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-- Manual geral de instalação, operação e manutenção de motores elétricos Motors | Automation | Energy | Transmission & Distribution | Coatings Installation, operation and maintenance manual of electric motors Ръководство за монтаж, експлоатация и поддръжка на електродвигатели Manual general de instalación, operación y mantenimiento de motores eléctricos Installations-, betriebs- und wartungsanleitung für elektrische motoren Manual de instalare, exploatare şi întreţinere a motoarelor electrice Руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию электрических двигателей

Manual geral de instalação, operação e manutenção de motores

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    Manual geral de instalao, operao e manuteno de motores eltricos

    Motors | Automation | Energy | Transmission & Distribution | Coatings

    Installation, operation and maintenance manual of electric motors

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    Manual general de instalacin, operacin y mantenimiento de motores elctricosInstallations-, betriebs- und wartungsanleitung fr elektrische motorenManual de instalare, exploatare i ntreinere a motoarelor electrice

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    MANUAL GERAL DE INSTALAO, OPERAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

    Este manual apresenta informaes referentes aos motores eltricos WEG de induo com rotor de gaiola, com rotor de ms permanentes ou hbridos, de baixa e alta tenso, nas carcaas IEC 56 a 630 e NEMA 42 a 9606/10.As linhas listadas abaixo possuem informaes adicionais, encontradas em manuais especficos:g Motores para extrao de fumaa (Smoke Extraction Motor);g Motores com freio eletromagntico;g Motores para reas classificadas.Estes produtos esto de acordo com as seguintes normas, quando aplicveis:g NBR 17094-1: Mquinas Eltricas Girantes - Motores de Induo Parte 1: trifsicos.g NBR 17094-2: Mquinas Eltricas Girantes - Motores de Induo - Parte 2: monofsicos.g IEC 60034-1: Rotating Electrical Machines - Part 1: Rating and Performance.g NEMA MG 1: Motors and Generators.g CSA C 22.2 N100: Motors and Generators.g UL 1004-1: Rotating Electrical Machines - General Requirements.

    Em caso de dvidas sobre a aplicabilidade desse material, contate a WEG.

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    1. DEFINIES 6

    2. RECOMENDAES INICIAIS 7

    2.1. SINAL DE ADVERTNCIA .................................................................................................................. 72.2. VERIFICAO NO RECEBIMENTO .................................................................................................. 72.3. PLACAS DE IDENTIFICAO ........................................................................................................... 8

    3. SEGURANA 11

    4. MANUSEIO E TRANSPORTE 12

    4.1. IAMENTO ......................................................................................................................................... 124.1.1. Motores horizontais com um olhal de iamento ................................................................. 134.1.2. Motores horizontais com dois ou mais olhais de iamento .............................................. 134.1.3. Motores verticais .................................................................................................................... 144.1.3.1. Procedimento para colocao de motores W22 na posio vertical ............................. 154.1.3.2. Procedimento para colocao de motores HGF e W50 na posio vertical ................. 16

    4.2. PROCEDIMENTO PARA TOMBAMENTO DE MOTORES W22 VERTICAIS ................................. 17

    5. ARMAZENAMENTO 19

    5.1. SUPERFCIES USINADAS EXPOSTAS ........................................................................................... 195.2. EMPILHAMENTO .............................................................................................................................. 195.3. MANCAIS .......................................................................................................................................... 20

    5.3.1. Mancais de rolamento lubrificados a graxa ........................................................................ 205.3.2. Mancais de rolamento com lubrificao a leo .................................................................. 205.3.3. Mancais de rolamento com lubrificao do tipo Oil Mist .................................................. 215.3.4. Mancais de deslizamento ...................................................................................................... 21

    5.4. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO .................................................................................................... 215.4.1. Procedimento para medio da resistncia de isolamento ............................................... 21

    6. INSTALAO 24

    6.1. FUNDAES PARA O MOTOR ........................................................................................................ 256.2. FIXAO DO MOTOR ...................................................................................................................... 27

    6.2.1. Fixao pelos ps ................................................................................................................... 276.2.2. Fixao por flange .................................................................................................................. 286.2.3. Fixao por pad ...................................................................................................................... 28

    6.3. BALANCEAMENTO .......................................................................................................................... 296.4. ACOPLAMENTOS ............................................................................................................................. 29

    6.4.1. Acoplamento direto ................................................................................................................ 296.4.2. Acoplamento por engrenagem ............................................................................................. 296.4.3. Acoplamento por polias e correias ...................................................................................... 296.4.4. Acoplamento de motores equipados com mancais de deslizamento ............................. 29

    6.5. NIVELAMENTO ................................................................................................................................. 306.6. ALINHAMENTO ................................................................................................................................. 306.7. CONEXO DE MOTORES LUBRIFICADOS A LEO OU DO TIPO OIL MIST .............................. 316.8. CONEXO DO SISTEMA DE REFRIGERAO GUA .............................................................. 31

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    6.9. CONEXO ELTRICA ...................................................................................................................... 316.10. CONEXO DOS DISPOSITIVOS DE PROTEO TRMICA ....................................................... 346.11. TERMORRESISTORES (PT-100) .................................................................................................... 356.12. CONEXO DA RESISTNCIA DE AQUECIMENTO ...................................................................... 376.13. MTODOS DE PARTIDA ................................................................................................................. 376.14. MOTORES ALIMENTADOS POR INVERSOR DE FREQUNCIA ................................................ 38

    6.14.1. Uso de filtros (dV/dt) ............................................................................................................. 396.14.1.1. Motor com fio circular esmaltado ..................................................................................... 396.14.1.2. Motor com bobina pr-formada........................................................................................ 396.14.2. Isolamento dos mancais ...................................................................................................... 396.14.3. Frequncia de chaveamento ............................................................................................... 406.14.4. Limite da rotao mecnica ................................................................................................ 40

    7. OPERAO 41

    7.1. PARTIDA DO MOTOR........................................................................................................................ 417.2. CONDIES DE OPERAO .......................................................................................................... 43

    7.2.1. Limites da severidade de vibrao ....................................................................................... 44

    8. MANUTENO 45

    8.1. INSPEO GERAL ........................................................................................................................... 458.2. LUBRIFICAO ................................................................................................................................ 45

    8.2.1. Mancais de rolamento lubrificados a graxa ........................................................................ 468.2.1.1. Motores sem graxeira .......................................................................................................... 498.2.1.2. Motores com graxeira ......................................................................................................... 498.2.1.3. Compatibilidade da graxa Mobil Polyrex EM com outras graxas .................................. 508.2.2. Mancais de rolamento lubrificados a leo .......................................................................... 508.2.3. Mancais de rolamento com lubrificao do tipo Oil Mist .................................................. 518.2.4. Mancais de deslizamento ...................................................................................................... 51

    8.3. DESMONTAGEM E MONTAGEM ..................................................................................................... 528.3.1. Caixa de ligao ...................................................................................................................... 53

    8.4. PROCEDIMENTO PARA ADEQUAO DA RESISTNCIA DE ISOLAMENTO ........................... 538.5. PARTES E PEAS ............................................................................................................................ 54

    9. INFORMAES AMBIENTAIS 55

    9.1. EMBALAGEM .................................................................................................................................... 559.2. PRODUTO ......................................................................................................................................... 55

    10. PROBLEMAS X SOLUES 56

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    1. DEFINIES

    Balanceamento: procedimento pelo qual a distribuio de massa de um corpo verificada e, se necessrio, ajustada para garantir que o desbalanceamento residual ou as vibraes e foras nos mancais na frequncia de rotao mecnica estejam dentro de limites especificados nas normas internacionais.

