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MACROZONEAMENTO- OBJETIVOS E FUNÇÕES
A divisão territorial proposta para o município estabelece 9 macrozonas - MZ, que se
desdobram em 34 Áreas de Planejamento - APs e em 77 Unidades Territoriais Básicas - UTBs. Essa
divisão tem o intuito de avaliar com maior detalhamento as especificidades e demandas de cada
porção territorial da cidade.
O macrozoneamento compreende todo o território municipal, abarcando as zonas urbana e
rural, estando estas duas categorias de território presentes em quase todas as macrozonas, com
exceção da Macrozona 4, que corresponde à grande área centralizada mais intensamente urbanizada
do município.
Seu objetivo é orientar o planejamento das políticas públicas, especialmente aquelas
definidoras e/ou indutoras do processo de gestão do território, a partir da compreensão das diferentes
realidades das regiões do município, dada sua grande dimensão territorial.
Tem como premissa a busca pelo equilíbrio ambiental da cidade e enfatiza a questão da
readequação de macrozonas quanto a factibilidade e conveniência de urbanização no curto, médio e
longo prazos.
Como limites das macrozonas foram utilizados basicamente divisores de águas das micro-
bacias e barreiras físicas ou elementos urbanísticos relevantes, configurando regiões segundo análise
efetuada do perfil atual e das tendências de ocupação, bem como de características físico-ambientais.
Já as Unidades Territoriais Básicas - UTBs, concebidas como células mínimas dessa divisão
territorial, identificam-se através de bairros, ou conjuntos de pequenos bairros, configurando porções
do espaço urbano que guardam significativo grau de homogeneidade quanto aos padrões (ou
processos) de ocupação do solo e de níveis de renda. Por essa razão são bastante utilizadas pelo
município, tanto pelo Poder Público como por entidades de pesquisa e de prestação de serviços, para
o referenciamento espacial de dados urbanísticos, tais como os relativos a equipamentos urbanos, aos
populacionais e aos sócio-econômicos, cumprindo também seu papel de instrumento de planejamento
para direcionamento de investimentos públicos.
As Áreas de Planejamento - APs, instituídas em posição intermediária, são constituídas pelo
agrupamento de UTBs que se inter-relacionam através de processos da dinâmica urbana, em sua
correlação com o restante do território municipal.
Tendo em vista a diversidade das características físico-territoriais do município como um todo,
ressalta-se o entendimento da necessidade da manutenção de uma base conceitual para as
normativas de uso e ocupação do solo urbano, segundo a ótica dos critérios mínimos, ou básicos,
definidos para todo o território, a partir dos quais, se sobrepõem padrões mais específicos, permitindo
o seu condicionamento a fatores relacionados a sua sustentabilidade. Esses procedimentos requerem
do poder público uma estrutura de aplicação e monitoramento permanente e são parte da dinâmica de
gestão compartilhada da cidade.
Isto posto, procuramos avançar na proposição de novas unidades de divisão territorial, como se verá
mais à frente, efetuando algumas adequações oriundas da re-divisão do macrozoneamento, sobre a qual
trataremos a seguir.
Dada a dinâmica de transformação da cidade ao longo dos últimos dez anos, os recortes espaciais
definidos em função de peculiaridades do território campineiro, ensejaram alterações para se adequar à
nova realidade posta. São adequações principalmente de duas ordens: seja para contemplar novas formas
de entendimento possibilitadas através do aprofundamento de dados referentes ao meio ambiente e à
utilização do território, seja no que se refere à análise do comportamento das tendências e vocações
identificadas anteriormente.
Esses ajustes buscam também um reforço institucional no sentido de estabelecer critérios mais
apurados para controlar a tendência de avanço da malha urbana sobre as áreas rurais de um modo geral,
especialmente sobre aquelas ambientalmente frágeis, com uso agrícola ou potencial agrícola não
explorado. Destaca-se a incoerência presente nessa forma de expansão, tanto de ordem social como
econômica, sob o ponto de vista dos investimentos públicos, face aos percentuais de vazios urbanos
constatados em todos os quadrantes da área urbana e ao grande percentual configurado em relação à
área total do município.
O município foi dividido em 9 macrozonas, mantendo-se integralmente as MZs 1 e 2 e criando-se as
novas MZs 6, 8 e 9, através de subdivisões das MZs 3, 5 e 7. A MZ 4 absorveu pequena parte da MZ 3 e
grande parte da antiga MZ 6, assim como a MZ 5 absorveu pequena parte da MZ 4.
A nomenclatura foi estabelecida de forma a ressaltar as principais orientações das macrozonas, da
seguinte forma:
Macrozona 1 - Área de Proteção Ambiental – APA
Macrozona 2 - Área de Controle Ambiental – ACAM
Macrozona 3 - Área de Urbanização Controlada – AUC
Macrozona 4 - Área de Urbanização Prioritária – AUP
Macrozona 5 - Área Prioritária de Requalificação– APR
Macrozona 6 - Área de Vocação Agrícola – AGRI
Macrozona 7 - Área de Influência Aeroportuária – AIA
Macrozona 8 - Área de Urbanização Específica – AURBE
Macrozona 9 - Área de Integração Noroeste - AIN
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CARACTERÍSTICAS PARA CADA MACROZONA
I - MACROZONA 1 - ÁREA DE PROTEÇÃO AMBIENTAL – APA
Compreende a APA Municipal, estabelecida e regulamentada pela Lei 10.850 de
07/06/2001, contemplando integralmente as áreas dos Distritos de Sousas e Joaquim Egídio, em
suas porções urbana e rural, e a porção nordeste do município, localizada entre o Distrito de Sousas,
o Rio Atibaia e os limites intermunicipais Campinas-Jaguariúna e Campinas-Pedreira, parte rural onde se
inserem os núcleos urbanos referentes ao Bairro Carlos Gomes, Jd. Monte Belo e Chácaras Gargantilha.
Sua delimitação geográfica abrange todo o território do interflúvio dos Rios Atibaia e Jaguari no
município, onde se insere parte da APA Estadual dos Rios Piracicaba e Juqueri-Mirim (trecho da bacia
do Rio Jaguari).
Possui altitudes que variam de 550 m a 1.078 m, na Serra das Cabras, sendo esta a porção
mais elevada do município. Localizada no quadrante nordeste do município, fazendo limite com os
municípios de Valinhos, Morungaba, Pedreira e Jaguariúna, sendo formada apenas por uma única
Área de Planejamento - AP1.
Estão compreendidas na Área de Planejamento - AP1 as seguintes Unidades Territoriais
Básicas: UTB 21 - Carlos Gomes/ Monte Belo/ Ch. Gargantilha, UTB 39 - São Conrado, UTB 40 -
Centro Sousas, UTB 40 A - Fazenda Santana, UTB 41 - Jd. Botânico, UTB 42 - Joaquim Egídio.
Foto Aérea APA
Atualmente a região da APA configura um quadro particular no múltiplo contexto ambiental e cultural de
Campinas, resultado de condicionantes do meio físico e biótico, como do processo histórico específico de
ocupação territorial e dinâmica produtiva.
I.1 - Perímetro da Macrozona 1
Tem inicio no ponto 01, localizado na captação de água da SANASA (Rio Atibaia), seguindo no sentido
horário pelo limite intermunicipal Campinas-Valinhos numa extensão de 1.000 m até atingir o ponto 02;
deflete à direita e segue por linha sinuosa pelo limite interdistrital de Sousas numa extensão de 5.500
m até encontrar o ponto 03, ponto onde o referido limite se encontra com o perímetro urbano do
Município de Campinas, seguindo por este em linha sinuosa numa extensão de 6.500 m até alcançar o
ponto 04, ponto onde o limite do perímetro urbano volta a se encontrar com o limite interdistrital de
Sousas, seguindo pelo referido limite numa extensão de 3.500 m até alcançar o ponto 05; deflete à
esquerda seguindo pelo leito do Rio Atibaia numa extensão de 20.500 m até o ponto 06, localizado no
entroncamento entre o Rio Atibaia e o limite intermunicipal Campinas-Jaguariúna; deflete à direita,
seguindo pelo referido limite por uma extensão de 8.000 m até alcançar o ponto 07, localizado no
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entroncamento do limite intermunicipal Campinas-Jaguariúna-Pedreira, com o leito do Rio Jaguari,
seguindo por este rio numa distância de 2.300 m até encontrar o ponto 08, localizado no encontro do
leito do Rio Jaguari com o limite intermunicipal Campinas-Pedreira; segue por 4.200 m pelo limite
intermunicipal Campinas-Pedreira até encontrar o ponto 09, onde o referido limite volta a se
encontrar com o leito do Rio Jaguari; segue por este rio numa extensão de 15.500 m em linha
sinuosa, até encontrar o ponto 10, onde o leito do mesmo encontra-se com o limite intermunicipal
Campinas-Morungaba, seguindo pelo referido limite por uma extensão de 24.800 m até encontrar o
ponto 11, localizado no entroncamento do referido limite com o leito do Rio Atibaia; segue pelo leito
do referido rio numa distância de 12.400 m até encontrar o ponto 12, que se localiza no
entroncamento do Rio Atibaia com o limite interdistrital Sousas-Joaquim Egídio; segue ainda pelo
leito do Rio Atibaia numa extensão de 2.500 m em linha sinuosa, encontrando-se com a estação de
captação de água da SANASA, ponto inicial desta descrição.(Fica dessa forma convalidado o
perímetro descrito de acordo com a Lei 10.850/01- Lei da APA)
I.2 - Caracterização
I.2.a - Dados Gerais
A Macrozona 1 possui uma área de 222.786 km2, que corresponde a cerca de 27 % da área do
município. Constitui-se em sua maior parte de área rural e caracteriza-se por apresentar baixa
densidade de urbanização. A densidade média da Macrozona 1 é de 89,97 hab/km².
A população desta macrozona, segundo o Censo Demográfico de 2000, era de 20.153
habitantes, correspondendo a 2,08% da população total do município, sendo que 16.896 habitantes
concentravam-se na zona urbana (83,84%) e 3.257 habitantes na zona rural (16,16%).
O Distrito de Joaquim Egídio possui 89,25 km2 e uma densidade de 28,21 habitantes por Km2,
conforme dados do Censo de 2000. Sousas, por sua vez, possui uma área de 65,50 Km2 e uma
densidade de 222,56 hab/km2. As áreas desses distritos representam 11,14 % e 8,18 %,
respectivamente, do total da área do município.
Em 2000 os Distritos de Sousas e Joaquim Egídio concentravam 14.578 habitantes e 2.518
habitantes respectivamente, representando, 1,50 % e 0,26% do total da população do município
(969.366 habitantes).
I.2.b - Paisagem Natural
Esta macrozona, onde se encontram os mananciais hídricos dos rios Atibaia e Jaguari, é uma área
de recarga regional do aqüífero subterrâneo e apresenta uma rede de drenagem densa e dendritificada.
Apresenta exploração não-criteriosa de águas subterrâneas, principalmente em
assentamentos de finalidade urbana na zona rural, através de captação por poços, cacimbas e
nascentes, os quais são passíveis de contaminação por fossas negras existentes e outras fontes de
poluição.
Devido aos inúmeros afloramentos de água nas propriedades rurais, vem apresentando um
crescente número de barramentos, para aproveitamento próprio, sem a devida autorização ou
licenciamento dos órgãos competentes, o que tem causado acidentes com rompimentos em épocas de
chuvas intensas, refletindo negativamente nos episódios de cheias e nos danos causados à área urbana
dos distritos localizada à jusante.
Essa macrozona caracteriza-se por relevos do Planalto Atlântico, onde se destacam três unidades
distintas: morrotes alongados paralelos, serras alongadas e morros com serras restritas diferenciando-se
do restante do município.
O patrimônio mineral existente sustenta o rico sistema de relevo e paisagens e é constituído por
rochas ornamentais, pedra de talhe e cantaria, e, ainda, areia e material de empréstimo, que têm sido
explorados pela construção civil.
A APA apresenta solos de características e morfologia propícias a processos erosivos, que só
tiveram maior controle recentemente, após a promulgação das normativas do Plano de Gestão da APA,
com o estabelecimento de critérios para o manejo adequado do solo, notadamente nos parcelamentos
urbanos. São impactos associados a processos erosivos: a perda da produtividade agrícola, o prejuízo às
condições de trafegabilidade do sistema viário e a equipamentos da infra-estrutura básica, a
descaracterização da paisagem e também o assoreamento dos rios, com comprometimento dos recursos
hídricos.
É a região do município onde a cobertura vegetal primitiva está mais bem representada, com
fragmentos florestais descontínuos, mas em condições de preservação, o que ainda permite a sua
recuperação. Muitos deles se encontram em processo de tombamento pelo CONDEPACC, estando já
tombadas a Mata Ribeirão Cachoeira, 2º. maior remanescente de Campinas, e a Mata da Fazenda
Santana. Também se registram segmentos importantes de mata ciliar a serem expandidos.
A APA de modo geral, configura um quadro particular no contexto do ambiente natural,
apresentando conjuntos de construções remanescentes dos períodos canavieiro e cafeeiro, com
elementos arquitetônicos, históricos ou institucionais, grande parte deles tombados pelo patrimônio
histórico.
Foto : Ponte antiga Sousas Foto: Centro de Joaquim Egídio
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As fazendas e seu contexto paisagístico, as casas-sede, terreiros, colônias, tulhas e estações
do ramal ferroviário, os núcleos urbanos e todos os demais vestígios das sucessivas fases históricas
revelam os valores dessa região de Campinas. Cabe destacar ainda o Observatório Astronômico de
Capricórnio, situado na área rural do Distrito de Joaquim Egídio numa das cotas mais elevadas do
município.
Foto: Observatório de Capricórnio
I.2.c - Zona Rural
Quanto ao que já se conhece da atividade econômica na área rural, além da exploração
mineral verificam-se as atividades agropecuárias, com a presença de gado de leite e do cultivo de café e
da cana. A cultura anual parece ser pouco significativa e a cultura perene é desenvolvida com mais
expressão em Joaquim Egídio. O reflorestamento com eucaliptos e a existência de campos limpos
ocupam extensões relevantes nos Distritos de Sousas e Joaquim Egídio, respectivamente.
I.2.d - Parcelamento, uso e ocupação do solo da zona urbana
Os Distritos de Sousas e Joaquim Egídio tiveram origem no final do século passado, através
da produção cafeeira, o que justificou a implantação de um ramal férreo junto aos núcleos urbanos em
formação, para garantia do rápido escoamento da produção.
Até a década de 50 não houve expansão significativa da ocupação urbana. A partir daí, principalmente
em Sousas, em função da alteração das características econômicas do Município de Campinas,
implantaram-se algumas indústrias e surgiram os primeiros loteamentos urbanos de pequeno porte, com
destaque para o Conjunto Habitacional da Cohab - Vila Santana, da década de 60, com 204 unidades
habitacionais, sendo o único conjunto de interesse social da região.
A partir da década de 70 teve início a aprovação de loteamentos bem maiores e periféricos, destinados
à população de renda mais elevada, tendo área média dos lotes inicialmente de 600m2, sendo paulatinamente
desdobrados, como no Caminhos de San Conrado, Colinas do Ermitage e Morada das Nascentes. Nesses
dois últimos, principalmente, fica evidente a falta de adoção de critérios ambientais, não havendo naquela
época o respaldo das normas voltadas a parcelamentos do solo para fins urbanos, referentes à legislação
federal de 1979. Na década de 80, outros loteamentos de padrões mais variáveis foram aprovados, como o
Jardim Botânico - de classe mais alta, Jardim Martinelli, Parque Jatibaia, Residencial Cândido Ferreira e
Imperial Parque.
A localização dos loteamentos dessas duas décadas determinou em grande parte a
configuração da zona de expansão urbana do município, cujo perímetro foi definido em 1980 (com pequena
retificação em 1981), estabelecido por exigência da Lei Federal 6.766/79 sobre parcelamento do solo
urbano. A Lei da Zona de Expansão Urbana foi posteriormente alterada pela Lei Municipal 8.161/94, que
dispõe sobre o Perímetro Urbano do Município de Campinas.
É importante notar que, no caso de Sousas, as áreas incluídas na zona de expansão urbana
atingiram dimensões bem mais significativas que em Joaquim Egídio, tendo sofrido ambas pequenas
alterações decorrentes da lei subseqüente datada de 1994.
Atualmente, as glebas urbanas não parceladas são áreas remanescentes de antigas fazendas
situadas parcialmente na zona urbana, de forma adjacente a áreas loteadas, localizadas ao longo da
margem esquerda do Rio Atibaia, como é o caso das Fazendas Santana, Santo Antônio, Santa Odila, Pedra
Alta, Jatibaia e Maria Amélia. Essas fazendas pertencem a antigos proprietários e possuem destinação rural,
sendo ocupadas por pastos, plantações de cana e de eucaliptos.
A insuficiência dos acessos e a carência de infra-estrutura básica colaboram para desestimular
o parcelamento dessas áreas para empreendimentos urbanos nos dois distritos.
Em Joaquim Egídio, algumas das glebas não parceladas encontram-se ocupadas por pequenas e
antigas chácaras, e o restante constitui-se de partes de fazendas, não possuindo, desta forma,
interligação à infra-estrutura básica existente no seu núcleo urbano e com situação agravada pela
topografia acidentada.
Atualmente, a área central de Sousas, bem como os quarteirões situados ao longo da Av. Cel.
Antônio Carlos Couto de Barros apresentam concentração de estabelecimentos de usos comerciais e de
prestação de serviços de âmbito local e geral, sendo de grande porte especialmente aqueles localizados na
referida avenida.
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Destaca-se o crescimento do número de estabelecimentos do tipo bares, restaurantes e
similares, usos voltados ao atendimento da vocação de lazer e turismo do distrito, principalmente aos
finais de semana. Já, nos bairros mais antigos, como o Jardim Conceição, que apresenta características
habitacionais de baixa renda, vêm se observando usos distintos do residencial, como bares e mercearias,
demandados por aquela população, cuja permissão foi regulamentada pela Lei 10.850/01.
A legislação atual de uso e ocupação do solo nos distritos restringe a implantação de indústrias,
situação reforçada por legislação complementar anterior que proíbe a implantação de indústrias
poluidoras nos dois distritos.
A porção urbana mais ao norte da APA apresenta predominância de ocupação por
loteamentos oriundos de chácaras de recreio, como o Jd. Monte Belo e Chácaras Gargantilha, hoje
bastante utilizadas para moradia permanente, tendo condições precárias de infra-estrutura básica e
serviços públicos.
Destacam-se ainda as características históricas do núcleo Carlos Gomes, antigo bairro rural, cujo
patrimônio é de interesse cultural.
I.2.e - Infra-Estrutura, Saneamento e Drenagem
Ocorrem inundações na região central do Distrito de Sousas, em função da ocupação das
planícies de inundação do Rio Atibaia. O Ribeirão dos Pires, afluente do Rio Atibaia, no Distrito de
Sousas também apresenta problemas. Também sofre problemas de inundações a região central do
Distrito de Joaquim Egídio, devido à ocupação das planícies de inundação do Ribeirão das Cabras.
O abastecimento de água na região que inclui os Distritos de Sousas e Joaquim Egídio é feito a
partir do tanque de contato das ETA’s 3 e 4, por meio de duas linhas principais, as adutoras Sousas I e
Sousas II, estando prevista a implantação da terceira linha denominada adutora Sousas III. O bairro Jd.
Monte Belo localizado ao norte da macrozona, na zona rural, possui um sistema precário de
abastecimento a partir de poços tubulares profundos. Já os bairros rurais Carlos Gomes e Ch.
Gargantilha não dispõem de sistema de abastecimento de água.
Para o esgotamento do setor Sousas/Joaquim Egídio serão necessárias implantações de
alguns coletores tronco, interceptores, estações elevatórias de esgoto e linhas de recalque, que
levarão estes esgotos à futura estação de tratamento localizada na Fazenda São João. Estas obras
estão em fase de contratação pela Sanasa com previsão de término para dezembro de 2.007.
I.2.f - Sistema Viário e Transportes
A área urbana dos Distritos de Sousas e Joaquim Egídio apresenta um sistema viário principal
linear, sendo a rodovia Dr. Heitor Penteado, denominada Av. Cel. Antônio Carlos Couto de Barros em
seu trecho urbano, a via estruturadora. Os acidentes geográficos, principalmente o Rio Atibaia, o
Ribeirão das Cabras e a topografia irregular da região, contribuíram para o traçado descontínuo e estreito
de seu sistema viário, cuja possibilidade de ampliação muitas vezes esbarra na existência de patrimônio
histórico construído ao longo das vias. O Rio Atibaia, que é o elemento segmentador mais marcante,
conta com apenas uma ponte de acesso veicular integrando essas regiões, reforçando a linearidade
do sistema viário local.
A captação do trânsito se dá através de vias antigas, estreitas e com crescente uso comercial.
Nas áreas urbanas o trânsito é desordenado e lento nos horários de pico, dada a associação do trânsito de
passagem, trânsito local (inclusive transporte coletivo) e de estacionamento lindeiro, utilizando um viário
cuja circulação atende aos dois sentidos.
Há cruzamentos que exigem tratamento em curto prazo, pois apresentam grandes níveis de
conflito, quais sejam: Av. Cel. Antônio Carlos Couto de Barros x Rua Paula Valério, Av. Isabelita Vieira x Av.
Mário Garnero, Av. Isabelita Vieira sobre o Rio Atibaia, Rua 13 de Maio x Rua Maneco Rosa.
A rodovia Dr. Heitor Penteado, nos trechos de Campinas a Sousas e deste a Joaquim Egídio,
apresenta capacidade de suporte superior às demandas atuais.
O sistema de transporte realizado por ônibus é satisfatório, sendo que a interligação mais significativa
é com a área central da cidade, através de linhas radiais. A circulação local é atendida por uma linha circular
em Sousas e uma linha setorial entre Sousas e Joaquim Egídio.
Observa-se ainda a existência de ramal ferroviário desativado (C.C.T.F.L) interligando os distritos
em questão ao distrito-sede.
I.2.g - Patrimônio Histórico
Ambos os distritos, além de configurarem um quadro particular no contexto do ambiente natural
apresentam conjuntos de construções remanescentes dos períodos canavieiro e cafeeiro, cujos
elementos arquitetônicos, históricos ou institucionais merecem cuidados especiais.
Foto: Sede da Fazenda Santa Maria - Joaquim Egídio
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Essa região funcionou ainda como pólo de atração da migração estrangeira, em especial a
italiana. O processo de aculturamento dessas populações resultou na criação de tradições sociais e
religiosas que têm como referência física de apoio o cenário natural e o conjunto de obras civis ali
implantadas.
Foto: Igreja Centro de Sousas
As fazendas e seu contexto paisagístico, as casas - sede, terreiros e posteriores colônias, as
tulhas, estações do ramal ferroviário, as usinas hidrelétricas, os núcleos urbanos e todos os demais
vestígios das sucessivas fases históricas revelam os valores dessa região de Campinas.
Cabe destacar que as pedreiras em atividade que produzem dispersão de partículas sólidas no ar,
bem como a aproximação de loteamentos e estradas, tem prejudicado o trabalho de observação e de
pesquisa no Observatório Astronômico de Capricórnio situado na área rural de Joaquim Egídio.
Foto: Sede da Fazenda Santa Maria – Joaquim Egídio
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II - MACROZONA 2 - ÁREA DE CONTROLE AMBIENTAL – ACAM
Esta área está localizada na porção norte/nordeste do município, atravessada pela Rodovia
Adhemar Pereira de Barros - SP 340, na saída para Mogi-Mirim. É constituída predominantemente
pela bacia do Rio Atibaia, à sua margem esquerda, com maior porção de área rural, onde se inclui
trecho de extensas planícies inundáveis. Possui posição estratégica entre a APA e a área urbana
mais consolidada e em processo acelerado de urbanização, referentes às Macrozonas 3 e 8. Isso
lhe confere características de área de amortecimento, inclusive no que tange ao controle da
expansão urbana em direção ao eixo norte de conurbação com Jaguariúna, estratégia importante
para a preservação da qualidade ambiental dos municípios, uma vez que também possui atributos
ambientais, paisagísticos e históricos a serem preservados.
Assim como a MZ 1, a MZ 2 apresenta porções urbanas inseridas no meio rural, como os
loteamentos Bosque das Palmeiras, Vale das Garças e Village Campinas, ao norte de Barão Geraldo,
sendo que, na região entre a Rodovia Adhemar Pereira de Barros - SP 340 e o Rio Atibaia, encontram-
se os loteamentos Recanto dos Dourados, Chácara Bocaiúva e Bocaiúva Nova, também oriundos de
chácaras de recreio. Apresenta passivos ambientais e sociais decorrentes de ocupações urbanas
não planejadas.
Esta macrozona é subdividida em duas Áreas de Planejamento: AP 2 - Região do Vale das
Garças, situada ao norte de Barão Geraldo e AP 3 - área predominantemente rural entre a Rodovia
Adhemar Pereira de Barros - SP 340 e o limite da Área da APA.
Estão compreendidas na Área de Planejamento - AP 2 as seguintes Unidades Territoriais
Básicas: UTB 1 - Vale das Garças e UTB 3 - Bosque das Palmeiras; e na Área de Planejamento AP 3,
as Unidades Territoriais Básicas: UTB 21 A - Bananal e UTB 22 A - Ch. Recanto dos Dourados.
II.1 - Perímetro da Macrozona 2
Partindo do ponto de encontro da divisa intermunicipal Campinas-Paulínia com o leito do Rio Atibaia,
segue por este leito até encontrar o limite interdistrital Campinas - Sousas; deflete à direita e segue por
este limite interdistrital até encontrar a divisa da gleba 31 do quarteirão 30.014 do Cadastro Municipal;
segue pela divisa desta gleba até encontra a estrada municipal CAM 010; segue por esta estrada
numa distância de 1.400,00m até encontrar a divisa do loteamento Caminhos de San Conrado; segue
por esta divisa até encontrar a divisa interdistrital Campinas - Sousas; deflete à direita e segue por esta
divisa numa distância de aproximadamente 2.100,00m até encontrar a linha de alta tensão; deflete à
direita e segue por esta linha de alta tensão até encontrar a estrada particular que passa entre o Sítio
Santa Terezinha e a Fazenda Anhumas; deflete à direita e segue por esta estrada até encontrar a
divisa do loteamento Chácaras São Rafael; segue por esta divisa até encontrar a divisa do loteamento
Parque dos Pomares; segue por esta divisa até encontrar a linha de alta tensão; deflete à esquerda e
segue por esta linha de alta tensão até encontrar a linha do prolongamento da divisa do loteamento
Parque Luciamar; segue por esta divisa até encontrar o córrego de divisa do loteamento Parque
Xangrilá; segue por este córrego até encontrar a estrada municipal CAM 333; deflete à esquerda e
segue por esta estrada até encontrar a rodovia SP-340 (Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira de
Barros); deflete à esquerda e segue por esta rodovia até encontrar a estrada municipal CAM 328;
deflete à direita e segue por esta estrada até encontrar um caminho particular situado a 200,00m do
córrego Água Funda; deflete à direita e segue por este caminho por uma distância aproximada de
1.000,00m até encontrar a linha do divisor de águas da bacia do Ribeirão Anhumas; deflete à
esquerda e segue por esta linha até encontrar a estrada municipal CAM 405; deflete à esquerda e
segue por esta estrada até encontrar o CAM 155 (Estrada Barão Geraldo - Rodhia); deflete à esquerda
e segue por esta estrada até encontrar PLN-010 (Rodovia Dr. Roberto Moreira); deflete à direita e
segue por esta estrada até encontrar a divisa intermunicipal Campinas-Paulínia; deflete à direita e
segue por esta divisa até encontrar o leito do Rio Atibaia, ponto inicial desta descrição.
II.2 - Caracterização
II.2.a - Dados Gerais
De acordo com o Censo de 2000, a população desta macrozona é de 5.733 habitantes, representando 0,59%
da população do município, sendo que 52,03% desse contingente, encontra-se em zona rural. Possui área
de 88,14 km2, que corresponde a 11 % da superfície do município. A densidade média da região é baixa,
correspondendo a 0,65 hab/ha.
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II.2.b - Paisagem Natural
Região predominantemente rural apresentando grandes extensões de pasto e matas, com
destaque para a mata do Córrego da Onça. Há importante presença de áreas com potencial para
mineração nas várzeas do Rio Atibaia, bem como formação localizada de ravinas e voçorocas na margem
esquerda do Córrego Tanquinho (AP3).
O loteamento Vale das Garças está localizado na planície de inundação do Rio Atibaia, onde o
lençol freático é pouco profundo, resultando em inundações freqüentes e risco de contaminação do
aqüífero subterrâneo.
II.2.c - Zona Rural
Na zona rural desta macrozona encontram-se algumas fazendas, destacando-se a
existência de propriedades rurais resultantes de desmembramentos, com áreas em torno de
l00.000m², assim como sítios e chácaras com áreas entre 10.000 e 20.000m², além da presença de
diversos haras e da Subestação Furnas de Energia Elétrica.
Apresenta culturas perenes e anuais, verificando-se em boa parte de sua área a cultura de cana
de açúcar, além de atividades pecuárias.
A linha da antiga Cia. Mogiana tombada pelo CONDEPACC atravessa a zona rural da
porção à direita da Rodovia Adhemar Pereira de Barros - SP 340, apresentando trechos de relevante
interesse histórico - cultural, como estações e sedes de fazendas, ao longo de seu percurso.
Na região ao norte de Barão Geraldo verifica-se, além de haras, produção agrícola de pequenas
propriedades - chácaras produtoras de flores para corte e plantas ornamentais, produtos hortifrutis, e poucas
fazendas, grande parte resultantes de subdivisões da antiga Fazenda São José.
Encontram-se na MZ 2 atividades de turismo rural, como na Fazenda Monte d’Este - que também é
uma agroindústria, a Tozan, e de recreação e lazer, tais como o Hotel Solar das Andorinhas, clubes, haras
e chácaras, tanto na zona rural quanto em parte da área urbana.
Vale destacar a exploração turística da linha de trem já citada, no trecho entre a Estação
Anhumas e a estação do Município de Jaguariúna, na região a leste da Rodovia Adhemar Pereira de
Barros - SP 340 (AP 3).
II.2.d - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo da Zona Urbana
As áreas que compõem o perímetro urbano desta macrozona constituem-se de
prolongamentos que avançam para o interior da zona rural, configurando porções distantes da área
urbana consolidada, com a qual se articulam através de estradas vicinais quase sempre em condições
precárias de segurança e trafegabilidade.
São loteamentos concebidos pelo padrão de chácaras de recreio e posteriormente
regularizados pela Prefeitura, com utilização cada vez mais voltada para moradia, constituindo-se
quase sempre em condomínios, pelas respectivas associações de moradores, porém com condições
de infra-estrutura ainda não solucionada. Verifica-se também que na zona rural próxima à planície do Rio
Atibaia e à áreas do perímetro urbano vem ocorrendo processos de desdobramentos e ocupações
irregulares de lotes, nas Chácaras Piracambaia, Leandro e Mariângela, região marcada por grandes
fragilidade ambiental. Também há pequeno núcleo de favela em área do loteamento Recanto dos
Dourados.
Registram-se na zona urbana algumas áreas não urbanizadas muito distantes da área urbana
consolidada, sem infra-estrutura e sem nenhuma atividade, quer urbana, quer rural. É também expressivo o
número de lotes vagos, especialmente no Vale das Garças e Recanto dos Dourados (AP 2), de acordo
com os dados do IPTU /2005 (vide Mapa Lotes Vagos).
II.2.e - Infra-Estrutura, Saneamento e Drenagem
Os loteamentos existentes não possuem, em sua maior parte, pavimentação e rede de coleta de
esgoto. A área é atravessada por diversas linhas de alta-tensão, oleoduto, gasoduto.
O loteamento Vale das Garças está localizado na planície de inundação do Rio Atibaia resultando em
inundações freqüentes.
O abastecimento desta Macrozona se dá através dos Centros de Reservação PUCC (Telebrás,
Bosque das Palmeiras) e Sta. Terezinha (Recanto dos Dourados), vinculados ao sistema
macrodistribuidor das ETA’s 3 e 4. Já o abastecimento do loteamento Village Campinas encontra-se em
fase final de implantação.
II.2.f - Sistema Viário e Transportes
O sistema viário é formado basicamente por estradas vicinais de terra batida, o que dificulta o
atendimento por transporte coletivo.
A área é atravessada por ferrovia de uso turístico.
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III - MACROZONA 3 - ÁREA DE URBANIZAÇÃO CONTROLADA – AUC
Compreende as regiões de Barão Geraldo e parte do corredor da Rodovia D. Pedro I - SP 65,
a qual constitui seu limite ao sul, tendo como limite à leste a Rodovia Adhemar Pereira de Barros -
SP 340 e, a oeste, o Ribeirão Quilombo e as divisas com os municípios de Sumaré e Paulínia.
