manual do cambio locker.pdf

Sistema Adventure

Mecnica

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Sistema Adventure Locker

NDICE

Apresentao 05

Sistemas de trao 06

Funcionamento do diferencial 07

O inconveniente do diferencial 09

Funcionamento do Sistema Adventure Locker 09

Lgica de funcionamento 10

Componentes do diferencial Locker 12

Diagnstico do sistema 16

Autodiagnose 19

Esquema eltrico funcional com ABS 8.1 20

Esquema eltrico funcional sem ABS 8.1 21

Advertncia 23

Peas de reposio 23

Caderno de Exerccios 25

05



Apresentao Sistemas de trao.

Funcionamento do diferencial.

Funcionamento do Sistema Adventure Locker.

Conhecimento do produto na tica do cliente para entendimento das estratgias de funciona-mento e para correta operao do sistema.


06

Sistemas de trao

4X2

Ex.: Veculos de passeio e pick-up.

Os veculos 4x2 possuem quatro rodas, das quais duas so motrizes. So, em sua grande maio-ria, de trao dianteira, com a possibilidade de ser equipados com controle de trao (TC).

4x4

Ex: Jeep, caminhonete, SUV Sport Utility Vehicle.

Os veculos 4x4 possuem quatro rodas, todas elas motrizes, podendo ou no transitar em 4x4 ou 4x2.

Implantao no mercado de um sistema de trao inovador para veculos de passeio: nova Linha Adventure II com bloqueio do diferencial.

1- Cmbio

2- Caixa de transferncia

3- Diferenciais e eixos

07


Sistemas de trao 4X4 mais utilizados

Funcionamento do diferencial

O diferencial

Quando um veculo anda em linha reta, suas rodas percorrem um mesmo caminho e portanto o nmero de giros para as rodas de mesmo dimetro igual. No entanto, quando o veculo faz uma curva, as rodas no fazem o mesmo percurso. H uma circunferncia menor a ser percorri-da e outra maior. Dessa forma, foi preciso encontrar uma maneira de transferir a fora do motor para os semi-eixos de cada roda, considerando o fato de terem essas rodas trajetrias diferen-tes.

Essa inveno foi chamada diferencial; e quando se entende o seu funcionamento percebe-se que algo realmente simples, genial, admirvel. A inveno do diferencial atribuda ao francs Onesforo Pecqueur (Chefe de oficina no Conservatrio de Artes e Ofcios de Paris) em 1827.

4X4

4X4 ComandadoServoassistidoManual

4X4 Permanente

Diferencial central

Integral

Acionamentoservoassistido

Acionamentomanual

Com diferencialcentral

Sem diferencialcentral

Com diferencialcentral

Sem diferencialcentral

Bloqueiodiferencial central

Podendo serbloqueado

Podendo serbloqueado


08

O motor, ao girar, transmite seu movimento atravs do cmbio de marchas ao eixo de trans-misso. Este faz girar a coroa. A coroa no est diretamente ligada aos semi-eixos. Solidrios coroa esto os satlites, que transmitem ento os movimentos aos semi-eixos. Ento, quando o carro est trafegando em linha reta, as rodas tm a mesma rotao e as satlites esto para-das. Eles no esto girando sobre seus eixos. Esto transmitindo o movimento circular da coroa aos semi-eixos. Se o veculo no fizesse curvas, o eixo de transmisso e a coroa dariam conta do recado.

Quando o veculo inicia uma curva, os satlites passam a girar, fazendo com que as rodas interna e externa girem em velocidades diferentes para compensar a diferena entre o raio que a roda interna percorre em relao ao raio que a roda externa percorre.

Se a velocidade do veculo permanecer constante (100%) em curvas e a velocidade da roda interna cair para 90%, a roda externa ter sua velocidade elevada para 110%. Se a velocida-de for nula (roda parada), a outra rodar a 200%.

Arruela de encosto da planetria

Engrenagem planetria

Engrenagem satlite

Arruela de encosto da satlite

Caixa do diferencial

Pino das satlites Parafuso trava do pino das

satlites

09


O inconveniente do diferencial

O diferencial fator de equilbrio, repartindo o esforo de giro entre as duas rodas igualmente. Isto acarreta um inconveniente: quando, por qualquer motivo, uma roda motriz perde adern-cia, a potncia desenvolvida transferida sobre essa roda, aumentando sua rotao. Essa diviso em partes iguais faz com que uma das rodas gire em falso e a outra (com aderncia, mas sem fora) no possua torque suficiente para deslocar todo o peso do veculo. necessrio ento a aplicao de dispositivos blocantes.

Quando uma roda ou as duas esto em um pavi-mento com baixa aderncia, o diferencial comea a atuar, girando as engrenagens satlites sobre as planetrias, de forma a diferenciar a rotao entre elas. Nesse caso, toda a rotao direcionada para a roda com menor aderncia.