    Grau de balanceamento: indica a amplitude de pico da velocidade de vibrao, expressa em mm/s, de um rotor girando livre no espao e produto de um desbalanceamento especfico e a velocidade angular do rotor na velocidade mxima de operao.

    Parte aterrada: partes metlicas eletricamente conectadas ao sistema de aterramento.

    Parte viva: condutor ou parte condutora destinada para ser energizada em condies normais de uso, incluindo o condutor neutro.

    Pessoal autorizado: trabalhador que tem anuncia formal da empresa.

    Pessoal capacitado: trabalhador que atenda as seguintes condies, simultaneamente:g Receba capacitao sob orientao e responsabilidade de profissional habilitado e autorizado; g Trabalhe sob responsabilidade de profissional habilitado e autorizado. Nota: a capacitao s vlida para a empresa que o capacitou e nas condies estabelecidas pelo profissional habilitado e

    autorizado responsvel pela capacitao.

    Pessoal habilitado: trabalhador previamente qualificado e com registro no conselho de classe competente.

    Pessoal qualificado: trabalhador que comprovar concluso de curso especfico na rea eltrica pelo sistema oficial de ensino.

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    2. RECOMENDAES INICIAIS

    Motores eltricos possuem circuitos energizados, componentes girantes e superfcies quentes durante sua operao normal que podem causar danos s pessoas. Dessa forma, todas as atividades relacionadas ao seu transporte, armazenagem, instalao, operao e manuteno

    devem ser realizadas por pessoal capacitado. Devem ser observadas as normas e procedimentos vigentes no pas de instalao.A no observao das instrues indicadas neste manual e demais referenciadas no site pode resultar em srios danos pessoais e materiais e anular a garantia do produto.

    Neste manual no so apresentadas todas as informaes detalhadas sobre possveis variantes construtivas e nem considerados todos os casos de montagem, operao ou manuteno. Este documento contm informaes necessrias para que pessoas capacitadas possam executar o servio. As imagens apresentadas so meramente ilustrativas.

    Para motores utilizados para extrao de fumaa (Smoke Extraction Motors), consultar adicionalmente as instrues do manual 50026367 (ingls) disponvel no website www.weg.net.

    Para operao de motores com freio, consultar as informaes do manual do motofreio 50021505 (portugus) / 50021973 (ingls) disponveis no website www.weg.net.

    Para informaes sobre cargas radias e axiais admissveis no eixo consultar o catlogo tcnico do produto.

    A correta definio das caractersticas do ambiente e da aplicao de responsabilidade do usurio.

    Durante o perodo de garantia do motor, os servios de reparo, reviso e recuperao devem ser realizados por Assistentes Tcnicos autorizados WEG para continuidade do termo de garantia.

    2.1. SINAL DE ADVERTNCIA

    Advertncia sobre segurana e garantia.

    2.2. VERIFICAO NO RECEBIMENTO

    Todos os motores so testados durante o processo de fabricao.No recebimento do motor, verificar se ocorreram danos durante o transporte. Na ocorrncia de qualquer dano, registrar por escrito junto ao agente transportador, e comunicar imediatamente a companhia seguradora e a WEG. A no comunicao pode resultar no cancelamento da garantia.Deve-se realizar uma inspeo completa no produto:g Verificar se os dados contidos na placa de identificao esto de acordo com o pedido de compra;g Remover os dispositivos de travamento de eixo (caso existam) e girar manualmente o eixo para verificar se o

    mesmo gira livremente;g Assegurar que o motor no tenha sido exposto poeira e umidade excessiva durante o transporte;g No remover graxa de proteo da ponta do eixo, nem os tampes que fecham os furos da caixa de

    ligao, caso existam. Estes itens de proteo devem ser mantidos at que a instalao completa seja concluda.

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    Figura 2.1 - Placa de identificao de motores IEC

    2.3. PLACAS DE IDENTIFICAO

    A placa de identificao contm as informaes que descrevem as caractersticas construtivas e o desempenho do motor. Nas Figura 2.1 e Figura 2.2 so apresentados exemplos de layouts das placas de identificao.

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    Figura 2.1 - Placa de identificao de motores IEC

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    Figura 2.2 - Placa de identificao de motores NEMA

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    Motores eltricos possuem circuitos energizados, componentes girantes e superfcies quentes durante sua operao normal que podem causar danos s pessoas. Dessa forma, todas as atividades relacionadas ao seu transporte, armazenagem, instalao, operao e manuteno

    devem ser realizadas apenas por pessoal capacitado.

    3. SEGURANA

    Durante a instalao e manuteno, os motores devem estar desconectados da rede, estar completamente parados e cuidados adicionais devem ser tomados para evitar partidas acidentais.

    Os profissionais que trabalham em instalaes eltricas, seja na montagem, na operao ou na manuteno, devem utilizar ferramentas apropriadas e serem instrudos sobre a aplicao das normas e prescries de segurana, inclusive sobre o uso de Equipamentos de Proteo Individual

    (EPI), que devem ser cuidadosamente observados.

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    Figura 4.2 - Maneira incorreta de fixao do olhal de iamento

    Figura 4.1 - Maneira correta de fixao do olhal de iamento

    4. MANUSEIO E TRANSPORTE

    No utilizar os olhais de iamento para suspender o motor em conjunto com outros equipamentos, como por exemplo: bases, polias, ventiladores, bombas, redutores, etc..

    Olhais danificados, por exemplo, com trincas, deformaes, etc., no devem ser utilizados. Verificar suas condies antes de utiliz-los.

    Os olhais de iamento em componentes como tampas, kit de ventilao forada, entre outros, devem ser utilizados somente para o iamento destes componentes de maneira isolada e nunca do motor completo.

    Os dispositivos de travamento do eixo (utilizados para proteo durante o transporte), em motores com rolamentos de rolos ou contato angular, devem ser utilizados para todo e qualquer transporte do motor, mesmo que isso requeira o desacoplamento da mquina acionada.

    Todos os motores HGF, independentemente do tipo de mancal, devem ter seu rotor travado para transporte.

    Motores embalados individualmente no devem ser iados pelo eixo ou embalagem, mas sim pelo(s) olhal(is) de iamento (quando existentes) e com dispositivos adequados. Os olhais de iamento so dimensionados para suportar apenas a massa do motor indicada na placa de identificao. Motores fornecidos em pallets devem ser iados pela base do pallet.Em nenhuma circunstncia, a embalagem deve ser tombada.

    Toda a movimentao deve ser realizada de forma suave, sem impactos, caso contrrio os rolamentos podem ser danificados bem como os olhais serem expostos a esforos excessivos, podendo provocar o rompimento dos olhais.

    Antes de iniciar qualquer processo de iamento, certificar-se que os olhais estejam adequadamente fixos, totalmente parafusados e com sua base em contato com a superfcie a ser iada, conforme Figura 4.1 (a Figura 4.2 exemplifica o uso incorreto).

    Certificar-se que o equipamento utilizado no iamento e suas dimenses sejam adequados ao tamanho do olhal e da massa do motor.

    4.1. IAMENTO

    Motores verticais com mancais lubrificados a leo devem ser transportados na posio vertical. Caso necessrio transportar o motor na posio horizontal, utilizar o dispositivo de travamento do eixo em ambos os lados (dianteiro/traseiro) do motor.

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    4.1.1. Motores horizontais com um olhal de iamento

    Para motores com um olhal de iamento, o ngulo mximo resultante durante o processo de iamento no poder exceder 30 em relao ao eixo vertical, conforme Figura 4.3.