É composta de áreas com características físico-ambientais que requerem preservação,
áreas rurais com produção agro-pecuária e áreas em urbanização, cujo processo de parcelamento e
ocupação é condicionado ao provimento de infra-estrutura, demandando a definição de critérios para
a manutenção da qualidade ambiental.
Esta área apresentou processo acelerado de urbanização nas últimas décadas,
estruturando-se através de eixos viários de baixa capacidade correspondentes à malha urbana do
Distrito de Barão Geraldo.
Abriga também grandes instituições de ensino, pesquisa e saúde - de polarização
(UNICAMP, PUCC, Boldrini, Corsini, Hospital das Clínicas) as quais se localizam entre importantes
vias de acesso: Rodovias Milton Tavares de Souza - SP 332 e D. Pedro I - SP 65.
Essa área urbana possui um entorno rural produtivo apresentando patrimônio histórico e o 2º
maior remanescente de mata urbana nativa do país, a Mata Santa Genebra. Apresenta fragilidades
ambientais relacionadas principalmente aos cursos d’água impactados pela urbanização dos
Ribeirões Anhumas e Quilombo.
Esta macrozona está dividida em três Áreas de Planejamento: AP 4 - Região de Barão Geraldo,
AP 6 - Eixo D. Pedro I, no trecho entre CEASA e loteamento Santa Cândida e AP 15 - Área rural/San
Martin .
Estão compreendidas na Área de Planejamento AP 4 as seguintes Unidades Territoriais
Básicas: UTB 2 - Guará, UTB 03 A - Trecho Anhumas/SP-340, UTB 04 - Centro de Barão Geraldo,
UTB 05 - Cidade Universitária, UTB 06 - CIATEC e UTB 07- Real Parque; na Área de Planejamento
AP 6, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 08 - PUCC/Parque das Universidades/Santa Cândida e
UTB 10 A - Ceasa; e na Área de Planejamento AP 15, a Unidade Territorial Básica: UTB 09 A - Parte
do San Martin.
III.1 - Perímetro da Macrozona 3
Partindo da rotatória do cruzamento das rodovias SP 340 (Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira
de Barros) e SP 65 (Rodovia Dom Pedro I), segue pela Rodovia SP 65 até a divisa da gleba 46, do
quarteirão 30.012 do Cadastro Municipal; segue contornando a referida gleba no sentido da rodovia
até encontrar a linha do Perímetro Urbano, Lei 8161 de 16/12/1994; segue por esta linha do perímetro
até encontrar a divisa do loteamento Vila Esperança; segue contornando a divisa do loteamento até
encontrar a divisa interdistrital Nova Aparecida-Barão Geraldo; deflete à direita e segue por esta divisa
até encontrar a divisa da gleba 08 do quarteirão 30.012 do Cadastro Municipal; deflete à esquerda e
segue contornando a divisa da gleba até encontrar a estrada municipal CAM 319; deflete à direita e
segue por esta estrada até encontrar a estrada municipal Estrada do Pari; deflete à esquerda e segue
por esta estrada numa distância de 48,00m; deflete à esquerda e segue contornando a gleba 03 do
quarteirão 30.011 do Cadastro Municipal, numa distância de 396,90m, em linhas quebradas, até
encontrar a divisa da gleba 7A do quarteirão 30.001 do Cadastro Municipal; segue em linha reta numa
distância de 80,00m até encontrar um caminho particular; segue por este caminho, que atravessa as
glebas 7A e 7 do quarteirão 30.011 do Cadastro Municipal até encontrar a divisa intermunicipal
Campinas-Sumaré; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a divisa intermunicipal
Campinas-Paulínia; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a estrada PLN 010 (Rodovia
Dr. Roberto Moreira); deflete à direita e segue por esta estrada até encontrar a estrada municipal CAM
155 (Estrada Barão Geraldo-Rodhia); deflete à esquerda e segue por esta estrada até encontrar a
estrada municipal CAM 405; deflete à direita e segue por esta estrada numa distância de
aproximadamente 1.600,00m até encontrar com a linha do divisor de águas da bacia do Ribeirão
Anhumas; segue por esta linha até encontrar um caminho particular que serve de ligação entre as
estradas municipais CAM 315 e CAM 328; deflete à direita e segue por este caminho particular por
uma distância de aproximadamente 1.000,00m até encontrar a estrada municipal CAM 328; deflete à
esquerda e segue por esta estrada municipal até encontrar a rodovia SP 340 (Rodovia Governador Dr.
Adhemar Pereira de Barros); deflete à direita e segue por esta rodovia até encontrar a rotatória com a
rodovia SP 065 (Rodovia Dom Pedro I), ponto inicial desta descrição.
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III.2 – Caracterização
III.2.a - Dados Gerais
A Macrozona 3 possui uma área de 71,95 km2, representando 9 % da área total do município. De
acordo com o Censo Demográfico de 2000, a área rural da macrozona abrigava 717 habitantes,
enquanto a população urbana era de 31.514 habitantes, totalizando 32.231 habitantes representando
3,32% da população total do município. Maiores densidades são registradas apenas no centro de
Barão Geraldo. A população favelada da macrozona concentra-se na região do Real Parque, entorno
do Mata Santa Genebra e Recanto dos Pássaros.
A macrozona 3 é vocacionada a empreendimentos de abrangência regional, ao longo da
Rodovia D. Pedro I, e já apresenta concentração de grandes pólos geradores de fluxo, tais como
universidades do porte da UNICAMP e PUCC, que vêm sofrendo ampliações, e equipamentos comerciais e
atacadistas: Ceasa, Tendas; além de possuir áreas reservadas para empreendimentos de pesquisa e alta
tecnologia: Pólo II da CIATEC, parcialmente implantado.
III.2.b - Paisagem Natural
A Macrozona 3 é constituída por terrenos colinosos, ondulados e suavemente ondulados,
favoráveis a diferentes modos de ocupação, tanto em conseqüência das características dos seus
componentes, como por seu comportamento bastante estável. Situa-se aí a maior reserva de latossolo
roxo - terras de grande fertilidade - do município.
Registra-se a existência de matas nativas, com destaque para a Mata Santa Genebra, tombada
pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Cultural de Campinas - CONDEPACC e CONDEPHAT e
classificada como Área de Relevante Interesse Ecológico - ARIE, os maciços arbóreos próximos a ela,
e a mata da Vila Holândia.
Encontram-se em atividade lavras de areia e de argila, bem como de material de empréstimo
(saibro). Os impactos associados a essas atividades são a erosão nas margens do rio e a formação de
cavas alagadas e abandonadas na várzea (areia e argila) e, ainda, barrancos de corte abandonados
(saibro), fazendo-se necessária a reversão dessas situações de degradação, em conformidade com a
legislação em vigor. Outro fato a ser ressaltado nesta macrozona é que, embora apresente
predominância de baixas e médias densidades de ocupação, as suas drenagens referentes ao Ribeirão
Anhumas, que tem como afluente o Ribeirão das Pedras, e ao Ribeirão Quilombo (pequena parte), têm
águas bastante poluídas e apresentam ocorrências freqüentes de enchentes. Isto se deve,
principalmente, ao lançamento de esgotos in natura em todo o percurso desses cursos d’água e à
ocupação antrópica de faixas ribeirinhas de proteção. O Ribeirão das Pedras atravessa a maior parte
urbana de Barão Geraldo.
Apresenta bom potencial de água subterrânea, em terrenos colinosos localizados ao longo da
Rodovia D. Pedro I - SP 65. Apresenta, ainda, potencial para exploração de argila, ao longo do Ribeirão
Anhumas e na região da Fazenda Sta. Eudóxia - fora do perímetro urbano - e de pedra para brita, em
áreas vazias dentro do perímetro urbano, na fazenda Santa Genebra.
Foto: Mata Santa Genebra
III.2.c - Zona Rural
Nas áreas com uso agrícola constata-se o predomínio de culturas perenes, com destaque para
a cana-de-açúcar em fazendas como a Sta. Genebra. Registra-se também a presença de áreas com pasto e
diversas chácaras com módulo mínimo do Incra, próximas à Estrada da Rhodia e ao longo das vicinais.
Nesta macrozona registram-se diversas solicitações para urbanização de áreas rurais,
principalmente em Barão Geraldo, na região das chácaras ao longo das estradas vicinais
perpendiculares ao eixo da Estrada da Rhodia. Registra-se a presença de alguns empreendimentos
urbanos aprovados em zona rural de Barão Geraldo.
As áreas agrícolas desta macrozona, incluindo-se aquelas mescladas às áreas de urbanização
consolidadas, são as que apresentam maior reserva de latossolo roxo - terras de grande fertilidade - do
município.
Registra-se ainda o fracionamento irregular de glebas na zona rural para fins de moradia, questão
a ser equacionada do ponto de vista de sua sustentabilidade. Mescladas às áreas de urbanização
consolidada e em processo de urbanização ocorrem atividades agrícolas.
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III.2.d - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo da Zona Urbana
Os parcelamentos urbanos regulares são em sua maioria de uso residencial, com
predominância de condomínios e loteamentos fechados nos últimos anos.
Esta macrozona apresenta muitas áreas ainda não parceladas dentro do perímetro urbano do
município, cujas possibilidades adequadas de urbanização, muitas delas localizadas ao longo da Estrada
da Rhodia, estão condicionadas à soluções de médio e longo prazo, referentes à melhorias do sistema
viário estrutural de Barão Geraldo, que já se encontra saturado. Do total das áreas ainda não
parceladas, uma porção está destinada à implantação do Pólo II de Alta Tecnologia da CIATEC -
Companhia de Desenvolvimento do Pólo de Alta Tecnologia de Campinas. Atualmente vigora para a
área a Lei 8.252/95, que define procedimentos e parâmetros básicos de uso e ocupação do solo,
encontrando-se em andamento estudos destinados ao fomento da área, como um centro de alta
tecnologia.
Verifica-se a existência de 7.496 lotes vagos na macrozona, equivalentes a 6.800.539,26m²,
localizados principalmente no Parque das Universidades, Jardim São Gonçalo, Parque Ceasa, Real
Parque, Bosque de Barão Geraldo, Cidade Universitária (vide Mapa Densidade de Lotes vagos no
perímetro Urbano e Mapa Lotes Vagos no Perímetro Urbano).
Foto: CIATEC- Companhia de Desenvolvimento do Pólo de Alta Tecnologia de Campinas
Observa-se que na AP 4, formada basicamente pela área urbana do Distrito de Barão Geraldo,
destacam-se: o centro de Barão Geraldo e suas imediações, a região do Real Parque, a região da
Cidade Universitária, a região do bairro conhecido como Guará (Chácaras Sta.Margarida), o Parque II
CIATEC, o campus da UNICAMP e os equipamentos de saúde de abrangência regional - Hospital das
Clínicas, Centro Médico e Centro Infantil de Investigações Hematológicas Boldrini.
Apesar da predominância de imóveis residenciais, o centro de Barão Geraldo possui um bom
número de estabelecimentos de comércio e serviços que fazem com que esta região tenha uma relativa
autonomia em relação ao restante do Município de Campinas. Encontra-se nesse centro, permissão para
verticalização limitada em altura, configurando área de média densidade. A legislação de uso e ocupação
do solo de Barão Geraldo - Lei 9.199/96, definiu áreas industriais, assim como áreas comerciais de maior
porte, compatíveis com sua localização ao longo de eixos rodoviários (D. Pedro I - SP 65, Gal. Milton
Tavares de Souza - SP 332), enquanto o uso residencial predomina no interior dos bairros.
Note-se que o crescente número de estabelecimentos de serviços voltados ao lazer, do tipo bares
e restaurantes e similares, motivados principalmente pela demanda da classe universitária, vem gerando
um fluxo inverso de deslocamentos de Campinas para o distrito. Verifica-se ainda um aumento de
estabelecimentos de comércio e serviços dirigidos aos segmentos de maior renda, tendo em vista o padrão
predominante dos empreendimentos habitacionais mais recentes.
Ao redor da UNICAMP implantaram-se loteamentos para população de alta e média renda, que
se consolidam como bairros residenciais de expressiva valorização imobiliária da região. Destaca-se a
presença de alguns bairros originados de tipologias de chácaras de recreio, como parte do Guará, onde
hoje os lotes mínimos permitidos são de 1.000,00 m², ocupados com residências de alto padrão. Verifica-
se também a forte presença de condomínios habitacionais e loteamentos fechados de alto padrão,
aprovados nas duas últimas décadas, notadamente no eixo da Av. Albino José Barbosa de Oliveira. A
área correspondente à UNICAMP é classificada como Z l8 - BG - Zona Institucional.
Quanto a permissão industrial e de comércio e serviços mais pesados, foi destinada cerca de 15%
da área da AP 4 à Z l4 - BG, correspondendo a uma faixa ao longo da Rodovia Gal. Milton Tavares de
Souza - SP 332.
Encontra-se ainda na região central, alguns eixos destinados aos usos gerais de comércio e
serviço como exemplo a Av. Albino José Barbosa de Oliveira, Av. Ângelo Vicentin, Av. Santa Isabel e
outras.
A permissão de comércio local é definida através de detalhamento da Z 3 - BG - residencial e
restringe-se aos bairros localizados no entorno do triângulo central de Z 11- BG, de ambos os lados.
Nas proximidades da área central foi definida uma porção de Z 4 - BG de uso residencial de baixa
densidade, na região do Recanto Yara, área brejosa tombada por sua importância ambiental.
Na região do Guará o zoneamento define uso residencial (Z3 -BG e Z4 -BG), onde se incluem
áreas com características ambientais que necessitam de tratamento especial. Trata-se da várzea do
Ribeirão Anhumas e de vastas porções de solo com alta fertilidade.
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A AP 6 é composta por loteamentos tais como Parque dos Jacarandás, Parque das
Universidades, cuja ocupação vem se consolidando rapidamente, além de parte do Parque Rural
Fazenda Sta. Cândida, da Fazenda Sta. Cândida, da Fazenda Santa Genebra e do Parque II
CIATEC. Também fazem parte desta AP as áreas ao longo dos eixos rodoviários onde se encontram o
Campus I da PUCC, a CEASA e outros estabelecimentos de comércio de atração regional e, ainda,
indústrias de médio e grande porte. De maneira geral, o mercado de trabalho da região oferece quantidade
significativa de empregos, que poderá ser aumentada com maior incremento na ocupação do Parque II
CIATEC .
A legislação de uso e ocupação do solo de Barão Geraldo - Lei 9.199/96 definiu áreas
industriais, assim como áreas comerciais de maior porte, compatíveis com sua localização ao longo de
eixos rodoviários (D. Pedro I - SP 65, Adhemar Pereira de Barros - SP 340, Gal. Milton Tavares de
Souza - SP 332), enquanto o uso residencial predomina no interior dos bairros.
A área do Pólo II da CIATEC é zoneada por Z 18 - BG, a qual ratifica a legislação específica do
Pólo já citada, Lei 8.252/95, que permite implantação de usos industriais, comerciais, de serviços e
habitacionais unifamiliares e multifamiliares horizontais. Essa área contempla sedes históricas de fazendas
e paisagens naturais de interesse à preservação, como as corredeiras do Ribeirão Anhumas,
necessitando de avaliação mais específica das questões ambientais.
Há ainda vasta área definida como Zona l8 - BG, que corresponde à Fazenda Sta. Genebra e à
Ceasa, com critérios específicos e a Zona 18 - BG de Proteção Especial.
A AP 15 compreende a área rural, localizada mais a oeste da MZ 3 e apresenta vastas regiões
ocupadas por fazendas, com solos de alta fertilidade, e ainda alguns remanescentes de matas,
incluindo-se a maior mata do município - Mata de Santa Genebra, e capoeiras, com exploração de
culturas agrícolas. Faz parte também desta AP 15 uma porção urbana, correspondente a UTB 9 A que
apresenta, em sua maior parte, culturas agrícolas.
III.2.e - Infra-Estrutura, Saneamento e Drenagem
Destaca-se que o Real Parque, localizado na AP 4, é a região com maiores carências de
infra-estrutura, sem pavimentação e, praticamente, sem saneamento básico, seguida do Parque das
Universidades. O Guará tem pouca infra-estrutura, dada sua condição de área de chácaras de recreio.
Quanto às condições de abastecimento de água, a Macrozona 3 é abrangida pelo sistema
macrodistribuidor das ETA’s 3 e 4, formado pelas adutoras Norte e Central. Já o loteamento Pq.
Xangrilá não dispõe de sistema público de abastecimento.
Parte do esgotamento sanitário desta Macrozona é conduzido para a ETE Vó Pureza, já em
operação. Outra parcela (Sta Cândida/Pq. das Universidades) será conduzida para a futura ETE
Anhumas, prevista para inicio de operação em novembro de 2.006. Finalmente, a região de Barão
Geraldo será atendida através da futura ETE Barão prevista para 1º semestre de 2.008.
III.2.f - Sistema Viário e Transportes
Sob o aspecto macroviário, verifica-se que a estrutura viária da macrozona é caracterizada por
grandes eixos rodoviários (Rodovias Adhemar Pereira de Barros - SP 340, General Milton Tavares de
Souza - SP 332 e D. Pedro I - SP 65), que induziram a formação de assentamentos com características
distintas, interligados entre si e com a área central da Cidade de Campinas.
A estrutura viária mais especificamente da área urbana de Barão Geraldo é antiga e descontínua, o
que acarreta baixa capacidade de suporte em relação à demanda, exigindo intervenções em curto prazo.
As vias estruturais, como a av. Albino José Barbosa de Oliveira, já apresentam problemas de saturação e
existe demanda por interligação entre a zona urbana de Barão Geraldo e a Rodovia Adhemar Pereira de
Barros - SP340.
O bairro Cidade Universitária possui sistema viário mais recente e boa capacidade de suporte,
porém o sistema estruturador é descontínuo, o que provoca conflitos de tráfego.
Os principais conflitos viários da AP 4 são os seguintes: Av. Albino J. B. de Oliveira/Av. Dr.
Romeu Tórtima; Av. Sta. Isabel/Av. Albino J. B. de Oliveira; R. Dr. Gilberto Pattaro/Av. Sta Isabel, Estrada da
Rhodia/ Av. Carlos Martins; Estrada da Rhodia/ acesso à fazenda Rio das Pedras; Av. Dr. Eduardo Pereira
de Almeida (Estrada do Xadrez).
O transporte é realizado por sistema integrado realizado por linhas convencionais radiais
adequadas à demanda.
O sistema viário da AP 6 é composto pelas Rodovias D. Pedro I - SP 65 e Adhemar Pereira de
Barros - SP 340. A acessibilidade, a partir dos bairros lindeiros, é inadequada e não se verifica a existência
de ligações interbairros. Podemos citar a interligação mais recente entre UNICAMP e PUCC. Destaca-se o
aumento de fluxo gerado com a implantação do Shopping D. Pedro que demandou a adequação do
sistema viário de acesso, com a implantação de vias marginais à Rodovia D. Pedro I - SP 65 em trechos
desta AP.
As áreas ao longo da Rodovia Gal. Milton Tavares de Souza - SP 332 inseridas no perímetro
urbano necessitam, para sua urbanização, de solução quanto à acessibilidade, através da estruturação do
sistema de marginais urbanas à rodovia e da viabilização de nova articulação com o município.
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IV - Macrozona 4 - ÁREA DE URBANIZAÇÃO PRIORITÁRIA - AUP
Área urbana por excelência, esta macrozona compreende o centro histórico de Campinas e o centro
expandido, onde se localizam os bairros de maior intensidade de ocupação e verticalização, bem como a
área urbana circundante a estes, delimitada externamente pelo anel rodoviário constituído pelas Rodovias
dos Bandeirantes - SP 330 e D. Pedro I - SP 65. Representa a malha urbana mais articulada, mais bem
infra-estruturada e mais bem dotada de equipamentos públicos do município, sendo parcialmente
seccionada pela Rodovia Anhangüera - SP 330 (no sentido Noroeste/Sudeste) e pela Rodovia Santos
Dumont - SP 075, no quadrante Sudoeste, tendo ao norte grande área constituída pelas Fazendas
Chapadão e Sta. Eliza.
Apresenta diferentes padrões e graus de adensamento e intensa diversificação de usos e
atividades. Seus problemas ambientais são decorrentes do processo histórico de ocupação do meio
físico e do modelo concentrador de atividades potencialmente geradoras de poluição atmosférica,
hídrica e outras. Localiza-se nessa área o Centro Histórico, o Terminal Rodoviário Intermunicipal e
grandes áreas institucionais, incluindo o Complexo Fepasa.
Esta macrozona está subdividida em dezesseis Áreas de Planejamento: AP 10 - Fazenda
Chapadão e Fazenda Santa Elisa, AP 11 - Vila Costa e Silva/ Chácaras Primavera, AP 12 - Mansões
de Santo Antônio, AP 13 - São Quirino, AP 14 - Área da FEAC/ Fazenda São Quirino, AP 16 - Jardim
Eulina/ Jardim Chapadão/ Vila Nova, AP 17 -Taquaral/ Jd. N. Srª. Auxiliadora, AP 18 -Jardim Garcia/
Campos Elíseos/Jd. Santa Lúcia/Maria Rosa, AP 19 - Jardim Aurélia, AP 20 - Vila Teixeira/ Parque
Itália /Vila Industrial/ São Bernardo, AP 21 - Centro/ Cambuí/ Bosque /Guanabara, AP 22 - Vila Brandina/ Nova
Campinas/ Bairro das Palmeiras/ Parque Ecológico, AP 23 - Vila Pompéia/ Jardim do Lago, AP 24 -
Proença/ Ponte Preta, AP 25 - Jd. Esmeraldina/ Jd. São Vicente e a AP 31 - Parque Jambeiro/Fazenda
Remonta.
Foto: Vista Aérea MZ 4
Estão compreendidas na Área de Planejamento AP10 as seguintes Unidades Territoriais
Básicas: UTB 14 - Fazenda Chapadão e UTB 15 - Fazenda Santa Elisa; na Área de Planejamento AP
11, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 23 - Vila Costa e Silva/ Vila Miguel Vicente Cury e UTB 25 -
Primavera/ Parque Taquaral; na Área de Planejamento AP 12, as Unidades Territoriais Básicas: UTB
24 - Mansões de Santo Antonio/Santa Cândida; na Área de Planejamento AP 13, as Unidades
Territoriais Básicas: UTB 26 - S. Quirino; na Área de Planejamento AP 14, as Unidades Territoriais
Básicas: UTB 29 - Carrefour/Galeria/FEAC; na Área de Planejamento AP 16, as Unidades Territoriais
Básicas: UTB 16 - Vila Nova, UTB 17 - Chapadão, UTB 18 - Castelo, UTB 19 - Bonfim; na Área de
Planejamento AP 17, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 27 - Jd. N. Sra. Auxiliadora/Taquaral, UTB
28 - Parque Brasília, UTB 32 - Flamboyant; na Área de Planejamento AP 18, as Unidades Territoriais
Básicas: UTB 44 - Jd. Garcia/Campos Elíseos, UTB 47- Novo Campos Elíseos/ Santa Lúcia, UTB 49 -
Maria Rosa; na Área de Planejamento AP 19, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 20 - Jd. Aurélia;
na Área de Planejamento AP 20, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 55 - Vila Teixeira/Parque
Itália/Pq. Industrial/São Bernardo; na Área de Planejamento AP 21, as Unidades Territoriais Básicas:
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UTB 30 - Guanabara, UTB 31 - Cambuí, UTB 34 - Centro e UTB 35 - Bosque; na Área de
Planejamento AP 22, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 33 - Vila Brandina, UTB 36 - Nova
Campinas, UTB 37 - Parque Ecológico e UTB 38 A - Bairro das Palmeiras; na Área de Planejamento
AP 23, as Unidades Territoriais Básicas: UTB 59 - Vila Pompéia/Jardim do Lago, UTB 64 - Jd. Das
Bandeiras/ Jd. São José e UTB 65 A - Nova Mercedes (parte); na Área de Planejamento AP 24, as
Unidades Territoriais Básicas: UTB 56 - Ponte Preta, UTB 57 - Jd. Proença, UTB 58 - São
Fernando/Vila Orosimbo Maia/Carlos Lourenço, UTB 60 - Nova Europa/Parque da Figueira e UTB
61 - Jd. Das Oliveiras/Swift; na Área de Planejamento AP 25, as Unidades Territoriais Básicas: UTB
62 - Jd. Esmeraldina/Jd. São Pedro/Jd. São Vicente; na Área de Planejamento AP 31, as Unidades
Territoriais Básicas UTB 63 - Parque Jambeiro/Remonta..
IV.1 - Perímetro da Macrozona 4
Partindo da rotatória das rodovias SP 340 (Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira de
Barros) e a rodovia SP 065 (Rodovia Dom Pedro I), segue pela rodovia SP 065 até o trevo de
Sousas; deflete à direita e segue pela rodovia SP 083 (Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira)
até encontrar o leito do ramal férreo da Fepasa, na altura do Jardim Tamoio; deflete à esquerda e
segue por este ramal férreo até encontrar a divisa intermunicipal Campinas-Valinhos; deflete à direita
e segue por esta divisa até encontrar o trevo das rodovias SP 330 (Rodovia Anhanguera) e a rodovia
SP 083 (Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira); neste ponto segue mais 1000,00m pela linha da
divisa intermunicipal Campinas-Valinhos; deflete à direita e segue em uma linha reta, paralela a
rodovia SP 330 (Rodovia Anhanguera) até encontrar a linha do Perímetro Urbano, Lei 8161 de
16/12/1994; deflete à esquerda e segue por esta linha do perímetro até encontrar a linha do ramal
férreo da Fepasa; deflete à esquerda e segue por esta linha do ramal férreo numa distância de
350,00m; deflete à direita e segue contornando a divisa do loteamento Parque Eldorado até
encontrar a divisa do loteamento Jardim Nova Mercedes; deflete à esquerda e segue por esta divisa
até encontrar a divisa do loteamento Jardim San Diego; deflete à esquerda e segue por esta divisa
até encontrar a divisa do loteamento Nova Bandeirante Residencial; deflete à esquerda e segue por
esta divisa até encontrar a divisa da gleba 29, do quarteirão 30.033 do Cadastro Municipal; deflete à
esquerda e segue contornando esta divisa por 127,00m em linhas quebradas até encontrar um
caminho particular; deflete à esquerda e segue por este caminho particular até encontrar a divisa da
gleba 03, do quarteirão 30.033 do Cadastro Municipal; deflete à esquerda e segue por esta divisa até
encontrar a rodovia SP 348 (Rodovia dos Bandeirantes); deflete à direita e segue por esta rodovia
até encontrar o Viaduto John Boyd Dunlop; deflete à direita e segue pela Avenida John Boyd Dunlop
até encontrar a divisa da gleba do Campus II da Pontifícia Universidade Católica de Campinas;
deflete à esquerda e segue por esta divisa numa distância, em linhas quebradas, de
aproximadamente 135,00m; deflete à esquerda e segue em linha reta numa distância de
aproximadamente 120,00m até encontrar o leito do Córrego do Piçarrão; deflete à direita e segue por
este leito do córrego até encontrar a linha do Oleoduto da Petrobrás; deflete à esquerda e segue por
esta linha do Oleoduto até encontrar a rodovia SP 101 (Rodovia Jornalista Francisco Aguirre Proença);
deflete à direita e segue por esta rodovia até encontrar a rotatória da rodovia SP 330 (Rodovia
Anhanguera); deflete à esquerda e segue por esta rodovia até encontrar a divisa interdistrital
Campinas - Nova Aparecida; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a rodovia SP 065
(Rodovia Dom Pedro I); deflete à direita e segue por esta rodovia até encontrar a divisa da gleba 50,
do quarteirão 30.012, do Cadastro Municipal; deflete à direita e segue contornando esta divisa até
encontrar a estrada municipal CAM 060 (Avenida Cônego Antônio Roccato - Auto Estrada dos
Amarais); deflete à esquerda e segue por esta estrada até encontrar a divisa da gleba do Colégio
Técnico Industrial Conselheiro Antônio Prado; deflete à direita e segue contornando esta divisa até
encontrar a divisa da gleba do Cemitério Municipal Nossa Senhora da Conceição; segue por esta
divisa até encontrar a divisa do loteamento Jardim Santa Mônica; deflete à direita e segue por esta
divisa até encontrar a divisa interdistrital Campinas - Barão Geraldo; deflete à esquerda e segue por
esta divisa até encontrar a rodovia SP 065 (Rodovia Dom Pedro I); deflete à direita e segue por esta
rodovia até encontrar a rotatória da rodovia SP 340 (Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira de
Barros), ponto inicial desta descrição.
IV.2 - Caracterização
IV.2.a - Dados Gerais
A Macrozona 4 possui uma área de 159,137 Km2, correspondendo a 19,97% da área do município.
A população dessa macrozona, segundo o Censo Demográfico de 2000 era de 599.945 habitantes,
compreendendo a 61,89 % da população do município, estando toda no interior do perímetro urbano
legal. Segundo dados do cadastro do IPTU/ 2005, dentre as nove macrozonas de planejamento, é a que
apresenta o maior número de lotes vagos, perfazendo um total de 31.030 lotes em loteamentos
aprovados, o que corresponde a 32,95% em relação ao total de lotes do município, totalizando
2.080,52 ha.
Esta macrozona concentra grandes áreas não parceladas formadas principalmente por glebas no
entorno do Rio Capivari, entre as Rodovias Santos Dumont e Bandeirantes, e pelas Fazendas Roseira,
Ribeirão, Santa Genebra, São Quirino e parte da Fazenda Brandina (FEAC - Federação das Entidades
Assistenciais de Campinas). Concentra também grandes áreas institucionais: Fazenda Chapadão, Fazenda
Santa Elisa e Parque Ecológico Monsenhor Emílio José Salin. Existe ainda um total de 31.030 lotes vagos,
correspondendo a uma área de 20.805.197,86 m². (vide mapa Lotes vagos no perímetro Urbano, Vazios
Urbanos e Densidade de Lotes Vagos no perímetro Urbano)
No ano de 2000, a população favelada era de 55.781 pessoas, que representavam 9,3% da
população urbana da Macrozona e 43,7% do total da população favelada do município, conforme
dados do IBGE, referentes ao Censo Demográfico de 2000.
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IV.2.b - Paisagem Natural
A Macrozona 4 é constituída por terrenos colinosos ondulados e inclinados, colinosos
suavemente ondulados e colinosos ondulados. Ocupa a totalidade do interflúvio entre a bacia dos Rios
Atibaia e Capivari, englobando as cabeceiras dos rios que fluem para estas bacias, tais como o Ribeirão
Anhumas e o Córrego Piçarrão.Também pertencem a essa macrozona as cabeceiras do Córrego
Quilombo, bacia diretamente ligada ao Rio Piracicaba.
São preocupantes nesta macrozona o grau de alteração das condições naturais dos terrenos
e a ocupação inadequada dos vales e planícies fluviais, a saturação da infra-estrutura em alguns
pontos, decorrentes do crescimento rápido e desordenado da urbanização, condicionando alguns dos
problemas ambientais observados, tais como enchentes e a deterioração da qualidade das águas dos
rios. Acrescem-se a estes problemas aqueles provocados pela grande concentração de atividades e
pela alta densidade de ocupação do solo, especialmente na área central da cidade, refletindo-se em formas
variadas de poluição e congestionamentos, demandando soluções mais eficientes para os
deslocamentos.
Foto: Vista da Área Central com poluição
O tratamento dos problemas ambientais decorrentes da configuração urbana dessa macrozona
requer a adequação de sua infra-estrutura, bem como tratamentos específicos para recuperação de
áreas degradadas, de forma a qualificar a paisagem urbana, notadamente no percurso da rede
hídrica, assim como daquelas áreas resultantes do abandono de atividades anteriormente exercidas e
que necessitam de novas funções.
As duas bacias hidrográficas mais problemáticas são as do Córrego Piçarrão e do Ribeirão
Anhumas, especialmente no trecho em que percorrem esta macrozona, devido ao seu elevado grau de
urbanização.
Destaque-se também a ocorrência de processos erosivos nos terrenos colinosos ondulados da
parte sudoeste do município, abaixo da Rodovia Anhangüera - SP 330, onde se observam voçorocas e
ravinamentos de alta intensidade e freqüência, causados pela ocupação urbana, que acelera a dinâmica
superficial do solo, expondo o solo residual, mais susceptível à erosão das águas. A concentração de águas
pluviais e a desordenação do escoamento superficial são outros fatores que favorecem a formação de
processos erosivos de alta intensidade.
