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www.pwc.pt
Circum-navegação
LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)Em detalhe
LEME
Dezembro 2016
Edição nº2
2Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
3Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
“Estudámos ainda muito pouco os oceanos. Na verdade, não sabemos tudo o que lá existe. No entanto, as pessoas pensam que tudo foi já descoberto.”
Philippe Cousteau, Jr.
4Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Esta comunicação é de natureza informativa e destina-se apenas para fins gerais. Não aborda qualquer pessoa ou entidade particular, nem se refere a qualquer situação ou circunstância específica. A PwC não aceita qualquer responsabilidade decorrente da confiança colocada nas informações aqui transmitidas, dado não ser intenção substituir um aconselhamento profissional específico do negócio.
Índice
5Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Construção naval, manutenção e equipamento
Energia offshore
Pescas e Aquicultura
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
Introdução
Sumário Executivo
LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Contexto internacional
Mapa da economia do mar
Lista de tabelas, figuras e acrónimos
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49
65
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119
6Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Edição nº2 – Dezembro de 2016
é uma iniciativa de responsabilidade social que inclui três documentos:
- Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) Sumário
- Circum-navegação: LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) Em detalhe
- Mapa da Economia do Mar
A economia do mar é uma visão integrada das diversas atividades do mar com o objetivo de promover crescimento e desenvolvimento de uma forma sustentável.
Ver mais informações sobre o projeto de responsabilidade social relativo à economia do mar em:
http://www.pwc.pt/pt/temas-actuais/economia-mar.html
Introdução
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
7
8Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Introdução
9Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
O mar é um precioso ativo global que necessita ser preservado e valorizado.
Só com maior conhecimento e visão integrada deste extenso recurso é possível garantir um desenvolvimento alinhado com os princípios da sustentabilidade ambiental, económica e social dos recursos marinhos.
Tendo em consideração estes princípios e dentro do projeto de responsabilidade social da PwC que visa o desenvolvimento da economia do mar e o crescimento azul, construímos o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo), com o objetivo de sistematizar, de forma resumida, informação quantitativa sobre diversas indústrias do mar, permitindo, não só, identificar as tendências e evolução das indústrias do mar, como também construindo rankings que, sobrepostos num mapa mundi, identificam a intensidade de utilização do oceano em cada região do globo.
Os resultados deste exercício são claros, num período, 2005 a 2015, em que se viveu uma crise financeira e económica à escala global, tendo-se verificado até, em 2009, um decréscimo do produto interno bruto global, a Ásia e em particular a China, tomou a liderança, da pesca, da aquicultura, da movimentação de carga em portos e da construção naval. Os 10 maiores portos de contentores do mundo estão na Ásia e sete deles são chineses. A pesca e a aquicultura chinesas representaram, em 2015, respetivamente, 18,2% e 61,7% do total mundial de pesca e de aquicultura. Só na produção de energia offshore, propriedade e operação de navios mercantes, turismo (cruzeiros) e desporto é que a América e a Europa conseguem estar à frente da Ásia. A África e a América Latina são regiões de oportunidades de futuro no âmbito da economia do mar. Austrália e Nova Zelândia, em particular, são referências da economia do mar na Oceânia e no Mundo. Este período foi também um período de tensão ambiental e em termos de pirataria marítima. Para além de terem acontecido significativos derrames de petróleo, entre 2010 e 2015, cerca de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.500 foram feitas refém e 28 foram mortas. Somália, Nigéria e Indonésia, são países com grande intensidade de ataques. Quanto ao setor da defesa os Estados Unidos da América, a China e a Rússia têm as três principais armadas à escala global.
Os cinco principais oceanos: Oceano Atlântico, Oceano Índico, Oceano Pacífico, Oceano Ártico e Oceano Antártico, e os outros mares do mundo, são ativos valiosos que devem ser usufruídas pela humanidade de forma sustentável. Várias indústrias operam neste enorme recurso natural, produzindo riqueza e gerando empregos. Para se poder tirar proveito, de forma sustentável, de toda esta riqueza, é fundamental conhecê-la melhor e de forma integrada, ou seja, tão importante como conhecer cada uma das indústrias, é importante conhecer como interagem entre si, que evolução têm tido e com que intensidade utilizam o Mar, nas diferentes partes do globo.
No fundo o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) é uma viagem à volta do mundo procurando identificar os principais países em cada indústria do mar, razão pela qual, denominamos este documento de “Circum-navegação”.
José Bernardo Stephanie HydeTerritory Senior Partner (Portugal) Global Middle Market Leader
Miguel Marques Ricardo Frederico CorreiaEconomy of the Sea Partner Economy of the Sea Senior Manager
10Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Sumário Executivo
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
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12Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Sumário Executivo
O LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) em detalhe é constituído por dois componentes:
1. Resumo de informação quantitativa sobre diversos subsetores que constituem a economia do mar no mundo, com vista à análise de tendências e construção de alguns rankings de países, por indústria;
2. Construção do Mapa da Economia do Mar a partir da sobreposição dos diferentes rankings de países, por indústria, referenciando essa sobreposição num mapa mundo;
A economia do mar faz parte da economia mundial e como tal é afetada pela evolução geral da macroeconomia, assim, tendo em conta as taxas de crescimento dos diversos países, pode-se afirmar que os últimos anos não têm sido fáceis. Em particular o ano de 2009, foi um ano especialmente negativo, onde a taxa de crescimento do produto interno bruto global foi negativa (-2,1%), sendo que os principais contribuidores para este mau resultado foram as economias desenvolvidas que registaram um decréscimo do seu produto interno bruto, na ordem dos -3,7%. Em 2009 a baixa taxa de crescimento do produto interno bruto dos países em desenvolvimento (+2,6%) não foi suficiente para compensar o crescimento negativo dos países desenvolvidos. Desde então o mundo ainda não conseguiu reestabelecer as elevadas taxas de crescimento do produto interno bruto registadas em 2007 (4,0%), sendo 2,5% a taxa de crescimento verificada em 2014 e prevista para 2015.
13Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Os últimos anos foram anos de abrandamento do crescimento da economia global o que faz com que a taxa de crescimento do volume de exportações e do volume de importações desça. A maior parte do volume de carga é transportada por via marítima, neste conexto, o setor dos transportes marítimos sofrem o impacto da desaceleração do crescimento das exportações e das importações a nível global.
Embora continuando a ser o petróleo e o gás, assim como os graneis, os tipos de carga mais transportada por via marítima, a carga contentorizada tem vindo a crescer a um ritmo elevado.
Em termos de comércio marítimo, entre 2006 e 2014 verificou-se uma alteração da importância relativa das economias desenvolvidas face às economias em desenvolvimento. Em 2006 as economias desenvolvidas representavam cerca de 53% das toneladas de carga transportada por mar, percentagem esta que desceu para 38% em 2014. No entanto, o peso das economias em desenvolvimento, em 2006, era de 46%, tendo aumentado para 61% em 2014. Este efeito acontece essencialmente, porque a Europa baixou de um peso em 2006 de 54%, para 39% em 2014, enquanto a Ásia subiu de um peso de 37% em 2006, para um peso de 50% em 2014.
De 1980 até 2014 os navios graneleiros e porta contentores ganharam peso relativo face aos navios petroleiros e de carga geral.
Grécia, Japão, China e Alemanha são os países que concentram a maior parte da propriedade de navios.
Suíça, Dinamarca, França, China e Taiwan são os países onde se situam as sedes das principais empresas transportadoras.
Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, China e Singapura, são os países com maior registo de navios.
Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que 7 são chineses.
Os cinco maiores operadores de portos do mundo têm a sua sede em Emirados Árabes Unidos ou China.
Sumário Executivo
14Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Os pedidos em carteira nos estaleiros navais registaram um crescimento entre 2002 e 2008 sendo que a partir desse período, até 2012, decresceram. Nos últimos 3 anos (2012, 2013 e 2014), esta tendência tem vindo a inverter-se.
No final de 2015, 39,6% das encomenda de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (27,7%).
Em 2015, a China continua a ser o país com maior volume de encomendas de navios (36,4%), sendoimediatamente seguida pela Coreia do Sul (26,7%) e pelo Japão (19%). Em quarto lugar, aparece a Uniãoeuropeia 28 + Noruega com (7,9%).
Em 2015, a Ásia (China, Coreia do Sul e Japão), representou mais de 80% da produção de naviosfinalizada nesse ano, nos níveis de 35,4%, 31,2% e 18,1% respetivamente.
A capacidade de produção de navios reduziu-se drasticamente na Europa 28 + Noruega, tendoaumentado exponencialmente na China.
A China, Índia, Bangladesh e Paquistão, foram os países onde se registaram mais desmantelamentos de navios de transporte de carga a granel.
Energia offshore
Em 2004, a seguir ao Médio Oriente e à América do Norte, a Europa era a terceira maior regiãoprodutora de petróleo e gás natural do mundo.
Em 2015, a Europa foi relegada para o 4º lugar, continuando o Médio Oriente a liderar esta produção, seguido da América do Sul e seguido da América do Norte.
Em 2015, mais de metade das reservas de gás mundiais comprovadas pertencem ao Irão e à FederaçãoRussa.
Arábia Saudita, Noruega e Qatar foram os três principais produtores de petróleo e gás offshore em 2015.
Desde finais de 2014, que o preço do barril de petróleo brent se tem vindo a situar abaixo dos 100 usd, situando-se em meados de 2016, ligeiramente acima dos 40 usd. A descida do preço do petróleo tornamais difícil a rentabilidade das explorações offshore, que são mais caras do que as explorações onshore.
A capacidade de energia eólica offshore no mundo é liderada por três países europeus (Reino Unido, Dinamarca e Alemanha), os quais representam 79,6% da capacidade total instalada no mundo. Emquarto lugar, a China representa 8,4% dessa mesma capacidade.
Sumário Executivo
Sumário Executivo
15Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Em 2016, o país com maior número de equipamentos navais de grande porte (porta aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos) é os China com 175, imediatamente seguido pela EUA com 162. A Russia ocupa o terceiro lugar com 161 equipamentos navais de grande porte.
Somália, Nigéria e Indonésia, são países com grande intensidade de ataques de pirataria marítima no período 2010 a 2015.
Entre 2010 e 2015, cerca de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.500 foram feitas refém e 28 foram mortas.
Acidentes, envolvendo derrames de petróleo, têm vindo a acontecer ao longo do tempo, um pouco por todo o mundo.
Pescas e Aquicultura
Entre 2004 e 2014, num cenário de crescimento da população mundial, verificou-se um aumento do consumo de pescado e de restantes produtos alimentares do mar per capita. Em 2004, o consumo per capita era de 16,2 kg, tendo passado para um consumo per capita de 20,1 Kg em 2014. Este aumento do consumo per capita foi conseguido pelo aumento da produção em Aquicultura. A produção em Aquicultura onshore e offshore, em 2004, atingiu, respetivamente, cerca de 27,8 e 18,1 milhões de toneladas, enquanto que, em 2014, atingiu uma produção de 47,1 e 26,7 milhões de toneladas. As capturas de pescado no mar embora continuem a representar o maior contributo no fornecimento de peixe, não têm crescido nos últimos anos.
Os dez principais países ao nível da pesca, encabeçados pela China, com 18,2% das capturas, representam cerca de 60% do total da pesca global.
O Oceano Pacífico é o oceano onde a maior parte da pesca é realizada, representando cerca de 58% do total.
As quinze principais espécies pescadas representam cerca de 1/3 do pescado.
A Ásia representa, em 2014, 91% da Aquicultura mundial. Sendo o principal continente responsável pelo grande crescimento da Aquicultura a nível global.
A Aquicultura onshore é a principal contribuidora para o crescimento da Aquicultura e a China é o país mais relevante representando 61,7% da produção global de Aquicultura.
De 1974 a 2013, verificou-se um aumento da pressão sobre os stocks de peixe, fazendo com que o número de espécies com excesso de pesca ou no limite do aceitável tenha aumentado significativamente.
A África e a América Latina são as regiões do planeta com menor consumo per capita de pescado e outros produtos do mar.
16Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
O volume de negócios associado à atividade de cruzeiros tem vindo a aumentar.
A América do Norte e a Europa são os mercados onde a atividade dos cruzeiros tem maisrepresentatividade.
As Caraíbas continua a ser a região do globo com maior quota de mercado na indústria dos cruzeiros, logoseguida pelo Mediterrâneo e pelo resto da Europa.
O número de pessoas que participa em viagens de cruzeiro tem vindo a aumentar.
Os maiores consumidores de cruzeiros são os norte americanos, imediatamente seguidos dos alemães epelos britânicos.
Os EUA, a Austrália, a Nova Zelândia, a Itália, a França e o Reino Unido são países de referência emtermos de marinas e indústria dos barcos de recreio.
Nos quatro últimos jogos olímpicos, a Europa foi o continente com mais medalhados em canoagem,sendo a Alemanha o país que lidera com 32 medalhas. Na vela, embora os países europeus, liderados peloReino Unido, com 19 medalhas nos últimos jogos olímpicos continuem bem classificados, a Austráliaaparece no segundo lugar do ranking com 11 medalhas. No remo, o Reino Unido lidera com 24 medalhas,logo seguido pela Austrália (15) e Nova Zelândia e Alemanha (12 cada).
No surf, a Austrália e os EUA tem vindo a liderar nos últimos anos.
Sumário Executivo
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LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
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LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Mais de 2/3 da área do nosso planeta é Mar.
Os cinco oceanos principais Atlântico, Índico, Pacífico, Ártico e Antártico e o conjunto de mares, são ativos valiosos que devem ser usufruídos pela humanidade de forma sustentável.
Neste enorme recurso natural várias indústrias operam, produzindo riqueza e gerando emprego.
Para se poder tirar proveito, de forma sustentável, de toda esta riqueza, é fundamental conhecê-la melhor e de forma integrada, ou seja, tão importante como conhecer cada uma das indústrias, é importante conhecer como interagem entre si, que evolução têm tido e com que intensidade utilizam o Mar, nas diferentes partes do globo.
O conceito de Economia do Mar está relacionado com a valorização do oceano em termos ambientais, sociais e económicos, procurando ter uma visão holística de toda a ação humana no Mar. Inclui assim indústrias como transportes marítimos, portos e logística, construção naval, manutenção e reparação navais, energia offshore, segurança e defesa, pesca e aquicultura, entretenimento, desporto, turismo e lazer.
Conhecer melhor os oceanos, significa também conhecer melhor as indústrias do Mar, em particular, é fundamental quantificar a sua evolução económica em cada região. Existindo alguma informação quantitativa por indústria, não são muitos os trabalhos que quantifiquem a evolução económica do conjunto das indústrias do Mar.
Com o LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) pretendemos construir uma ferramenta que permita clarificar a atual situação do recurso Mar, no mundo, assim como as suas perspetivas de evolução no futuro. O LEME pretende ser um instrumento de observação que permita aos seus utilizadores retirar informações úteis, de uma forma fácil e rápida.
O LEME é um projeto de longo prazo, que funcionará como uma compilação de dados que permitam acompanhar, ao longo do tempo, a evolução da economia do mar no mundo e que, simultaneamente, possibilite realizar uma análise das tendências e das escolhas que estão a ser efetuadas pelos diversos agentes económicos.
Vários esforços têm sido feitos por diversas entidades no sentido de avaliar quantitativamente a importância da economia do mar. Alguns progressos foram alcançados, no entanto, o peso das atividades económicas relacionadas com o mar no total da economia mundial continua a ser de difícil medida e avaliação. Os indicadores existentes não permitem medir, com total precisão e de forma continuada, o real impacto destas atividades na economia global.
21Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
O LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo) é constituído por dois componentes:
1. Resumo de informação quantitativa sobre diversos subsetores que constituem a economia do mar no mundo, com vista à análise de tendências e construção de alguns rankings de países, por indústria;
2. Construção do Mapa da Economia do Mar a partir da sobreposição dos diferentes rankings de países, por indústria, referenciando essa sobreposição num mapa mundo.
Indústrias do Mar consideradas
Subsetores relevantes no quadro da economia do mar mundial considerados no resumo de informação quantitativa:- transportes marítimos, portos e logística,- construção naval, manutenção e reparação,- energia offshore,- segurança e defesa,- pescas e aquicultura,- entretenimento, desporto, turismo e lazer.
Existe ainda um outro conjunto de subsetores, como é o caso dos recursos minerais offshore e da biotecnologia azul que, apesar de revelarem um enorme potencial, ainda levarão algum tempo a ganhar relevância no quadro da economia global.
Rankings
Tendo em conta a informação quantitativa existente e respetiva representatividade que a variável tem na indústria em análise foram selecionadas as seguintes variáveis para a elaboração dos rankings considerados no Mapa da Economia do Mar:
- Propriedade/utilização da frota global (países de topo);- Maiores terminais de contentores;- Construções navais completas (países de topo);- Produção de petróleo e gás offshore (países de topo);- Capacidade instalada de eólicas offshore (países de topo);- Porta Aviões + Fragatas + Destroyers + Corvettes + Submarinos (países de topo);- Localizações de ataques de piratas;- Capturas da pesca marítima (países de topo);- Aquicultura (países de topo);- Cruzeiros (principais mercados);- Medalhas olímpicas em vela (países de topo);- Corredor de navegação com mais tráfego comercial.
LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
22Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Atualização da informação quantitativa
Conforme referido anteriormente, quantificar e medir a economia do mar continua a ser difícil. No entanto, à medida que o tempo passa, novas fontes de informação surgem e novos indicadores fiáveis podem ser utilizados. Neste contexto, todos os anos fazemos uma revisão cuidadosa de todas as variáveis que compõem o resumo de informação quantitativa e atualizamos o mesmo com a informação relevante, que entretanto, passou a estar disponível. Do mesmo modo, todos os anos, reconfirmamos que os dados comparativos das fontes de informação do resumo de informação quantitativa se mantêm estáveis.
