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Linha 17 – Ouro Linha 17 – Ouro Ligação do Aeroporto de Congonhas à Rede Metroferroviária

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Linha 17 – Ouro

Linha 17 – OuroLigação do Aeroporto de Congonhas à

Rede Metroferroviária

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Linha 17 – Ouro

CARACTERÍSTICAS

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CARACTERÍSTICA PRINCIPALSistema de Monotrilho

Trem com tração elétrica e sustentação por pneus, que se desloca sobre uma viga,

com pneus laterais para guia e estabilização

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Linha 17 – Ouro

Ligação do Aeroporto de Congonhas à Rede Metroferroviária

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Linha 17 – Ouro

CARACTERÍSTICAS DA LINHA 17-OURO

TRECHOS OPERACIONAIS

TRECHO 1: São Judas – Aeroporto de Congonhas

TRECHO 2: Aeroporto de Congonhas – Estação Morumbi (Linha 9),

com ligação ao Jabaquara

TRECHO 3: Estação Morumbi (Linha 9) – Estação São Paulo-Morumbi (Linha 4)

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Linha 17 – Ouro

CARACTERÍSTICAS DA LINHA 17-OURO

DEMANDA:

São Judas – Aeroporto de Congonhas: 18.000 usuários/dia

São Judas – Estação Morumbi (Linha 9),com ligação ao Jabaquara: 100.000 usuários/dia

São Judas – Estação São Paulo-Morumbi (Linha 4), com ligação ao Jabaquara: 230.000 usuários/dia

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Linha 17 – Ouro

CARACTERÍSTICAS DA LINHA 17-OURO

OPERACIONAIS

Headway máximo operacional: 300 segundos

Headway máximo de projeto: 75 segundos(com 20 segundos de parada com portas abertas nas estações)

Nivel de lotação máximo: 6 passageiros em pé por metro quadrado

Capacidade mínima de transporte: 20.000 passageiros/h/sentido

Velocidade comercial mínima: 35 km/h

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Linha 17 – Ouro

CARACTERÍSTICAS DA LINHA 17-OURO

PREMISSAS: 1. Trens com capacidade mínima de 400 passageiros

2. Comprimento máximo do trem limitado em 70 metros

FROTA DE TRENS:TRECHO 1: São Judas – Aeroporto de Congonhas: 4 trens

TRECHO 2: Aeroporto de Congonhas – Estação Morumbi (Linha 9),

com ligação ao Jabaquara: + 13 trens

TRECHO 3: Estação Morumbi (Linha 9) – Estação São Paulo-Morumbi (Linha 4):

+ 11 trens

Total: 28 trens

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Linha 17 – Ouro

CARACTERÍSTICAS DA LINHA 17-OURO

QUANTIDADE DE ESTAÇÕES:

TRECHO 1: São Judas – Aeroporto de Congonhas: 2 estações

TRECHO 2: Aeroporto de Congonhas – Estação Morumbi (Linha 9),

com ligação ao Jabaquara: 12 estações

TRECHO 3: Estação Morumbi (Linha 9) – Estação São Paulo-Morumbi (Linha 4):

6 estações

Total da Linha: 20 estações

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• Dois Pátios: um no Trecho 1 e outro no Trecho 2 • Vias e Estações em elevado – altura entre 12 e 15 m (na região do Aeroporto de Congonhas: Portaria Nº 70/DGCEA)

• Velocidade Comercial: 35 km/h

• Greide Máximo: 6%

CARACTERÍSTICAS DA LINHA 17-OURO

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IMPLANTAÇÃO FINAL

230.000 usuários/dia

21,5 km de Vias elevadas (12 a 15 m)

20 Estações elevadas (Comprimento da Plataforma: 70m)

2 Pátios

28 Trens

1 Subestação Primária

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MATERIAL RODANTE

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MATERIAL RODANTE – CARACTERÍSTICAS

• Acessibilidade plena• Motores de Tração AC, controle VVVF• Operação UTO• Ar refrigerado• Câmeras nos carros e gravação de imagens• Comunicação de voz entre usuários e CCO • Capacidade mínima por trem: 400 passageiros (6 pass/m²)• Passageiros sentados: 12% da capacidade máxima do trem• Largura mínima da passagem entre carros: 90 centímetros• Comprimento máximo do trem: 70 metros• Largura mínima das portas: 1,30 m

