Manual Do Usuario Kaptor.com

1.13.01.208 - RAD230 / 1.02

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MANUAL DOUSUÁRIO

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SUMÁRIO

1.0 - INTRODUÇÃO ........................................................................................... 4

2.0 - APRESENTANDO O MÓDULO DE TESTE KAPTOR ................................ 42.1 - Vista Geral do Módulo de Teste Kaptor e Acessórios .................................................. 52.2 - Kit de Teste ................................................................................................................. 72.3 - Estratégia de Teste ...................................................................................................... 8

3.0 - OPERAÇÃO ............................................................................................... 83.1 - Tela Inicial .................................................................................................................. 83.2 - Opção Configurações ................................................................................................. 83.2.1 - Opção Liberar Pack ................................................................................................ 83.2.2 - Opção Créditos ....................................................................................................... 93.2.2.1 - Opção Inserir Créditos .......................................................................................... 93.2.2.2 - Opção Saldo de Créditos .................................................................................... 103.2.2.4 - Opção Desabilitar Créditos .................................................................................. 103.2.3 - Opção Service Pack .............................................................................................. 103.3 - Opções Scanner Auto / Scanner Diesel ..................................................................... 103.2.2.3 - Opção Habilitar Créditos ...................................................................................... 103.3.1 - Preparando o equipamento ...................................................................................... 113.3.2 - Selecionando o Veículo ........................................................................................... 113.3.3 - Modos de Testes do Sistema .................................................................................. 133.3.3.1 - Modo Teste .......................................................................................................... 133.3.3.2 - Modo Contínuo .................................................................................................... 143.3.3.3 - Modo Unidade de Comando ................................................................................ 153.3.3.4 - Modo Informações ............................................................................................... 153.3.4 - Seleção do Mesmo Veículo .................................................................................... 163.4 - Opção Operação no PC ........................................................................................... 17

4.0 - OPERAÇÃO COM CRÉDITOS ................................................................ 17

5.0 - AUTODIAGNÓSTICO DO KAPTOR ........................................................ 175.1 - Alterando o Nome da Oficina ..................................................................................... 20

6.0 - CUIDADOS GERAIS E RECOMENDAÇÕES ......................................... 21

7.0 - ASSISTÊNCIA TÉCNICA ....................................................................... 22

8.0 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS ............................................................. 22

9.0 - NOÇÕES DE ELETRÔNICA EMBARCADA ............................................ 23

10.0 - TERMO DE GARANTIA ......................................................................... 27

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AVISO IMPORTANTE

A propriedade e comercialização dos programas contidos no Kaptor são direitos exclusivos da AlfatestIndústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S.A., estando protegidos pela Lei n° 7.646/87, ficandoo seu infrator sujeito a penalidades de ordem criminal.

1.0 - INTRODUÇÃO

Este manual do Usuário apresenta a operação básica do sistema Kaptor, assim como o uso genérico das funçõesdo teclado e das entradas e saídas dos conectores que estão disponíveis no equipamento, para que o mesmopossa funcionar de maneira adequada e possibilitar ao operador a execução dos programas de testes, como seráexposto adiante.

2.0 - APRESENTANDO O MÓDULO DE TESTE KAPTOR

O Kaptor é a uma ferramenta do técnico de reparo, pois será sobre esta plataforma genérica que virão as soluçõesde diagnóstico dos veículos.

Os circuitos eletrônicos do equipamento foram desenvolvidos a fim de suportarem de forma genérica o teste desistemas de eletrônica embarcada que atualmente estão disponíveis no mercado.

A arquitetura do Kaptor é baseada em um microcontrolador de baixo consumo, permitindo uma operaçãoextremamente rápida e segura, sendo os resultados dos testes e diagnósticos apresentados através de um visorde cristal líquido, com iluminação própria, o que possibilita o uso inclusive em locais de baixa iluminação.

A operação do equipamento foi elaborada de forma que os comandos sejam simples e precisos, havendo, sempreque necessário, uma orientação feita pelo programa.

O Kaptor é alimentado pela própria bateria do veículo através do conector de diagnóstico, quando este possuiralimentação e o operador estiver utilizando o Multi Adaptador, ou por um cabo com garras tipo jacaré ou por umaconexão com o acendedor de cigarros ou por um adaptador AC/12V. Além disto, possui uma bateria interna paraarmazenar os resultados do teste e para guardar informações importantes para a atualização do software do Kaptor.

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2.1 - Vista Geral do Módulo de Teste Kaptor e AcessóriosAbaixo tem-se uma visão geral do módulo de teste do Kaptor e dos acessórios que acompanham o sistema,contendo uma explicação sucinta de suas respectivas funções.

1 - Visor de cristal líquidoContém 4 linhas com 20 caracteres cada, possuindo iluminação própria de fundo para ambientes de baixaluminosidade. É através do visor que o operador recebe orientações e o resultado dos testes executados.

2 - Tecla RESETAo manter pressionada esta tecla por aproximadamente 2 segundos, o equipamento reinicia suas funções.Obs.: caso a tela inicial não seja apresentada após o reset, deve-se realizar o procedimento de resetnovamente.

3 - Teclas de DIREÇÃOPermitem ao operador intervir na escolha de opções do programa, como por exemplo no modelo do veículo a sertestado ou para visualizar a sequência recebida de códigos de serviço (falhas encontradas).

4 - Tecla RETORNAEsta tecla é usada para interromper a execução do programa ou voltar a tela anterior apresentada no visor.

5 - Tecla ENTRAEsta tecla é usada para confirmar a opção selecionada pelo operador durante o programa ou executar asfunções apresentadas no visor.

6 - Saída para impressoraO módulo de teste Kaptor permite que os resultados das falhas encontradas sejam impressos em uma impressoracom interface paralela (padrão Centronics), bastando que o operador conecte o cabo da impressora nesta saída eexecute o modo “Impressora” do programa.

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7- Entrada de AlimentaçãoQuando o veículo não possuir alimentação pelo conector de diagnóstico ou quando o operador não estiver utilizandoo Multi Adaptador, é através deste conector que o módulo de teste Kaptor recebe a alimentação da bateria doveículo, vinda através dos cabos tipo jacaré ou acendedor (veja descrição abaixo) ou adaptador AC/12V. Oequipamento não possui chave do tipo “Liga/Desliga”, portanto, ao ser conectado à bateria do veículo, o Kaptoracenderá o visor e enviará ao operador uma mensagem de apresentação.Obs.: caso a tela inicial não seja apresentada após ligar o equipamento, deve-se pressionar a tecla reset comoexplicado no item 2 ou desconectar o cabo de alimentação e conectá-lo novamente.

7.1 - Cabo de Alimentação tipo “Acendedor”Este cabo leva a alimentação da bateria do veículo ao Kaptor, devendo ser conectado ao acendedor de cigarrosou tomada de energia do automóvel.

7.2 - Cabo de Alimentação tipo “Jacaré”Este cabo leva a alimentação da bateria do veículo ao Kaptor, devendo ser conectado diretamente a bateria doautomóvel. O operador deve conectar a garra “ jacaré” de cor vermelha ao polo positivo da bateria e a de cor pretaao polo negativo. NÃO INVERTER A POLARIDADE DA CONEXÃO.

7.3 - Adaptador AC/12VEste adaptador de tensão é usado para converter a tensão da rede de alimentação 110/220V em 12V. É usado paraalimentar o Kaptor quando não utilizado os cabos “acendedor” ou “jacaré”. Pode ser usado também para que ousuário possa imprimir o resultado do teste sem que o equipamento esteja ligado ao veículo.

8- Conector de ComunicaçãoPermite a conexão do cabo de diagnóstico universal que interliga o Kaptor ao conector de diagnóstico do veículo.

9 - Cabo de comunicação Flex PCPermite a conexão do Kaptor a um computador (PC). Dessa forma, o Kaptor passa a ser operado pelocomputador.

CABO DE ALIMENTAÇÃOTIPO "ACENDEDOR”

LADOACENDEDOR

LADOKAPTOR

CABO DE ALIMENTAÇÃOTIPO "JACARÉ”

LADOBORNES DA

BATERIA

LADO KAPTOR

LADO KAPTOR

CABO DE ALIMENTAÇÃOTIPO "ADAPTADOR AC/12V”

LADOREDE ELÉTRICA

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Adaptador MA Multi Adaptador

Kaptor

Mult AdapterAdaptador Kaptor

Kaptor


CORRETO:

Kaptor


Cabo Diag. Universal

Multi AdaptadorAdaptador MA

Multi AdaptadorCabo Diag. UniversalAdaptador MA

Cabo Diag. UniversalAdaptador MA

Adaptador MA

ERRADO:

ADAPTADOR CABO DE DIAGNÓSTICOUNIVERSAL

CONECTORKAPTOR

CONECTORVEÍCULO

CONECTORADAPTADOR

CONECTORADAPTADOR

2.2 - Kit de TesteO módulo de teste Kaptor possui programas que estão preparados para diagnosticar os veículos. Para cadaveículo existe também um ou mais cabos adaptadores, sendo que cada um possui dois terminais: o primeirorealiza a conexão com o conector de diagnóstico do veículo e o segundo com o Multi Adaptador.

1) O Multi Adaptador só deve ser utilizado com os adaptadores: MA#1, MA#2, MA#3, MA#4, MA#5, MA#6,MA#7, MA#8, MA#9, MA#10, MA#11, MA#12. Nunca conecte-os diretamente no Cabo de DiagnósticoUniversal ou no Kaptor (sem a presença do Multi Adaptador). Isto poderá acarretar sérios danos ao Kaptor.

2) O Multi Adaptador só funciona se utilizado com o Cabo de Diagnóstico Universal versão 3.0.

3) TODOS OS DEMAIS ADAPTADORES devem ser conectados diretamente no Cabo de DiagnósticoUniversal (sem Multi Adaptador).

ATENÇÃO:1) Se inverter a polaridade da alimentação via bateria, o Multi Adaptador poderá ser danificado.2) Verifique a indicação de cores dos cabos, adaptadores e do Multi Adaptador. Conecte apenas osterminais que possuam a mesma indicação de cor.

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3.0 - OPERAÇÃO

3.1 - Tela InicialCom o Equipamento alimentado, a primeira tela apresentada será:

Em seguida, será apresentado o menu de opção:

SISTEMA INTEGRADO DEDIAGNÓSTICO E

REPARAÇÃO AUTOMOTIVAVERSÃO: XX.XX

* SCANNER AUTOSCANNER DIESELCONFIGURAÇÕESOPERAÇÃO NO PC

2.3 - Estratégia de TesteO Sistema Kaptor, após ter sido conectado ao veículo, está capacitado a se comunicar com a unidade de comandoe requisitar, através de protocolos específicos, uma série de dados referentes ao funcionamento de todo o sistemaeletrônico, podendo apresentar as falhas encontradas e, dependendo do sistema, as variáveis em tempo real queestão sendo assumidas naquele momento do teste. Por exemplo : rotação do motor, tempo de injeção, avanço doponto de ignição etc.

3.2 - Opção Configurações

3.2.1 - Opção Liberar Pack

Com o cartão Pack Auto ou Pack Diesel, o usuário poderá entrar na página na Internet (www.kaptor.com.br),efetuar seu cadastramento, cadastrar o equipamento, o cartão e selecionar o Pack desejado. No final do processo,o usuário receberá via e-mail a Chave de Liberação de 8 caracteres referente ao Pack desejado e ao número desérie do equipamento informado. Está opção dependerá do bom funcionamento da internet do usuário.

Após alguns minutos o usuário também poderá consultar as chaves na página da Internet. Está opção dependerádo bom funcionamento da internet do usuário.

Utilize as setas direcionais “ ” e “ ” e a tecla ENTRA para entrar com a Chave de Liberação:

USE OU E ENTRA

CHAVE: _ _ _-_ _ _-_ _

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3.2.2 - Opção Créditos

3.2.2.1 - Opção Inserir CréditosCom o cartão Credit Auto o usuário poderá entrar na página na Internet (www.kaptor.com.br) , se cadastrar,cadastrar o equipamento e o cartão. No final do processo, o usuário receberá via e-mail a Chave de Liberaçãode 10 caracteres referente aos créditos e ao número de série do equipamento informado.

Após alguns minutos, o usuário também poderá consultar as chaves na página da Internet.

Utilize as setas direcionais “ ” e “ ” e a tecla ENTRA para entrar com a Chave de Liberação:

USE OU E ENTRA

CHAVE: _ _ _-_ _ _-_ _ _ _

ATENÇÃO !!!

Pack XX Liberado !!!

Se a chave for válida o equipamento irá informar que o Pack foi liberado com sucesso:

Se a chave for válida, o equipamento irá informar que os créditos foram creditados com sucesso:

ATENÇÃO !!!XXXX

Créditos Salvos !!!

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3.2.2.4 - Opção Desabilitar CréditosEsta opção permite desativar a opção de uso de créditos em sistemas não liberados.

3.2.3 - Opção Service PackEsta opção permite ao usuário verificar a versão instalada do Service Pack (a partir da versão 11).

3.2.4 - Opção Versão TabelasEsta opção pode ser solicitada pelo serviço de Informações Técnicas da Alfatest.

3.3 - Opções Scanner Auto / Scanner DieselO diagnóstico no Kaptor é dividido em dois grandes grupos AUTO e DIESEL. Ambos possuem o mesmo conceitode operação.

Saldo de Créditos:XXX

DesabilitadosENTRA p/ continuar...

Atualize regularmente o Service Pack através do endereço: www.alfatest.com.br

Essa tela apresenta a quantidade de créditos disponíveis no equipamento e se estão habilitados para seremutilizados.

3.2.2.3 - Opção Habilitar CréditosEsta opção permite habilitar o uso dos créditos armazenados no equipamento para o diagnóstico com o uso desistemas não liberados. Veja mais detalhes no capítulo 4.0 - OPERAÇÃO COM CRÉDITOS.


DesabilitadosENTRA p/ continuar...


HabilitadosENTRA p/ continuar...

3.2.2.2 - Opção Saldo de Créditos

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Selecione o teste desejado navegando pelos menus:

Exemplo: Injeção da Alfa Romeo 145 2.0 16V

Selecione a Montadora: * ALFA ROMEO

AUDIBMW

Selecione o Veículo:145155164

Selecine o Modelo:2.0 16V

Selecione o Sitema:MOTRONIC 2.10.3

ABS BOSCH 2E

SISTEMA INTEGRADO DEDIAGNÓSTICO E

REPARAÇÃO AUTOMOTIVAVERSÃO: XX.XX

3.3.1 - Preparando o equipamentoConectar o Adaptador correspondente ao Multi Adaptador, o Multi Adaptador ao Cabo de Diagnóstico Universal eo Cabo de Diagnóstico Universal ao Kaptor (os adaptadores no formato de caixa, tipo CAN plus, OBDII, etc. sãoconectados diretamente no Cabo de Diagnóstico Universal). A outra extremidade do Adaptador deve ser ligada aoconector de diagnóstico do veículo.

O Kaptor ligará assim que o Adaptador for conectado ao conector de diagnóstico do veículo, se este possuiralimentação e se o usuário estiver utilizando o Multi Adaptador. Se não ligar, conecte as garras jacaré à bateria doveículo ou cabo acendedor à tomada de energia ou adaptor AC/12V à tomada e em seguida conecte o cabo aoKaptor.

NOTA: Ao utilizar-se o cabo de alimentação tipo Jacaré, aconselha-se que o operador execute primeiro a ligaçãodo cabo de alimentação na bateria do veículo, e após isso, fazer a conexão no “conector de entrada de alimentaçãodo Kaptor“. NÃO INVERTER A POLARIDADE DA CONEXÃO.

O usuário deve certificar-se que os encaixes estão bem feitos e que a tensão da bateria do veículo está correta.