    Figura 4.3 - ngulo mximo resultante para motores com um olhal de iamento

    4.1.2. Motores horizontais com dois ou mais olhais de iamento

    Para motores que possuem dois ou mais olhais para o iamento, todos os ollhais fornecidos devem ser utilizados simultaneamente para o iamento.

    Existem duas disposies de olhais possveis (verticais e inclinados), conforme apresentadas a seguir:

    g Motores com olhais verticais, conforme Figura 4.4, o ngulo mximo resultante deve ser de 45 em relao ao eixo vertical. Recomenda-se a utilizao de uma barra separadora (spreader beam), para manter o elemento de iamento (corrente ou cabo) no eixo vertical e evitando danos superfcie do motor.

    Figura 4.4 - ngulo mximo resultante para motores com dois ou mais olhais de iamento

    45 Mx.

    Para motores HGF, W40 e W50, conforme Figura 4.5, o ngulo mximo resultante deve ser de 30 em relao ao eixo vertical;

    Figura 4.5 - ngulo mximo resultante para motores HGF, W40 e W50 horizontais

    30 Mx.

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    g Motores com olhais inclinados, conforme Figura 4.6, necessria a utilizao de uma barra separadora (spreader beam), para manter o elemento de iamento (corrente, cabo, etc.) no eixo vertical e assim tambm evitar danos superfcie do motor.

    Figura 4.6 - Uso de barra separadora no iamento

    4.1.3. Motores verticais

    Para motores verticais necessria a utilizao de uma barra separadora (spreader beam), para manter o elemento de iamento (corrente, cabo) no eixo vertical e assim tambm evitar danos superfcie do motor (conforme Figura 4.7).

    Figura 4.7 - Iamento de motores verticais

    Utilizar sempre os olhais que esto dispostos na parte superior do motor em relao posio de montagem e diametralmente opostos (ver Figura 4.8).

    Figura 4.8 - Iamento de motores HGF e W50

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    4.1.3.1. Procedimento para colocao de motores W22 na posio vertical

    De forma geral, por questes de segurana durante o transporte, os motores verticais so embalados e fornecidos na posio horizontal.

    Para a colocao de motores W22 com olhais inclinados (ver Figura 4.6) na vertical, devem ser seguidos os passos a seguir:

    1. Certificar-se que os olhais esto adequadamentefixos (conforme Figura 4.1);

    2. Remover o motor da embalagem utilizando os olhais superiores (conforme Figura 4.9);

    Figura 4.9 - Remoo do motor da embalagem

    3. Instalar o segundo par de olhais (conforme Figura 4.10);

    Figura 4.10 - Instalao do segundo par de olhais

    4. Reduzir a carga sobre o primeiro par de olhais para iniciar a rotao do motor (conforme Figura 4.11). Esse procedimento deve ser realizado de forma lenta e cautelosa.

    Figura 4.11 - Resultado final: motor posicionado na vertical

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    4.1.3.2. Procedimento para colocao de motores HGF e W50 na posio vertical

    Os motores verticais HGF so fornecidos com oito pontos de iamento, sendo quatro na parte dianteira e quatro na parte traseira. J os motores verticais W50 so fornecidos com nove pontos de iamento, sendo quatro na parte dianteira, uma na parte central e quatro na parte traseira. Geralmente so transportados na posio horizontal, mas para a instalao precisam ser colocados na posio vertical.Para a colocao destes motores na posio vertical, devem ser seguidos os passos a seguir:

    1. Levantar o motor atravs dos quatro olhais laterais, utilizando duas talhas (conforme figura 4.12);

    Figura 4.12 - Iamento dos motores HGF e W50 utilizando duas talhas

    2. Baixar a talha que est presa parte dianteira do motor e ao mesmo tempo levantar a talha que est presa no lado traseiro do motor at que o motor atinja o equilbrio (conforme Figura 4.13);

    Figura 4.13 - Colocao dos motores HGF e W50 na vertical

    3. Soltar a talha presa na parte dianteira do motor e girar o motor 180 para possibilitar a fixao da talha solta nos outros dois olhais da parte traseira do motor (conforme Figura 4.14);

    Figura 4.14 - Suspenso de motores HGF e W50 pelos olhais traseiros

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    4. Fixar a talha solta nos outros dois olhais da parte traseira do motor e levant-la at que o motor fique na posio vertical (conforme Figura 4.15).

    Figura 4.15 - Motores HGF e W50 na posio vertical

    Estes procedimentos servem para movimentao de motores construdos para a montagem na posio vertical. Estes mesmos procedimentos podem ser utilizados para a colocao do motor da posio horizontal para a posio vertical e vice-versa.

    4.2. PROCEDIMENTO PARA TOMBAMENTO DE MOTORES W22 VERTICAIS

    Para realizar o tombamento de motores W22 originalmente na vertical, siga os passos mostrados a seguir:

    1. Certificar-se que os olhais esto adequadamente fixos (conforme item 4.1);

    2. Instalar o primeiro par de olhais e suspender o motor (conforme Figura 4.16);

    Figura 4.16 - Instalao do primeiro par de olhais

    3. Instalar o segundo par de olhais (conforme Figura 4.17);

    Figura 4.17 - Instalao do segundo par de olhais

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    5. Remover o primeiro par de olhais, olhais (conforme Figura 4.19).

    Figura 4.19 - Resultado final: motor posicionado na posio horizontal

    Figura 4.18 - Motor est sendo girado para a posio horizontal

    4. Reduzir a carga sobre o primeiro par de olhais para iniciar a rotao do motor (conforme Figura 4.18). Esse procedimento deve ser realizado de forma lenta e cautelosa.

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    5. ARMAZENAMENTO

    Se os motores no forem instalados imediatamente, recomenda-se armazen-los em local seco com umidade relativa do ar de at 60%, com temperatura ambiente acima de 5 C e abaixo de 40 C, isento de poeira, vibraes, gases, agentes corrosivos, com temperatura uniforme, em posio normal e sem apoiar sobre eles outros objetos. Remova polias (caso existam) da ponta de eixo, e as mantenha livre e com graxa protetiva para evitar corroso.

    Caso o motor possua resistncia de aquecimento, esta dever ser energizada sempre que o motor no estiver em operao. Isto se aplica tambm para os casos em que o motor estiver instalado, porm fora de uso por um longo perodo. Nestas situaes, dependendo das condies do ambiente, poder ocorrer condensao de gua no interior do motor, provocando queda na resistncia de isolamento. Os motores devem ser armazenados de tal modo que a drenagem seja facilitada (informaes adicionais esto disponveis no item 6).

    As resistncias de aquecimento nunca devem estar energizadas enquanto o motor estiver operando.

    5.1. SUPERFCIES USINADAS EXPOSTAS

    Todas as superfcies usinadas expostas (por exemplo, ponta de eixo e flange) so protegidas na fbrica por um inibidor de oxidao temporrio. Esta pelcula protetora deve ser reaplicada periodicamente durante o perodo de armazenagem (pelo menos a cada seis meses) ou quando for removida ou estiver deteriorada.