Em caso de reexpressão, por parte da entidade emissora, procedemos à respetiva atualização do resumo de informação quantitativa.
23Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
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Contexto internacional
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
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Tabela 1: 25 Principais Zonas Económicas Exclusivas, 2016 (em milhões de quilómetros quadrados)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Zonas Económicas Exclusivas
Os países com maiores zonas económicas exclusivas têm um maior potencial de aproveitamento do extraordinário valor dos oceanos. Apresenta-se abaixo o ranking dos 25 países com maior zona económica exclusiva.
Fonte: Marineregions.org
Contexto internacional
ZEE
(Milhões de Km2)
EUA 12,2 Federação dos Estados da Micronésia 3,0
França 10,1 Dinamarca 2,6
Austrália 9,1 Noruega 2,4
Rússia 7,6 Papua Nova Guiné 2,4
Reino Unido 6,8 Índia 2,3
Indonésia 6,0 Ilhas Marshall 2,0
Canadá 5,7 Filipinas 1,8
Nova Zelândia 4,1 Portugal 1,7
Japão 4,0 Ilhas Salomão 1,6
Brasil 3,7 África do Sul 1,5
Chile 3,7 Mauritânia 1,3
Kiribati 3,5 Seycheles 1,3
México 3,3
Contexto internacional
Tabela 2: Taxa de crescimento do PIB Mundial, 2006 - 2015 (Variação percentual anual)
27Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
b
aRegião/País 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015ª
Mundo 4,0% 1,5% -2,1% 4,1% 2,8% 2,2% 2,4% 2,5% 2,5%
Países desenvolvidos 2,5% 0,1% -3,7% 2,6% 1,5% 1,1% 1,3% 1,6% 1,9%
dos quais:
Japão 2,2% -1,0% -5,5% 4,7% -0,5% 1,7% 1,6% -0,1% 0,9%
Estados Unidos da América 1,8% -0,3% -2,8% 2,5% 1,6% 2,3% 2,2% 2,4% 2,3%
União Europeia (EU-28) 3,0% 0,5% -4,4% 2,1% 1,8% -0,5% 0,1% 1,3% 1,7%
Sudeste da Europa e CIS 8,7% 5,4% -6,6% 4,7% 4,6% 3,3% 2,0% 0,9% -2,6%
Sudeste da Europa 6,2% 5,8% -1,8% 1,5% 1,7% -0,6% 2,4% 0,7% 1,5%
CIS incl. Georgia 8,9% 5,3% -6,8% 4,9% 4,7% 3,5% 2,0% 0,9% -2,8%
dos quais:
Rússia 8,5% 5,2% -7,8% 4,5% 4,3% 3,4% 1,3% 0,6% -3,5%
Países em desenvolvimento 8,0% 5,3% 2,6% 7,8% 5,8% 4,7% 4,8% 4,5% 4,1%
África 6,1% 5,5% 3,0% 5,1% 0,9% 5,1% 3,8% 3,4% 3,2%
América Latina e Caraíbas 5,6% 3,6% -1,6% 5,8% 4,7% 3,2% 2,8% 1,4% 0,8%
Ásia 9,2% 5,9% 4,1% 8,8% 6,9% 5,1% 5,6% 5,6% 5,2%
dos quais:
China 14,2% 9,6% 9,2% 10,4% 9,3% 7,7% 7,7% 7,4% 6,9%
Índia 10,1% 6,2% 5,0% 11,0% 6,2% 4,4% 6,4% 7,1% 7,5%
Oceânia 4,1% 2,1% 1,0% 3,5% 4,4% 3,2% 2,8% 3,3% 5,3%
Nota: Cálculos por país são baseados em PIB a preços constantes 2005 (USD).a Previsão.b Albânia, Bósnia e Herzegovina, Montenegro, Sérvia e Macedónia (antiga República Jugoslava da Macedónia).Fonte: UNCTAD – Trade and Development Report 2015
Crescimento Económico Mundial
A economia do mar faz parte da economia mundial e como tal é afetada pela evolução geral da macroeconomia, assim, tendo em conta as taxas de crescimento dos diversos países, pode-se afirmar que os últimos anos não têm sido fáceis. Em particular o ano de 2009, foi um ano especialmente negativo, onde a taxa de crescimento do produto interno bruto global foi negativa (-2,1%), sendo que os principais contribuidores para este mau resultado foram as economias desenvolvidas que registaram um decréscimo do seu produto interno bruto, na ordem dos -3,7%. Em 2009 a baixa taxa de crescimento do produto interno bruto dos países em desenvolvimento (+2,6%) não foi suficiente para compensar o crescimento negativo dos países desenvolvidos. Desde então o mundo ainda não conseguiu reestabelecer as elevadas taxas de crescimento do produto interno bruto registadas em 2007 (4,0%), sendo 2,5% a taxa de crescimento verificada em 2014 e prevista para 2015.
28Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
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Tabela 3: Crescimento no volume de comércio de mercadorias, 2010 - 2014 (Variação percentual anual)
30Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
ExportaçõesPaíses/Regiões
Importações
2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
13,9% 5,5% 2,0% 2,6% 2,3% Mundo 13,8% 5,4% 2,0% 2,3% 2,3%
12,9% 4,9% 0,6% 1,4% 2,0% Economias desenvolvidas 10,8% 3,4% -0,4% -0,3% 3,2%
dos quais:
11,6% 5,5% -0,1% 1,7% 1,5% União Europeia (EU-28) 9,4% 2,8% -2,5% -0,9% 2,8%
27,5% -0,6% -1,0% -1,9% 0,6% Japão 10,1% 4,2% 3,8% 0,5% 2,8%
15,4% 7,2% 3,9% 2,6% 3,1% Estados Unidos da América 14,8% 3,8% 2,8% 0,8% 4,7%
16,0% 6,7% 4,0% 4,2% 2,9%Economias em
desenvolvimento18,5% 7,7% 5,1% 6,1% 2,0%
dos quais:
10,3% -6,8% 5,5% -2,0% -3,6 África 6,5% 3,9% 13,2% 5,2% 3,3%
8,1% 5,1% 3,2% 2,1% 2,4% Américas em desenvolvimento 22,3% 11,3% 3,3% 4,0% 0,6%
18,2% 8,5% 4,0% 5,2% 3,5% Ásia 19,3% 7,3% 7,7% 6,6% 2,2%
dos quais:
29,5% 13,4% 6,2% 7,7% 6,8% China 25,0% 10,7% 3,6% 9,9% 3,9%
14,0% 15,0% -1,8% 8,5% 3,2% Índia 13,8% 9,7% 5,9% -0,2% 3,2%
4,2% 9,1% 9,6% 3,1% 0,3% Ásia Ocidental 8,6% 8,2% 9,2% 9,6% 0,2%
11,4% 4,1% 0,7% 1,8% 0,2% Economias em transição 17,6% 16,8% 5,6% -0,8% -8,5%
Note: Informação sobre volumes comercializados são derivados de valores deflacionados pelos índices da UNCTAD.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Os últimos anos foram anos de abrandamento do crescimento da economia global o que faz com que a taxa de crescimento do volume de exportações e do volume de importações desça. Como se pode verificar no quadro abaixo, a taxa de crescimento do volume de exportações, no mundo, em 2010, era de 13,9%, quando em 2014 passou a ser de 2,3%. O mesmo acontece na taxa de crescimento do volume de importações no mundo, em 2010, era de 13,8%, em 2014 passou a ser de 2,3%. Esta descida da taxa de crescimento do volume de exportações e de importações aconteceu no conjunto dos países desenvolvidos e no conjunto dos países em desenvolvimento.
Tabela 4: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)
31
Figura 1: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Ano Contentores Outra carga seca Cinco maiores granéis Petróleo e gás
1980 102 1.123 608 1.871
1985 152 819 900 1.459
1990 234 1.031 988 1.755
1995 371 1.125 1.105 2.050
2000 598 1.928 1.295 2.163
2005 969 2.009 1.709 2.422
2006 1.076 2.112 1.814 2.698
2007 1.193 2.141 1.953 2.747
2008 1.249 2.173 2.065 2.742
2009 1.127 2.004 2.085 2.642
2010 1.280 2.022 2.335 2.772
2011 1.393 2.112 2.486 2.794
2012 1.464 2.150 2.742 2.841
2013 1.544 2.218 2.923 2.829
2014 1.631 2.272 3.112 2.826
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Petróleo e gás
Cinco maiores graneis
Outra carga seca
Contentores
Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
A maior parte do volume de carga é transportada por via marítima, neste contexto, o setor dos transportes marítimos sofrem o impacto da desaceleração do crescimento das exportações e das importações a nível global.
Continuando a ser o petróleo e o gás, assim como os graneis, os tipos de carga mais transportada por via marítima, a carga contentorizada tem vindo a crescer a um ritmo elevado.
Tabela 5: Comércio marítimo mundial, 2006 - 2014, por tipo de carga, grupo de países e regiões (Milhões de toneladas)
32
Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Região/País Ano
Mercadorias descarregadas(Milhões de toneladas)
Total CrudeProdutos
petrolíferos e gás
Carga secaPercentagem do
total
Mundo2006 7.878 1.931 894 5.053 100%
2014 9.808 1.862 1.123 6.824 100%
Economias desenvolvidas
2006 4.165 1.282 536 2.348 53%
2014 3.744 985 552 2.206 38%
Economias em transição
2006 71 6 3 62 1%
2014 80 1 11 68 1%
Economias em desenvolvimento
2006 3.643 644 355 2.644 46%
2014 5.984 876 559 4.550 61%
África2006 350 41 39 269 4%
2014 466 36 69 360 5%
América2006 373 50 60 264 5%
2014 607 70 93 444 6%
Ásia2006 2.907 553 249 2.105 37%
2014 4.897 768 393 3.737 50%
Europa2006 4.235 1.288 539 2.409 54%
2014 3.824 986 564 2.274 39%
Oceânia2006 13 0 7 6 0%
2014 14 1 4 9 0%
Em termos de comércio marítimo, entre 2006 e 2014 verificou-se uma alteração da importância relativa das economias desenvolvidas face às economias em desenvolvimento. Em 2006 as economias desenvolvidas representavam cerca de 53% das toneladas de carga transportada por mar, percentagem esta que desceu para 38% em 2014. No entanto, o peso das economias em desenvolvimento, em 2006, era de 46%, tendo aumentado para 61% em 2014. Este efeito acontece essencialmente, porque a Europa baixou de um peso em 2006 de 54%, para 39% em 2014, enquanto a Ásia subiu de um peso de 37% em 2006, para um peso de 50% em 2014.
Tabela 6: Principais produtores e consumidores de petróleo e gás natural, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)
33Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Nota: Petróleo inclui crude, petróleo de xisto, petróleo de areias e gás natural líquido. Este conceito exclui combustíveis líquidosde outras fontes como biomassa e derivados de carvão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Produção mundial de petróleo Consumo mundial de petróleo
Ásia Ocidental 32% Ásia Pacífico 34%
Amértica do Norte 18% América do Norte 22%
Economias em transição 16% Europa 15%
Américas em desenvolvimento 12% Américas em desenvolvimento 10%
África 9% Ásia Ocidental 9%
Ásia Pacífico 9% Economias em transição 5%
Europa 3% África 4%
Produção mundial de gás natural Consumo mundial de gás natural
América do Norte 26% América do Norte 26%
Economias em transição 22% Ásia Pacífico 20%
Ásia Ocidental 17% Economias em transição 17%
Ásia Pacífico 15% Ásia Ocidental 14%
Europa 7% Europa 13%
Américas em desenvolvimento 7% Américas em desenvolvimento 8%
África 6% África 4%
Os maiores consumidores de petróleo e gás natural a nível mundial são o leste da Ásia e a América do Norte.
Figura 2: Tráfego global de contentores, 1996 – 2015 (Milhões de TEUs e variação percentual anual)
34Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Milhões TEUs (Esquerda) Variação percentual (Direita)
A nível global o transporte em contentores tem vindo a aumentar muito, no entanto, a crise mundial de 2009, com decréscimo do produto interno bruto mundial, provocou um crescimento negativo da contentorização nesse ano.
-10
180 -
160 -
140 -
120 -
100 -
80 -
60 -
40 -
20 -
0
- 15
- 10
- 5
- 0
- 5
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
- 20
Tabela 7: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)
35
Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2014
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2011 2012 2013 2014
Intra-regional e Sul-Sul
Norte-Sul
Transpacífico
Extremo Oriente-Europa
Secundário Leste-Oeste
Transatlântico
Figura 3: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)
Em termos do transporte em contentores a rota transatlântica representou em 2014 cerca de 3,8% do total de TEU’s transportados, enquanto que a rota transpacífico representou cerca de 13,4%.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Ano
Intra-Regional e Sul-Sul
Norte-Sul TranspacíficoExtremo Oriente-
EuropaSecundárioLeste-Oeste
Transatlântico
(Milhões of TEUs)
2011 56,2 25,8 20,8 20,4 18,8 6,0
2012 60,1 26,0 20,8 20,1 19,5 6,1
2013 63,7 27,2 21,7 21,0 20,1 6,2
2014 68,0 28,7 22,7 22,1 21,3 6,5
Tabela 8: Alguns dos principais granéis secos e de aço: Principais produtores, utilizadores, exportadores e importadores, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)
36Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Produtores de aço % Consumidores de aço %
China 50% China 46%
Japão 7% Estados Unidos da América 7%
Estados Unidos da América 7% India 5%
Índia 5% Japão 4%
Rússia 4% República da Coreia 4%
República da Coreia 4% Rússia 3%
Alemanha 3% Economias em transição 3%
Turquia 2% Alemanha 3%
Brasil 2% Turquia 2%
Ucrânia 2% México 1%
Outros 15% Outros 22%
Exportadores de minério de ferro % Importadores de minério de ferro %
Austrália 54% China 68%
Brasil 25% Japão 10%
África do Sul 5% Europa 9%
Canadá 3% República da Coreia 6%
Suécia 2% Outros 7%
Outros 12%
Exportadores de carvão % Importadores de carvão %
Indonésia 34% China 20%
Austrália 31% Europa 19%
Rússia 9% Índia 18%
Colômbia 6% Japão 15%
África do Sul 6% República da Coreia 11%
Canadá 3% Taiwan 5%
Outros 12% Malásia 2%
Tailândia 2%
Outros 9%
Exportadores de cereais % Importadores de cereais %
Estados Unidos da América 26% Ásia 33%
União Europeia 14% África 21%
Ucrânia 10% Américas em desenvolvimento 20%
Canadá 9% Ásia Ocidental 19%
Rússia 8% Europa 5%
Argentina 8% Economias em transição 2%
Outros 25%
A Ásia, e em particular a China, é a principal importadora de aço, ferro, carvão e grão, enquanto que o Continente Americano e a Austrália são os principais exportadores destes produtos estratégicos.
Tabela 9: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, quota de mercado em percentagem de dwt)
37
Figura 4: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, percentagem de participação de dwt)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Nota: Todos os navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão, excluindo embarcações de navegação interior, embarcações de pesca, navios militares, iates, plataformas offshore fixas e móveis e barcaças (com exceção de FPSOs e navios de perfuração).Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Ano Outro Contentor Carga geral Granel sólido Petroleiro
1980 4,5% 1,6% 17,0% 27,2% 49,7%
1990 7,5% 3,9% 15,6% 35,6% 37,4%
2000 9,4% 8,0% 12,7% 34,6% 35,4%
2010 7,2% 13,3% 8,5% 35,8% 35,3%
2014 11,0% 12,8% 4,6% 43,1% 28,6%
2015 11,1% 13,0% 4,4% 43,5% 28,0%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1980 1990 2000 2010 2014 2015
Petroleiro
Granel sólido
Carga geral
Contentor
Outro
De 1980 até 2015 os navios graneleiros e porta contentores ganharam peso relativo face aos navios petroleiros e de carga geral.
Tabela 10: Principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (milhares de dwt e número de navios)
38
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Grécia, Japão, China e Alemanha são os países que concentram a maior parte da propriedade de navios.
Transportes marítimos, portos e logística
a
Nota: Embarcações de 1.000 GT e acima.a “Localização do beneficiário" indica o país / economia em que a empresa que tem a principal responsabilidade comercial do navio está localizada.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Tonelada peso-morto (milharesdwt)
Localização do beneficiário a)
Número de navios
Grécia 279.429 4.017
Japão 230.675 3.986
China 157.557 4.966
Alemanha 122.035 3.532
Singapura 84.022 2.356
República da Coreia 80.181 1.618
Hong Kong SAR (China) 75.321 1.258
Estados Unidos da América 60.263 1.972
Reino Unido 48.381 1.227
Noruega 46.370 1.857
Taiwan 45.514 869
Bermuda 42.222 322
Dinamarca 36.179 930
Turquia 27.687 1.530
Monaco 23.929 260
Itália 22.002 803
Índia 21.815 844
Brasil 20.459 391
Bélgica 20.089 243
Rússia 18.324 1.739
Irão 18.080 227
Tabela 11: 20 principais empresas marítimas (país da sede), a 1 de janeiro de 2015 (Número de navios e capacidade total a bordo, em TEUs, ordenados por TEU)
39
Note: Inclui todos os navios de transporte de contentores operados por empresas de transportes marítimos.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Dinamarca, Suiça, França, Taiwan, China e Alemanha são os países onde se situam as sedes das principais empresas transportadoras.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Ranking Sede Embarcações TEU
2014 2015 2014 2015
1 Dinamarca 456 478 2.505.935 2.526.490
2 Suiça 461 451 2.609.181 2.483.979
3 França 348 375 1.508.007 1.502.417
4 Taiwan 229 204 1.102.245 954.280
5 China 163 158 879.696 854.171
6 China 134 136 750.644 751.507
7 Alemanha 159 145 762.613 732.656
8 República da Coreia 115 104 671.210 640.490
9 Japão 119 111 607.562 599.772
10 Singapura 121 96 629.479 545.850
11 China 98 103 510.115 520.328
12 Alemanha 112 104 539.793 498.902
13 Japão 104 104 488.848 494.953
14 Taiwan 107 103 561.172 487.771
15 República da Coreia 64 65 392.874 399.791
16 Japão 72 77 368.746 397.623
17 Singapura 137 139 365.693 374.849
18 Emirados Árabes Unidos 73 53 610.294 372.841
19 Israel 71 66 30. 192 296.554
20 Chile 58 40 320.273 237.567
Tabela 12: Top 20 dos maiores registos de navios, a 1 de janeiro de 2015 (dwt)
40Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Panamá, Libéria, Ilhas Marshall, China e Singapura, são os países com maior registo de navios.