A exploração mineral gerou impactos como a formação de cavas alagadas, posteriormente
abandonadas (lavras de areia e argila) e o comprometimento de mata ciliar, provocando degradação
intensa da várzea do Rio Capivari e grande área de lavra abandonada com taludes íngremes, associada à
antiga pedreira de diabásico. São áreas que devem ser objeto de plano de recuperação sob
responsabilidade do empreendedor ou superficiário, visando sua adequada destinação urbana, com a
intermediação do Poder Público Municipal, que já se iniciou com a Operação Urbana do Parque Linear do
Rio Capivari.
A prioridade para a ocupação urbana nessa macrozona é incompatível com a atividade mineraria,
devendo ser restringidas novas explorações e controladas as atuais.
A região do Jd. S. Fernando/ V. Orosimbo Maia/ Jd. Carlos Lourenço (AP 24 - UTB 58) apresenta
sério conflito devido à ocupação inadequada por loteamentos e favelas de uma área de bacia localizada à
montante da captação de água do Rio Atibaia. Esses usos incompatíveis com as necessidades ambientais
acabam por prejudicar o abastecimento público.
Nas proximidades do Rio Capivari (AP 18) também existe um remanescente de mata nativa, a
principal reserva botânica da região sudoeste, denominada Mata de Santa Terezinha, declarada como Área de
Proteção Permanente pela Lei Municipal n° 6.743/91 e tombada pelo CONDEPACC. A região
compreendida pela várzea do Rio Capivari e a Mata de Santa Terezinha faz parte do plano de Operação
Urbana do Parque Linear do Rio Capivari, abrangendo toda a UTB 49 e parte da UTB 47.
É importante destacar também a presença de grandes fazendas de uso institucional nesta macrozona:
a Fazenda Chapadão, de propriedade do Exército, com cerca de 1.200 ha, a vizinha Fazenda Santa Elisa,
da Secretaria Estadual da Agricultura, com 600 ha (AP 10) e a Fazenda Mato Dentro, também do Estado, que
abriga o Parque Ecológico Monsenhor Emílio José Salin (AP 22). Essas fazendas possuem características
especiais e são de grande importância no contexto da cidade, contribuindo para a qualidade ambiental do
Município de Campinas e mesmo da região. Formam uma extensa área encravada na ocupação urbana,
mantendo parte de suas características naturais graças a sua condição de propriedade pública e ao tipo
de uso que ali se estabeleceu.
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Foto: Fazenda Mato Dentro - Parque Ecológico Monsenhor Emílio José Salim
A Fazenda Chapadão abriga o 11o. Brigada da Infantaria, e a Santa Elisa é utilizada para
pesquisa agronômica e representa um dos maiores conjuntos laboratoriais em ciências agronômicas
da América Latina. Ambas são áreas ricas em recursos naturais e possuem grandes extensões, assentadas
em rochas do tipo diabásico, que dão origem ao latossolo roxo, sendo os melhores solos para
agricultura.
IV.2.c - Zona Rural
Esta macrozona é formada apenas por pequena área rural na porção sul da macrozona ao
longo do trecho da Rodovia Anhangüera- SP 330.
IV.2.d - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo
A Macrozona 4 contém o maior número de bairros predominantemente de classe média e alta,
concentrando o maior número de atividades urbanas do município.
O centro urbano consolidado apresenta grande diversidade de atividades e equipamentos
urbanos, verificando-se no seu entorno alguns bairros predominantemente residenciais com forte
tendência à localização de serviços, caso do Guanabara, e de comércio e serviços dirigidos às classes
de renda mais alta, caso do Cambuí, configurando uma região de centro expandido com certo grau de
especialização. (vide Mapas Equipamentos Públicos - Educação e Equipamentos de Saúde).
Em bairros residenciais circundantes a essas áreas mais centrais consolidam-se, nos últimos
anos, alguns corredores de usos predominantemente comerciais de âmbito geral, ao longo de importantes
vias de articulação, como é o caso da Av. José de Souza Campos, Av. Princesa d’Oeste, Av. Dr. Moraes
Salles, Av. Dr. Jesuíno Marcondes Machado, Av. José Bonifácio e outras. Mas, de uma forma geral, ainda
são poucos os usos comerciais e de serviços, mesmo de natureza local, permitidos no interior desses
bairros, cujos parâmetros se regem por conceitos de segregação.
As atividades industriais de um modo geral são segregadas pela lei de uso e ocupação do solo em
algumas áreas específicas, predominantemente situadas ao longo das principais rodovias, sendo poucas as
atividades industriais distribuídas na área urbana mais consolidada. Essa configuração reflete a forma de
enquadramento da atividade industrial na LUOS, cujos padrões de incomodidade necessitam de
reavaliação ou atualização.
A verticalização do uso habitacional configura eixos bastante visíveis partindo do centro: do Cambuí
segue para o norte, na direção do Taquaral, Mansões Santo Antônio, Jardim Flamboyant e Vila Nova;
para o sul, esse eixo alcança o Bosque, Proença e Swift; também na direção sul, segue até a região da
Vila Pompéia e Cidade Jardim.
Foto: Crescimento da verticalização
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Nas proximidades do centro, na direção leste, localizam-se bairros de alta renda que guardam
o padrão horizontal, apresentando ainda lotes vagos. Nos últimos anos verifica-se, em alguns deles, um
processo de migração do uso habitacional de maior renda, em busca de maiores condições de segurança, e
sua substituição por outros usos, principalmente de atividades de prestação de serviços profissionais por
grandes empresas, escritórios etc., permitidos através da Lei de Flexibilização de Usos de 1986, que se aplica
às construções regularmente existentes nos eixos viários de maior importância selecionados.
Constata-se interesse crescente na construção de habitações horizontais de alta renda, na forma de
condomínios fechados e no fechamento de loteamentos, ou de parte deles.
A procura por residências de padrão horizontal em áreas mais periféricas, mais tranqüilas e
distantes do centro vem aumentando, mas grande parte da classe média alta e alta localiza-se nas
regiões circundantes ao centro, em bairros exclusivamente residenciais ou mistos, onde a habitação
mistura-se a atividades de comércio e serviços de padrão sofisticado.
A utilização do centro por essa classe vem diminuindo paulatinamente, de alguns anos para cá,
em detrimento dos novos estabelecimentos de porte localizados ao longo dos principais eixos viários,
tais como os hipermercados, shopping centers, grandes redes de lojas especializadas etc. Para esses
deslocamentos predomina o modo de transporte individual.
Verifica-se também a consolidação da descentralização de grandes estabelecimentos de
serviços e de comércio, que passaram a se fixar áreas afastadas do centro, em novos eixos de
localização, geralmente associados a vias de trânsito rápido, como as rodovias, onde se localizam
shopping centers, hipermercados e grandes redes de lojas.
A população de renda média circunda a área central, notadamente a leste da Rodovia
Anhangüera, em bairros de ocupação mais antiga e com razoável nível de consolidação. Essa
população utiliza a área central para suas compras e serviços gerais, sendo também cada vez mais
atraída para os grandes equipamentos periféricos citados. As atividades de comércio e serviços no
interior dos bairros residenciais de classe média restringem-se a eixos viários de maior importância,
ou pequenos núcleos, observando-se a consolidação de alguns sub-centros, principalmente nas
regiões do Taquaral e São Bernardo.
A maioria das favelas desta macrozona ocupa as áreas públicas de loteamentos, muitas delas
localizadas em bairros de classe média e alta, podendo-se citar as favelas concentradas na região do
Ribeirão Anhumas, Jd. Flamboyant, Vila Brandina, Jd. São Fernando, Vila Georgina e, especialmente,
aquelas localizadas na região entre as Rodovias Anhangüera, Bandeirantes e Santos Dumont.
Destacam-se as Áreas de Planejamento 13, 18 e 24 como as de maiores concentrações de núcleos de
favelas.
A lei de uso e ocupação do solo atual não contempla parâmetros específicos para o tratamento
urbanístico das favelas e invasões, sendo suas regularizações efetuadas caso a caso por legislação
específica, no caso as regulamentações que tratam da habitação de interesse social.
Existem nesta macrozona barreiras físicas que funcionam como obstáculos à ocupação e à
articulação viária entre bairros e com o centro, o que resulta em descontinuidades e problemas de
circulação. São poucas as travessias nas rodovias que hoje servem à área urbanizada, bem como os
acessos diretos a essas rodovias. Ao mesmo tempo, esses eixos têm sido cada vez mais utilizados para
deslocamentos de caráter intramunicipal, misturando, como conseqüência, o tráfego local com o de
passagem. As linhas férreas existentes também cortam a área urbanizada, provocando grandes
dificuldades para travessias.
Foto: Rodovia D. Pedro I – SP 65 - Divisa das Macrozonas 3 e 4.
Algumas áreas da cidade merecem tratamento especial quanto à estruturação urbana, de forma a
viabilizar uma ocupação mais intensa e adequada para exercer a função integradora da malha urbana. É
o caso do Vale do Piçarrão, em que grandes áreas desocupadas, muito próximas ao centro, poderão ter seus
padrões legais de ocupação redefinidos em razão dos grandes investimentos em acessibilidade e infra-
estrutura de drenagem e saneamento, já parcialmente realizados.
As áreas próximas aos antigos Curtumes Cantúsio e Firmino Costa incluem-se nesse trecho,
apresentando hoje certas características de área degradada, apesar de estar localizada entre áreas de
urbanização consolidada.
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Vale ressaltar que para esta macrozona estão previstos importantes projetos com caráter
metropolitano, como a estruturação do trecho inicial do Corredor Noroeste, conectando Campinas à
Hortolândia, Sumaré etc.; a revitalização da área central de Campinas, em especial a área do
Complexo da FEPASA, que abrigará, entre outros usos, terminais de transporte (AP 20, UTB 55); a
conclusão das obras de urbanização das áreas ao longo do Córrego do Piçarrão (APs 19,20,24) e a
Operação Urbana do Parque Linear do Rio Capivari (UTBs 49 e 47 da AP 18), cuja regulamentação já
teve início.
Também merecem menção os empreendimentos de grande porte que vêm se instalando ao
longo da Rodovia D. Pedro I - SP 65 (AP12 e AP14) e os empreendimentos residenciais previstos para
a Fazenda Sete Quedas (AP 23) e para o Parque Prado (AP-24) - complementação.
IV.2.e - Infra-Estrutura, Saneamento e Drenagem
Quanto às condições de abastecimento de água, a macrozona 4 é abastecida ao sul pelas ETA’s
1 e 2 e ao Norte pelas ETA’s 3 e 4 e é quase totalmente atendida com rede de água, havendo
necessidade de execução de reforços para o sistema de abastecimento e troca de antigas redes de
ferro fundido obstruídas.
Quanto às condições de esgotamento, as ETEs Anhumas, Piçarrão, Samambaia (parte) e
Capivari II serão responsáveis por tratar os esgotos gerados dentro desta macrozona.
Foto: Estação de Tratamento de Esgoto – ETE-Piçarrão
Por tratar-se da região mais densamente ocupada do município, a SANASA, juntamente com a
Prefeitura, vem procurando solucionar os problemas de saneamento nesta área. Encontram-se concluídos
o sistema de coleta e afastamento do setor Anhumas (AP 13) e a estação de tratamento, cuja
conclusão está prevista para 2.006. O sistema de coleta e afastamento dos setores Piçarrão e
Samambaia já se encontram em operação.
Para a região do Santa Lúcia está previsto um sistema de coleta e transporte dos esgotos através
de dois interceptores marginais ao Rio Capivari, que encaminharão os esgotos até a estação de
tratamento a ser construída na margem direita do rio.
Nas APs 18 e 19 há infra-estrutura de pavimentação instalada. Na V. Brandina, contígua ao eixo
da Heitor Penteado e próxima ao Parque Ecológico, há uma área de inundação que prejudica algumas ruas
e residências do bairro. Na AP 24 a maioria dos bairros tem infra-estrutura básica e pavimentação.
Sob o aspecto da drenagem, é nesta macrozona que se concentram os principais pontos críticos
de enchentes do município. São de dois tipos os motivos desses problemas: o primeiro diz respeito a um
sistema de drenagem que não mais atende à demanda gerada pela bacia de contribuição, em função do
aumento das áreas impermeabilizadas, causado pelo crescimento e adensamento indiscriminado, e o
segundo tipo é resultado da ocupação e impermeabilização dos fundos de vale e áreas de inundação,
portanto um problema estrutural e de difícil solução. As situações mais problemáticas ocorrem no
Córrego Piçarrão e Ribeirão Anhumas, principalmente pelo elevado grau de urbanização observado nesta
macrozona.
A impermeabilização extensiva dentro e fora dos lotes está levando a uma situação crítica os sistemas
de drenagem instalados, demandando onerosas soluções estruturais para o equacionamento dos
problemas de inundação, que prejudicam não apenas a população aí residente, mas também a que passa
por essa região. O Ribeirão Anhumas apresenta inúmeros pontos de inundação desde suas nascentes até
a passagem sob a Rodovia D. Pedro I - SP 65 atingindo as APs 21, 22, 13, 14, 17 e 24. O Córrego
Serafim (canal da Av. Orosimbo Maia) também apresenta pontos problemáticos, incluindo-se sua confluência
com o Córrego Proença. O Córrego Brandina, afluente do Ribeirão Anhumas também apresenta pontos de
inundação. A Rua Moscou, marginal ao Ribeirão Anhumas, é um ponto crítico de inundação, devido à
ocupação das áreas às margens do ribeirão (AP 13). Podemos constatar também pontos críticos ao
longo do trajeto do Córrego do Piçarrão.
IV.2.f - Sistema Viário e Transportes
A infra-estrutura de sistema viário e transportes da Macrozona 4 caracteriza-se por densidade
populacional elevada e alto índice de motorização. Apresenta configuração geométrica, com
características marcadamente radioconcêntricas. É constituída por vias estruturais de grande
penetração, articuladas entre si por vias intersetoriais que, por falta de continuidade, nem sempre
definem anéis concêntricos em relação à área central da cidade, exceto no caso do anel mais central,
formado pelas Avenidas Moraes Sales, Senador Saraiva, Orosimbo Maia e Anchieta, e de um segundo
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anel, formado pelas Avenidas Aquidabã, Lidgerwood, Andrade Neves, Barão de Itapura e Brasil, e
Ruas Santa Cruz, Cel. Silva Teles e Cel. Quirino.
Apesar dessa estrutura viária radioconcêntrica, nota-se que as vias estruturais de
penetração não encontram suporte viário na área central da cidade, cuja capacidade viária é
inadequada por conservar ainda o traçado original, gerando dificuldades de circulação em geral,
conflitos entre pedestres, carga e descarga, além de grande carência de áreas de estacionamento.
Outro fator agravante da descontinuidade da estrutura viária é a existência de grande quantidade
de barreiras físicas que provocam a fragmentação da macrozona, acarretando sérios problemas de
circulação, mormente nos pontos de travessia, exigindo intervenções localizadas mediante a definição de
diretrizes macroviárias para o município (vide Mapa Diretrizes Viárias).
Entende-se por tais diretrizes a estrutura física viária ideal do ponto de vista da continuidade,
acessibilidade e circulação, definida a partir de análises e estudos integrados de uso do solo,
transportes, meio ambiente e infra-estrutura.
Esta macrozona tem importância significativa no âmbito metropolitano, pois é limitada pelas
Rodovias Anhangüera SP 330, D. Pedro I - SP 65, Bandeirantes - SP 348 e concentra
considerável número de equipamentos de caráter regional e metropolitano.
Quanto ao transporte, considerando-se a radioconcentricidade da estrutura viária e a dinâmica
manifesta de deslocamento de passageiros, pode-se identificar os seguintes sistemas de linhas
integrados: diametral, circular interbairros e radial, através dos terminais Barão Geraldo, Campo Grande
e Ouro Verde.
Foto: Terminal Central
No tocante à rede de transporte público, o sistema atual ocorre predominantemente por ônibus a
diesel e apresenta problemas decorrentes da estrutura viária disponível, da estrutura operacional e de
características da demanda manifesta. Apresenta extensa cobertura, com grande dispersão de itinerários
que são canalizados pelos corredores das Avenidas Amoreiras, John Boyd Dunlop, Robert Bosch/Lix da
Cunha, e pelas próprias Rodovias Anhangüera e Santos Dumont os quais também interligam a
Macrozona 5 ao centro.
O atendimento por transporte coletivo, heterogêneo, é dificultado pela deficiência de viário e pela
intensa demanda manifesta. Na área central e entorno, a grande concentração de atividades de comércio e
serviços atrai grande número de viagens, gerando problemas de congestionamento, superlotação de
veículos, aglomeração de usuários de ônibus nos pontos e nos acessos aos terminais. As vias de
ligação entre os bairros e a área central formam corredores estruturais urbanos constituídos pelas
seguintes vias: Rodovia Santos Dumont, Av. das Amoreiras, Av. John Boyd Dunlop, Av. Lix da Cunha, Av.
Brasil, Estrada dos Amarais, Rodovia Gal. Milton Tavares de Souza - SP 332, Rodovia Adhemar Pereira de
Barros - SP 340, Av. N. Srª de Fátima/Av. Carlos Grimaldi, Av. Moraes Sales/Rodovia Heitor Penteado, Av.
Francisco de Paula Souza/Av. Abolição.
IV.3 - Caracterização por Áreas de Planejamento – AP
AP 10
Esta AP possui características específicas e diferenciadas no contexto da Macrozona por constituir-
se de duas fazendas de grande porte, Chapadão e Santa Elisa, com cerca de 1.200 ha e 600 ha,
respectivamente, interceptadas pela única via urbana que atravessa a AP - Av. Cônego Antonio Rocatto,
localizadas entre áreas densamente urbanizadas e importantes eixos viários - Rodovia Anhangüera - SP
330 e Rodovia D. Pedro I - SP 65.
A Fazenda Chapadão, de propriedade do Exército, abriga a Escola Preparatória de Cadetes, o
Círculo Militar e uma área de treinamentos, estando prevista a cessão de parte de sua área para
ampliação do Aeroporto dos Amarais que ocupa pequeno percentual da área da fazenda, sendo o
restante mantido com acesso restrito ao uso militar.
A Fazenda Santa Elisa, de propriedade do governo do Estado, abriga setores de pesquisa do
Instituto Agronômico de Campinas - IAC e a Coordenadoria de Assistência Técnica Integral - CATI.
Registram-se alguns expressivos remanescentes de matas e capoeiras em ambas as
propriedades, sendo que uma pequena porção da Fazenda Santa Elisa está tombada pelo patrimônio
histórico. Ressalta-se a importância de ações dirigidas à reconstituição das matas ciliares e dos córregos
presentes em ambas as fazendas, tendo em vista a preservação dos mananciais locais e, portanto, das
condições de irrigação do solo e continuidade das pesquisas agronômicas da Fazenda Santa Elisa.
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Foto: Escola Preparatória de Cadetes
A AP 10, de acordo com as normas da legislação atual de uso e ocupação do solo (Lei n°
6.031/88), é integralmente classificada como Z 18, destinada à proteção de áreas de interesse
ambiental ou sócio-cultural. Cabe indicar a necessidade de um estudo específico de utilização de parte
da área da Fazenda Chapadão, dadas às características de solo e propriedade pública. A sua
utilização para usos diferentes dos atuais necessitará de estudos específicos que considerem a
manutenção de suas importantes características de valor ambiental e da possibilidade de uso para
equipamentos urbanos de interesse público, de caráter institucional, tais como áreas verdes, áreas de
lazer, equipamentos culturais, de educação ambiental e esportivos.
Trata-se de área bastante carente de infra-estrutura viária, apresentando-se de forma bastante
rarefeita, concentrando praticamente todo o tráfego urbano da área na Av. Cônego Antonio Rocatto.
A área fica inserida entre as Rodovias D. Pedro I - SP 65, Anhangüera - SP 330 e General Milton
Tavares de Souza - SP 332, o que faz que boa parte dos deslocamentos do tráfego urbano ocorra via
sistema rodoviário, inclusive o sistema de transporte coletivo municipal.
O entroncamento entre a Av. Cônego Antonio Rocatto e a Rodovia D. Pedro I - SP 65, apresenta
deficiências viárias, principalmente a ausência das alças de retorno, que obrigam os usuários, tanto da
avenida como da rodovia, a realizarem os movimentos de retorno nas aberturas dos canteiros centrais da
Av. Cônego Antonio Rocatto.
Esta avenida concentra alguns pólos geradores de viagens no seu entorno imediato, tais como o
Cemitério Nossa Senhora da Conceição e o Aeroclube de Campinas (Campo dos Amarais), sofrendo
interferência direta destes.
O serviço de transporte coletivo municipal é satisfatório, apresentando oferta adequada à demanda,
sendo as principais vias utilizadas a Av. Cônego Antonio Rocatto e a Av. Papa Pio XII.
AP 11
A ocupação dos bairros é predominantemente residencial, apresentando ainda usos comerciais,
industriais e depósitos situados ao longo da Rodovia General Milton Tavares de Souza. Os imóveis
residenciais são predominantemente horizontais, mesclados por usos comerciais de âmbito local,
existindo poucas áreas com verticalização, localizadas pontualmente no Parque Taquaral e no Jd. Sta.
Genebra.
Encontra-se nessa AP parte da área de uso institucional de propriedade do governo do Estado, a
Fazenda Santa Elisa, onde se insere uma mata tombada pelo CONDEPACC.
Boa parte dos lotes vagos existentes nesta AP pertencem ao Pq. Taquaral/ Alto do Taquaral e ao
Pq. Das Flores, em áreas de maior padrão de renda. Verifica-se a ocupação recente por empreendimentos
habitacionais em forma de condomínios e loteamentos fechados nas áreas existentes ao longo do novo
eixo viário de acesso ao Shopping D. Pedro.
A renda familiar da AP é variada, concentrando-se famílias de renda alta e média-alta no
Parque Taquaral/ Alto do Taquaral, Pq. das Flores e nas novas áreas de ocupação recente citadas. Nos
demais bairros predominam famílias de renda média, caso do Jd. Sta Genebra, e baixa, caso da Vila
Costa e Silva.
Cerca de 50% da AP está definida como Zona 3, zona residencial de baixa densidade, cuja
verticalização é condicionada a estudos específicos. Cerca de 15% é definida como Zona 4, estritamente
residencial de baixíssima densidade, e outros 15% como Zona 18, zona de preservação, referentes à
porção de área da Fazenda Sta Eliza e ao Lago do Café. Uma pequena faixa lindeira à via D. Pedro I -
SP 65 é Zona 14, zona predominantemente industrial e de comércio e serviços de grande porte,
englobando a porção a oeste da SP 332, onde se encontra o estabelecimento comercial Makro.
As possibilidades de geração de empregos na região se ampliaram recentemente, seja pela
permissão de instalação de atividades comerciais e de serviços locais, através do detalhamento de Zona 3
efetuado para alguns corredores viários, seja através da Lei de Flexibilização de Usos, de 1996, que permitiu
mesclar usos residenciais com outros usos não incômodos em alguns bairros e eixos viários, mas
sobretudo pela instalação do Shopping D. Pedro, nas proximidades desta AP.
Embora esteja localizada às margens das Rodovias D. Pedro I - SP 65 e Gal. Milton Tavares de
Souza - SP 332, essenciais ao funcionamento da região, esta AP não possui acessos em quantidade e
qualidade compatíveis com a demanda de fluxos gerados. O sistema viário urbano estrutural apresenta
precariedade de articulações e necessidade premente de ligações com o sistema viário principal.
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O sistema viário local apresenta baixa capacidade de suporte de ligação ao sistema viário principal,
especialmente nos bairros Vila Costa e Silva, Vila Miguel Vicente Cury e Jd. Santa Genebra. Em relação
aos bairros Pq. Taquaral e Pq. Alto Taquaral, estes apresentam reserva de capacidade de ligações ao
sistema viário principal.
O acesso à Vila Costa e Silva, pela Rodovia Gal. Milton Tavares de Souza - SP 332, necessita de
estudos de reconfiguração geométrica, apresentando inclusive descontinuidade na largura da Rua dos
Aimorés.
O serviço de atendimento por transporte coletivo urbano é adequado à demanda e atendido
principalmente pelo eixo viário correspondente à Rodovia Gal. Milton Tavares de Sousa - SP 332, dando
acesso aos bairros supracitados, existindo uma malha bem distribuída de vias que atendem internamente
aos bairros.
AP 12
Os imóveis são predominantemente residenciais horizontais, existindo um processo mais recente de
verticalização no bairro Mansões Sto. Antônio e Sta Cândida, em quadras onde o zoneamento permite esta
tipologia através da Zona 11. Parte dessa área em verticalização apresenta sítio contaminado por
produtos químicos residuais de antigas indústrias ali instaladas, estando a sua ocupação condicionada
ao seu saneamento. Também o sistema viário de acesso local não apresenta boas condições de
trafegabilidade e capacidade.
Na AP 12 verifica-se uma área de 192 ha, remanescente da Fazenda Santa Genebra, contendo
várias chácaras vazias, bem como um remanescente de mata em área do loteamento Parque Rural
Fazenda Santa Cândida. No loteamento Santa Cândida constata-se a presença de usos diferenciados,
destacando-se os usos comerciais, de serviços e industriais localizados ao longo da Rodovia D. Pedro
I - SP 65, enquanto o uso residencial acontece nas quadras mais internas, onde se verifica ainda a
presença de pequenas chácaras.
Destaca-se nesta AP 12 a presença do Shopping D. Pedro que, pelo seu porte, é um
empreendimento de polarização regional. Note-se também um número significativo de estabelecimentos
de prestação de serviços e comércio, especialmente de venda de carros e, mais recentemente, de
faculdades, situados nos quarteirões ao longo da Rodovia Miguel Noel Nascente Burnier.
Na região das Chácaras Primavera há concentração de famílias com renda alta e média-alta,
enquanto na região do Pq. Santa Cândida predomina a renda média-baixa.
O sistema viário local articulou-se mais adequadamente a partir das vias implantadas para
acesso ao Shopping D. Pedro, principalmente em seu entorno, porém ainda é limitado e incompleto na
região como um todo.
Esta área apresenta características distintas. O sistema viário local, no entorno imediato do
shopping, apresenta capacidade de suporte ao tráfego gerado e atraído.
A leste do shopping, entre este e os bairros Pq. Rural Fazenda Santa Cândida, Pq. das Flores,
Mansões Santo Antonio, Jd. Colonial e Chácaras Primavera, encontra-se um vazio urbano composto por
glebas ainda não parceladas ou em fase de parcelamento.
A região dos bairros Mansões Santo Antonio e Jd. Colonial sofre um intenso processo de
verticalização, não acompanhado pela implementação de novas infra-estruturas viárias. Apresenta várias
vias sem saída, sem pavimentação e, em algumas vias, há necessidade de obras de arte para
transposição do córrego existente.
Essa região necessita urgentemente de investimentos na melhoria de sua infra-estrutura viária e
da implantação das marginais do córrego existente. Os acessos do sistema viário local às rodovias são
deficitários, exigindo intervenções de maneira a prover a região de boas articulações, propiciando a
integração do sistema local com o sistema estrutural.
A AP é atendida por transporte coletivo urbano municipal, com oferta adequada à demanda,
realizada principalmente pela Rodovia Miguel Noel Nascente Burnier, Av. Guilherme Campos e pela
Rodovia D. Pedro I - SP 65.
A área interna da AP, propriamente dita, é atendida por algumas linhas do serviço de transporte
coletivo, principalmente pelas Ruas Jasmim, Adelino Martins, João Vedovello, Armando Strazzacappa,
das Hortências e Jorge de Figueiredo Correa.
As Ruas Adelino Martins e João Vedovello constituem-se em um importante eixo viário de
acesso ao campus I da PUCC e adjacências, além de permitir usos de comércio/serviços de médio porte.
Contudo suas características físicas não atendem totalmente à demanda correspondente.
AP 13
Esta AP tem área estimada em 350 ha e compreende a UTB 26 - São Quirino. Loteada a partir
da fazenda de mesmo nome, concentra loteamentos residenciais como a Vila Nogueira e Jd. Santana,
de população de rendas alta e média-alta, a maioria com ocupação bastante consolidada.
Apresenta estabelecimentos comerciais de abrangência regional, com especial destaque para lojas
de móveis, alguns poucos estabelecimentos industriais e depósitos, especialmente concentrados ao
longo das marginais à Rodovia Miguel Noel Nascente Burnier, que leva ao entroncamento da Rodovia Adhemar
Pereira de Barros – SP 340. Ao longo da Av. Lafayete Arruda Camargo verifica-se pequena incidência de
usos comerciais e de serviços de âmbito local. A ocupação é predominantemente horizontal e de baixa
densidade.
A implantação da Cidade Judiciária nesta AP 13, em instalações do antigo D.E.R., criou uma
polaridade nesse local, cujas demandas implicam na necessidade de reequacionamento do uso do solo,
no âmbito da LUOS, e particularmente do sistema viário, em todo o seu entorno.
Essa AP contém um condomínio habitacional horizontal, cuja implantação manteve praticamente
intacta porção de mata significativa em seu interior, convivendo com a ocupação residencial de padrão
elevado. Ao mesmo tempo, apresenta um número considerável de favelas, acessíveis a partir da Rua
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Moscou. São os núcleos localizados na V. Nogueira, Pq. São Quirino, Pq. D. Bosco, e os da região do
Jd. Santana. Alguns desses núcleos têm regularizada a posse da terra e foram parcialmente
urbanizados, como no caso do D. Bosco
Predomina na AP o zoneamento Z 3, estritamente residencial de baixa densidade. Uma
pequena porção é Z 11, corredor ao longo da avenida marginal à Rodovia Miguel Noel Nascente Burnier,
que nos últimos anos consolidou-se com usos estritamente comerciais, de âmbito geral, principalmente
voltados ao ramo moveleiro. Pequena porção é Z 18, zona de proteção ambiental referente aos trechos de
planícies do Ribeirão Anhumas.
O sistema viário estrutural instalado tem poder de indução de grandes empreendimentos para a
área, visto que a Rodovia Miguel Noel Nascentes Burnier e a Avenida Heitor Penteado são vias limítrofes e
com funções estruturais junto à malha viária, porém com falta de articulações adequadas entre elas.
Embora com a acessibilidade privilegiada, apresenta significativa barreira física - o Ribeirão
Anhumas, com apenas duas travessias de pedestres, junto à via férrea Mogiana, já desativada.
O atendimento por transporte coletivo é de boa qualidade e realizado por vias com considerável
capacidade de suporte.
Na margem direita do ribeirão verifica-se presença de mata ciliar significativa, de preservação
permanente, bem como da Estação Anhumas, pertencente à ferrovia restaurada, de onde parte o
passeio turístico de pequeno percurso, indo até Jaguariúna.
AP 14
Estão instalados nesta AP o Hipermercado Carrefour, na parte norte, junto à Rodovia D. Pedro I, o
Shopping Center Galleria e o condomínio comercial Galleria Office Parque. Também junto a esse eixo
rodoviário, localizam-se o Shopping Center Iguatemi e o Hipermercado Eldorado e a concessionária de
veículos Adara, muitos próximos do bairro V. Brandina.
Na margem esquerda do ribeirão, já nos limites da AP 13, está instalada uma favela de
grandes proporções. Na AP 14, atrás do Shopping Center Iguatemi registra-se uma das favelas mais
antigas de Campinas, denominada Novo Flamboyant, e uma ocupação ao lado, contígua ao bairro.
Os empreendimentos que vêm se instalando nesta AP configuram um centro de comércio e
serviços de alto padrão, dirigido às classes de renda mais alta e com abrangência regional,
mescladas com habitação de alta renda em condomínios com unidades verticais e horizontais.
A maior parte do território da AP 14, na Fazenda São Quirino, é Z 3, residencial horizontal de
baixa densidade, permitindo apenas construções verticais com coeficiente de aproveitamento igual a
um, na dependência de estudos específicos. Uma pequena faixa é Z 11, destinada a usos
comerciais, serviços locais e gerais com características de corredor, ao longo da Rodovia D. Pedro I
- SP 65. Com relação à área da FEAC, no entorno do Shopping Iguatemi, o seu zoneamento vem
sendo estudado em função de um plano global de ocupação.
As possibilidades de instalação de condomínios, muitas vezes sem doação de área pública,
reforçam o problema de ausência de áreas para a instalação de equipamentos e serviços públicos
nessa AP. A convivência de grandes condomínios e de grandes empreendimentos de abrangência
regional resultou num espaço urbano fragmentado e segregado.
A área é um grande vazio urbano, onde o sistema viário estrutural ainda não está consolidado e o
sistema local é bastante rarefeito, existindo, portanto, descontinuidade do sistema e falta de articulação entre
as vias, principalmente em função da existência de barreiras físicas limítrofes à área (córregos, ferrovias e
rodovias).
A circulação local não apresenta problemas, visto que a demanda gerada é inferior à capacidade
viária implantada.
O adensamento desta área deve ser realizado com cuidado, prevendo-se adequada articulação
entre o sistema viário proposto e o sistema estrutural, prevendo-se a continuidade e articulação entre estes,
considerando-se as barreiras físicas existentes.
