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Resumo da matéria de motores para banca ANAC
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Aeróstatos
Balão e dirigivel
Princípio de Arquimedes
Aeródinos
3º lei de Newton(ação e reação)
Asa Rotativa
Asa Fixa
Autogiro
Helicóptero
Avião
Avião
Planador
Grupo moto-gerador
Sistema
Estrutura
Esforços estruturais
Tração(corda)
Compressão(peso)
Flexão(compressão e tração)
Cisalhamento
Torção
Sup.de Controle
Aileron(asas)
Sup.H-Profundor(estabilizador)
Sup.V-Leme(deriva)
Empenagem
(est.vôo)
Asas(aileron)
Estrutura
Extradorso/dorso
Intradorso/ventre
Ponta
Raiz
Bordo de ataque
Bordo de fuga
Suportes
Longarina(dianteira-
traseiras)
Nervuras(dão formato
aerodinãmico)
Tirantes(cabos)
Montantes
LocalizaçãoAsa baixa
Asa média
Asa alta
Asa parassol
Fixação Asa cantiléver
Asa smie-cantiléver
NúmeroMonoplano
Biplano
Triplano
FormaRetangular
Trapezoidal
Elíptica
Delta
Flapes bordo de fugaDisp.hipersustentadores
Slatsbordo de
ataqueSpoiler
Freios aerodinâmicos
Fuselagem
Est.Tubular
Est.Monocoque
Est.Semi-Monocoque
Cont.de vôo
Manche
Cabrar/arfagem(erguer nariz-profundor cabrado)
Picar/tangagem(baixar o nariz-profundor picado)
Rolamento/inclinação lateral/bacanagem
Pedais-desviar nariz para direita/esquerda
Verificações
e ajustes
Alinhamento dos comandos
Ajuste dos batentes
Ajuste da tensão dos cabos
Balanceamento das superfícies
1c1.2.3.4.5.6.7
T.de pouso
Amortecedores
Hidráulicos
Hidropneumáticos
MeioHidroavião/hidroplano
Terrestre
AnfíbioPouso/Decolagem
VTOL
STOL
CTOL
-Take off
and
Landing
Mobilidade
T.de pouso fixo
T.de pouso retrátil(produz arrasto)
T.de pouso escamoteável
Conj.das Rodas
Pneu Alta pressão
Baixa pressão
RodasFlanges Independentes(f+c+f)
Meias rodas(f.c+f)
Cubo e flange(f.c+f.c)Freios Freio a tanbor
Freio a disco
Acionamento
Freio de estacionamento
Sist.de frenagem de emrgência
Sist.duplicado(2
sist.func.em conjt.)
Sist.de emergência
independente(estacionário)
Sist.anti-derrapante(ABS)
Controle direcional do solo
2 pedais
4 pedais
1-Bequilha
2-Trem de poso
do
nariz(SHIMMY)
Frenagem
diferencial
Disp.das rodas
T.P.Convencional(bequilha)
T.P.Triciclo
T.P.Mola
T.P.ArticuladoSist.Hidráulico
Lei de Pascal Cilindro primário=
f(orça) aplicada no
Cilindro atuador= F(orça) produzida no
Rendimento mecânico
Vantagens práticas
Amplia a força com facilidade. É bastante confiável. É um sistema leve. É de fácil instalação. É controlado com facilidade.
Outros sist.
Sist.Mecânico
Sist.Elétrico
Sist.Pneumático
Motores térmicos
Comb.externa-
locomotiva
Sist.de propulsão
Comb.Interna
Hélice Pistão
Turboélice
Reação
Turbofan
Turbojato
Vantagens
Qualidades do motor aeronáutico
Eficiência térmica(25 a 30%)
Leveza(massa ÷ potência)
Economia Consumo horário(autonomia)
Consumo específico
Exc.de Potência na Decolagem
Equilíbrio e Regulagem do Conj.Motor
Reg.do Conj.Motor
Equilíbrio
Conjugado ≠ Conj.Motor
Pequena Área Frontal
Facilidade de manutenção
e durabilidade
Inspeções periódica
Revisão
Geral(durabilidade/TBO-
Time Between Overhauls)
4 tempos
1°Tempo-1°fase-Admissão
2°Tempo-2°fase-Compressão
3°Tempo-Temp.Motor
3°Fase-Ignição
4°Fase-combustão
5°Fase-Expansão
4°Tempo-6°fase Escapamento
O ciclo de OttoModificações no ciclo
Fases funcionamento
Mod.nos Tempos de admissão Atraso no fechamento da válvula de admissão
Avanço na abertura da válvula de admissão
Mod.no ponto de ignição
Mod.nos Tempos de escapamento
Avanço na abertura da válvula de escapamento
Atraso no fechamento da válvula de escapamento
CRUZAMENTO
DE VÁLVULAS
2 tempos
Desvantagens:1-pouco econômico, deixa parte da mistura fugir
junto com gases queimados.2-contamina a mistura com parte
dos gases queimados que permanece no cilindro,3-se aquece
mais, com maior n° de combustões,4-lubrificação imperfeita,
através de óleo diluído no combustível,5-menos flexível,
sensível a variações de temperatura, altitudes etc.
