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Manual
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Índice.
Introdução 03
Cuidados ao manusear o equipamento 05
Acessórios Inclusos 06
Definições do equipamento 07
Conectando o Pin Out 11
Fazendo medições 13
Testando com injetores e bobinas reais 15
Legenda (Área de testes) 19
Legenda (Botões) 21
Tabela de possíveis erros 19
Considerações:
ECU-TEST* = ECU-TEST e ECU-TEST2
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Introdução
Como Funciona?
O PIN OUT TESTER é um acessório do equipamento
ECUTEST*.
Ele tem a função de simplificar sua vida na hora de fazer as
medições no modulo de injeção, com ele não há mais
necessidade de furar fios, tentar colocar instrumentos de
medição dentro dos conectores, podendo também ser usado
para teste de bicos e bobinas reais, basta você retirar o modulo
de injeção do carro, e ligar em nossos equipamentos como no
exemplo abaixo:
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Ele é conectado entre a ECU e o simulador ECU-TEST*
através dos conectores DB50 e DB37.
É um equipamento passivo, ou seja, sua alimentação é
provida do equipamento ECU-TEST*.
Com ele é possível simularmos os sinais enviados pela ECU
ao motor de passo atuando com um conjunto de LED’s.
Também através de botões conseguimos alternar para
testar bobinas de ignição e bicos eletroinjetores externos,
conectados através do DB25 localizado na parte da frente do PIN
OUT TESTER.
Com ele é possível testarmos o acionamento do rele de
partida a frio (ECU com partida a frio) e do canister, com o
simples acionamento de uma chave inserida no conector DB-50
do cabo (Foto 1) que é ligado ao PIN OUT TESTER, assim podendo
variar o teste entre PARTIDA A FRIO e CANISTER.
Para a certeza do teste, verifique o acionamento do led
(Foto 2).
Foto 1 Foto 2
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Cuidados ao manusear o equipamento
Ler atentamente as instruções abaixo!
ATENÇÃO: SEMPRE QUE ALTERNAR PARA TESTAR
“BOBINAS E INJETORES EXTERNOS”:
1) DESLIGUE A LINHA 15 DO SIMULADOR.
2) APERTE OS BOTÕES DO PIN OUT TESTER, (O LED
ACENDE PARA TESTES DE COMPONENTES
EXTERNOS)
3) LIGAR A LINHA 15 NO SIMULADOR.
OBS: SEMPRE QUE FOR “TESTAR BOBINAS E INJETORES
EXTERNOS”, NUNCA TOCAR, RELAR, MEXER, NAS
BOBINAS DURANTE O TESTE, AS BOBINAS GERAM UMA
ALTA TENSÃO QUE CAUSAM CHOQUES.
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Acessórios Inclusos
- CHIPTRONIC PIN OUT TESTER
- Cabo para conexão com o ECU-TEST* DB-50
- Cabo para conexão com o ECU-TEST* DB-37
- 2 Cabos com conexão plug banana e jacaré (Utilizado para facilitar os
testes com equipamentos de medição)
- Cabo para testes de bicos e bobinas externas.
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Definições do equipamento
Entrada de cabos da ECU:
DB 50 e 37 Machos (localizado na lateral esquerda)
Saída para o simulador ECU-TEST*:
DB 50 e 37 Fêmeas (localizado na lateral direita)
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Saída para eletroinjetores e bobinas externas:
DB 25 Macho (localizado na frente)
Área de medições:
66 Terminais para medição (localizado na parte de cima)
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Botões que acionam as saídas externas de injetores e bobinas:
2 Botões, cada um com um led (localizado na parte de cima)
Motor de passo atuando por leds:
8 Leds, sendo 4 verdes (positivos) e 4 vermelhos (negativos)
(localizado na parte de cima)
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Acionamento do rele de partida a frio/canister:
1 Led, que mostra o acionamento da partida frio e do canister
(localizado na parte de cima)
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Conectando o Pin Out 1º) Modulo de injeção do carro desejado
2º) Cabo da ECU (adquirido pelo usuário do ECU-TEST*)
3º) PIN OUT TESTER
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4º) Cabo de interligação entre PIN OUT TESTER e o ECU-TEST*
5º) ECU-TEST*
Ficando, portanto, assim:
É necessário
conectar o
imobilizador caso
a ECU tenha code.
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Fazendo Medições. 1º) Utilize um aparelho qualquer de medição (multímetro,
osciloscópio, etc.)
2º) Utilize a ponta preta em um ponto de terra, e a ponta vermelha
em qualquer um dos pontos que queira medir.
Aqui, ponta preta ligada no terra, e ponta vermelha ligada no
sensor de temperatura da água, você consegue ver a variação de
tensão, quando mexe no potenciômetro Equivalente a temperatura
da água no ECU-TEST*. Aqui fizemos a medição com um
multímetro, mas também pode ser medido com o osciloscópio e
outros.
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Testando com injetores e bobinas
reais
Ler atentamente as instruções “Cuidados ao manusear o
equipamento na página 03! 1º) Modulo de injeção do veículo.