3.3.2 - Selecionando o VeículoAo ligar o equipamento, aparecerá a seguinte mensagem:

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Após entrar com a placa, o equipamento tentará programar o Multi Adaptador apresentando a tela:

NOTA: Se não estiver utilizando o Muti Adaptador, tecle RETORNA para pular a operação.

Se não conseguir programar o Multi Adaptador, o equipamento apresentará a mensagem:

Aguarde...

XX XX XX XX

Time out - AdaptadorAguarde...

XX XX XX XX

Placa:Número: 0123456789

‘Retorna’ para sair

Se essa tela aparecer, entre com a chave de liberação (mais detalhes veja o capítulo 3.2.1). Se não possuir achave, adquira os cartões Pack Auto, Pack Diesel ou Credit Auto (mais detalhes em capítulo 4.0 - OPERAÇÃOCOM CRÉDITOS).

Se o teste estiver disponível, entre com a placa do veículo utilizando as setas direcionais “ ” e “ ” paraselecionar os números (esse item é opcional, se não desejar entrar com a placa use a tecla ‘RETORNA’ parapular).

Atenção !!!Opção não disponívelPara atualização:

Contactar a ALFATEST.

Após selecionar o teste, se este não estiver disponível, irá apresentar a tela:

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Modo Teste FalhasEsta opção é utilizada para verificar se há códigos de falhas registrados na memória da unidade de comando.Quando as informações de diagnóstico são obtidas do veículo e é detectada a presença de falhas, os códigos e adescrição das falhas serão apresentados em telas similares às mostradas abaixo:

É possível que o Kaptor detecte falhas existentes no veículo que não tenham suas descrições no banco de dadosinterno do equipamento.

Quando é apresentado um código desconhecido, verificar se sua descrição está disponível nas tabelas de códigosde falhas constantes nos manuais.

002/003 COD: 012 - Falha naBomba de CombustívelRETORNA para sair

002/003 COD: P0302CÓDIGO DESCONHECIDORETORNA para sair

Após a seleção do sistema e a edição da placa do veículo, será apresentado o adaptador a ser utilizado. Após isso,a seguinte tela será apresentada:

NOTA: Pode haver diferenças na tela dependendo do teste selecionado.

3.3.3.1 - Modo TesteEsta opção é acessada ao teclar “ENTRA” quando a seta está abaixo da letra T. Neste modo é possível realizara leitura de falhas memorizadas pela unidade de comando, executar testes de atuadores e ainda realizar ajustes nosistema.

Selecione o Modo:T C U I

Modo: Teste

3.3.3 - Modos de Testes do Sistema

AGUARDE CARGA...XX

XXX (XX) : XX

Após a programação do Multi Adaptador, o equipamento irá carregar o sistema selecionado.

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Modo Contínuo sem VisualGraphNeste modo são visualizados dois parâmetros por tela. Abaixo segue um exemplo:

Para visualizar outros parâmetros utilize as teclas “ ” e “ ”. É possível fixar um parâmetro enquanto navegasepelos outros parâmetros. Para isso utiliza as teclas “ ” e “ ”. Quando um parâmetro estiver fixo, apareceum “*” no canto esquerdo da tela ao lado do valor do parâmetro que está fixo, como mostrado abaixo:

Para que o parâmetro deixe de ser fixo, basta utilizar as setas “ ” e “ ” novamente.

ESTADO DO MOTO

ROTAÇÃO DO MOTOR1000 RPM

ESTADO DO MOTORligado

ESTADO DO MOTO

ROTAÇÃO DO MOTOR* 1000 RPM

ESTADO DO MOTORligado

Modo AtuadoresEsta opção é utilizada para verificar o funcionamento de alguns componentes do sistema que está sendo testado.O Kaptor solicitará à unidade de comando que atue o componente selecionado. A verificação do funcionamento éconstatada, em geral, de forma auditiva e visual.

Modo AjustesEsta opção é utilizada para realizar adaptações e/ou ajustes disponíveis no sistema testado.

3.3.3.2 - Modo ContínuoPelo modo contínuo são visualizados os parâmetros de funcionamento adotados pela unidade de comando emtempo real. Para os sistemas de gerenciamento do motor há duas formas de visualização destes parâmetros. Épossível a visualização com a função VisualGraph ou sem.Ao selecionar a opção modo contínuo a seguinte tela será apresentada:

Com exceção de gerenciamento do motor, a visualização dos parâmetros dos sistemas é feita apenassem VisualGraph.

Atenção !!! Deseja VisualGraph ?

Sim NãoModo: Contínuo

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Na primeira linha, observa-se nos cantos direito e esquerdo dois símbolos de direção, sinalizando ao operador que,para visualizar outro parâmetro, basta acionar as teclas “ ” e “ ”.No centro da primeira linha é apresentado o título do parâmetro em análise e seu valor atual.

Na segunda linha são apresentadas duas setas apontadas para baixo, ao lado dos valores mínimo e máximo, afim de demarcar e servir como referência na escala de barras, que é montada na terceira linha. Esta últimasimboliza graficamente os valores fornecidos pela unidade de comando.

Os valores mínimos e máximos são apenas para referência. Valores fora dessa faixa não significamnecessariamente problemas no veículo, ou valores dentro da faixa não indicam ausência de defeitos.

Na quarta linha da tela do VisualGraph são apresentados os valores mínimo e máximo lidos, ou seja, no exemploacima o valor mínimo lido pelo equipamento foi de 900 RPM. Da mesma forma o valor máximo lido foi de 1040RPM.Para sair do modo VisualGraph, basta teclar “RETORNA”.

Modo Contínuo com VisualGraphEstá opção só está disponível para sistemas de gerenciamento de motor. Antes de iniciar a exibição dosparâmetros, aparecerá uma mensagem informando que as faixas de referência são válidas para o motor comtemperatura do líquido de arrefecimento acima de 80ºC e na condição de marcha-lenta.A tela apresentada durante a operação com VisualGraph é similar a seguinte:

3.3.3.3 - Modo Unidade de ComandoNo modo unidade de comando o equipamento disponibiliza as funções de apagar a memória e visualizar o númeroou código de referência da unidade de comando do sistema testado.Dependendo do sistema testado também é possível realizar programações na unidade de comando.Nem todo sistema que está sendo testado possui estas funções disponíveis.

3.3.3.4 - Modo InformaçõesNeste modo está disponível o relatório do teste executado. Ele pode ser apresentado no próprio display doequipamento ou impresso em uma impressora com interface paralela (padrão Centronics).

Informações: D I

Modo: Display

RPM: 960 800 1000 ||||||||||||||Mín: 900 Máx: 1040

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3.3.4 - Seleção do Mesmo VeículoApós um teste, ao pressionar a tecla RESET, a seguinte tela é apresentada (certifique-se que o cabo de operaçãoPC NÂO esteja conectado):

Selecione NÃO se desejar repetir o teste ou se deseja realizar outro teste, porém com o mesmo veículo.

Selecione NÃO se desejar repetir o teste.

Atenção !!!Outro Veículo ?

SIM NÃO

Atenção !!!Outro Sistema ?

SIM NÃO

As informações apresentadas serão: linha, sistema, versão do software, automóvel, placa, resultado dos testesde falhas e nome da oficina. Para visualizar o resultado dos testes o usuário deve selecionar “Teste” e teclar“ENTRA”. Para sair do modo Display, basta teclar “RETORNA”.

Modo ImpressoraPara fazer a impressão de um relatório, deve-se posicionar a seta abaixo da letra “I” (Impressora) e teclar“ENTRA”. Ao fazer isto, o equipamento envia uma mensagem pedindo que o operador aguarde a impressão.

Nota: Esta operação pode ser feita com o Kaptor desconectado do veículo. Basta conectar o Kaptor na impressorae ligar a alimentação do equipamento. O Kaptor irá perguntar “Atenção!!! Outro Veículo?”. Neste instante ooperador deve responder “Não”, então o equipamento pergunta se o operador deseja ver informações. Responda“Sim” e escolha a opção “I” (Impressora). Tecle “ENTRA” para o relatório ser impresso.

Informações Display: Sistema:

ME 7.9.6

Modo DisplayO modo display apresenta um relatório de informações no display do Kaptor. Através das teclas de direção “ ”ou “ ”, é possivel ter acesso as informações que estão contidas neste modo. Abaixo temos um exemplo derelatório apresentado:

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4.0 - OPERAÇÃO COM CRÉDITOS

Após entrar com os créditos no equipamento (mais detalhes no capítulo 3.2.2) e habitar a função de uso de créditos,ao selecionar o teste que não esteja liberado apresentará a mensagem:

Se o uso de créditos não estiver habilitado apresentará a mensagem que o sistema não está disponível.

Após o teste, se resetar o equipamento e selecionar que deseja o mesmo veículo e o mesmo teste, nãoserá descontado outro crédito (veja mais detalhes da operação no item 3.3.4). Esse procedimento é muitoimportante se no meio do teste a alimentação do equipamento for interrompida.

5.0 - AUTODIAGNÓSTICO DO KAPTOR

O KAPTOR possui uma função de autodiagnóstico que testa as principais funções do equipamento e garante aousuário o correto funcionamento do aparelho.

Apresenta-se a seguir como o usuário pode requisitar o autodiagnóstico do KAPTOR e como funcionam as rotinasde “AUTO-TESTE” do equipamento. O operador deve proceder da seguinte forma:

Saldo de Créditos:XXXX

Deseja Utilizar ?SIM NÃO

3.4 - Opção Operação no PCEssa opção somente funciona se o cabo de comunicação PC estiver conectado ao equipamento. Se o equipamentofor resetado com o cabo de comunicação PC conectado, ele entrará nessa opção automaticamente.

Selecionando essa opção, o equipamento estará apto a operar com o software Diag PC, veja mais detalhes noarquivo de ajuda (help) do software.

IMPORTANTE:

TODOS AS INFORMAÇÕES APRESENTADAS PELO EQUIPAMENTO SÃO COLETADAS DA UCE DOVEÍCULO, ESSAS INFORMAÇÕES DEVEM SER USADAS SOMENTE COMO AUXÍLIO NODIAGNÓSTICO DO VEÍCULO. NÃO NOS RESPONSABILIZADOS POR QUALQUER PERDA OUDANO CAUSADO POR USO INDEVIDO.

NOTA: Essa opção é muito importante se o usurário estiver utilizando Créditos e desejar repetir o teste. Maisinformações serão abordadas no capítulo 4.0 - OPERAÇÃO COM CRÉDITOS.

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5. Após o teste da memória, será executado o teste de console (teclas) do KAPTOR, onde o usuário receberáorientação através do display, para pressionar cada uma das teclas do equipamento:

Se em 10 segundos não for pressionada a tecla esperada pelo programa, o equipamento assume como“FALHA” e pede que seja acionada a próxima tecla.Sequência de teclas aguardadas pelo KAPTOR: esquerda, direita, acima, abaixo, retorna, entra.

6. O próximo teste é do display:

Logo após enviar a mensagem ao visor, o programa inicia o teste do display (ou visor), apresentando duranteaproximadamente 5 segundos, um xadrez de caracteres pretos e brancos, que devem ser observados pelousuário, a fim de se certificar que nenhuma célula deixou de ser preenchida e se todas tem o mesmo tamanho eformato.

Após um “BEEP” curto, o programa inverte o xadrez trocando o preto pelo branco e vice-versa, para que o usuárioobserve agora as células de maneira inversa.Este teste depende da observação do usuário que deve verificar o correto funcionamento das células do display,pois quem julgará se existe ou não qualquer mau funcionamento será o próprio usuário.

Auto diag. Kaptor

Teste do Console Digite :

Auto diag. Kaptor

Teste do Display

NOTA: Após o usuário observar esta mensagem no visor, pode-se desacionar a tecla “RETORNA” que estavapressionada.

Esta rotina do “AUTO-TESTE” testa a memória interna do equipamento.

Auto diag. Kaptor

Teste de Mem. InternaOK

1. Conectar a impressora ao equipamento, se desejar o resultado impresso.

2. Deixar a tecla “RETORNA” do console do equipamento pressionada enquanto liga o KAPTOR.

3. Toda vez que o KAPTOR for ligado com a tecla “RETORNA” pressionada, o programa aciona as rotinas de“AUTOTESTE”, apresentando no visor a seguinte mensagem:

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7. Após a conclusão do teste do display o programa de “AUTO-TESTE” inicia o teste da impressora, checando oscircuitos responsáveis pela comunicação.

Após alguns instantes, o usuário observará a seguinte impressão:

TESTE DA IMPRESSORA1234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567

......ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ......

Como no teste do display, aqui também deve-se observar se a impressão dos caracteres está legível e uniforme.

Se durante este teste não ocorrer nenhum movimento da impressora, o usuário deve observar osseguintes pontos:

. Se a impressora está com o papel bem posicionado, ligada e em linha para receber dados;

. Se a conexão entre a impressora e o KAPTOR está bem feita e o cabo em boas condições;

. Se os itens acima não apresentarem problemas, entrar em contato com a Assistência Técnica.

8. Automaticamente após o teste de comunicação, o KAPTOR envia para a impressora o resultado dos testesobtidos nas rotinas de auto-teste:

RESULTADO DO DIAGNÓSTICOTeste de Memória Interna: .................................................................... OKTeste tecla Esquerda: .......................................................................... OKTeste tecla Direita: ................................................................................ OKTeste tecla Sobe: ................................................................................. OKTeste tecla Desce: ............................................................................... OKTeste tecla Retorna: ............................................................................. OKTeste tecla Entra: ................................................................................. OK

9. Testando o sinalizador sonoro (beep)O “BEEP” é usado durante toda a operação do KAPTOR como sinalização do acionamento de teclas, atenção aooperador, quando o equipamento é ligado, etc.

Também durante as rotinas de auto-teste, haverá vários acionamentos do beep, pois ele é utilizado como retornoao operador.

Auto diag. Kaptor

Teste da Impressora

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Para alterar o Nome da Oficina, o operador deve executar o autodiagnóstico. Após a impressão do resultado éapresentada a seguinte tela:

Ao escolher “SIM”, é apresentada uma tela dizendo que o usuário pode usar no máximo 26 caracteres paraescrever o nome da oficina. O seguintes caracteres estão disponíveis:

“ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVXWYZ&0123456789“

Logo a seguir, aparece no display mais uma mensagem dizendo que, para o operador finalizar a alteração, ele devepressionar “RETORNA”. Após esta mensagem o KAPTOR apresenta a tela principal:

É nesta tela que o operador deve inserir o Nome da Oficina. O procedimento é o seguinte:- Através das teclas“ ” e “ ” é feita a seleção do caracter;- Selecionado o caracter, deve-se pressionar “ENTRA” para confirmá-lo;- Após teclar “ENTRA”, o caracter selecionado é visualizado no item “Nome: ”;- Para os demais caracteres, o procedimento é o mesmo, sendo que o ”.” indica o local em que o próximo

caracter será inserido;- Para finalizar, o operador deverá teclar “RETORNA”.

ATENÇÃO !!!Mudar nome oficina ?

SIM NÃO

Use ou e ‘ENTRA’‘A’

Nome: .

KAPTOR

NOME DA OFICINA

5.1 - Alterando o Nome da OficinaNeste item, o operador pode realizar a alteração do Nome da Oficina. Este nome aparece no cabeçalho dosrelatórios impressos.Caso o operador não altere o Nome da Oficina, o KAPTOR vem inicializado com a seguinte configuração:

As rotinas de “AUTO-TESTE” fazem parte de uma manutenção preventiva do equipamento, por isto,aconselha-se que sejam feitas antes do início das operações com os veículos, para que eventuaissurpresas sejam evitadas durante o uso contínuo do KAPTOR.

