienda de Espejo.

ACTIVIDADES E. DE PREPARACION ETAPA DE CONSTRUCCION E. O. y M.A m a B M b \

Efecto adversos significativos Efecto adverso moderadamente significativo Efecto adverso poco significativo Efecto benéfico significativo Efecto benéfico moderadamente significativo Efecto benéfico poco significativo Con medida de mitigación

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SUELOCaracterísticas físicas, químicas y biológicas a m a a a m a a M a aGrado de erosión a m m a B a a

AGUACalidad de agua a a a a a a B a a b

Características físicas y químicas a a a a a a B a a Recarga del acuífero a a a a M

AIRE Calidad del aire a a a a a a b a a a a

Nivel de ruido a a

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FLORA Pérdida de vegetación m a a m a m B

Biodiversidad a a a B

FAUNA Biodiversidad m a a a a B a a

Perturbación hábitat por ruido a a

PAISAJE Calidad del paisaje a a a a a a a b a m

Visibilidad a m

SOCIO ECONÓMICO Calidad de vida b b b BEconomía b b

Nota: Se incluye en esta matríz la forestación como una actividad de la construcción por la alta importancia que tiene, al ser una medida de mitigación para todos los elementos ambientales afectados con las actividades.

MIDAZ

ING. MIGUEL ANGEL DIAZ ALCARAZ

Municipio libre #12 Guanajuato, Gto

Teléfono y fax : 014737324599:ID 52*11*10008

León (477) 7172568

E-mail :[email protected]

1

Memoria Descriptiva del Puente en el

Km.1+568.099 en el Camino Mandujano – Ex

hacienda el Espejo.

El Puente se encuentra situado en el Camino Mandujano – Ex hacienda el

Espejo en el km. 1+568.099, en el Municipio de Apaseo el Alto, Guanajuato, el cual tiene una longitud normal de 19.44mts y cruza de manera esviajada al cauce del rio con un ángulo de 19.85° respecto a la Pila central. Con esto se logra tener un con un galibo al nivel de arrastre de 9.65mts. y un área hidráulica de 405.8m2. La sección transversal tendrá un ancho total de 8.56mts, la cual tendrá un ancho de calzada de 7.50mts, tal como lo indica la norma N-PRY-CAR-6-01-002 inciso E.1.1 de la SCT, en la cual enuncia: “Las estructuras para carreteras de dos carriles sin acotamientos, que se ubiquen en tangente, deben tener un ancho de calzada mínimo de siete coma cinco (7,5) metros. En el caso de que el ancho de corona de la carretera sea menor, se hará la transición necesaria en los accesos, en una longitud dependiente de la velocidad de proyecto, para pasar del ancho de corona de la carretera al ancho de calzada de la estructura.”

La superestructura será formada por dos tramos libremente apoyados de

losas de concreto reforzado sobre trabes presforzadas de sección cajón de 135cm de peralte, 2.14mts de ancho y 24.40mts de longitud con una resistencia a la compresión de f’c=350kg/cm2, separadas por una junta de dilatación térmica tipo Frey Mex T-50 o similar, las cuales estarán libremente apoyadas sobre neoprenos de dureza shore 60 de las 35x35x 2.5cm. de espesor en apoyos fijos y de 35x35x4.1cm para apoyos móviles. Por encima de las losas se colocara una carpeta asfáltica de 4cm de espesor. La superestructura fue diseñada para resistir una carga móvil de un HS-20, por carril.

Se colocaran también losas de transición en los accesos del Puente, con la

finalidad de reducir los empujes de sobrecarga vehicular transmitidos a los Estribos, estas losas tendrán un peralte de 30cm y serán a base de concreto reforzado con una resistencia de 250kg/cm2

.

La junta de dilatación tanto para separar las losas de acceso de concreto

del Diafragma del Estribo será del tipo Sikaflex 1-A.. Como solución al drenaje sobre la calzada del puente, se colocaran drenes de plástico de 7.60cm de diámetro a cada 3mts conforme al bombeo del camino.

MIDAZ

ING. MIGUEL ANGEL DIAZ ALCARAZ

Municipio libre #12 Guanajuato, Gto

Teléfono y fax : 014737324599:ID 52*11*10008

León (477) 7172568

E-mail :[email protected]

2

La subestructura estará formada por dos estribos y una Pila Central de concreto ciclópeo en proporción 70% Concreto de resistencia de f’c=150kg/cm2 y 30% Piedra. Apoyados sobre una plantilla de 10cm de espesor de concreto simple de f’c=150kg/cm2. Los Estribos y la Pila contaran entre otras cosas con un coronamiento de concreto reforzado de f’c=250kg/cm2, dren de piedra quebrada o grava de 30cm de espesor y tubos de PVC de 4in de diámetro, para disminuir los empujes hidrostáticos. Así también contara con aleros en ambos lados formados del mismo material. La capacidad de carga admisible del terreno en los niveles de desplante es de 45.4ton/m2 para el Estribo No.1, de 49.0ton/m2 para la Pila No.2 y de 32.5ton/m2 para el Estribo No.3, (según estudio de mecánica de suelos).