No extremo sul desta AP encontra-se um pólo gerador de tráfego de porte considerável, o Shopping
Iguatemi Campinas, sendo o sistema viário de acesso ao shopping suficientemente consolidado,
principalmente pelas Avenidas Iguatemi e Mackenzie.
O transporte coletivo urbano é satisfatório, com oferta adequada à demanda, porém, apresentando
conflitos operacionais decorrentes das características do sistema viário em que se insere.
AP 16
É uma área com predominância de ocupação residencial consolidada de padrão médio e médio-
alto. A AP 16 registra uma boa taxa de verticalização concentrados especialmente no Bonfim, Castelo e Vila
Nova. As atividades de comércio e serviços estão concentradas nos corredores, tais como Avenida
Andrade Neves, Avenida Alberto Sarmento, Rua Francisco José de Camargo Andrade e Avenida Barão de
Itapura.
Foto: Instituto Agronômico de Campinas- IAC
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Existe uma concentração significativa de atividades mistas, indústrias, comércios e depósitos
no bairro do Chapadão, ao longo da Rodovia Anhangüera - SP 330 e Avenida Lix da Cunha.
Na região de Vila Nova, especialmente ao longo da Rua Carolina Florence, concentra-se
grande número de atividades de prestação de serviços e comércios de âmbito regional, além de
atividades industriais de pequeno porte e usos ligados ao setor automotivo e da construção, com
predomínio de materiais de acabamento.
O bairro do Castelo abriga população de renda média-alta. A Vila Nova e o Bonfim abrigam
classes de renda média e média-alta, enquanto o Chapadão apresenta certa heterogeneidade de renda,
com predominância das faixas de renda média, existindo pequenas porções de baixa renda e também de
renda média-alta. Neste último bairro, ao norte, está localizada a favela do Jd. Eulina.
Foto: Vista Aérea do Bairro Castelo
A lei de uso do solo atual classifica a metade do território como Z 3, cerca de 30% como corredores
Z 11, Z 12 e Z 13, cerca de 10% como Z 9 (zona de alta densidade) e 10% como Z 18. Alguns corredores da Z3,
que hoje apresentam detalhamento para permissão de usos CSE, já apresentam condições para transformação
em tipologias da Z 11, segundo estudos desenvolvidos.
Esta área tem seu perímetro delimitado ao norte por um grande vazio urbano (fazendas, áreas do
Exército), com sistema viário bastante rarefeito; a oeste pela Rodovia Anhangüera - SP 330; ao sul pela
Avenida Lix da Cunha; a leste pelo sistema viário interno municipal.
A área interna apresenta sistema viário consolidado, com algumas descontinuidades, principalmente
na área mais central, próxima ao Jd. Chapadão e Jd. IV Centenário e nos limites laterais da AP. A região que
compreende o bairro Castelo apresenta relativo nível de saturação das vias nos horários de pico.
A descontinuidade do sistema viário, associada à dificuldade de transposição da Rodovia
Anhangüera - SP 330, causa sobrecarga em algumas vias do sistema viário. Os acessos aos bairros ficam
limitados à Avenida Lix da Cunha e ao sistema de interligação com os bairros a leste da AP.
A futura implantação do novo Terminal Multimodal de Passageiros, abrangendo parte da área desta
AP, no limite entre as Aps 16, 19 e 20, nas extremidades do complexo FEPASA, junto a Rua Dr.
Mascarenhas e próxima à Avenida Gov. Pedro de Toledo, certamente vai alterar as condições de uso e
ocupação deste bairro e do setor como um todo, devendo-se ainda considerar a possibilidade de reativação
ferroviária e a de implantação do Corredor Metropolitano Noroeste (Avenida Lix da Cunha).
A implantação desses projetos deverá prever adequações ao uso e ocupação do solo na região de
abrangência, onde se insere esta AP e a AP 20.
A área apresenta atendimento pelo serviço de transporte coletivo urbano satisfatório, distribuído em
uma rede de itinerários que abrange toda a extensão da área, ressaltando apenas que os conflitos existentes
são resultado da deficiência na continuidade do sistema viário.
AP17
A AP 17 apresenta-se como um conjunto de bairros predominantemente de classe média cuja
ocupação vem se intensificando e sofrendo transformações. No seu limite norte está o Parque Portugal,
importante centro de lazer e prática de esportes do município.
A região apresenta forte tendência a verticalização dada a sua proximidade ao Guanabara e ao
Cambuí, bairros situados na AP 21, que apresentam forte tendência a verticalização. Pode-se considerar
que essas transformações, especialmente no Jd. Nossa Sra. Auxiliadora/Taquaral, sejam um
extravasamento da ocupação da área central, com comércios, serviços e edificações verticais habitacionais já
disseminados pelo bairro, e não mais restritos à vias principais.
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Foto: Parque Portugal
A AP 17 tem uso predominantemente residencial, estando concentradas nos bairros
Nossa Sra. Auxiliadora/ Taquaral as atividades de comércio e serviços, especialmente nas Avenidas Júlio
Prestes e Nossa Sra. de Fátima e nas Ruas Paula Bueno e Armando Sales de Oliveira. Verifica-se no
corredor da Avenida Carlos Grimaldi a concentração de prestação de serviços, especialmente oficinas
mecânicas, e no da Avenida José Bonifácio, além dos usos de comércio e serviços locais, uma
concentração de habitações multifamiliares verticais. No loteamento Chácara da Barra, principalmente na
Rua Monte Aprazível, também se verifica mescla de usos, mas não tão intensa. Há transformação no
sentido da substituição do uso residencial por usos comerciais e de serviços, possibilidade facultada pela
Lei de Flexibilização dos Usos de 1996.
A renda média familiar desta AP pode ser genericamente classificada como de classe média,
podendo-se concluir que a região do Nossa Sra. Auxiliadora/ Taquaral apresenta um padrão de
residências típico de população em situação de renda mais favorável que o restante da AP, havendo
algumas áreas de alta renda. Já no Pq. Brasília e na porção norte do Flamboyant encontra-se uma
população de renda média/ baixa, além de um contingente de população favelada. São várias as favelas
localizadas na AP 17: a Pq. Brasília, a Jd. Conceição/ Taquaral, a Jd. Boa Esperança, o Núcleo de Jd.
Guararapes (urbanizada) e parte da V. Dália, esta última localizada à margem direita do Ribeirão Anhumas.
Do ponto de vista da legislação urbanística, a AP 17 apresenta um grande potencial para
adensamento em áreas ainda não ocupadas na Z 9, principalmente nas UTBs 32 e 28, e em várias
porções de corredores de uso comercial e de serviços entremeados por residências. Há cerca de 40% do
território está definido como Z 3, residencial de baixa densidade, mas que possibilita verticalização sob
estudos específicos.
A diversificação de usos é uma tendência nesta AP, requerendo avaliações constantes de seus
parâmetros de uso e ocupação, de modo a minimizar os conflitos inerentes aos usos.
De maneira geral, esta AP não apresenta carência de infra-estrutura de água, esgoto, drenagem
e pavimentação, mas algumas porções do sistema viário estrutural estão na iminência da saturação, em
face da verticalização e do fluxo de passagem intenso. Apresenta dificuldades nas articulações dos
principais cruzamentos, entre o sistema viário local e o estrutural, e parte de seu sistema viário encontra-se
incompleto. Destaca-se a Lagoa do Taquaral como pólo gerador de viagens e a implantação recente da
Praça Arautos da Paz, destinada basicamente à realização de eventos, que demandam certa adequação
do sistema viário de entorno.
A AP é bem atendida por transporte coletivo, mas a grande concentração de linhas de ônibus
nos principais corredores contribui para a saturação, agravada pela circulação de linhas rodoviárias.
AP 18
Esta AP situa-se entre as Rodovias Anhangüera - SP 330, Bandeirantes - SP 348 e Santos
Dumont - SP 75.
Sua ocupação é predominantemente residencial, em unidades horizontais, registrando-se a
ocorrência de conjuntos habitacionais verticais de quatro pavimentos, especialmente na região do Jd.
Garcia/ Campos Elíseos. Estão presentes algumas indústrias e estabelecimentos comerciais, porém com
pouca diversidade. Destaca-se a presença do Hospital Celso Pierro da PUCC - Campus II, importante
equipamento médico-hospitalar.
A ausência de um centro comercial e de serviços, a insuficiência de equipamentos públicos, bem
como a baixa oferta de empregos, comparativamente ao grande contingente populacional da região,
aumenta os deslocamentos para o centro e outras regiões da cidade. Esse processo vem onerar a
população e o sistema de transportes coletivos como um todo, além de sobrecarregar um sistema viário que
não tem capacidade adequada.
Foi recentemente estabelecida para área localizada nesta AP a Operação Urbana do Parque
Linear do Rio Capivari, englobando a UTB 49 e parte da UTB 47, a qual prevê o consorciamento entre
poder público e iniciativa privada, no sentido de induzir a formação de um pólo setorial de requalificação
ambiental e urbanística. Trata também da valorização da rede hídrica, através da recuperação e destinação
adequada de suas áreas impactadas.
A maior parte da população dessa AP aufere baixa renda estando o restante dividido entre as
categorias de renda imediatamente superiores. Estão presentes na região várias favelas. Trata-se das
favelas do Jd. Campos Elíseos I e II, Jd. Londres I e II, Jd. Anchieta, Vila Padre Manoel da Nóbrega, Jd.
Paulicéia e Jd. Ipaussurama, estas na região do Jd. Garcia/Campos Elíseos; Jd. Novo Campos Elíseos,
Jd. Sta. Lúcia, Jd. Yeda I e II, Jd, Capivari, Jd. Alvorada, Jd. Sta. Lúcia, Jd, Ipiranga e V. Palácios, no Novo
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Campos Elíseos e imediações, e, finalmente, Jd. Maria Rosa I e II. Existem também várias invasões: V.
Perseu Leite de Barros, V. Palácios, Jd. Maria Rosa e Pq. São Paulo.
A maioria delas está assentada em áreas públicas, originalmente destinadas ao sistema de lazer ou
à instalação de equipamentos públicos dos respectivos loteamentos, acarretando carência de áreas para a
implantação destes equipamentos e serviços na região.
A AP ainda apresenta muitas áreas de infra-estrutura não consolidada, com glebas desocupadas.
Dentre elas estão a Fazenda Roseira, com diretrizes para parcelamento, as Chácaras Sta. Lúcia, S. Pedro e
Sto. Antônio e chácaras de recreio resultantes de desmembramentos do INCRA. Algumas delas
localizam-se ao longo das Rodovias Santos Dumont e Bandeirantes e também do Rio Capivari.
Há muitos lotes vagos nos parcelamentos implantados, especialmente na região do Novo
Campos Elíseos e Maria Rosa. A maior parte da AP (65%) tem zoneamento habitacional, predominando a
Z 1 nas regiões já loteadas, possuindo ainda Z 2 e Z 3 em áreas a lotear. Outra parte (15%) é destinada
aos usos comerciais e de serviços de grande porte e industrial, estando a maior extensão em Z 14 e
pequena parcela em Z 15, esta para usos industriais incômodos. Os usos comerciais e de serviços
locais e gerais de Z 11 estão localizados ao longo das principais ruas e avenidas, configurando-se
uma distribuição linear dessas atividades. Destacam-se como vias estruturadoras as Avenidas
John Boyd Dunlop e Amoreiras, os eixos das Avenidas Presidente Juscelino e Ruy Rodriguez, e
as Ruas Piracicaba, Domenico Pacheco e Silva, Silvio Rizzardo, assim como a Avenida Paulo
Provenza Sobrinho.
Cerca de 3% da AP está zoneada como Z 5, cujo padrão característico habitacional é o
multifamiliar vertical, localizando-se nas imediações do antigo traçado do VLT e da transposição da
Rodovia Anhangüera - SP 330. O restante é zona de proteção ambiental Z 18, especialmente ao
longo do Rio Capivari, região que se encontra degradada e está incorporada na área da Operação
Urbana Pq. Linear do Rio Capivari que abrange também trechos de Z 1 e Z 14.
A região está ligada à área central principalmente pelo corredor da Avenida Amoreiras,
Avenida Ruy Rodrigues e pela Avenida John Boyd Dunlop, tendo como eixo transversal a Avenida
Presidente Juscelino. No entanto, o sistema viário é descontínuo, com falta de vias estruturais e
ligações perimetrais que organizem os fluxos de tráfego, apresentando dificuldades na transposição de
rios e córregos.
A AP apresenta uma transposição sob a Rodovia Anhangüera, extremamente precária,
semaforizada, com passagem para apenas 01 (um) veículo por vez, mas extremamente importante para
toda a região, tão carente de transposições da rodovia. Essa ligação fica localizada próxima ao Km 97 da
rodovia, ligando o Jd. Garcia ao Jd. Pacaembu. O alargamento desta transposição seria de suma
importância para a região. Mesmo nas condições atuais, é extremamente importante, tendo como função
principal aliviar o fluxo veicular que deseja transpor a rodovia e, com a ausência desta, se desloca para a
Avenida John Boyd Dunlop, já bastante carregada.
Apresenta uma densidade de drenagem significativa, o que demanda um padrão de ocupação
urbana planejado e controlado. Destaca-se o Vale do Piçarrão, ao norte, e as áreas vazias
adjacentes, incluindo a área da antiga pedreira, que necessitam de tratamento específico para sua
adequada destinação urbana.
Embora a acessibilidade às regiões do Campo Grande e do Ouro Verde seja grande, em função
dos dois principais eixos de transporte municipais, citados acima, suas ligações com o entorno são quase
inexistentes pela ausência de ligações perimetrais, o que a torna muito segregada, fazendo com que os
deslocamentos entre ambas passem necessariamente pela área central, causando grande desconforto
à população e deseconomias para o serviço de transporte coletivo. O sistema viário da região está em
processo de transformação, com a necessária implantação da complementação do entroncamento da
Rodovia Anhangüera com a Avenida John Boyd Dunlop, por meio de implantação através das vias
marginais à rodovia, bem como de dois retornos nesta, com diretrizes já estabelecidas.
AP 19
Verifica-se a existência de vários conjuntos habitacionais no Jd. Aurélia, muitos deles verticais, com
padrão de população de renda média-baixa. Destaca-se a ocorrência de usos comerciais de grande porte,
como o Supermercado Enxuto, o Shopping Unimart, escritórios de grandes empresas e instituições como
o Lar dos Velhinhos.
Registra-se significativa taxa de verticalização em unidades residenciais verticais. Existem duas glebas
vazias, sendo uma delas a da Chácara da República, junto ao Lar dos Velhinhos, próximo ao traçado do
antigo VLT. A homogeneidade de renda é grande, no patamar médio/baixo, e não existem favelas e
invasões.
Constata-se mais recentemente a ocupação de áreas vagas no entorno da Avenida John Boyd
Dunlop por empreendimentos habitacionais verticais e outros usos comerciais de grande porte, dada a alta
acessibilidade da região.
Encontra-se ao sul dessa AP, trecho do Córrego Piçarrão e seu tributário o Córrego do Asilo, área
que necessita de estudos para requalificação ambiental e adequada inserção no contexto da região.
Quanto ao zoneamento legal, a Z 3 predomina no setor (65%), a Z 6 ocupa cerca de 15%, ocorrendo
também alguns trechos de corredor de Z 11 e Z 12 ao longo da Avenida John Boyd Dunlop. Há ainda na
área um pequeno trecho de Z 18, referente à área dos fundos de vale do Piçarrão e seu tributário.
Destaca-se a Avenida José Pancetti, que se cristalizou nos últimos anos como corredor comercial
e de serviços, fazendo a ligação transversal entre os eixos das avenidas John Boyd Dunlop e Lix da
Cunha, sendo que sua permissão de usos já requer ampliação para usos de âmbito geral e maior porte. O
sistema viário é descontínuo, com poucas vias estruturais de penetração na área central (AP 21) e de
interligação com as APs lindeiras.
A AP fica encravada entre a Avenida Lix da Cunha, Rodovia Anhangüera - SP 330 e Avenida John
Boyd Dunlop, apresentando deficiências na transposição de barreiras físicas (ferrovias, rodovias, córregos).
Há necessidade premente da implantação da complementação do entroncamento da Rodovia
Anhangüera - SP 330 com a Avenida John Boyd Dunlop, por meio da execução das vias marginais à rodovia,
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bem como de retornos próximos a este entroncamento, com diretrizes já estabelecidas conforme citado no
texto referente à AP 18. A área necessita também da implantação das vias marginais aos Córregos do
Asilo e do Piçarrão.
A malha de itinerários do serviço de transporte coletivo atende satisfatoriamente aos bairros da AP,
no entanto, em função das características do sistema viário em que se insere, com dificuldade de
penetração nos bairros, em função das poucas ligações que transpõem as vias onde estes se inserem,
dificulta o acesso aos bairros.
As principais vias de acesso a esta AP são a Avenida José Pancetti, no cruzamento com a
Avenida John Boyd Dunlop, cruzamento bastante saturado; a Avenida Lícia Frederico Pettine, uma das
vias que saem da Praça João dos Santos Teixeira (Balão do Tavares), na confluência com a Avenida Lix
da Cunha e a Avenida Império do Sol Nascente, no cruzamento com a Avenida John Boyd Dunlop.
AP 20
Caracteriza-se como uma região de urbanização consolidada, no que se refere às áreas já
parceladas. Verifica-se a predominância de usos residenciais em relação aos usos comerciais e de
serviços e industriais.
Destaca-se na região desta AP a presença de muitos estabelecimentos comerciais e de serviços ao
longo das principais vias, como a Avenida Prestes Maia, na região do bairro São Bernardo, que
apresenta predominância de comércio e serviços diversificados, de abrangência regional, e um
número bastante significativo de indústrias de médio e grande portes, incômodas e não-incômodas, as
quais se dispõem também ao longo da Rodovia Anhanguera, notadamente os estabelecimentos de maior
porte. Da mesma forma, ao longo da Avenida das Amoreiras verifica-se a ocorrência em maior escala de
serviços e comércio gerais, de âmbito setorial e regional.
Cabe destacar a região do Parque Itália, que além de áreas particulares, apresenta inúmeros
e diversificados estabelecimentos institucionais públicos, das esferas municipal, estadual e federal, tais
como: praça de esportes, cadeia pública, igrejas, Departamento de Limpeza Urbana da Prefeitura, Senai,
a sede da Cohab Campinas, Juizado de Menores, SUCEN, Centro de Saúde, Hospital Dr. Mário Gatti,
Hospital Infantil Álvaro Ribeiro, Secretaria da Receita Federal e APAE. Registra-se ainda a presença do
Hotel Vila Rica. Esta AP apresenta nível de renda bastante homogêneo, abrigando uma população de
renda média.
Identificam-se glebas não parceladas ao longo do Vale do Piçarrão, entre elas a do antigo
Curtume Firmino Costa, situada próxima ao Parque Industrial, com cerca de 32 ha, e outra de
propriedade do Lar dos Velhinhos. Esta região apresenta um número baixo de lotes vagos e muitas
glebas não parceladas.
Cerca de 50% da área destina-se basicamente ao uso multifamiliar vertical Z 5, que prevê a
implantação de comércio e serviços apenas locais, além do uso habitacional. Outros 30% estão
classificados como Z 11 e Z 12, que têm características predominantes de comércio e serviços, mas
permitindo também o uso habitacional, todos esses podendo ocorrer em construções verticais.
Aproximadamente 10% da área é Z 9, uso misto em unidades verticais, e os outros 10% referem-se a Z 14,
destinada ao uso industrial não incômodo e ao comércio e serviços de grande porte.
Os usos permitidos pela legislação em vigor incentivam a localização de atividades diferenciadas,
em especial aquelas de abrangência regional, principalmente nos bairros mais próximos ao centro. Os
coeficientes de aproveitamento permitem densidades médias, porém muito superiores àquelas
encontradas hoje na região.
Esta AP, bem como a AP 24, está localizada imediatamente ao sul do centro da cidade, contígua a
este, tendo nível de acessibilidade bastante intensificado com a construção do Túnel Joaquim Gabriel
Penteado (Túnel Joá Penteado), sob a ferrovia.
Embora grande parte do fluxo de veículos que utilizam o túnel venha de outras regiões para ter
acesso ao centro, o bairro São Bernardo sofreu alterações significativas com esse investimento.
Há necessidade premente do término da construção do outro ramo do túnel, inacabado e
abandonado, e reestruturação do sistema viário nas saídas e entradas dos dois ramos. O ramo que se
encontra atualmente em operação trabalha como via de mão-dupla.
Atualmente estão sendo realizadas as tratativas para a complementação da obra, de grande
importância para o município e que se integrará inclusive com o novo Terminal Multimodal de Passageiros,
cujos estudos encontram-se em andamento.
Foto: Complexo FEPASA
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Estas duas intervenções em estudo, o túnel e o Terminal Multimodal, que interferem diretamente
no sistema viário, abrem novas possibilidades de ocupação urbana com características de alta
centralidade.
Encontra-se em estudos também, atualmente, a implementação da construção do trecho
inacabado da marginal do Piçarrão, que proporcionará o complemento do terceiro anel viário para tráfego
urbano de Campinas, oferecendo melhores condições e novas alternativas de circulação.
A AP tem como um de seus limites territoriais a Rodovia Anhangüera. No trecho entre a Avenida
John Boyd Dunlop e a Avenida Prestes Maia, além destas duas transposições da rodovia, existe a
transposição sob ela, realizada pela Rua Ituverava, no bairro Cidade Jardim, de importância considerável,
principalmente para desafogar o fluxo da Avenida das Amoreiras.
De maneira geral, esta AP apresenta razoável acessibilidade, podendo ser identificados conflitos
viários e de transportes de ordem estrutural, devidos à descontinuidade do sistema viário.
O serviço de transporte coletivo é satisfatório, sendo realizado nos bairros por veículos que,
basicamente, vem de vias arteriais como as Avenidas John Boyd Dunlop e Prestes Maia.
A continuidade das intervenções que se pretende realizar na drenagem e no sistema viário do
Vale do Piçarrão, através de plano específico que contempla os vários aspectos da sua urbanização,
abre possibilidades para ocupação urbana com características de alta centralidade.
De uma maneira geral esta AP apresenta relativa acessibilidade, porém grande potencialidade
para estruturação do sistema viário regional, que depende de obras civis, devido à sua localização
estratégica.
AP 21
Esta AP está delimitada pelas seguintes vias principais: Avenida Barão de Itapura, Avenida
Orosimbo Maia, Avenida José de Souza Campos, Rua Proença, Avenida Andrade Neves e trecho da
linha do antigo VLT.
Nesses bairros verifica-se grande quantidade de imóveis em unidades verticais, tanto para uso
residencial quanto para outros usos. O Centro apresenta maior taxa de verticalização, seguido do
Bosque, e do Cambuí, enquanto que o Guanabara apresenta a menor taxa. Verifica-se que essa AP
teve rápido crescimento da verticalização, especialmente nos anos 80. É interessante verificar que esse
processo tem predominância do uso residencial.
Note-se que apesar da predominância de verticalização, essas áreas contêm muitos lotes com
construções de um ou dois pavimentos e muitos lotes vagos. Pode-se dizer que, de uma forma geral,
ainda há potencial para adensamento e verticalização. No entanto, é preciso adotar um processo
permanente de monitoramento para garantir que essas transformações se dêem de forma compatível
com a capacidade da infra-estrutura básica e do sistema viário.
Foto: Vista do Viaduto São Paulo
A maior parte dos edifícios residenciais corresponde a padrões de renda média-alta e alta. A
concentração de comércio e serviços no Cambuí é dirigida para as classes mais altas, e no Centro estão
as atividades mais diversificadas que atendem a todos os estratos da população, porém com poucos usos
residenciais, apresentando um aspecto de área esvaziada e sem vida nos horários noturnos. Verifica-se
grande reciclagem de uso, mesmo nas edificações horizontais, com muitos imóveis residenciais dos bairros
que passam a abrigar comércio e serviços, com a concentração evidente de serviços de saúde no
Guanabara, com destaque para a concentração de serviços hospitalares na Avenida Barão de Itapura.
Ao longo da última década alguns corredores viários mais externos desta AP, como a Avenida José
de Souza Campos, a Avenida Aquidabã, a Avenida Barão de Itapura e a Avenida Andrade Neves se
consolidaram como eixos comerciais e de serviços de âmbito regional. Destaca-se nessa AP a presença do
estádio do Guarani Futebol Clube.
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Foto: Vista Aérea Estádio de Futebol Brinco de Ouro da Princesa – Guarani e o Bosque dos Jequitibás
Foto: Vista Av. José de Souza Campos
Existe predominância de camadas de renda média-alta e alta em toda AP, no entanto, as camadas
de renda mais altas estão concentradas no Cambuí e em alguns poucos trechos do Centro e do Guanabara.
As fronteiras da AP 21 abrigam uma população de renda média. Verifica-se a existência de cortiços e
pensões nas imediações da rodoviária e do Viaduto Miguel Vicente Cury.
Observa-se a presença de algumas praças antigas, resultantes da urbanização inicial da cidade,
sendo que o Bosque dos Jequitibás constitui-se em área de preservação (Z 18), além de ser tombado pelo
CONDEPACC, o que lhe confere condições institucionais especiais para a sua preservação.
Foto: Bosque dos Jequitibás
No que se refere estritamente às regras do zoneamento, verifica-se que a maior parte da AP 21
apresentaria condições favoráveis ao adensamento, ao possuir os coeficientes de aproveitamento (CA) de
lotes mais altos permitidos na cidade. No entanto, a utilização dos coeficientes máximos encontra
limitações, principalmente na área central, devido a critérios complementares da legislação de pólos
geradores de tráfego e ao condicionamento da altura das edificações verticais, à largura das vias, aos
gabaritos de altura definidos para as áreas envoltórias dos imóveis tombados, bem como a capacidade
de infra-estrutura implantada.
Cerca de 35% do território está em Z 17, que permite CA igual a 5, e 30% situam-se em Z 6 e Z 7,
com CA que vai de 1 a 3. O uso habitacional é incentivado através do padrão de densidade mais alta,
sendo que no Centro pode ocorrer em edificação de uso exclusivo ou misto.
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Os usos permitidos são de comércio, serviços e institucional, que podem ser de abrangência
local e, especialmente, geral, servindo a toda a cidade, contendo hoje o maior número de
estabelecimentos administrativos, financeiros e institucionais da região, próprios de capital
metropolitana, ainda que pese a acentuada tendência de descentralização.
No Cambuí, onde predominam Z 6 e Z 7, a Lei 6.031/88 permite a ocupação residencial vertical
de média e alta densidade, sendo os outros usos permitidos em padrões menos densos. As áreas de Z
6 apresentam certo grau de saturação do sistema viário, em suas principais vias, e possui limitação
legal de porte para usos mais impactantes. São também da Z 6 as maiores limitações à efetiva
verticalização, tendo em vista as condições de atendimento da infra-estrutura de drenagem e
saneamento básico.
Cerca de 20% do território compõem-se de Z 9, Z 10 e Z 13, que também permitem altas
densidades. Apenas 3% do território corresponde a ocupações de baixa densidade e pequenas porções são
Z 18, referentes ao Bosque dos Jequitibás e outros edifícios de valor histórico.
De maneira geral, o adensamento máximo permitido pela LUOS na AP 21 não é aplicado, sendo
condicionado às condições atuais de saturação da infra-estrutura, em especial do sistema viário e do
sistema de drenagem. Além disso, os usos permitidos na AP 21 também atraem usuários de toda a
cidade, o que tem implicações para a saturação da infra-estrutura. Se não se realizarem investimentos
e transformações operacionais, as condições de adensamento dessa AP serão bem limitadas, pois já
são demandadas medidas mitigadoras dos impactos ambientais e sobre o sistema de circulação.
Foto: Vista do Paço Municipal de Campinas
Esta AP representa o núcleo da área central do município e, de maneira geral, abriga usos de
solo que incentivam sua densificação, principalmente de comércio e serviços. Por se tratar do núcleo de
formação da cidade, bastante antigo, apresentando várias ruas e calçadas estreitas, essa densificação
acaba se tornando inadequada, em face das condições atuais de saturação da infra-estrutura, em
especial do sistema viário, que há muito tempo encontra-se consolidado e sem possibilidade de
expansão, para adequá-lo às novas realidades.
Foto: Camelódromo
Os usos permitidos, principalmente comércio e serviços, fazem que a área central atraia
usuários de todas as regiões da cidade, trazendo implicações para a saturação da infra-estrutura viária.
Outro aspecto relevante desta área origina-se da própria estruturação urbana do município, que se deu
de forma radioconcêntrica, fazendo que, pela falta de ligações perimetrais entre os bairros, o centro
abrigue excessivo tráfego de passagem, que não tem origem e nem destino no centro.
A deficiência de outras “centralidades urbanas”, ou seja, centros secundários consolidados em
outras regiões da cidade, reforçam a situação de saturação da área central, atraindo expressivo
contingente de pessoas que aí circulam, em busca de comércio e serviços, utilizando-se para isso de
transporte coletivo ou individual. A saturação do sistema viário traduz-se em congestionamentos e,
especialmente, em dificuldades de estacionamento.
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Foto: Rua Treze de Maio
De maneira geral, as construções novas, sujeitas à legislação edilícia vigente, em especial a
lei de pólos geradores de tráfego, abrigam de forma satisfatória a demanda por vagas de
estacionamento geradas por estas edificações.
No entanto, a área central, por ser muito antiga, abriga inúmeras edificações aprovadas em
épocas anteriores à atual legislação vigente, onde, em função da própria dinâmica e necessidades da
época, não havia a previsão legal ou esta era insuficiente, para que estas edificações abriguem, nos
dias atuais, a nova demanda de vagas de estacionamento por elas geradas.
Este fato contribui sobremaneira para o agravamento das condições de fluxo de tráfego na
área central, pela grande necessidade de ocupação de áreas do espaço viário, para estacionamento.
Outro fator a ser considerado na área central, principalmente nas vias mais antigas e que não
sofreram intervenções, oriundas do primeiro núcleo de formação da cidade, são sua largura reduzida e
calçadas estreitas, apresentando excesso de mobiliário urbano, dificultando a circulação de veículos e
pedestres e, principalmente, dificultando as operações do serviço de transporte coletivo de
passageiros.
A questão do transporte de cargas na área central, bem como as operações de carga e
descarga, não se encontram regulamentadas pelo Poder Público Municipal, trazendo sérios
inconvenientes e restrições ao fluxo de tráfego. Há necessidade de se estabelecer, urgentemente,
essa regulamentação.
Fazendo-se um diagnóstico da situação atual dos serviços de transporte coletivo na área
central, encontramos que este apresenta má distribuição da oferta, excessiva sobreposição de linhas,
concorrência predatória entre o sistema convencional (ônibus) e seletivo (microônibus), longos intervalos
nos períodos de pico, acúmulos de passageiros nos pontos e congestionamentos e conflitos entre o
transporte coletivo e o transporte individual motorizado.
Em relação à circulação geral de pedestres e pessoas com restrição de mobilidade, a área
central apresenta ausência de aplicação dos conceitos de acessibilidade universal.
Esta AP abriga o principal terminal de ônibus urbanos do município, o Terminal Central,
localizado na área interna do Viaduto Miguel Vicente Cury, e também a Estação Rodoviária, situada na
Avenida Andrade Neves, próxima ao cruzamento com a Avenida Barão de Itapura.
O novo Terminal Multimodal de Passageiros, cujos estudos se encontram em andamento, tem
sua previsão de implantação no extremo norte do complexo FEPASA, na AP 20 e junto à AP 21, que
refletirá na adequação de usos e do sistema viário na área central, especialmente nas áreas vizinhas ao
novo Terminal Multimodal, considerando-se um amplo conceito de revitalização, e também no entorno
da atual Estação Rodoviária, com sua retirada daquele local.
Em relação ao Terminal Central, para ônibus urbanos, que hoje apresenta grande
movimentação de usuários de ônibus, tanto dentro do terminal, quanto no seu entorno, com grande
concentração de pontos de ônibus nas vias que chegam ao viaduto, pretende-se, com a implantação do
sistema de integração tarifária temporal, que haja um processo de esvaziamento deste, visto que a área
central funcionará como um grande “terminal explodido”, com a possibilidade de integração em qualquer
ponto, não sendo necessária à utilização do Terminal para realizá-la. Isto possibilitará, futuramente, a
utilização da área interna do Terminal para outros fins.
Foto: Praça Miguel Vicente Cury - Terminal Central
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AP 22
Formada por residências de alto padrão, abrigando também clubes e colégios particulares. A
população aí residente utiliza-se principalmente do comércio e dos serviços instalados no Cambuí e
nos shoppings centers.