Vantagens:1-mais simples, leve,
potente,custo menor, utilizado em
ultraleves e autogiros.
Equilíbrio: as forças internas equilibram-se evitando vibrações no
sentido transversal(cima e baixo ou lados)
Reg.do Conj.Motor: ausência de vibrações no sentido da rotação,
o motor deve girar de forma mais regular e contínua possível.
Conjugado é o mesmo que momento ou torque. Conj.Motor é o
esforço que faz o eixo do motor para girar.
Equilíbrio e Regulagem
do Conj.Motor
Esforços de
compressão
Esf.tração
Não suporta
esforços
1ºtemp.:admissão, compressão, ignição e
combustão.
2ºtemp.:expansão e escapamento.
São 2 tempos e 6 fases.
força F1 = F2
área A1 = A2
Leveza(massa ÷ potência)
Leveza(Pior)Ex:7
Leveza(Melhor)Ex:1
Componentes do
motor-8
1c8.9.10.11.12.13.14.15.16
Cilindro
Corpo do cilindro(camisa)
Cabeça do cilindro
Instaladas as
Válvulas
1-Guias de válvulas
2-Sedes de
válvulas(cônica)
Câmara de combustão1-Plana
2-Cônica
3-Semi-esférica/
hemisférica(+usada)Pistão/
Êmbolo
Cabeça do pistão
Orifício do pino
Saia do pistão
Canaletas onde ficam o
anéis de segmento.
1-Canaletas
dos anéis de
compressão.
2-Canaleta
do anel de
lubrificação/
raspador de
óleo(furo de
passagem
de excesso
de óleo)
Biela
Eixo de manivelas
Mancais
1-Rolamentos de esferas
2-Rolamentos Cilíndrico
3-Rolamento Cônico
4-Mancais Planos(buchas;bronzinas/casquilhos)
Válvulas
V.de Admissão-tulipa
V.de Escapamento-cogumelo
Sist.de Comando de Válvulas
Eixo de ressalto ou comando de válvulas.
Cárter
Berço do motor
Materiais
resistentes ao
desgaste
cementação(carbono)
ou
nitretação(notrogênio).
Motores multicilíndros
Cilindro horizontais opostos
Cilindro em linha
Radial(biela mestre)
Performance do motor-9 TorquePerformance
Potência
Fatores +
importantes na
determinação da
potência
Cilindrada-volume
Eficiência ou
rendimento
Melhor
construção
do motor
Elevada taxa de
compressão(8:1)
Velocidada de rotação-hélice
P.Teórica
P.Indicada(gases)
P.Efetiva
P.Máxima
P.Nominal
P.de Atrito
P.Útil
Ordem sequencia
de grandeza
1º-P.Teórica
2º-P.Indicada
3º-P.Efetiva
4º-P.Útil
5º-P.de Atrito
P.Necessária
P.Disponível
T
I
E
M
N
A
U
N
D
Operação do
motor-10
Mistura ar
combustível
M.Rica(10:1)+potência-eficiência
M.Pobre(20:1)-potência+eficiência
M.Quim.Correta(15:1)
M.Incombustíveis
+pobre 26:1
+rica 5,54:1
Fases
Operacionais
Marcha Lenta(-potência/rica)
Decolagem(+potência/rica10:1)
Subida(potência m.c./mod.rica12,5:1)
Cruzeiro(-potência/pobre16:1/RPM recom.)
Aceleração
(+potência/rica)
Parada
Correção
altimétrica
da mistura
Sist.de
Alimentação-11
Sist.Indução(ar)
Sist.de
Superalimetação Não Sup.
Super.Compressores
Aciona.Compre.