Para prevenir efectos de socavación se colocara un zampeado de concreto

ciclópeo de 30cm de espesor con dentellones de 2.00mts de profundidad. La estructura de Pavimento que se colocara en los accesos, será la misma

que se considere para la construcción del camino.


Manifestación de Impacto Ambiental. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL En cuanto se conocen los factores susceptibles de afectación por la obra denominada Construcción de puente vehicular en camino Mandujano – Atepehuacan Ex hacienda de Espejo, en el municipio de Apaseo El Alto, Gto., se determinará el programa de vigilancia ambiental, del cual se harán responsables el supervisor de obra del propio municipio y el residente de la obra del contratista. El residente de la contratista será el que implemente las medidas que se detallarán a continuación, y el supervisor del municipio será quien corrobore que se sigan de manera adecuada y surtan efecto, además de encargarse de solicitar la recolección de residuos a aseo público oportunamente. Etapa de construcción Se deberán utilizar las letrinas portátiles de acuerdo con su cometido para evitar el fecalismo al aire libre, el contratista será el responsable de llevar y contratar por lo menos dos letrinas a la obra. Los residuos que se generen se deberán depositar en tambos de 200 litros que exhiban una etiqueta de identificación para manejarlos como corresponda. Los residuos no se quemaran ni se colocan en algún otro sitio. Se debe observar un estricto manejo de los residuos de comida, ya que su mala disposición genera fauna nociva y los plásticos dispersos podrían ocasionar daños a los animales del lugar, al ser ingeridos. La disposición de todos los residuos deberá estar documentada con su respectivo manifiesto, de acuerdo con las características específicas de cada uno de ellos, se insertará en bitácora cuando aseo público recolecte los contenidos de los tambos. Respecto al mantenimiento de la maquinaria que trabajarán en la construcción, todo trabajo se llevará a cabo en talleres autorizados, para garantizar que los residuos peligrosos que se generan al manejar aceite y grasa se dispongan de manera correcta. El almacén de material de excavación se humedecerá periódicamente para evitar el levantamiento de polvo y de igual manera se hará en el sitio de la obra. Los camiones que transporten material deberán estar cubiertos con lonas que abarquen la totalidad del material , para cumplir el mismo fin. Para evitar molestias a la población por la generación de ruido, después de las 18 horas no se realizará ningún trabajo. Una vez terminada la obra, se deberá observar el lugar limpio y los terrenos aledaños como originalmente estaban, el contratista retirará el escombro y material sobrante en vehículos de su propiedad.


Manifestación de Impacto Ambiental. PROGRAMA DE REFORESTACION Una vez terminada la obra, se realizará la plantación de individuos arbóreos con la finalidad no sólo de aportar una imagen armónica, sino también para ayudar a la regeneración del suelo. Los árboles además de proporcionar un paisaje agradable, permiten la amortiguación de ruidos, aromas y controlan el levantamiento de polvo. En la obra denominada Construcción de puente vehicular en camino Mandujano – Atepehuacan Ex hacienda de Espejo, en el municipio de Apaseo El Alto, Gto., de acuerdo con las características de suelo, se propone la plantación de árboles de las especies Palo Blanco y Pirul. Este tipo de ejemplares se consideran los más convenientes por su disponibilidad, adaptabilidad, resistencia y necesidad de humedad. Los árboles se colocaran en el perímetro del derecho de vía del puente, 20 en total: 10 individuos en la entrada y 10 diez en la salida, 5 en cada margen. Los ejemplares a plantar serán de al menos 2” de fuste y 2.5 metros de altura Para la plantación de los árboles se deberán abrir cepas de 40 x 40 x 40, cada 5 metros, a las cuales se les aplicará tierra libre de piedras y un poco de agua. Posteriormente se introduce el árbol, al cual ya le fue retirada la bolsa y se verificó que las raíces no estén lastimadas, finalmente se cubre la cepa con tierra, se coloca un borde de piedra y se riega. Durante los siguientes meses se debe vigilar el desarrollo de cada uno de los árboles y tomar las medidas adecuadas en particular sobre todo en lo concerniente a los riegos y podas.