Na Avenida Dr. Moraes Sales, no trecho compreendido entre a via Norte-Sul e as proximidades
da Rua Piquete, assim como em trecho da Avenida Jesuíno Marcondes Machado, verifica-se a incidência
de comércio e serviços locais e gerais que atendem à demanda dos bairros residenciais do entorno. Na
Avenida José Bonifácio (trecho) e em outro trecho da Avenida Jesuíno M. Machado também vem
ocorrendo a instalação de comércios e serviços não incômodos, através da permissão estabelecida pela
Lei de Flexibilização de Usos de 1996, válida para construções já existentes.
A maior parte dos imóveis apresenta ocupação horizontal, havendo, no entanto, alguma
verticalização na V. Brandina e na Nova Campinas e ao longo da Avenida José de Souza Campos, para fins
residenciais e comerciais.
A população da AP é predominantemente de média-alta e alta renda, em iguais proporções, e
verifica-se a incidência de empreendimentos fechados, do tipo condomínios e loteamentos, destinados à
população de alta renda. Em contraposição, existem nesta área as favelas da V. Brandina I e II.
A princípio, a vocação ocupacional da AP 22, como um todo, tem sido predominantemente
residencial de alta renda. O setor imobiliário tem investido na construção de condomínios horizontais de
pequeno porte, atendendo à demanda do mercado. Encontra-se em construção um empreendimento
comercial de grande porte às margens da Rodovia Heitor Penteado, no bairro das Palmeiras, gerador de
impacto no bairro.
A Fazenda Mato Dentro, que abriga o Parque Ecológico Monsenhor Emílio José Salin, área
de lazer de importância regional, com cerca de 220 ha, ocupa boa parte desta AP.
Foto: Casarão da Fazenda Mato Dentro – Parque Ecológico Monsenhor Emílio José Salim
O território da AP 22 é predominantemente de Z 3 e Z 4, caracterizadas por uso residencial de
baixa e baixíssima densidade, apresentando pequena porção de Z 12 e de Z 6 que permitem uso
habitacional vertical, além de estabelecimentos comerciais e de serviços (com tipologia vertical somente na
Z 12). Verifica-se, ainda, um eixo de Z 11 (sem permissão de verticalização habitacional) localizado ao longo
da Avenida Mackenzie.
O processo de ocupação crescente por empreendimentos fechados em uma mesma região,
gerando espaços compartimentados e segregados, já vem causando impactos, principalmente do ponto
de vista da circulação do bairro e da paisagem urbana.
A região apresenta diversos cursos d’água, como cabeceiras do Córrego São Quirino e trecho
do Córrego Mato Dentro/Brandina, ambos contribuintes do Ribeirão Anhumas, possuindo também muitas
áreas com relevo acidentado, características que demandam cuidados ambientais mais específicos e
impõem limitações para o traçado do sistema viário.
A AP está localizada em região muito próxima ao centro urbano, ao longo do eixo de penetração da
Avenida Dr. Moraes Salles e da Rodovia Dr. Heitor Penteado, que dão acesso à região de Sousas e Joaquim
Egídio.
Foto: Entroncamento da Rodovia D. Pedro I – SP 65 com Rodovia Dr. Heitor Penteado e Anel Rodoviário Prefeito José
Roberto Magalhães Teixeira – SP 83
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A região ao Norte da AP e mais próxima à área central apresenta uma malha viária mais densa, no
entanto, constituída por algumas vias sem continuidade e algumas vias sem saída, terminadas em “cul de
sac”.
A área restante da AP apresenta uma malha viária menos densa, também com falta de
continuidade das vias e com poucas ligações ao sistema viário principal, especialmente no entorno do
Parque Ecológico Monsenhor Emílio José Salin.
A circulação se dá basicamente por meio de transporte individual motorizado, sobre esse sistema
viário descontínuo, com pouca articulação entre os bairros, porém, não apresentando problemas
operacionais de vulto, visto que sua capacidade de suporte ao tráfego apresenta considerável reserva
operacional.
O atendimento pelo serviço de transporte coletivo apresenta oferta adequada à demanda, no
entanto, em face das características do sistema viário e da ocupação socioeconômica do solo, este é
realizado basicamente pelo viário estrutural, como a Rodovia Dr. Heitor Penteado, Avenida José Bonifácio
e Avenida Papa João Paulo I, com algumas irradiações para atender aos bairros.
AP 23
Essa área de planejamento caracteriza-se como uma região de ocupação bastante
consolidada, apresentando algumas glebas não urbanizadas.
Encontra-se nessa AP o Campinas Shopping Center, o Hipermercado Big e o Hotel The Royal
Palm Plaza, próximos ao entroncamento rodoviário Anhangüera - SP 330/ Santos Dumont - SP 75. Ao
longo da Avenida Presidente Juscelino e da Avenida das Amoreiras concentra-se estabelecimentos de
comércio e serviços que constituem importantes sub-centros.
O sistema viário local apresenta capacidade de suporte ao tráfego, adequada à demanda, porém
apresentando problemas de descontinuidade em relação as APs vizinhas, devido às barreiras físicas
existentes (rodovias e leito ferroviário desativado).
O eixo da Avenida das Amoreiras, que cruza a AP, possui grande poder de penetração e dá a esta
grande condição de acessibilidade, além de algumas importantes transposições em desnível em relação às
barreiras físicas citadas, tais como: Avenida das Amoreiras/ Rodovia Anhangüera - SP 330, Rua Ituverava/
Rodovia Anhangüera - SP 330 (Viaduto do bairro Cidade Jardim) e Avenida Ana Beatriz Bierrembach/
Rodovia Santos Dumont.
Em relação às transposições do leito férreo, limítrofes entre a AP 23 e a AP 18, muitas delas
ocorrem em desnível, não causando problemas de transposição na maioria dos trechos.
As Rodovias Anhangüera - SP 330 e Santos Dumont - SP 75 apresentam alguns acessos aos
bairros lindeiros desta AP, bem como dos bairros às rodovias. Estes dois eixos rodoviários recebem, além
da demanda metropolitana, aquela gerada por estes bairros, misturando o tráfego urbano ao rodoviário.
O serviço de transporte coletivo atende satisfatoriamente aos bairros, com oferta adequada à
demanda, mas apresenta alguns pontos de conflito em função das características do sistema viário. O
atendimento se dá basicamente pelo eixo de transporte da Avenida das Amoreiras, que apresenta, neste
trecho, um corredor segregado para transporte coletivo, e deste ramifica-se por outras ruas e avenidas,
principalmente as Avenidas Mirandópolis e Ana Beatriz Bierrembach.
A região do Jardim das Bandeiras (UTB 64) abrange a área entre a Rodovia Santos Dumont - SP 75
e a Rodovia Lix da Cunha - SP 73, uma vasta área abaixo do Rio Capivari com poucos loteamentos
dispersos, alguns conjuntos habitacionais verticais recentes e a Fazenda Sete Quedas (Bradesco), a qual
faz divisa com a Rodovia Santos Dumont - SP 75. É a região menos ocupada da AP 23, contendo ainda
muitas glebas e lotes vagos. A AP 23 inclui ainda uma pequena porção de área rural.
A Fazenda Sete Quedas, com cerca de 560 ha, foi objeto de plano global de ocupação que prevê
a sua urbanização através de 19 módulos de empreendimentos fechados a serem implantados.
Destaca-se ainda a existência de loteamentos que foram implantados apenas em parte e alguns
que não foram sequer implantados, em cujas áreas ocorreram as ocupações irregulares denominadas
Pq. Oziel e Jd. Monte Cristo, de enormes proporções e que estão sendo objeto de regularização
fundiária e de provimento de infra-estrutura básica, pelo Poder Público Municipal.
Existem ainda algumas glebas vagas inseridas em meio à região já loteada e servida de infra-
estrutura, próxima ao Jardim do Lago, Jardim das Bandeiras e Jardim N. Sra. de Lourdes.
A expansão do processo regular de urbanização vem se dando com maior intensidade ao longo da
Rodovia Lix da Cunha - SP 73, onde se verificam conjuntos habitacionais verticais de padrão de renda média-
baixa.
Foto: Complexo Monte Cristo e Oziel
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É também na região da AP 23, que se concentra o maior número de favelas da macrozona,
implantadas especialmente em áreas públicas reservadas para sistema de lazer dos loteamentos, em
geral localizadas em fundos de vale.
A maioria dos imóveis da AP 23 destina-se ao uso residencial, verificando-se ainda um número
significativo de estabelecimentos comerciais e a presença de indústrias e depósitos, especialmente nas
vias marginais ao longo da Rodovia Santos Dumont - SP 75.
Vale destacar ainda a presença do Centro de Atividades dos Trabalhadores - CAT, complexo
de lazer do SESI, com 80.000m2, localizado às margens da Rodovia Santos Dumont, ao sul do Rio
Capivari.
AP 24
Esta AP é formada por bairros bem consolidados com a predominância do uso residencial, à
exceção do eixo constituído pelas Avenidas Prestes Maia/ João Jorge, o qual apresenta a
predominância de serviços diversificados de abrangência regional, destacando-se no local a incidência
de oficinas mecânicas, concessionárias de veículos, transportadoras de cargas, alguns hotéis e um templo
religioso de grande porte, implantado mais recentemente. O comércio também apresenta a mesma
abrangência regional e as indústrias caracterizam-se pelo médio e grande porte. Destaca-se nesse eixo
a presença de instituições como o 8º. Batalhão da Polícia Militar e a COHAB - Campinas.
Já, ao longo da Avenida Marechal Carmona, note-se a incidência de serviços diversificados de
âmbito local, setorial e regional. Outro trecho a ser destacado situa-se ao longo da Avenida Engº.
Antônio Francisco de Paula Souza que apresenta serviços diversificados de abrangência local, setorial e
regional. No eixo da Avenida da Saudade destacam-se o Cemitério da Saudade, comércio de grande porte de
materiais de construção, o prédio da SANASA e, mais recentemente, as novas instalações da Câmara
Municipal de Campinas.
Também a Avenida General Carneiro tem grande presença de usos comerciais e de serviços,
assim como outros eixos de consolidação mais recente, tais como a Avenida Engº Augusto
Figueiredo, a Rua Jorge Tibiriçá e Rua da Abolição (com especialização de comércio de móveis de
escritório), a Avenida Whashington Luiz, a Rua José Fonseca de Arruda, Avenida Alberto
Medaljon, Avenida Baden Powell, Avenida Estados Unidos, Avenida Ralpho Leite de Barros e Rua
Fernão Pompeu de Camargo. Ao longo da Rua da Abolição destacam-se ainda o Hipermercado
Extra e a UNIP - Universidade Paulista e, nas proximidades, a Universidade São Francisco que se
instalou nas antigas dependências da PUCC - Swift, todas funcionando como grandes pólos
geradores de tráfego.
Foto: Entroncamento Rodovia dos Bandeirantes com Av. John Boyd Dunlop
Essa AP é cortada pelo leito da linha férrea que ainda está ativo para o transporte de cargas, nas
proximidades do qual se localiza o Estádio Moysés Lucarelli da Associação Atlética Ponte Preta.
Destaca-se nessa AP a presença de importantes áreas verdes públicas remanescentes de mata
natural, como o Bosque dos Guarantãs - no Jd. Nova Europa, o Bosque São José - na região do Jd.
Proença. Também se verifica a presença do Bosque do Parque Prado - Chácaras Eglantina, onde se
localizam cabeceiras do Córrego Piçarrão, região que merece tratamento especial para sua conservação
no contexto urbano.
Nas áreas do São Fernando/ Vila Orosimbo Maia/ Carlos Lourenço e Jd. das Oliveiras/ Swift,
cerca de metade do território está em área da bacia do Ribeirão Samambaia, afluente direto do Rio Atibaia,
à montante de sua captação para abastecimento público.
A verticalização é dispersa na AP, mas concentra-se, sobretudo no Jd.Proença, ao longo da Avenida
Princesa d'Oeste, no bairro Ponte Preta e, mais recentemente, na Avenida Antônio Carlos Sales Jr..
Existe também o empreendimento habitacional de tipologias vertical e horizontal ocupando grande parte
da área das Chácaras Eglantina, situada entre o Jd. Nova Europa e Jd. das Oliveiras, denominado Parque
Prado, já executado em sua maior parte, estando os vários conjuntos dimensionados para um total de
7.000 famílias.
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A população dessa AP apresenta níveis de renda muito diferenciados, constatando-se a
existência de alguns núcleos de favelas. Essa AP contém ainda glebas não urbanizadas nas
proximidades do Parque Jambeiro.
Cerca de 65% da AP destina-se aos usos residenciais, com nítida predominância da Z 3. Cerca
de 10% destina-se a Z 5, com características de verticalização, permitindo apenas comércio e serviços
locais, na região do bairro Ponte Preta; 3% são Z 6, que permite verticalização com comércio e
serviços locais e gerais, e com maiores coeficientes de adensamento, na região do Jd. Proença. Outros
13% correspondem a Z 11 e Z 12, predominando esta última, com comércio, serviços e instituições
locais e gerais de todos os portes, situados ao longo do Corredor Antônio Francisco de Paula Souza/
Saudade. Aproximadamente 5% da área é Z 9, uso misto em unidades verticais passíveis de
adensamento, localizada especialmente no Vale do Piçarrão e no Jd. dos Oliveiras/ Swift.
Esta AP possui sistema viário estruturador, tanto de penetração (Avenida Prestes Maia, Avenida
João Jorge, Avenida Engº Antônio Francisco de Paula Souza, Avenida Washington Luiz, Rua da Abolição e
Avenida da Saudade), quanto de interligação (Avenida Baden Powell, Avenida Jorge Tibiriçá, Avenida
Alberto Medaljon e Avenida Princesa d'Oeste), com grande capacidade de suporte ao tráfego. Porém,
mesmo com sistema viário de tal magnitude, apresenta problemas de continuidade em relação à AP 21 e
também em várias áreas distribuídas na área interna da AP, além de conflitos localizados. Parte deste
sistema atende também ao tráfego de origem rodoviária, pela Avenida Prestes Maia, um dos principais
acessos ao município, e parte ao tráfego intermunicipal, principalmente pela Avenida Engº Antônio
Francisco de Paula Souza, via de interligação entres os Municípios de Campinas e Valinhos. A
configuração deste sistema viário deverá sofrer profundas alterações quando da implantação do plano
previsto para o vale do Córrego Piçarrão, que virá a compor o terceiro anel viário urbano do município.
O sistema viário local é descontínuo, porém com capacidade de suporte adequada à demanda em
grande parte da AP e incipiente e sem pavimentação em alguns loteamentos de baixo padrão.
O atendimento por transporte coletivo é constituído por uma malha de atendimento relativamente
bem distribuída, atendendo satisfatoriamente toda a área da AP. O principal eixo de atendimento por
transporte coletivo é composto pelas Avenidas da Saudade, Engº Antônio Francisco de Paula Souza e Rua
da Abolição.
Além deste eixo principal, a AP apresenta outras avenidas com capacidade de suporte ao
atendimento do transporte coletivo, de onde se irradiam os itinerários para o atendimento local aos diversos
bairros.
De forma geral, o atendimento por transporte coletivo nesta AP apresenta-se de forma satisfatória,
com boa área de cobertura, no entanto, apresenta algumas situações problemáticas localizadas, de ordem
operacional, principalmente em relação à descontinuidade do sistema viário.
AP 25
O uso é predominantemente residencial, de baixa renda, com alguns estabelecimentos comerciais de
caráter local. Existem cerca de cinco favelas na área do Jd. Esmeraldina e vizinhança.
Cabe destacar a presença de grande parte da microbacia do Córrego Samambaia, área de influência
direta na captação do Atibaia para abastecimento público, embora os seus parâmetros legais de uso e
ocupação não contenham aspectos específicos voltados à preservação do manancial. Verificam-se também
alguns remanescentes de matas nativas na região do Jd. Esmeraldina/ São Pedro/ São Vicente. Há ainda
outros cursos d’água próximos à Fazenda Remonta, estando lá localizadas cabeceiras do Córrego São
Vicente pertencente à bacia do Rio Capivari.
Cabe mencionar o processo de conurbação entre essa região e Valinhos, através de importantes
eixos viários de ligação, como as Avenidas Engº Antônio Francisco de Paula Souza e Engº Augusto de
Figueiredo. Note-se também que o anel rodoviário Prefeito José Roberto Magalhães Teixeira - SP 83
coincide em boa parte com a divisa intermunicipal.
O processo de urbanização dessa AP caracteriza-se pela implantação de loteamentos
entremeados por áreas de mananciais e de usos agrícolas.
A maior parte (95%) da AP é zona residencial, Z l, Z 2 e Z 3, predominando a Z 2, e 5% é Z 11,
referente ao eixo da Avenida Antônio Francisco de Paula Souza, onde se verifica grande procura para
instalação de pequenas indústrias não permitidas pela LUOS. A Avenida Engº Augusto de Figueiredo já
reúne condições para receber usos comerciais e de serviços de âmbito geral (e de maior porte) como os
de Z 11. A região apresenta ocupação consolidada nos bairros existentes, pouca mescla de usos junto às
moradias, bem como falta de pequenos centros locais para atender à população. A região apresenta um
sério conflito social-ambiental não equacionado, referente à ocupação inadequada por loteamentos,
favelas e corredores viários nas áreas da bacia do Córrego Samambaia.
O adensamento desta AP ocorreu ao longo da Avenida Engº Antônio Francisco de Paula Souza,
principal eixo de penetração e estruturação da área. Esta via, que faz a ligação entre os Municípios de
Campinas e Valinhos, tem papel indutor do adensamento no seu entorno e possui grande capacidade de
suporte ao tráfego, dispondo de pontos de transposição que permitem integração satisfatória dos
adensamentos lindeiros.
No entanto, a AP apresenta um sistema viário heterogêneo, sendo bastante rarefeito, principalmente
nas proximidades das divisas das APs contíguas, não apresentando boas condições operacionais devido à
presença de barreiras físicas, topografia acidentada e áreas não urbanizadas, acarretando descontinuidade
do sistema viário local.
O atendimento pelo serviço de transporte coletivo é apenas razoável, apresentando oferta adequada
à demanda atual e conflitos de ordem operacional causados principalmente devido às descontinuidades do
sistema viário local.
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A implantação do trecho inconcluso do terceiro anel viário urbano de Campinas, nas proximidades
dos limites da AP, deverá impor alterações comportamentais, no que diz respeito ao transporte coletivo e,
eventualmente, ao adensamento urbano.
AP 31
É formada basicamente por loteamentos em consolidação, com muitos lotes e glebas vagas, e
chácaras, além da grande área da Fazenda Remonta. As áreas vagas situadas nas proximidades do
Parque Jambeiro são propícias à urbanização em função da infra-estrutura já implantada. Entre a 1º. e a
2º. parte do loteamento Pq. Jambeiro destaca-se a presença da sede histórica da Fazenda Jambeiro,
bem tombado pelo CONDEPACC.
Esta AP faz divisa com o Município de Valinhos, predominando chácaras com produção
agrícola, de recreio, lazer e moradia. A Fazenda Remonta, antiga Coudelaria do Exército, que detêm sua
propriedade, possui mais de 700 ha, com menor parte localizada em Valinhos, e constitui importante
reserva natural. Qualquer intervenção para usos urbanos requer estudos prévios que considerem suas
características naturais e sua inserção no contexto mais amplo dos municípios.
V - MACROZONA 5 - ÁREA PRIORITÁRIA DE REQUALIFICAÇÃO – APR
Compreende a zona oeste do município, localizada entre a Rodovia dos Bandeirantes e a
divisa intermunicipal de Campinas com Monte-Mor e Hortolândia, apresentando condições variáveis
de urbanização, caracterizada pela presença de diversas barreiras físicas, naturais (cursos d’água) e
construídas (rodovias, ferrovias, linhas de alta tensão, oleoduto, gasoduto), pela descontinuidade da
malha urbana e pela má distribuição de provimento da infra-estrutura básica e deficiência de
equipamentos públicos comunitários e serviços de atendimento local, além de conter áreas
ambientalmente degradadas. É atravessada pelo Rio Capivari e seu afluente, o Córrego Piçarrão, em
trechos já impactados por atividades minerarias da região e processos urbanos, inclusive à montante.
Localizam-se nessa área o Complexo Delta, o antigo Aterro Pirelli, o Distrito Industrial de Campinas e
os conjuntos habitacionais - DICs da COHAB Campinas.
Área de ocupação predominantemente residencial, com significativo grau de informalidade em
seus assentamentos, onde se concentra a maior parte da população de baixa renda do município e
apresenta carência de atividades terciárias de atendimento local e geradoras de emprego,
configurando grande demanda por transportes públicos.
Esta macrozona é subdividida em três Áreas de Planejamento: AP 27 - Região do Campo Grande/
Florence, AP 28 - Região do Ouro Verde/ Mauro Marcondes/ DICs COHAB e AP 29 - Distrito Industrial.
Estão compreendidas na AP 27 as seguintes Unidades Territoriais Básicas: UTB 43 - Jardim
Monte Alto, UTB 45 - Parque Valença e UTB 46 - Campo Grande/ Florence; na AP 28, as Unidades
Territoriais Básicas: UTB 48 - Mauro Marcondes/Ouro Verde/Vista Alegre, UTB 50 - São
Cristóvão/Jardim Planalto e UTB 51- DICs COHAB e na AP29, a Unidade Territorial Básica UTB 52 -
Distrito Industrial de Campinas.
V.1 - Perímetro da Macrozona 5
Partindo do trevo do cruzamento entre as rodovias SP 348 (Rodovia dos Bandeirantes) e a SP 75
(Rodovia Santos Dumont), segue pela rodovia SP 75 numa distância aproximada de 2.700,00m até
encontrar a linha do prolongamento natural do caminho particular que margeia a direita da pista do
Aeroporto de Viracopos; deflete à direita e segue por este caminho em linhas quebradas até a altura
do final da pista do Aeroporto; deflete à esquerda e segue numa distancia aproximada de 850,00m em
linha reta até encontrar a divisa com o loteamento Jardim Esplanada, na altura da Rua 18 do mesmo
loteamento; deflete à esquerda e segue pela divisa do loteamento até encontrar a divisa do Perímetro
Urbano, Lei 8161 de 16/12/1994; deflete à direita e segue por esta divisa do perímetro até encontrar a
divisa intermunicipal Campinas-Monte-Mor; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a
divisa intermunicipal Campinas-Hortolândia; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a
divisa da gleba 14 do quarteirão 30.019 do Cadastro Municipal; deflete à direita e segue por esta divisa
até encontrar a divisa do loteamento Parque São Jorge; segue contornando esta divisa até encontrar a
divisa do loteamento Parque da Fazendinha; segue contornando esta divisa até encontrar a divisa do
loteamento Parque Santa Bárbara; segue contornando esta divisa até encontrar a rodovia SP 101
(Rodovia Jornalista Francisco Aguirra Proença); deflete à direita e segue por esta rodovia até encontrar
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a linha do Oleoduto Petrobrás, próximo ao trevo da Boa Vista; deflete à direita e segue por esta linha
até encontrar o leito do Córrego Piçarrão; deflete à direita e segue por este leito do córrego numa
distância aproximada de 250,00m; deflete à esquerda e segue em linha reta por aproximadamente
120,00m até encontrar a divisa da gleba do Campus II da Pontifícia Universidade Católica de
Campinas; deflete à direita e segue por esta divisa, em linhas quebradas , numa distância de
aproximadamente 135,00m até encontrar a Avenida John Boyd Dunlop; deflete à direita e segue por
esta avenida até encontrar a rodovia SP 348 (Rodovia dos Bandeirantes); deflete à esquerda e
segue por esta rodovia até encontrar o trevo do cruzamento com a rodovia SP 75 (Rodovia Santos
Dumont), ponto inicial desta descrição.
V. 2 - Caracterização
V.2.a - Dados Gerais
A Macrozona 5 possui uma área de 92,42 km2, correspondendo a 11,60% da área do município. A
maior parte da macrozona encontra-se dentro do perímetro urbano. A população dessa região, segundo
o Censo Demográfico de 2000, era de 196.381 habitantes (20,26 % da população do município), sendo
2,3% em área rural e 97,7% em área urbana. A população favelada era de 45.451 pessoas,
representando 23.14% da população urbana da macrozona e 35,61% da população favelada do
município.
Possui grande porção de glebas não parceladas, localizadas em área urbana, sendo uma delas
a área da antiga Granja Aliança que, devido à sua dimensão e localização, necessitará de um plano
global para a sua ocupação, de forma a melhor equacionar sua inserção no contexto social e ambiental
da região do entorno, ressaltando-se os atributos naturais que a mesma apresenta. Outras glebas estão
situadas ao longo do Rio Capivari, próximas ao Jd. Maracanã, Parque Itajaí, Residencial Mauro Marcondes
e conjuntos habitacionais da COHAB (DICs) .
V.2.b - Paisagem Natural
Possui grande número de barreiras físicas, naturais e antrópicas, como cursos d’água,
rodovias, ferrovias, linhas de alta-tensão, oleoduto e gasoduto.
A região é atravessada pelo Rio Capivari, de leste a oeste, e pelo seu principal afluente, o
Córrego Piçarrão, de norte a sul, rede hídrica a ser explorada para implantação de projetos paisagísticos
e sistemas de parques lineares, intervenções que objetivam a requalificação da região.
Também merece destaque o Córrego Areia Branca, com cabeceiras no Distrito Industrial,
devido à possibilidade de utilização de suas áreas marginais para implantação de sistema de ciclovias,
inclusive para complementação de percurso do transporte coletivo, podendo ser associadas a parques e
funcionarem como elemento de integração entre a região do Terminal Ouro Verde e o Distrito Industrial.
A macrozona apresenta-se intensamente degradada em termos ambientais. Está, em sua maior
parte, sobre terrenos colinosos ondulados pertencentes à bacia do Rio Capivari. Ocupa também porções de
terrenos colinosos suavemente ondulados, que dominam nos divisores d'água. (vide Mapa Tipos de
Terrenos)
Os terrenos colinosos ondulados são muito susceptíveis à erosão em sulcos, ravinas e
boçorocas, bem como apresentam erosão fluvial acentuada. Estes processos são freqüentemente
acentuados por armamentos inadequados, pela falta de obras de drenagem de águas superficiais, falta
de pavimentação, desbastes e terraplanagem para a implantação de loteamentos, o que vem
comprometendo a qualidade dos mesmos, com a falta de medidas de controle de assoreamentos e
inundações na região do Rio Capivari e na bacia do Córrego Piçarrão. (vide Mapa Tipos de Terrenos).
A macrozona apresenta ainda deficiências quanto à disponibilidade de água subterrânea, que é
restrita à zona do aqüífero sedimentar que ocorre apenas na porção norte da mesma. Identifica-se a
contaminação de poços e cacimbas por fossas negras nos loteamentos Jardim São Judas Tadeu e
Cidade Satélite Íris. Parte da várzea do Rio Capivari encontra-se bastante alterada por atividades de
mineração de argila e areia.
Verifica-se nesta macrozona a ocorrência de remanescentes de matas naturais, entre eles a Mata
da Granja Bela Aliança e a área de cerrado ao sul do Jardim Liliza, ambos em processo de tombamento
pelo CONDEPACC.
Registra-se a presença do aterro sanitário em operação - Delta 1 A, do Lixão da Pirelli (desativado e
com passivo ambiental), ambos na AP 27, e ainda do Distrito Industrial de Campinas (AP 29), atividades
potencialmente causadoras de impactos ao meio ambiente, exigindo o monitoramento e ações corretivas.
Pode-se citar os seguintes pontos de conflitos de uso: lavra predatória de argila e areia às margens
do Rio Capivari (AP 27 e AP 28), proximidade de loteamentos e de aterros sanitários nas áreas de
exploração mineral (AP 28 e AP 29), possível conurbação com os Municípios de Sumaré e Hortolândia em
áreas com problemas erosivos (AP 27) e assentamentos habitacionais irregulares próximos ao Distrito
Industrial.
V.2.c - Zona Rural
Existe nesta macrozona grande porção de área rural com chácaras e usos agropecuários diversos,
com grandes extensões de pasto, cultura de cana-de-açúcar, áreas com reflorestamento de eucalipto e
pequenas manchas de mata.
Esta zona rural se estende até o limite oeste do município, caracterizada por relevo acidentado e
cabeceiras de drenagem. Faz parte dessa área rural a grande área da Agropecuária Acácias, que se
apresenta em grande parte envolvida por porções do perímetro urbano, não sendo constatado nela o uso
agrícola.
V.2.d - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo na Zona Urbana
Compõe-se de grandes adensamentos populacionais com características exclusivamente
habitacionais e assentamentos irregulares.
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A população dessa região utiliza-se muito de serviços e empregos da área central e de outras
áreas da cidade, caracterizando um movimento pendular de transportes, devido à insuficiência de sub-
centros locais. Dentre eles identificam-se, no interior da Macrozona 5, aqueles formados no entorno dos
terminais de transportes coletivos, como o Ouro Verde e o Campo Grande, este situado no Parque
Valença.
A ocupação é predominantemente popular, compreendendo loteamentos privados, incluindo os
efetuados através do Programa Minha Casa, lotes urbanizados e conjuntos habitacionais da COHAB,
além de áreas com favelas e ocupações. Há muitos loteamentos em situação irregular quanto ao
provimento de infra-estrutura básica, equipamentos sociais e de áreas públicas de lazer, e em áreas
impróprias à habitação.
Foto: Vista Aérea do Jardim Satélite Íris
A proximidade do Aeroporto Internacional de Viracopos, ao sul, faz com que algumas áreas dessa
macrozona, como o Vida Nova, o Jd. Esplanada e alguns assentamentos irregulares, sejam atingidas por
restrições de usos referentes às curvas de ruído, sendo normalizadas com base em legislação federal, que
originou legislação específica no âmbito municipal.
A área destinada à implantação do Complexo Delta ocupa uma extensão de 409, 31ha e tem
duas áreas envoltórias de proteção estabelecidas em legislação específica: a primeira com largura
média de 500m, definida como Z 18, na qual só poderá ocorrer o reflorestamento orientado; e a
segunda, também com largura média de 500m, definida como Z 14 com restrições específicas.
A macrozona 5 apresenta muitos lotes vagos localizados no Jardim Maracanã, Jardim Liliza, Jardim
Sul América, Jd. Cidade Satélite Íris (principalmente), Vila Aeroporto, Parque Universitário de Viracopos,
Jardim Planalto, Jardim Aeroporto Campinas e loteamento São Judas Tadeu. (vide Mapas: Quantidade de
Lotes Vagos no Perímetro Urbano e Densidade de Lotes Vagos no Perímetro Urbano-).
V.2.e - Infra- Estrutura, Saneamento e Drenagem
Observam-se dois pontos de inundação na bacia do Córrego Piçarrão, junto aos bairros Jardim
Rossin e Jardim Florence, devidos à ocupação das áreas de inundação pelas favelas ali existentes (AP
27). Esta AP é prejudicada pela existência de problemas relativos à drenagem.
O abastecimento desta Macrozona se dá ao norte através do Centro de Reservação Campo Grande
que por sua vez está vinculado ao anel macrodistribuidor das ETA’s 3 e 4, e ao sul pelo sistema da ETA
Capivari através dos Centros de Reservação ETA DIC, DIC V e Profilurb.
Para as regiões do Campo Grande e Parque Valença o tratamento de esgotos sanitários será na
futura ETE Capivari I. A região do Ouro Verde pela ETE Capivari II.
V.2.f - Sistema Viário e Transportes
Nessa região foram implantados empreendimentos de impacto com caráter metropolitano,
como o novo trecho da Rodovia dos Bandeirantes - SP 348 e alguns grandes equipamentos urbanos
de caráter municipal, como o Aterro Sanitário Delta e o Hospital Ouro Verde. Também estão previstas as
duplicações do Corredor Ferroviário de Exportação e da Avenida das Indústrias.
O sistema viário estruturador é composto, basicamente, por dois grandes eixos de penetração, as
Avenidas John Boyd Dunlop e Ruy Rodrigues, que possuem características essencialmente radiais,
conduzindo grande contingente populacional da região sudoeste do município à região mais central,
utilizando-se o transporte individual ou coletivo.
A Macrozona é limitada a leste pela Rodovia dos Bandeirantes - SP 348, que, em função de suas
características técnicas, projetada para ser uma rodovia bloqueada, com acessos controlados, não apresenta
acessos desta para o sistema viário urbano e também deste para a rodovia.
O Município de Campinas apresenta-se totalmente entrecortado por rodovias, que o tornam bastante
segregado espacialmente. No caso da Macrozona 5, a Rodovia dos Bandeirantes - SP 348, que a limita a
leste, apresenta-se como uma importante barreira física, que limita a transposição de seu contingente
populacional às demais áreas do município, basicamente, aos dois eixos viários urbanos, ou seja, a Avenida
Ruy Rodrigues e a Avenida John Boyd Dunlop.
