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Marcos Langeani

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Conteúdo

• Comentários Finais

Avaliação Preliminar

Configuração Avançada

Projeto de Industrialização

• Motores DISI

• Motores – alternativas

• Contexto

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CONTEXTO

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Matriz Energética Brasileira

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Adição de GNV (custo energético)

Custo Energético

Emissão CO2

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Adição de GNV (etanol 15% mais eficiente)

Custo Energético

Emissão CO2

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MOTORESALTERNATIVAS

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Alternativas de Solução

• Ciclo “Otto”

• Ciclo “Diesel”

Chama pré-misturada

Chama difusiva

Ignição Assistida

Ignição Espontânea

Ignição Assistida

Ignição Espontânea

Injeção Indireta

Injeção Direta

Injeção Indireta

Injeção Direta

Injeção Direta

Injeção Direta

Injeção Indireta (CFI/PFI)

Injeção Direta (DISI)

Injeção Indireta (Dual)

Injeção Direta (SA/GPA)

Injeção Direta(etanol/diesel)

(misturas)

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Alternativas de Solução

• Resfriamento da mistura (etanol)

• Estratificação

• Otimização da combustão

• Nível de substituição (etanol)

• Emissões

• Controle do combustível em transitório (etanol)

• Cargas mecânicas

• Custos de manufatura

• Variação cíclica

• Comunalidade

DISI X (PFI-SI e DUAL)

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Motores DISIAvaliação Preliminar

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DISI – Resultados Experimentais

Motor monocilindro de pesquisa

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Localizaçãoinjetor

Localizaçãovela

Recesso nocabeçote

DISI – Resultados Experimentais

Motor monocilindro de pesquisa

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PMEI > 25 BAR @ MBTEficiência Indicada > 47%

DISI – Resultados Experimentais

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Monocilindro

Injeção Direta

Multicilindro PFI

Multicilindro PFI

Monocilindro

Injeção Direta

DISI - Projeções

Multicilindro

Injeção Direta

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BTE

(%)B

ME

P (

bar)

0

5

10

15

20

25

30

engine speed (rpm)

900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100

11.0

44.0

43.0

41.0

40.0

39.0

37.0

32.0

40.8

41.0

44.344.644.644.243.1 44.8

44

43

41

40

39

37

32

11

43,6

42,0

41,8

42,6

39,6

40,1

Eficiência Projeções do motor a etanol

Sistema de Combustão não otimizado

DISI - Projeções

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Teste I II III IV

Condição operacional MBT MBT MBT MBT

Velocidade do motor (RPM) 1800 1800 1200 1200

PMEF (bar) 25,9 10,5 27,6 13,3

NOx (g/kwh) 2,9 3,3 4,7 4,4

Sistema de Combustão não otimizado

DISI – Resultados Experimentais

Emissão de NOX

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Motores DISIConfiguração Avançada

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Torque

Efic

iên

cia

Faixa de operação relevante

Melhorias no DISI - downsizing

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Torque

Efic

iên

cia

Faixa de operação relevante

Ganho de eficiência

Melhorias no DISI - downsizing

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OrifíciosPré-Câmara

Injetor SecundárioIgnição por centelha

Ignição por jato

Limites pobre

Limites rico

Lambda

Esta

bilid

ad

eC

om

bu

stã

o(%

CO

V)

Ignição por centelha

Ignição por jato

Em

issã

od

e N

OX

(pp

m)

Melhorias no DISI – Ignição por jato

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Motores DISIProjeto de Industrialização

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Industrialização – Componentes

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Industrialização – Cronograma

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Conceito R$ 12.530.000,00

Demonstradores R$ 8.100,000,00

Denvolvimento Motor/Veículo R$ 13.300.000,00

Desenvolvimento Manufatura R$ 17.000.000,00

TOTAL R$ 50.930.000,00

INVESTIMENTOS

Industrialização – Investimentos

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COMENTÁRIOSFINAIS

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COMENTÁRIOS FINAIS

É viável o desenvolvimento de motores a Etanol & GNVque sejam tecnicamente superiores aos motores dieselmédios e pesados equivalentes

O Brasil possui as condições necessárias para quemotores Etanol & GNV para o setor de transporte, seutilizando tecnologias avançadas, sejamcomercialmente mais que competitivos com os dieselequivalentes.

A consolidação mundial do etanol como o combustívelmais efetivo em termos ambientais proporcionará aoportunidade de tremendos ganhos a quem deter amelhor tecnologia de seu uso

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Obrigado !