Transportes marítimos, portos e logística
Nacionalidadede registo
Número de naviosTonelada peso-morto
(milhares dwt)Percentagem do total mundial
(dwt)
2014 2015 2014 2015 2014 2015
Panamá 7.068 8.351 355.700 352.192 21,2% 20,1%
Libéria 3.126 3.143 205.206 203.832 12,2% 11,7%
Ilhas Marshall 2.207 2.580 152.339 175.345 9,1% 10%
China, Hong Kong SAR 2.065
2.425138.134
150.8018,2%
8,6%
Singapura 2.318 3.689 103.467 115.022 6,2% 6,6%
Malta 1.698 1.895 72.935 82.002 4,4% 4,7%
Grécia 883 1.484 77.078 78.728 4,6% 4,5%
Bahamas 1.327 1.421 74.874 75.779 4,5% 4,3%
China 2.802 3.941 73.522 75.676 4,4% 4,3%
Chipre 937 1.629 32.594 33.664 1,9% 1,9%
Ilha de Man 409 1.079 23.711 23.008 1,4% 1,3%
Japão 766 5.224 17.915 22.419 1,1% 1,3%
Noruega 531 1.558 18.221 20.738 1,1% 1,2%
Itália 719 1.418 20.022 17.555 1,2% 1%
Reino Unido 658 1.865 18.805 17.103 1,1% 1%
República da Coreia 777
67316.881
16.8251,0% 1%
Dinamarca 381 7.373 14.371 16.656 0,9% 1%
Indonésia 1.609 1.604 13.846 15.741 0,8% 0,9%
Índia 702 1.174 15.245 15.551 0,9% 0,9%
Antígua e Barbuda 1.207 650 13.391 12.753 0,8% 0,7%
Resto do Mundo 15.411 36.288 219.046 227.832 13,1% 13%
Total Mundo 47.601 89.464 1.676.853 1.749.222 100,0% 100,0%
Nota: Navios mercantes de 1.000 GT e acima com propulsão; classificados por tonelada peso-morto. Para obter uma lista completa de todos os países com navios de 100 GT e acima ver http://stats.unctad.org/fleet.NIS: Norwegian International Ship Register; DIS: Danish International Ship Register.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Figura 5: Top 20 dos principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (1.000 dwt, por país / nacionalidade do proprietário)
41Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Nota: Navios mercantes de 1.000 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
Bandeira estrangeira
Bandeira nacional
A maior parte dos proprietários de navios regista os seus navios em localização diferente da do país onde se situam, procurando melhores condições.
Tabela 13: Distribuição da capacidade de dwt por tipos de navios e país de registo, janeiro de 2015 (Valores de início, em % de dwt)
42Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Nota: Navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Frota Total PetroleirosNavios
graneleirosNavios
Naviosporta-
contentoresOutros
Total Mundial 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Países desenvolvidos 22,70% 26,26% 17,82% 28,38% 26,81% 25,75%
Países com economias em transição
0,71% 0,78% 0,26% 5,35% 0,03% 1,22%
Países em desenvolvimento 76,36% 72,91% 81,90% 65,41% 73,14% 71,45%
dos quais:
África 13,14% 17,18% 9,98% 5,96% 20,19% 9,93%
América 26,74% 20,68% 31,93% 22,57% 19,75% 31,53%
Ásia 26,05% 21,46% 29,46% 33,92% 28,00% 18,92%
Ocêania 10,42% 13,60% 10,53% 2,95% 5,20% 11,07%
Desconhecidos e outros 0,24% 0,05% 0,01% 0,86% 0,02% 1,57%
A maior parte dos navios encontram-se registados nos países em desenvolvimento.
Tabela 14: Mercados de fretes de contentores e respetivas taxas
43Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Nota: Os dados baseados em médias anuais.FEU: 40-foot equivalent unit.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Mercados de fretes 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Transpacífico ($ por FEU)
Shanghai - Estados Unidos da América Costa Ocidental
1.372 2.308 1.667 2.287 2.033 1.970
Variação percentual 68% -28% 37% -11% -3%
Shanghai - Estados Unidos da América Costa Leste
2.367 3.499 3.008 3.416 3.290 3.720
Variação percentual 48% -14% 14% -4% 13%
Extremo Oriente-Europa ($ por TEU)
Shanghai – Europa do Norte 1.395 1.789 881 1.353 1.084 1.161
Variação percentual 28% -51% 54% -20% 7%
Shanghai – Mediterrâneo 1.397 1 739 973 1.336 1.151 1.253
Variação percentual 24% -44% 37% -14% 9%
Norte-Sul ($ por TEU)
Shanghai - América do Sul (Santos) 2.429 2.236 1.483 1.771 1.380 1.103
Variação percentual -8% -34% 19% -22% -20%
Shanghai - Austrália/Nova Zelândia(Melbourne)
1.500 1.189 772 925 818 678
Variação percentual -21% -35% 20% -12% -17%
Shanghai – Oeste de África (Lagos) 2.247 2.305 1.908 2.092 1.927 1.838
Variação percentual 3% -17% 10% -8% -5%
Shanghai – África do Sul (Durban) 1.495 1.481 991 1.047 805 760
Variação percentual -1% -33% 6% -23% -6%
Intra-Asiático ($ por TEU)
Shanghai - Sudeste Asiático (Singapura) 318 210 256 231 233
Variação percentual -34% 22% -10% 1%
Shanghai – Leste do Japão 316 337 345 346 273
Variação percentual 7% 2% 0% -21%
Shanghai - República da Coreia 193 198 183 197 187
Variação percentual 3% -8% 8% -5%
Shanghai - Hong Kong (China) 116 155 131 85 65
Variação percentual 34% -15% -35% -24%
Shanghai - Golfo Pérsico (Dubai) 639 922 838 981 771 820
Variação percentual 44% -9% 17% -21% 6%
Os anos de 2009, 2011, 2013 e 2014 foram anos de descida dos preços dos fretes.
Tabela 15: Crescimento da procura e da oferta no transporte de contentores, 2000 - 2015 (Taxas de crescimento homólogas)
44
Figura 6: Crescimento da procura e oferta no transporte de contentores, 2000 – 2015 (taxas de crescimento homólogas)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Nota: Os dados referem-se ao total da frota com capacidade de transporte de contentores, incluindo multiusos e outros navios com algum grau de capacidade de transporte de contentores. O crescimento da procura é baseada em milhões de TEU. Os dados para 2015 são valores previstos.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Ano Procura Oferta
2000 10,7% 7,8%
2001 2,4% 8,5%
2002 10,5% 8,0%
2003 11,6% 8,0%
2004 13,4% 8,0%
2005 10,6% 10,5%
2006 11,2% 13,6%
2007 11,4% 11,8%
2008 4,2% 10,8%
2009 -9,0% 4,9%
2010 12,8% 8,3%
2011 7,2% 6,8%
2012 3,2% 4,9%
2013 5,0% 5,0%
2014 6,0% 5,0%
2015 (previsão) 6,5% 6,0%
-15,0%
-10,0%
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Procura
Oferta
No período 2000-2015 a oferta de transporte em contentores cresceu sempre, no entanto, em 2009 a procura decresceu. Os crescimentos da procura após 2009, em média são inferiores aos crescimentos da procura antes de 2009.
45Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Transportes marítimos, portos e logística
Figura 7: Baltic Exchange Dry Index, 2011 - 2016, 16 de Julho 2016 (Índice de ano-base 1985 = 1.000 pontos)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
20
11-0
3-0
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1
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1
20
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1-0
1
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12-0
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1
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1
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1
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1
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1-0
1
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1-0
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1
20
16-0
5-0
1
20
16-0
7-0
1
Baltic Exchange Dry Index
Nota: O BDI é um composto de 3 subíndices, cada um cobrindo um tamanho diferente de navios: Capesize, Panamax e Supramax. Navios Capesize são os maiores navios com uma capacidade superior a 150.000 dwt. Panamax refere-se ao tamanho máximo permitido para navios que viajam através do Canal do Panamá, tipicamente 65.000 -80.000 dwt. O Índice Supramax abrange navios com uma capacidade de 50.000 - 60.000 DWT.Fonte: https://www.quandl.com/data/LLOYDS/BDI-Baltic-Dry-Index
O Baltic Dry Index é um índice de referência na análise do preço dos transportes marítimos.
Transportes marítimos, portos e logística
Tabela 16: 20 principais terminais de contentores e respetiva taxa de transferência, 2012, 2013 e 2014 (Milhões de TEUs e variação percentual)
46
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Nome do porto País 2012 2013Valores
preliminarespara 2014
Variaçãopercentual2013-2014
Quota de Mercado no
Mundo 2014
Milhões TEUs
Shanghai China 32,5 36,6 35,3 -3,62% 5,16%
Singapura Singapura 31,6 32,6 33,9 3,89% 4,95%
Shenzhen China 22,9 23,3 24,0 3.27% 3,51%
Hong Kong (China) Hong Kong (China) 23,1 22,4 22,2 -0,68% 3,24%
Ningbo China 15,7 17,4 19,5 12,10% 2,85%
Busan República da Coreia 17,0 17,7 18,7 5,61% 2,73%
Guangzhou China 14,7 15,3 16,6 8,50% 2,43%
Qingdao China 14,5 15,5 16,6 6,83% 2,43%
DubaiEmirados ÁrabesUnidos
13,3 13,6 15,2 11,43% 2,22%
Tianjin China 12,3 13,0 14,1 8,15% 2,06%
Roterdão Holanda 11,9 11,6 12,3 5,83% 1,80%
Port Klang Malásia 10,0 10,4 10,9 5,76% 1,59%
Kaohsiung Taiwan 9,7 9,9 10,6 6,59% 1,55%
Dalian China 8,1 10,0 10,1 1,15% 1,47%
Hamburgo Alemanha 8,9 9,3 9,7 5,09% 1,42%
Antuérpia Bélgica 8,6 8,6 9,0 4,66% 1,32%
Xiamen China 7,2 8,0 8,6 7,04% 1,26%
Tanjung Pelepas Malásia 7,7 7,7 8,5 11,43% 1,24%
Los AngelesEstados Unidos da América
8,1 7,9 8,3 5,99% 1,21%
Jacarta Indonésia 6,1 6,2 6,1 -1,91% 0,89%
Total top 20 284,1 296,8 310,1 4,49% 45,31%
Nota: Nesta lista Singapura não inclui o porto de Jurong.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Os dez maiores portos de contentores do mundo são asiáticos, sendo que 7 são chineses.
Tabela 17: Top 10 dos portos líderes mundiais de produtividade em 2014 (movimentos de contentores por navio e por hora para qualquer dimensão de embarcação e aumento percentual)
47
Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Os cinco maiores operadores de portos do mundo têm a sua sede em Emirados Árabes Unidos ou China.
Transportes marítimos, portos e logística
Porto PaísProdutividade
do cais 2012
Produtividade do cais
2013
Produtividade do cais 2014
Variação2012/2013
Variação2013/2014
Jebel AliEmiratos Árabes Unidos
81 119 138 47% 16%
Tianjin China 86 130 125 51% -4%
Qingdao China 96 126 125 31% -1%
Nansha China 73 104 119 42% 14%
Yantian China 78 106 117 36% 10%
Khor al FakkanEmiratos Árabes Unidos
74 119 108 61% -9%
Ningbo China 88 120 107 36% -11%
Yokohama Japão 85 108 105 27% -3%
Busan República da Coreia 80 105 102 31% -3%
Xiamen China 76 106 90 39% -15%
48Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
49
Construção naval, manutenção e equipamento
Tabela 18: Resumo da actividade nos estaleiros do mundo (Milhares de CGT)
50
Figura 8: Resumo da actividade dos estaleiros do mundo (Milhares de CGT)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Note: CGT - Compensated Gross Tonnage; unidade de medida internacional que facilita a comparação da produção de construção naval independentemente do tipo de navio. O fator de conversão varia com cada tipo de navio. A CGT de um navio é calculada usando a tabela de fatores de conversão publicada pela OCDE.GT – Gross Tonnage; unidade de 100 pés cúbicos ou 2.831 metros cúbicos, usada no cálculo de gross tonnage.Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruçõesCompletadas
2002 48.946 20.471 21.396
2003 70.807 41.705 22.824
2004 92.800 45.128 25.461
2005 107.200 39.588 29.353
2006 138.000 57.315 34.123
2007 183.740 85.277 34.640
2008 194.166 42.953 41.873
2009 156.200 16.554 44.401
2010 128.013 38.581 51.573
2011 111.442 30.823 51.126
2012 92.300 24.713 47.967
2013 102.900 53.839 38.068
2014 108.146 45.592 36.450
2015 109.690 39.354 37.601
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Carteira de pedidos
Novas encomendas
Conclusões
Os pedidos em carteira nos estaleiros navais registaram um crescimento entre 2002 e 2008 sendo que a partir desse período, até 2012, decresceram. Nos últimos 4 anos (2012, 2013, 2014 e 2015), esta tendência tem vindo a inverter-se.
Construção naval, manutenção e equipamento
Tabela 19: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT)
51
Figura 9: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruções
Completadas
2002 5.943 2.669 1.561
2003 9.327 5.235 2.604
2004 12.589 5.691 2.929
2005 15.629 6.067 4.343
2006 25.701 13.366 5.148
2007 50.221 28.925 6.638
2008 62.011 13.864 9.053
2009 54.359 7.113 12.520
2010 48.923 16.102 18.801
2011 40.878 8.339 19.739
2012 32.209 8.555 19.701
2013 36.649 21.402 13.377
2014 40.641 16.900 11.907
2015 39.925 13.119 13.326
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Carteira de pedidos
Novas encomendas
Conclusões
A evolução da atividade nos estaleiros Chineses tem acompanhado a tendência verificada nos estaleiros a nível global, sendo que o crescimento verificado entre 2002 e 2008 foi muito mais expressivo do que o que se verificou noutras áreas do globo.
Tabela 20: Resumo de actividade nos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT)
52
Figura 10: Resumo de actividade dos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruções
Completadas
2002 15.215 5.663 6.650
2003 26.368 18.671 7.167
2004 33.365 15.806 8.348
2005 37.243 13.960 10.136
2006 46.544 21.884 11.868
2007 63.389 32.969 11.135
2008 64.357 14.780 14.535
2009 47.576 3.383 14.463
2010 39145 11.915 14.906
2011 35 .529 13.615 15.954
2012 28.517 7.111 13.393
2013 31.169 17.437 12.027
2014 31.244 12.588 11.606
2015 29.257 10.120 11.750Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Carteira de pedidos
Novas encomendas
Conclusões
Embora de uma forma geral, a atividade dos estaleiros da Coreia do Sul esteja abaixo da atividade dos estaleiros Chineses, no final de 2014, o número de navios acabados era muito semelhante.
Tabela 21: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT)
53
Figura 11: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruções
Completadas
2002 13.052 7.965 6.570
2003 19.076 11.779 6.887
2004 25.113 13.675 7.996
2005 26.894 8.620 8.479
2006 29.372 11.193 9.551
2007 30.714 10.125 8.851
2008 30.649 7.820 9.741
2009 24.460 3.877 9.628
2010 19.836 5.374 9.821
2011 16.132 4.118 9.162
2012 12.534 4.396 8.415
2013 13.615 7.550 7.092
2014 17.442 10.256 6.768
2015 20.855 10.222 6.795
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Carteira de pedidos
Novas encomendas
Conclusões
Também os estaleiros Japoneses apresentam uma recuperação de atividade nos últimos 4 anos, ao nível da carteira de encomendas.
Tabela 22: Resumo da actividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT)
54
Figura 12: Resumo da actividade da UE-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Ano Carteira de pedidos Novas encomendasConstruções
Completadas
2002 9.666 2.341 4.896
2003 9.610 3.951 4.498
2004 12.406 6.798 4.194
2005 15.738 7.226 3.766
2006 17.430 5.597 4.762
2007 17.376 5.257 4.637
2008 14.209 2.229 4.962
2009 9.647 571 3.966
2010 6.495 2.487 4.020
2011 5.836 1.830 2.474
2012 5.058 1.859 2.232
2013 5.705 2.515 1.975
2014 7.247 3.394 2.179
2015 8.715 3.240 1.706
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
18.000
20.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Carteira de pedidos
Novas encomendas
Conclusões
Também os estaleiros europeus apresentam uma recuperação da carteira de encomendas a partir de 2012.