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OBS:- Entre os caracteres disponíveis, há a possibilidade de seleção do espaço “ “ que separa mais de uma palavra.- Deve-se ressaltar que o Kaptor faz automaticamente a centralização do Nome da Oficina dentro do cabeçalho

nos relatórios de diagnósticos.

O usuário precisa inserir o Nome da Oficina uma única vez. Porém, caso a bateria da memória internado KAPTOR seja substituída, avariada ou descarregada, o usuário terá que inserir novamente o Nomeda Oficina.

6.0 - CUIDADOS GERAIS E RECOMENDAÇÕES

Como todo equipamento eletrônico, o KAPTOR tem alguns ítens de seu conjunto que requerem atenção e cuidadocom relação a quedas e impactos.A limpeza do equipamento deve ser feita com pano umedecido (quase seco) em água e, se necessário, utilizarsabão neutro para remover resíduos de graxas e crostas de sujeira. O KAPTOR não deve ser lavado com águacorrente.Para a limpeza do console deve-se ter cuidado em usar pano quase seco. Embora a máscara dos controles sejaimpermeável, a água pode escorrer pelas bordas do console e atingir as placas eletrônicas que se localizam nointerior do aparelho.Pontos que devem ser observados:

. Cuide bem do equipamento, pois assim ele sempre estará em condições de ajudá-lo a realizar o diagnóstico nosveículos;

. Mantenha o KAPTOR em lugar seguro para evitar quedas;

. Havendo dúvidas de operação, procure orientação no manual ou consulte o Atendimento Técnico;

. Não use nenhum tipo de líquido, que não seja água e detergente neutro, para limpar o KAPTOR. Não utilize águaem excesso, apenas um pano um pouco umedecido, Limpeza com álcool etílico também poderá ser feita emcasos extremos;

. Não empilhe outros aparelhos sobre o equipamento;

. Não tente reparar o equipamento;

. Não use o equipamento fora das especificações elétricas e ambientais descritas no manual.

OBS: O uso de outros produtos (como gasolina,Thinner,solventes,etc) para limpeza pode ocasionar aremoção da tinta.

ATENÇÃO!Este equipamento possui em seu interior uma bateria recarregável a fim de guardar informaçõesimportantes para a atualização do software e para seu bom funcionamento.Portanto, para manter a integridade dos dados é necessário, por medida de segurança, a recargaperiódica desta bateria. Para isso, recomendamos que a cada um mês o usuário deixe seu equipamentoligado à rede elétrica, através do Adaptador AC, durante um período de quatro horas.

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OperaçãoKAPTORPo

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7.0 - ASSISTÊNCIA TÉCNICA

É possível que ocorram dúvidas de operação durante o uso do aparelho. Por isto, a ALFATEST coloca adisposição dos usuários um número de telefone onde as dúvidas poderão ser esclarecidas.Os chamados da Assistência Técnica para reparar o KAPTOR poderão ser feitas no mesmo número de telefone.Toda vez que o usuário entrar em contato com a ALFATEST para um atendimento técnico, haverá um diálogoorientado por parte do atendente, a fim de filtrar o problema apresentado pelo usuário e esclarecer se o defeito écausado por má operação ou se é um problema de funcionamento do equipamento.O número do telefone para esclarecimentos de dúvidas e Assistência Técnica é:

ALFATESTTel: (11) 3534-8800

8.0 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

ALIMENTAÇÃO:. Tensão: ........................................................................................... 9-30V (DC). Consumo: ............................................................................................. 450 mA. Memória Interna (Equip. desligado): ....................................................... 300 nA

CONDIÇÕES AMBIENTAIS:. Temperatura:

Operação: ....................................................................................... 0 a 50 °CArmazenagem: ............................................................................. -20 a 60 °C

DIMENSÕES E PESO:. Maleta:

Altura: ................................................................................................ 110 mmLargura: .............................................................................................. 310 mmProfundidade: ..................................................................................... 410 mm

. Kaptor:Altura: .................................................................................................. 55 mmLargura: .............................................................................................. 120 mmComprimento: ..................................................................................... 225 mmPeso: ..................................................................................................... 555 g

. Impressora (não acompanha o equipamento)Paralela (padrão Centronics)Cabo Paralelo (Centronics)

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KAPTOROperação

Portug

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9.0 - NOÇÕES DE ELETRÔNICA EMBARCADA

Todo o sistema eletrônico embarcado no veículo funciona com a coleta de informações provenientes de sensorese, se disponível, outras unidades de comando para que executem tarefas através de atuadores e passeminformações para outras unidades de comando. Abaixo temos um exemplo de como é o funcionamento dossistemas embarcados:

Gerenciamento de motor - Injeção EletrônicaEste sistema é responsável pelo funcionamento do motor de combustão interna, tanto de ciclo Otto quanto do cicloDiesel. É de sua responsabilidade o gerenciamento do sistema de alimentação de combustível, ar admitido eemissões do motor.

TransmissãoEste sistema é responsável pelo controle da transmissão do veículo, sendo que esta pode ser automática, manualautomatizada, de variação contínua ou de atuação apenas na embreagem.Em veículos com transmissão automática, ele controla os solenóides de embreagem e freio das engrenagens,assim como a trava e/ou embreagem do conversor de torque. Também se comunica constantemente com osistema de gerenciamento do motor para que o funcionamento da transmissão seja mais eficiente.Em veículos com transmissão automatizada, o sistema controla o acionamento da embreagem e os garfos datransmissão para as trocas de marchas. Também se comunica principalmente com o módulo de gerenciamento domotor.Em transmissões de variação contínua, o controle é feito sobre o sistema de variação, que pode ser por polias outoroidal, e também na embreagem ou conversor de torque.Há ainda os veículos que possuem apenas um controle eletrônico da embreagem do veículo. Neste caso, osistema está encarregado de acionar e desacionar a embreagem apenas, ficando a cargo do motorista as trocas demarchas.

UCE1

UCE2

Sensor1

Sensor2

Sensor3

Atuador1

Atuador2

UCE3

UCE4

Uni

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Com

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Atuador3

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OperaçãoKAPTORPo

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Powertrain - Injeção + TransmissãoExistem veículos em que os sistemas de injeção e transmissão trabalham sob um mesmo sistema. Nestes casos,todas as funções do módulo de transmissão e de gerenciamento do motor são feitos pela mesma unidade decomando.

Freios ABS, Controle de Tração e Sistemas de Controle de EstabilidadeO sistema de freio ABS (Anti-lock Brake System) é responsável pelo não travamento das rodas durante afrenagem. O sistema controla o fluxo do fluido de freio nas rodas para que estas não travem. Em alguns casos,estes sistemas ainda são capazes de distribuir as forças de frenagem entre os eixos do veículo.Os sistemas de controle de tração, adicionam a capacidade de frear as rodas que perderem a aderência e tambémpodem solicitar ao módulo de gerenciamento do motor a redução do torque produzido.Os sistemas de controle de estabilidade funcionam em conjunto com o ABS e outros sistemas de chassis doveículo. De acordo com os movimentos da direção e o comportamento do veículo, o sistema corrige a trajetória doveículo utilizando o sistema de freio, suspensão e direção.

Air Bags, Side Bags (Air Bags laterais), Curtain Bags (Air Bags de cortina) e Cintos Pré-TensionadoresOs sistemas de restrição têm como objetivo amenizar a atuação das forças provenientes de um choque nosocupantes do veículo. Em geral os sistemas consistem em bolsas que se inflam durante o impacto para amorteceros movimentos que o corpo dos ocupantes é submetido.Estas bolsas estão localizadas no volante e painel frontal (air bags), nos bancos ou nas portas (side bags) ou nascolunas e no teto (curtain bags) dos veículos. Há ainda sistemas que possuem bolsas para a proteção dos joelhosdos ocupantes. Sensores analisam a força e a direção do impacto sofrido pelo veículo para decidir se as bolsasdevem ou não serem infladas.Os cintos pré-tensionadores tem o objetivo de eliminar as folgas existentes entre o cinto de segurança e osocupantes, deixando-os mais presos aos bancos.

Imobilizadores e AlarmesOs Imobilizadores eletrônicos consistem em um sistema que evitam a partida do motor com chaves falsas, quenão pertençam ao veículo. Na chave há um chip de identificação que é lido quando se liga a ignição do veículo.O sistema só permite que o motor funcione se a ignição for ligada com as chaves pré-estabelecidas na memóriada unidade de comando.Os sistemas de alarme monitoram o estado do veículo quando fora de uso. Em geral possui sensores nas portase vidros para detectar arrombamentos, ou ainda existência de pessoas dentro do veículo por ultra-som. Nãonecessariamente estão interligados com o sistema de imobilizador do veículo.

Painel de InstrumentosOs sistemas de painel de instrumentos permitem que a comunicação do veículo com o motorista seja mais rica emalgumas informações. Com estes recursos, é possível avisar ao motorista quando está no momento do intervalode revisão ou o nível de óleo do motor, por exemplo. Os sistemas de painel também podem desempenhar o papelde interface entre redes de comunicação internas e externas aos veículos.

Controles de Carroceria (Body Computers)As funcionalidades destes sistemas variam bastante entre os veículos. Eles podem abranger desde simplesfunções, como acionar os faróis e travas, ou ainda gerenciar um sistema de antifurto do veículo. As aplicaçõespodem ser bastante abrangentes.

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KAPTOROperação

Portug

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Climatização e ArrefecimentoOs sistemas de climatização têm por objetivo controlar a temperatura do ar no interior do veículo. Estes sistemascontrolam o direcionamento do fluxo de ar no interior do veículo, bem como a sua temperatura. Atuam também nofuncionamento do compressor do fluido refrigerante e nas válvulas de controle.Eles podem ainda controlar sistema de arrefecimento do motor através dos controles dos ventiladores presentes noradiador.

DireçãoOs sistemas de direção têm como objetivo melhorar a eficiência do sistema de assistência de direção. Nos casosdos veículos com sistema eletro-hidráulico, são gerenciados a bomba do fluido do sistema de direção e as válvulasde controle para a assistência. Nos sistemas elétricos, o controle é feito no motor elétrico de assistência. O sistemaainda pode controlar as engrenagens da caixa de direção.

Controle de Velocidade (Cruise Control)Este sistema é responsável pela manutenção da velocidade do veículo sem que seja necessário utilizar o pedaldo acelerador. Sempre interage com o sistema de gerenciamento do motor e da transmissão.

OBDII / EOBDOs padrões OBDII e EOBD consistem no diagnóstico de componentes que afetam o controle de emissões depoluentes dos veículos. O diagnóstico se restringe a esses sistemas, que são o de gerenciamento do motor ou depowertrain. Um veículo que atenda as normas OBDII/EOBD significa que o seu sistema de gerenciamento domotor ou powertrain atende a padrões pré-estabelecidos para o protocolo de comunicação, modos de leitura defalhas e parâmetros. Mas em locais em que a norma não é exigida, os veículos não precisam atender ou podematender parcialmente aos requisitos estabelecidos. É importante ressaltar que, atendendo ou não aos padrõesOBDII/EOBD, o sistema de gerenciamento do motor ou powertrain ainda possui sua função de diagnósticoespecífica, também conhecida como “proprietária”.

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KAPTOROperação

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10.0 - TERMO DE GARANTIA

A ALFATEST INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE PRODUTOS ELETRÔNICOS S.A., em complementação aosdireitos que são assegurados por lei ao consumidor, dentro dos prazos e limites abaixo descritos e, desde que nãoocorra qualquer dos fatos adiante enumerados como excludentes de garantia, garante o “Sistema Integrado deDiagnóstico e Reparação Automotiva” - KAPTOR, obrigando-se a reparar ou substituir as peças que, em serviçoe uso normal, apresentarem defeitos de fabricação ou de material.

Prazo de Garantia:. 12 meses (contados a partir da data da nota fiscal de venda)

ATENÇÃO: PARA A SOLICITAÇÃO DE SERVIÇOS EM GARANTIA, É NECESSÁRIA A APRESENTAÇÃODA NOTA FISCAL DE COMPRA DO PRODUTO. POR FAVOR, MANTENHA UMA VIA DA NOTA FISCALEM LOCAL DE FÁCIL ACESSO PARA AGILIZAR O ATENDIMENTO.

A Garantia estará cancelada se:. o equipamento for submetido a abusos ou acidente provocado por queda do aparelho.. o equipamento for submetido a características elétricas fora dos limites especificados no manual do aparelho

(tensão da rede elétrica, temperatura do ambiente de operação, etc.). não forem respeitadas as recomendações descritas no item “Cuidados Gerais” do manual do equipamento.. o equipamento for reparado fora de empresas autorizadas pela ALFATEST.. os seus componentes originais, peças e acessórios forem alterados ou substituídos por outros não fornecidos

pela ALFATEST.

Itens não cobertos por Garantia:. Peças que se desgastam pelo uso estarão cobertas pela garantia quando apresentarem defeito de fabricação ou

material.. A garantia das peças substituídas no equipamento, durante o período de garantia, finda com a garantia do

equipamento.

Eventuais atrasos que possam ocorrer na execução dos serviços não dão direito ao proprietário a indenização porprejuízos. A prorrogação dos termos de garantia será feita automaticamente, caso o reparo ultrapasse 3 dias úteis,e será proporcional aos dias de atraso.

USER´SUSER´SUSER´SUSER´SUSER´SMANUALMANUALMANUALMANUALMANUALUSER´SUSER´SUSER´SUSER´SUSER´S

MANUALMANUALMANUALMANUALMANUAL

Kaptor.com

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KAPTOROperation

English

SUMMARY

1.0 - INTRODUCTION ....................................................................................... 4

2.0 – PRESENTING THE KAPTOR’S TEST MODULE ...................................... 42.1 – Kaptor’s Test Module and Accessories Overview ...................................................... 52.2 – Test Set ..................................................................................................................... 72.3 – Test Strategy .............................................................................................................. 8

3.0 - OPERATION .............................................................................................. 83.1 – Initial Screen .............................................................................................................. 83.2 – Settings Option .......................................................................................................... 83.2.1 - Pack Release Option ............................................................................................... 83.2.2 - Credits Option ......................................................................................................... 93.2.2.1 - Insert Credits Option ............................................................................................. 93.2.2.2 - Option Credit balance ........................................................................................... 93.2.2.3 – Enable Credits Option ......................................................................................... 103.2.2.4 - Disable Credits Option ......................................................................................... 103.2.3 – Service Pack Option ............................................................................................. 103.2.4 – Tables version Option ............................................................................................. 103.3 - Auto Scanner / Diesel Scanner Options ..................................................................... 103.3.1 – Preparing the equipment ......................................................................................... 103.3.2 – Selecting the Vehicle .............................................................................................. 103.3.3 - System Test Mode ................................................................................................. 123.3.3.1 – Test Mode ........................................................................................................... 123.3.3.2 – Continuous Mode ............................................................................................... 133.3.3.3 – Command Unit Mode ......................................................................................... 153.3.3.4 – Information Mode ................................................................................................ 153.3.4 – Selecting the Same Vehicle .................................................................................... 163.4 - PC Operation Option ................................................................................................. 16

4.0 - OPERATION WITH CREDITS ................................................................. 17

5.0 – KAPTOR’S SELF-DIAGNOSIS .............................................................. 175.1 – Changing the Fitting Shop Name ............................................................................... 19

6.0 – GENERAL CARE AND RECOMMENDATIONS ...................................... 21

7.0 – TECHNICAL SUPPORT ......................................................................... 21

8.0 – TECHNICAL SPECIFICATIONS ............................................................ 22

9.0 – NOTIONS OF ON-BOARD ELECTRONIC ............................................. 23

10.0 – WARRANTY TERM ............................................................................... 27

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OperationKAPTOREn

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IMPORTANT NOTICE

The ownership and commercialization of the programs contained within the Kaptor are exclusive rightsowned by Alfatest Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S.A., protected by Law no 7,646/87,and the violator is subject to the criminal penalties.

