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MANUTENÇÃO MANUTENÇÃO DE DE AERONAVES AERONAVES Manutenção Industrial - UNIP Araraquara | | 06/11/2013

Manutenção de Aeronaves 2

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Page 1: Manutenção de Aeronaves 2

MANUTENÇÃMANUTENÇÃO DE O DE AERONAVESAERONAVES

Manutenção Industrial - UNIP Araraquara

||06/11/2013

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GrupoGrupo Alexandre Redondo

Endrigo Zavanella Navarro

Felipe Ratola Pereira

Fernando Henrique Cavaletto

Flávio Luiz Cremonezi

Lucas Baptista da Silva

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Manutenção de AeronavesManutenção de Aeronaves Por quê fazer manutenção em aeronaves;

Tipos de manutenção;

Custos da manutenção;

Intervalos das manutenções;

O Técnico de Manutenção Aeronáutica;

O Engenheiro de Manutenção Aeronáutica;

Vídeo;

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A manutenção de A manutenção de aeronavesaeronaves Regulamento obrigatório ( RBHA 91 -

Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica ANAC. Demonstra regras gerais de operação de aeronaves civis (conservação e manuntenção).

A aeronave deve entrar em manutenção depois de um certo período de tempo, certa quantidade de horas ou de ciclos de voo.

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A manutenção de A manutenção de aeronavesaeronaves Algumas aeronaves tem um período de

vida específico e devem ser trocadas imediatamente após atingirem os requisitos máximos de uso.

Além das peças que são necessárias serem substituídas, todas as outras peças devem ser inspecionadas para verificar se estão com falhas ou desempenho ineficiente.

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Técnico de Manutenção Técnico de Manutenção AeronáuticaAeronáutica As tarefas de um Técnico de Manutenção

Aeronáutica são:

Limpar os aviões e seus componentes;

Aplicar compostos inibidores de corrosão e lubrificantes;

Drenar os tanques e verificar se há problemas no sistema de combustível;

Checar os sistemas hidráulicos e pneumáticos;

Substituir componentes e verificar o desgaste das peças;

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Mecânicos de manutençãoMecânicos de manutenção Existe três especialidades: GMP (Grupo motopropulsor)

- habilitação para trabalhar com todos os tipos de motores de aviação geral (convencional ou a reação), todos os sistemas de hélices e rotores e todos os sistemas dos grupos moto-propulsores.

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Mecânicos de manutençãoMecânicos de manutenção CEL (Célula) - habilitação para

trabalhar com todos os sistemas de pressurização, ar condicionado, pneumático, sistemas hidráulicos. Também é nesta habilitação que você vai poder trabalhar na estrutura de aviões e helicópteros em geral, ou seja, a fuselagem da aeronave

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Mecânicos de manutençãoMecânicos de manutenção AVI (Aviônicos) - habilitação para

trabalhar em todos os componentes elétricos e eletrônicos de aeronave, inclusive instrumentos de navegação, rádio-navegação e rádio-comunicação, sistemas elétricos e de radar.

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Engenheiro de Manutenção Engenheiro de Manutenção AeronáuticaAeronáutica Um engenheiro de manutenção aeronáutica é

responsável por liberar (certificar) a manutenção, modificação, inspeção ou reparo de uma aeronave. É uma tarefa que exige um alto nível de responsabilidade e habilidades, que são:

Certificação da aero-navegabilidade da fuselagem, pistões e motores, sistemas elétricos e eletrônicos, propulsores e sistemas rotativos;

“Troubleshooting” nas estruturas, sistemas mecânicos, hidráulicos e elétricos para identificar os problemas;

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Engenheiro de Manutenção Engenheiro de Manutenção AeronáuticaAeronáutica

Ajustar e reparar sistemas de acordo com as especificações, desenhos técnicos, manuais e procedimentos estabelecidos;

Reparar e reformar os sistemas estruturais, mecânicos e elétricos da aeronave;

Instalar ou modificar os motores, sistemas mecânicos, hidráulicos, elétricos, controle de voo, combustível e pneumáticos;

Desmontar fuselagens, motores e outros sistemas da aeronave para reparo, reforma, inspeção e remontagem;

Supervisionar e documentar a manutenção de rotina;

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Como elaborar o plano de Como elaborar o plano de manutençãomanutenção Elaborado a partir da metologia MSG-3

(Maintenance Steering Group-3). O método que os fabricantes de aeronaves, operadores e reguladores usam para desenvolver cronograma inicial de manutenção do fabricante, como parte do trabalho para a certificação de aeronaves.