Tabela 23: Carteira de encomendas por tipos de navios, 31 de Dezembro 2015
55Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWT
Petroleiros (crude) 437 40.523 13.872 76.219 27,7%
Petroleiros (petróleo) 193 3.199 2.009 5.200 1,9%
Navio-tanque químico 497 9.922 6.888 16.020 5,8%
Outro líquidos 6 4 11 3 0,0%
Tankers 1.133 53.648 22.780 97.442 35,5%
Granéis sólidos 1.299 59.938 25.430 108.904 39,6%
Granéis sólidos / Petróleo 4 174 99 322 0,1%
Auto-descarga a granel seco 8 207 112 314 0,1%
Outro granéis sólidos 20 185 133 239 0,1%
Navios graneleiros (Bulk carriers)
1.331 60.504 25.774 109.779 40,0%
Carga geral 349 2.988 2.745 4.288 1,6%
Contentores 497 39.521 18.569 41.942 15,3%
Carga refrigerada 15 135 193 132 0,0%
Ro-Ro de carga 134 5.858 3.267 1.912 0,7%
Outra carga seca 22 669 422 684 0,2%
Cargas secas (Dry cargoes) 1.017 49.171 25.196 48.958 17,8%
LNG Tanker 143 15.696 12.059 11.126 4,0%
LPG Tanker 212 6.115 4.330 6.884 2,5%
Navios tanque de gás(Gastankers)
355 21.811 16.389 18.010 6,6%
Passageiro / Ro-Ro de carga 80 588 785 130 0,0%
Passageiros (cruzeiros) 52 5.344 5.389 413 0,2%
Outras embarcações de passageiros / ferries
49 75 130 27 0,0%
Ferries / navios de passageiros 181 6.007 6.304 570 0,2%
Barcos de pesca 91 142 365 0 0,0%
Outro barcos de pesca 34 64 162 0 0,0%
Fornecimento Offshore 710 1.841 3.995 0 0,0%
Outro Offshore 306 7.931 6.162 0 0,0%
Pesquisa 36 176 286 0 0,0%
Reboque (towing / pushing) 600 251 1.102 0 0,0%
Dragagem 29 194 285 0 0,0%
Outras Atividades 216 523 889 0 0,0%
Outro navios não-carga 2.022 11.122 13.246 0 0,0%
Total 6.039 202.265 109.690 274.758 100,0%
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
No final de 2015, 39,6% das encomenda de navios referem-se a navios de transporte de granéis sólidos, imediatamente seguidos pelas encomendas de tanques para transporte de crude (petroleiros) (27,7%).
Tabela 24: Carteira de encomendas por país, 31 de Dezembro 2015
56Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %
Croácia 38 717 0,4% 526 0,5%
Finlândia 12 879 0,4% 889 0,8%
Alemanha 28 1.860 0,9% 1 766 1,6%
Itália 37 1.985 1,0% 2 158 2,0%
Holanda 75 247 0,1% 383 0,3%
Polónia 75 187 0,1% 348 0,3%
Roménia 83 1.923 1,0% 1.080 1,0%
Espanha 52 718 0,4% 521 0,5%
Reino Unido 15 32 0,0% 64 0,1%
Outros UE-28 26 757 0,3% 724 0,6%
UE-28 441 9.305 4,6% 8.459 7,7%
Noruega 34 160 0,1% 256 0,2%
Rússia 49 319 0,2% 373 0,3%
Turquia 141 368 0,2% 621 0,6%
Ucrânia 13 39 0,0% 68 0,1%
Outros 1 0 0,0% 1 0,0%
Outros Europeus 238 886 0,4% 1.319 1,2%
Japão 991 40.585 20,1% 20.855 19,0%
Coreia do Sul 774 59.974 29,7% 29.257 26,7%
China 2.354 77.855 38,5% 39.925 36,4%
Brasil 128 3.111 1,5% 2.184 2,0%
Índia 120 292 0,1% 502 0,5%
Indonésia 110 181 0,1% 321 0,3%
Malásia 129 106 0,1% 315 0,3%
Filipinas 93 5.170 2,6% 2.347 2,1%
Singapura 56 192 0,1% 281 0,3%
Taiwan 33 1.444 0,7% 796 0,7%
EUA 111 845 0,4% 856 0,8%
Vietname 206 1.606 0,8% 1.300 1,2%
Outros 255 711 0,4% 973 0,9%
Resto do Mundo 1.241 13.658 6,8% 9.875 9,0%
Total Mundial 6.039 202.265 100,0% 109.690 100,0%
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
Em 2015, a China continua a ser o país com maior volume de encomendas de navios (36,4%), sendo imediatamente seguida pela Coreia do Sul (26,7%) e pelo Japão (19,0%). Em quarto lugar, aparece a União europeia 28 + Noruega com (7,9%).
Tabela 25: Novas encomendas por tipos de navios, 2015
57Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWT
Petroleiros (crude) 225 21.346 7.258 40.230 38,7%
Petroleiros (petróleo) 71 1.508 878 2.466 2,4%
Navio-tanque químico 200 4.040 2.784 6.619 6,4%
Outros líquidos 1 0 1 0 0,0%
Tankers 497 26.894 10.921 49.315 47,4%
Granéis sólidos 318 12.744 5.755 22.692 21,8%
Granéis sólidos de auto-descarregamento 8 207 112 314 0,3%
Outro granéis sólidos 16 166 114 211 0,2%
Navios graneleiros (Bulk carriers) 342 13.117 5.981 23.217 22,3%
Carga geral 125 911 867 1.363 1,3%
Contentores 265 22.939 10.475 24.017 23,1%
Carga refrigerada 11 68 112 76 0,1%
Ro-Ro de carga 65 2.998 1.687 898 0,9%
Outra carga seca 6 123 90 81 0,1%
Cargas secas (Dry cargoes) 472 27.039 13.231 26.435 25,4%
LNG Tanker 29 3.160 2.402 2.056 2,0%
LPG Tanker 72 2.463 1.655 2.759 2,7%
Navios tanque de gás (Gastankers) 101 5.623 4.057 4.815 4,6%
Passageiro / Ro-Ro de carga 41 307 402 72 0,1%
Passageiros (cruzeiros) 19 2.002 2.004 152 0,1%
Outras embarcações de passageiros / ferries 27 39 60 22 0,0%
Ferries / navios de passageiros 87 2.348 2.466 246 0,2%
Barcos de pesca 43 59 153 0 0,0%
Outro barcos de pesca 24 50 125 0 0,0%
Fornecimento Offshore 160 309 706 0 0,0%
Outro Offshore 57 788 816 0 0,0%
Pesquisa 12 66 105 0 0,0%
Reboque (towing / pushing) 261 97 464 0 0,0%
Dragagem 11 81 112 0 0,0%
Outras Atividades 41 149 219 0 0,0%
Outro navios não-carga 609 1.599 2.700 0 0,0%
Total 2.108 76.620 39.354 104.029 100,0%
No final de 2015, 38,7% das novas encomendas de navios referem-se a tanques para transporte de crude (petroleiros), imediatamente seguidos pelas novas encomendas de navios porta contentores (23,1%) e navios de transporte de granéis sólidos (21,8%)
Tabela 26: Novas encomendas por país, 2015
58Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %
Croácia 15 331 0,4% 244 0,6%
Alemanha 8 722 0,9% 672 1,7%
Itália 15 731 1,0% 782 2,0%
Holanda 22 64 0,1% 101 0,3%
Polónia 29 54 0,1% 114 0,3%
Roménia 35 200 0,3% 213 0,5%
Espanha 33 589 0,8% 329 0,8%
Reino Unido 10 22 0,0% 39 0,1%
Outros UE-28 18 657 0,8% 653 1,7%
UE-28 185 3.370 4,4% 3.147 8,0%
Noruega 17 50 0,1% 93 0,2%
Rússia 4 54 0,1% 59 0,1%
Turquia 79 153 0,2% 278 0,7%
Ucrânia 4 1 0,0% 6 0,0%
Outros Europeus 104 258 0,3% 436 1,1%
Japão 513 20.555 26,8% 10.222 26,0%
Coreia do Sul 276 23.634 30,8% 10.120 25,7%
China 712 25.327 33,1% 13.119 33,3%
Brasil 6 10 0,0% 22 0,1%
Índia 5 4 0,0% 11 0,0%
Indonésia 33 52 0,1% 88 0,2%
Malásia 21 16 0,0% 49 0,1%
Filipinas 43 2.268 3,0% 1.046 2,7%
Singapura 19 25 0,0% 61 0,2%
Taiwan 15 363 0,5% 269 0,7%
EUA 23 35 0,0% 86 0,2%
Vietname 81 554 0,7% 426 1,1%
Outros 72 151 0,2% 252 0,6%
Resto do Mundo 318 3.478 4,5% 2.310 5,9%
Total Mundial 2.108 76.620 100,0% 39.354 100,0%
Tabela 27: Construções completadas por tipos de navios, 2015
59Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
Tipos NO. 1.000 GT 1.000 CGT 1.000 DWT % DWT
Petroleiros (crude) 61 6.041 2.013 11.237 11,9%
Petroleiros (petróleo) 68 342 329 520 0,6%
Navio-tanque químico 207 4 585 2.867 7.585 8,1%
Tankers 336 10.968 5.209 19.342 20,5%
Granéis sólidos 616 26.272 11.533 47.438 50,4%
Auto-descarga a granel seco 2 107 45 187 0,2%
Outro granéis sólidos 26 140 117 183 0,2%
Navios graneleiros (Bulk carriers) 644 26.519 11.695 47.808 50,8%
Carga geral 161 1.202 1.058 1.833 1,9%
Contentores 212 17.339 8.246 18.847 20,0%
Carga refrigerada 1 5 9 5 0,0%
Ro-Ro de carga 88 2.090 1.241 851 0,9%
Outra carga seca 8 266 159 326 0,3%
Cargas secas (Dry cargoes) 470 20.902 10.713 21.862 23,2%
LNG Tanker 31 3.021 2.411 2.482 2,6%
LPG Tanker 83 2 205 1.565 2.482 2,6%
Navios tanque de gás (Gastankers) 114 5.226 3.976 4.964 5,3%
Passageiro / Ro-Ro de carga 57 271 392 86 0,1%
Passageiros (cruzeiros) 8 642 670 51 0,1%
Outras embarcações de passageiros / ferries 49 54 101 16 0,0%
Ferries / navios de passageiros 114 967 1.163 153 0,2%
Barcos de pesca 153 139 420 0 0,0%
Outro barcos de pesca 13 16 43 0 0,0%
Fornecimento Offshore 305 658 1.493 0 0,0%
Outro Offshore 92 1.706 1.446 0 0,0%
Pesquisa 23 78 142 0 0,0%
Reboque (towing / pushing) 417 135 663 0 0,0%
Dragagem 12 54 94 0 0,0%
Outras Atividades 148 270 544 0 0,0%
Outro navios não-carga 1.163 3.056 4.845 0 0,0%
Total 2.841 67.636 37.601 94.128 100,0%
No final de 2015, 50,4% dos navios terminados em todo o mundo referiam-se a navios de transporte de granéis sólidos, 20% dos navios terminados referem-se a navios de transporte de contentores, e 11,9% tanques para transporte de crude (petroleiros).
Tabela 28: Principais países em termos de construção naval (construções completadas), 2015
60
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
País NO. 1.000 GT % 1.000 CGT %
Croácia 7 73 0,1% 67 0,2%
Alemanha 10 384 0,6% 375 1,0%
Itália 6 219 0,3% 254 0,7%
Holanda 33 89 0,1% 144 0,4%
Polónia 32 60 0,1% 130 0,3%
Roménia 39 485 0,7% 346 0,9%
Espanha 27 38 0,1% 107 0,3%
Outros UE-28 24 128 0,2% 178 0,5%
UE-28 178 1.476 2,2% 1.601 4,3%
Noruega 21 59 0,1% 105 0,3%
Rússia 14 47 0,1% 72 0,2%
Turquia 91 173 0,3% 347 0,9%
Outros 7 1 0,0% 8 0,0%
Outros Europeus 133 280 0,4% 532 1,4%
Japão 520 13.005 19,2% 6.795 18,1%
Coreia do Sul 360 23.365 34,5% 11.750 31,2%
China 941 25.160 37,2% 13.326 35,4%
Brasil 31 365 0,5% 252 0,7%
Índia 26 26 0,0% 65 0,2%
Indonésia 171 182 0,3% 412 1,1%
Malásia 105 61 0,1% 203 0,5%
Filipinas 40 1.865 2,8% 943 2,5%
Singapura 22 11 0,0% 43 0,1%
Taiwan 55 748 1,1% 522 1,4%
EUA 75 427 0,6% 453 1,2%
Vietname 89 591 0,9% 495 1,3%
Outros 95 72 0,1% 211 0,6%
Resto do Mundo 709 4.348 6,4% 3.599 9,6%
Total Mundial 2.841 67.636 100,0% 37.601 100,0%
Em 2015, a Ásia (China, Coreia do Sul e Japão), representou mais de 80% da produção de navios finalizada nesse ano, nos níveis de 35,4%, 31,2% e 18,1% respetivamente.
Na União Europeia 28 + Noruega apenas se terminaram 4,6% da totalidade dos navios acabados a nível mundial.
Figura 13: Construções completadas em estaleiros globais (em CGT)
61Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Construção naval, manutenção e equipamento
UE 28 +
Noruega
Japão
Coreia do
Sul
China
Outros
2002 2008 2015
Fonte: Sea Europa, Shipbuilding Market Monitoring 2015
A capacidade de produção de navios reduziu-se drasticamente na Europa 28 + Noruega, tendo aumentado exponencialmente na China. A Coreia do Sul e o Japão têm consegido manter a sua posição relativa.
Construção naval, manutenção e equipamento
Tabela 29: Tonelagem vendida reportada para demolição, principais tipos de navios e países onde foram demolidos, 2014 (Milhares de GT)
62Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
China Índia Bangladesh PaquistãoSubcontinente
Indiano(outros)
Turquia Outros Total Mundial
Ano 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014 2013 2014
Petroleiros 748 393 791 827 994 368 2.680 2.227 278 160 57 86 296 420 5.844 4.482
Naviosgraneleiros
3.524 1.576 2.934 2.771 4.222 2.888 1.335 1.458 132 111 241 151 277 143 12.665 9.098
Carga geral 332 719 930 301 202 313 99 65 12 332 349 306 259 2.211 2.008
Porta-contentores
795 3.455 3.195 777 888 303 22 32 119 77 63 128 139 5.223 4.769
Transportede gás
249 215 63 8 62 6 29 28 35 29 382 342
Tanquesquímicos
13 136 75 3 23 10 40 13 13 34 53 1 218 196
Offshore 13 127 127 6 115 199 943 331 39 3 9 190 26 1.429 697
Ferries e navios de passageiros
74 109 13 19 171 67 42 22 322 194
Outros 450 270 186 168 63 106 49 53 10 12 758 609
Total 6.124 6.965 8.409 4.873 6.506 4.269 5.118 4.127 586 271 973 839 1.336 1.051 29.052 22.394
Nota: Navios mercantes de 100 GT e acima com propulsão.Fonte: UNCTAD - Review of Maritime Transport 2015
Tabela 29: Tonelagem vendida reportada para demolição, principais tipos de navios e países onde foram demolidos, 2014 (Milhares de GT)
A China, Índia, Bangladesh e Paquistão, foram os países onde se registaram mais desmantelamentos de navios de transporte de carga a granel.A China foi o país que desmantelou mais navios de transporte de contentores.
63Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
64Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Energia offshore
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
65
66Fonte: BP Statistical Review 2016
Tabela 30: Valor total provado de reservas de petróleo onshore e offshore por país
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Energia offshore
Final de 2004Milhões
Barris
Final de 2013Milhões
Barris
Final de 2014Milhões
Barris
Final de 2015Milhões
Barris
Quota total mundial
EUA 29,3 48,5 55,0 55,0 3,2%
Canadá 179,6 172,9 172,2 172,2 10,1%
México 14,8 11,1 10,8 10,8 0,6%
Total América do Norte 223,7 232,5 238,0 238,0 14,0%
Brasil 11,2 15,6 16,2 13,0 0,8%
Equador 5,1 8,2 8,0 8,0 0,5%
Venezuela 79,7 298,3 300,0 300,9 17,7%
Outros Centro & Sul América 7,4 7,6 7,5 7,3 0,4%
Total Centro & Sul América 103,4 329,8 331,7 329,2 19,4%
Azerbaijão 7,0 7,0 7,0 7,0 0,4%
Cazaquistão 9,0 30,0 30,0 30,0 1,8%
Noruega 9,7 7,0 6,5 8,0 0,5%
Rússia 105,5 105,0 103,2 102,4 6,0%
Reino Unido 4,0 3,0 2,8 2,8 0,2%
Outro Europa & Euroásia 5,6 5,1 5,1 5,1 0,2%
Total Europa & Euroásia 140,8 157,2 154,6 155,2 9,1%
Irão 132,7 157,8 157,8 157,8 9,3%
Iraque 115,0 150,0 143,1 143,1 8,4%
Kuweit 101,5 101,5 101,5 101,5 6,0%
Oman 5,6 5,0 5,2 5,3 0,3%
Qatar 26,9 25,1 25,7 25,7 1,5%
Arábia Saudita 264,3 265,9 267,0 266,6 15,7%
Emirados Árabes Unidos 97,8 97,8 97,8 97,8 5,8%
Yemen 3,0 3,0 3,0 3,0 0,2%
Outros Médio Oriente 3,3 2,8 2,7 2,7 0,1%
Total Médio Oriente 750,1 808,7 803,8 803,5 47,3%
Argélia 11,8 12,2 12,2 12,2 0,7%
Angola 9,0 12,7 12,7 12,7 0,7%
Egipto 3,6 3,9 3,7 3,5 0,2%
Líbia 39,1 48,4 48,4 48,4 2,8%
Nigéria 35,9 37,1 37,1 37,1 2,2%
Sudão do Sul 0 3,5 3,5 3,5 0,2%
Outros África 8,3 12,4 11,8 11,8 0,8%
Total África 107,6 130,1 129,3 129,1 7,6%
Austrália 3,9 4,0 4,0 4,0 0,2%
China 15,5 18,5 18,5 18,5 1,1%
Índia 5,6 5,7 5,7 5,7 0,3%
Indonésia 4,3 3,7 3,6 3,6 0,2%
Malásia 5,2 3,8 3,6 3,6 0,2%
Vietname 3,1 4,4 4,4 4,4 0,3%
Outros Ásia-Pacífico 3,1 2,7 2,8 2,8 0,2%
Total Ásia-Pacífico 40,6 42,7 42,6 42,6 2,5%
Total Mundo 1.366,2 1.701,0 1.700,0 1.697,6 100,0%
Em 2004, a seguir ao Médio Oriente e à América do Norte, a Europa era a terceira maior região produtora de petróleo e gás natural do mundo.Em 2015, a Europa foi relegada para o 4º lugar, continuando o Médio Oriente a liderar esta produção, seguido da América latina e seguido da América do Norte.