2º) Cabo da ECU (adquirido pelo usuário do ECU-TEST*)
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3º) PIN OUT TESTER
4º) Cabo de interligação entre Pin Out e ECU-TEST*
5º) ECU-TEST*
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6º) Cabo para ligação externa
Para eletroinjetores
Para Bobinas
de ignição
Saídas
Linha 15
12V
1
DB-25 P/
PIN OUT
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7º) Bicos e bobinas reais
(Conectar cabo para ligação externa de acordo com o diagrama elétrico da bobina ou bico)
Ficando assim:
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Se os led’s acima dos botões estiverem acesos o PIN OUT TESTER está
ativo para teste externo.
Sempre lembrar de que quando for ligar para externo, desligue a linha 15
do simulador conforme a foto do display (ECU-TEST*) abaixo.
Leds apagados (Ligação interna = Simulando pulsos de bobinas de ignição
e eletroinjetores ECU-TEST*)
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Legenda (Área de testes)
Eletroinjetor 1 Eletroinjetor 1
Eletroinjetor 2 Eletroinjetor 2
Eletroinjetor 3 Eletroinjetor 3
Eletroinjetor 5 Eletroinjetor 5
Eletroinjetor 6 Eletroinjetor 6
Eletroventilador 1 Eletroventilador 1
Eletroventilador 2 Eletroventilador 2
Rele principal Rele principal
Luz de avarias Luz de avarias (Lâmpada de Anomalias)
Temp. água Temperatura da água
Temp. ar Temperatura do ar
Tempe.óleo Temperatura do óleo
Pressão absoluta Pressão absoluta
Ignição 1 Bobina de ignição 1
Ignição 2 Bobina de ignição 2
Ignição 3- Bobina de ignição 3
Ignição 4 Bobina de ignição 4
Bomba combustível Rele da bomba de combustível
Canister Eletroválvula de purga do Canister
Massa sensores Massa dos Sensores
Posição Borboleta Posição da Borboleta
Sonda lambda Sonda lambda
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Alimentação sensores Alimentação dos sensores
Linha 15 Linha 15
Linha 30 Linha 30
Aterramento Aterramento
Sensor velocidade Sensor de velocidade
Sensor rotação Sensor de rotação
Sensor fase Sensor de fase
Ignição 5 Bobina de ignição 5
Ignição 6 Bobina de ignição 6
Lâmpada imobilizador Lâmpada do imobilizador
Bus + Bus +
Can high Can high
Linha K Linha K
Bus – Bus –
Can low Can low
Linha L Linha L
Eletroinjetor 7 Eletroinjetor 7
Eletroinjetor 8 Eletroinjetor 8
Aterramento Aterramento
Aterramento Aterramento
Sistema imobilizador Sistema do imobilizador
Linha 15 Linha 15
Linha 15 Linha 15
Motor passo D-4 Motor de passo D-4
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Motor passo C-3 Motor de passo C-3
Motor passo B-2 Motor de passo B-2
Motor passo A-1 Motor de passo A-1
Massa 1 P.A Massa 1 Pedal do Acelerador
Massa 2 P.A Massa 2 Pedal do Acelerador
Alimentação 1 P.A Alimentação 1 Pedal do Acelerador
Alimentação 1 P.A Alimentação 2 Pedal do Acelerador
Sinal 1 P.A Sinal 1 Pedal do Acelerador
Massa 1 C.B Massa 1 Corpo de Borboleta
Massa 2 C.B Massa 2 Corpo de Borboleta
Alimentação 1 C.B Alimentação 1 Corpo de Borboleta
Alimentação 2 C.B Alimentação 1 Corpo de Borboleta
Sinal 1 C.B Sinal 1 Corpo de Borboleta
Sinal 2 P.A Sinal 2 Pedal do Acelerador
Sinal 2 C.B Sinal 2 Corpo de Borboleta
Motor 1 C.B Motor 1 Corpo de Borboleta
Motor 2 C.B Motor 2 Corpo de Borboleta
Interruptor C.B Interruptor Corpo de Borboleta
Partida a frio Rele de Partida a frio
Legenda (Botões)
Ext – Led on Externo led ligado Int – Led off Interno led desligado
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Tabela de possíveis erros
Caso, o equipamento esteja conectado conforme manual, mas uma
bobina ou injetor “real” não está funcionando:
_Verifique polaridade das bobinas de ignição e eletroinjetores.
_Verifique as conexões dos cabos.
_Alterne para teste interno do simulador ECU-TEST* e verifique o led se
está pulsando.
_Verifique o sinal com um osciloscópio, para ver se o sinal que sai da ECU
está pulsando.
_Caso normal, teste em outra saída do cabo externo, verificando assim a
normalidade da bobina de ignição ou o eletroinjetor.
O simulador resetou ou ocorreu falha ao alternar para teste externo:
_Devido a algumas bobinas utilizar uma tensão muito alta, podendo
resetar ou ocorrer falha no display do simulador, Desligue o simulador.
Dica: leia Pág 03 do manual. Antes de alternar interno para externo,
verifique se o linha 15 do simulador está em OFF.
_Verifique polaridade das bobinas de ignição e eletroinjetores.
_Verifique conexões dos cabos.
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Consigo Fazer medição por um determinado tempo e depois o
simulador para.
_Verifique se a luz de code do simulador está acesa, caso tiver, a ECU tem
code, é necessário conectar o imobilizador com a chave do kit no ECU-
TEST*.