Cuidados/Limitações
1-tacômetro e
termômetro do óleo
2-termômetro da
cabeça do cilindro
3-manômetro de
admissãoSist.Form.de
Mistura
Carburação C.de Sucção
C.de InjeçãoInj.Indireta
Unidade controladora comb.
Bico InjetorInj.Direta
Carburação e
Injeção-12
CarburadorControlar qdt ar e dosar gasolina
Controle de potência(ar)Borboleta
Tubo de venture
Giclê-pulverizador principal
Pulverizador de Marcha Lenta
Bomba de Aceleração
Válvula economizadora
Influência atmosferica(+rica/ar-denso)
Corretor Altimétrico
Deficiências do carburador
Distribuição desigual
Formação de gelo
no tub.de Venture
SINTOMAS
ELIMINAÇÃO DO GELO
Sist.de Indução
Carburador de
injeção
Inj.Indireta
Inj.DiretaVantagens
Sist.de
Combutível-13
Alimentação
por gravidade
Alimetação
por pressão
Bomba
principal
Bomba
auxiliar
Liquedômetro
Injetor de partida/Primer
Válvula de corte e seletora
Filtro
Prevenção contra água
Combustíveis-14Proprieda
des da
gasolinaPoder calorífico
Volatilidade
Poder antidetonante
Queima da
gasolina
Combustão normal
Pré-ignição
Detonação(batida de pinos)
Índice de
octano
Causas e consequências
CFR
Isoctano-100
Heptano-0
Chumbo
tetraetila
Índice de
desempenho
ID=3*(x-100)
Classificação
da gasolina
100(100-m.pobre/130-m.rica)
115(115-m.pobre/145-m.rica)
1
23
Sist.Lubrificação-15
Lubrificantes Viscosidade
Congelamento
Fulgor
Fluidez
Estabilidade
Neutralidade
Oleosidade
Aditivos
O DOBRO DA
SAE
65
80
120
140
Anti-Oxidante
Detergentes
Anti-Espumantes
Lub.Salpique
Lub.Pressão
Lub.Mista
Lub.do
Cilindro
Componentes
Reservatório
Radiador de óleo
Bomba de óleo
B.de Pressão(recalque)
B.de
Recuperação(retorno)
Decantador
Válvulas
V.Reguladora de pressãoV.Unidirecional
V.de Contorno ou By-pass
Instrumento do
Sist.de Lub.
Manômetro de óleo
Termômetro de óleoSist.de resfriamento
ou arrefecimento-16
-300°C
Ref.a Líquido(indireto)
Ref.a Ar(direto)
A água
Etileno-glicol
Vantagens
Desvantagens
-Folga:
+potência
+eficiência
+caro
+complexo
+pesado
Vantagens
Desvantagens
+simples
+leve
+barato
Dificuldade no controle da temp.
Tende a super-aquecer.
+Folgas: -potência e -eficiênciaMot.cilindros
horiz.opostoDefletores criam caixa de ar acima do
cilindro, a pressão da entrada do ar faz
o ar descer verticalmete.Cont.da
Temperatura
1-Abrir flaps de arrefecimento, se houver.
2-Reduzir a potência, p reduzir calor produzindo nos cilindros.
3-Aumentar a velocidade, a fim de aumentar fluxo de ar sob o motor(sem
+potência, isto é, o avião deve deve iniciar descida ou deixar de subir.
4-Usar m.rica se possível. O excesso resfriará o motor, apesar de + consumo.
P.TeóricaÉ a potência liberada pela queima do combustível.
P.Indicada
(gases)É a potência desenvolvida pelos gases queimados sobre
o pistão; medindo diretamente as pressões dentro do
cilindro; a potência indicada para menos de 60% da
potência teórica.
P.Efetiva É a potência que o motor fornece a hélice; é igual a
potência indicada.Não é fixa varia conforme a macha.
P.Máxima É a potência máxima que o motor é capaz de fornecer,
geralmente supera a potência de projeto do motor,
usada em decolagens e emergências.
P.NominalÉ a potência efetiva máxima p a qual o motor foi
projetado e construído, pode ser usado por tempo
indeterminado(potência máxima continua)P.de Atrito
É a potência perdida por atrito nas partes internas do motor.
P.Útil
Potência Tratora ou Potência de Tração, é potência desenvolvida pelo grupo moto-
propulsor sobre o avião. Nos aviões a hélice a p.útil é = p.efetiva x eficiência da hélice.É a potência necessária para manter o
vôo nivelado numa dada velocidade.
