MANUTENÇÃO DE AERONAVES

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GMP

Motores a Reao Os motores a reao utilizados na aeronutica, so sistemas que transformam a energia potencial contida num combustvel em uma fonte de energia cintica ( reao direta ) ou uma fonte de energia mecnica ( reao indireta ). A mistura usada como combustvel deve sofrer uma srie de transformaes que se divide geralmente em trs fases: um estgio de compresso ( esttico ou rotativo ), uma cmara de combusto e um estgio de descarga ( esttico ou rotativo ).

Motor Turbofan Este motor formado por um turbojato ( denominado "ncleo" ), cuja turbina aciona conjuntamente o compressor e um fan ( ventilador ). A massa de ar movimentada maior que no turbojato , resultando em maior trao e menor consumo. O fluxo de ar quente do ncleo envolvido pelo ar frio do fan e sua intensidade menor que no turbojato , devido potncia que lhe foi extrada pela turbina. Isso torna o motor mais silencioso. Com todas essas vantagens , o turbofan acabou substituindo os turbojatos , exceto em poucos avies militares. Uma caracterstica importante do turbofan a razo de derivao ( "by pass ratio " ) , que indica a proporo entre as massas de ar impulsionadas pelo fan e pelo ncleo.

Motor Turbolice Este motor derivado do jato puro, e a energia dos gases aproveitada para acionar uma hlice. A turbina do motor possui dimenses e estgios suficientes para extrair cerca de 90% da energia dos gases para girar a hlice atravs de uma caixa de engrenagens de reduo. Os restantes 10% formam o jato residual que aproveitado para aumentar a trao. O motor turbolice um excelente propulsor para velocidades que no exedam em muito os 600km/h. Esta limitao deve-se hlice , cujas ps tornam-se ineficientes quando atingem velocidades prximas s do som.

Motor a Pisto Este motor assemelha-se aos dos automveis , mas construdo dentro das exigncias aeronuticas de leveza , confiabilidade , alta eficincia , etc. econmico e eficiente em baixas velocidades e altitudes , mas sua maior vantagem o baixo custo , sendo por isso muito utilizado em avies de pequeno porte. O motor a pisto aproveita a energia da queima do combustvel no interior de um cilindro , onde os gases da combusto impulsionam um pisto. O movimento do pisto transformado em movimento de rotao atravs de uma biela acoplada a um eixo de manivelas. O motor funciona atravs de sucesso de impulsos sobre o pisto.

CLULA

TREM DE POUSO O trem de pouso o conjunto das partes destinadas a apoiar o avio no solo, e ainda, amortecer os impactos do pouso, frear o avio e controlar a direo no taxiamento ou manobra no solo. O trem recolhido atravs de um mecanismo hidrulico ou eltrico, ou ento um sistema manual de emergncia. Depois de o piloto acionar uma chave ou alavanca para baixar o trem, acende-se uma luz no painel para cada " perna " do trem de pouso, avisando que elas esto baixadas e travadas.

FLAP E SPOILER O flap um dispositivo hipersustentador que aumenta a curvatura da asa e , por conseqncia , a sustentao da aeronave. O spoiler um dispositivo que impede o aumento excessivo de velocidade da aeronave durante a descida. O spoiler atua tambm na frenagem , no solo e , em conjunto com os ailerons ( elemento aerodinmico mvel , localizado na parte superior da asa ) , em manobras de curva em vo.

ESTRUTURA ALAR As asas de uma aeronave so superfcies desenhadas para produzir sustentao quando movidas rapidamente no ar. O desenho particular para uma dada aeronave depende de uma srie de fatores, tais como: tamanho, peso, aplicao da aeronave, velocidade desejada em vo e no pouso, e razo de subida desejada. Geralmente a construo de uma asa baseiase em um dos trs tipos fundamentais: monolongarina, multilongarina ou viga em caixa. Os diversos fabricantes podem adotar modificaes desses tipos bsicos.