Outra característica marcante do sistema viário urbano da Macrozona 5 é a escassez de ligações
perimetrais entre os dois principais eixos estruturadores, Avenida Ruy Rodrigues e Avenida John Boyd
Dunlop, trazendo desconforto aos moradores e despesas operacionais significativas ao transporte coletivo,
que necessitam realizar grandes percursos negativos para os deslocamentos entre os dois eixos
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estruturadores, basicamente tendo que se dirigir às áreas mais centrais e depois voltar para atingir o outro
eixo de penetração.
Estas características conformam o desenvolvimento da Macrozona 5 por meio de bairros isolados
ao longo dos dois eixos estruturadores.
A Macrozona 5 possui uma grande área territorial, mais adensada ao longo dos dois eixos de
estruturação viária e no restante da área apresenta sistema viário bastante rarefeito e descontínuo, com
grandes vazios urbanos.
O atendimento por transporte coletivo responde à demanda existente, porém de forma
inadequada. Apresenta problemas operacionais devidos à precariedade do sistema viário, ao não-
cumprimento das ordens de serviço no que diz respeito às tabelas horária e de itinerário e à falta de
segurança em função de não haver treinamento de mão-de-obra e manutenção adequada da frota.
A grande distância da região onde se situam os terminais Ouro Verde e Campo Grande em
relação à área central da cidade, aliada à escassez de ligações perimetrais entre os dois eixos
estruturadores, e ainda a demanda manifesta na macrozona, induziram a adoção do sistema integrado por
ônibus.
V. 3 - Caracterização por Áreas de Planejamento
AP 27
Apresenta tecido urbano descontínuo, compreendendo bairros com densidade razoável, como
os loteamentos Jardim Florence (reparcelamento urbano efetuado pela COHAB), o Pq. da Floresta, o
conjunto habitacional Parque Itajaí, os conjuntos residenciais Cosmos, Cosmos I e Pq. São Bento, como
também vazios urbanos e loteamentos antigos não totalmente ocupados, como o Jd. Cidade Satélite
Íris, conhecido como Campo Grande. Apresenta também bairros de ocupação mais antiga, habitados
por população de renda média, tais como o Pq. Valença, o Jd. Rossin e o Jd. Sta. Rosa, localizados na
região ao norte da Avenida John Boyd Dunlop, assim como o Jd. Nova Esperança, ao sul desta via.
Foram identificadas glebas vazias no perímetro urbano junto à Cerâmica V8 e ao longo do
Rio Capivari, próximas ao Jardim Maracanã e Parque Itajaí. Alguns loteamentos são antigos e apresentam
grande quantidade de lotes vagos. (Vide Mapa Densidade de Lotes Vagos e Quantidade de Lotes
Vagos no Perímetro Urbano)
Predominam loteamentos de baixa renda, conjuntos habitacionais da COHAB, favelas e muitas
invasões, destacando-se os núcleos do Jardim Florence, Campo Grande, Rossin, Cidade Satélite Íris,
São Judas Tadeu, Três Estrelas, Princesa d'Oeste, Novo Maracanã, Metonópolis, Maracanã e Lisa I e
II.
O Complexo Delta, que ocupa vasta extensão desta AP, é destinado à implantação e operação de
sistema de tratamento e destinação final de resíduos, através do qual procura-se equacionar o crucial
problema da destinação de resíduos domésticos e industriais gerados em Campinas, que atingem cifras
significativas, em face do tamanho da população da cidade e da expressão das suas atividades
econômicas, em especial a industrial.
A região desta AP é carente de infra-estrutura de serviços urbanos, de equipamentos sociais,
de estabelecimentos de comércio e serviços, sendo que as atividades de âmbito geral e maior porte
existentes concentram-se ao longo da Avenida John Boyd Dunlop, corredor de Z 11, e também em algumas
vias transversais, como a Avenida Prof. Mário Scolari e a Avenida Tozzi Armando. Verifica-se a incidência
de comércio de âmbito local no interior dos bairros e coexistindo com as residências.
A maior parte da área tem zoneamento predominantemente residencial, Z 1 (que permite mescla de
usos locais) e uma pequena parte Z 3; o zoneamento industrial, que permite também comercial e serviços de
grande porte, da Z 14, está localizado ao longo da Rodovia dos Bandeirantes, nas áreas da segunda
envoltória do Aterro Delta, onde apresenta restrições específicas da envoltória, e na região do entorno da
indústria Pirelli, sendo o quadrilátero desta indústria definido por Z 15.
Apresenta um sistema viário descontínuo, e sua acessibilidade depende especialmente de uma
transposição na Avenida John Boyd Dunlop sob a Rodovia dos Bandeirantes - SP 348. As extensas regiões
da AP não têm comunicação entre si, sendo separadas pela várzea do Rio Capivari.
A Avenida John Boyd Dunlop apresenta capacidade de suporte ao tráfego inferior tanto à demanda
manifesta, quanto à esperada. Está sendo implantada a primeira fase da duplicação da Avenida John Boyd
Dunlop, no âmbito maior de um plano de tratamento do corredor de transporte coletivo que corresponde à
implantação da segunda pista. Na segunda etapa, que deverá ser executada em médio prazo, prevê-se a
implantação de pistas marginais para o tráfego local. A terceira etapa, com implantação prevista em longo
prazo, contempla o corredor de transporte coletivo.
O sistema de transporte coletivo é precário para atender a uma população que dele depende para
quase todas as atividades, uma vez que não existem centros de comércio e serviços e nem mesmo centro de
empregos a curtas distâncias. É necessária a instalação de terminal urbano na região da Pirelli. Os principais
pontos de conflito ocorrem ao longo da Avenida John Boyd Dunlop.
AP 28
As glebas vazias identificadas encontram-se próximas ao Conjunto Residencial Mauro Marcondes
e aos conjuntos da COHAB.
Também nesta AP, a ocupação apresenta predomínio de loteamentos de baixa renda, conjuntos
habitacionais da COHAB (muitos dos quais em edificações com quatro pavimentos), favelas e muitas
invasões. Dentre as APs da Macrozona 5, esta é a que concentra o maior número de população favelada.
É relativamente pequeno o número de estabelecimentos comerciais e de serviços e de
equipamentos em geral. Destaca-se a presença do Terminal Ouro Verde de transportes urbanos, cujo
entorno apresenta uma concentração de atividades de abrangência local e setorial. Essa concentração é
reforçada pela presença do Hospital Ouro Verde e pelo estabelecimento de comercialização de
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produtos hortifrutigranjeiros, próximo ao terminal, configurando-se aí um centro secundário de comércio e
serviços.
Destacam-se ainda as Avenidas Ruy Rodrigues, Suaçuna, Coacyara, Jacaúna, Arimana, Martinho
Lutero, Vicente Paolieri e Itamarati como concentradoras de atividades terciárias, notadamente de
comércio de âmbito geral. Ressalte-se a ocorrência de usos de atendimento local, tais como açougue,
sorveteria, mercearia, imobiliárias, igrejas, oficinas de reforma, cabeleireiros, drogarias e bares nos
conjuntos habitacionais da COHAB, bem como uma mescla de usos, com atividades de nível local e
geral, nos corredores das avenidas que servem aos demais bairros. Predominam, pela atual lei de
zoneamento (Lei n°. 6.031/88), as zonas Z 1 e Z 3 e, nos eixos viários dessas avenidas, a Z 11.
Esta AP também apresenta um sistema viário descontínuo, e sua acessibilidade ocorre apenas
pela Avenida Ruy Rodrigues. Da mesma forma, o sistema de transportes coletivos é bastante precário,
situação agravada pelo fato de que a população depende em grande grau dessa mobilidade de transporte.
É necessária a instalação de terminal urbano na região dos DICs.
Destaca-se nesta AP a presença do Terminal Ouro Verde e do Hospital Ouro Verde. Verifica-se
ainda necessidade de ligações macroviárias e identificam-se conflitos viários na transposição da Rodovia
dos Bandeirantes - SP 348 com Avenida Suaçuna, desta com a Avenida Jacaúna e desta com Rua
Iracema. Também nesta AP está prevista a duplicação do corredor de exportação da Fepasa.
AP 29
É formada pelo Distrito Industrial de Campinas onde existem muitas indústrias de grande e
médio porte.
Esta AP é atravessada pelo Córrego Areia Branca, ao longo do qual ocorreram diversas
ocupações, grande parte em áreas de risco, referente à drenagem, erosão, inundação e poluição
industrial.
A área onde está localizado o Distrito Industrial exige melhorias no sistema macroviário, no sentido
de permitir que as viagens de transporte com destino aos locais de trabalho não tenham que utilizar o
sistema viário central.
VI - MACROZONA 6 - ÁREA DE VOCAÇÃO AGRÍCOLA – AGRI
Localizada ao sul do município, em trecho da divisa intermunicipal com Valinhos, constitui-se
basicamente de zona rural, formada por terras com bom potencial agrícola onde está localizada a
maior área de cultura perene do município, principalmente para a fruticultura, limitando-se
externamente com o Município de Valinhos e, por outro lado, com as Macrozonas 4 e 7, sendo
cortada pela Rodovia dos Bandeirantes - SP 348.
É uma área não propícia à urbanização, principalmente em função da presença de elementos
naturais, como o Rio Capivari - onde ocorre seu ponto de captação para abastecimento - e
remanescentes de matas, considerando-se também a produtividade agrícola, a ser mantida e
incentivada, devendo ser controlados os avanços, sobre esta, dos padrões urbanos verificados no entorno.
Esta macrozona possui uma única Área de Planejamento: AP 32 - Região Rural do Saltinho/
Divisa de Valinhos Região do Descampado. Está compreendida nesta AP a seguinte Unidade Territorial
Básica: UTB 65 A - Nova Mercedes (2ª parte) . Faz parte desta AP a Região Rural do Saltinho/Divisa
de Valinhos/Região do Descampado.
VI.1 - Perímetro da Macrozona 6
Partindo do ponto de encontro da rodovia SP 348 (Rodovia dos Bandeirantes) com a divisa da gleba
03 do quarteirão 30.033 do Cadastro Municipal, segue por esta divisa numa distância aproximada de
550,00m até encontrar um caminho particular; deflete à direita e segue por este caminho até encontrar
a divisa da gleba 29 do quarteirão 30.033 do Cadastro Municipal; deflete à direita e segue contornando
esta divisa até encontrar a divisa do loteamento Nova Bandeirante Residencial; deflete à direita e
segue contornando esta divisa até encontrar a divisa do loteamento Jardim San Diego; deflete à direita
e segue por esta divisa até encontrar a divisa do loteamento Jardim Nova Mercedes; deflete à direita e
segue por esta divisa até achar a divisa do loteamento Parque Eldorado; deflete à direita e segue
contornando esta divisa até encontrar a linha do Perímetro Urbano, Lei 8.161 de 16/12/1994; deflete à
esquerda e segue por esta linha do perímetro até um ponto que dista 1000,00m da rodovia SP 330
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(Rodovia Anhanguera), próximo ao Córrego São Vicente; deflete à direita e segue em linha reta,
paralela 1000,00m da referida rodovia, até encontrar a divisa intermunicipal Campinas-Valinhos;
deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a divisa intermunicipal Campinas-Itupeva;
deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a rodovia SP 324 (Rodovia Miguel Melhado
Campos); deflete à direita e segue por esta rodovia até encontrar a linha do Perímetro Urbano, Lei
8.161 de 16/12/1994; deflete à direita e segue por esta linha do perímetro até encontrar a rodovia SP
73 ( Rodovia Lix da Cunha) segue por esta rodovia até encontrar com a rodovia SP 348( Rodovia
dos Bandeirantes); deflete à esquerda e segue por esta rodovia até o cruzamento com a rodovia SP
75 (Rodovia Santos Dumont); deflete à direita até encontrar a divisa com a gleba 03 do quarteirão
30.033 do Cadastro Municipal, ponto inicial desta descrição.
VI.2. a - Caracterização
A Macrozona 6 possui uma área de 28.818 Km2, que corresponde a 3,61% da área do município,
constituída por zona rural e uma pequena parte urbana de uso agrícola. A população dessa região,
segundo o Censo Demográfico de 2000, era de 2.969 habitantes, representando 0,31% da população do
município, sendo que todos os habitantes situam-se em zona rural.
Foto: Área Rural Produtiva
VI.2.b - Paisagem Natural e Zona Rural
A macrozona 6 compreende os mananciais hídricos do Rio Capivari-Mirim (pequena parte), à
montante da captação do Município de Indaiatuba, e do Rio Capivari, à montante da captação deste pelo
Município de Campinas (vide Mapa Hidrografia e Bacias Hidrográficas).
Destaca-se também nessa região a existência de áreas de produção agrícola e de remanescentes de
matas.(vide Mapa Vegetação Remanescente). A área rural desta macrozona é formada por fazendas,
sítios e chácaras responsáveis pela maior área de cultura perene do município (AP 32).
Foto: Produção Agrícola
Há utilização de água subterrânea, principalmente para irrigação de culturas agrícolas, além do
consumo humano. A densidade de poços é alta, no entanto, o sistema de drenagem dessa região é pouco
denso, fator responsável pela baixa disponibilidade hídrica.
Constitui-se essencialmente de terrenos colinosos ondulados e inclinados, que embora sejam
apropriados à urbanização, apresentam problemas específicos relativos à declividade e à erosão, os quais
exigem manejo adequado (vide Mapa Tipos de Terrenos).
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Tem grandes extensões de pasto, bem como áreas rurais com produção agrícola (figo, uva,
goiaba, entre outras), especialmente na divisa com Valinhos. Destaca-se na Região da Pedra Branca os
bairros Pedra Branca, Reforma Agrária e Descampado com potencial econômico e turístico.
Apresenta potencialidade restrita para exploração de areia e argila nas proximidades do Rio
Capivari e de rocha gnaisse para brita (pontualmente). Registra-se a presença de lavras de areia e argila,
associada ao leito ativo e várzea do Rio Capivari, além de lavra de gnaisse para brita. Os impactos
associados a esses empreendimentos referem-se à formação de cavas alagadas na várzea do rio (argila,
areia) e à alteração no modelo do relevo e praça de lavra abandonada (brita). Há ainda olarias e
cerâmicas ao longo do Rio Capivari.
A região situada na margem esquerda do Rio Capivari apresenta boas condições de
permeabilidade em função da grande quantidade de áreas vazias, condição essa que deve ser mantida.
A presença do aqüífero cristalino nesta macrozona indica potencialidade dos recursos hídricos
subterrâneos, cuja exploração deverá, no entanto, ser avaliada.
VI.2.c - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo
Esta macrozona compreende pequena porção de área na zona urbana, onde se encontram
granjas e chácaras, além de porções de fazendas e grandes glebas sem ocupação.
A área rural (AP 32), localizada na divisa com Valinhos, é formada por sítios com produção de
frutos.
VI.2.d - Infra- Estrutura, Saneamento e Drenagem
Esta Macrozona não possui parcelamentos urbanos, trata-se de região com uso
predominantemente agrícola, formada por fazendas, sítios e Chácaras responsáveis pela maior área de
cultura perene do município, portanto não dispõe de sistema de abastecimento de água e de esgotamento
sanitário.
Nesta Macrozona localiza-se a captação do Rio Capivari, manancial responsável pelo
abastecimento de aproximadamente 6,5% do município.
VI.2.e - Sistema Viário e Transportes
Na divisa com Valinhos está prevista a complementação do anel rodoviário de contorno de
Campinas - José Roberto Magalhães Teixeira - SP 83, projeto de abrangência municipal e regional,
permitindo a retirada do tráfego intermunicipal de passagem da área urbana do município.
O sistema viário é descontínuo, não permitindo a ligação entre bairros. A região é acessada
basicamente pela Rodovia Lix da Cunha - SP 73. O atendimento do sistema de transporte é precário em
função da demanda.
VII - MACROZONA 7 - ÁREA DE INFLUÊNCIA AEROPORTUÁRIA - AIA
Está localizada ao sul e parte do sudoeste do município, limitando-se com os Municípios de
Indaiatuba, Monte-Mor e Itupeva. Caracteriza-se pela presença estruturadora do Aeroporto
Internacional de Viracopos, que representa grande barreira física e condiciona atividades do seu
entorno, não só em função das operações aeroportuárias, cujas restrições de uso são determinadas
por normas federais, como também por suas características, dimensão e pelo processo de ocupação
da região na qual se acumulam demandas sociais de toda ordem. É atravessada pelas Rodovias
Santos Dumont - SP 75, Engº Miguel Melhado Campos - SP 324 e Rodovia Lix da Cunha - SP 73, que
secionam áreas com características semelhantes, possuindo precária articulação viária com a
Macrozona 5 e o restante da cidade, a qual ocorre basicamente através da Rodovia Santos Dumont -
SP 75. Constitui-se em sua maior parte de zona rural, com áreas produtivas onde ocorrem diversas
atividades de natureza agrícola.
Em sua porção urbana apresenta loteamentos regularmente aprovados na década de 50, na sua
maioria, e ocupação de assentamentos habitacionais irregulares e sem condições de infra-estrutura básica,
reflexo, em grande parte, do processo expropriatório de ampliação do sítio aeroportuário, de longa data e
não consumado, implicando em sério conflito com as fragilidades ambientais e estruturais verificadas na
região.
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Esta macrozona é subdividida em três Áreas de Planejamento: AP 33 - Região Rural de
Friburgo, AP 34 - Aeroporto de Viracopos e a AP 30 - Região do Campo Belo. Estão compreendidas na
AP 34 as seguintes Unidades Territoriais Básicas: UTB 53 - Aeroporto de Viracopos e UTB 54 -
Jardim Atlântico/Jardim Colômbia; na AP 30 -as Unidades Territoriais Básicas: UTB 66 - Jd. São
Domingos/Jd. Campo Belo, UTB 67 - Jd. Fernanda e UTB 66 A - Jd. Nova América. A Área de
Planejamento AP 33 (Região do Friburgo) é formada apenas por área rural.
Foto: Aeroporto Internacional de Viracopos
VII.1 - Perímetro da Macrozona 7
Partindo do trevo do cruzamento entre as rodovias SP 75 (Rodovia Santos Dumont) e a SP
348 (Rodovia dos Bandeirantes), segue pela rodovia SP 348 até encontrar com a Rodovia SP 73
(Rodovia Lix da Cunha); deflete à direita e segue por esta rodovia até a divisa do Perímetro Urbano,
Lei 8161 de 16/12/1994; deflete à direita e segue por esta linha do perímetro até encontrar a rodovia
SP 324 (Rodovia Miguel Melhado Campos); deflete à esquerda e segue por esta rodovia SP 324 até
a divisa intermunicipal Campinas-Itupeva; deflete à direita e segue por esta divisa até a divisa
intermunicipal Campinas-Indaiatuba; segue por esta divisa até a divisa intermunicipal Campinas-
Monte-Mor; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar o leito do Rio Capivari no
cruzamento com o caminho municipal CAM 050 e a linha do Perímetro Urbano, Lei 8161 de
16/12/1994; deflete à direita e segue por esta linha do perímetro até encontrar a divisa do loteamento
Jardim Esplanada; segue contornando esta divisa até a Rua 18 do mesmo loteamento; deflete à direita
e segue em linha reta por aproximadamente 850,00m até encontrar o caminho particular que margeia
o lado direito da pista do Aeroporto de Viracopos; segue por este caminho até a cabeceira da pista do
aeroporto e segue numa linha do seu prolongamento natural até encontrar a rodovia SP 75 (Rodovia
Santos Dumont); deflete à esquerda e segue por esta rodovia até encontrar o trevo com a rodovia SP
348 (Rodovia dos Bandeirantes), ponto inicial desta descrição.
VII.2 - Caracterização
VII.2.a - Dados Gerais
A Macrozona 7 possui uma área de 73,250 Km², que corresponde a 9,19 % da área do município,
constituindo-se na sua maior parte por zona rural. A população dessa região, segundo o Censo
Demográfico de 2000 era de 26.728 habitantes, 2,76% da população do município, sendo que 1.179
habitantes, 4,62%. A população favelada é de 9.770 pessoas, cerca de 1,01 % da população do
município.
Mais da metade da população urbana contabilizada pelo Censo estava localizada em áreas
previstas para expansão do Aeroporto Internacional de Viracopos, segundo o decreto estadual recém-
revogado. O novo decreto municipal abrange áreas em sua maior parte pertencente à zona rural.
A definição, por parte do governo federal, dos novos rumos a serem dados à expansão do
aeroporto deverá orientar novas abordagens do âmbito municipal visando à resolução da situação
urbanística estrutural e social verificada na região sob a influência dos impactos do processo em curso.
VII .2.b - Paisagem Natural
A macrozona 7 compreende o manancial hídrico do Rio Capivari-Mirim, à montante da captação do
Município de Indaiatuba. (vide Mapa Hidrografia e Bacias Hidrográficas)
Destaca-se também nessa região a existência de uma grande área com potencial de extração
mineral (jazidas de argila para cerâmica vermelha na AP 33) e de remanescentes de matas e de cerrado,
únicos exemplares desta vegetação no município. (vide Mapa Vegetação Remanescente)
Registram-se áreas de produção agrícola e a presença de áreas com reflorestamento de eucalipto,
cultura anual e áreas de pasto (AP 33).
Vem se destacando como potencial turístico da cidade como pólo aglutinador da cultura
germânica com a predominância de chácaras e sítios.
Há utilização de água subterrânea. A densidade de poços é alta. O sistema de drenagem dessa
região é pouco denso, fator responsável pela baixa disponibilidade hídrica.
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Foto: Vista da Área de Expansão do Aeroporto Internacional de Viracopos
VII .2.c - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo da Área Urbana
O parcelamento para fins urbanos desta macrozona teve início nos anos 50, em função da
consolidação do aeroporto. Hoje, predominam na região bairros populares pouco consolidados e com
graves problemas de infra-estrutura, dentre eles destaca-se a existência de loteamentos não
implantados que hoje estão ocupados por assentamentos irregulares, a sudeste do aeroporto. Esse
processo reflete a crise habitacional e denota a presença de faixa da população, que não tem acesso
ao restrito mercado formal de produção da habitação, em busca por alternativas para moradia.
Com exceção do Jd. Fernanda, que se encontra praticamente todo ocupado, a área urbana
desta macrozona caracteriza-se pela existência de grande número de lotes e glebas vagas, algumas
decorrentes de loteamentos cancelados. (vide Mapa de Vazios urbanos e Densidade de Lotes Vagos no
perímetro urbano)
Vale destacar a presença de várias favelas localizadas principalmente em área pública reservada
para sistema de lazer dos loteamentos, a exemplo do Jd. Campo Belo I e II, região do Descampado e Jd.
Fernanda.
São praticamente inexistentes os estabelecimentos comerciais e de serviços, mesmo
aqueles destinados ao apoio imediato à habitação. Encontram-se ainda nesta macrozona as indústrias
Singer e Valeo, às margens da Rodovia Santos Dumont - SP 75.
O projeto de maior impacto previsto para esta região é a ampliação da área patrimonial, e
conseqüentemente das atividades, do Aeroporto Internacional de Viracopos, cuja previsão era de
passar dos atuais 5 Km2 para 17,77 Km2, segundo decreto estadual revogado. Esta ampliação, que está
sendo revista, deverá ocupar grande parte da área da macrozona. Na área anteriormente delimitada para
desapropriação, total ou parcial, encontravam-se 25 loteamentos, compreendendo aproximadamente
10.900 lotes, além de favelas e ocupações.
Verifica-se que ocorre a intensificação do crescimento populacional nas áreas atingidas por
declaração de utilidade pública. A situação tem se agravado à medida que cresce o número de pessoas
vivendo em precárias condições sanitárias, de equipamentos e serviços sociais, reivindicando melhorias
para a região.
Para o enfrentamento da problemática que envolve esta macrozona torna-se necessário
aprofundar a compreensão de suas características físicas, sociais e estruturais, do ponto de vista da
sustentabilidade do território para implantação dos grandes projetos previstos. Isso inclui o estudo
prospectivo das transformações a serem realizadas por investimentos e obras, concomitantemente ao
equacionamento dos passivos ambientais e sociais já instalados.
Dada a magnitude e complexidade das medidas necessárias torna-se importante a definição de
estratégias, projetos e obras, elencando-se as prioritárias, e a atribuição de responsabilidades a cada
segmento governamental ou privado envolvido ou beneficiado, dentro de um processo de gestão
compartilhada do território urbano.
VII .2.d - Infra- Estrutura, Saneamento e Drenagem
Atualmente a SANASA dispõem de sistema de abastecimento regular nos loteamentos Jd.
Fernanda, Sta. Maria II, Jd. São Domingos, Jd. Campo Belo e Vila Palmeiras. Nos demais bairros tais
como Jd. Itaguaçú, Puccamp, Dom Gilberto e outros dispõem de um sistema precário e irregular de
abastecimento. Para regularizar esta situação a SANASA está concluindo os projetos necessários para
implantação do sistema definitivo de abastecimento de água ainda no corrente ano.
O esgotamento desta Macrozona será através da futura ETE Nova América, aonde a SANASA
vem trabalhando na elaboração dos projetos necessários. De maneira geral essa região se apresenta
como uma área de difícil equacionamento da questão do esgotamento em função dos mananciais.
VII.2.e - Sistema Viário e Transportes
O sistema viário principal da macrozona é de caráter metropolitano, e o escoamento do tráfego se dá
pela Rodovia Santos Dumont - SP 75. O restante da região apresenta um sistema viário descontínuo.
Na zona rural identifica-se a Estrada do Friburgo como principal via vicinal.
O atendimento por transporte coletivo é precário em função da demanda rarefeita. Vale ressaltar a
proximidade do aeroporto de Viracopos com o corredor de exportação da Fepasa, que futuramente poderão
estar integrados.
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VIII- MACROZONA 8 - ÁREA DE URBANIZAÇÃO ESPECÍFICA – AURBE
Área que se localiza ao longo de importantes eixos rodoviários regionais, abrangendo desde
o loteamento Parque Xangrilá, junto à Rodovia Adhemar Pereira de Barros - SP 340, prolongando-
se ao longo da Rodovia D. Pedro I - SP 65 até as imediações da Rodovia Pref. José Roberto
Magalhães Teixeira - SP 083. Esses eixos rodoviários se apresentam como o elemento estruturador
predominante e como principal fator de segmentação urbana, verificando-se a presença de grandes
estabelecimentos de atração regional. Possui sistema viário interno descontínuo e ainda demanda a
utilização dos eixos rodoviários para o tráfego intra-urbano do município, ocasionando um conflito
com o fluxo da rodovia. Apresenta loteamentos habitacionais consolidados e em consolidação, de
padrão médio e alto, algumas áreas industriais e grandes áreas vazias, requerendo, para sua
urbanização, maiores cuidados ambientais, principalmente junto ao Ribeirão Anhumas, Córrego São
Quirino e Córrego Samambaia, bem como a compatibilização com os diferentes usos já existentes,
para tanto devendo ser consideradas as questões do ambiente natural, a carência de infra-estrutura,
o sistema viário e a capacidade de atendimento por equipamentos públicos.
Esta macrozona é subdividida em três Áreas de Planejamento: AP 7 - Região do Jardim
Myrian/Parque Xangrilá, AP 8 - Parque Imperador/ Fazenda Brandina e AP 9 - Região do Notre
Dame/Condomínios Gramado e Alto da Nova Campinas. Estão compreendidas na AP 7 a Unidade
Territorial Básica UTB 22 - Jardim Myrian/Parque Xangrilá , na AP 8 a Unidade Territorial Básica
UTB 22 B - Parque Imperador e na AP 9 a Unidade Territorial Básica UTB 38 - Notre Dame/ Alto da
Nova Campinas/Gramado.
VIII.1 - Perímetro da Macrozona 8
Partindo do cruzamento da linha do ramal férreo da Fepasa com a rodovia SP 83 (Rodovia
José Roberto Magalhães Teixeira), na altura do Jardim Tamoio, segue por esta rodovia até encontrar a
rodovia SP 65 (Rodovia Dom Pedro I) no trevo de Sousas; deflete suavemente à esquerda e segue por
esta rodovia até encontrar a rotatória da rodovia SP 340 (Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira de
Barros); deflete à direita e segue por esta rodovia até encontrar a estrada municipal CAM 333; deflete
à direita e segue por esta estrada até encontrar o córrego de divisa do loteamento Parque Xangrilá;
segue por este córrego até encontrar a divisa do loteamento Parque Luciamar; segue por esta divisa e
pelo seu prolongamento até encontrar a linha de alta-tensão; deflete à direita e segue por esta linha,
atravessando o loteamento Parque dos Pomares, até encontrar a divisa do referido loteamento; deflete
à direita e segue por esta linha de divisa contornando o loteamento Parque dos Pomares até encontrar
a divisa do loteamento Chácaras São Rafael; deflete à esquerda e segue por esta divisa contornando o
loteamento até encontrar a divisa com a Praça 2 -Sistema de Recreio do mesmo loteamento; deflete à
esquerda e segue por esta linha de divisa até encontrar a estrada municipal Estrada do São Vicente;
deflete à direita e segue por esta estrada até encontrar a linha de alta-tensão; deflete à esquerda e
segue por esta linha até encontrar a divisa interdistrital Campinas-Sousas; deflete à direita e segue por
esta divisa até encontrar a rodovia SP 65 (Rodovia Dom Pedro I); deflete à esquerda e segue por esta
rodovia até encontra a divisa intermunicipal Campinas-Valinhos; deflete à direita e segue por esta
divisa até encontrar o ramal férreo da Fepasa; deflete à direita e segue por este ramal férreo até
encontrar a rodovia SP 83 (Rodovia José Roberto Magalhães Teixeira), ponto inicial desta descrição.
VIII.2 – Caracterização
VIII.2.a - Dados Gerais
A Macrozona 8 possui uma área de 31,197 Km², que corresponde 3,91% da área do município. A
população dessa região, segundo o Censo Demográfico de 2000 era de 9.499 habitantes, correspondente a
0,98% da população do município.
Esta macrozona apresenta a maior área em glebas não parceladas dentro do perímetro urbano.
Segundo o cadastro do IPTU/2005, verifica-se a existência de 3.534 lotes vagos nesta macrozona,
principalmente no Parque Imperador, Pq. Xangrilá, Jd. Myriam Moreira da Costa e Parque dos Pomares.
(vide Mapa Vazios Urbanos, Lotes vagos e Densidade de Lotes Vagos no Perímetro Urbano)
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VIII.2.b - Paisagem Natural
Esta macrozona apresenta grandes áreas vazias, em sua maior parte inserida no perímetro
urbano, em meio a outras já urbanizadas. Estes vazios apresentam ainda uso agrícola, com
atividade pecuária ou de culturas como a de cana-de-açúcar em terrenos colinosos.
Nela se encontra, ao norte, trecho do Ribeirão Anhumas e de alguns de seus afluentes,
como o Córrego São Quirino e mais o Córrego Samambaia, na parte sul, que requerem atenção
especial do ponto de vista ambiental, particularmente de drenagem.
O Córrego São Quirino, que corta o loteamento Parque Imperador, tem provocado inundações em
diversas residências em razão do subdimensionamento do bueiro existente sob a linha férrea que corta o
loteamento (AP 8) .
Apresenta bom potencial de água subterrânea em terrenos colinosos, localizados ao longo da
Rodovia D. Pedro I - SP 65 e a leste da Rodovia Governador Dr. Adhemar Pereira de Barros - SP
340. A região de influência de manancial (bacia do Córrego Samambaia) tem uso residencial,
apresentando ocupação avançada.
VIII.2.c - Zona Rural
Existe na macrozona uma pequena parcela de zona rural na AP 9, onde se verificam usos
agrícolas, principalmente de hortas e pastos, em área que requer cuidados ambientais.
Esta área rural é parte da microbacia do Córrego Samambaia, área de influência da
captação do Atibaia em Campinas, bem como de alguns remanescentes de mata nativa.
VIII.2.d - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo da Zona Urbana
A AP 7 compreende os loteamentos de renda média baixa, como Jardim Myriam Moreira da
Costa, Parque dos Pomares, Chácaras São Rafael, Parque Luciamar e os de renda média e alta,
como Parque Xangrilá e Alphaville Campinas, respectivamente, distantes da malha urbana consolidada
e com ocupação mais recente. Ressalte-se a existência de complexo educacional nas proximidades do
Alphaville Campinas.
A maioria dos loteamentos existentes são de uso residencial, em zona 3 e apenas os lotes
lindeiros à Rodovia Adhemar de Barros - SP 340 são ocupados por comércio, serviços, barracões e
algumas indústrias em quadras de zona 14 (AP 7).
A AP 8 conta com a implantação do loteamento Parque Imperador e um loteamento de alto
padrão, o Alphaville D. Pedro.
Grande parte desta AP é formada por parte da Fazenda São Quirino e por extensa área
pertencente à FEAC - Federação das Entidades Assistenciais de Campinas. As diretrizes para novos
empreendimentos deverão passar por estudos específicos que garantam a sua incorporação à área
urbanizada de forma adequada e com garantia do provimento de infra-estrutura.