1.0 - INTRODUCTION

This User’s Manual presents the basic operation of the Kaptor system, as well as the generic use of the keyboardfunctions and the connectors input and output that are available in the equipment, in order to enable its adequatefunctioning and to allow the test programs execution by the operator, as presented forward.

2.0 – PRESENTING THE KAPTOR’S TEST MODULE

Kaptor is a technical repairing tool because it is on this generic platform that provides vehicle diagnosis solutions.

The electronic circuits of the equipment were developed to support, in general, the on-board electronic system testcurrently available in the market.

The architecture of the Kaptor is based on a low consumption microcontroller, allowing an extremely fast and safeoperation, and the tests and diagnosis results are presented on a self-illuminating liquid crystal display that allowsthe use in low illuminated places.

The operation of the equipment was designed to make commands simple and accurate, and there is an orientationmade by the program every time as needed.

The power of the Kaptor is supplied by the vehicle’s battery through the diagnosis connector, when it has a powersupply and the operator is using the Multi Adapter, or by a cable with alligator clip connector or by a connection withcar power port, or an AC/12V adapter. Also, it has an internal battery for test results storage and to save importantinformation for the Kaptor’s software update.

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KAPTOROperation

English

2.1 – Kaptor’s Test Module and Accessories OverviewAn overview of the test module and its system accessories are presented below, with a short description of therelated functions..

1 – Liquid crystal displayContains 4 lines with 20 characters, with self-illuminated background for low illuminated environments. The operatorreceives the orientation and results of the performed tests by this display.

2 – RESET keyKeeping this key pressed for approximately 2 seconds, the equipment restarts its functions.Note.: If the initial screen is displayed after the reset, the reset procedure must be executed again.

3 – DIRECTION keysAllow the operator to select the program options, for example in a vehicle model to be tested or to visualize theservice code sequence that was received (found failures).

4 – BACK keyThis key is used to interrupt the program execution or to back to the previous displayed screen.

5 - ENTER keyThis key is used to confirm the option selected by the program user or to execute the displayed functions.

6 - Printer OutputThe Kaptor test module allows the printing of the failures found results in a printer with parallel interface (Centronicsstandard), just by connecting the cable in this printer output and by executing the program’s “Printer” mode.

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1

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2

Fuel Injection andEmbedded Electronics

Diagnosis

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OperationKAPTOREn

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7- Power InputWhen a power supply is not available in the vehicle by its diagnosis connector or when the operator are not usingthe Multi Adapter, it is by this connector that the Kaptor test module receives the vehicle battery power supply thatis provided by alligator clip type cables or car power port (see the description below) or AC/12V adapter. Theequipment has not an “On/Off” switch, therefore, when it is connected to the vehicle battery, the Kaptor turns on thescreen and sends a presentation message to the operator.Note: If the initial screen is not displayed after turning on the equipment, the reset key must be pressed, as describedin the item 2 or by disconnecting the power supply cable and reconnecting it again.

7.1 – “Car power port” type Power Supply CableThis cable transmits the vehicle battery power supply to the Kaptor, and must be connected to the car power portor to a energy switch of the vehicle.

7.2 – Power Supply Cable with “alligator” clipsThis cable transmits the vehicle battery power supply to the Kaptor, and must be connected directly to the vehiclebattery. The operator must connect the red “alligator” clip to the battery positive pole and the black clip to the negativepole. DO NOT INVERT THE CONNECTION POLARITY.

7.3 - AC/2V AdapterThis voltage adapter is used to convert the 110/220V power supply network voltage to 12V. It is used to providepower supply to the Kaptor when the “car power port” or “alligator” cables are not connected. It can also be usedto allow the user to print the test result without the equipment being connected to the vehicle.

8- Communication ConnectorAllows the connection of the universal diagnosis cable that connects the Kaptor to the vehicle’s diagnosis connector.

9 - Flex PC communication cableAllows the connection of the Kaptor to a computer (PC). Therefore, the Kaptor can be operated by a computer.

"CAR POWER PORT”POWER SUPPLY CABLE

CAR POWER PORT SIDE

KAPTOR SIDE

“ALLIGATOR” TYPEPOWER SUPPLY CABLE

BATTERY TERMINAL SIDE

KAPTOR SIDE

KAPTOR SIDE

"AC/12V ADAPTER” TYPEPOWER SUPPLY CABLE

ELECTRIC NETWORK SIDE

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KAPTOROperation

English

2.2 – Test SetThe Kaptor test module has programs that are ready to diagnose the cars. Each vehicle has also one or moreadapter cables, being that each one has two terminals: the first one, makes the connection with a vehicle diagnosticconnector and the second one, with the Multi Adapter.

1) The Multi Adapter must be only used with the following adapters: MA#1, MA#2, MA#3, MA#4, MA#5, MA#6,MA#7, MA#8, MA#9, MA#10, MA#11 and MA #12. Never plug them directly to the Universal Diagnostic Cableor to the Kaptor (without using the Multi Adapter). It may cause serious damages to the Kaptor.

2) The Multi Adapter only works if used with the Universal Diagnostic Cable version 3.0.

3) ALL THE OTHER ADAPTERS must be directly plugged to the Universal Diagnostic Cable (without MultiAdapter).

ATTENTION:1) If reverse the power supply polarity through battery, the Multi Adapter can be damage.2) Check the colors indication of cables, adapters and Multi Adapter. Connect only terminals that arewith the same indicated color.

ADAPTER UNIVERSAL DIAGNOSISCABLE ADAPTER

KAPTORCONNECTOR

VEHICLECONNECTOR

ADAPTERCONNECTOR

ADAPTERCONNECTOR

Adapter MA Multi Adapter

Kaptor


Kaptor


CORRECT:

Kaptor


Universal Diag. Cable

Multi AdapterAdapter MA

Multi AdapterUniversal Diag. CableAdapter MA

Universal Diag. CableAdapter MA

Adapter MA

INCORRECT:

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OperationKAPTOREn

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3.0 - OPERATION

3.1 – Initial ScreenWith the power supplied Equipment, the first displayed screen will be:

Following, will be presented the option menu:

3.2 – Settings Option

3.2.1 - Pack Release OptionWith the Auto Pack or Diesel Pack card, the user can access the Internet page (www.kaptor.com.br), to register hisdata, register the equipment, the card and select the desired Pack. At the end of the process, the user will receiveby e-mail the Release key composed by 8 characters related to the desired Pack and the serial number of theequipment that was registered. This option will depend upon the good performance of the user’s Internet connections.

After some minutes, the user can also consult the keys on the Internet page. This option will depend upon thegood performance of the user’s Internet connections.

Use the direction arrows “ ” and “ ”and the ENTER key to insert the Release key:

AUTOMOTIVE REPAIRINGAND DIAGNOSIS

INTEGRATED SYSTEMVERSION: XX.XX

* AUTO SCANNER DIESEL SCANNER SETTINGS PC OPERATION

USE OR ANDENTER

KEY: _ _ _-_ _ _-_ _

2.3 – Test StrategyThe Kaptor System, after being connected to the vehicle is enabled to communicate with the command unit and torequest, by specific protocols, a number of data related to the whole electronic system operation and can present thefailures found and, depending on the system, the variables that is assumed at the test moment, in real time. Forexample: engine rotation, injection time, ignition point advance etc.

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KAPTOROperation

English

3.2.2 - Credits Option

3.2.2.1 - Insert Credits OptionWith the Credit Auto card, the user can go to the page in the Internet (www.kaptor.com.br), by registering hisdata, equipment and card. At the end of the process, the user will receive by e-mail the Release key composedof 10 characters relater to the credits and the serial number of the registered equipment.

After some minutes, the user can also consult the keys on the Internet page.

Use the direction arrows “ ” and “ ” and the ENTER key to insert the Release key:

If the key is valid, the equipment will inform that the Pack was successfully released:.

3.2.2.2 - Option Credit balance

USE AND ANDENTER

KEY: _ _ _-_ _ _-_ _ _ _

WARNING !!!XXXX

Credits Saved !!!

This screen presents the amount of available credits in the equipment and if they are enabled to be used.

Credit balance:XXX

DisabledENTER to continue...

WARNING !!!

Pack XX Released!!!

If the key is valid, the equipment will inform that the Pack was successfully released:

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OperationKAPTOREn

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3.2.2.4 - Disable Credits OptionThis option allows to disable the option to use credits in systems that was not released.

3.2.3 – Service Pack OptionThis option allows the user to verify the stalled version of the Service Pack (From version 11).

3.2.4 – Tables version OptionThis option can be required to the Technical Information Service from Alfatest.

3.3 - Auto Scanner / Diesel Scanner OptionsThe diagnosis in the Kaptor is divided in two groups: AUTO and DIESEL. Both have the same operation concept.

3.3.1 – Preparing the equipmentConnect the corresponding Adapter to the Multi Adapter, the Multi Adapter to the Universal Diagnosis Cable and theUniversal Diagnosis Cable to the Kaptor (the adapters in box format, CAN plus type, OBDII, etc. are connecteddirectly to the Universal Diagnosis Cable). The other Adapter end must be connected to the diagnosis connector ofthe vehicle.

The Kaptor will turn as soon as the Adapter is connected to the diagnosis connector of the vehicle, if it has a powersupply and if the user is using the Multi Adapter. If it does not turns on, please connect the alligator clips to the vehiclebattery or the car power port cable to the power switch or AC/12V adapter to the switch and after, connect the cableto the Kaptor.

NOTE: When using the Alligator type power supply cable, it is recommended to the operator to firstexecute the connection of the power supply cable in the battery of the vehicle, and after, to connect tothe “Kaptor’s power supply input connector “. DO NOT INVERT THE CONNECTION POLARITY.

The user must make sure that the fittings are well done and the vehicle battery voltage is correct.

3.3.2 – Selecting the VehicleWhen turning on the equipment, the following message will appear:

Credit balance:XXX

DisabledENTER to continue...

Credit balance:XXX

EnabledENTER to continue...

3.2.2.3 – Enable Credits OptionThis option allows to enable the use of the credits stored in the equipment for diagnosis by using not releasedsystems. For more details, see Chapter 4.0 – CREDIT OPERATIONS.

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KAPTOROperation

English

Select the desired test in the browser by the menus:

Example: Injection of the Alfa Romeo 145 2.0 16V

After selecting the test, if it is not available, the following screen will be displayed:

When this screen appears, please insert the release key (for more details, please refer to chapter 3.2.1). If you donot have the key, please purchase the Auto Pack, Diesel Pack or Credit Auto cards (for more details, please referto chapter 4.0 – OPERATION WITH CREDITS).

If the test is not available, insert the license plate number of the vehicle by using the direction arrows “ ” and “ ”toselect the numbers (this item is an option, and if you want to insert the license plate number, use the ‘BACK’ keyto jump).

Select the Manufacturer: * ALFA ROMEO

AUDIBMW

Select the Vehicle:145155164

Select the Model:2.0 16V

Select the System:MOTRONIC 2.10.3

ABS BOSCH 2E

Warning!!!Option is not available

For update:Contact ALFATEST.

License Plate:Number: 0123456789

‘Back’ to end

AUTOMOTIVE REPAIRINGAND DIAGNOSIS

INTEGRATED SYSTEMVERSION: XX.XX

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OperationKAPTOREn

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After inserting the license plate number, the equipment will try to program the Multi Adapter presented in the screen:

NOTE: If you are not using the Multi Adapter, press BACK to jump the operation.

If you could not program the Multi Adapter, the equipment will present the message:

After programming the Multi Adapter, the equipment will load the selected system.

3.3.3 - System Test Mode

Please wait...

XX XX XX XX

Time out - AdapterPlease wait...XX XX XX XX

After the system is selected and the license plate number of the vehicle is inserted, the adapter that will be used willbe displayed. Then, the following screen will be displayed:

NOTE: There may be differences in the screen depending on the selected test.

3.3.3.1 – Test ModeThis option is accessed by pressing “ENTER” when the arrow is below the T character. In this mode, it is possibleto read the failures that were memorized by the command unit, perform actuators tests and also to make systemadjustments.

Select the Mode:T C U I

Mode: Test

PLEASE WAIT FORLOADING...

XXXXX (XX) : XX

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KAPTOROperation

English

Failure Test ModeThis option is used to check if there are failure codes registered in the memory of the command unit.When the diagnosis information is obtained from the vehicle and failures are detected, the codes and the failuredescription are displayed in screens like as shown below:

It is possible that the Kaptor detects existing failures in the vehicle, which description is not registered in the internaldatabase of the equipment.

When an unknown code is displayed, check if its description is presented in the failure code tables exhibited in themanuals..

Actuator ModeThis option is used to check the operation of some system components that are being tested.The Kaptor will request to the command unit to actuate the selected component. The functioning check is detected,in general, by auditive and visual forms.

Adjust ModeThis option is used to make adaptations and/or adjusts available in the tested system.

3.3.3.2 – Continuous ModeIn the continuous mode, the functioning parameters utilized by the command unit are shown in real time. For enginecontrol systems, there are two forms to display these parameters. It is possible to display with or without theVisualGraph function.By selecting the continuous mode option, the following screen will be displayed:

Except the engine control, the systems parameter display is made only without VisualGraph.

002/003 COD: 012 - Fuel PumpFailureBACK to end

Attention!!!Desire VisualGraph?

Yes NoMode: Continuous

002/003 COD: P0302UNKNOWN CODEBACK to end

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OperationKAPTOREn

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Continuous Mode without VisualGraphIn this mode, two parameters are displayed in the screen. An example is shown below:

To visualize other parameters, use the “ ” and “ ”keys. It is possible to fixate a parameter while browsing otherparameters. To do this, use the “ ” and “ ”keys. When a parameter is fixed, a “*” appears in the left corner ofthe screen, besides the parameter value that is fixed, as shown below:

To make the parameter not to be fixed, just use arrows “ ” and “ ” again.

Continuous Mode with VisualGraphThis option is available only for engine control systems. Before starting the parameters display, will appear amessage that informs that the reference ranges are valid for engine with cooling liquid temperature over 80ºC andin idling condition.The screen displayed during the operation with VisualGraph is like the following:

In the first line, at the right and left corners, there are two direction symbols, signaling to the operator that, to visualizeother parameter, just press the “ ” and “ ”keys.In the center of the first line, the analyzed parameter title and its value are displayed.

In the second line, two down arrows are displayed, besides the minimum and maximum values, in order to limitand to server as reference in the bar scale, which is displayed in the third line. This last one graphically symbolizesthe values provided by the command unit..

The minimum and maximum values are just for reference. Values outside this range do not mean absolutelyproblems in the vehicle, and values within this range do not indicate absence of defects.

In the fourth line of the VisualGraph screen, are shown the minimum and maximum values that has been read, thatis, in the above example, the minimum value that was read by the equipment was 900 RPM. Likewise, themaximum value that has been read was 1040 RPM.To end the VisualGraph mode, just press “BACK”.

ESTADO DO MOTO

ENGINE ROTATION1000 RPM

ENGINE STATUSOn

ESTADO DO MOTO

ENGINE ROTATION* 1000 RPM

ENGINE STATUSOn

RPM: 960 800 1000 ||||||||||||||Min: 900 Max: 1040

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KAPTOROperation

English

3.3.3.3 – Command Unit ModeIn the command unit mode, the equipment provides function to erase the memory and displays the reference codeor number of the command unit in the tested system.Depending on the system that was tested, it is also possible to program the command unit.Neither all system that is tested has these functions available.

3.3.3.4 – Information ModeIn this mode, the report of the performed test is provided. It can be displayed on the equipment screen of printed bya printer with parallel interface (Centronics standard).