    5.2. EMPILHAMENTO

    O empilhamento de embalagens durante o armazenamento no deve ultrapassar 5 metros de altura, obedecendo-se aos critrios da Tabela 5.1:

    Tabela 5.1 - Empilhamento mximo recomendado

    Tipo de embalagem Carcaas Quantidade mxima de empilhamento

    Caixa de papeloIEC 63 a 132

    NEMA 143 a 215Indicada na aba superior da caixa de

    papelo

    Engradado de madeira

    IEC 63 a 315NEMA 48 a 504/5

    06

    IEC 355NEMA 586/7 e 588/9

    03

    W40 / W50 / HGF IEC 315 a 630W40 / W50 / HGF NEMA 5000 a 9600

    Indicado na prpria embalagem

    Notas: 1) No empilhar embalagens maiores sobre menores;2) Posicionar corretamente uma embalagem sobre a outra (ver Figura 5.1 e Figura 5.2);

    Figura 5.1 - Montagem adequada Figura 5.2 - Montagem inadequada

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    Figura 5.5 - Utilizao de sarrafos adicionais para empilhamento

    5.3. MANCAIS

    5.3.1. Mancais de rolamento lubrificados a graxa

    Recomenda-se girar o eixo do motor pelo menos uma vez ao ms (manualmente, no mnimo cinco voltas, deixando o eixo em posio diferente da original). Obs.: caso o motor possua dispositivo de travamento do eixo, este deve ser retirado antes de girar o eixo e ser recolocado novamente antes de transportar o motor.Motores verticais podem ser armazenados na posio vertical ou na posio horizontal.Para motores com rolamento aberto armazenados por mais de seis meses, os rolamentos devem ser relubrificados, conforme item 8.2, antes da entrada em operao.Caso o motor permanea armazenado por um perodo superior a dois anos, recomenda-se substituir os rolamentos ou ento estes devem ser removidos, lavados, inspecionados e relubrificados (conforme item 8.2).

    5.3.2. Mancais de rolamento com lubrificao a leo

    O motor deve ser armazenado na sua posio original de funcionamento e com leo nos mancais. O nvel do leo deve ser respeitado, permanecendo na metade do visor de nvel.Durante o perodo de armazenagem, deve-se retirar o dispositivo de travamento do eixo e, mensalmente, rotacionar o eixo manualmente (cinco voltas), para recircular o leo e conservar o mancal em boas condies. Sendo necessrio movimentar o motor, o dispositivo de travamento do eixo deve ser reinstalado.Para motores armazenados por perodo igual ou superior ao intervalo de troca de leo, o leo dever ser trocado (conforme item 8.2), antes da entrada em operao.Caso o motor permanea armazenado por um perodo maior que dois anos, recomenda-se substituir os rolamentos ou ento estes devem ser removidos, lavados, inspecionados e relubrificados (conforme item 8.2).O leo dos mancais dos motores verticais retirado para evitar vazamento durante o transporte. Aps o recebimento, os mancais devem ser lubrificados.

    Figura 5.3 - Empilhamento adequado Figura 5.4 - Empilhamento inadequado

    X4) Para o empilhamento de um volume menor sobre um volume maior, acrescentar sarrafos transversais entre os mesmos, quando o maior no oferecer resistncia ao peso do menor (ver Figura 5.5). Esta situao normalmente ocorre com os volumes dos motores de carcaa acima da IEC 225S/M (NEMA 364/5T).

    3) Os ps das embalagens superiores devem estar apoiados sobre calos de madeiras (Figura 5.3) e no sobre as fitas de ao e nem tampouco ficar sem apoio (Figura 5.4);

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    5.3.3. Mancais de rolamento com lubrificao do tipo Oil Mist

    Tamanho de rolamento Quantidade de leo (ml) Tamanho de rolamento Quantidade de leo (ml)6201 15 6309 656202 15 6311 906203 15 6312 1056204 25 6314 1506205 25 6315 2006206 35 6316 2506207 35 6317 3006208 40 6319 3506209 40 6320 4006211 45 6322 5506212 50 6324 6006307 45 6326 6506308 55 6328 700

    Durante qualquer manuseio do motor, os mancais devem estar sem leo. Dessa forma, antes da entrada em operao, todo o leo dos mancais deve ser drenado. Aps a instalao, caso o sistema de nvoa no esteja em operao, o leo deve ser recolocado para garantir a conservao do mancal. Neste caso, deve-se tambm proceder com o giro semanal do eixo.

    5.3.4. Mancais de deslizamento

    O motor deve ser armazenado na sua posio original de funcionamento, e com leo nos mancais. O nvel do leo deve ser respeitado, permanecendo na metade do visor de nvel.Durante o perodo de armazenagem, deve-se retirar o dispositivo de travamento do eixo e, mensalmente, rotacionar o eixo manualmente (cinco voltas) (e a 30 rpm, no mnimo) para recircular o leo e conservar o mancal em boas condies de operao. Caso seja necessrio movimentar o motor, o dispositivo de travamento do eixo deve ser reinstalado.Para motores armazenados por perodo igual ou superior ao intervalo de troca de leo, o leo dever ser trocado, (conforme item 8.2) antes da entrada em operao.Caso o motor fique armazenado por um perodo maior que o intervalo de troca de leo, ou no seja possvel rotacionar o eixo do motor, o leo deve ser drenado e aplicada uma proteo anticorrosiva e desumidificadores.

    Tabela 5.2 - Quantidade de leo por rolamento

    5.4. RESISTNCIA DE ISOLAMENTO

    Recomenda-se medir periodicamente a resistncia de isolamento dos motores, para assim avaliar as condies de armazenamento sob o ponto de vista eltrico. Se forem observadas quedas nos valores de resistncia de isolamento, as condies do armazenamento devem ser analisadas, avaliadas e corrigidas, quando necessrio.

    5.4.1. Procedimento para medio da resistncia de isolamento

    A medio da resistncia de isolamento deve ser realizada em rea segura.

    Para evitar o risco de choque eltrico, descarregue os terminais imediatamente antes e depois de cada medio. Caso o motor possua capacitores, estes devem ser descarregados.

    A resistncia de isolamento deve ser medida com um megmetro e com o motor parado, frio e completamente desconectado da rede eltrica.

    O motor deve ser armazenado na posio horizontal. Preencher os mancais com leo mineral ISO VG 68 com a quantidade de leo indicada na Tabela 5.2 (tambm vlida para rolamentos com dimenses equivalentes). Aps a colocao de leo nos mancais, gire o eixo (mnimo de cinco voltas).Durante o perodo de armazenagem, deve-se retirar o dispositivo de travamento do eixo (quando fornecido) e, semanalmente, rotacionar o eixo manualmente (cinco voltas), deixando o eixo em posio diferente da original. Sendo necessrio movimentar o motor, o dispositivo de travamento do eixo deve ser reinstalado.Caso o motor permanea armazenado por um perodo maior que dois anos, recomenda-se substituir os rolamentos ou ento estes devem ser removidos, lavados, inspecionados e relubrificados (conforme item 8.2).

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    Tabela 5.3 - Tenso para medio da resistncia de isolamento

    Tenso nominal do motor (V) Tenso aplicada para a medio da resistncia de isolamento (V)< 1000 500

    1000 - 2500 500 - 10002501 - 5000 1000 - 25005001 - 12000 2500 - 5000

    > 12000 5000 - 10000

    A medio da resistncia de isolamento deve ser corrigida para a temperatura de 40 C conforme Tabela 5.4

    Tabela 5.4 - Fator de correo da resistncia de isolamento para 40 C

    Temperatura de medio da resistncia de isolamento (C)

    Fator de correo da resistncia de isolamento

    para 40 C

    10 0,125

    11 0,134

    12 0,144

    13 0,154

    14 0,165

    15 0,177

    16 0,189

    17 0,203

    18 0,218

    19 0,233

    20 0,250

    21 0,268

    22 0,287

    23 0,308

    24 0,330

    25 0,354

    26 0,379

    27 0,406

    28 0,435

    29 0,467

    30 0,500

    Temperatura de medio da resistncia de isolamento (C)