Foto: Loteamento Alphaville Campinas
A atual lei de uso e ocupação destina aos usos industriais, comerciais e de serviços de grande
porte a faixa ao longo dos eixos rodoviários da Rodovia D. Pedro I - SP 65 e Rodovia Adhemar Pereira
de Barros - SP 340. Destina como área de preservação, Z 18, a faixa ao longo do Ribeirão Anhumas.
Para o restante da área é previsto o uso residencial Z 3.
Destaca-se nesta região a existência de dois pólos comerciais importantes, junto ao eixo da Rodovia
D. Pedro I: a Decathlon e a Leroy Merlin .
A AP 9 é composta pelos loteamentos Ille de France, Sítios de Recreio Gramado, Sítios Alto da
Nova Campinas e Chácaras Oak Hills, e pela área rural vizinha ao Município de Valinhos. Localiza-se muito
próxima ao centro urbano, apresentando acessibilidade através da Rodovia Dr. Heitor Penteado e Avenida
Dr. Moraes Sales, que dão acesso à região central e aos Distritos de Sousas e de Joaquim Egídio.
A ocupação urbana é estritamente residencial e de alto padrão, abrigando também colégios e clubes
particulares. A ocupação desta área como um todo tem se caracterizado pelo padrão residencial de alta
renda, com condomínios horizontais fechados, atendendo à demanda de mercado por empreendimentos
habitacionais característicos de Z 4. Registra-se a existência de dois condomínios verticais e diversos
condomínios residenciais horizontais na região do Notre Dame, em áreas de Z 8.
As regras urbanísticas vigentes geram alguns conflitos com a ocupação real do solo na área,
especialmente em relação à infra-estrutura viária, de drenagem e de saneamento. A tendência de
ocupação no padrão de condomínios horizontais tem gerado espaços compartimentados e segregados com
pouca reserva de áreas publicas.
Destaca-se nesta região a existência de dois complexos educacionais: a Escola Comunitária de
Campinas e a Escola Notre Dame, que geram um grande fluxo de veículos no local.
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Foto: Entroncamento da Rodovia D. Pedro I- SP 65 com Rodovia Dr. Heitor Penteado
O abastecimento de água ao sul desta Macrozona se dá principalmente através dos Centros
de Reservação Barreiro e Paranapanema que pertencem ao sistema macrodistribuidor das ETA’s 3 e
4.
O esgotamento da região da Chácara Gramado será dará através das ETE Samambaia
existente. Já a parcela da região do Pq. Imperador será através da futura ETE Anhumas. Finalizando,
a região do loteamento Alphaville é atendida através da ETE Alphaville existente.
VIII.2.f - Sistema Viário e Transportes
Ressalta-se na AP 8 um conflito viário na transposição da Rodovia D. Pedro I- SP 65/acesso ao
Parque Imperador que exige intervenção a curto prazo, além de provimento de sistema viário adequado
quando da ocupação da área.
O sistema de transporte que atende as APs 7 e 8 é radial, com atendimento adequado à demanda
manifesta.
Na AP 9, a circulação ocorre basicamente através do transporte individual, sobre um sistema viário
descontínuo e de pouca articulação entre bairros. A demanda por transporte coletivo, pouco intensa, está
atendida satisfatoriamente.
O acesso para a região com grande concentração de condomínios ocorre apenas pela Rua Eliseu
Teixeira de Camargo, com características locais. Vale ressaltar que, de acordo com análises realizadas, no
caso de ocupação de todos os lotes haverá grande redução do nível de serviço da via, tornando a
circulação local bastante problemática, pois a quantidade de veículos em circulação estará,
aproximadamente, 72% acima da capacidade de suporte da via.
Um fator de impacto de caráter metropolitano: o trecho do anel rodoviário de Campinas que está
localizado nesta AP.
IX- MACROZONA 9 - ÁREA DE INTEGRAÇÃO NOROESTE – AIN
Essa região tem características específicas e desenvolve-se no entorno de grandes eixos viários
estruturadores que configuram o núcleo de confluência de três rodovias, a saber: Anhanguera, D. Pedro I e
Adalberto Panzan (via de conexão Anhanguera - Bandeirantes), com função polarizadora no Corredor
Noroeste de Integração da Região Metropolitana, por onde ocorre o processo de conurbação de
Campinas com Hortolândia e Sumaré. É a área que apresenta menor articulação com a malha urbana
do município, sendo contígua a grandes barreiras físicas como as Fazendas do Exército e Santa Elisa,
as quais funcionam como elementos segregadores.
Também não se articula espacialmente com a região do Campo Grande, pela existência do
Complexo Delta, no limite com a Macrozona 5, que a delimita ao sul. Apresenta mescla de usos
habitacionais de baixa renda com usos comerciais e industriais, alternando-se com áreas vazias
distribuídas ao longo do eixo de expansão horizontal. Comporta, ainda, área de confluência de leitos
férreos (parcialmente desativados).
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Compreende as regiões do Distrito de Nova Aparecida / Parque Santa Bárbara/ Parque Via Norte,
e a região dos Amarais.
Esta macrozona é subdividida em duas Áreas de Planejamento: AP 5 - Região dos Amarais e
AP 26 - Região de Aparecidinha/Santa Bárbara/Parque Via Norte.
Estão compreendidas na AP5 as seguintes Unidades Territoriais Básicas: UTB 9 - S. Martin
e UTB 10 - São Marcos/Amarais; e na AP 26, as Unidades Territoriais Básicas UTB 11 - Nova
Aparecida/Pq. Anchieta e UTB 12 - Fazendinha/Santa Bárbara e UTB 13 - Pq. Via Norte.
IX.1 - Perímetro da Macrozona 9
Partindo da rotatória das rodovias SP 330 (Rodovia Anhanguera) e da rodovia SP 101
(Rodovia Jornalista Francisco Aguirra Proença), segue pela rodovia SP 101 até encontrar a divisa do
loteamento Parque Santa Bárbara; deflete à esquerda e segue contornando esta divisa até encontrar
a divisa do loteamento Parque da Fazendinha; segue contornando esta divisa até encontrar a divisa
da gleba 14 do quarteirão 30.019 do Cadastro Municipal; segue por esta divisa até encontrar a divisa
intermunicipal Campinas-Hortolândia; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a divisa
intermunicipal Campinas-Sumaré; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar um caminho
particular que atravessa a gleba 07 do quarteirão 30.011 do Cadastro Municipal; deflete à direita e
segue por este caminho particular até encontrar a divisa da gleba 7A do quarteirão 30.011 do
Cadastro Municipal; prossegue por este caminho até o seu final dentro da gleba 7A; daí segue em
linha reta numa distância de 80,00m até encontrar o ponto de divisa com a gleba 03 do quarteirão
30.001 do Cadastro Municipal; deflete à esquerda e segue contornando esta gleba numa distância
de 396,90m em linhas quebradas até encontrar a estrada municipal Estrada do Pari; deflete à direita
e segue por esta estrada numa distância de 48,00m até encontrar a estrada municipal CAM 319;
deflete à direita e segue por esta estrada até encontrar a divisa da gleba 08 do quarteirão 30.012 do
Cadastro Municipal; deflete à esquerda e segue contornando esta gleba até encontrar a divisa
interdistrital Nova Aparecida-Barão Geraldo; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a
divisa interdistrital Campinas-Barão Geraldo; segue por esta divisa até encontrar a divisa do
loteamento Vila Esperança; segue contornando a divisa deste loteamento até a encontrar a quadra
C; deflete à esquerda e segue acompanhando a linha do Perímetro Urbano, Lei 8161 de 16/12/1994
até encontrar a divisa da gleba 46 do quarteirão 30.012 do Cadastro Municipal; deflete à direita e
segue por esta divisa até encontra a rodovia SP 65 (Rodovia D. Pedro I); deflete à direita e segue
por esta rodovia até encontrar a divisa interdistrital Campinas-Barão Geraldo; deflete à esquerda e
segue por esta divisa numa distância aproximada de 800,00m até encontrar a divisa do loteamento
Jardim Santa Mônica; deflete à direita e segue por esta divisa até encontrar a divisa da gleba do
Cemitério Municipal Nossa Senhora da Conceição; deflete à esquerda e segue por esta divisa até
encontrar a divisa da gleba do Colégio Técnico Conselheiro Antônio Prado; segue contornando esta
divisa até encontrar a estrada municipal CAM 06 (Avenida Cônego Antônio Roccato - Auto Estrada
dos Amarais); deflete à esquerda e segue por esta estrada numa distância de aproximadamente
670,00m até encontrar a divisa da gleba 50 do quarteirão 30.012 do Cadastro Municipal; deflete à
direita e segue contornando a divisa desta gleba até encontrar a rodovia SP 65 (Rodovia D. Pedro I);
deflete à esquerda e segue por esta rodovia até encontrar a divisa interdistrital Campinas-Nova
Aparecida; deflete à esquerda e segue por esta divisa até encontrar a rodovia SP 330 (Rodovia
Anhanguera); deflete à esquerda e segue por esta rodovia até encontrar a rotatória com a rodovia SP
101 (Rodovia Jornalista Francisco Aguirre Proença), ponto inicial desta descrição.
IX.2 - Caracterização
I. 2.a - Dados Gerais
Esta macrozona não possui ligação urbana com a área mais central da cidade devido à sua posição
entremeada por grandes áreas, como as Fazendas Chapadão e Santa Elisa, que funcionam como
elementos segregadores, assim como também não se articula espacialmente com a região do Campo
Grande, pela existência do Complexo Delta, que a delimita ao sul.
A população total da macrozona era de 75.747 habitantes, segundo o Censo de 2000,
representando 7,81% da população total do município. A população favelada da macrozona, que se
concentra principalmente na região do complexo São Marcos/ Sta. Mônica/ Campineiro era da ordem de
16.645 habitantes, representando 13,04 % da população favelada do município.
A macrozona apresenta vocação para a implantação de empreendimentos de abrangência
regional ao longo dos eixos rodoviários, onde já se verifica a presença do Pólo I da CIATEC, o TIC -
Terminal Intermodal de Cargas, compreendendo terminal de transportes de carga e descarga e
armazéns alfandegados; composta de áreas para atividades de transporte e armazenamento e de áreas
para atividades comerciais, bem como indústrias de grande porte, como a Bosch e a General Eletric.
Destacam-se também as instalações do Jockey Club, Iindeiras à Rodovia Anhangüera - SP 330.
Estão previstos para essa região projetos e empreendimentos de impacto com caráter
metropolitano, como o Corredor de Exportação, o Corredor Noroeste e outros, que requerem
condicionamentos urbanísticos especiais, em face da conurbação e das demandas específicas
decorrentes.
I.2.b - Paisagem Natural
Registra-se a presença do antigo Aterro Santa Bárbara - lixão desativado (AP 26), com
possíveis impactos ao meio ambiente, área onde hoje existe uma praça pública, exigindo um
monitoramento por parte do Poder Público.
Verifica-se também a existência de áreas com problemas erosivos que requerem tratamento,
em trechos da conurbação com os Municípios de Hortolândia e Sumaré.
Registra-se a ocorrência de trecho de mata natural em fundo de vale junto ao Córrego da Boa
Vista (AP 26), cujo entorno é de Z 14.
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IX.2.c - Zona Rural
Esta macrozona é formada apenas por poção urbana não havendo área rural, mas existem
grandes áreas urbanas com uso agrícola (hortaliças).
IX.2.d - Parcelamento, Uso e Ocupação do Solo Urbano na Área Urbana
As glebas vagas situadas nas imediações da indústria General Eletric apresentam
condições para sua urbanização em curto prazo, em função da possibilidade de instalação de infra-
estrutura.
A região do Distrito de Nova Aparecida encaminha-se para a configuração de um sub-centro,
podendo vir a desempenhar outras funções urbanas, além daquelas ligadas ao consumo, atenuando
efeitos indesejáveis sobre o sistema de transporte, decorrentes do acelerado processo de conurbação
com Hortolândia e Sumaré. Esta região dispõe de infra-estrutura de transporte de carga que a
caracteriza como especializada no setor.
IX.2.e - Infra- Estrutura, Saneamento e Drenagem
A região formada pelos bairros Jds. Campineiro, São Marcos e Sta. Mônica é abastecida pela
subadutora Amarais que deriva da adutora Norte do sistema macrodistribuidor das ETA’s 3 e 4. Já a
região do distrito de Nova Aparecida é abastecida através do Centro de Reservação Padre Anchieta
vinculada também ao sistema macrodistribuidor das ETA’s 3 e 4.
Uma parcela do esgotamento e tratamento dos esgotos sanitários desta Macrozona será através
das futuras ETE’s Boa Vista e San Martim. Outra parcela já é tratada pela ETE Vó Pureza (Santa
Mônica) em operação.
Os loteamentos da região do São Marcos/ Amarais (AP 5) têm infra-estrutura básica e
pavimentação, enquanto o San Martin não está totalmente pavimentado e apenas uma parte tem rede de
esgoto. Cerca de 20% da área loteada da AP 26 está sem pavimentação, mas, de maneira geral, a área
apresenta infra-estrutura básica e rede de esgoto.
Ressalta-se a ocorrência de inundações nas favelas localizadas nos Jardins Campineiro, São
Marcos e Sta. Mônica, devidas à ocupação das planícies de inundações por habitações irregulares.
IX.2.f - Sistema Viário e Transportes
Sob o aspecto macroviário, sua estrutura é caracterizada por grandes eixos rodoviários:
Rodovias D. Pedro I - SP 65, Anhangüera - SP 330, Adalberto Panzan - SP 101/330 (conexão Anhanguera/
Bandeirantes) e, ainda, Rodovia Francisco Aguirre Proença - SP 101 e a Avenida Comendador Aladino Selmi
(Estrada dos Amarais), possuindo características essencialmente radiais, tanto o viário urbano quanto o
rodoviário.
Essa configuração induziu a formação de grandes adensamentos com características distintas,
interligados entre si e com a área central da cidade através dos eixos rodoviários.
A AP 5, região do São Marcos/Amarais, apresenta conflitos de acessibilidade no sistema viário
local, que acarretam problemas de articulação com o sistema estruturador, o qual apresenta baixa
capacidade de tráfego e geometria inadequada. Cortada pela Rodovia D. Pedro I - SP 65, a área tem problemas
de descontinuidade urbana e de transposições. O entroncamento da estrada dos Amarais, principal
acesso ao bairro, com a Rodovia D. Pedro I - SP 65 é conflituoso, sub-dimensionado e perigoso para o
tráfego de pedestres e de veículos.
Sob o aspecto viário e de transporte, destaca-se a existência de projetos de caráter metropolitano e
urbano, como o Corredor Noroeste de Integração, a duplicação das marginais à Rodovia Anhanguera e a
duplicação do Corredor de Exportação da Fepasa.
Foto: Entroncamento Rodovia Anhangüera – SP 330 com Rodovia D. Pedro I – SP 65
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IX . 3 - Caracterização por Áreas de Planejamento
AP 26
Compreende áreas já consolidadas, como os bairros Pq. Santa Bárbara, Pq. Fazendinha,
Parque Via Norte, Vila Boa Vista e o Distrito de Nova Aparecida, no qual situam-se os núcleos de
Aparecidinha e o conjunto habitacional Vila Padre Anchieta, da COHAB.
O núcleo de Aparecidinha apresenta um pequeno centro secundário que atrai usuários do
município vizinho de Hortolândia, em processo de conurbação com Campinas. O conjunto habitacional
Vila Padre Anchieta tem alta porcentagem de imóveis verticais, com padrão de quatro pavimentos e
uso residencial.
Existem várias favelas, invasões e uma quantidade significativa de glebas vazias, aí incluídas as
invasões e os desmembramentos em chácaras de recreio nos padrões do INCRA. Quanto aos lotes,
grande número estão vagos, a maior parte na UTB 12 - Santa Bárbara/ Fazendinha. Essa região
apresenta algumas indústrias, barracões comerciais e depósitos.
No que tange à legislação atual de uso e ocupação do solo (Lei n° 6.031/88), predominam as
áreas de zoneamento industrial, Z 14 e Z 15, que ocupam grande parte da AP, enquanto menor parte
são zonas residenciais, Z 1, Z 2 e Z 3, predominando esta última. Há uma pequena extensão de corredor
de Z 11 no interior da área residencial, situado ao longo da Avenida Francisco Aguirre Proença. Existe
ainda uma pequena área de Z 18, sendo que as áreas vazias têm zoneamento industrial.
O sistema viário da AP 26 não possui boas interligações com o sistema estruturador do
município, e os principais pontos de conflito são: trevo da Rodovia Anhangüera - SP 330/ D. Pedro I - SP
65, Rua Humberto Mazzoni/ rotatória da Avenida Cardeal Dom Agnelo Rossi.
Nas regiões de Santa Bárbara e Aparecidinha o transporte é realizado por linhas de ônibus com
características radiais. Em Aparecidinha, por força da conurbação com o Município de Hortolândia, existe
grande migração de demanda, havendo previsão de implantação de terminal de ônibus na região.
Está prevista a implantação do Corredor Metropolitano na AP 26, que a perpassa. O serviço de
transporte coletivo urbano atende satisfatoriamente aos bairros, com oferta adequada à demanda,
apresentando uma rede de oferta dos serviços que abrange adequadamente os dois bairros.
A UTB 13 é totalmente circundada por Rodovias Anhangüera - SP 330, Francisco Aguirre
Proença - SP 101 e Adalberto Panzan - SP 101/330, não apresentando integração com os bairros
vizinhos, dadas as dificuldades para a transposição destas. A implantação do Corredor Noroeste de
Integração da Região Metropolitana demandará obras de vulto para a adequação do acesso à região.
AP 5
A população desta AP está concentrada, em sua maior parte, nos loteamentos Jardim
Campineiro, Jardim São Marcos e Jardim Santa Mônica. Os dois primeiros estão localizados ao norte da
Rodovia D. Pedro - SP 65, onde se verifica concentração significativa de atividades de comércio e serviços,
principalmente no Jd. Campineiro, com atividades ligadas a materiais de construção.
Ao sul da Rodovia D. Pedro I - SP 65 estão o loteamento Jd. Santa Mônica, com uso residencial, e o
loteamento Chácara dos Amarais, com predominância de uso industrial e de depósitos de armazenamento.
Ao longo da Estrada dos Amarais, eixo viário estruturador desta AP, que recebe o nome de
Avenida Conselheiro Antonio Rocatto, ao sul da Rodovia D. Pedro I - SP 65, e de Comendador Aladino
Selmi, ao norte, estão localizadas atividades institucionais e de serviços, tais como postos de gasolina, o
Cemitério Nossa Srª da Conceição e a Escola Técnica Estadual Conselheiro Antonio Prado. Também
aí se localiza o Aeroporto dos Amarais que condiciona o zoneamento do entorno da área, estando em
processo de expansão. A Vila San Martin é área residencial bastante isolada dentro da Cidade de
Campinas. Entre esta e o Jardim Campineiro existe uso industrial.
A renda familiar dos habitantes da AP 5 é predominantemente média-baixa e baixa, sendo significativa
a presença de favelas, especialmente ao longo do Córrego do Quilombo. Observa-se ainda carência de
serviços e equipamentos públicos.
A maior parte da AP 5 possui zoneamento Z 1, de características predominantemente residenciais
de padrão popular, permitindo mescla de usos de comércio, serviços e usos institucionais locais ou
gerais. Possui zonas industriais, Z 14 e Z 16 (TIC) e de comércio/ serviços de âmbito mais geral, Z11,
principalmente ao longo da Avenida Comendador Aladino Selmi e Avenida Conselheiro Antonio Rocatto.
Ressalta-se a presença do Pólo I - CIATEC, parcialmente ocupado, e do Terminal Intermodal de
Cargas - TIC, lindeiro à linha férrea da Fepasa, compreendendo vários empreendimentos de alto impacto.
A AP 5, região do São Marcos/Amarais, apresenta conflitos de acessibilidade no sistema viário local,
que acarretam problemas de articulação com o sistema estruturador, o qual apresenta baixa capacidade de
tráfego e geometria inadequada. Cortada pela Rodovia D. Pedro I - SP 65, a área tem problemas de
descontinuidade urbana e de transposições. O entroncamento da Estrada dos Amarais, principal acesso ao
bairro, com a Rodovia D. Pedro I - SP 65 é conflituoso, sub-dimensionado e perigoso para o tráfego de
pedestres e de veículos.
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DIRETRIZES GERAIS PARA O MUNICÍPIO
As diretrizes gerais devem ser comuns às diferentes macrozonas, devendo ser consideradas
na elaboração dos Planos Locais de Gestão Urbana, nas alterações da legislação urbana e nas
políticas setoriais
As diretrizes gerais aqui mencionadas se referem às diretrizes estratégicas de controle
urbanístico e às diretrizes estratégicas de orientação para as políticas públicas e gestão urbana, bem
como para os planos de investimentos do município, a saber:
• Controle da expansão e da ocupação urbana, buscando equilibrar a distribuição das
atividades e otimização da infra-estrutura instalada;
• Incentivo à ocupação dos vazios urbanos já infra-estruturados;
• Revisão da legislação de uso e ocupação do solo;
• Revisão da legislação que dispõe sobre a implantação de loteamentos fechados;
• Definição de critérios urbanísticos para recuperação das áreas degradadas pela exploração
mineral;
• Definição de taxas mínimas de permeabilidade do solo, quando do parcelamento e
ocupação;
• Definição de critérios de parcelamento que tratem as diferentes regiões segundo suas
especificidades e condições geológicas e geotécnicas, com exigência de laudo técnico para
aquelas cujas características desaconselhem o parcelamento e a ocupação;
• Implantação de programa de revitalização de áreas degradadas;
• Estabelecimento de critérios que possibilitem a ocorrência da mescla de usos não-incômodos e o
controle do adensamento, buscando compatibilizá-los com as condições da infra-estrutura e com
as características sócio-culturais e ambientais;
• Preservação das características históricas, sócio-culturais e do ambiente construído de
bairros de interesse histórico relevante;
• Desenvolvimento de programa de revitalização da área central;
• Exigência de plano global de ocupação, quando da alteração de uso e parcelamento das
grandes glebas existentes;
• Manutenção das características rurais com uso agrícola, com orientação para manejo
adequado;
• Adequação da distribuição física do zoneamento pela cidade, levando-se em conta as
políticas integradas de uso do solo, do sistema viário e de transportes, do meio ambiente e
do lazer;
• Destinação, de acordo com sua vocação urbanística, de grandes áreas e de vazios urbanos
para usos habitacionais, comerciais e de serviços, industriais, institucionais ou mistos,
interligando estas questões com investimentos estruturais e aplicação de instrumentos
urbanísticos do Estatuto da Cidade;
• Abertura de novas possibilidades de adensamento e de localização de atividades geradoras de
emprego em locais potencializados pelos investimentos públicos, notadamente em sistema viário
e de transportes, bem como em locais definidos por operações urbanas, de acordo com
legislação específica;
• Articulação entre as intervenções no sistema viário e de transporte com a regulação do uso do solo,
adequando suas funções de uso à hierarquia das vias, de modo a garantir uma situação de
equilíbrio no desenvolvimento e estruturação do espaço urbano;
• Adequação do adensamento à infra-estrutura instalada e/ou programada e à capacidade ambiental
de sustentação da ocupação;
• Fomento ao surgimento de novas áreas vocacionadas a sub-centros e a consolidação dos
existentes, podendo utilizar-se de investimentos estruturais e/ou aplicações de instrumentos
urbanísticos do Estatuto da Cidade;
• Estruturação do sistema viário e de transportes, considerando também as intervenções previstas ou
recém implementadas (novo terminal rodoviário intermunicipal, complementação do anel viário,
corredor noroeste, etc), de maneira a diminuir os fluxos de passagem pelo centro da cidade;
• Implantação, a curto prazo, da complementação do anel rodoviário;
• Exigir, quando da implantação de usos urbanos ao longo das rodovias estaduais de pista dupla,
que o acesso se dê através de via marginal implantada fora da faixa de domínio da rodovia;
• Preservação das faixas "non aedificandi” marginais ao leito férreo ativo, linhas de alta-tensão,
dutos e oleodutos para sistema viário e/ou áreas complementares à urbanização;
• Preservação dos leitos férreos desativados e respectivas faixas "non aedificandi" para transporte
de passageiros;
• Adequação da oferta de transportes às demandas atual e projetada, procurando compatibilizar
a acessibilidade local às propostas de uso e ocupação do solo, consubstanciadas no
macrozoneamento;
• Definição e controle de áreas impróprias à ocupação e, quando já ocupadas, promoção da
desocupação gradativa, propiciando alternativas de localização para a população;
• Manutenção e preservação de áreas verdes, áreas de proteção dos mananciais e áreas com
vocação rural e de pesquisa científica, tais como as fazendas Santa Elisa, Chapadão e as
bacias dos rios Samambaia, Atibaia e Jaguari, visando ao equilíbrio ambiental;
• Preservação das planícies de inundação de áreas que não foram objeto de parcelamento, para a
implantação de áreas verdes, parques lineares, bacias de detenção e quadras de esportes, não sendo
permitida a construção de edificações nas mesmas;
• Estabelecimento de critérios para o controle da impermeabilização do solo e das enchentes em
áreas já ocupadas, bem como para os novos parcelamentos;
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• Preservação e recuperação de áreas de matas remanescentes e da vegetação ciliar;
• Implantação de zoneamento ambiental bem como implantação de áreas de especial interesse
ambiental, como parques municipais e metropolitanos, com o objetivo de proteger, ou estimular, a
recomposição de ecossistemas significativos em áreas urbanas e a formação de bolsões verdes
voltados a programas de interesse social;
• Adoção de políticas de intervenção e de investimento distintas para a bacia do Atibaia e a do
Capivari, pois configuram terrenos diferenciados e com problemas distintos, ao mesmo tempo
promovendo um desenvolvimento que leve em consideração as questões ambientais;
• Elaboração de plano rural incluindo zoneamento do uso e ocupação do solo rural, de modo a
evitar a intensificação da degradação das microbacias e iniciar processo de recuperação de matas
ciliares, por meio de campanhas educativas e com a participação dos proprietários;
• Implantação de rede de medição de parâmetros hidrometeorológicos e da qualidade da
água, para aprimorar os projetos de drenagem da prefeitura e monitorar o grau de
contaminação das águas nas bacias hidrográficas, tanto pela contaminação de resíduos
orgânicos, como por outros contaminantes, bem como para avaliar a eficiência das ETEs e de
outras obras a serem implantadas nas microbacias;
• Execução de obras de terraplanagem, preferencialmente no período de estiagem, de modo a
evitar problemas de erosão e assoreamento dos canais de drenagem.
DIRETRIZES PARA CADA MACROZONA
MACROZONA 1 - ÁREA DE PROTEÇÃO AMBIENTAL – APA
Área de reconhecido valor ambiental para o município, necessita de gestões ambientalmente
sustentáveis das atividades instaladas e a instalar, adotando-se medidas para preservação do
patrimônio natural, urbanístico e cultural presente nesse território. Ficam mantidas as disposições
constantes na Lei 10.850/01 – Plano Local de Gestão da APA e em complementaridade àquela lei são
diretrizes para esta macrozona:
• Manutenção das atividades rurais com orientação para o manejo adequado;
• Estabelecimento de critérios para implantação de atividades turísticas, recreativas e culturais na zona
rural, respeitando o módulo mínimo do Incra e considerando os impactos ambientais decorrentes, no
sentido de evitá-los ou minimizá-los;
• Preservação das características do sítio atual da área urbana, proibindo a verticalização e o
adensamento e permitindo a mescla de usos, desde que o grau de incomodidade seja controlável e os
usos liberados não sejam conflitantes com o uso residencial já implantado, ou que venha a se implantar;
• Remoção das favelas assentadas nas áreas e planícies de inundação, especialmente as localizadas à
margem do córrego dos Pires;
• Levantamento dos imóveis a serem preservados em função de suas características arquitetônicas,
históricas e culturais, notadamente o núcleo Carlos Gomes;
• Estabelecimento de regras de parcelamento de modo a manter as características atuais de ocupação
(chácaras de recreio, hotéis fazenda) com baixa densidade na UTB 21;
• Condicionamento do parcelamento e da ocupação das glebas não parceladas ao provimento da infra-
estrutura (notadamente sistema viário, esgotamento sanitário e abastecimento d'água), com parâmetros
de baixa densidade nas UTBs 39, 40A e 41;
• Preservação das características do sítio atual com baixa densidade proibindo-se a verticalização e
permissão da mescla de usos não incômodos nas UTBs 40 e 42;
• Preservação do patrimônio histórico e arquitetônico nas UTBs 40 e 42.
• Limitar expansão da área urbana;
• Controle do parcelamento do solo na área rural, respeitando o módulo mínimo do INCRA, de 20.000 m²,
coibindo-se o sub-parcelamento em frações ideais;
• Coibição de implantação de empreendimentos de impacto, a exemplo de parques temáticos, tanto na área
urbana como rural.
• Definição de critérios de controle de abertura ou extensão de estradas que implique intensificação do
tráfego de veículos automotores, bem como de abertura de loteamentos e empreendimentos com
atividades noturnas, visando à manutenção das condições de funcionamento do Observatório do
Capricórnio;
• Manutenção das características físicas e operacionais das vias locais dos distritos para preservação da
qualidade de vida e do patrimônio sociocultural;
• Garantia da recarga do aqüífero subterrâneo através da desobstrução dos fundos de vale e da
preservação das planícies de inundação, estabelecendo critérios para exploração de águas subterrâneas
e percentuais mínimos de permeabilização do solo;
• Garantia de maior quantidade e de melhor qualidade dos recursos hídricos, protegendo as regiões
produtoras de água, e priorização do uso rural, avaliando a capacidade de uso agrícola das
terras e o manejo adequado para a agricultura, pastagens e reflorestamentos;
• Proibição de atividade de mineração na APA;
• Controle de impactos ambientais que possam acarretar prejuízos à qualidade dos recursos hídricos;
• Manutenção ou criação de condições que possibilitem a recuperação dos recursos naturais degradados;
• Manutenção da cobertura vegetal existente na gleba a ser parcelada na ocasião da abertura dos
de loteamentos, exceto nas áreas estabelecidas para implantação do arruamento;
• Estabelecimento, em caso da inexistência de sistema público de coleta, tratamento e disposição
final de esgotos, que o projeto de parcelamento contenha soluções quanto à infiltração de efluentes
nos terrenos, de acordo com as normas vigentes;
• Equacionamento do problema de inundações nas áreas centrais dos distritos e nos bairros que
também sofrem esse tipo de ocorrência, por meio da drenagem e desassoreamento do Rio Atibaia,
Ribeirão das Cabras e Córrego dos Pires e recomposição ciliar de suas margens;
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• Implantação em curto prazo do Parque Linear Ribeirão das Cabras junto ao antigo ramal férreo,
na área urbana de Sousas e Joaquim Egídio;
• Estímulo à atividade agropecuária e à silvicultura, bem como incentivo ao associativismo rural,
como forma de garantir a conservação ambiental concomitante com a exploração econômica;
• Preservação dos remanescentes de matas nativas, das faixas de preservação permanente e
recuperação das matas ciliares;
• Estímulo à atividade turística que valorize os atributos naturais, arquitetônicos, históricos ou
culturais, com base no planejamento voltado à preservação e à estrutura necessária ao
desenvolvimento de tal atividade;
• Desenvolvimento de campanhas de divulgação e orientação voltadas para a preservação
ambiental;
• Preservação do patrimônio natural, urbanístico e cultural e definir critérios de gestão
ambientalmente sustentável para as atividades instaladas e a instalar;
MACROZONA 2 - ÁREA DE CONTROLE AMBIENTAL - ACAM
Área com restrição à urbanização, onde devem ser considerados cuidados ambientais e
mantidas as características rurais, com estabelecimento de critérios adequados de manejo das
atividades agropecuárias, de exploração mineral e de parcelamento do solo.
Diretrizes para a Macrozona:
• Compatibilização da ocupação urbana às características do entorno rural através de: definição de
critérios específicos de ocupação da zona urbana, compatíveis com as características de baixa
densidade, garantindo a solução de forma localizada dos problemas de infra-estrutura e
implantação ambientalmente adequada nas UTBs 1 e 3; estabelecimento de critérios de
parcelamento do solo na zona urbana, com base nas diretrizes de preservação ambiental nas
UTBs 1 e 3;
• Manutenção das características das áreas rurais com orientação para o manejo adequado;
• Estabelecimento de critérios para ocupação por atividades turísticas, recreativas e culturais em
zona rural, respeitando o módulo mínimo do Incra, de modo a não descaracterizar o ambiente
natural, considerando o impacto ambiental e as condições de infra-estrutura, notadamente as
estradas vicinais;
• Preservação da ocupação rural na região da microbacia do córrego da fazenda Monte d'Este e
recuperação da mata ciliar;
• Os sistemas viário e de transporte deverão atender apenas a situação manifesta, através,
preferencialmente, das estradas vicinais com reserva de capacidade para utilização por transporte
coletivo.