P.Necessária
É a potência útil máxima que o grupo moto-
propulsor pode fornecer ao avião, num vôo de
cruzeiro usa-se apenas uma parte da
potência disponível. Ex.potência de cruzeiro =
a 75% da potência disponível.
P.Disponível
Queda de rotação do motor.
Queda na pressão de
admissão(obs.manômetro de admissão).
Funcionamento irregular, gelo pode
bloquear saída da gasolina do
pulverizador(m.pobre).
Evita acúmulo de gelo
no tubo de Venture e na
borboleta, pq gasolina
injetada após borboleta.
Funciona em todas a
posições(vôo de dorso).
Vaporização perfeita e
dosagem mais precisa.
Formação de gelo no tub.de Venture
Carburador
de injeção
Inj.Indireta
Inj.Direta
Va
nta
ge
ns
P.Disponíve P.Útil Máx. P.Efetiva Ef.da Hélice
P.Indicada
(gases)
= = x
=
Não super alimentado
Válvula
economizadora
Bomba de aceleração
Marcha lenta
Decolagem
Subida
Cruzeiro
Aceleração(arremetida)
Parada do motor
Não sup.alimentado
Sup.alimentado
Carburado
Inj.IndiretaInj.Direta
Inj.Indireta
Inj.Direta
Filtro
NormalPré-ignição
1c17.18.19.20.21.22.23Sist.Elétrico-17
Força
Eletromotriz(voltagem/
tensão)-V
Corrente elétrica-A
Lei de Ohm
Corrente=Tensão-v
÷ Resistência
Ligação de fontes
Lig.em
série(+tensãoV)
Lig.em
paralelo(+correnteA)
Ligação de de
cargas Lig.em série(mesma
corrente e soma das
tensões)
Lig.en paralelo(variada
corrente e mesma tensão)
Ligações em
série e paralelo
Medindo a tensão
e correnteTensão-voltímetro-
lig.paralelo
Corrente-
amperímetro-lig.sérieCorrente alternada
Magnetismo
Eletromagnetismo
Apl.Eletroíma
Relé
Solenóide
Indução eletromagnética
Alternador
Transformador
Transformação de
corrente contínua
Generalidades
Sist.El.do avião
Baterias
B.de chumbo
B. alcalinas
Dinamo
Diódo
Regulador de voltagem
e de intensidade
Dijuntor de corrente
reversa-RCCB
Inversor I.rotativo
I.estáticoMotor elétrico
Starter
Atuador
(flaps,etc.)
Servo
Dispositivos de proteção
Fusível
Disjuntor
Térmico e
magnético
Circuitos com
retorno pela massa
Faraday-
Ger.elétrico
Gerador de corrente
contínua (comutador)
=Comutador(alternador)
Magneto
Geração de
faísca(platinado)
Distribuidor
Constit.Física2 Magnetos 2 Velas
Mag.Diereito
V.Superiores
Mag.Esquerdo
V.Inferiores
Chave de
ignição
ON-desliga o fio do
primário a terra
OFF-liga o fio do
primário a terra
R(right)magneto direito
L(left)magneto esquerdo
Both-ambos os magnetos Start partida
Tipos de
Magneto
Alta tensão
Baixa tensão
Velas
V.Blindada V.Não Blindada
V.Frias(sujas de
óleo e carvão)
V.Normais
V.Quentes(hávera
pré ignição)
Ignição durante
a partidaUnidade de
partida
Acoplamento de
impulso
Cheque dos
magnetos
Regulagem
Cabos e
blindagem
Sist.de
Ignição-18
Ligar 1
mag.de
cada vez
Construção
da H.Bordo de
ataque
Bordo de fuga
Dorso
Face
Raiz
Ponta
Estações
Estação ponta
Estação de
referência
Estação raiz
Materiais
Alumínio
Madeira
Plásticos
Classificação
Passo fixo
Passo
ajustável
Passa
variável
P.V.Manual
P.V.Automático
Governador
Aeromática
Hidromática
Elétrica
Passo
Bandeira
Passo
Chato
Passo
Reverso
Hélices-19
Instrumentos
de Vôo
Altímetro
Velocímetro
Variômetro (climp)
Machímetro
Instrumentos
de navegação
Bússola
Termômetro de
ar externo
Cronômetro
Horizonte artificial
Giro direcional
Indicador de curva
Inclinômetro(ind.de curva)
ADI(ind.de altitude)
HSI(ind.situa.Horizontal)Instrumentos
dos motores
Termômetro de cabeça