Display ModeThe display mode presents an information report on the Kaptor display. By using the “ ” and “ ”,direction keys,it is possible to access the information that are contained in this mode. Below, an example of the displayed reportis shown:

The displayed information are: line, system, software version, car, license plate, failure test result and fitting shopname. To visualize the tests result, the user must select “Test” and press “ENTER”. To end this Display mode, justpress “BACK”.

Printer ModeTo print a report, the arrow must be positioned below the “I” character (Printer) and by pressing “ENTER”. Then,the equipment sends a message requesting to the operator to wait for the printing.

Note: This operation can be performed with Kaptor disconnected from the vehicle. Just connect theKaptor to the printer and switch on the power supply of the equipment. The Kaptor will not ask“Attention!!! Other Vehicle?”. At time moment, the operator must answer “No”, then, the equipmentwill ask if the operator want to see the information. Please, answer “Yes” and choose the option “I”(Printer). Press “ENTER” to print the report.

Information Display: System:

ME 7.9.6

Information: D I

Mode: Display

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OperationKAPTOREn

glis

h

3.3.4 – Selecting the Same VehicleAfter a test, by pressing the RESET key, the following screen will be displayed (make sure the operationPC cable is NOT connected):

Select No, if you want to repeat the test or if you want to perform another test, in the same vehicle.

Select NO , if you want to repeat the test..

NOTA: This option is very important if the user is using Credits and wants to repeat the test. Moreinformation is provided in the Chapter 4.0 - OPERATION WITH CREDITS..

IMPORTANT:

ALL THE INFORMATION DISPLAYED BY THE EQUIPMENT ARE COLLECTED FROM THE VEHICLEECU, AND THESE INFORMATION MUST BE USED AS SUPPORT FOR THE VEHICLE DIAGNOSISONLY. WE ARE NOT RESPONSIBLE FOR AND LOSS OR DAMAGE CAUSED BY IMPROPER USE.

3.4 - PC Operation OptionThis option works only when the PC communication cable is connected to the equipment. If the equipment is resetwith the PC communication cable connected to it, this option will be activated automatically.

By selecting this option, the equipment will be prepared to operate with Diag PC software. See more details in thesoftware’s help file (Help).

Attention!!!Other Vehicle?

YES NO

Attention!!!Other System?

YES NO

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KAPTOROperation

English

4.0 - OPERATION WITH CREDITS

After loading credits in the equipment (more details in chapter 3.2.2) and enabling the function of credits usage, whenselecting a test that is not available, the following message will be displayed:

If the use of credits is not enabled, a message informing that the system is not available will be displayed.

After the test, if the equipment is reset and by selecting the same vehicle and same test, it will not chargeanother credit. (see more operation details in the item 3.3.4). This procedure is very important if the power supplyis interrupted while performing the test.

5.0 – KAPTOR’S SELF-DIAGNOSIS

The KAPTOR has a self-diagnosis function to test the main function of the equipment and assures the correctworking of the device for the user.

Below, is shown how the user can request the KAPTOR’s self-diagnosis and how the “SELF-TEST” routines ofthe equipment work. The operator must do the following steps:

1. Connect the printer to the equipment, if he wants to print the result.

2. Keep the “BACK” key in the equipment console pressed while turning on the KAPTOR.

3. When the KAPTOR is turned on with the “BACK” key pressed, the program activates the “SELF-ADJUST’routines, showing the following message on the display:

NOTE: After seeing this message on the display, the user can cancel the “BACK” key that was pressed.

This routine of “SELF-TEST” is intended to test the internal memory of the equipment.

Credit balance:XXXX

Do you want to use it?YES NO

Kaptor Self diagnosis

Internal Mem. TestOK

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OperationKAPTOREn

glis

h

5. After the memory test, the KAPTOR’s console test (keys) will be executed, where the user will receiveorientation by the display, to press each key of the equipment:

If the key expected by the program is not pressed in 10 seconds, the equipment will consider it as “FAIL”and will request to press the next key.Key sequence expected by the KAPTOR: left, right, up, down, back, enter.

6. The next test is of display:

As soon as the message is sent to display, the program starts the display test, showing during approximately 5seconds, black and white characters crossed, that must be observed by the user, in order to make sure that no cellis blank and if all of them have the same dimensions.

After a short “BEEP”, the program inverts the black and white crossed lines and vice-versa, to let the user toobserve all the cells in the inverted manner.This test depends on the user observation, and he must check the correct working of the displayed cells, becausethe user will judge if there is any malfunctioning.

7. After the display test conclusion, the “SELF-TEST” program starts the printer test, checking the circuits that areresponsible for communication.

After some time, the user will observe the following imprint:

PRINTER TEST1234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567


Kaptor Self diag.

Console Test Press :

Auto diag. Kaptor

Display Test

Kaptor Sefl diag.

Printer Test

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KAPTOROperation

English

As in the display test, here the printed characters must be checked if they are readable and uniform.

If during this test there is no movement in the printer, the user must check the following points:

. If the printer has paper positioned correctly, it is turned on and prepared to receive data; . If the connection between the printer and KAPTOR is well done and the cable is in good conditions; . If the above items do not present problems, please contact the Technical Support.

8. Automatically after the communication test, the KAPTOR sends the test results obtained from the self-test routineto the printer.

DIAGNOSIS RESULTInternal Memory Test: .......................................................................... OKLeft key Test: ....................................................................................... OKRight key Test: .................................................................................... OKUp Key Test: ....................................................................................... OKDown Key Test: .................................................................................. OKBack key Test: .................................................................................... OKENTER key test: ................................................................................ OK

9. Testing the sound signal (beep)The “BEEP” is used during the whole operation of the KAPTOR as key activation signal, attention for the operator,when the equipment is turned on, etc.

Also during the self-test routines, there will be many beep activations, because it is used as a feedback for theoperator.

The “SELF-TEST” routines are part of the equipment’s preventive maintenance, thus, it is recommendedto be performed before starting the operations with the vehicles, in order to avoid unexpected occurrencesduring the continuous use of the KAPTOR.

5.1 – Changing the Fitting Shop NameIn this item, the operator can change the Fitting Shop Name. This name appears in the printer report’s header.If the operator does not change the Fitting Shop’s Name, the KAPTOR will start with the following configuration:

KAPTOR

FITTING SHOP NAME

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OperationKAPTOREn

glis

h

To change the Fitting Shop’s Name, the operator must execute the self-diagnosis. After printing the result, thefollowing screen will be displayed:

When selecting “YES”, a screen showing that the user can use a maximum of 26 characters to write the fitting shopname.The following characters are available:


Next, another message appears on the screen, requesting to the operator to conclude the alteration, and he mustpress “BACK”. After this message, the KAPTOR shows the main screen:

In this screen, the operator must insert the Fitting Shop Name. It must be filled as follows: - The character is selected by using“ ” and “ ” keys; - After the character is selected, press “ENTER” to confirm; - After pressing “ENTER”, the selected character is displayed in the “Name: ” item; - For other characters, the procedure is the same, and ”.” indicates the place where the next character will beinserted; - To finalize, the operator must press “BACK”.NOTE: - Among the available characters, it is possible to select space “ “ to separate more than one word. - It must be observed that the Kaptor automatically centralizes the Fitting Shop Name inside the diagnosis reportheader.

The user may insert the Fitting Shop Name just once. However, if the KAPTOR’s internal memorybattery is replaced, damaged or run out of charge, the user must insert the Fitting Shop Name again

Use or AND‘ENTER’‘A’

Name: .

WARNING!!!Change the fitting shop

name?YES NO

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KAPTOROperation

English

6.0 – GENERAL CARE AND RECOMMENDATIONS

Like every electronic equipment, the KAPTOR has some items that require attention and care to avoid fall downsand impacts.The equipment cleaning must be made with a moist cloth (almost dry) in water and, if needed, use neutral soap toremove grease residues and cruds. The KAPTOR may not be washed with running water.To clean the console, take care and use an almost dry cloth. Therefore the control mask is waterproof, the water canflow through its edges and reach the electronic boards that placed inside the device.Points that must be observed:

. Take due care of the equipment, because by doing this, it will always be in condition to help you to perform thevehicles diagnosis;

. Keep the KAPTOR in a safe place to avoid fall down; . If there is any doubt related to operation, please refer to the manual or contact the Technical Support; . Do not use any fluid, that is not water and neutral soap, to clean the KAPTOR. Do not use too much water, only

a wet cloth. Cleaning with alcohol could be made in extreme cases. . Do not pile-up other devices on the equipment; . Do not try to repair the equipment; . Do not use the equipment in conditions other than as described in the manual for electrical specifications andenvironment.

NOTE: The usage of other products (as gasoline, Thinner, solvents, etc) for cleaning can remove the ink of theequipment.

WARNING!This equipment has inside a rechargeable battery in order to store important information for softwareupdate and for its good working.Thus, to maintain the integrity of the data, it is necessary, as a safety measure, the periodical rechargeof this battery. To do this, we recommend to the user to leave the equipment connected to the electricalnetwork, by using the AC Adapter, once a month, during a period of four hours.

7.0 – TECHNICAL SUPPORT

It is possible that some doubts arise concerning to operation during the use of the device. Due to this fact, ALFATESTmade available to the users, a telephone number to solve these doubts.The calls for the Technical Support to repair the KAPTOR can be made for the same telephone number.When the user contacts ALFATEST for a technical support, there will be a conversation oriented by the attendant,in order to filter the problem that is presented by the user and to check if the defect is caused by improper operationor if it is a problem related to the equipment working.The telephone number for solving doubts and Technical Support is:

ALFATESTPhone: (+55 11) 6165-4700

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OperationKAPTOREn

glis

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8.0 – TECHNICAL SPECIFICATIONS

POWER SUPPLY:. Voltage: ........................................................................................... 9-30V (DC). Consumption: ........................................................................................ 450 mA. Internal Memory (Equip. turned off): ........................................................ 300 nA

ENVIRONMENTAL CONDITIONS:. Temperature:

Operation: ....................................................................................... 0 a 50 °CStorage: ....................................................................................... -20 a 60 °C

DIMENSIONS AND WEIGHT:

Case:Height: ............................................................................................... 110 mmWidth: ................................................................................................. 310 mmDepth: ................................................................................................ 410 mm

. Kaptor:Height: ................................................................................................. 55 mmWidth: ................................................................................................. 120 mmLength: ............................................................................................... 225 mm

Weight: ...................................................................................................... 555 g

. Printer (not provided with the equipment)Parallel (Centronics standard)Parallel Cable (Centronics)

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KAPTOROperation

English

9.0 – NOTIONS OF ON-BOARD ELECTRONIC

All vehicle on-board electronic system functions by collecting information provided by sensors and, if available,other command units to perform tasks through actuators and to transmit information to other command units. Anexample of how on-board systems work is presented below:

Engine control – Electronic injectionThis system is responsible for the internal combustion engine functioning, both for Otto cycle than Diesel cycle. Itis responsible to control the fuel and inserted air provision system, and engine exhaust emissions.

TransmissionThis system is responsible for the vehicle transmission control, being this automatic, automated manual, continuouslyvariable or activated by clutch only.In vehicles with automatic transmission, it controls the clutch solenoids and gear brake, as well as the torqueconverter clutch and/or lock. It also is constant communication with the engine control system to make thetransmission functioning more efficient.In automated transmission vehicles, the system controls the clutch activation and the transmission prongs forshifting gears. It also is in communication with, mainly, the engine control module.In continuously variable transmissions, the control is made on the variation system that can be executed by pulleysor toroidals, and also in the clutch or torque converter.There are also the vehicles that have only an electronically controlled clutch. In this case, the system activates anddeactivates only the clutch and the gear shift is made by the driver.

ECU1

ECU2

Sensor1

Sensor2

Sensor3

Actuator1

Actuator2

ECU3

ECU4

Com

man

dU

nit

Actuator3

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OperationKAPTOREn

glis

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Powertrain - Injection + TransmissionThere are vehicles that have injection systems and transmission working under the same system. In these cases,all the functions of the transmission and engine control modules are performed by the same command unit.

ABS Brake, Traction Control and Stability Control SystemsThe ABS brake system (Anti-lock Brake System) is responsible to avoid the lock-up wheels during the brakingoperation. The system controls the brake fluid flow in the wheels to avoid the lock-up. In same cases, thesesystems are can not distribute the braking power between the axles of the vehicle.The traction control systems add the capacity to brake the wheels that lost adherence and can also request to theengine control module, the reduction of the produced torque.The stability control systems works in conjunction with ABS and other systems of the vehicle chassis. Accordingto the steering movements and vehicle behavior, the system corrects its trajectory by using the braking system,suspension and steering.

Air Bags, Side Bags (lateral Air Bags), Curtain Bags (curtain Air Bags) and Pre-Tensioner Seat BeltsThe restriction systems are intended to smooth the action of power from impacts for the vehicle’s occupants.Generally, the systems are comprised of bags that inflate during an impact to absorb the shock and movements ofthe occupants’ bodies.These bags are placed in the steering wheel and front panel (air bags), seats or doors (side bags) or in the columnsand roof (curtain bags) of the vehicles. There are also systems that have protection bags for the passengers’ knees.Sensors analyze the power and direction of the impact suffered by the vehicle, to decide if the bags may or not beinflated.The pre-tensioner seatbelts are intended to remove the slack between the seatbelt and the passenger, holding thepassengers tightly in the seats.

Immobilizers and AlarmsThe electronic immobilizers comprise a system that avoids the engine start with false keys, that is not of the vehicle.There is an identification chip in the key that is read when the vehicle ignition is started.The system allows the engine start only when using the key that was preconfigured in the command unit memory.The alarm systems monitor the vehicle status when it is not in use. Generally, it has sensors in the doors andglasses to detect car burglary or also if there are people inside the vehicle by ultrasound. It is not necessarilyinterconnected with the immobilizer system of the vehicle.

Instrument PanelThe instruments panel systems allow to make the communication of the vehicle with the driver to be richer supplyingmore information. With these resources, it is possible to inform the driver when the periodical maintenance time isnear or engine oil exchange, for example. The panel systems can also perform as an interface between thevehicle’s internal and external communication networks.

Body Controls (Body Computers)The functionalities of these systems are very varied among vehicles. They can comprise since simple functions,such as the activation of headlights and locks, or also to control the vehicle anti-theft system. The applications canhave a very broad scope.

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KAPTOROperation

English

Climatization and CoolingThe climatization systems are intended to control the air temperature inside the vehicle. These systems control theairflow direction inside the vehicle, as well as its temperature. It also acts in the functioning of the cooling fluidcompressor and control valves.They can also control the engine cooling system by using the radiator fan controls.

SteeringThe steering systems are intended to improve the efficiency of the steering assistance system. In cases of vehicleswith electro-hydraulic system, they are controlled by the steering system fluid pump and control valves forassistance. In electric systems, the control is made by the assistance electric engine. The system can also controlthe steering box gears.

Speed Control (Cruise Control)This system is responsible for the keeping constant the vehicle speed without the use of accelerator pedal. It alwaysinteracts with the engine control system and transmission.

OBDII / EOBDThe OBDII and EOBD standards comprise the diagnosis of components that affect the control of pollutant emissionsof vehicles. The diagnoses are restricted to these systems, which are the engine or powertrain control. A vehicle thatmeets the OBDII/EOBD norms means that its engine or powertrain system meets the pre-established standards forthe communication protocol and reading mode of failures and parameters. However, in places where the norm is notrequired, the vehicles does not need to meet or can partially meet the established standards. It is important toobserve that, meeting the OBDII/EOBD standards or not, the engine or powertrain control system still has itsspecific diagnosis function, also known as “owner”.

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KAPTOROperation

English

10.0 – WARRANTY TERM

ALFATEST INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE PRODUTOS ELETRÔNICOS S.A., to complement the consumerrights assured by law, within the terms and limits described hereafter and, since does not occur any of theenumerated facts that void the warranty, assures that the “Integrated System of Automotive Diagnosis andRepairing” - KAPTOR, owe the obligation to repair or replace the parts that, in service and normal use, presentmanufacturing or material defects.