    Fator de correo da resistncia de isolamento

    para 40 C

    30 0,500

    31 0,536

    32 0,574

    33 0,616

    34 0,660

    35 0,707

    36 0,758

    37 0,812

    38 0,871

    39 0,933

    40 1,000

    41 1,072

    42 1,149

    43 1,231

    44 1,320

    45 1,414

    46 1,516

    47 1,625

    48 1,741

    49 1,866

    50 2,000

    A condio do isolamento do motor dever ser avaliada comparando-se o valor medido com os valores da Tabela 5.5 (referenciados a 40 C):

    recomendvel que cada fase seja isolada e testada separadamente, permitindo que seja feita uma comparao entre a resistncia de isolamento em cada fase. Para testar uma das fases, as demais fases devem estar aterradas.O teste de todas as fases simultaneamente avalia apenas a resistncia de isolamento contra o terra. Neste caso no avaliada a resistncia de isolamento entre as fases.Os cabos de alimentao, chaves, capacitores, e outros equipamentos externos ligados ao motor podem influenciar consideravelmente a medio da resistncia de isolamento. Ao realizar estas medies, todos os equipamentos externos devem estar desconectados e aterrados.A leitura da resistncia de isolamento deve ser realizada aps a tenso ser aplicada pelo perodo de um minuto (1 min). A tenso a ser aplicada deve obedecer a Tabela 5.3.

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    Os dados indicados na tabela servem apenas como valores de referncias. Sugere-se manter o histrico da resistncia de isolamento do motor durante toda a sua vida.Se a resistncia de isolamento estiver baixa, o estator do motor pode estar mido. Nesse caso, recomenda-se lev-lo at um Assistente Tcnico Autorizado WEG para que sejam realizados a avaliao e o reparo adequado. Este servio no coberto pelo Termo de Garantia. Para procedimento de adequao da resistncia de isolamento, ver item 8.4.

    Tabela 5.5 - Avaliao do sistema de isolamento

    Valor limite para tenso nominal at 1,1 kV (M)

    Valor limite para tenso nominal acima de 1,1 kV (M)

    Situao

    At 5 At 100Perigoso, o motor no deve

    operar nessa condio.

    Entre 5 e 100 Entre 100 e 500 Regular

    Entre 100 e 500 Acima de 500 Bom

    Acima de 500 Acima de 1000 Excelente

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    6. INSTALAO

    A instalao de motores deve ser feita por profissionais capacitados com conhecimentos sobre as normas e as prescries de segurana.

    Antes de continuar com o procedimento de instalao alguns pontos devem ser avaliados:

    1. Resistncia de isolamento: deve estar dentro dos valores aceitveis (ver item 5.4).2. Mancais: Caso o motor seja instalado e no entre em operao imediatamente, proceder com as orientaes do item 5.3. 3. Condio dos capacitores de partida: para motores monofsicos armazenados por um perodo maior que

    dois anos, recomendado que seus capacitores de partida sejam substitudos.4. Caixa de ligao: a. Devem estar limpas e secas no seu interior. b. Os elementos de contato devem estar isentos de oxidao e corretamente conectados (ver itens 6.9 e

    6.10). c. As entradas de cabos no utilizadas devem estar corretamente seladas, a tampa da caixa de ligao

    deve ser fechada e as vedaes devem estar em condies apropriadas para atender o grau de proteo do motor.

    5. Ventilao: as aletas, a entrada e a sada de ar devem estar limpas e desobstrudas. A distncia de instalao recomendada entre as entradas de ar do motor e a parede no deve ser inferior a (um quarto) do dimetro da entrada de ar. Deve-se assegurar espao suficiente para realizao de servios de limpeza (ver item 7).

    6. Acoplamento: remover o dispositivo de travamento do eixo (caso exista) e a graxa de proteo contra corroso da ponta do eixo e do flange somente pouco antes de instalar o motor (ver item 6.4).

    7. Dreno: devem sempre estar posicionados de forma que a drenagem seja facilitada (no ponto mais baixo do motor. Caso exista uma seta indicativa no corpo do dreno, o dreno deve ser montado para que a seta aponte para baixo).

    Motores com bujes de dreno de borracha saem de fbrica na posio fechada e devem ser abertos periodicamente para permitir a sada da gua condensada. Para ambientes com elevada condensao de gua e motores com grau de proteo IP55, os drenos podem ser montados na posio aberta (ver Figura 6.1). Para motores com grau de proteo IP56, IP65 ou IP66, os drenos devem permanecer na posio fechada (ver Figura 6.1), sendo abertos apenas durante a manuteno do motor. Motores com lubrificao do tipo Oil Mist devem ter seus drenos conectados a um sistema de coleta especfico (ver Figura 6.12).

    Figura 6.1 - Detalhe do dreno de borracha montado na posio fechado e aberto.

    Dreno fechado Dreno aberto

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    Remova ou fixe completamente a chaveta antes de ligar o motor.

    8. Recomendaes adicionais: a. Confira o sentido de rotao do motor, ligando-o a vazio antes de acopl-lo carga. b. Para motores montados na vertical com a ponta de eixo para baixo, recomenda-se o uso de chapu para

    evitar a penetrao de corpos estranhos no interior do motor. c. Para motores montados na vertical com a ponta de eixo para cima, recomenda-se o uso de um defletor

    de gua (water slinger ring) para evitar a penetrao de gua pelo eixo. d. Os elementos de fixao montados nos furos roscados passantes no invlucro do motor (como, por exemplo, no flange) devem ser vedados para assegurar o grau de proteo indicado na placa de identificao do motor.

    6.1. FUNDAES PARA O MOTOR

    Fundao o elemento estrutural, base natural ou preparada, destinada a suportar os esforos produzidos pelos equipamentos instalados, permitindo a operao destes com estabilidade, desempenho e segurana.O projeto das fundaes deve considerar as estruturas adjacentes para evitar influncia de um equipamento sobre o outro, a fim de que no ocorra a propagao de vibraes.

    A fundao deve ser plana e a sua escolha, detalhamento e execuo exige as caractersticas:

    a) Da construo do prprio equipamento, envolvendo no somente os valores e forma de atuao das cargas, como ainda sua finalidade e limites mximos das deformaes e vibraes compatveis em cada caso (exemplo, motores com valores reduzidos de: nvel de vibrao, planicidade dos ps, concentricidade do flange, batimento do flange, etc.);

    b) Das construes vizinhas, compreendendo o estado de conservao, estimativa das cargas mximas aplicadas, tipo da fundao e fixao empregadas e nveis de vibrao transmitidos por estas construes.

    Quando o motor for fornecido com parafuso de alinhamento/nivelamento, dever ser previsto na base uma superfcie que permita o alinhamento/nivelamento.

    Esforos gerados durante a operao pela carga acionada devem ser considerados como parte do dimensionamento das fundaes.O usurio totalmente responsvel pelo projeto, preparao e execuo da fundao.

    Os esforos do motor sobre a fundao podem ser calculados pelas equaes (ver Figura 6.2):

    F1 = 0,5 * g * m - (4 * Cmx. / A)F2 = 0,5 * g * m + (4 * Cmx. / A)

    Onde:

    F1 e F2 = esforos em cada lado do motor (N);g = acelerao da gravidade (9,8 m/s2);m = massa do motor (kg);Cmx. = torque mximo do motor (Nm);A = distncia entre furos de fixao nos ps do motor (vista frontal) (m).

    Qualquer alterao construtiva no motor, como instalao de graxeiras prolongadas ou modificao do sistema de lubrificao, instalao de acessrios em pontos alternativos, etc., somente pode ser realizada com prvio consentimento por escrito da WEG.