de cilindro(par elétrico)
Termômetro do
óleo(pressão de vapor)
Manômetro de óleo
(Tubo de Bourdon)
Manõmetro de
pressão de admissão
Fluxômetro
Torquimetro
Instrumentos do aviãoLiquedrômetro
Instrumentos de vôo-20
Pitot-estático
Linha pressão estática
Linha pressão
dinâmica/impacto(total)
Manômetro de
pressão absoluta
Manômetro de
pressão relativa
Cápsula aneróide
Tubo de Bourdon
Termômetro
T.Elétrico(ar)
T.de pressão
de vapor(óleo)
T.de Par
Termoelétrico
(c.cilindro)
Giroscópio
Rigidez giroscópica
Precessão
Acionamento do
rotor do giroscópio
Instrumentos
Giroscópicos
Sist.diretor
de vôo
Tacômetro
B.Magnética
B.de Leitura
Remota
T.Mecânico
T.Elétrico
Radiometro
CADC
Faixas de utilização Verde/Amarelo/Vermelho
Evolução
Sist.Proteção Contra
Fogo-21
Sist.de Deteção de
superaquecimento e fogo Sensores locais
Sensores contínuos
Sis.de extinção de fogo
Princípios de combústão
Com chama
Sem chama
Ponto de Fulgor e Ponto de
auto-inflamção
Princípio de
combate ao fogo
Abafamento
Resfriamento
Tipos(classes) de incêndio
A-deixam cinzas ou brasas(madeira)
B-Liquidos inflamáveis
C-Mat.Elétricos
D-Metais
Agentes Extintores
Água-A
Espuma-B
Pó químico-B-C
Pó seco-DDióxido de carbono-C
Outros Sist.-22
Sist.de Degelo e Antigelo
Bordo de ataque
e empenagem
Degelo
térmico
Degelo
pneumáticoHélice
Elétrico
Liqd.Anti-
congelante
Pára-brisas
Tubo de Pitot
Carburador
Prevenção
do gelo
Deteção
do geloSist.de calefação(aquecer)
Sist.de
Refrigeração(resfriar)
Ref.por ciclo
a vapor
Ref.por ciclo a ar
Sist.de Pressurização
Altitude de cabine
Pressão diferencial
Funcionamento
Controle
Válvula
Compressor
Sist.de Ar condicionado
Sist.Pneumático
Características
Pressões utilizadas
(-100 a 3.000PSI)
Componentes
Compressor
Separador
de água
Reservatório
Válvula
Atuador
Haste móvel
Sist.de pressões diferentes
Sist.Pneum.de emergência
Partida Pneum.dos
motores a reação
Sist.de Oxigênio
Finalidade
Cilindro
Regulador
Máscara
Instalação
Sist.de Iluminação
L.de Navegação/Posição
Verde-asa direita
Vermelha-asa esquerda
Branca-empenagem
Farol de pouso
Farol de táxi
Luzes Anti-colizão
Rotativas
vermelhas/
Estroboscópicas
brancas
Sit.Piloto Automático
Sensor
Amplificador
Controlador
Servo-Atuador
Tipos de
manutençãoMan.Corretiva
Man.Preventiva
Inspeções
Insp.de Pré-vôo(check-list)
Ex.Insp.dos Pneus
Insp.e revisões periódicas
Procedimentos e
Programas(periódo)
Falhas estruturais(fadiga)
Magnatux
Líquido penetrante
Zyglo/Penetração
fluorescente
Raios-X
Ultra-som
Codificação
de
Tubulações
Gasolina-Vermelha
Óleo Lub.-Amarela
Óleo Hid.-Azul-amarela
Oxigênio-Verde
Extintor de fogo-Marrom
Inspeções e
manutenção-23
Lei de Ohn:
U(tensão)=I(corrente).R(resistência)
Tensão alternada:Tensão que muda de polaridade
Tensão continua:Não há mudança de polaridade
Transformador:Capaz de elevar/abaixar ou isolar uma
tensão alternada
Diodo:Conduz corrente elétrica em único
sentido(transforma corrente alternada em continua)
Alternador
Gera tensão alternada
Diodo retificador Regulador de ensão Bateria
Alternada para continua
Mantém a tensão independente
da rotação do motor
Dinamo:Gerador de tensão continua, faz uso do comutador
para gerar corrente continua
Inversor:Transforma corrente continua em alternada.
Magneto:Gerador de alta tensão para as velas
-arrasto
Motor
parado
Max.arrasto
-dist.de
pouso
Velocidade constante