Warranty Term:. 12 months (from the emission of the commercial invoice)

WARNING: TO REQUEST THE WARRANTED SERVICES, IT IS NECESSARY TO PRESENT THEPRODUCT PURCHASING INVOICE. PLEASE, KEEP A COPY OF THE INVOICE IN AN EASY TOACCESS PLACE, IN ORDER TO SPEED UP THE SUPPORT SERVICE.

The Warranty will be cancelled if:. the equipment is used improperly or suffers accident caused by fall of device.. the equipment is used outside the electrical characteristics and limits specified in the device manual (electrical

network voltage, operating environment temperature, etc.). the recommendations described in the “General Care” of the equipment manual are not followed.. the equipment is repaired by a company that is not authorized by ALFATEST.. the original components, parts and accessories are changed or replaced by others that were not provided by

ALFATEST.

Items not covered by Warranty:. Wearing parts are covered by warranty when they present defect in manufacturing or material.. The warranty of the replaced parts in the equipment, during the warranty term, ends with the equipment’s

warranty.

Eventual delays that may occur during the services execution are not subject to indemnity loss by the owner. Theextension of the warranty term will be made automatically, if the repair goes over 3 commercial days, and will beproportional to the delayed days.

MANUAL DELMANUAL DELMANUAL DELMANUAL DELMANUAL DELUSUARIOUSUARIOUSUARIOUSUARIOUSUARIO

MANUAL DELMANUAL DELMANUAL DELMANUAL DELMANUAL DELUSUARIOUSUARIOUSUARIOUSUARIOUSUARIO

Kaptor.com

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KAPTOROperación

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SUMÁRIO

1.0 - INTRODUCCIÓN....................................................................................... 4

2.0 - PRESENTANDO EL MÓDULO DE TEST KAPTOR ................................... 42.1 - Vista General del Módulo de Test Kaptor y Accesorios ............................................... 52.2 - Kit de Test .................................................................................................................. 72.3 - Estrategia de Test ....................................................................................................... 8

3.0 - OPERACIÓN ............................................................................................. 83.1 - Pantalla Inicial ............................................................................................................ 83.2 - Opciones Configuraciones ......................................................................................... 83.2.1 - Opción Liberar Pack ................................................................................................ 83.2.2 - Opción Créditos ...................................................................................................... 93.2.2.1 - Opción Insertar Créditos ....................................................................................... 93.2.2.2 - Opción Saldo de Créditos ..................................................................................... 93.2.2.3 - Opción Habilitar Créditos ..................................................................................... 103.2.2.4 - Opción Deshabilitar Créditos ................................................................................ 103.2.3 – Opción Service Pack ............................................................................................ 103.3 - Opciones Scanner Auto / Scanner Diesel .................................................................. 103.3.1 - Preparando el equipo .............................................................................................. 103.3.2 - Seleccionando el Vehículo ...................................................................................... 113.3.3 - Modos de Test del Sistema ..................................................................................... 123.3.3.1 - Modo Test ............................................................................................................ 123.3.3.2 - Modo Contínuo .................................................................................................... 133.3.3.3 - Modo Unidad de Comando .................................................................................. 153.3.3.4 - Modo Informaciones ............................................................................................ 153.3.4 - Selección del Mismo Vehículo ................................................................................ 163.4 - Opción Operación en PC .......................................................................................... 16

4.0 - OPERACION CON CRÉDITOS ............................................................... 17

5.0 - AUTODIAGNÓSTICO DEL KAPTOR....................................................... 175.1 - Cambiando el Nombre del Taller ................................................................................ 19

6.0 - CUIDADOS GENERALES Y RECOMENDACIONES ............................. 21

7.0 - ASISTENCIA TECNICA .......................................................................... 21

8.0 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ......................................................... 22

9.0 - NOCIONES DE ELECTRONICA EMBARCADA ...................................... 23

10.0 - TERMINOS DE GARANTIA ................................................................... 27

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OperaciónKAPTOREs

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AVISO IMPORTANTE

La propiedad y comercialización de los programas contenidos en el Kaptorr son derechos exclusivosde Alfatest Indústria y Comércio de Produtos Eletrônicos S.A., estando protegidos por la Ley n° 7.646/87, quedando su infractor sujeto a penalidades de órden criminal.

1.0 - INTRODUCCIÓN

Este manual del Usuario muestra las operaciones básicas del sistema Kaptor, asi como el uso genérico de lasfunciones del teclado y de las entradas y salidas de los conectores que están disponíbles en el equipo, para queel mismo pueda funcionar de manera adecuada y posibilitar al operador la ejecución de los programas de tests,como será mostrado mas adelante.

2.0 - PRESENTANDO EL MÓDULO DE TEST KAPTOR

El Kaptor es una herramienta del técnico de reparación, pués será sobre esta plataforma genérica que verá lassoluciones de diagnóstico de los vehículos.

Los circuitos electrónicos del equipo fueron desarrollados a fin de soportar de forma genérica el test de los sistemasde electronica embarcada que actualmente están disponíbles en el mercado.

La arquitectura del Kaptor esta basada en un microcontrolador de bajo consumo, permitiendo una operaciónextremadamente rápida y segura, siendo los resultados de los tests y diagnósticos mostrados a través de un visorde cristal líquido, con iluminación propia, lo que posibilita el uso inclusive en locales de baja iluminación.

La operación del equipo fue elaborada de forma que los comandos sean simples y precisos, habiendo, siempre quesea necesario, una orientación hecha por el programa.

El Kaptor es alimentado por la propia batería del vehículo a través del conector de diagnóstico, cuando este poseaalimentación y el operador estuviera utilizando el Multi Adaptador, ó por un cable con pinzas tipo cocodrilo ó por unaconexión con el encendedor de cigarrillos ó por un adaptador AC/12V. Además de esto, posee una batería internapara almacenar los resultados del test y para guardar informaciones importantes para la actualización del softwaredel Kaptor.

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KAPTOROperación

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2.1 - Vista General del Módulo de Test Kaptor y AccesoriosAbajo se tiene una vista general del modulo de test del Kaptor y los accesorios que acompañan el sistema,conteniendo una explicación breve de sus respéctivas funciones.

1 - Visor de cristal líquidoContiene 4 líneas con 20 caracteres cada una, con iluminación propia de fondo, para ambientes de baja luminosidad.Es a través del visor que el operador recibe indicaciones y el resultado de los tests ejecutados.

2 - Tecla RESETAl mantener presionada esta tecla por aproximadamente 2 segundos, el equipo reinicia sus funciones. Obs.: encaso que la pantalla inicial no sea mostrada después del reset, se debe realizar el procedimento de resetnuevamente.

3 - Teclas de DIRECCIÓNPermite al operador intervenir en la elección de las opciones del programa, como por ejemplo en el modelo devehículo a ser testeado ó para visualizar la secuencia recibida de códigos de servicio (fallas encontradas).

4 - Tecla RETORNAEsta tecla es usada para interrumpir la ejecución del programa ó volver a la pantalla anterior mostrada en el visor.

5 - Tecla ENTRAEsta tecla es usada para confirmar la opción seleccionada por el operador durante el programa ó ejecutar lasfunciones mostradas en el visor.

6 - Salída para impresoraEl módulo de test Kaptor permite que los resultados de las fallas encontradas sean volcados en una impresora coninterface paralela (patron Centronics), bastando que el operador conecte el cable de impresora en esta salída yejecute el modo “Impresora” del programa.

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1

9

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Sistema de Pruebas dela Inyección Electrónica

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OperaciónKAPTOREs

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7- Entrada de AlimentaciónCuando el vehículo no posea alimentación por el conector de diagnóstico ó cuando el operador no estuvierautilizando el Multi Adaptador, es a través de este conector que el módulo de test Kaptor recibe la alimentación de labatería del vehículo, llegada a través de los cables tipo cocodrilo ó encendedor (ver descripción abajo) ó adaptadorAC/12V. El equipo no posee llave del tipo “Conectar/Desconectar”, por lo tanto, al ser conectado a la batería delvehículo, el Kaptor encenderá el visor y enviará al operador un mensaje de presentación.Obs.: en caso de que la pantalla inicial no se muestre después de conectar el equipo, se debe presionar la teclareset como se explicó en el item 2 ó desconectar el cable de alimentación y conectarlo nuevamente.

7.1 - Cable de Alimentación tipo “Encendedor”Este cable lleva la alimentación de la batería del vehículo al Kaptor, debiendo ser conectado al encendedor decigarrillos ó toma de la energía del automóvil.

7.2 - Cable de Alimentación tipo “Cocodrilo”Este cable lleva la alimentación de la batería del vehículo al Kaptor, debiendo ser conectado directamente a labatería del automóvil. El operador debe conectar a pinza “ Cocodrilo” de color rojo al polo positivo de la batería yel de color negro al polo negativo. NO INVERTIR LA POLARIDAD DE LA CONEXIÓN.

7.3 - Adaptador AC/12VEste adaptador de tensión es usado para convertir la tensión de la red de alimentação 110/220V en 12V. Es usadopara alimentar el Kaptor cuando no se utilizan los cables “encendedor” ó “cocodrilo”. Puede ser usado también paraque el usuário pueda imprimir el resultado del test sin que el equipo este conectado al vehículo.

8- Conector de ComunicaciónPermite la conexión del cable de diagnóstico universal que interliga el Kaptor al conector de diagnóstico delvehículo.

9 - Cable de comunicación Flex PCPermite la conexión del Kaptor a una computadora (PC). De esta forma, el Kaptor pasa a ser operado por lacomputadora.

CABLE DE ALIMENTACIÓNTIPO “ENCENDEDOR”

LADOENCENDEDOR

LADOKAPTOR

CABLE DE ALIMENTACIÓNTIPO “COCODRILO”

LADOBORNES DE LA

BATERÍA

LADO KAPTOR

LADO KAPTOR

CABLE DE ALIMENTACIÓNTIPO "ADAPTADOR AC/12V”

LADORED ELÉCTRICA

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KAPTOROperación

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2.2 - Kit de TestEl módulo de test Kaptor posee programas que están preparados para diagnosticar los vehículos. Para cadavehículo existe también uno o mas cables adaptadores, siendo que cada uno posee dos terminales: el primerorealiza la conexión con el conector de diagnostico del vehículo y el segundo con el Multi Adaptador.

1) El Multi Adaptador solo debe ser utilizado con los adaptadores: MA#1, MA#2, MA#3, MA#4, MA#5, MA#6,MA#7, MA#8, MA#9, MA#10, MA#11 y MA#12. Nunca los conecte directamente al cable de DiagnosticoUniversal o al Kaptor (sin la presencia del Multi Adaptador). Esto podrá provocar sérios daños al Kaptor.

2) El Multi Adaptador solo funciona si es utilizado con el Cable de Diagnóstico Universal versión 3.0.

3) TODOS LOS DEMAS ADAPTADORES deben ser conectados directamente al Cable de Diagnóstico Universal(sin Multi Adaptador)

ATENCION:1) Si invierte la polaridad de alimentación vía batería, el Multi Adaptador podrá ser dañado.2) Verifique las indicaciones de colores de los cables, adaptadores y del Multi Adaptador. Conecte solamente losterminales que tengan la misma indicación de color.

Adaptador MA Multi Adaptador

Kaptor


Kaptor


CORRECTO:

Kaptor


Cabo Diag. Universal

Multi AdaptadorAdaptador MA

Multi AdaptadorCabo Diag. UniversalAdaptador MA

Cabo Diag. UniversalAdaptador MA

Adaptador MA

INCORRECTO:

ADAPTADOR CABO DE DIAGNÓSTICOUNIVERSAL

CONECTORKAPTOR

CONECTORVEHÍCULO

CONECTORADAPTADOR

CONECTORADAPTADOR

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OperaciónKAPTOREs

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3.0 - OPERACIÓN

3.1 - Pantalla InicialCon el equipo alimentado, la primera pantalla mostrada será:

En seguida, será mostrado el menú de opciones:

3.2 - Opciones Configuraciones

3.2.1 - Opción Liberar Pack

3.2.1 - Con la tarjeta Pack Auto ó Pack Diesel, el usuario podrá entrar en la página de Internet (www.kaptor.com.br),efectuar su registración, registrar el equipo, ó tarjeta y seleccionar el Pack deseado. En el final del proceso, elusuario recibirá via e-mail la Clave de Liberación de 8 caracteres referente al Pack deseado y al número de sériedel equipo informado. Esta opción dependerá del buen funcionamento de internet del usuario.

Después de algunos minutos el usuario también podrá consultar las claves en la página de Internet. Esta opcióndependerá del buen funcionamento de internet del usuario.

Utilice las flechas direccionales “ ” y “ ” y la tecla ENTER para entrar con la Clave de Liberación:

SISTEMA INTEGRADO DEDIAGNÓSTICO Y

REPARACIÓN AUTOMOTRIZVERSIÓN: XX.XX

* SCANNER AUTOSCANNER DIESEL

CONFIGURACIONESOPERACIÓN EN PC

USE Ó Y ENTER

CLAVE: _ _ _-_ _ _-_ _

2.3 - Estrategia de TestEl Sistema Kaptor, después de haber sido conectado al vehículo, esta capacitado para comunicarse con la unidadde comando y solicitar, a través de protocolos específicos, una serie de datos referentes al funcionamento de todoel sistema electrónico, pudiendo mostrar las fallas encontradas y, dependiendo del sistema, las variaciones entiempo real que están siendo tomadas en aquél momento del test. Por ejemplo: rotación del motor, tiempo deinyección, avance del punto de encendido, etc.

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KAPTOROperación

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3.2.2 - Opción Créditos

3.2.2.1 - Opción Insertar CréditosCon la tarjeta Credit Auto el usuario podrá entrar en la página de Internet (www.kaptor.com.br) , se registra,registra el equipo y la tarjeta. Al final del proceso, el usuario recibirá via e-mail la Clave de Liberación de 10caracteres referente a los créditos y al número de serie del equipo informado.

Después de algunos minutos, el usuario también podrá consultar las claves en la página de Internet.

Utilize las flechas direccionales “ ” y “ ” y la tecla ENTER para entrar con la Clave de Liberación.

Si la clave fuera válida, el equipo irá informando que los créditos fueron acreditados con êxito.

3.2.2.2 - Opción Saldo de Créditos

USE Ò Y ENTER

CLAVE: _ _ _-_ _ _-_ _ _ _

ATENCIÓN !!!XXXX

Créditos OK !!!

Esta pantalla muestra la cantidad de créditos disponibles en el equipo y si está habilitado para ser utilizados.


DeshabilitadosENTER p/ continuar...

ATENCIÓN !!!

Pack XX Liberado !!!

Si la clave fuese válida el equipo informará que el Pack fue liberado con exito:

10

OperaciónKAPTOREs

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3.2.2.4 - Opción Deshabilitar CréditosEsta opción permite desactivar la opción de uso de créditos en sistemas no liberados.

3.2.3 – Opción Service PackEsta opción permite al usuario verificar la versión instalada de Service Pack ( a partir de versión 11)

3.2.4 – Opción Versión TablasEsta opción puede ser solicitada por el servicio de Informaciones Técnicas de Alfatest.

3.3 - Opciones Scanner Auto / Scanner DieselEl diagnóstico en el Kaptor está dividido en dos grandes grupos AUTO y DIESEL. Ambos poseen el mismoconcepto de operación.

3.3.1 - Preparando el equipoConectar el adaptador correspondiente al Multi Adaptador, ó Multi Adaptador al Cable de Diagnóstico Universal yel Cable de Diagnóstico Universal al Kaptor (los adaptadores de formato de caja, tipo CAN plus, OBDII, etc. sonconectados diréctamente al Cabo de Diagnóstico Universal).La otra extremidad del Adaptador debe ser conectadaal conector de diagnóstico del vehículo.