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    Nas bases metlicas e de concreto pode existir um sistema de deslizamento. Normalmente so utilizados em aplicaes em que o acionamento ocorre por polias e correias. So mais flexveis permitindo montagens e desmontagens mais rpidas, alm de permitir ajustes na tenso da correia. Outro aspecto importante a posio dos parafusos de travamento da base, que devem ser opostos e na diagonal. O trilho mais prximo da polia motora colocado de forma que o parafuso de posicionamento fique entre o motor e a mquina acionada. O outro trilho deve ser colocado com o parafuso na posio oposta (diagonal), como apresentado na Figura 6.4.

    Para facilitar a montagem, as bases podem possuir caractersticas como:g Ressaltos e/ou reentrncias;g Parafusos de ancoragem com placas soltas;g Parafusos fundidos no concreto;g Parafusos de nivelamento;g Parafusos de posicionamento;g Blocos de ferro ou de ao, placas com superfcies planas.

    Figura 6.4 - Motor instalado sobre base deslizante.

    Recomenda-se tambm que aps a instalao do motor, as partes metlicas expostas sejam protegidas contra oxidao.

    Os motores podem ser montados sobre:g Bases de concreto: mais recomendadas e usuais para os motores de grande porte (ver Figura 6.2);g Bases metlicas: mais comuns para motores de pequeno porte (ver Figura 6.3).

    Figura 6.3 - Motor instalado sobre base metlicaFigura 6.2 - Motor instalado sobre base de concreto

    F1 F1

    F2 F2A

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    6.2. FIXAO DO MOTOR

    6.2.1. Fixao pelos ps

    O dimensional da furao dos ps, baseado nas normas IEC ou NEMA, informado no catlogo tcnico do produto. O motor deve ser apoiado sobre a base, alinhado e nivelado a fim de que no provoque vibraes e esforos excessivos no eixo e nos mancais. Para mais detalhes, consultar item 6.3 e 6.6.Recomenda-se que o parafuso de fixao tenha comprimento roscado livre de 1,5 vezes o dimetro do parafuso. Em aplicaes severas, pode ser necessria a utilizao de um comprimento roscado livre maior. A Figura 6.6 representa a fixao do motor com ps indicando o comprimento livre mnimo do parafuso.

    Figura 6.6 - Representao da fixao do motor por ps

    L = 1.5 x D

    D

    Motores sem ps fornecidos com dispositivos de transporte, de acordo com a Figura 6.5, devem ter seus dispositivos retirados antes de iniciar a instalao do motor.

    Figura 6.5 - Detalhe do dispositivo de transporte para motores sem ps

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    6.2.2. Fixao por flange

    O dimensional do flange, baseado nas normas IEC ou NEMA, informado no catlogo eletrnico ou no catlogo tcnico do produto. O flange do motor deve ser apoiado na base, que deve possuir dimensional de encaixe adequado para o tamanho do flange do motor, assegurando assim a a concentricidade do conjunto.Dependendo do tipo do flange, a fixao pode ser realizada do motor para a base (flange FF(IEC) ou D (NEMA)) ou da base para o motor (flange C (DIN ou NEMA)). Para fixao da base para o motor, a determinao do comprimento do parafuso deve levar em considerao a espessura da base do usurio e a profundidade da rosca do flange do motor.

    Nos casos que a furao do flange passante, o comprimento do parafuso de fixao do motor no deve exceder o comprimento roscado do flange, evitando assim contato com a bobina do motor.

    Para fixao do motor base, recomenda-se que o parafuso de fixao tenha comprimento roscado livre de 1,5 vezes o dimetro do parafuso. Em aplicaes severas, pode ser necessria a utilizao de um comprimento roscado livre maior.Para fixao de motores de grande porte e/ou em aplicaes severas, recomenda-se que alm da fixao por flange, o motor seja apoiado (por ps ou pad). O motor nunca pode ser apoiado sobre suas aletas (ver Figura 6.7).

    Figura 6.7 - Representao da fixao do motor com flange e apoio na base da carcaa

    Para aplicao de motores com a presena de lquidos no interior do flange (ex.: leo), a vedao do motor deve ser adequada para impedir a penetrao de lquidos para o interior do motor.

    6.2.3. Fixao por pad

    Esse tipo de fixao normalmente utilizado em dutos de ventilao. A fixao do motor feita atravs de furos roscados na estrutura do motor, cujo dimensional informado no catlogo eletrnico ou no catlogo tcnico do produto. O dimensionamento da haste de fixao/parafuso do motor deve levar em considerao o dimensional do duto de ventilao ou a base de instalao e a profundidade da rosca no motor. As hastes de fixao e a parede do duto devem ter rigidez suficiente para evitar a vibrao excessiva do conjunto (motor e ventilador). A Figura 6.8 representa a fixao por pads.

    Figura 6.8 - Representao da fixao do motor no interior de um duto de ventilao

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    6.3. BALANCEAMENTO

    Equipamentos desbalanceados geram vibraes que podem causar danos ao motor. Os motores WEG so balanceados dinamicamente com meia chaveta em vazio (desacoplados). Balanceamentos especiais devem ser solicitados no ato da compra.

    Os elementos de transmisso tais como polias, acoplamentos, etc., devem ser balanceados antes de serem instalados nos eixos dos motores.

    Motores acionados sem elementos de transmisso acoplados devem ter sua chaveta firmemente fixa ou removida, para prevenir acidentes.

    Em aplicaes com acoplamento direto, recomenda-se o uso de rolamentos de esferas.

    Uma tenso excessiva nas correias danifica os rolamentos e pode provocar a ruptura do eixo do motor.

    O grau de qualidade de balanceamento do motor segue as normas vigentes para cada linha de produto.

    Recomenda-se que os desvios mximos de balanceamento sejam registrados no relatrio de instalao.

    6.4. ACOPLAMENTOS

    6.4.1. Acoplamento direto

    Os acoplamentos so utilizados para a transmisso do torque do motor para a mquina acionada. Ao utilizar um acoplamento, devem ser observados os tpicos a seguir:g Utilizar ferramentas apropriadas para a montagem e desmontagem dos acoplamentos e assim evitar danos

    ao motor;g Recomenda-se a utilizao de acoplamentos flexveis, capazes de absorver pequenos desalinhamentos

    durante a operao do equipamento;g As cargas mximas e limites de velocidade informados nos catlogos dos fabricantes dos acoplamentos e

    do motor no devem ser excedidos;g Realizar o nivelamento e alinhamento do motor conforme itens 6.5 e 6.6, respectivamente.

    O acoplamento direto caracterizado quando o eixo do motor est acoplado diretamente ao eixo da carga acionada, sem o uso de elementos de transmisso. O acoplamento direto apresenta menor custo, maior segurana contra acidentes e ocupa menos espao.

    6.4.2. Acoplamento por engrenagem

    O acoplamento por engrenagens utilizado quando h a necessidade de uma reduo de velocidade. imprescindvel que os eixos estejam perfeitamente alinhados, rigorosamente paralelos (no caso de engrenagens retas) e no ngulo de engrenamento (no caso de engrenagens cnicas ou helicoidais).

    6.4.3. Acoplamento por polias e correias

    um tipo de transmisso utilizado quando h a necessidade de uma relao de velocidades entre o motor e a carga acionada.

    6.4.4. Acoplamento de motores equipados com mancais de deslizamento

    Motores equipados com mancais de deslizamento devem estar acoplados diretamente mquina acionada ou por meio de um redutor. Mancais de deslizamento no permitem o acoplamento atravs de polias e correias

    Os motores equipados com mancais de deslizamento possuem 3 (trs) marcas na ponta do eixo, sendo que a marca central a indicao do centro magntico e as outras 2 (duas) marcas externas indicam os limites de movimento axial permitidos para o rotor, conforme Figura 6.9. O motor deve ser acoplado de maneira que a seta fixada na carcaa do mancal fique posicionada sobre a marca central, quando o motor est em operao. Durante a partida, ou mesmo em operao, o rotor pode mover-se livremente entre as duas ranhuras externas, caso a mquina acionada exera algum esforo axial

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    sobre o eixo do motor. No entanto, em hiptese alguma o motor pode operar de maneira constante com esforo axial sobre o mancal.