67
Tabela 31: Total reservas provadas de gás natural por país
Fonte: BP Statistical Review 2016
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Energia offshore
Final de 2004Trilião de
metros cúbicos
Final de 2013Trilião de metros
cúbicos
Final de 2014Trilião de
metros cúbicos
Final de 2015Trilião de
metros cúbicos
EUA 5,5 9,6 10,4 10,4
Outro América do Norte 2 2,3 2,3 2,3
Total América do Norte 7,5 12,0 12,8 12,8
Venezuela 4,3 5,6 5,6 5,6
Outro Centro & Sul América 2,6 2,1 2,0 2,0
Total Centro & Sul América 7,0 7,7 7,6 7,6
Rússia 31,1 32,3 32,4 32,3
Turkmenistão 2,3 17,5 17,5 17,5
Outro Europa & Euroásia 9,3 7,7 7,1 7
Total Europa & Euroásia 42,7 57,5 57,0 56,8
Irão 27,5 34,0 34,0 34,0
Iraque 3,2 3,6 3,7 3,7
Qatar 25,4 24,7 24,5 24,5
Arábia Saudita 6,8 8,2 8,3 8,3
Emirados Árabes Unidos 6,1 6,1 6,1 6,1
Outro Médio Oriente 3,3 3,5 3,5 3,4
Total Médio Oriente 72,2 80,0 80,1 80,0
Argélia 4,5 4,5 4,5 4,5
Nigéria 5,2 5,1 5,1 5,1
Outros África 4,5 4,5 4,5 4,5
Total África 14,2 14,2 14,1 14,1
Austrália 2,3 3,7 3,5 3,5
China 1,5 3,5 3,7 3,8
Outros Ásia Pacífico 9,2 8,2 8,2 8,3
Total Ásia Pacífico 13,0 15,2 15,4 15,6
Total Mundo 156,5 186,5 187,0 186,9
Em 2015, mais de metade das reservas de gás mundiais comprovadas pertencem ao Irão e à Federação Russa.
68
Tabela 32: Evolução do preço do Brent
Figura 14: Evolução do preço do brent nos últimos 5 anos
USD
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Energia offshore
Fonte: BloombergNote: O preço corresponde ao último dia útil do mês.
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01-0
6-2
016
DataPreço em
USDData
Preço emUSD
DataPreço em
USDData
Preço emUSD
DataPreço em
USD
05-10 74,65 08-11 114,85 11-12 111,23 02-14 109,07 05-15 65,56
06-10 75,01 09-11 102,76 12-12 111,11 03-14 107,76 06-15 63,59
07-10 78,18 10-11 109,56 01-13 115,55 04-14 108,07 07-15 52,21
08-10 74,64 11-11 110,52 02-13 111,38 05-14 109,41 08-15 50,05
09-10 82,31 12-11 107,38 03-13 110, 02 06-14 112,36 09-15 48,37
10-10 83,15 01-12 110,98 04-13 102,37 07-14 106,02 10-15 49,56
11-10 85,92 02-12 122,66 05-13 100,39 08-14 103,19 11-15 44,86
12-10 94,75 03-12 122,88 06-13 102,16 09-14 94,67 12-15 37,89
01-11 101,01 04-12 119,47 07-13 107,7 10-14 85,86 01-16 34,74
02-11 111,8 05-12 101,87 08-13 114,01 11-14 70,15 02-16 35,10
03-11 117,36 06-12 97,8 09-13 108,37 12-14 57,33 03-16 40,44
04-11 125,89 07-12 104,92 10-13 108,84 01-15 52,99 04-16 48,13
05-11 116,73 08-12 114,57 11-13 109,69 02-15 62,58 05-16 49,32
06-11 112,48 09-12 112,39 12-13 110,8 03-15 55,11 06-16 49,68
07-11 116,74 10-12 108,7 01-14 106,4 04-15 66,78 07-16 42,46
Desde finais de 2014, que o preço do barril de petróleo brent se tem vindo a situar abaixo dos 100 USD, situando-se em meados de 2016, ligeiramente acima dos 40 USD. A descida do preço do petróleo torna mais difícil a rentabilidade das explorações offshore, que são mais caras do que as explorações onshore.
69Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Energia offshore
Tabela 33: Petróleo e Gás Offshore Produção (Milhões de bbl)
Fonte: FLAD and Rystad Energy
País 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Arábia Saudita 1.170,5 1.179,1 1.195,4 1.309,3 1.349,0 1.572,0
Noruega 1.449,7 1.379,7 1.417,4 1.353,7 1.375,7 1.447,6
Qatar 1.225,3 1.411,4 1.446,1 1.441,5 1.429,2 1.411,8
Irão 848,7 893,4 896,2 918,5 979,3 1.171,3
Brasil 751,1 766,8 775,6 780,9 849,2 928,0
México 922,8 906,9 905,5 906,8 895,7 852,5
Estados Unidos da América 1.040,2 858,0 782,0 761,4 756,9 822,4
Nigéria 753,3 743,8 755,4 692,3 720,5 722,2
Emirados Árabes Unidos 568,3 606,8 632,1 629,8 655,2 688,8
Angola 695,0 655,5 699,6 678,2 670,2 687,9
Reino Unido 837,4 692,0 593,5 539,6 538,9 608,5
Malásia 592,1 542,9 528,6 532,4 526,5 551,0
Austrália 441,5 403,1 415,1 415,6 441,8 428,2
China 375,3 358,0 343,4 352,7 373,8 414,1
Azerbaijão 477,8 454,4 443,5 431,8 412,7 410,8
Indonésia 446,4 412,2 395,2 383,7 386,9 361,7
Índia 414,4 376,4 348,6 294,6 305,9 319,1
Venezuela 337,3 309,3 298,2 282,0 264,7 265,4
Rússia 197,4 211,2 214,9 218,3 228,7 255,9
Egipto 373,6 372,3 368,7 335,2 278,2 254,9
Trindade e Tobago 275,1 259,5 260,7 274,3 268,4 252,0
Tailândia 236,4 229,8 272,6 262,3 260,2 250,7
Vietnam 172,0 167,8 191,8 188,5 184,9 195,5
Guiné Equatorial 170,5 162,0 175,3 167,6 162,0 151,6
Birmânia 74,9 75,7 75,3 76,8 91,0 115,6
Outros Países 1.497,6 1.444,2 1.440,9 1.442,2 1.363,8 1.221,3
Total 16.344,6 15.872,0 15.871,7 15.670,0 15.769,6 16.361,0
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Arábia Saudita, Noruega e Qatar foram os três principais produtores de petróleo e gás offshore, em 2015.
Tabela 34: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015
70
MW
Figura 15: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015
Figura 16: Capacidade acumulada anual, 2011 - 2015
MW
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Energia offshore
Total 2011 Total 2012 Total 2013 Total 2014 Total 2015Quota do Total
(MW)
Reino Unido 2.094 2.948 3.681 4.500 5.067 41,9%
Alemanha 200 280 520 1.012 3.295 27,2%
Dinamarca 874 921 1.271 1.271 1.271 10,5%
China 263 390 429 654 1.015 8,4%
Bélgica 195 380 572 712 712 5,8%
Holanda 247 247 247 247 427 3,5%
Suécia 164 164 212 212 202 1,7%
Japão 25 25 50 50 53 0,4%
Filândia 26 26 26 26 26 0,2%
Irlanda 25 25 25 25 25 0,2%
Coreia do Sul 2 5 5 5 5 0,04%
Espanha - - 5 5 5 0,04%
Noruega 2 2 2 2 2 0,01%
Portugal 2 2 2 2 2 0,01%
EUA - - 0 0 0 0%
Total 4.119 5.415 7.046 8.724 12.107 100,0%
Fonte: Global Wind Report Market upData 2015
4.119
5.415
7.046
8.724
12.107
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
2011 2012 2013 2014 2015
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
6.000
Capacidade acumulada 2013
Capacidade acumulada 2014
Capacidade acumulada 2015
A capacidade de energia eólica offshore no mundo é liderada por três países europeus (Reino Unido, Dinamarca e Alemanha), os quais representam 79,6% da capacidade total instalada no mundo. Em quarto lugar, a China representa 8,4% dessa mesma capacidade.
Energia offshore
Figura 17: Distribuição das empresas de marés no mundo, 2014
Fonte: 2014 JRC Ocean Energy StatEUA Report
71Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Não-UE
49%
UE
51%
Estados Unidos da América
Canadá
Austrália
Japão
Mauritânia
Coreia
Índia
China
Noruega
Irlanda
Dinamarca
Suécia
Espanha
Alemanha
Holanda
França
Reino Unido
72Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
73
74
Tabela 35: Principais países em termos de frotas navais de guerra em 2016 (Soma do número de porta-aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos)
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Top 25Total
(Porta-aviões + Fragatas + Destroyers + Corvettes + Submarinos)
Ano 2016 2015
1 China 175 163
2 EUA 162 164
3 Rússia 161 146
4 Coreia do Norte 75 76
5 Índia 66 66
6 Japão 63 61
7 República da Coreia 57 55
8 Irão 42 41
9 Turquia 37 37
10 França 36 35
11 Itália 30 31
12 Reino Unido 30 30
13 Taiwan 29 30
14 Grécia 24 25
15 Vietname 23 19
16 Austrália 22 19
17 Egipto 21 19
18 Alemanha 20 20
19 Argélia 20 13
20 Brasil 19 21
21 Peru 19 19
22 Indonésia 18 34
23 Singapura 18 18
24 Canadá 17 17
25 Argentina 16 16
Fonte: Global Firepower – Setembro 2016
Em 2016, o país com maior número de equipamentos navais de grande porte (porta aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos) é a China com 175, imediatamente seguida pelos EUA com 162. A Russia ocupa o terceiro lugar com 161 equipamentos navais de grande porte.
Tabela 36: Principais localizações de ataques de piratas (2010 – 2015)
75
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Localizações 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Sudeste Asiático
Indonésia 40 46 81 106 100 108 481
Malásia 18 16 12 9 24 13 92
Estreito de Singapura 3 11 6 9 8 9 46
Outros Ásia 9 7 5 4 9 17 51
Extremo Oriente
Mar do Sul da China 31 13 2 4 1 0 51
Vietname 12 8 4 9 7 27 67
Outros Extremo Oriente 1 2 1 0 0 4 8
Subcontinente ÍndianoBangladesh 23 10 11 12 21 11 88
Índia 5 6 8 14 13 13 59
América do Sul
Brasil 9 3 1 1 1 0 15
Colômbia 3 4 5 7 2 5 26
Equador 3 6 4 3 0 0 16
Guiana 2 1 0 2 1 0 6
Haiti 5 2 2 0 0 2 11
Peru 10 2 3 4 0 0 19
Venezuela 7 4 0 0 1 1 13
Outros América do Sul 1 3 2 1 0 0 7
África
Benin 0 20 2 0 0 0 22
Egipto 2 3 7 7 0 1 20
Guiné 6 5 3 1 0 3 18
Gulf of Aden a 53 37 13 6 4 0 113
Costa do Marfim 4 1 5 4 3 1 18
Nigéria 19 10 27 31 18 14 119
Mar Vermelho a 25 39 13 2 4 0 83
Somália a 139 160 49 7 3 0 358
Togo 0 6 15 7 2 0 30
Congo 1 3 4 3 7 5 23
Outros África 10 9 12 11 14 11 67
Resto do Mundo 4 2 0 0 2 1 9
Total 445 439 297 264 245 246 1.936
Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against ShipsTodos os ataques assinalados com "a" são atribuídos a piratas da Somália.
Em 2015, a Indonésia é o país que registou maior número de ataques de piratas.
Tabela 37: Comparações do tipo de ataques (2010 – 2015)
76
Tabela 38: Tipos de violência aplicados à tripulação (2010 – 2015)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Categoria 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Tentativa 89 105 67 28 28 27 344
Embarque 196 176 174 202 183 203 1.134
Alvejado 107 113 28 22 13 1 284
Sequestro 53 45 28 12 21 15 174
Total 445 439 297 264 245 246 1.936
Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against Ships
Tipos de Violência 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Assaltados 6 6 4 0 1 14 31
Reféns 1.174 802 585 304 442 271 3.578
Feridos 37 42 28 21 13 14 155
Raptados 27 10 26 36 9 19 127
Mortos 8 8 6 1 4 1 28
Desaparecidos 0 0 0 1 1 0 2
Ameaçados 18 27 13 10 9 14 91
Total 1.270 895 662 373 479 333 4.012
Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against Ships
Entre 2010 e 2015 assistimos a uma tendência para a diminuição dos ataques de piratas no mar.
Dos 1936 ataques registados entre 2010 e 2015, apenas 344 não tiveram consequências mais graves. Sendo que em 1.134 vezes, os piratas conseguiram entraram a bordo dos navios. Em 174 dos ataques registaram-se raptos de pessoas.
Entre 2010 e 2015, com a excepção de 2014, assistimos a uma redução do nível de violência dos ataques de piratas sobre as tripulações dos navios.
Entre 2010 e 2015, cerca de 4.000 pessoas foram alvo de ataques de pirataria marítima, sendo que mais de 3.500 foram feitas refém e 28 foram mortas.
Tabela 39: Tipos de navios atacados 2010-2015
77
Tabela 40: Nacionalidades dos navios atacados 2010 - 2015
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
Tipo 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Graneleiro 80 100 66 53 55 86 440
Contentor 74 62 39 30 20 30 255
Carga geral 63 35 15 17 14 15 159
Tanque de química / Produto 96 100 76 82 86 62 502
Petroleiro de crude 43 61 32 39 24 20 219
Traineira / Pesca 19 11 5 2 3 2 42
Rebocador 20 32 23 18 7 10 110
Outro 50 38 41 23 36 21 209
Total de final de ano 445 439 297 264 245 246 1.936
Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against Ships
País Proprietário 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Total
Antigua Barbuda 24 16 5 7 5 9 66
Bahamas 10 11 16 7 4 5 53
Hong Kong (SAR) 18 21 17 20 16 19 111
Libéria 57 57 45 43 20 28 250
Malásia 14 14 12 10 9 12 71
Malta 19 25 8 8 6 11 77
Ilhas Marshall 36 45 21 31 36 40 209
Panamá 82 71 49 32 44 38 316
Singapura 40 32 43 39 32 32 218
Outros 145 147 81 67 73 52 565
Total de final de ano 445 439 297 264 245 246 1.936
Fonte: ICC International Maritime Bureau - Piracy e Armed Robbery Against Ships
Em 2015, os tipos de navios que são mais alvo de ataques de piratas são os navios de transporte de produtos a granel, seguidos dos navios de transporte de produtos químicos.
Dos 246 navios atacados em 2015, 40 tinham bandeira das Ilhas Marshall 38 do Panamá e 32 de Singapura.
Segurança naval, pirataria e desastres marítimos (derrames de petróleo)
78
Tabela 41: Localização dos grandes derramamentos de petróleo transportado, desde 1967
Tabela 42: Outros derrames relevantes no mar
Fonte: The Telegraph
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Descrição Ano Localização
1 Deepwater Horizon 2010 Golfo do México
2 Ixtoc 1 Oil Well 1979 Bay of Campeche, México
3 Nowruz Oil Field 1983 Golfo Pérsico
Top 20Nome do navio
Ano Localização
Tamanho do derramamento
(milhares de toneladas)
1 Atlântico Empress 1979 Off Tobago, Índias Ocidentais 287
2 ABT Summer 1991 700 nautical miles off, Angola 260
3 Castillo de Bellver 1983 Off Saldanha Bay, África do Sul 252
4 Amoco Cadiz 1978 Off Brittany , França 223
5 Haven 1991 Genova, Itália 144
6 Odyssey 1988 700 nautical miles off Nova Scotia, Canadá 132
7 Torrey Canyon 1967 Scilly Isles, Reino Unido 119
8 Sea Star 1972 Golfo de Oman 115
9 Irenes Serenidade 1980 Navarino Bay , Grécia 100
10 Urquiola 1976 La Coruna, Espanha 100
11 Hawaiian Patriot 1977 300 nautical miles off Honolulu, Austrália 95
12 Independenta 1979 BosphorEUA, Turquia 94
13 Jakob Maersk 1975 Porto, Portugal 88
14 Braer 1993 Shetle Isles, Reino Unido 85
15 Aegean Sea 1992 La Coruna, Espanha 74
16 Sea Empress 1996 Milford Haven, Reino Unido 72
17 Khark 5 1989120 nautical miles off Atlântico, Costa de
Marrocos70
18 Nova 1985 Off Kharg Isle, Golfo do Irão 70
19 Katina P 1992 Off Maputo, Moçambique 67
20 Prestige 2002 Off Galicia, Espanha 63
Fonte: ITOPF – Oil Tanker Spill Statistics 2015
Acidentes, envolvendo derrames de petróleo, têm vindo a acontecer ao longo do tempo, um pouco por todo o mundo.
79Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
80Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
81
Tabela 43: Produção e consumo mundial da pesca e aquicultura
Valores de 2014 são estimados.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
82
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20
40
60
80
100
120
140
160
180
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Total Captura
Total Aquicultura
Pesca total mundial
Figura 18: Captura total, total de aquicultura e pesca total mundial (Milhões de toneladas)
1
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
(Milhões de toneladas)
Producão
Interior
Captura 8,9 9,7 10,1 10,1 10,3 10,5 11,3 11,1 11,6 11,7 11,9
Aquicultura 27,8 29,6 31,6 29,9 32,4 34,3 36,9 38,6 42,0 44,8 47,1
Total Interior 36,7 39,3 41,7 40,0 42,7 44,8 48,2 49,7 53,6 56,5 59
Marinho
Captura 85,7 84,5 81,9 80,7 79,9 79,7 77,9 82,6 79,7 81,0 81,5
Aquicultura 18,1 18,9 20,1 20,0 20,5 21,4 22,1 23,2 24,4 25,5 26,7
Total Marinho 103,8 103,4 102,0 100,7 100,4 101,1 100,0 105,8 104,1 106,5 108,2
Total Captura 94,6 94,2 92,0 90,8 90,1 90,2 89,1 93,7 91,3 92,7 93,4
Total Aquicultura 45,9 48,5 51,7 49,9 52,9 55,7 59,0 61,8 66,5 70,3 73,8
Total Mundo Pescado 140,5 142,7 143,6 140,7 143,1 145,9 148,1 155,5 157,8 162,9 167,2
Utilização 1
Consumo humano 104,5 107,1 110,4 117,3 120,9 123,8 128,1 130,8 136,9 141,5 146,3
Para fins não alimentares 36,0 35,6 33,3 23,4 22,2 22,0 20,0 24,7 20,9 21,4 20,9
População (mil milhões) 6,4 6,5 6,6 6,7 6,8 6,8 6,9 7,0 7,1 7,2 7,3
Fornecimento de pescadoalimentar per capita (Kg)
16,2 16,4 16,7 17,6 17,9 18,1 18,5 18,6 19,3 19,7 20,1
Entre 2004 e 2014, num cenário de crescimento da população mundial, verificou-se um aumento do consumo de pescado e de restantes produtos alimentares do mar per capita. Em 2004, o consumo per capita era de 16,2 kg, tendo passado para um consumo per capita de 20,1 Kg em 2014. Este aumento do consumo per capita foi conseguido pelo aumento da produção em Aquicultura. A produção em Aquicultura onshore e offshore, em 2004, atingiu, respetivamente, cerca de 27,8 e 18,1 milhões de toneladas, enquanto que, em 2014, atingiu uma produção de 47,1 e 26,7 milhões de toneladas. As capturas de pescado no mar embora continuem a representar o maior contributo no fornecimento de peixe, não têm crescido nos últimos anos.
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Tabela 44: Principais países em termos de pesca (captura marinha)
83
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2003
2012
2013
2014
Figura 19: Captura marinha: principais países produtores
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
Mil
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Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
2014Ranking
País2003 2011 2012 2013 2014
Peso2014
Variação2003-2014
(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)
1 China 12,2 13,5 13,9 13,9 14,8 18,2% 21,3%
2 Indonésia 4,3 5,3 5,4 5,6 6,0 7,4% 39,5%
3 EUA 4,9 5,1 5,1 5,1 5,0 6,1% 2,0%
4 Rússia 3,1 4,0 4,1 4,1 4,0 4,9% 29,0%
5 Japão 4,6 3,7 3,6 3,6 3,6 4,4% -21,7%
6 Peru 6,1 8,2 4,8 5,8 3,5 4,3% -42,6%
7 Índia 3,0 3,3 3,4 3,4 3,4 4,2% 13,3%
8 Vietname 1,6 2,3 2,4 2,6 2,7 3,3% 68,8%
9 Myanmar 1,1 2,2 2,3 2,5 2,7 3,3% 145,5%
10 Noruega 2,5 2,3 2,1 2,1 2,3 2,8% -8,0%
11 Chile 3,6 3,1 2,6 1,8 2,2 2,7% -38,9%
12 Filipinas 2,0 2,2 2,1 2,1 2,1 2,6% 5,0%
13 República da Coreia 1,6 1,7 1,7 1,6 1,7 2,1% 6,2%
14 Tailândia 2,7 1,6 1,6 1,6 1,6 2,0% -40,7%
15 Malásia 1,3 1,4 1,5 1,3 1,5 1,8% 15,4%
16 México 1,3 1,5 1,5 1,5 1,4 1,7% 7,7%
17 Marrocos 0,9 1,0 1,2 1,2 1,4 1,7% 55,6%
Total 17 principais países 56,8 62,4 59,3 59,8 59,9 73,5% 5,5%
Resto do mundo 22,9 20,2 20,4 21,2 21,6 26,5% -5,7%
Total mundial 79,7 82,6 79,7 81,0 81,5 100,0% 2,3%
Quota 17 principais países (%) 71,3 75,5 74,4 73,8 73,5
Os dez principais países ano nível da pesca, encabeçados pela China, com 18,2% das capturas, representam cerca de 60% do total da pesca global.
Tabela 45: Captura marinha: principais zonas de pesca
84
0 5 10 15 20 25
Atlântico Noroeste (21)
Atlântico Nordeste (27)
Atlântico Centro-Oeste (31)
Atlântico Oriental e Central (34)
Mar Negro, Mediterrâneo (37)
Atlântico Sudoeste (41)
Atlântico Sudeste ( 47)
Oceano Índico Ocidental ( 51)
Índias Orientais (57)
Pacífico Noroeste (61)
Pacífico Nordeste ( 67)
Pacífico Centro-Oeste (71)
Pacífico Oriental e Central (77)
Pacífico Sudoeste (81)
Pacífico Sudeste ( 87)
Ártico e áreas antárticas ( 18 de 48 58 88 )
2014
2013
2012
2003
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
Figura 20: Captura marinha: principais zonas de pesca
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
Nome zona de pesca(código zona)
2003 2011 2012 2013 2014Peso2014
Variação2003/2014
(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)
Atlântico Noroeste (21) 2,3 2,0 2,0 1,9 1,8 2,2% -21,7%
Atlântico Nordeste (27) 10,3 8,0 8,1 8,5 8,7 10,7% -15,5%
Atlântico Centro-Oeste (31) 1,8 1,5 1,5 1,3 1,2 1,5% -33,3%
Atlântico Oriental e Central (34) 3,6 4,3 4,1 4,2 4,4 5,4% 22,2%
Mar Negro, Mediterrâneo (37) 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,3% -26,7%
Atlântico Sudoeste (41) 2,0 1,8 1,9 2,0 2,4 2,9% 20,0%
Atlântico Sudeste (47) 1,7 1,3 1,6 1,4 1,6 2,0% -5,9%
Oceano Índico Ocidental (51) 4,4 4,2 4,5 4,6 4,7 5,8% 6,8%
Índias Orientais (57) 5,3 7,1 7,4 7,6 8,1 9,9% 52,8%
Pacífico Noroeste (61) 19,9 21,4 21,5 21,3 22,0 27,0% 10,6%
Pacífico Nordeste (67) 2,9 3,0 2,9 3,2 3,1 3,8% 6,9%
Pacífico Centro-Oeste (71) 10,8 11,6 12,1 12,3 12,8 15,7% 18,5%
Pacífico Oriental e Central (77) 1,8 1,9 1,9 2,0 1,9 2,3% 5,6%
Pacífico Sudoeste (81) 0,7 0,6 0,6 0,5 0,5 0,6% -28,6%
Pacífico Sudeste (87) 10,6 12,3 8,3 8,5 6,9 8,5% -34,9%
Ártico e áreas antárticas (18, 48, 58, 88)
0,1 0,2 0,2 0,2 0,30,4% 200,0%
Total mundial 79,7 82,6 79,7 81,0 81,5 100,0%
O Oceano Pacífico é o oceano onde a maior parte da pesca é realizada, representando cerca de 58% do Total.
Tabela 46: Captura marinha: principais espécies
Nota: nei = not elsewhere included.As capturas de espécies individuais foram adicionadas aos reportados para o género.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
1
85
Figura 21: Captura marinha: princípais especies
Mil
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Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
As quinze principais espécies pescadas representam cerca de 1/3 do de pesca.
Pescas e Aquicultura
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4
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2003
2012
2013
2014
1
1
1
2014Ranking
Nome científico
Nome português
2003 2011 2012 2013 2014Peso2014
Variação2003-2014
(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)
1Theragrachalcogramma
Paloco do Alaska 2,9 3,2 3,3 3,2 3,2 3,9%10,3%
2Engraulisringens
Biqueirão, anchoveta
6,2 8,3 4,7 5,7 3,1 3,8%-50,0%
3KatsuwonusPelamis
Bonito 2,2 2,6 2,8 3,0 3,1 3,8%40,9%
4 Sardinella spp. Sardinela 2,1 2,3 2,3 2,3 2,3 2,8% 9,5%
5ScomberJaponicus
Cavala 1,8 1,7 1,6 1,7 1,8 2,2%0,0%
6 Clupea harengus Arenque 2,0 1,8 1,8 1,8 1,6 1,9% -20,0%
7ThunnusAlbacares
Albacora, Galha-a-ré
1,5 1,2 1,4 1,3 1,5 1,8%0,0%
8 Decapterus spp. Charro 1,4 1,4 1,4 1,4 1,5 1,8% 7,1%
9Scomberscombrus
Cavalinha do atlântico
0,7 0,9 0,9 1,0 1,4 1,7%100,0%
10EngraulisJaponicus
Anchoveta-do-japão
1,9 1,3 1,3 1,3 1,4 1,7%-26,3%
11 Gadus morhua Bacalhau 0,8 1,1 1,1 1,4 1,4 1,7% 75,0%
12TrichiurusLepturus
Peixe-espada-branco
1,2 1,3 1,2 1,3 1,3 1,6%8,3%
13SardinaPilchardus
Sardinha 1,1 1,0 1,0 1,0 1,2 1,5%9,1%
14 Dosidicus gigas Pota-de-Humbolt 0,4 0,9 1,0 0,8 1,2 1,5% 200,0%
15Micromesistiuspoutassou
Badejo azul - - - 0,6 1,2 1,5%100,0%
Total 15 principais espécies e género 26,2 29,0 25,8 27,8 27,2 33,3% 3,8%
Resto do mundo 53,5 53,6 53,9 53,2 54,4 66,7% 1,7%
Total mundial 79,7 82,6 79,7 81,0 81,6 100,0% 2,4%
Quota das 15 principais espécies e género (Percentagem)
32,9 35,1 32,4 34,3 33,3
Tabela 47: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores
86
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
China
Myanmar
Índia
Bangladesh
Cambodja
Uganda
Indonésia
Nigéria
República Unida da Tanzania
Egito
Figura 22: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores em 2014 (Em percentagem)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
No mundo a captura de pescado em águas interiores é também liderada pela China
Pescas e Aquicultura
2014 Ranking
País
2003 2011 2012 2013 2014Peso2014
Variação2003/2014
(Milhões de toneladas)(Percentage
m)(Percentage
m)
1 China 2,1 2,2 2,3 2,3 2,3 19,3% 9,5%
2 Myanmar 0,3 1,2 1,2 1,3 1,4 11,8% 366,7%
3 Índia 0,8 1,1 1,5 1,2 1,3 10,9% 62,5%
4 Bangladesh 0,7 1,1 1,0 1,0 1,0 8,4% 42,9%
5 Cambodja 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 4,2% 66,7%
6 Uganda 0,2 0,4 0,4 0,4 0,5 4,2% 150,0%
7 Indonésia 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 3,4% 33,3%
8 Nigéria 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 3,4% 100,0%
9República Unida da Tanzania
0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 2,5%0,0%
10 Egito 0,3 0,3 0,2 0,3 0,2 1,7% -33,3%
Total 10 principais países 5,5 7,7 8,0 8,0 8,3 69,7% 50,9%
Resto do mundo 3,1 3,4 3,6 3,7 3,6 30,3% 16,1%
Total mundial 8,6 11,1 11,6 11,7 11,9 100% 38,4%
Quota 10 principais países(Percentagem)
64,0% 69,4% 69,0% 68,4% 69,7%
Tabela 47: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores
Tabela 48: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial
Nota: Informação exclui plantas aquáticas e produção não alimentar. Os valores de 2014 são estimados. Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
87
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
África Américas Ásia Europa Ocêania
2000
2012
2014
Figura 23: Produção de aquicultura por região: quantidade de produção total mundial (Milhares de toneladas), 2000, 2012 e 2014
Figura 24: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total Mundial (Em percentagem) de 2014
África
Américas
Ásia
Europa
Ocêania
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
Grupos e paísesseleccionados
2000 2010 2012 2014Peso2012
Peso2014
Variação2000/2014
(Millhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)
África 0,400 1,286 1,484 1,711 2,2% 2,3% 328%
Norte de África(excluindo Egito)
0,005 0,010 0,014 0,017 0,0% 0,0%240%
África Sub-sariana(excluindo Nigéria)
0,029 0,156 0,199 0,244 0,3% 0,3%741%
Américas 1 ,423 2,514 2,988 3,352 4,5% 4,5% 136%
Caraíbas 0,040 0,037 0,029 0,033 0,0% 0,1% -17,5%
América Latina (excluindo Chile)
0,408 1,117 1,285 1,544 1,9% 2,1%278%
América do Norte 0,585 0,659 0,604 0,560 0,9% 0,8% -4%
Ásia 28,423 52,439 58,955 65,602 88,7% 88,9%131%
China 21,522 36,734 41,108 45,469 61,9% 61,6% 111%
Ásia Central 0,007 0,008 0,016 0,026 0,0% 0,0% 271%
Ásia Este (excluíndoChina)
1,372 1,573 1,533 1,545 2,3% 2,1%13%
Europa 2,051 2,544 2,852 2,930 4,3% 4,0% 43%
Norte da Europa(excluindo Noruega)
0,309 0,364 0,391 0,403 0,6% 0,6%30%
Sul da Europa 0,641 0,574 0,579 0,595 0,9% 0,8% -7%
Ocêania 0,122 0,190 0,186 0,189 0,3% 0,3% 55%
Mundo 32,418 58,973 66,466 73,784 100,0% 100,0% 128%
A Ásia representa, em 2014, 88,91% da aquicultura mundial. Sendo o principal continente responsável pelo grande crescimento da aquicultura a nível global.
Tabela 49: Principais países em termos de aquicultura, por 15 maiores produtores e principais grupos de espécies criadas, 2014
Nota: O símbolo "..." significa que os dados de produção não estão disponíveis ou o volume de produção é considerado como insignificantemente baixo.a A coluna outras espécies inclui bivalves, moluscos e outras espécies.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
88
ChinaÍndiaIndonésiaVietnameBangladeshNoruegaChileEgitoMyanmarTailandiaFilipinasJapãoBrasilRepública da CoreiaMalásiaResto do mundo
Figura 25: Quota de mercado dos 15 maiores produtores de aquicultura, 2014 (Em percentagem)
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
Peixe
Outras espécies Total nacionalQuota do Total
MundialProdutorAquicultura
InteriorMariculture
(Milhões de toneladas) (Milhões de toneladas) (Percentagem)
China 26,03 1,2 18,3 45,5 61,7%
Índia 4,4 0,09 0,4 4,9 6,6%
Indonésia 2,9 0,8 0,6 4,3 5,8%
Vietname 2,5 0,2 0,7 3,4 4,6%
Bangladesh 1,73 0,09 0,1 2,0 2,7%
Noruega 0,0 1,3 - 1,3 1,8%
Chile 0,07 0,9 0,2 1,2 1,6%
Egito 1,13 - - 1,1 1,5%
Myanmar 0,9 0,002 0,06 1,0 1,4%
Tailandia 0,4 0,02 0,5 0,9 1,2%
Filipinas 0,3 0,4 0,1 0,8 1,1%
Japão 0,03 0,2 0,5 0,7 0,9%
Brasil 0,5 - 0,09 0,6 0,8%
República da Coreia 0,02 0,08 0,4 0,5 0,7%
Malásia 0,1 0,06 0,1 0,3 0,4%
Top 15 sub-total 41,01 5,34 22,05 68,5 92,8%
Resto do Mundo 2,59 0,96 1,89 5,28 7,16%
Mundo 43,6 6,30 23,90 73,78 100,0%
a
A aquicultura interior é a principal contribuidora para o crescimento da aquicultura e a China é o país mais relevante representando 61,7% da produção global de aquicultura.