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SISTEMAS

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• CBTC

• Headway para Carregamento de 20.000 pass/hora/sentido

SISTEMA DE SINALIZAÇÃO

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FORNECIMENTO DE ENERGIA

• Alimentação por meio da Linha 1-Azul

• Alimentação por meio da Linha 5-Lilás

• Uma Subestação Primária no Trecho 3

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REDE DE MÉDIA TENSÃO

• Distribuição em 22 kV

• Configuração em anel para a alimentação das Subestações Retificadoras

• Configuração radial para alimentação das Subestações Auxiliares

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Linha 17 – Ouro

SUBESTAÇÕES AUXILIARES

Em todas as estações do trecho

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SUBESTAÇÕES RETIFICADORAS

• Tensão de alimentação: 750 ou 1500 Vcc

• Dimensionadas de acordo com a solução adotada para a linha

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SISTEMA DE BAIXA TENSÃO

• Instalado em todas as estações do trecho

• Níveis de tensão de 460 Vca, 220 Vca e 127 Vca e 125 Vcc

• Grupo Gerador Diesel em todas as estações

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VENTILAÇÃO DAS SALAS TÉCNICAS E OPERACIONAIS

• Exaustão e insuflamento forçados

• Condicionadores de ar nas Salas de Apoio ao Usuário - SAU (Bilheterias + SSO) e salas de equipamentos eletrônicos

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ESCADAS ROLANTES• Tipo serviço pesado• Instalação abrigada• Velocidade variável• Largura dos degraus: 1 m

ELEVADORES• Acionamento elétrico• Câmeras e telefones nos pavimentos e cabines

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PORTAS DE PLATAFORMA• Em todas as plataformas• Altura de 2,5 m

SISTEMA HIDRÁULICOSistema de bombeamento para combate a incêndio, consumo e esgoto

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DETECÇÃO DE INCÊNDIO• Sensoreamento por variação de temperatura e presença

de fumaça, com recursos de endereçamento remoto

ILUMINAÇÃO• Mezaninos e plataformas com iluminação variável (reatores endereçáveis)

• Demais áreas com iluminação convencional (reatores eletrônicos convencionais)

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TELECOMUNICAÇÕES

• Telefonia VoIP

• Sistema de Rádio-Comunicação Digital

• Terminais portáteis de dados, voz e vídeo tipo PDA

• Sistema de Monitoração com Câmeras em todas as áreas das Estações, Vias e Pátios, integradas ao

Centro de Controle de Segurança

• Sistema Multimídia

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CONTROLE DE ARRECADAÇÃO E DE PASSAGEIROS • Bloqueios com portas de vidro, leitoras de Bilhete Edmonson e preparados para receber leitora de Bilhete Único

• SAU (Bilheteria + SSO) Blindada

SISTEMA DE CONTROLE DE ACESSO

• Controle do acesso às salas técnicas e operacionais

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SISTEMA DE CONTROLE CENTRALIZADO• Supervisão e controle de todos os sistemas das estações, vias e pátios• Centralização de diagnósticos

SISTEMA DE CONTROLE LOCAL

• Supervisão e controle dos sistemas da estação• Automatismos operacionais da estação

CONTROLE DOS PÁTIOS• Supervisão e controle de todos os sistemas dos Pátios no Centro de Controle

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OBRA CIVIL

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Linha 17 – Ouro

Trecho 1: 2 Estações com plataformas de 70 metros 3,8 km de linha e AMVs 1 Pátio de Manutenção e Estacionamento

Trecho 2: 12 Estações com plataformas de 70 metros 10,8 km de linha e AMVs 1 Pátio de Estacionamento Trecho 3: 6 Estações com plataformas de 70 metros 6,9 km de linha e AMVs

OBJETOS

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• Padronização da Arquitetura das Estações