    Folga axial

    Figura 6.9 - Folga axial em motor equipado com mancal de deslizamento

    Ao avaliar o acoplamento, deve-se considerar a folga axial mxima do mancal (conforme Tabela 6.1). As folgas axiais da mquina acionada e do acoplamento influenciam na folga mxima do mancal.

    Tabela 6.1 Folgas utilizadas em mancais de deslizamento

    Tamanho do mancal Folga axial total (mm)9* 3 + 3 = 611* 4 + 4 = 814* 5 + 5 =1018 7,5 + 7,5 = 15

    * Para motores conforme a norma API 541, a folga axial total 12,7 mm.

    Os mancais de deslizamento utilizados pela WEG no foram projetados para suportar esforo axial contnuo. No recomendada a operao contnua da mquina nos seus limites da folga axial.

    6.5. NIVELAMENTO

    O nivelamento do motor deve ser realizado para corrigir eventuais desvios de planicidade, que possam existir provenientes de outros processos e acomodaes dos materiais. O nivelamento pode ser feito por meio de um parafuso de nivelamento fixo no p ou flange do motor ou por meio de finas chapas de compensao. Aps o nivelamento, a diferena de altura entre a base de fixao do motor e o motor no deve exceder 0,1 mm.Caso uma base metlica seja utilizada para ajustar a altura da ponta de eixo do motor com a ponta de eixo da mquina acionada, esta deve ser nivelada na base de concreto.

    Recomenda-se que os desvios mximos de nivelamento sejam registrados e armazenados no relatrio de instalao.

    6.6. ALINHAMENTO

    O alinhamento entre a mquina motora e a acionada uma das variveis que mais contribuem para prolongar a vida do motor. O desalinhamento entre os acoplamentos geram elevadas cargas que reduzem a vida til dos mancais, provocam vibraes e, em casos extremos, podem causar a ruptura do eixo. A Figura 6.10 ilustra o desalinhamento entre o motor e o equipamento acionado.

    Para se efetuar um bom alinhamento do motor, devem-se utilizar ferramentas e dispositivos adequados, como relgio comparador, instrumento de alinhamento a laser, entre outros. O eixo deve ser alinhado axialmente e radialmente com o eixo da mquina acionada

    Figura 6.10 - Condio tpica de desalinhamento

    Eixo do acionadoEixo do acionador

    Odesalinhamento mximo ocorre

    aqui

    Offsetacionador

    (mils ou mm)

    Offsetacionado (mils ou

    mm)

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    Caso o alinhamento seja realizado atravs de um instrumento a laser, devem ser seguidas as instrues e recomendaes fornecidas pelo fabricante do instrumento.

    A verificao do alinhamento deve ser realizada na temperatura ambiente e na temperatura de trabalho dos equipamentos.

    recomendado que o alinhamento dos acoplamentos seja verificado periodicamente.

    Para acoplamento por polias e correias, o alinhamento deve ser realizado de tal modo que o centro da polia motora esteja no mesmo plano do centro da polia movida e os eixos do motor e da mquina estejam perfeitamente paralelos.

    Aps a realizao dos procedimentos descritos anteriormente, deve-se certificar de que os dispositivos de montagem do motor no permitam alteraes no alinhamento e no nivelamento e no causem danos ao equipamento.

    Recomenda-se que os desvios mximos de alinhamento sejam registrados e armazenados no relatrio de instalao.

    6.7. CONEXO DE MOTORES LUBRIFICADOS A LEO OU DO TIPO OIL MIST

    Nos motores com lubrificao a leo ou do tipo oil mist, deve-se conectar os tubos de lubrificao existentes (entrada, sada do mancal e dreno do motor), conforme indicado na Figura 6.12.O sistema de lubrificao deve garantir lubrificao contnua do mancal de acordo com as especificaes do fabricante deste sistema.

    Sada

    Entrada

    Dreno

    Figura 6.12 - Sistema de alimentao e drenagem para motores lubrificados por leo ou do tipo Oil Mist

    O valor lido em relgios comparadores para o alinhamento, de acordo com a Figura 6.11, no deve exceder 0,03 mm, considerando um giro completo do eixo. Deve existir uma folga entre os acoplamentos, para compensar a dilatao trmica dos eixos, conforme especificao do fabricante do acoplamento.

    6.8. CONEXO DO SISTEMA DE REFRIGERAO GUA

    Nos motores com refrigerao gua, deve ser prevista a instalao de dutos na entrada e sada de gua do motor para garantir a sua refrigerao. Deve-se observar (conforme item 7.2), a vazo mnima e temperatura da gua na instalao.

    6.9. CONEXO ELTRICA

    Para o dimensionamento dos cabos de alimentao e dispositivos de manobra e proteo devem ser considerados: corrente nominal do motor, fator de servio, corrente de partida, condies do ambiente e da instalao, a mxima queda de tenso, etc., conforme as normas vigentes.

    Todos os motores devem ser instalados com sistemas de proteo contra sobrecarga. Para motores trifsicos recomenda-se tambm a instalao de sistemas de proteo contra falta de fase.

    Alinhamento paralelo Alinhamento angular

    Figura 6.11 - Alinhamento com relgio comparador

    Relgiocomparador

    Trao

    GAP

    Referncia

  • www.weg.net

    Motores Eltricos32

    PO

    RT

    UG

    U

    S

    Antes de conectar o motor, verificar se a tenso e a frequncia da rede so as mesmas marcadas na placa de identificao do motor. Seguir o diagrama de ligao indicado na placa de identificao do motor. Como referncia, podem ser seguidos os diagramas de ligao apresentados na Tabela 6.2.

    Para evitar acidentes, verificar se o aterramento foi realizado conforme as normas vigentes.