Tabela 50: Produção de plantas aquáticas em aquicultura, no mundo e grandes produtores selecionados
Nota: A Coreia do Norte e o Vietname são dos maiores produtores de aquicultura de algas. No entanto, o facto de não disporem de estatísticas fiáveis fez com que fossemincluídos no resto do Mundo.... = informação não disponível.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
89
Figura 26: Produção de aquicultura de plantas aquáticas, no mundo, por país (Milhões de toneladas), 2000 e 2014
Figura 27: Produção mundial de aquicultura de plantas aquáticas de criação e grandes produtores selecionados, 2014 (Em percentagem)
China
Indonésia
Filipinas
República daCoreia
Japão
Malásia
Resto do Mundo
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
A Ásia é responsável pela produção de mais de 90% da Aquicultura de algas.
Pescas e Aquicultura
2000 2010 2012 2014Peso2014
Variação2000/2014
(Milhões de toneladas) (Percentagem) (Percentagem)
China 6,94 11,09 12,83 13,3 48,7% 91,6%
Indonésia 0,21 3,92 6,51 10,07 36,9% 4695%
Filipinas 0,71 1,80 1,75 1,5 5,5% 111,3%
República da Coreia 0,37 0,90 1,02 1,09 4,0% 195%
Japão 0,53 0,43 0,44 0,4 1,5% -24,5%
Malásia 0,02 0,21 0,33 0,2 0,73% 900%
Sub-total 8,78 18,35 22,88 26,56 97,3% 202,5%
Resto do Mundo 0,53 0,66 0,9 0,74 2,71% 39,6%
Mundo 9,31 19,01 23,78 27,3 100,0% 193,2%
0
2
4
6
8
10
12
14
2000
2012
2014
Tabela 51: Pescadores e piscicultores, por região
Nota: Algumas estatísticas entregues à FAO, em particular para 2011-2012, são estimativas previsionais.Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
90
África
Ásia
Europa
América Latina eCaraíbas
América do Norte
Ocêania
Figura 28: Pescadores e piscicultores, por região
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
2000 2010 2012 2014Peso2014
Variação2000/2014
(Milhares)(percentage
m)(percentage
m
África 4.175 5.027 5.885 5.674 10% 35,9%
Ásia 39.646 49.345 49.040 47.730 84% 20,4%
Europa 779 662 647 413 0,7% -47,0%
América Latina e Caraíbas 1.774 2.185 2.251 2.444 4,3% 37,8%
América do Norte 346 324 323 325 0,6% -6,1%
Ocêania 126 124 127 46 0,08% -63,5%
Mundo 46.845 57.667 58.272 56.632 100,0% 20,9%
Dos quais, aquicultores
África 91 231 298 284 1,51% 212,1%
Ásia 12.211 17.915 18.175 18.032 96,2% 47,7%
Europa 103 102 103 66 0,35% -35,9%
América Latina e Caraíbas 214 248 269 356 1,9% 66,4%
América do Norte 6 9 9 9 0,05% 50,0%
Ocêania 5 5 6 6 0,03% 20,0%
Mundo 12.632 18.512 18.861 18.753 100,0% 48,5%
Os pescadores e aquicultores asiáticos representam, em 2014, 84% do emprego neste setor, sendo de destacar, para além do crescimento registado neste continente (20,4%), entre 2000 e 2014, o crescimento em África (35,9%), o crescimento na América Latina (37,8%) e o decréscimo na Europa (-47%).
Figura 29: Distribuição em percentagem dos navios de pesca motorizados, por região, 2014 (%)
91
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
A Ásia representa, em 2014, 80% das embarcações motorizadas de pesca.
Ásia 80%
América Latina
e Caraíbas 7%
África 6%
Europa 3%
América do Norte 3%
Pacífico e Ocêania 1%
Figura 30: Tendências globais no estado das populações de peixes marinhos, 1974 - 2013
92
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
74
0
10
20
40
50
60
70
80
90
100
30
Níveis biologicamente insustentáveis Níveis biologicamente sustentáveis
Percentagem do stock avaliado
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Subaproveitadas
No limite da pesca aceitável
Exploração excessiva
Pescas e Aquicultura
78 82 86 90 94 98 02 06 10 13
De 1974 a 2013, verificou-se um aumento da pressão sobre os stocks de peixe, fazendo com que o número de espécies com excesso de pesca ou no limite da pesca aceitável tenha aumentado significativamente.
Tabela 52: 10 principais exportadores e importadores de produtos da fileira do pescado
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
93Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
2004 2014 Crescimento Anual
(milhões de dólares) %
Exportadores
China 6.637 20.980 12,2%
Noruega 4.132 10.803 10,1%
Tailândia 4.060 6.565 4,9%
Vietname 2.444 8.029 12,6%
EUA 3.851 6.144 4,8%
Chile 2.501 5.854 8,9%
Canadá 3.487 4.503 2,6%
Dinamarca 3.566 4.765 2,9%
Índia 1.409 5.604 14,8%
Holanda 2.452 4.555 6,4%
Top 10 sub-total 34.539 77.801 8,5%
Total do resto do mundo 37.330 70.346 6,5%
Total mundial 71.869 148.147 7,5%
Importadores
EUA 11.964 20.317 5,4%
Japão 14.560 14.844 0,2%
China 3.126 8.501 10,5%
Espanha 5.222 7.051 3%
França 4.176 6.670 4,8%
Alemanha 2.805 6.205 8,3%
Itália 3.904 6.166 4,7%
Suécia 1.301 4.783 13,9%
Reino Unido 2.812 4.638 5,1%
República da Coreia 2.250 4.271 6,6%
Top 10 sub-total 52.119 83.447 4,8%
Total do resto do mundo 23.583 57.169 9,3%
Total mundial 75.702 140.616 6,4%
A China é o país mais exportador de produtos da fileira alimentar do mar, enquanto que os EUA é o país mais importador.
Tabela 53: Fornecimento de peixe alimentar per capita, por continente e agrupamento económico em 2010 e 2013
94
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Pescas e Aquicultura
Fornecimento per capita de produtos alimentares do mar
(2010)
Fornecimento per capita de produtos alimentares do mar
(2013)
(kg/year)
Mundo 18,9 19,7
Mundo (exceto China) 15,4 15,3
África 9,7 9,8
América do Norte 21,8 21,4
Améric Latina e Caraíbas 9,7 9,4
Ásia 21,6 23,0
Europa 22,0 22,2
Oceânia 25,4 24,8
Países Industrializados 27,4 26,8
Outros Países Desenvolvidos 13,5 13,9
Países Menos Desenvolvidos 11,5 12,4
Outros Países Desenvolvidos 18,9 20,0
LIFDCs - Low-income food-deficit countries. 10,9 7,6
A África e a América Latina são as regiões do planeta com menor consumo per capita de pescado e outros produtos do mar.
Pescas e Aquicultura
Figura 31: Contribuição relativa da aquicultura e captura marinha para consumo humano
95Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Desde 1970 que a Aquicultura tem aumentado a sua importância relativa na fileira alimentar do mar, tendo atingido, em termos de alimentação humana, um peso semelhante ao da pesca.
0
2
4
6
8
10
12
1954 1964 1974 1984 1994 2004 2014
Fis
h f
or
hu
ma
n c
om
sum
pti
on
(KG
/Ca
pit
a)
Captura Marinha Aquicultura
Fonte: FAO - The State of the World Fisheries and Aquaculture in 2016
96Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
97
Figura 32: Receita da indústria de cruzeiros a nível mundial, 2008 - 2015 (Milhares de milhões de dólares)
98
Fonte: Cruise industry - Statista Dossiera - Previsão
Circum-navegação
LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
a
27,56
24,93
26,85
29,40
34,5436,27
37,10
39,60
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Re
ce
ita
s e
m m
il m
ilh
õe
s d
óla
re
s
a
O volume de negócios associado à atividade de cruzeiros tem vindo a aumentar.
Figura 33: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de dólares)
Fonte: Cruise industry - Statista Dossier
99
A América do Norte e a Europa são os mercados onde a atividade dos cruzeiros tem mais representatividade.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
21,21
11,59
1,80
1,27
1,13
0,07
0 5 10 15 20 25
América do Norte
Europa
Ásia
América do Sul
Austrália & Nova Zelândia
Médio Oriente & Áfria
Quota de mercado em mil milhões de dólares
Figura 34: Quota de mercado de cada região do globo na indústria dos cruzeiros, 2016, por região
100
Fonte: Cruise industry - Statista DossierRanking incluído no mapa da economia do mar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
33,7%
18,7%
11,7%
9,2%
6,1%4,1%
2,7%
13,8%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
Qu
ota
de
me
rc
ad
o
As Caraíbas continuam a ser a região do globo com maior quota de mercado na indústria dos cruzeiros, logo seguida pelo Mediterrâneo e pelo resto da Europa.
Figura 35: Número global de passageiros de cruzeiros, 2005 - 2015 (milhões)
Fonte: Cruise industry - Statista Dossier
101
O número de pessoas que participa em viagens de cruzeiro tem vindo a aumentar.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
14,3215,11
15,8716,29
17,59
19,07
20,4920,90
21,31
22,04
23,10
0
5
10
15
20
25
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Nú
me
ro
de
pa
ssa
ge
iro
s e
m m
ilh
õe
s
Figura 36: Principais países fonte de passageiros na indústria global de cruzeiros, 2014
Fonte: Cruise industry - Statista Dossier
102Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Os maiores consumidores de cruzeiros são os Americanos, imediatamente seguidos dos Alemães e Britânicos.
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
51,0%
8,0%
7,3%
4,5%
3,8%
3,6%
3,2%
2,7%
2,0%
0,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Estados Unidos da América
Alemanha
Reino Unido
Austrália
Itália
Canada
China
França
Espanha
Noruega
Quota mundial de passageiros
Figura 37: Capacidade de transporte de passageiros da indústria global de cruzeiros, 2011- 2015 (milhares)
103
Fonte: Cruise industry - Statista Dossier
A indústria de cruzeiros tem vindo a aumentar a sua capacidade global.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
387399
415428
445
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
2011 2012 2013 2014 2015
Ca
pa
cid
ad
e d
e p
assa
ge
iro
s e
m m
ilh
ar
es
Figura 38: Sede das empresas líderes de cruzieros em todo o mundo, por receitas (Mil milhões de dólares), 2014
a Via Cruise Market Watchb O valor foi convertido de Coroas Norueguesas para Dólares Americanos (taxa de câmbio 1 krone = 0.17 U.S. dollars).Fonte: Cruise industry - Statista Dossier
104
a
a
a
a
a
a
a / b
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
15,88
8,07
3,13
1,65
0,94
0,71
0,71
0,61
0,61
0,53
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
Miami, EUA
Miami, EUA
Miami, EUA
Genebra, CH
Miami, EUA
Luton, RU
Kowloon, HK
Tromsø, Noruega
Los Angeles, EUA
Mónaco, FR
Receitas em mil milhões de dólares
Em finais de 2014, em termos de volume de negócios, as três maiores empresas ligadas à exploração da atividade dos cruzeiros têm os seus headquarters em Miami (EUA). A quarta maior empresa tem sede na Suíça.
Figura 39: Previsão da capacidade de passageiros na indústria dos cruzeiros no mundo em 2015, por linha de cruzeiro
Fonte: Cruise industry - Statista Dossier
105Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
68.478
62.368
40.996
38.546
37.220
30.174
24.320
23.126
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000
Miami, EUA
Miami, EUA
Los Angeles, EUA
Miami, EUA
Genova, IT
Genebra, CH
Miami, EUA
Seattle, EUA
Capacidade de Passageiros
Em 2015 quando comparamos “alojamento” em cruzeiros, no ranking das maiores empresas do mundo aparecem empresas com sede nos EUA, Itália e Suiça.
106Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Tabela 54: Top 20 mercados por valor FASEmbarcações de recreio, partes e acessórios, como definido pelo Sistema Harmonizado de Tarifas
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
Top 20 dos mercados por FAS
(Annual + Year-to-Date de janeiro a junho, milhares de USD)
País 2011 2012 2013 2014 2014
YTD
2015 YTD Variação YTD
2014–15
Canadá 642.270 694.383 716.112 654.230 385.388 327.208 -15,1%
México 84.623 103.060 104.289 167.775 75.160 91.559 21,8%
Austrália 247.447 196.885 197.616 152.448 62.758 53.238 -15,2%
Bélgica 92.978 106.304 114.589 107.151 62.150 88.786 42,9%
Espanha 41.467 29.664 44.514 74.878 63.508 52.465 -17,4%
Itália 71.652 53.874 53.076 74.791 64.775 57.376 -11,4%
Brasil 72.565 85.103 68.894 56.331 28.392 15.325 -46,0%
Japão 35.273 61.114 51.271 50.009 25.701 31.288 21,7%
Emirados
Árabes Unidos29.916 45.819 35.528 48.624 27.034 19.266 -28,7%
Alemanha 51.268 50.209 43.038 45.556 26.969 22.791 -15,5%
Costa Rica 33.581 42.277 24.122 44.932 4.034 3.267 -19,0%
China 37.133 36.161 40.710 36.435 17.881 23.647 32,2%
Holanda 57.193 35.943 32.662 33.731 20.338 12.498 -38,5%
França 29.383 26.671 27.200 29.055 18.479 17.809 -3,6%
Colombia 26.038 14.597 20.989 28.692 9.023 13.048 44,6%
Reino Unido 38.709 29.585 21.790 27.387 16.981 15.629 -8,0%
Nova Zelândia 24.163 35.848 31.585 24.577 8.118 8.624 6,2%
Rússia 17.985 30.829 25.340 23.275 19.659 7.078 -64,0%
Noruega 16.245 15.413 13.701 21.000 13.712 13.015 -5,1%
Coreia 11.425 14.191 13.881 19.506 10.155 10.193 0,4%
SubTotal 1.661.314 1.707.930 1.680.908 1.720.381 960.215 884.110 -7,9%
Restantes outros538.192 566.463 486.748 428.093 215.666 208.827 -3,2%
Total Mundial 2.199.506 2.274.393 2.167.656 2.148.475 1.175.881 1.092.937 -7,1%
Fonte: Pleasure boat International Resource Guide, A Reference for U.S. Exporters, 2016 Edition
Os EUA, a Austrália, a Nova Zelândia, a Itália, a França e o Reino Unido são países de referência em termos de marinas e indústria dos barcos de recreio.
De acordo com a edição de junho de 2015 do guia Pleasure Boat International Resource, publicado pela National USA Marine Manufacturers Association, as exportações de embarcações marítimas de recreio e respetivos acessórios totalizaram, em 2014, 2,1 mil milhões de dólares. O mercado de embarcações de recreio dos EUA representa cerca de 75 por cento de todo o mercado mundial para esses produtos.
107Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
Indústria das marinas nos EUA
De acordo com a National Maritime Manufacturers Association (NMMA) dos EUA existem mais de 10.000 marinas nos Estados Unidos da América. Apenas no estado da Flórida existem mais de 2.200 marinas, que é um número maior do que o número de marinas, em diversos outros países relevantes no que respeita a marinas e barcos de recreio.
Nos EUA, estima-se que o número de pontos de amarração seja de cerca de 1,1 milhões. A indústria de marinas contribui para a criação de emprego. Estima-se que para cada 100 pontos de amarração existem 3 postos de trabalho criados, o que resulta num total de 32.000 trabalhadores em tempo integral em todo o país.
(Fonte: marinamanagement , dezembro 2001)
108
Tabela 55: Principais países com marinas com cinco e quatro âncoras de ouro, 2016
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
PaísNúmero de marinas
com cinco âncoras de ouro
Reino Unido a) 49
Turquia 11
Portugal 6
Holanda 4
Emirados Árabes Unidos 4
Bélgica 3
Irlanda 3
Croácia 2
França 2
Itália 2
Singapura 1
Espanha 1
Malta 1
Montenegro 1
Grécia 1
Qatar 1
Tailândia 1
China 1
Hong Kong 1
México 1
Chipre 1
Malásia 1
Ilhas Virgens (EUA) 1
PaísNúmero de marinas com
quatro âncoras de ouro
Reino Unido 26
França 3
Bélgica 2
Itália 2
Holanda 1
Fonte: Yacht Harbour Association, September 2016a Inclui Jersey e Ilhas Turcas e Caicos.
A Associação Yacht Harbour é uma entidade líder no Reino Unido no negócio das marinas, dispondo de um processo de acreditação.
Tabela 56: 25 melhores aquários do mundo
Fonte: TripAdvisor, September 2015
109Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
No ranking dos top 5 melhores aquários do mundo, figuram 3 aquários localizados nos Estados Unidos da América, um em Portugal e um em Espanha.
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
Aquário Localização Ranking 2015
Oceanário de Lisboa Lisbon - Portugal 1º
Georgia Aquarium Atlanta – EUA 2º
Monterey Bay Aquarium California – EUA 3º
Oceanografic Valencia – Espanha 4º
Ripley's Aquarium da Smokies Gatlinburg – EUA 5º
Ripley's Aquarium of Canada Toronto – Canadá 6º
AquaMundo Aquarium & Reptile Rescue Centre Hersonissos – Grécia 7º
Tennessee Aquarium Chattanooga – EUA 8º
Okinawa Churaumi Aquarium Motobu-cho – Japão 9º
Vancouver Aquarium Vancouver – Canadá 10º
Mundomar Benidorm – Espanha 11º
S.E.A. Aquarium Sentosa Isle – Singapura 12º
Genoa Aquarium Genova – Itália 13º
Parque Explora Medellin – Colômbia 14º
Mote Marine Laboratory e Aquarium Sarasota – EUA 15º
Two Oceans Aquarium Cidade do Cabo - África do Sul 16º
Aquário Vasco da Gama Lisboa – Portugal 17º
Shedd Aquarium Chicago – EUA 18º
National Aquarium, Baltimore Baltimore – EUA 19º
Dallas Mundo Aquarium Dallas – EUA 20º
Aquarium La Rochelle La Rochelle – França 21º
Voronezh Oceanarium Voronezh – Rússia 22º
Cretaquarium Thalassocosmos Heraklion – Grécia 23º
Dubai Aquarium & Underwater Zoo Dubai - Emirados Árabes Unidos 24º
Marine Habitat at Atlantis Paradise Isle - Bahamas 25º
110
Tabela 57: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em canoagem (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)
Note: Esta informação inclui canoagem slalom e sprint.Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
A Europa continua a ser o continente com mais medalhas na canoagem, sendo a Alemanha o país que lidera com 32 medalhas.