El Kaptor entenderá así que el Adaptador fue enchufado al conector de diagnóstico del vehículo, si este poseealimentación y si el usuario estuviese utilizando el Multi Adaptador. Si no conecta, coloque las pinzas yacaré a labatería del vehículo ó el cable encendedor a la toma de energia ó el adaptor AC/12V a la toma y en seguidaconecte el cable al Kaptor.

NOTA: Al utilizarse el cable de alimentación tipo cocodrilo, se aconseja que el operador ejecute primero laconexión del cable de alimentación a la batería del vehículo, y después de eso, hacer la conexión “en el conectorde entrada de alimentación del Kaptor“. NO INVERTIR LA POLARIDAD DE LA CONEXIÓN.

El usuario debe asegurarse que los encastres estén bien hechos y que la tensión de la batería del vehículo estácorrecta.


DeshabilitadosENTER p/ continuar...


HabilitadosENTER p/ continuar...

3.2.2.3 - Opción Habilitar CréditosEsta opción permite habilitar el uso de los créditos almacenados en el equipo para el diagnóstico con el uso desistemas no liberados. Vea mas detalles en el capítulo 4.0 - OPERACIÓN CON CRÉDITOS.

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KAPTOROperación

Espa

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Seleccione el test deseado navegando por los menús:

Ejemplo: Inyección de Alfa Romeo 145 2.0 16V

Después de seleccionar el test, si este no estubiera disponíble, se mostrará la pantalla:

Si esta pantalla aparece, entre con la clave de liberación (mas detalles vea el capítulo 3.2.1). Si no posee la clave,adquiera las tarjetas Pack Auto, Pack Diesel ó Credit Auto (mas detalles en capítulo 4.0 – OPERACIÓN CONCRÉDITOS).

Si el test estuviera disponíble, entre con la patente del vehículo utilizando las fechas direccionales “ ” y “ ” paraseleccionar los números (este item es opcional, si no desea entrar con la patente use la tecla ‘RETORNA’ parasaltar este paso).

Seleccione Marca: * ALFA ROMEO

AUDIBMW

Seleccione el vehículo:145155164

Seleccione el modelo:2.0 16V

Seleccione el sistema:MOTRONIC 2.10.3

ABS BOSCH 2E

Atención !!!Opción no disponiblePara actualización:

Contactar a ALFATEST.

Placa:Número: 0123456789

‘Retorna’ para salir

SISTEMA INTEGRADO DEDIAGNÓSTICO Y

REPARACIÓN AUTOMOTRIZVERSIÓN: XX.XX

3.3.2 - Seleccionando el VehículoAl conectar el equipo, aparecerá el siguiente mensaje:

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OperaciónKAPTOREs

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Después de entrar con la patente, el equipo intentará programar el Multi Adaptador mostrando la pantalla:

NOTA: Si no estuviera utilizando el Muti Adaptador, teclee RETORNA para saltar la operación.

Si no consigue programar el Multi Adaptador, el equipo mostrará um mensaje:

Después la programación del Multi Adaptador, el equipo irá cargando el sistema seleccionado.

3.3.3 - Modos de Test del Sistema

Aguarde...

XX XX XX XX

Time out - AdaptadorAguarde...

XX XX XX XX

AGUARDE CARGA...XX

XXX (XX) : XX

Después la selección del sistema y la edición de la patente del vehículo, será mostrado el adaptador a ser utilizado.Después de esto, la siguiente pantalla será mostrada:

NOTA: Puede haber diferencias en la pantalla dependiendo del test seleccionado.

3.3.3.1 - Modo TestEsta opción se accede al teclear “ENTER” cuando la fecha está abajo de la letra T. En este modo es posiblerealizar la lectura de fallas memorizadas por la unidad de comando, ejecutar tests de actuadores y aún realizarajustes en el sistema.

Seleccione el Modo:T C U I

Modo: Test

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KAPTOROperación

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Modo Test FallasEsta opción es utilizada para verificar si hay códigos de fallas registrados en la memoria de la unidad de comando.Cuando las informaciones de diagnóstico son obtenidas del vehículo y es detectada la presencia de fallas, loscódigos y la descripción de las fallas serán mostradas en pantallas similares a las mostradas abajo:

Es posible que el Kaptor detecte fallas existentes en el vehículo que no tengan sus descripciones en el banco dedatos interno del equipo.

Cuando es mostrado un código desconocido, verificar si su descripción está disponíble en las tablas de códigosde fallas constantes en los manuales.

Modo ActuadoresEsta opción es utilizada para verificar el funcionamiento de algunos componentes del sistema que está siendotesteado. El Kaptor solicitará a la unidad de comando que testee el componente seleccionado.La verificación delfuncionamiento es constatada, en general, de forma auditiva y visual.

Modo AjustesEsta opción es utilizada para realizar adaptaciones y/ó ajustes disponíbles en el sistema testeado.

3.3.3.2 - Modo ContínuoPor el modo contínuo son visualizados los parámetros de funcionamiento adoptados por la unidad de comando entiempo real. Para los sistemas de gerenciamiento del motor hay dos formas de visualización de estos parámetros.Es posíble la visualización con la función VisualGraph ó sin.Al seleccionar la opción modo contínuo la siguiente pantalla será mostrada:

Con excepción del gerenciamiento del motor, la visualización de los parâmetros de los sistemas es hecha apenassin VisualGraph.

002/003 COD: 012 - Falla emBomba de CombustíbleRETORNA para salir

Atención !!! Desea VisualGraph ?

Si NoModo: Continuo

002/003 COD: P0302CÓDIGO DESCONOCIDORETORNA para salir

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OperaciónKAPTOREs

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Modo Contínuo sin VisualGraphEn este modo son visualizados dos parámetros por pantalla. Abajo sigue un ejemplo:

Para visualizar otros parámetros utilice las teclas “ ” y “ ”. Es posible fjar un parámetro en cuanto se navegapor los otros parámetros. Para eso utilizar las teclas “ ” y “ ”. Cuando un parámetro estuviera fijo, aparece un“*” en el canto izquierdo de la pantalla al lado del valor del parámetro que está fijo, como se muestra abajo:

Para que el parámetro deje de estar fijo, basta utilizar las flechas “ ” y “ ” nuevamente.

Modo Contínuo con VisualGraphEstá opción solo esta disponíble para sistemas de gerenciamiento de motor. Antes de iniciar la exhibición de losparámetros, aparecerá un mensaje informando que los rangos de referencia son válidos para el motor contemperatura del líquido de refrigeración sobre 80ºC y una condición de marcha-lenta.La pantalla mostrada durante la operación con VisualGraph es similar a la siguiente:

En la primera línea, se observa en los cantos derecho e izquierdo dos símbolos de dirección, indicando al operadorque, para visualizar otro parámetro, basta accionar las teclas “ ” y “ ”.En el centro de la primera linea es mostrado el título del parámetro en análisis a su valor actual.

En la segunda línea son mostrados dos flechas apuntando para abajo, al lado de los valores mínimo y máximo, afin de demarcar y servir como referencia en la escala de barras, que esta montada en la tercera línea. Esta últimasimboliza gráficamente los valores entregados por la unidad de comando.

Los valores mínimos y máximos son apenas para referencia. Valores fuera de ese rango no significan necesariamenteproblemas en el vehículo, ó valores dentro del rango no indica ausencia de defectos.

En la cuarta línea de la pantalla del VisualGraph son mostrados los valores mínimo y máximo leídos, ó sea, enel ejemplo sobre el valor mínimo leído por el equipo fue de 900 RPM. De la misma forma el valor máximo leído fuede 1040 RPM.Para salir del modo VisualGraph, basta teclear “RETORNA”.

ESTADO DO MOTO

ROTACIÓN DEL MOTOR1000 RPM

ESTADO DEL MOTORconectado

ESTADO DO MOTO

ROTACIÓN DEL MOTOR* 1000 RPM

ESTADO DEL MOTORconectado

RPM: 960 800 1000 ||||||||||||||Mín: 900 Máx: 1040

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KAPTOROperación

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3.3.3.3 - Modo Unidad de ComandoEn el modo unidad de comando el equipo dispone las funciones de borrar la memória y visualizar el número ócódigo de referencia de la unidad de comando del sistema testeado.Dependiendo del sistema testeado también es posible realizar programaciones en la unidad de comando.No todo sistema que este siendo testeado posee estas funciones disponíbles.

3.3.3.4 - Modo InformacionesEn este modo está disponíble un informe del test ejecutado. Este puede ser mostrado en el própio display del equipoó impreso en una impresora con interface paralela (patrón Centronics).

Modo DisplayEl modo display muestra un detalle de informaciones en el display del Kaptor. A través de las teclas de dirección“ ” ó “ ”, es posible tener acceso a las informaciones que están contenidas en este modo. Abajo tenemos unejemplo de informe mostrado:

Las informaciones mostradas serán: línea, sistema, versión del software, automóvil, placa ó patente, resultado delos tests de fallas y nombre del taller. Para visualizar los resultados de los tests el usuario debe seleccionar “Test”y teclear “ENTER”. Para salir del modo Display, basta teclear “RETORNA”.

Modo ImpresoraPara hacer la impresión de un informe, se debe posicionar la flecha abajo de la letra “I” (Impresora) y teclear“ENTER”. Al hacer esto, el equipo envía un mensaje pediendo que el operador aguarde la impresión.

Nota: Esta operación puede ser hecha con el Kaptor desconectado del vehículo. Basta conectar el Kaptor a laimpresora y conectar la alimentación del equipo. El Kaptor irá preguntando “Atención!!! Otro Vehículo?”. En esteinstante el operador debe responder “No”, entonces el equipo pregunta si el operador desea ver informaciones.Responda “Si” y escoja la opción “I” (Impresora). Teclee “ENTER” para que el informe se imprima.

Informaciones Display: Sistema:

ME 7.9.6

Informaciones: D I

Modo: Display

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OperaciónKAPTOREs

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3.3.4 - Selección del Mismo VehículoDespués de un test, al presionar la tecla RESET, la siguiente pantalla es mostrada (asegúrese de que el cable deoperación PC NO este conectado):

Seleccione NO si desea repetir el test ó si desea realizar otro test, pero con el mismo vehículo.

Seleccione NO si desear repetir el test.

NOTA: Esta opción es muy importante si el usuario estuviera utilizando Créditos y deseara repetir el test. Masinformaciones serán abordadas en el capítulo 4.0 - OPERACIÓN CON CRÉDITOS.

IMPORTANTE:

TODOS LAS INFORMACIONES MOSTRADAS POR EL EQUIPO SON SUMINISTRADAS POR LA UCDEL VEHÍCULO, ESTAS INFORMACIONES DEBEN SER USADAS SOLAMENTE COMO AUXÍLIOEN EL DIAGNÓSTICO DEL VEHÍCULO. NO NOS RESPONSABILIZAMOS POR CUALQUIER PERDIDAÓ DAÑO CAUSADO POR USO INDEBIDO.

3.4 - Opción Operación en PCEsta opción solamente funciona si el cable de comunicación PC estuviera conectado al equipo. Si el equipo fuesereseteado con el cable de comunicación PC conectado, entrará en esa opción automáticamente.

Seleccionando esta opción, el equipo estará apto a operar con el software Diag PC, vea mas detalles en archivode ayuda (help) del software.

Atención !!!Otro Vehículo ?SI NO

Atención !!!Otro Sistema ?SI NO

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KAPTOROperación

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4.0 - OPERACION CON CRÉDITOS

Después de entrar con los créditos en el equipo (mas detalles en capítulo 3.2.2) y habilitar la función de uso decréditos, o seleccionar un test que no este liberado presentará el mensaje:

Si el uso de créditos no estuviera habilitado presentara el mensaje de que el sistema no está disponible.

Después del test, si resetea el equipo y selecciona que desea el mismo vehículo y el mismo test, no serádescontado otro crédito (vea mas detalles de la operación en los item 3.3.4). Ese procedimiento es muyimportante si en el medio del test la alimentación del equipo fue interrumpida.

5.0 - AUTODIAGNÓSTICO DEL KAPTOR

El KAPTOR posee una función de autodiagnóstico que prueba las principales funciones del equipo y y garantizaal usuario el correcto funcionamiento del aparato.

Se presenta a continuación como el usuario podrá requerir el autodiagnóstico del KAPTOR y como funcionan lasrutinas de “AUTO-TEST” del equipamiento. El operador debe proceder de la siguiente forma:

1. Conectar la impresora al equipamiento, si desea el resultado impreso.

2. Dejar la tecla “RETORNA” de la consola del equipamiento presionada y conectar el KAPTOR.

3. Toda vez que el KAPTOR fue conectado con la tecla “RETORNA” presionada, el programa ejecuta las rutinasde “AUTOTEST”, presentando en el visor el siguiente mensaje:

NOTA: Después de observar este mensaje en el visor el usuario , podrá soltar la tecla “RETORNA” que estabapresionada.

Esta rutina de “AUTO-TEST” testea la memória interna del equipamento.

Saldo de Créditos:XXXX

Desea Utilizar ?SI NO

Auto diag. Kaptor

Test de Mem. InternaOK

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OperaciónKAPTOREs

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5. Después del test de la memoria, será ejecutado el test de consola (teclas) del KAPTOR, donde el usuario recibiráorientación a través del display, para presionar cada una de las teclas del equipo:

Si en 10 segundos no fue presionada la tecla esperada por el programa, el equipo lo asume como“FALLA” y solicita que sea accionada la próxima tecla.Secuencia de teclas aguardadas por el KAPTOR: izquierda, derecha, arriba, abajo, retorna, enter.

6. El próximo test es el display:

Luego de enviar el mensaje al visor, el programa inicia el test del display (o visor), presentando duranteaproximadamente 5 segundos, un conjunto de caracteres cuadrados negros y blancos, que deben ser observadospor el usuario, a fin de verificar que ninguna celda dejo de ser prendida y que todas tienen el mismo tamaño yformato.

Después de un “BEEP” corto, el programa invierte el conjunto de caracteres cuadrados cambiando el negro porel blanco y vice-versa, para que el usuario observe ahora las celdas de manera inversa.Este test depende de la observación del usuario que debe verificar el correcto funcionamiento de las céldas deldisplay, pues quien juzgará si existe o no cualquier mal funcionamiento será el propio usuario.

7. Después de terminado el test del display el programa de “AUTO-TEST” inicia el test de la impresora, verificandolos circuitos responsables por la comunicación.

Después de algunos momentos , el usuario observará la siguiente impresión:

TEST DE IMPRESORA1234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901234567


Auto diag. Kaptor

Test de Consola Digite :

Auto diag. Kaptor

Test del Display

Auto diag. Kaptor

Test de Impresora

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KAPTOROperación

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Como en el test del display, aquí también se debe observar si la impresión de los caracteres son legibles yuniformes.

Si durante este test la impresora no realiza ningún movimiento, el usuario debe observar los siguientespuntos:

. Si la impresora está con el papel bien colocado, conectada y en línea para recibir datos;

. Si la conexión entre la impresora y el KAPTOR está bien echa y el cable en buenas condiciones;

. Si los items arriba no presentaren problemas, entrar en contacto con la Asistencia Técnica.

8. Automáticamente después del test de comunicación, el KAPTOR envía para la impresora el resultado de los test.obtenidos en las rutinas de auto-test:

RESULTADO DEL DIAGNÓSTICOTest de Memória Interna: ..................................................................... OKTest tecla Izquierda: ............................................................................. OKTest tecla Derecha: .............................................................................. OKTest tecla Sube: ................................................................................... OKTest tecla Baja: .................................................................................... OKTest tecla Retorna: ............................................................................... OKTest tecla Enter: ................................................................................... OK

9. Testeando el señalizador sonoro (beep)El “BEEP”es usado durante toda la operación del KAPTOR como señal del accionamiento de las teclas, atenciónal operador, cuando el equipamiento es conectado, etc.