Quando as duas rodas esto em pavimento de alta aderncia no h deslizamento; desta maneira o diferencial no est atuando e a rotao transmi-tida por igual as duas rodas.

Funcionamento do Sistema Adventure Locker

Descritivo de funcionamento

Quando o sistema acionado, o atrito entre a rampa de travamento e o atuador eletromagn-tico fora uma srie de hastes de comando a moverem o anel de travamento contra as travas presentes no dimetro externo de uma das engrenagens planetrias. Assim, o eixo fica travado e transmite o torque para as duas rodas.

Quando o atuador eletromagntico acionado, a haste de comando desliza pelas ranhuras da rampa de travamento o que empurra o anel de travamento, contra as travas de uma das engre-nagens planetrias.


10

Quando o atuador eletromagntico desativado, a mola de retorno faz com que o anel de tra-vamento retorne posio neutra, retornando o diferencial operao normal.

O bloqueio do diferencial anula temporariamente o funcionamento do mesmo, mantendo o torque igual em ambos os semi-eixos e tornando solidrias, portanto, as rodas dianteiras. Isso permite que a roda com maior atrito com o solo naquele momento possa movimentar o veculo.

Cuidado!

Por esse motivo, o bloqueio do diferencial nunca deve ser utilizado em estradas com aderncia plena, como asfalto, cimento ou mesmo em estradas no pavimentadas em boas condies de aderncia. Com o diferencial bloqueado, as rodas motrizes no tero mais a compensao para fazer as curvas e, portanto, a roda interna curva deslizar danificando os elementos da transmisso. Nesse caso, o veculo apresentar uma tendncia a seguir reto, criando graves riscos de acidente. Como medida de segurana, o veculo desativa automaticamente o sistema quando a velocidade chegar a 20 km/h.

Onde devemos usar o bloqueio do diferencial

O bloqueio deve ser acionado sempre que surgirem no caminho obstculos como estradas com barro, areia, pedras, etc., que ofeream um mnimo de deslizamento e atrito. O uso do blo-queio do diferencial fundamental quando uma das rodas perde a aderncia.

O uso do diferencial bloqueado muito importante tambm em fortes aclives ou declives de pouca aderncia, nos quais o giro em vo de uma roda pode fazer o veculo rodar ou capotar. Com o bloqueio do diferencial acionado no h a possibilidade de uma roda girar em vo.

Lgica de funcionamento

Acionamento

Central de

comando

ELD

Sensor de velocidade roda traseira esquerda= 0 km/h

Pedal de freio= Acionado

Comando no My Car Fiat= Acionado

Atuador eletromagntico

= Ativado

Buzzer= 1 bipe longo

NQS

Por 5 segundos

= Pisca (1 Hz)ELD

11


O desacionamento pode ocorrer automaticamente em funo da velocidade ou pela ao do condutor. Vejamos a seguir os detalhes de cada fase:

Desacionamento automtico

Obs.: 15 km/h o sistema avisa o condutor que o bloqueio do diferencial ser desativado. O sistema avisa o condutor no seguinte modo:

Aviso de desacionamento prximo

Desacionamento manual

Central de

comando

ELD


Pedal de freio

Comando no My Car Fiat


= Ativado

Buzzer= 3 bipes breves

NQS = pisca (8 Hz)ELD

Central de

comando

ELD


Pedal de freio



= Desativado

Buzzer= 1 bipe curto

NQS

Por 5 segundos

= ApagadaELD

Central de

comando

ELD

Sensor de velocidade roda traseira esquerda

Pedal de freio

Comando no My Car Fiat= Acionado


= Desativado

Buzzer= 1 bipe curto

NQS

Por 5 segundos

= ApagadaELD


12

Avaria do sistema

Componentes do diferencial Locker

Componentes do sistema

Arruela de bronze de deslizamento do atuador eletromagntico


Rampa de elevao dos pinos travas

1. Mola de retorno da planetria

2. Placa trava da planetria

3. Engrenagem satlite

4. Engrenagem planetria

5. Carcaa do diferencial

6. Pino de elevao da placa trava

7. Rampa de elevao dos pinos

8. Atuador eletromagntico

Central de

comando

ELD

Sensor de velocidade roda traseira esquerda

Pedal de freio



Buzzer

NQS

Por 5 segundos

= AcesaELD

(Avaria) (Avaria)

13


So dois ressaltos no atuador eletromagntico que travam a carcaa, de maneira a no se movimen-tar.

A bucha de bronze promove o deslizamento cen-tralizado do atuador eletromagntico.