    Distncia de isolao

    Configurao Quantidade de cabos Tipo de ligao Diagrama de ligao

    Velocidade nica

    3 -L1 L2 L3

    31 2

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L3L2L1 L3L2L1

    5

    287

    1

    493

    682

    571

    493

    6

    45 64

    L1

    71

    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

    39

    L2 L328

    78 9

    L3L22

    L13

    511 12

    610

    1

    4

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    L2

    4

    L1 L21 26

    L3 L135

    L2L3 L1 L3 L1

    RUNSTART12 107 8

    PART-WINDING

    119

    START

    WYE-DELTA

    L2 L3

    RUN

    35911

    842

    10

    16712 1012 11

    6 4 5987321 3

    9511

    28

    17

    410

    612

    1 2

    L2L1

    6 43

    L3 L1 L2

    5

    L3LOW SPEED HIGH SPEED

    LOW SPEEDL1 L3L2 L3

    HIGH SPEEDL1 L2

    31 2 1 2 3

    LOW SPEEDL1 L3L2L3

    HIGH SPEEDL1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    21 2 3

    4 5 6

    LOW SPEEDL1 L3L2 L3

    HIGH SPEEDL1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    2 1 2 3

    4 5 6

    ONLY FORSTARTING

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    HIGH SPEED

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    LOW SPEED

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    ONLY FORSTARTING

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    HIGH SPEED

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    LOW SPEED

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    64 5 4 5 6

    L1 L2 L3

    31 2

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L3L2L1 L3L2L1

    5

    287

    1

    493

    682

    571

    493

    6

    45 64

    L1

    71

    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

    39

    L2 L328

    78 9

    L3L22

    L13

    511 12

    610

    1

    4

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    L2

    4

    L1 L21 26

    L3 L135

    L2L3 L1 L3 L1

    12 107 8

    119

    L2 L335911

    842

    10

    16712 1012 11

    6 4 5987321 3

    9511

    28

    17

    410

    612

    1 2

    L2L1

    6 43

    L3 L1 L2

    5

    L3

    L1 L3L2 L3L1 L2

    31 2 1 2 3

    L1 L3L2L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    21 2 3

    4 5 6

    L1 L3L2 L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    2 1 2 3

    4 5 6

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    64 5 4 5 6

    OPERAOPARTIDA OPERAOPARTIDA

    PART-WINDING ESTRELA-TRINGULO

    MENOR ROTAO

    MENOR ROTAO

    MENORROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIORROTAO

    SOMENTEPARTIDA

    L1 L2 L3

    31 2

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L3L2L1 L3L2L1

    5

    287

    1

    493

    682

    571

    493

    6

    45 64

    L1

    71

    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

    39

    L2 L328

    78 9

    L3L22

    L13

    511 12

    610

    1

    4

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    L2

    4

    L1 L21 26

    L3 L135

    L2L3 L1 L3 L1

    12 107 8

    119

    L2 L335911

    842

    10

    16712 1012 11

    6 4 5987321 3

    9511

    28

    17

    410

    612

    1 2

    L2L1

    6 43

    L3 L1 L2

    5

    L3

    L1 L3L2 L3L1 L2

    31 2 1 2 3

    L1 L3L2L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    21 2 3

    1 2 3

    4 5 6

    L1 L3L2 L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    2 1 2 3

    4 5 6

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    54

    L1 L2

    87

    6

    L3

    9

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    54

    L1 L2

    87

    6

    L3

    9

    64 5 4 5 6

    PART-WINDING

    OPERACINARRANQUE OPERACINARRANQUE

    ESTRELLA - TRINGULO

    MENOR ROTACIN MAYOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    SLO PARAARRANQUE

    MAYORROTACIN

    MENORROTACIN

    6 - Y

    L1 L2 L3

    31 2

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L3L2L1 L3L2L1

    5

    287

    1

    493

    682

    571

    493

    6

    45 64

    L1

    71

    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

    39

    L2 L328

    78 9

    L3L22

    L13

    511 12

    610

    1

    4

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    L2

    4

    L1 L21 26

    L3 L135

    L2L3 L1 L3 L1

    RUNSTART12 107 8

    PART-WINDING

    119

    START

    WYE-DELTA

    L2 L3

    RUN

    35911

    842

    10

    16712 1012 11

    6 4 5987321 3

    9511

    28

    17

    410

    612

    1 2

    L2L1

    6 43

    L3 L1 L2

    5

    L3LOW SPEED HIGH SPEED

    LOW SPEEDL1 L3L2 L3

    HIGH SPEEDL1 L2

    31 2 1 2 3

    LOW SPEEDL1 L3L2L3

    HIGH SPEEDL1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    21 2 3

    4 5 6

    LOW SPEEDL1 L3L2 L3

    HIGH SPEEDL1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    2 1 2 3

    4 5 6

    ONLY FORSTARTING

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    HIGH SPEED

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    LOW SPEED

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    ONLY FORSTARTING

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    HIGH SPEED

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    LOW SPEED

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    64 5 4 5 6

    L1 L2 L3

    31 2

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L3L2L1 L3L2L1

    5

    287

    1

    493

    682

    571

    493

    6

    45 64

    L1

    71

    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

    39

    L2 L328

    78 9

    L3L22

    L13

    511 12

    610

    1

    4

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    L2

    4

    L1 L21 26

    L3 L135

    L2L3 L1 L3 L1

    12 107 8

    119

    L2 L335911

    842

    10

    16712 1012 11

    6 4 5987321 3

    9511

    28

    17

    410

    612

    1 2

    L2L1

    6 43

    L3 L1 L2

    5

    L3

    L1 L3L2 L3L1 L2

    31 2 1 2 3

    L1 L3L2L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    21 2 3

    4 5 6

    L1 L3L2 L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    2 1 2 3

    4 5 6

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    654

    L1 L2 L3

    871 2

    93

    64 5

    L1 L2 L3

    82

    71

    93

    54

    L1 L2

    871 2

    6

    L3

    93

    64 5 4 5 6

    OPERAOPARTIDA OPERAOPARTIDA

    PART-WINDING ESTRELA-TRINGULO

    MENOR ROTAO

    MENOR ROTAO

    MENORROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIORROTAO

    SOMENTEPARTIDA

    L1 L2 L3

    31 2

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L2L11

    6

    L32 3

    4 5

    L3L2L1 L3L2L1

    5

    287

    1

    493

    682

    571

    493

    6

    45 64

    L1

    71

    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

    39

    L2 L328

    78 9

    L3L22

    L13

    511 12

    610

    1

    4

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    132L3L2 L1

    1158

    12 1069

    47

    L2

    4

    L1 L21 26

    L3 L135

    L2L3 L1 L3 L1

    12 107 8

    119

    L2 L335911

    842

    10

    16712 1012 11

    6 4 5987321 3

    9511

    28

    17

    410

    612

    1 2

    L2L1

    6 43

    L3 L1 L2

    5

    L3

    L1 L3L2 L3L1 L2

    31 2 1 2 3

    L1 L3L2L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    21 2 3

    1 2 3

    4 5 6

    L1 L3L2 L3L1 L2

    6

    3

    4

    1

    5

    2 1 2 3

    4 5 6

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    9

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    PART-WINDING

    OPERACINARRANQUE OPERACINARRANQUE

    ESTRELLA - TRINGULO

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    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

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    MAYOR ROTACIN

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    OPERAOPARTIDA OPERAOPARTIDA

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    MENOR ROTAO

    MENOR ROTAO

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    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

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    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

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    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

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    PART-WINDING

    OPERACINARRANQUE OPERACINARRANQUE

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    MENOR ROTACIN MAYOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    SLO PARAARRANQUE

    MAYORROTACIN

    MENORROTACIN

    12

    - YY - - Y

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    MENOR ROTAO

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    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

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    PART-WINDING

    OPERACINARRANQUE OPERACINARRANQUE

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    MENOR ROTACIN MAYOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    SLO PARAARRANQUE

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    Part-winding

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    OPERAOPARTIDA OPERAOPARTIDA

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    MENOR ROTAO

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    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

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    PART-WINDING

    OPERACINARRANQUE OPERACINARRANQUE

    ESTRELLA - TRINGULO

    MENOR ROTACIN MAYOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MENOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    MAYOR ROTACIN

    SLO PARAARRANQUE

    MAYORROTACIN

    MENORROTACIN

    Duas velocidadesDahlander

    6

    YY - YTorque Varivel

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    4

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    PART-WINDING

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    ONLY FORSTARTING

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    L1 L2 L3

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    6

    L3

    93

    64 5 4 5 6

    OPERAOPARTIDA OPERAOPARTIDA

    PART-WINDING ESTRELA-TRINGULO

    MENOR ROTAO

    MENOR ROTAO

    MENORROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MAIOR ROTAO

    MENOR ROTAO MAIOR ROTAO

    MAIORROTAO

    SOMENTEPARTIDA

    L1 L2 L3

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    6

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    L2L11

    6

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    5

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    1

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    493

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    L1

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    L3

    9832

    L2

    7

    L11

    65

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    L2 L328

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    L13

    511 12

    610

    1