También durante las rutinas de auto-test, habrá varios accionamientos del beep, pues el es utilizado como retornoal operador.

Las rutinas de “AUTO-TEST” son parte de un mantenimiento preventivo del equipo, por esto, Seaconseja que sean realizadas antes del inicio de las operaciones con los vehículos, para que eventualessorpresas sean evitadas durante el uso continuo del KAPTOR.

5.1 - Cambiando el Nombre del TallerEn este ítem, el operador puede realizar los cambios del Nombre del Taller. Este nombre aparece en el encabezadode los informes impresos.Caso que el operador no altere el Nombre del Taller, el KAPTOR viene inicializado con la siguiente configuración:

KAPTOR

NOMBRE DEL TALLER

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OperaciónKAPTOREs

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Para alterar el Nombre del Taller, el operador debe ejecutar el autodiagnóstico. Después de la impresión delresultado es presentada la siguiente pantalla:

Al elegir “SI”, es presentada una pantalla indicando que el usuario puede usar como máximo 26 caracteres paraescribir el nombre del taller. Los siguientes caracteres están disponibles:


Luego al seguir, aparece en el display un mensaje indicando que, para el operador finalizar la alteración, el deberápresionar “RETORNA”. Después de este mensaje el KAPTOR presenta la pantalla principal:

Es en esta pantalla que el operador debe colocar el Nombre del Taller. El procedimiento es el siguiente:- Por intermedio de las teclas “ ” y “ ” es realizada la selección del carácter;- Seleccionado el carácter, se debe presionar “ENTER” para confirmarlo;- Despues teclear “ENTER”, el caracter seleccionado es visualizado en el item “Nombre: ”;- Para los demás caracteres, el procedimiento es el mismo, siendo que o ”.” indica el lugar en que el próximo

caracter será colocado;- Para finalizar, el operador deberá teclar “RETORNA”.

OBS:- Entre los caracteres disponibles, esta la posibilidad de selección de espacio “ “ que separa mas de una palabra.- Se debe resaltar que el Kaptor hace automáticamente el centrado del Nombre del Taller dentro del encabezado

en los informes de diagnósticos.

El usuario precisa colocar el Nombre del Taller una única vez. Por eso,en caso que la batería dememoria interna del KAPTOR sea substituída, averiada o descargada, el usuário tendra que colocarnuevamente el Nombre del Taller.

ATENCIÓN !!!Cambia nombre del

taller ?SI NO

Use ó y ‘ENTER’‘A’

Nombre: .

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KAPTOROperación

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6.0 - CUIDADOS GENERALES Y RECOMENDACIONES

Como todo equipamiento electrónico, el KAPTOR tiene algunos ítems de su conjunto que requieren atención ycuidado con relación a caídas e impactos.La limpieza del equipamento debe ser echa con un paño húmedo (casi seco) en agua y, si necesario, utilizar jabónneutro para remover residuos de grasas y costras de suciedad. El KAPTOR no debe ser lavado con aguacorriente.Para la limpieza de la consola se debe tener cuidado en usar paño casi seco. A pesar que la superficie de loscontroles sea impermeable, el agua puede filtrarse por los bordes de la consola y dañar las placas electrónicas quese localizan en el interior del equipo.Puntos que deben ser observados:

. Cuide bien del equipamento, pues así el siempre estará en condiciones de ayudarlo a realizar el diagnóstico enlos vehículos;

. Mantenga el KAPTOR en lugar seguro para evitar caídas;

. Habiendo dudas de operación, procure orientación en el manual o consulte a la Atención Técnica;

. No use ningún tipo de líquido, que no sea agua y detergente neutro, para limpiar el KAPTOR. No utilice agua enexceso, apenas un paño un poco humedecido. Limpieza con alcohol etílico también podrá ser echa en casosextremos;

. No apile otros aparatos sobre el equipamiento;

. No intente reparar el equipamiento;

. No use el equipamiento fuera de las especificaciones eléctricas y ambientales descriptas en el manual.

OBS: El uso de otros productos (como gasolina, Thinners, solvente, etc.) para limpieza puedeocasionar la remoción de la pintura .

ATENCION!Este equipamiento posee en su interior una batería recargable a fin de guardar informaciones importantespara la actualización del software y para su buen funcionamiento.Por tanto, para mantener la integridad de los datos es necesario, por medida de seguridad, la recargaperiódica de la bateria. Para eso, recomendamos que una vez por mes el usuario deje su equipamientoconectado a la red eléctrica, a través del Adaptador AC, durante un período de cuatro horas.

7.0 - ASISTENCIA TECNICA

Es posible que tenga dudas de operación durante el uso del equipo. Por esto, ALFATEST coloca a disposición delos usuarios un número de teléfono donde las dudas podrán ser aclaradas.Las llamados a Asistencia Técnica para reparar el KAPTOR podrán ser hechas al mismo número de teléfono. Todavez que el usuario entre en contacto con ALFATEST para una consulta técnica, habrá un diálogo orientado por partedel operador, a fin de filtrar el problema presentado por el usuario y aclarar si el defecto es causado por malaoperación o si es un problema de funcionamiento del equipo.El número de teléfono para aclarar dudas y Asistencia Técnica es:

ALFATESTTel: (11) 6165-4700

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OperaciónKAPTOREs

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8.0 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ALIMENTACION:. Tension: .......................................................................................... 9-30V (DC). Consumo: ............................................................................................. 450 mA. Memória Interna (Equip. desconectado): ................................................. 300 nA

CONDICIONES AMBIENTALES:. Temperatura:

Operacion: ...................................................................................... 0 a 50 °CAlmacenaje: ................................................................................. -20 a 60 °C

DIMENSIONES Y PESO:. Maleta:

Altura: ................................................................................................ 110 mmLargo .................................................................................................. 310 mmProfundidad: ....................................................................................... 410 mm

. Kaptor:Altura: .................................................................................................. 55 mmLargo .................................................................................................. 120 mmAncho: ............................................................................................... 225 mmPeso: ..................................................................................................... 555 g

. Impresora (no acompaña al equipo)Paralela (patron Centronics)Cable Paralelo (Centronics)

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KAPTOROperación

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9.0 - NOCIONES DE ELECTRONICA EMBARCADA

Todo el sistema electrónico embarcado en el vehículo funciona con la adquisición de informaciones provenientes delos sensores y, son disponible, otras unidades de comando para que ejecuten tareas a través de actuadores ypasen informaciones para otras unidades de comando. Abajo tenemos un ejemplo de como es el funcionamientode los sistemas embarcados:

Gerenciamento de motor - Inyeccion ElectronicaEste sistema es responsable por el funcionamiento del motor de combustión interna, tanto de ciclo Otto cuanto deciclo Diesel. Es de su responsabilidad el gerenciamiento del sistema de alimentación de combustible, aire admitidoy emisiones de motor.

TransmisionEste sistema es responsable por el control de la transmisión del vehículo, siendo que esta puede ser automática,manual automatizada, de variación continua o de actuación apenas de embrague.En vehículos con transmisión automática, el controla los solenoides de embrague y freno de los engranajes asícomo la traba y/o embrague de conversor de torque. También se comunica constantemente con el sistema degerenciamiento del motor para que el funcionamiento de la transmisión sea más eficiente.En vehículos con transmisión automatizada, el sistema controla el accionamiento del embrague y los ganchos dela transmisión para los cambios de marchas. También se comunica principalmente con el módulo de gerenciamientodel motor.En transmisiones de variación continua, el control es hecho sobre el sistema de variación, que puede ser porpoleas o toroidal, y también en embrague o conversor de torque.Están también los vehículos que poseen apenas un control electrónico de embrague de vehículo. En este caso, elsistema está encargado de accionar y desaccionar el embrague apenas, quedando a cargo del conductor loscambios de marchas.

UCE1

UCE2

Sensor1

Sensor2

Sensor3

Actuador1

Actuador2

UCE3

UCE4

Uni

dad

deC

oman

do

Actuador3

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Powertrain - Inyeccion + TransmisionExisten vehículos en que los sistemas de inyección y transmisión trabajan sobre un mismo sistema. En estoscasos, todas las funciones del módulo de transmisión y de gerenciamiento del motor son hechos por la mismaunidad de comando.

Frenos ABS, Control de Traccion y Sistemas de Control de EstabilidadEl sistema de freno ABS (Anti-lock Brake System) es responsable por el no bloqueo de las ruedas durante elfrenado. El sistema controla el flujo de fluido de freno en las ruedas para que estas no bloqueen. En algunos casos,estos sistemas aun son capaces de distribuir las fuerzas de frenado entre los ejes del vehículo.Los sistemas de control de tracción, adicionan la capacidad de frenar las ruedas que pierden la adherencia ytambién pueden solicitar al módulo de gerenciamiento de motor la reducción de torque producido.Los sistemas de control de estabilidad funcionan en conjunto con el ABS y otros sistemas de chasis del vehículo.De acuerdo con los movimentos de la dirección y el comportamiento del vehículo, el sistema corrige la trayectoriadel vehículo utilizando el sistema de freno, suspensión y dirección.

Air Bags, Side Bags (Air Bags laterales), Curtain Bags (Air Bags de cortina) y Cintos Pré-TensionadoresLos sistemas de restricción tienen como objetivo amenizar la actuación de las fuerzas provenientes de un choqueen los ocupantes del vehículo. En general los sistemas consisten en bolsas que se inflan durante el impacto paraamortiguar los movimientos que lo cuerpos de los ocupantes es sometido.Estas bolsas están localizadas en el volante y panel frontal (air bags), en los asientos o en las puertas (side bags)o en las columnas y en el techo (curtain bags) de los vehículos. Hay también sistemas que poseen bolsas parala protección de las rodillas de los ocupantes. Sensores analizan la fuerza y la dirección del impacto sufrido por elvehículo para decidir si las bolsas deben ser o no infladas.Los cintos pré-tensionadores tienen por objetivo el de eliminar las holguras existentes entre el cinto de seguridady el cuerpo del ocupante, dejándolo mas sujeto al asiento.

Inmovilizadores y AlarmasLos Inmovilizadores electrónicos consisten en un sistema que evitan el arranque del motor con llaves falsas, queno pertenezcan al vehículo. En la llave hay un chip de identificación que es leído cuando se conecta la ignición delvehículo. El sistema solo permite que el motor funcione si la ignición fue conectada con las llaves pré-establecidasen la memoria de la unidad de comando.Los sistemas de alarma monitorean el estado del vehículo cuando fuera usado . En general posee sensores en laspuertas y vidros para detectar roturas, o la existencia de personas dentro del vehículo por ultra-sonido. Nonecesariamente están en comunicación con los sistemas de inmovilizador del vehículo.

Panel de InstrumentosLos sistemas de panel de instrumentos permiten que la comunicación del vehículo con el conductor sea mas ricaen algunas informaciones. Con este recurso, es posible avisar al conductor cuando es el momento de intervalo derevisión o de nivel de aceite de motor, por ejemplo. Los sistemas de panel también pueden desempeñar el papelde interfase entre redes de comunicación interna y externa de los vehículos.

Controles de Carroceria (Body Computers)Las funcionalidades de estos sistemas varían bastante entre los vehículos. Ellos pueden brindar desde simplesfunciones, como accionar los faros y trabas, o hasta gerenciar un sistema de anti robo de vehículo. Las aplicacionespueden ser bastante diversas.

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Climatizacion y EnfriamientoLos sistemas de climatización tienen por objetivo controlar la temperatura de aire en el interior del vehículo. Estossistemas controlan el direccionamiento del flujo de aire en el interior del vehículo, como así también su temperatura.Actúan también en el funcionamiento del compresor de fluido refrigerante y las válvulas de control.Ellos puede también controlar el sistema de enfriamiento del motor a través de los controles de los ventiladorespresentes en el radiador.

DireccionLos sistemas de dirección tienen como objetivo mejorar la eficiencia del sistema de asistencia de dirección. En loscasos de vehículos con sistema electro-hidráulico, son gerenciados la bomba de fluido del sistema de dirección ylas válvulas de control para la asistencia. En los sistemas eléctricos, el control es echo en el motor eléctrico deasistencia. El sistema también puede controlar los engranajes de la caja de dirección.

Control de Velocidad (Cruise Control)Este sistema es responsable por el mantenimiento constante de la velocidad del vehículo sin que sea necesarioutilizar el pedal de acelerador. Siempre interliga con el sistema de gerenciamiento del motor y de la transmisión.

OBDII / EOBDLos patrones OBDII y EOBD consisten en el diagnóstico de componentes que afectan al control de emisiones decontaminantes de los vehículos. El diagnóstico se restringe a esos sistemas, que son de gerenciamiento del motoro de powertrain. Un vehículo que atienda las normas OBDII/EOBD significa que su sistema de gerenciamento demotor o powertrain atiende a patrones pré-establecidos para el protocolo de comunicación, modos de lectura defallas y parámetros. Mas en lugares donde la norma no es exigida, los vehículos no precisan cumplir o puedencumplir parcialmente los requisitos establecidos. Es importante resaltar que, atendiendo o no los patrones OBDII/EOBD, el sistema de gerenciamiento de motor o powertrain aun posee su función de diagnóstico específica,también conocida como “propietária”.

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KAPTOROperación

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10.0 - TERMINOS DE GARANTIA

A ALFATEST INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE PRODUTOS ELETRÔNICOS S.A., en complementacion delos derechos que son asegurados por ley al consumidor, dentro de los plazos y limites abajo descriptos y, desdeque no ocurra cualquier de los hechos adelante enumerados como excluyentes de garantía, garantiza el “SistemaIntegrado de Diagnóstico y Reparacion Automotiva” - KAPTOR, obligandose a reparar o sustituir las piezas que,en servicio y uso normal, presentaren defectos de fabricacion o de material.

Plazo de Garantia:. 12 meses (contados a partir de fecha de factura de venta)

ATENCION: PARA LA SOLICITUD DE SERVICIOS EN GARANTIA, ES NECESÁRIA LA PRESENTACIONDE LA FACTURA DE COMPRA DEL PRODUCTO. POR FAVOR, MANTENGA UNA COPIA DE LAFACTURA OFICIAL EN LUGAR DE FÁCIL ACCESO PARA AGILIZAR LA ATENCION.

LA Garantia estará cancelada si:. el equipamiento fue sometido a abusos o accidente provocado por caída del equipo.. el equipamiento fue sometido a características eléctricas fuera de los limites especificados en el manual del

aparato.- (tensión de red eléctrica, temperatura del ambiente de operación, etc.). no fueron respetadas las recomendaciones descriptas en ítem “Cuidados Generales” del manual del equipamiento.. el equipamiento fue reparado fuera de empresas autorizadas por ALFATEST.. o sus componentes originales, piezas y accesórios fueron alterados o substituídos por otros no provistos por

ALFATEST.

Items no cubiertos por la Garantia:. Piezas que se desgastan por el uso estarán cubiertas por la garantía cuando presentaran defecto de fabricacion

o material.. La garantia de las piezas substituídas del equipamiento, durante el período de garantia, vence con la garantia del

equipamiento.

Eventuales atrasos que puedan ocurrir en la ejecución de los servicios no darán derecho al propietario a indemnizaciónpor prejuicios. La prorroga de los términos de garantia será echa automaticamente, caso que la reparacionsobrepase 3 dias habiles, y será proporcional a los dias de atraso.

Alfatest Indústria e Comércio de Produtos Eletrônicos S/AAv. Presidente Wilson, 3009 - Ipiranga - CEP. 04220-000 - São Paulo/SP - Brasil

Phone: +55 11 3534-8800 - FAX: +55 11 6163-3146E-mail: [email protected] - Site: http://www.alfatest.com.br

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