(1) O atuador eletromagntico, ao ser ligado, atraca a (2) placa-rampa que por sua vez pra de girar por um instante junto com o diferencial, de forma a promover o (3) deslizamento dela sobre os pinos de elevao.


14

O giro da placa-rampa, proveniente da ao do atuador eletromagntico, promove o avano dos pinos, elevando a placa de trava da plane-tria.

Regio de acoplamento da placa-trava

Elevao dos pinos

Avano da placa-trava

15


Entalhes na caixa do diferencial para placa-trava

Ressalto na planetria para acoplamento da placa-trava

Mola de retorno da placa-trava

Arruela de encosto da planetria

PlanetriaPlaca-trava


16

Diagnstico do sistema

Sinais de informao para luz espia e mensagem do quadro

Freqncia de sinal para o quadro

Modo do sinal Freqncia Duty Cycle Display My CarComportamento

da luz espia

Diagnose (avaria) 250 Hz 50% AVARIA ELD Acesa

Sistema ligado 550 Hz 50% ELD ON 5 s Pisca (1 Hz)

Incompatibilidade 400 Hz 50% Acesa (2 seg.)

Sistema desligado 850 Hz 50% ELD OFF 5 s Apagada

Alerta de velocidade 700 Hz 50% Pisca (8 Hz)

Comportamento da espia no quadro: ELD ligado

(*)

(*) As bases de tempo dos grficos no so iguais.

Sinal ELD para o quadro

550 Hz 7%Duty Cycle 50%

1 Hz / 70%

Luz espia acende intermitente

ELD On por 5 segundos

17


Comportamento da espia no quadro: ELD incompatibilidade

(*)


Comportamento da espia no quadro: ELD avaria

(*)




0 Hz / 100%

Luz espia se acende por 2 segundos



0 Hz / 100%

Luz espia constantemente acesa

Avaria ELD por 5 segundos


18

Comportamento da espia no quadro: ELD alerta de velocidade para desligamento

automtico

(*)


Comportamento da espia no quadro: ELD desligado

(*)




Luz espia se apaga

ELD Off por 5 segundos



8 Hz / 70%

Luz espia pisca em uma freqncia mais rpida

19


Autodiagnose

O sistema trabalha com um autodiagnstico, no qual verificado o estado do atuador eletro-magntico: sempre que ligar o veculo h uma rotina de verificao do circuito, para diagnosti-car se est aberto, em curto vbat ou em curto com a massa. A verificao resulta em sistema ok e sistema no ok e a informao que aparece no display do My Car Avaria ELD no quadro de instrumentos e a luz espia se acende 100%.

Verifica-se tambm o sinal de velocidade, quando no ok. A Informao para o condutor Avaria ELD no quadro de instrumentos e a luz espia se acende 100%.

Para os veculos equipados com ABS 8.1 utilizada a mdia do sinal das rodas traseiras. Nesse caso, com a perda de um dos sensores o sistema utiliza o outro.

Observao: na verso com ABS 5.3, em que a verso no 8.1, existem dois sensores da roda traseira esquerda, um para o ABS e o outro para o ELD.


20

Esquema eltrico funcional com ABS 8.1BATERIA

G01

2G

002

CO

MU

TAD

OR

DE

IGN

I

O

21

31

2

15/54

30

50

INT-A

INT

AB

12

43

INT

ER

RU

PT

OR

DE

FR

EIO

NF

R

8.122

NQ

S

CP

L

F37

10A

F35

10A

F39

10A

BO

BIN

A

ELD

11A

AB

PM

1419

AH

8P

M

CO

MA

ND

O P

LAN

CIA

ELD

+-

ELD

17P

A

c74

86

89

103

114

62

7

F 3

20A

F 1

70A

F 2

410

A

CV

M

1

31A

830

AA

AB

AA

3

G02

1

23

41

5

23

41

5

21

21

21

21C

EN

TR

AL

ELD

U72

A

Liga

o

com

luz

Sto

p, N

BC

,

NC

M E

NF

R

A

B

21


Esquema eltrico funcional sem ABS 8.1BATERIA

G01

2G

002

CO

MU

TAD

OR

DE

IGN

I

O

21

31

2

15/54

30

50

INT-A

INT

AB

12

43

INT

ER

RU

PT

OR

DE

FR

EIO

NQ

S

CP

L

F37

10A

F35

10A

F39

10A

BO

BIN

A

ELD

11A

AB

PM

1419

AH

8P

M

CO

MA

ND

O P

LAN

CIA

ELD

+-

ELD

17P

A

c74

86

89

103

124

62

711

F 3

20A

F 1

70A

F 2

410

A

CV

M

1

31A

830

AA

AB

AA

3

G02

1

23

41

5

23

41

5

6 6

21

21

21

21C

EN

TR

AL

ELD

U72

A

Liga

o

com

luz

Sto

p, N

BC

,

NC

M E

NF

R

A

B

12

SE

NS

OR

TE


22

Pinagem da central ELD com sensor de velocidade na roda traseira esquerda

Conector Pino Funo

A 1 No conectado

A 2 Sinalizao para o quadro

A 3 Interruptor do pedal de freio

A 4 Tecla de acionamento (ELD)