Praticado pelo Comitê Gestor da Indústria (ISC) por grupos de trabalho. Os membros do grupo de trabalho, que são especialistas nos vários sistemas da aeronave, interagem com os membros do grupo de design do fabricante e recebem dados do fabricante, como o tempo médio entre falhas.

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Como elaborar o plano de Como elaborar o plano de manutençãomanutenção MSG-3 enfatiza uma abordagem top-down para análise,

que começa no mais alto nível administrável e olha para as conseqüências desse fracasso, a análise mostra que uma certa falha funcional colocaria em risco a segurança operacional.

O processo fornece para as tarefas, tais como lubrificação, inspeções visuais, cheques operacionais ou funcionais, restauração e descarte. (Descartar refere-se a remoção de peças com vida útil limitada e substituí-los por novos.)

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Passos para o MSG-3Passos para o MSG-3

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Os fabricantes de aviões e motores

publicam as documentações necessárias para o planejamento das manutenções.

Essas documentações contem o mínimo de tarefas de manutenção a serem realizadas, quando e como devem ser feitas.

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Tradicionalmente, essas tarefas de

manutenção são divididas em categorias: “A”, “B”, “C” e “D”, da mais leve para a mais pesada.

Por isso, a quantidade de tarefas a serem realizadas e o número de engenheiros e técnicos necessários vão variar de acordo com o tipo de aeronave e o tipo de manutenção.

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Manutenção diária:

É feita diariamente, antes do voo ou a cada parada.É realizada uma inspeção visual, nível dos fluidos, pneus e freios e equipamentos de emergência.

Duração: 1 hora

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Manutenção Check A:

É feita uma manutenção das luzes e indicadores e também uma inspeção nos motores.

Duração: 10 horas

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Manutenção Check B:

Quando realizado, é parecido com A, porém com algumas tarefas diferentes, e pode ocorrer entre vários Checks A.

Duração: De 10 horas à 1 dia

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Manutenção Check C:

É feita inspeção da estrutura da fuselagem, abertura dos painéis de acesso, manutenção rotineira e não-rotineira, e mais alguns testes.

Duração: De 3 dias à 1 semana

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Tipos de ManutençãoTipos de Manutenção Manutenção Check D:

É feita uma inspeção maior da estrutura da fuselagem, após a remoção da tinta. São removidos os motores, trens de pouso, flaps, instrumentos elétricos e eletrônicos. Também são removidos os assentos e painéis interiores e os sistemas pneumáticos e hidráulicos.

Duração: 1 mês

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Intervalos entre as Intervalos entre as manutençõesmanutenções Os intervalos entre as manutenções são

especificados pela combinação de ciclos de voo, horas de voo e pelo calendário.

Eles podem variar consideravelmente, pois dependem de fatores como as condições de operação (por ex. voar num ambiente arenoso e em um gelado).

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Intervalos entre as Intervalos entre as manutençõesmanutençõesAeronave Check 'A' Check 'B' Check 'C' Check 'D'

B737-300 275 HV 825 HV 18 meses 48 meses

B737-800 500 HV n/a 4000-6000 HV 96-144 meses

B757-200 500-600 HV n/a 18 meses / 6000 HV / 3000 CV 72 meses

A319 600 HV n/a 20 meses/6000 HV / 3000 CV 72 meses

ATR42-300 300-500 HV n/a 3000-4000 HV 96 meses

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Custos da ManutençãoCustos da Manutenção Quanto mais velha a aeronave, mais cara a

sua manutenção.

Corresponde a aproximadamente 11% do custo operacional de uma aeronave.

50% dos custos com manutenção são referentes a Checks “A” e “C”.

A inspeção dos motores corresponde a 35% do custo de uma manutenção.

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Vídeo – Manutenção de um Vídeo – Manutenção de um Boeing 757Boeing 757

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Bibliografia e FontesBibliografia e Fontes http://www.manutencaodeaeronaves.eng.br/principal.asp?

page=4&article=8

http://www.anac.gov.br/

http://www2.anac.gov.br/biblioteca/rbha/rbha091.pdf

http://www.eurocontrol.int/eec/gallery/content/public/documents/projects/CARE/CARE_INO_III/DCI_TDD9-0_Airline_maintenance_marginal_delay_costs.pdf

http://www.aviationtoday.com/am/repairstations/Understanding-MSG-3_33062.html

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OBRIGADO!OBRIGADO!