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
País Medalhas Atenas 2004 Pequim 2008 Londres 2012 Rio 2016 Total
Alemanha
Ouro 4 3 3 4
32Prata 4 2 2 2
Bronze 1 3 3 1
Hungria
Ouro 3 2 3 3
19Prata 1 1 2 0
Bronze 2 1 1 0
Reino Unido
Ouro 0 1 2 2
14Prata 1 1 1 2
Bronze 2 1 1 0
Eslováquia
Ouro 2 3 0 1
13Prata 1 1 0 2
Bronze 1 0 2 0
Espanha
Ouro 1 1 0 3
12Prata 1 2 2 0
Bronze 0 0 1 1
Austrália
Ouro 0 1 1 0
11Prata 2 1 1 0
Bronze 0 3 0 2
Rússia
Ouro 0 1 1 0
10Prata 1 1 0 0
Bronze 2 1 2 1
França
Ouro 2 0 2 1
10Prata 0 1 0 1
Bronze 1 1 0 1
Canadá
Ouro 1 0 0 0
8Prata 0 1 1 0
Bronze 2 1 2 0
Bielorrússia
Ouro 0 2 0 0
8Prata 0 0 2 0
Bronze 1 1 1 1
Ucrânia
Ouro 0 1 1 1
8Prata 0 0 2 0
Bronze 1 1 0 1
RepúblicaCheca
Ouro 0 0 0 0
7Prata 0 1 1 1
Bronze 1 0 1 2
Itália
Ouro 0 0 1 0
5Prata 2 1 0 0
Bronze 0 1 0 0
Polónia
Ouro 0 0 0 0
5Prata 0 1 0 1
Bronze 1 0 1 1
Noruega
Ouro 1 0 1 0
4Prata 0 1 0 0
Bronze 1 0 0 0
111
Tabela 58: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em vela (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)
Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
Na vela, embora os países europeus, liderados pelo Reino Unido, com 19 medalhas nos últimos quatro jogos Olímpicos continuem bem classificados, a Austrália aparece no segundo lugar do ranking com 11 medalhas.
País Medalhas Atenas 2004 Pequim 2008 Londres 2012 Rio 2016 Total
Reino Unido
Ouro 2 4 1 2
19Prata 1 1 4 1
Bronze 2 1 0 0
Austrália
Ouro 0 2 3 1
11Prata 0 1 1 3
Bronze 0 0 0 0
França
Ouro 1 0 0 1
9Prata 0 1 0 0
Bronze 1 2 1 2
Espanha
Ouro 1 1 2 0
7Prata 2 1 0 0
Bronze 0 0 0 0
Holanda
Ouro 0 0 1 2
7Prata 0 2 1 0
Bronze 0 0 1 0
Dinamarca
Ouro 0 1 0 0
7Prata 0 0 1 0
Bronze 2 0 1 2
Nova Zelândia
Ouro 0 1 1 1
7Prata 0 0 1 2
Bronze 0 0 0 1
Brasil
Ouro 2 0 0 1
6Prata 0 1 0 0
Bronze 0 1 1 0
EUA
Ouro 1 1 0 0
5Prata 1 1 0 0
Bronze 0 0 0 1
China
Ouro 0 1 1 0
5Prata 1 0 0 1
Bronze 0 1 0 0
Suécia
Ouro 0 0 1 0
4Prata 0 0 0 0
Bronze 1 1 1 0
Grécia
Ouro 1 0 0 0
4Prata 1 0 0 0
Bronze 0 1 0 1
Argentina
Ouro 0 0 0 1
4Prata 0 0 0 0
Bronze 1 1 1 0
Croácia
Ouro 0 0 0 1
2Prata 0 0 0 1
Bronze 0 0 0 0
Polónia
Ouro 0 0 0 0
3Prata 0 0 0 0
Bronze 1 0 2 0
Ranking incluído no mapa da economia do mar.
112
Tabela 59: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze medalhas em remo (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)
Fonte: Quadro de elaboração própria baseado no portal dos jogos Olímpicos.
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
No remo, o Reino Unido lidera com 24 medalhas, logo seguido pela Austrália (15) e Nova Zelândia e Alemanha (12 cada).
País Medalhas Atenas 2004 Pequim 2008 Londres 2012 Rio 2016 Total
Reino Unido
Ouro 1 2 4 3
24Prata 2 2 2 2
Bronze 1 2 3 0
Austrália
Ouro 1 2 0 1
15Prata 1 1 3 2
Bronze 2 0 2 0
Nova Zelândia
Ouro 1 1 3 2
12Prata 0 0 0 1
Bronze 0 2 2 0
Alemanha
Ouro 2 0 2 2
12Prata 2 1 1 1
Bronze 0 1 0 0
EUA
Ouro 1 1 1 1
10Prata 1 1 0 1
Bronze 0 1 2 0
Holanda
Ouro 0 1 0 1
9Prata 1 1 0 1
Bronze 2 0 1 1
Canadá
Ouro 0 1 0 0
8Prata 1 1 2 1
Bronze 0 2 0 0
Dinamarca
Ouro 1 1 1 0
8Prata 0 0 1 1
Bronze 0 1 1 1
França
Ouro 1 0 0 1
7Prata 1 0 1 0
Bronze 0 2 0 1
Itália
Ouro 0 0 0 0
7Prata 0 1 1 0
Bronze 3 0 0 2
Roménia
Ouro 3 1 0 0
6Prata 0 0 0 0
Bronze 0 1 0 1
Polónia
Ouro 1 1 0 1
6Prata 0 1 0 0
Bronze 0 0 1 1
República Checa
Ouro 0 0 1 0
5Prata 1 1 1 0
Bronze 0 0 0 1
China
Ouro 0 1 0 0
5Prata 0 1 1 0
Bronze 0 0 0 2
Bielorrússia
Ouro 0 0 0 0
4Prata 1 0 0 0
Bronze 1 2 0 0
Entretenimento, desporto, turismo e cultura
113
Tabela 60: Principais países com primeiro, segundo e terceiro classificado em surf (somatório dos três últimos campeonatos da World Surf League)
Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
No últimos campeonatos de surf, a Austrália e os EUA têm liderado.
Nota: Inclui os campeonatos feminino e masculino.Fonte: World Surf League
País Posições 2012 2013 2014 2015 2016 Total
Austrália
Primeiro 2 1 1 0 1
7Segundo 1 1 2 1 1
Terceiro 1 2 0 1 0
EUA
Primeiro 0 1 0 1 1
7Segundo 1 1 0 1 1
Terceiro 1 0 2 0 1
Brasil
Primeiro 0 0 1 1 0
4Segundo 0 0 0 0 0
Terceiro 0 0 0 1 1
114Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Mapa da Economia do Mar
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
115
116Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
117Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
118Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Circum-navegação LEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
119
Tabela Página
Tabela 1: : 25 Principais Zonas Económicas Exclusivas, 2015 (em milhões de quilómetros quadrados)
26
Tabela 2: Taxa de crescimento do PIB Mundial, 2006 - 2015 (Variação percentual anual) 27
Tabela 3: Crescimento no volume de comércio de mercadorias, 2010 - 2014 (Variação percentual anual)
30
Tabela 4: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)
31
Tabela 5: Comércio marítimo mundial, 2006 - 2014, por tipo de carga, grupo de países e regiões (Milhões de toneladas)
32
Tabela 6: Principais produtores e consumidores de petróleo e gás natural, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)
33
Tabela 7: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)
35
Tabela 8: Alguns dos principais granéis secos e de aço: Principais produtores, utilizadores, exportadores e importadores, 2014 (Quota de mercado global em percentagem)
36
Tabela 9: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, quota de mercado em percentagem de dwt)
37
Tabela 10: Principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (milhares de dwt e número de navios)
38
Tabela 11: 20 principais empresas marítimas (país da sede), a 1 de janeiro de 2015 (Número de navios e capacidade total a bordo, em TEUs, ordenados por TEU)
39
Tabela 12: Top 20 dos maiores registos de navios, a 1 de janeiro de 2015 (dwt) 40
Tabela 13: Distribuição da capacidade de dwt por tipos de navios e país de registo, janeiro de 2015 (Valores de início, em % de dwt)
42
Tabela 14: Mercados de fretes de contentores e respetivas taxas 43
Tabela 15: Crescimento da procura e da oferta no transporte de contentores, 2000 - 2015 (Taxas de crescimento homólogas)
44
Tabela 16: 20 principais terminais de contentores e respetiva taxa de transferência, 2012, 2013 e 2014 (Milhões de TEUs e variação percentual)
46
Tabela 17: Top 10 dos portos líderes mundiais de produtividade em 2014 (movimentos de contentores por navio e por hora para qualquer dimensão de embarcação e aumento percentual)
47
Tabela 18: Resumo da actividade nos estaleiros do mundo (Milhares de CGT) 50
120Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Tabela Página
Tabela 19: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT) 51
Tabela 20: Resumo de actividade nos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT) 52
Tabela 21: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT) 53
Tabela 22: Resumo da actividade da EU-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT) 54
Tabela 23: Carteira de encomendas por tipos de navios, 31 de Dezembro 2015 55
Tabela 24: Carteira de encomendas por país, 31 de Dezembro 2015 56
Tabela 25: Novas encomendas por tipos de navios, 2015 57
Tabela 26: Novas encomendas por país, 2015 58
Tabela 27: Construções completadas por tipos de navios, 2015 59
Tabela 28: Principais países em termos de construção naval (construções completadas), 2015 60
Tabela 29: Tonelagem vendida reportada para demolição, principais tipos de navios e países onde foram demolidos, 2014 (Milhares de GT)
62
Tabela 30: Valor total provado de reservas de petróleo onshore e offshore por país 66
Tabela 31: Total reservas provadas de gás natural por país 67
Tabela 32: Evolução do preço do Brent 68
Tabela 33: Petróleo e Gás Offshore Produção (Milhões de bbl) 69
Tabela 34: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015 70
Tabela 35: Principais países em termos de frotas navais de guerra em 2016 (Soma do número de porta-aviões, fragatas, destroyers, corvettes e submarinos)
74
Tabela 36: Principais localizações de ataques de piratas (2010 – 2015) 75
121Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Tabela Página
Tabela 37: Comparações do tipo de ataques (2010 – 2015) 76
Tabela 38: Tipos de violência aplicados à tripulação (2010 – 2015) 76
Tabela 39: Tipos de navios atacados, 2010-2015 77
Tabela 40: Nacionalidades dos navios atacados, 2010 - 2015 77
Tabela 41: Localização dos grandes derramamentos de petróleo transportado, desde 1967 78
Tabela 42: Outros derrames relevantes no mar 78
Tabela 43: Produção e consumo mundial da pesca e aquicultura 82
Tabela 44: Principais países em termos de pesca (captura marinha) 83
Tabela 45: Captura marinha: principais zonas de pesca 84
Tabela 46: Captura marinha: principais espécies 85
Tabela 47: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores 86
Tabela 48: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total mundial 87
Tabela 49: Principais países em termos de aquicultura, por 15 maiores produtores e principais grupos de espécies criadas, 2014
88
Tabela 50: Produção de plantas aquáticas em aquicultura, no mundo e grandes produtores selecionados
89
Tabela 51: Pescadores e piscicultores, por região 90
Tabela 52: 10 principais exportadores e importadores de produtos da fileira do pescado 93
Tabela 53: Fornecimento de peixe alimentar per capita, por continente e agrupamento económico em 2010 e 2013
94
Tabela 54: Top 20 mercados por valor FAS 106
122Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Tabela Página
Tabela 55: Principais países com marinas com cinco e quatro âncoras de ouro, 2016 108
Tabela 56: 25 melhores aquários do mundo 109
Tabela 57: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em canoagem (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)
110
Tabela 58: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze em vela (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)
111
Tabela 59: Top 15 países com medalhas de ouro, prata e bronze medalhas em remo (somatório dos quatro últimos jogos Olímpicos)
112
Tabela 60: Principais países com primeiro, segundo e terceiro classificado em surf (somatório dos três últimos campeonatos da World Surf League)
113
123Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Figura Página
Figura 1: Comércio internacional marítimo, para os anos selecionados (Milhões de toneladas carregadas)
31
Figura 2: Tráfego global de contentores, 1996 - 2015 (Milhões de TEUs e variação percentual anual)
34
Figura 3: Distribuição mundial do tráfego de contentores por rota, 2011 - 2014 (Milhões de TEUs)
35
Figura 4: Frota mundial por principais tipos de navios, 1980 - 2015 (Valores de início, percentagem de participação de dwt)
37
Figura 5: Top 20 dos principais países em termos de frota marítima, a 1 de janeiro de 2015 (1.000 dwt, por país / nacionalidade do proprietário)
41
Figura 6: Crescimento da procura e oferta no transporte de contentores, 2000 - 2015 (taxas de crescimento homólogas)
44
Figura 7: Baltic Exchange Dry Index, 2011 - 2016, 16 de Julho 2016 (Índice de ano-base 1985 = 1.000 pontos)
45
Figura 8: Resumo da actividade dos estaleiros do mundo (Milhares de CGT) 50
Figura 9: Resumo da actividade dos estaleiros chineses (Milhares de CGT) 51
Figura 10: Resumo de actividade dos estaleiros sul-coreanos (Milhares de CGT) 52
Figura 11: Resumo da actividade dos estaleiros japoneses (Milhares de CGT) 53
Figura 12: Resumo da actividade da EU-28 e dos estaleiros noruegueses (Milhares de CGT) 54
Figura 13: Construções completadas em estaleiros globais (em CGT) 61
Figura 14: Evolução do preço do brent nos últimos 5 anos 68
Figura 15: Principais países com capacidade instalada em termos de eólica offshore, 2015 70
Figura 16: Capacidade acumulada anual, 2011 - 2015 70
Figura 17: Distribuição das empresas de marés no mundo, 2014 71
Figura 18: Captura total, total de aquicultura e pesca total mundial (Milhões de toneladas) 82
124Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Figura Página
Figura 19: Captura marinha: principais países produtores 83
Figura 20: Captura marinha: principais zonas de pesca 84
Figura 21: Captura marinha: princípais especies 85
Figura 22: Captura marinha em águas interiores: principais países produtores em 2014 (Em percentagem)
86
Figura 23: Produção de aquicultura por região: quantidade de produção total mundial (Milhões de toneladas), 2000, 2012 e 2014
87
Figura 24: Produção de aquicultura por região: quantidade da produção total Mundial (Em percentagem) de 2014
87
Figura 25: Quota de mercado dos 15 maiores produtores de aquicultura, 2014 (Em percentagem) 88
Figura 26: Produção de aquicultura de plantas aquáticas, no mundo, por país (Milhões de toneladas), 2000 e 2014
89
Figura 27: Produção mundial de aquicultura de plantas aquáticas de criação e grandes produtores selecionados, 2014 (Em percentagem)
89
Figura 28: Pescadores e piscicultores, por região 90
Figura 29: Distribuição em percentagem dos navios de pesca motorizados, por região, 2014 (%) 91
Figura 30: Tendências globais no estado das populações de peixes marinhos, 1974 – 2013 92
Figura 31: Contribuição relativa da aquicultura e captura marinha para consumo humano 95
Figura 32: Receita da indústria de cruzeiros a nível mundial, 2008 - 2015 (Milhares de milhões de dólares)
98
Figura 33: Dimensão do mercado da indústria global de cruzeiros, por região, 2014 (mil milhões de dólares)
99
Figura 34: Quota de mercado de cada região do globo na indústria dos cruzeiros, 2016, por região 100
Figura 35: Número global de passageiros de cruzeiros, 2005 - 2015 (milhões) 101
Figura 36: Principais países fonte de passageiros na indústria global de cruzeiros, 2014 102
125Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
Figura Página
Figura 37: Capacidade de transporte de passageiros da indústria global de cruzeiros, 2011 - 2015 (milhares)
103
Figura 38: Sede das empresas líderes de cruzieros em todo o mundo, por receitas (Mil milhões de dólares), 2014
104
Figura 39: Previsão da capacidade de passageiros na indústria dos cruzeiros no mundo em 2015, por linha de cruzeiro
105
126Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
127Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
Lista de Tabelas, Figuras e Acrónimos
PIB – Produto Interno Bruto
ZEE – Zona Económica Exclusiva
km - Quilómetro
Kg - Quilograma
kbbl/d - Kilobarrel per day
FEU - Forty-foot Equivalent Unit
TEU - Twenty-foot Equivalent Unit
dwt - Deadweight Tonnage
FPSO - Floating Production, Storage and Offloading
BDI - Baltic Exchange Dry Index
GT - Gross Tonnage
CGT - Compensated Gross Tonnage
FAO - Food and Agriculture Organization
LNG - Liquefied Natural Gas
LPG - Liquefied Petroleum Gas
Acrónimos
128Circum-navegaçãoLEME – Barómetro PwC da Economia do Mar (Mundo)
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