A 5 No conectado

A 6 Sinal para o buzzer (Bip)

A 7 Massa

A 8 Alimentao (+15) chave

A 9 Alimentao bobina

A 10 Retorno bobina

A 11 Sensor de velocidade roda traseira esquerda

A 12 Retorno sensor de velocidade roda traseira esquerda

Pinagem da central ELD com sinal de velocidade proveniente do ABS 8.1

Conector Pino Funo

A 1 No conectado

A 2 Sinalizao para o quadro

A 3 Interruptor do pedal de freio

A 4 Tecla de acionamento (ELD)

A 5 No conectado

A 6 Sinal para o buzzer (Bip)

A 7 Massa

A 8 Alimentao (+15) chave

A 9 Alimentao bobina

A 10 Retorno bobina

A 11 Sinal VSO da central do ABS

A 12 No conectado

23


Advertncia

O sistema Adventure Locker destina-se a auxiliar o motorista nas manobras de emergncia em que o sistema poderia evitar ou remover o veculo de um atolamento. A sua presena no deve induzir o usurio a transpor obstculos severos ou a realizar trilhas radicais para as quais o ve-culo no est preparado.

Observao: as velocidades de segurana podem sofrer alterao pela Fiat.

Ateno: em caso de levantamento de uma das rodas dianteiras, o sistema no pode ser acionado.

Nota

Em caso de tentativa de acionamento do sistema com o veculo em movimento, ou sem pisar no pedal de freio, o sistema no acionado e a luz espia ELD no quadro de instrumentos se acende por alguns segundos, indicando que o comando de acionamento foi recebido, porm as condies de acionamento no foram atendidas.

Peas de reposio

N1 - Diferencial completo

N2 - Conector

2

1


24

1

5

4

3

1 2

1 2

7

10

8 9

2

2

2

KIT 1 - cdigo FIAT 7086868, composto de 2 rolamentos + bucha de bronze + engrenagem conta-quilmetros.

KIT2 - cdigo FIAT 7086869, composto do KIT 1 + bobina + 3 pinos + rampa.

Caderno de Exerccios

27


Componentes do Diferencial Locker

1. D nome aos componentes do diferencial:

1- _______________________________________________________________

2- _______________________________________________________________

3- _______________________________________________________________

4- _______________________________________________________________

5- _______________________________________________________________

6- _______________________________________________________________

7- _______________________________________________________________

8- _______________________________________________________________


28

2. Marque V ou F.

( ) possvel desativar o sistema agindo na tecla ELD.

( ) Se a velocidade for acima de 20 km/h o sistema desativa-se automaticamente.

( ) Quando o veculo alcana a velocidade de 15 km/h o condutor alertado atravs de sinalizao sonora (3 bips) e visual (luz espia no quadro pisca rapidamente).

( ) A desativao s pode ser feita com o veculo parado.

( ) A ativao do sistema pode ser feita com o veculo em movimento.

( ) E possvel virar a direo com o veculo bloqueado.

A. V V V F F V

B. V F V V F V

C. F V V F V F

D. V V V V V V

E. V F V V F V

3. Qual a velocidade de alerta de desligamento? ___________ km/h.

4. Qual a velocidade de desligamento automtico? ___________ km/h.

5. Complete o quadro com os sinais de entrada e de sada.

6. Faa as medies no atuador eletromagntico.

Valor de resistncia ()

Valor de corrente (A)

Tenso de trabalho (V)

CENTRAL DE

COMANDO

ELD

29


7. Complete o quadro fazendo a medio de freqncia no conector 17 do NQS con-forme esquema eltrico e as demais informaes que aparecem no quadro.

Freqncia de sinal para o quadro

Modo do sinal Freqncia Duty Cycle Display My CarComportamento

da luz espia

Diagnose (avaria) 50%

Sistema ligado 50%

Incompatibilidade 50%

Sistema desligado 50%

Alerta de velocidade 50%

8. Procedimento para teste do sensor de velocidade

O teste do sensor ativo pode ser executado com um voltmetro ou osciloscpio, como mostra a figura abaixo. O terminal DP do sensor alimentado com 12VCC e um resistor de carga de 115 deve ser ligado entre DS e massa. Movendo-se um pequeno m permanente nas proxi-midades do sensor, provoca-se uma variao que detectada pelo equipamento de teste.


30

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