• Garantia da recarga do aqüífero subterrâneo através da desobstrução dos fundos de vale
e da preservação das planícies de inundação, estabelecendo critérios para a exploração
de águas subterrâneas e percentuais mínimos de permeabilização do solo;
• Condicionamento da autorização de atividade de mineração à consulta prévia aos órgãos gestores
ambiental municipal, cumpridas as exigências de EIA/Rima e Prad;
• Previsão, no Plano Local de Gestão ou em legislação própria, áreas de urbanização específica ao longo
dos eixos viários;
• Identificação e preservação das áreas de matas e paisagens significativas existentes na região.
MACROZONA 3 - ÁREA DE URBANIZAÇÃO CONTROLADA – AUC
Área com diferentes dinâmicas de urbanização, que necessitam ser controladas para evitar
processo de ocupação desordenado. Ficam mantidas as disposições constantes na Lei Municipal
9.199/96 e em complementaridade àquela lei são diretrizes para a Macrozona:
• Controle da urbanização visando garantir as condições de funcionalidade do centro de Barão Geraldo
enquanto área de múltiplas atividades, com densidades e tipologias compatíveis, evitando o
adensamento inadequado e o estrangulamento das redes de infra-estrutura, permitindo a mescla de
usos com restrição aos usos incômodos;
• Permissão da consolidação da tendência de localização de grandes estabelecimentos de
comércio e serviços ao longo da D. Pedro I, estabelecendo critérios para implantação adequada de
atividades, em termos ambientais e infra-estruturais (notadamente os sistemas viário e de
transporte);
• Garantia da possibilidade de ampliações da infra-estrutura destinada ao comércio atacadista
de produtos hortifrutigranjeiros contíguas a atual área do Ceasa;
• Garantia de padrão de baixa densidade para AP 4;
• Estudo de revisão dos usos permitidos, com restrição e controle dos usos incômodos, nas UTBs
2, 4 e 5, limitando a implantação dos mesmos com base no porte, nas características de
incomodidade e de geração de tráfego intenso e/ou pesado;
• Limitação da ocupação mais densa, até o divisor da microbacia Anhumas/Taquaral;
• Garantia de um padrão de ocupação de baixa densidade para as UTBs 2 e 3 A definindo critérios
específicos para o parcelamento em chácaras de lazer, recreio e moradia, que contemplem exigências
relativas às questões de preservação da qualidade ambiental e de solução para os problemas de
infra-estrutura;
• Reversão às possibilidades de usos e adensamento concentradas ao longo da av. Albino José
Barbosa de Oliveira;
• Preservação/manutenção das áreas rurais com uso agrícola, com orientação para manejo
adequado (AP 15);
• Implantação de intervenções na estrutura viária para adequação à demanda existente e
correção dos problemas de descontinuidade complementando a malha viária local;
• Recuperação das matas ciliares dos córregos que nascem na Mata Santa Genebra (AP 15 e
UTB 7) com a implantação de parques lineares, formando corredores de interligação das matas
remanescentes pertencentes ao mesmo ecossistema;
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• Preservação da microbacia do Ribeirão Anhumas/Cíatec (APs 4 e 6);
• Preservação das matas significativas da região;
• Condiciomento da autorização de atividade de mineração à consulta prévia aos órgãos gestores
ambiental municipal, cumpridas as exigências de EIA/Rima e Prad.
• Preservação e recuperação das principais sub-bacias hidrográficas, como a do Ribeirão
Anhumas, Córrego Monte D’Este e do Ribeirão Quilombo.
• Implantação de Operação Urbana Consorciada Ciatec nas APs 4 e 6;
• Promover intervenções na estrutura viária para adequação à demanda existente e correção dos
problemas de descontinuidade, complementando a malha viária local e, especialmente,
reduzindo os impactos da circulação na Av. Albino José Barbosa de Oliveira.
MACROZONA 4 - ÁREA DE URBANIZAÇÃO PRIORITÁRIA – AUP
Área urbana por excelência, onde se faz necessária a otimização e racionalização da infra-
estrutura existente, do incentivo à mescla de atividades e à consolidação de subcentros e a implantação
de atividades geradoras de emprego.
Diretrizes para a Macrozona:
• Regulamentação da implantação de atividades terciárias, de grande porte, e de projetos
complexos de ocupação, de caráter regional e metropolitano, na região lindeira à rodovia D.
Pedro I- SP 65;
• Controle da ocupação urbana da macrozona, buscando equilibrar a distribuição das atividades
e otimizar a infra-estrutura instalada através de critérios específicos para ocupação dos
diferentes setores identificados (APs e/ou UTBs) com base na capacidade da infra-estrutura
instalada e projetada, de controle e de requalificação das áreas já comprometidas pelo
adensamento;
• Priorização dos investimentos públicos para as áreas ocupadas e com carência de infra-estrutura;
• Abertura de novas possibilidades de adensamento e de localização de atividades geradoras de
emprego em locais potencializados pelos investimentos públicos, notadamente em viário,
transporte e drenagem;
• Fomento e consolidação de subcentros notadamente nas UTBs 27, 47 e 59;
• Permissão de transformações de uso que deverão ser compatibilizadas com a capacidade e
com investimentos em infra-estrutura na UTB 30, contendo a descaracterização do bairro e a
implantação de usos incômodos;
• Investimento na recuperação e revitalização do centro, com vistas a resolver os problemas de
saturação de infra-estrutura e degradação do ambiente construído, estabelecendo regras para a
manutenção da mescla de usos com incentivo especial para os usos habitacionais, hotéis,
atividades culturais noturnas;
• Garantia de padrão de baixa densidade para as APs 11, 13 e 22 e UTB 17;
• Garantia de padrão de média densidade para a AP 12;
• Permissão de adensamento nas UTBs 20, 55, 56, 57, 58, 60 e 61, em especial no Vale do
Piçarrão;
• Manutenção das características residenciais, com controle de instalação de atividades para evitar a
saturação dos corredores na UTB 32;
• Estabelecimento de critérios de controle do parcelamento e do adensamento, de forma a garantir
que o processo de ocupação seja acompanhado do provimento da infra-estrutura e dos
equipamentos, bem como da preservação da qualidade do meio ambiente (AP 31);
• Restrição ao adensamento e a instalação de atividades poluidoras na Bacia do Córrego Samambaia
(AP 25);
• Implantação de sistema viário inter-bairros de forma a integrar a configuração radial do sistema
viário atual, promovendo a interligação entre os subcentros existentes e propostos, através de
obras de complementação viária, correções geométricas;
• Preservação dos maciços florestais, notadamente da mata Santa Terezinha;
• Elaboração de estudo específico para recuperação da planície fluvial do Rio Capivarí,
totalmente descaracterizada pela atividade de mineração, com vistas à transformação da área
em parque público, estando parte dela dentro da área da Operação Urbana Parque Linear do
Capivari;
• Exigência de Plano de Recuperação de Áreas Degradadas - Prad para áreas mineradas e
degradadas; estabelecimento de critérios que garantam uma ocupação adequada com relação aos
aspectos ambientais; correção dos problemas críticos de drenagem especialmente no ribeirão
Anhumas, desde suas nascentes até a passagem sob a rodovia D. Pedro I e no córrego
Piçarrão.
• Adoção de medidas preventivas de processos erosivos e taxas de permeabilidade que garantam
a qualidade ambiental no parcelamento de novas áreas, na microbacia do Córrego Sete Quedas
(AP 23 e 31);
• Recuperação das áreas com problemas de erosão na microbacia do Córrego Taubaté;
• Implantação dos Eixos Verdes (vias e avenidas) e do Polígono de Multiplicidade Ambiental;
• Priorização dos investimentos públicos para as áreas ocupadas e com carência de infra-estrutura;
• Previsão da implantação do Parque Temático do Café na AP 25;
• Previsão da Implantação do Parque Temático das Águas na AP 60;
• Previsão da implantação do Parque Temático Zoobotânico na AP 64;
• Previsão da aplicação do parcelamento e edificação compulsória na AP 14,18 e 23;
• Previsão de Implantação de Operação Urbana Consorciada nas APs 16, 19, 20 e 21 ou outros
instrumentos em parceria.
MACROZONA 5 - ÁREA PRIORITÁRIA DE REQUALIFICAÇÃO – APR
Área ambientalmente degradada e com carência de infra-estrutura, equipamentos urbanos e
atividades terciárias, necessitando de investimentos para sua recuperação.
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Diretrizes para a macrozona:
• Estabelecimento de critérios de uso e ocupação do solo que fomentem a mescla de atividades
na região, especialmente aquelas geradoras de emprego, limitando apenas aquelas prejudiciais ao
meio ambiente e incompatíveis com a capacidade da infra-estrutura e com usos já instalados,
principalmente nas APs 27 e 28;
• Garantia da urbanização das áreas públicas já existentes, de forma a ocupá-las com o
uso originariamente previsto (lazer e institucional), e garantir nos novos empreendimentos
que as áreas reservadas para lazer e equipamentos sejam adequadas e utilizadas para os fins
previstos;
• Desenvolvimento de estudo para a várzea do Capivari, visando a recuperação e aproveitamento na
forma de parque linear, dando continuidade à recuperação de parte da várzea contida nas APs
27 e 28;
• Estabelecimento de critérios que permitam o adensamento, desde que garantida a implantação
adequada da infra-estrutura na AP 28;
• Intervenção na estrutura viária para promover ligações interbairros e corrigir os problemas
de descontinuidade, nas APs 27 e 28;
• Condicionamento da autorização de atividade de mineração à consulta prévia aos órgãos gestores
ambiental municipal, cumpridas as exigências de EIA/Rima e Prad.
• Controle e/ou recuperação das áreas de disposição final de resíduos sólidos presentes na
macrozona.
• Recuperação das áreas degradadas por processos erosivos na região dos DICs e Cohab;
• Estabelecimento de critérios e medidas geotécnicas para controle de terraplenagem e de
processos erosivos na UTB 50 (AP 28).
• Fomento de surgimento de subcentros, notadamente na região do Campo Grande, bem
como o fortalecimento dos centros de bairro, através da definição de incentivos à implantação de
atividades terciárias e secundárias que não gerem incômodos;
• Priorização da transferência da população localizada na área crítica de inundação do Rio
Capivari e do Córrego Piçarrão, seguida da recuperação da planície fluvial com aproveitamento
para parque linear e reurbanização das áreas remanescentes, na AP 27 e UTBs 46 e 51;
• Previsão, no Plano Local de Gestão, de integração desta macrozona com as macrozonas 7 e 9
, de forma a propiciar a requalificação e o desenvolvimento de toda a região oeste do Município.
MACROZONA 6 – ÁREA DE VOCAÇÃO AGRÍCOLA – AGRI
Região que compreende quase na totalidade de sua área, zonas rurais com uso agrícola e
mananciais.
Diretrizes para a Macrozona:
• Proibição à urbanização com manutenção das áreas rurais e do uso agrícola;
• Preservação e manutenção como rurais das áreas de produção agrícola, com orientação para
manejo adequado das mesmas e, em especial, o disciplinamento do tratamento das águas
superficiais em função do uso para irrigação;
• O sistema viário e de transportes deverão atender apenas a situação manifesta;
• Preservação dos mananciais e das matas, com definição de incentivos à recuperação do
ecossistema;
• Adoção de medidas preventivas de processos erosivos e taxas de permeabilidade que garantam a
qualidade ambiental no parcelamento de novas áreas, na microbacia do córrego Sete Quedas (AP
32);
• Definição de incentivos às áreas de produção agrícola, através de busca de recursos para o
aprimoramento da produção e seu escoamento;
• Oferecimento de assistência técnica ao produtor rural, por meio de convênios com entidades de
pesquisa e órgãos governamentais do setor agropecuário;
• Previsão, no Plano Local de Gestão ou em legislação própria, de áreas de urbanização específica
ao longo dos eixos viários.
MACROZONA - 7 - ÁREA DE INFLUÊNCIA AEROPORTUÀRIA – AIA
Área de entorno ao Aeroporto Internacional de Viracopos que sofre a influência das operações
aeroportuárias e onde devem ser controlados os usos urbanos e rurais.
Diretrizes para a Macrozona:
• Estabelecimento de critérios específicos para a ocupação da área urbana, com exigências rigorosas
relativas às soluções dos problemas infra-estruturais, especialmente na bacia do Capivari Mirim e na
área sob influência das curvas de ruído do aeroporto de Viracopos;
• Priorização das soluções localizadas para os problemas de saneamento já existentes de modo a
não incentivar o adensamento e a ocupação, nas UTBs 66 e 67;
• Avaliação nos estudos de uso e ocupação do solo do interesse e dos impactos da exploração dos
recursos minerais existentes, estabelecendo regras para exploração racional e recuperação das
áreas mineradas, com exigência de execução de PRAD - Projeto de Recuperação de Áreas
Degradadas, para as áreas exploradas.
• Implantação de sistema viário e de transportes de forma a atender apenas à situação manifesta e
aos projetos de caráter metropolitano e regional, previstos em função de ampliação do aeroporto;
• Implantação de sistema viário hierarquizado tipo misto (sistemas perimetral e radial), de forma a
integrar esta macrozona às demais regiões da cidade, através do provimento de acessos e de
circulação viária adequados;
• Preservação dos mananciais, matas e cerrados, com definição de incentivos à recuperação do
ecossistema;
• Incentivo à manutenção da produção agrícola com manejo adequado nas áreas rurais;
• Previsão da Operação Urbana Consorciada Aeroporto na AP 30;
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• Desenvolvimento de Plano Local de Gestão, considerando as restrições aeroportuárias, as
demandas sociais existentes e a importância do Aeroporto Internacional de Viracopos como
indutor do desenvolvimento local e regional.
MACROZONA 8 - ÁREA DE URBANIZAÇÃO ESPECÍFICA – AURBE
Área que se estende ao longo de eixos rodoviários, com ocupações distintas e vazios que
requerem cuidados ambientais.
Diretrizes para a macrozona:
• Preservação e recuperação da sub-bacia do Ribeirão Anhumas e do Córrego São Quirino;
• Garantia de um padrão de ocupação de baixa densidade para a UTB 22, que contemplem
exigências relativas às questões de preservação da qualidade ambiental e de solução para os
problemas de infra-estrutura;
• Manutenção das características das áreas rurais existentes com orientação para manejo
adequado das atividades, objetivando notadamente a proteção de mananciais e controle da
contaminação por esgoto e agrotóxicos da bacia do Samambaia, na AP 9;
• Estabelecimento de critérios de ocupação com baixo adensamento e adequação do sistema viário
para o restante da AP 9;
• Implantação de sistema viário arterial de ligação, com base nas diretrizes do Mapa Diretrizes
Viárias.
MACROZONA 9 - ÁREA DE INTEGRAÇÃO NOROESTE – AIN
Área que apresenta características próprias e demandas em função da conurbação com
municípios vizinhos.
Diretrizes para a macrozona:
• Estabelecimento da multiplicidade de usos nas UTBs 9 e 10, com controle do porte, das
características de incomodidade e de geração de tráfego;
• Garantia de um padrão de média densidade para o Recanto Fortuna e área adjacente (Sítio
Mirassol), inclusive para habitação de interesse social, compatibilizada com a capacidade das
infra-estruturas nas UTBs 9 e 10;
• Manutenção das regras atuais de adensamento e de mescla de usos na UTB 13, com controle de
porte, das características de incomodidade e de geração de tráfego intenso ou pesado;
• Intervenção na estrutura viária para promover ligações interbairros e correção dos problemas de
descontinuidade na AP 26;
• Recuperação da mata ciliar do Ribeirão Quilombo e remoção de população em área de risco;
• Recuperação da planície fluvial do Córrego Piçarrão ( AP -26);
• Priorização de investimentos de infra-estrutura;
• Implementação do macro-eixo de transportes, promovendo a integração multimodal e
incentivando a instalação de terminais de carga e armazéns aduaneiros e alfandegários.
DIRETRIZES VIÁRIAS As macrodiretrizes viárias constituem-se na previsão de novas vias com características
operacionais que garantam a continuidade da malha viária existente quando da implantação de novos
empreendimentos (loteamentos e parcelamentos), bem como ligação entre as diversas regiões da
cidade, otimização da circulação, promovendo o aumento de capacidade viária para atendimento do
volume crescente de veículos, melhoria da segurança viária com a eliminação de pontos de conflitos e
alívio do tráfego urbano em rodovias que passam pelo perímetro urbano do município.
O estabelecimento das Macrodiretrizes Viárias é permanentemente desenvolvido pela
Secretaria de Planejamento em consonância com os interesses apresentados pela Secretaria de
Transportes, quanto à otimização da circulação e mobilidade necessárias a operacionalidade do
Sistema de Transporte.
Do mesmo modo o detalhamento e desenvolvimento das Macrodiretrizes Viárias como
elementos estruturadores leva em conta as tendências e o atual uso e ocupação do solo.
Não há estabelecimento de prazos para sua implantação, ficando os mesmos condicionados a
futuros empreendimentos que promovam a urbanização da cidade, constituindo-se em um mosaico
que se pretende na futura ocupação dos vazios urbanos do município.
O estabelecimento de macrodiretrizes viárias possibilita orientação para a Secretaria de
Urbanismo no controle do parcelamento do solo, cabendo a esta o detalhamento e estabelecimento
de viário local dos novos loteamentos, que atenda tanto aos interesses do município como do
empreendimento.
Desobriga o município de custos quando da implantação de novos empreendimentos que
geram tráfego quando implantados (pólos geradores), evitando-se remanejamentos e desapropriações,
cabendo ao empreendedor a cessão da faixa destinada a implantação da via.
As macrodiretrizes viárias tem função arterial no sistema viário urbano, ou seja, ligação entre
bairros com avenidas de pelo menos duas faixas por sentido com canteiro central. As larguras dessas
vias arteriais variam de 24,00 a 30,00 metros. Em outros casos funcionam como coletoras para
absorção e distribuição dos fluxos internos aos bairros, podendo neste caso apresentar pista com duas
faixas em sentido duplo e largura de 15,00 metros.
Na revisão do Plano Diretor, o estabelecimento de novas macrodiretrizes viárias, levou em
conta os atuais pontos de conflitos de trânsito e a carências do sistema viário, como as transposições
ao longo das rodovias que cortam o município, prejudicando a acessibilidade entre as diversas regiões
da cidade. Contempla ainda as futuras ocupações dos vazios urbanos que deverão ocorrer
futuramente.
Como principais propostas de macro diretrizes viárias estão previstas:
• Anel Rodoviário Externo de Contorno de Campinas, de competência do Estado de São
Paulo, sendo necessário sua conclusão para eliminação do trânsito de passagem de veículos de carga
pela malha urbana do município, como também acesso direto da Região Metropolitana de Campinas
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ao Aeroporto Internacional de Viracopos. Atenção especial deve ser dada quanto às transposições
necessárias no trecho a ser concluído, tendo em vista que 80% da produção agrícola provem das
regiões do seu entorno.
A diretriz proposta para a conclusão do Anel Rodoviário de Contorno de Campinas, tem
início no Trevo da Rodovia Anhanguera e Rodovia Magalhães Teixeira que atualmente está
interrompido, seguindo pela diretriz da Estrada Velha de Campinas-Indaiatuba até o viaduto da
Rodovia Bandeirantes sobre o Rio Capivari. Este trecho atravessa importantes regiões de produção
agrícola denominadas de Pedra Branca e Reforma Agrária, que não devem sofrer solução de
continuidade em suas atividades com o estabelecimento de 3 transposições em desníveis por
estradas vicinais existentes de ligação entre as referidas áreas.
No viaduto da Rodovia Bandeirantes, propõe-se dois retornos em desnível (inferior), bem
como os acessos necessários à Rodovia Bandeirantes.
O trecho seguinte desde o viaduto da Rodovia Bandeirantes, segue ainda pela Estrada
Velha de Campinas-Indaiatuba, até proximidades do Jardim São Domingos, onde passa a ocupar
uma faixa paralela ao antigo leito férreo e deste até o cruzamento com a Rodovia Vinhedo Viracopos
(SP324), nas proximidades da Rodovia Santos Dumont no trevo de acesso ao Aeroporto
Internacional de Viracopos, sendo este também contemplado, principalmente em relação ao acesso
de passageiros e cargas.
ANEL RODOVIÁRIO EXTERNO (PROPOSTA DE COMPLEMENTAÇÃO)
• Anel Intermediário, constituído na sua maior parte por sistema viário existente constituído de
vias arteriais, porém com trecho inconcluso, que viabilizará o tráfego de bairros externos e
periféricos à área central e também eliminará o trânsito de passagem pelo centro. Para a sua
viabilização são necessárias obras complementares de conclusão das marginais do Córrego
Piçarrão, além de implantação de sinalização de orientação em consonância com a
Setransp/Emdec.
• Contra Rótula que circunda os bairros mais próximos da área central, possibilitando o tráfego
no contra fluxo da rótula, permitindo novas opções de circulação sem passar pelo centro.
Serão necessários ajustes de geometria em trechos abrangidos pelas vias que a compõe, bem
como sinalização de orientação.
• Rótula é um conjunto de vias já existentes que compõe o sistema de contorno à área central,
deverá sofrer readequações geométricas, visando o transporte coletivo em função do Sistema
InterCamp.
A figura abaixo apresenta o sistema de anéis composto pelas vias do anel inconcluso, contra
rótula e rótula.
1
2
3
4
1 - Trevo do Anel Viário na Rodovia Anhanguera. 2 - Viaduto na Rodovia Bandeirantes sobre o Rio Capivari. 3 - Antigo Leito Ferro X Rodovia Vinhedo – Viracopos. 4 - Trevo de Acesso ao Aeroporto de Viracopos na Rodovia Santos Dumont.
-Transposições necessárias.
Rótula
Contra Rótula
Trecho Inconcluso
Anel Intermediário
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As diretrizes viárias relativas as marginais das rodovias que atravessam o município de
Campinas tem como gestores da negociação para implantação, a Seplama e Setransp,
principalmente no sentido de garantir as transposições necessárias, com objetivo de garantir a
interligação das regiões atravessadas pelas referidas rodovias, bem como a eliminação do trânsito
urbano pelas mesmas.
São abaixo descritas:
• Marginais da Rodovia Anhanguera, compreendem os trechos entre os km 92 ao km 98, do km
98 ao km 103 e o trevo no km 103 de competência da concessionária AutoBan, que
contemplam novas transposições em especial nas avenidas John Boyd Dunlop e Amoreiras;
No km 93, estão previstas readequações geométricas, implantação de baias de parada de
ônibus em ambos sentidos junto às passarelas de acesso ao Cond. Campinas Shopping Center
que serão ampliadas para maior segurança dos pedestres.
Entre o km 93 e km 94 estão previstas as transposições e alças de acesso da Avenida
Amoreiras.
No km 94, implantação da alça de acesso da Rua Ituverava junto a Rua Francisco Alves de
Almeida.
No km 95 está prevista a implantação da alça de acesso as Ruas Itapecerica da Serra e
Itapetininga, parada de ônibus em ambos os sentidos, alças de acesso e desacesso da Rua
Oswaldo Canechio, alem da transposição da Avenida John Boyd Dunlop.
Entre o km 96 e 97 está prevista transposição e alça de acesso para a Avenida Brigadeiro
Raphael Tobias de Aguiar e acesso da marginal através de alça para a Avenida Pedro Gaspar
Bertoni.
Entre o km 97 e km 98 estão previstas as alças de acesso e desacesso da Rua Antonio Nunes
dos Santos e Rua James Goy Hughes.
No Km 103 reformulação da interseção do km 103,6, com implantação de trevo completo.
• Marginais da Rodovia Bandeirantes – trecho desde o trevo de acesso a Rodovia Santos
Dumont até o pontilhão sob a Av. John Boyd Dunlop onde encontrará a diretriz constituída pelo
anel viário de contorno do complexo Delta;
• Marginais da Rodovia D. Pedro I, desde o trevo de acesso à Rodovia Heitor Penteado, até o
Bairro Jardim Santa Monica na altura da Rua Gustavo Stuart;
• Marginais da Rodovia Campinas-Paulínia, desde o trevo da Rodovia D. Pedro I, até o limite
de município de Paulínia;
• Marginais da Rodovia Ademar Pereira de Barrros, desde o trevo de acesso à Rodovia D.
Pedro I, até a altura do Bairro Chácaras Bocaiuva Nova, onde deverá ser construída uma
transposição em desnível, sendo que as marginais se constituam em um laço que impossibilite
fuga do pedágio, no entanto garanta acesso aos moradores dos Bairros lindeiros, em especial
Chácaras Bocaíuva Nova, Bananal e Jardim Monte Belo;
A implantação das diretrizes viárias que serão detalhadas nos planos locais de gestão urbana
são abaixo descritas e nominadas:
• Sistema arterial da Av. John Boyd Dunlop, constituído de um anel viário de contorno ao
complexo Delta. Em uma faixa externa de 500 metros, em atendimento a um EIA (Estudo de
Impacto Ambiental), será destinado a reflorestamento. Mais externamente em 500 metros será
estabelecida uma área de uso industrial (exceto para produção de alimentos e medicamentos).
A figura abaixo representa o anel de contorno do complexo Delta, bem como a diretriz viária de
ligação ao corredor metropolitano nas proximidades do Parque Valença.
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• Marginais ao Gasoduto Bolívia-Brasil, na região Sudoeste, que possibilitam a eliminação
da segmentação e segregação dos bairros lindeiros através de transposições em locais
apropriados.
• Sistema Viário da Região do Campo Grande, complementar ao sistema viário local e
constituído de vias arteriais e coletoras, para otimização do transporte coletivo.
• Vias Arteriais e Coletoras do Parque Linear do Rio Capivari, têm como premissa evitar a
ocupação e degradação ambiental do Parque Capivari. Essas vias, passando pelo parque, irão
atingir a Rodovia Santos Dumont. Permitirão ainda a ligação da Avenida Amoreiras com as
marginais previstas para as Rodovias Bandeirantes e Anhanguera.
• Diretriz viária para conclusão da Av. Camucim, para a ligação do Terminal Ouro Verde e
Terminal Valença, além de exercer a função de via arterial de ligação entre os bairros Parque
Universitário de Viracopos, Jardim Marajó, Parque Itajaí e Parque Valença.
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• Diretriz para implantação de via arterial paralela a Av. Camucim, formando com esta um
binário, para ligação dos Bairros DICs/Cohab e o Distrito Indutrial aos bairros Núcleo
Residencial V. Vitória e Conjunto Habitacional Vida Nova, interligando os terminais: Valença,
Vida Nova e Ouro Verde. Essa via arterial tem início na Av. Arymanna (Parque D. PedroII) e
término na Av. Pedro Degrecci Junior – CAM 351.
• Diretrizes para implantação de vias marginais ao Córrego Piuim, desde o Parque
Universitário de Viracopos até o Distrito Industrial.
• Diretrizes Viárias complementares do Distrito de Barão Geraldo, constituídas de vias
arteriais e coletoras, com readequações geométricas para melhoria da fluidez, acessibilidade e
segurança.
• Avenida das Universidades, de ligação a PUCCAMP-Campus I e UNICAMP, aliviando o
trânsito de passagem no Jardim Santa Cândida e bairros adjacentes.
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• Diretrizes Viárias complementares do Vale das Garças e Guará e bairros lindeiros - são
diretrizes sobre vias existentes;
• Sistema viário interno a Companhia de Desenvolvimento do Pólo de Alta Tecnologia
de Campinas – CIATEC, constituído de vias arteriais e coletoras;
• Diretriz de alargamento da Estrada da Rhodia, com readequações geométricas nos trechos
existentes de pista simples e nos de pistas duplas.
• Sistema viário complementar constituído de vias arteriais e coletoras nas áreas da
Federação das Entidades Assistenciais de Campinas (FEAC), Vila Brandina e entorno;
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• Sistema arterial de ligação da Av. José Bonifácio através da alça superior de travessia da
Rodovia Heitor Penteado, permitindo a ligação das Avenidas Mackenzie e José Bonifácio às
Avenidas Dr. Manoel Afonso Ferreira e Imperatriz Dona Tereza Cristina, como alternativa de
acesso às Ruas Uruguaiana e Boaventura do Amaral atingido o Centro.
• Sistema viário constituído de vias arteriais e coletoras entre as marginais da rodovia
D. Pedro I, no trecho entre o trevo de Sousas, o trevo da Rodovia Ademar Pereira de Barros
e o limite de perímetro urbano de Campinas, visando à eliminação do trânsito urbano na
referida rodovia;
• Complementação da Av. Getulio Vargas nos limites das Fazendas Santa Eliza e Exército;
• Sistema viário constituído de vias arteriais e coletoras de ligação entre os bairros, Nova
Europa, Parque Oziel e Jardim do Lago;
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• Sistema Cicloviário de Barão Geraldo, ligação para estudantes do Colégio Rio Branco à
Cidade Universitária Zeferino Vaz, constituído de ciclovias (pistas exclusivas segregadas) e
ciclofaixas.
• Avenida Comendador Aladino Selmi: Estabelece a reformulação do traçado da Av. Com.
Aladino Selmi (continuação da antiga Estrada dos Amarais) entre o trevo da Rod. D. Pedro I
(Jd. S. Marcos) e a Rua S. Franscisco Xavier (V. San Martin - Divisa com Sumaré), com a
construção de duas pistas expressas e duas marginais locais, a implantação de oito
dispositivos de retorno e acesso aos bairros lindeiros, doze baias de ônibus, construção de
novas pontes nas transposições dos três córregos existentes e novo viaduto na passagem
sob a Ferroban. A extensão aproximada dessa obra é de 4.800 m
• Avenida das Indústrias: Estabelece o Trecho I com a previsão de implantação em pista
dupla da Av. Prof. Mário Scolari (Cidade Satélite Íris I), a implantação da Av. Dep. Luis
Eduardo Magalhães com duas pistas expressas e duas pistas marginais locais ao longo dos
Bairros Cidade Satélite Íris I, Jd. S. Judas Tadeu, Jd. Maringá e Jd. Marialva, com a
desapropriação de glebas não pertencentes aos loteamentos. Prevê ainda a transposição do
Rio Capivari (Construção de duas pontes) ligando o Jd. Uruguai ao Sistema Viário formado
pelas Marginais ao Córrego Pium ao longo dos Bairros Recanto do Sol, Parque Universitário
e Jd. Ouro Verde, passando pela interseção com a Av. Ruy Rodriguez e terminando na Rua
Potengi (Jd. Ouro Verde), com a construção de mais três transposições sobre o Córrego
Pium (Pontes e Aduelas) para retornos e acessos aos bairros, além da remoção de várias
moradias irregulares em áreas de praças, faixas de preservação e no próprio arruamento
dos loteamentos. A extensão aproximada desta obra no Trecho I é de aproximadamente
4.700,00 m. Posteriormente esta avenida no futuro Trecho II deverá ser estendida até a Av.
Mercedes no Distrito Industrial.
DIRETRIZES AMBIENTAIS
• Estabelecimento do compromisso do município com o desenvolvimento sustentável;
• Garantia da proteção, conservação e recuperação do patrimônio ambiental, cultural e histórico;
• Gestão do meio ambiente de forma integrada, participativa e consoante com os princípios de
sustentabilidade;
• Estruturação e instrumentalização do poder público para gerir a questão ambiental;
• Fomento à utilização sustentável dos recursos naturais;
• Promoção do resgate ambiental de áreas urbanizadas em conjunto com a reestruturação
urbana;
• Exercício da transversalidade através da cooperação e parcerias;
• Controle da expansão urbana;
• Definição de áreas passíveis e restritas a ocupação;
• Redução dos riscos associados com as inundações, erosões, terrenos instáveis e terrenos
contaminados;
• Oferta de mais espaços de uso público que reúnam valores ambientais, paisagísticos e de
lazer;
• Despertar a conscientização sobre os valores ambientais;
• Monitoramento do ambiente e controle das formas de poluição;
• Recuperação das áreas degradadas;
• Geração de impactos ambientais positivos;
• Fomento ao desenvolvimento mercadológico de empreendimentos sustentáveis;
• Incentivo ao uso de práticas e tecnologias auto-sustentáveis;
• Inserção de Campinas no mercado de carbono do Protocolo de Kyoto, para oferecer
Mecanismo de Desenvolvimento Limpo - MDL em relação às ações de mais valia ambiental;
• Incentivo ao aumento da cobertura vegetal do município, possibilitando que os vazios urbanos
também sejam ocupados com áreas verdes;
• Estímulo à redução da geração de resíduos;
• Estímulo à captação de recursos para patrocínio de projetos e ações ambientais.