Manifestación de Impacto Ambiental. FICHAS TECNICAS PALO BLANCO (Albizzia occidentales)

• Regeneran suelos • Estabilizan suelos arenosos • Controlan la erosión • Infiltran el agua de lluvia • Mejoran el suelo con hojarasca • Fijan el nitrógeno a los suelos • Son ornamentales • Sirven de abrigo y sombra para la fauna silvestre • Crece en pastizal y bosque espinoso, en pendientes moderadas, lugares

secos y perturbados; en altitudes de 1600 a 2400 mts; en suelos someros, calizos, salinos, arenosos, pedregosos, bien drenados.

• Toleran sequías • Susceptibles a heladas • Tiene una altura de 2 a 10 metros • Caducifolios con hojas bipinnadas de color cremoso. • La floración ocurre de febrero a mayo • El follaje y las vainas tiernas se consumen por todo tipo de ganado durante

la sequía y escasez de otros forrajes.

PIRUL (Schinus molle)

• Funciona muy bien como cortina rompevientos • Regenera y estabiliza suelos • Controla la erosión • Infiltra el agua pluvial • Es ornamental • Sirve se abrigo y sombra a la fauna silvestre • Es un árbol muy aromático • Resistente, • Crece en lugares y tierras donde otros tipos de árboles no pueden vivir • Se mantiene con poco agua • Resiste los sitios fríos y los de calores extremos.

Sus semillas son un manjar para los pájaros que lo rondan por su follaje. Alcanza una altura de hasta 15 metros


Manifestación de Impacto Ambiental. • Crece de manera silvestre a orillas de caminos y está asociada a matorral

xerófilo, pastizal, bosque mesófilo de montaña, de encino y mixto de pino. Prospera a orilla de caminos, en zona de vegetación secundaria, en terrenos agrícolas.

• Se desarrolla en climas entre subtropical, calido-templado, semiárido, templado seco y templado húmedo

• Tolera texturas pesadas, suelos muy compactados y pedregosos.

Construcción de Puente Vehicular en Camino Mandujano A.-Ex Hacienda de Espajo. Mandujano de Hidalgo, Municipio de Apaseo el Alto, Gto.


Referencias Bibliograficas 1.- INEGI. 1995.- Carta topográfica en formato digital e impreso. 2.- Comisión Estatal del Agua de Guanajuato. Expediente de proyecto Construcción de Reactor Anaerobio de Flujo Ascendente para la comunidad de Las Trojes 3.- Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato (IEG). 1989. Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG). México. 4.- Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato (IEG). 1989. Sistema de Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato (SANPEG). México 5.- Comisión Nacional del Agua (CONAGUA). 1992. Ley de Aguas Nacionales México. 6.- NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-1999 que establece los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. México. 7.- NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1996 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible 8.- NORMA Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestre-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo 9.- Comisión Estatal de Agua de Guanajuato. 2003. Manual de Operación y Mantenimiento RAFA 10.- XII Censo de Población y Vivienda, Estado de Guanajuato, INEGI 11.- Secretaria de Gobierno y Gobierno del Estado de Guanajuato, Los municipios de Guanajuato, Colección de los Municipios de México. 12.- Alonso, Santiago G., et al. 1987. Directrices y Técnicas para la estimación de Impactos, Universidad Politécnica. Madrid, España. 13.- Tyler Miller, G.. 1994. Ecología y Medio Ambiente. Grupo Editorial Iberoamérica, S.A. de C.V. México. 14.- Gobierno del Estado de Guanajuato. 1996. Apuntes del taller “Plantación de aguas residuales, tratamiento y operación de plantas” Guanajuato, Méx.

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Construcción de Puente Vehicular en Camino Mandujano A.-Ex Hacienda de Espajo. Mandujano de Hidalgo, Municipio de Apaseo el Alto, Gto.


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15.- Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996 que establece los limites maximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales 16.- Cuaderno Estadístico Municipal, Apaseo El Alto. INEGI 17.- Norma Oficial Mexicana NOM-004-SEMARNAT-2002, Protección ambiental.- Lodos y biosólidos.- Especificaciones y limites máximos permisibles de contaminantes para su aprovechamiento y disposición final. 18 Compendios Estadísticos Municipales, 2001. INIDEG Municipios de Guanajuato. Gobierno Estado de Guanajuato. 19.-.Cartas estatales, INEGI 20.- Anuario Estadístico del Estado de Guanajuato, 2001, INEGI-INIDEG 21.- http://www.guanajuato.gob.mx/

http://www.guanajuato.gob.mx/

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