• Padronização dos Pilares do Elevado

• Construtibilidade a partir de Módulos Básicos

• Minoração dos Impactos Ambinetais Urbanos

• Plena Acessibilidade aos Espaços

• Integração com o Sistema Bicicletas

PREMISSAS

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Características das Vias

INSERÇÃO URBANA

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Linha 17 – Ouro

Características das Vias

CONSTRUTIBILIDADE

TÍPICO SOBRE INTERFERÊNCIAS

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Linha 17 – Ouro

Características das Estações

IMPLANTAÇÃO

EDIFÍCIO DE APOIO OPERACIONAL

ACESSO / BICICLETÁRIO NORTE

ACESSO / BICICLETÁRIO SUL

ESTAÇÃO MESTRE

1 EDIFÍCIO A CADA 3 ESTAÇÕES COM:. SALAS OPERACIONAIS PARA. SALAS BASE DE MANUTENÇÃO. SALAS TÉCNICAS

ESTAÇÃO SATÉLITE

1 EDIFICAÇÃO COM SALAS TÉCNICAS

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Características das Estações

PLATAFORMA

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Características das Estações

MEZANINO

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Características das Estações

CORTE LONGITUDINAL

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Características das Estações

INSERÇÃO ALTERNATIVA 1

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Características das Estações

INSERÇÃO ALTERNATIVA 2

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Características das Estações

VARIAÇÃO TIPOLÓGICA

'

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Linha 17 – Ouro

Características das Estações

EDIFÍCIO DE APOIO OPERACIONAL

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Características das Estações

INSERÇÃO URBANA

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Linha 17 – Ouro

Características das Estações

INSERÇÃO URBANA

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Linha 17 – Ouro

Características das Estações

INSERÇÃO URBANA

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Características das Estações

INSERÇÃO URBANA

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Características das Estações

MEZANINO

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Características das Estações

MEZANINO

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Linha 17 – Ouro

Características das Estações

MEZANINO

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Características das Estações

PLATAFORMA

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Características das Estações

PLATAFORMA

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Linha 17 – Ouro

CONTRATAÇÕES

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CONTRATAÇÕES

1 - Turnkey: Obras, Material Rodante e Sistemas • Projetos e Obras Civís da Infraestrutura e Superestrutura das Vias (completa para os Trechos 1, 2 e 3)

• Projetos e Obras Civís das Estações e Pátio do Trecho 1 • Equipamentos e Veículos Específicos de Manutenção

• Equipamentos dos Pátios de Manutenção e Estacionamentos

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Linha 17 – Ouro

CONTRATAÇÕES

1 - Turnkey: Obras, Material Rodante e Sistemas Projeto, Fornecimento, Instalação e Comissionamento:

• Material Rodante• Sistema de Sinalização• Sistemas de Controles Centralizado, Locais e dos Pátios• Sistema de Portas das Plataformas• Sistemas de Telecomunicações e Controle• Sistema de Controle e Arrecadação de Passageiros• Sistema de Captação de Energia pelo trem• Aparelhos de Mudança de Vias (AMVs) – Track Switches

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CONTRATAÇÕES 1 - Turnkey: Obras, Material Rodante e Sistemas TRECHO 1: • Sistema de Alimentação Elétrica (SAL) +• Sistemas Auxiliares

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Linha 17 – Ouro

CONTRATAÇÕES ESPECÍFICAS PARA OS TRECHOS 2 e 3:

2 - Projetos Básico e Executivo Civís das Estações e Patio

3 - Obras Civís das Estações e Pátio

4 - Projeto, Fornecimento, Instalação e Comissionamento:• Sistema de Alimentação Elétrica (SAL)• Sistemas Auxiliares• Subestação Primária no Trecho 3

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Linha 17 – Ouro

CONTRATAÇÕES PARA TODOS OS TRECHOS (Pacotes Específicos):

• Apoio à Análise de Projetos

• Supervisão, Acompanhamento de Fornecimento, de Instalação e Comissionamento

• Análise de Segurança

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Diretrizes do Edital de Concorrência

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Linha 17 – Ouro

OBJETO

Contratações para execução, fornecimento e implantação dos projetos, da obra civil, dos sistemas e do material rodante para a Linha 17–Ouro – Ligação do Aeroporto de Congonhas à Rede Metroferroviária

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MODALIDADE DE PROCESSO

• As licitações serão efetuadas na modalidade de concorrência em obediência à legislação vigente (Lei federal 8.666/93 e Lei estadual 6.544/89, com suas alterações), com admissão de formação de consórcios e permitindo subcontratações.

• Regime de preços estabelecidos para as licitações: a) Licitação Turnkey – empreitada integral

b) Projetos, Obras das Estações e – preço unitário ou global, Pátios e Sistemas conforme o caso

• Todas as licitações serão julgadas pelo critério de menor preço

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Fim