FUSELAGEM A fuselagem a parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela aloja os tripulantes , passageiros e carga ; contm ainda os sistemas do avio e , em muitos casos , o trem de pouso , o motor , etc. Os trs principais tipos de estrutura de fuselagem so: estrutura tubular , estrutura monocoque e estrutura semi-monocoque. A estrutura semi-monocoque a mais utilizada nos avies atuais.

AVINICOS

SISTEMA DE NAVEGAO

SISTEMA DIRETOR DE VO O SISTEMA DIRETOR O CONJUNTO DE INSTRUMENTOS QUE FORNECEM ORIENTAO COMPLETA PARA O PILOTO MANOBRAR O AVIO E FAZER A NAVEGAO. O SISTEMA DIRETOR DE VO UMA EVOLUO DOS INSTRUMENTOS GIROSCPICOS , ACRESCIDOS DE INDICAES DE SINAIS DE RDIO. FORMADO BASICAMENTE POR DOIS INSTRUMENTOS : O (ADI) E O (HSI).

ADI - INDICADOR DIRETOR DE ATITUDE O ADI UM INSTRUMENTO MLTIPLA FUNO , QUE FORNECE INFORMAES DE ATITUDE E TRAJETRIA DE VO DA AERONAVE. ESTE INDICADOR USADO EM CONJUNTO COM O SISTEMA DE PILOTO AUTOMTICO. O ADI APRESENTA INDICAES SIMBLICAS E DE VISO DE ATITUDE E COMANDO DIRECIONAL COMPUTADO. O ADI MOSTRA A ATITUDE DO AVIO , COMBINADA COM OS COMANDOS LATERAL E VERTICAL. CONTM TAMBM AS ESCALAS DE "LOC" EXPANDIDO , BARRA DE RDIO ALTITUDE , INDICADOR DE DERREPAGEM , ESCALAS DE ARFAGEM E ROLAMENTO.

HSI - INDICADOR DE SITUAO HORIZONTAL UMA EVOLUO DO GIRO DIRECIONAL E ORIENTA A NAVEGAO. ACUSA DESVIO DE RUMO E INDICA SE O AVIO EST FORA DA TRAJETRIA DETERMINADA PELO RDIO AUXLIO ESCOLHIDO. O HSI PERMITE A VISUALIZAO PLANA PICTORIAL DA POSIO DO AVIO COM RELAO A UMA ESTAO DE VOR OU ILS. O LIMBO MVEL , ORIENTADO EM RELAO AO NORTE MAGNTICO PELO SISTEMA DE BSSULA GIROMAGNTICA , A BARRA DE DESVIO E O INDICADOR " TO-FROM" , ORIENTADOS PELOS SINAIS DO EQUIPAMENTO DE RADIONAVEGAO , SO ANALISADOS PELO DISPOSITIVO ELTRICO INTERNO DO INSTRUMENTO QUE DEMOMONSTRACLARAMENTE ONDE O AVIO SE ENCONTRA.

BSSOLA A BSSULA O INSTRUMENTO QUE INDICA A PROA MAGNTIVA ( NGULO ENTRE A DIREO DO NORTE MAGNTICO DA TERRA E O EIXO LONGITUDINAL DO AVIO ).H DOIS TIPOS DE BSSULA : A BSSULA MAGNTICA E A BSSULA DE LEITURA REMOTA. O FUNCIONAMENTO DA BSSULA MAGNTICA BASEIA-SE NO M , QUE TEM A PROPRIEDADE DE APONTAR O NORTE MAGNTICO. A BSSULA MAGNTICA SUJEITA A ERROS CAUSADOS POR CAMPOS MAGNTICOS , FRICO DO PIV E MOVIMENTOS DO AVIO , ENQUANTO A BSSOLA DE LEITURA REMOTA POSSUI UM SENSOR MAGNTICO QUE FICA NA PONTA DA ASA , LIVRE DE CAMPOS MAGNTICOS.