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OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
3.3 EXECUÇÃO DA OBRA
Definidos então o PDIR de Guarulhos, bem como seus projetos executivos, a
COPASP realizou concorrência pública para contratar empresas para a execução de
serviços de terraplenagem, drenagem e pavimentação das pistas e pátios das
aeronaves38. Foram realizadas também concorrências para a execução das vias internas,
remanejamento de estradas, adutoras, iluminação pública e instalações militares.
Declarado como vencedor dessas duas concorrências, o Consórcio Camargo Corrêa –
Constran venceu também outra licitação feita pela COPASP, para a construção de dois
dos terminais de passageiros previstos entre as etapas inicial e final do PDIR.
Com os projetos executivos em mãos, as equipes vencedoras entraram em ação.
O Consórcio deu início então a ambos os Terminais de Passageiros, TPS 1 e TPS 2,
como se pode observar na figura LXVIII, e do sistema de pistas para pousos e
decolagens, pistas de rolamento e pátios de estacionamento de aeronaves. O Consórcio
executou a obra num prazo de 3 a 4 anos, para ser entregue e entrar em operação em
janeiro de 1985.
Na área onde está inserido o aeroporto, e que foi fruto da desapropriação, foram
realizadas sondagens para a análise do solo. Através dos relatórios destas sondagens
observou-se que o mesmo apresentava características razoáveis e favoráveis à economia
da obra na fase de sua fundação.
38. SANTOS, Rubens Rodrigues dos. Aeroportos: Do Campoda Aviação à Área Terminal. São Paulo: Contar, 1985. 208 p.
Figura LXVIII – Fase inicial da construção dos doisterminais. Fonte:: SANTOS, 1985.
207
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
Sua topografia também colaborou, pois seu relevo apresentava pouca variação
em sua configuração, permanecendo entre plano e levemente ondulado. Devido a este
diferencial não houve grandes movimentos de terra. Para a execução do aeroporto
foram necessárias também canalizações e desvios do rio Baquirivu-Guaçu, situado à
margem esquerda do sítio. Pode-se afirmar que as condições do sítio na época da
implantação eram, de um modo geral, boas. Apesar disto, a energia elétrica, o
abastecimento de água e a coleta de esgoto do entorno eram insuficientes.
Foram utilizados módulos estruturais pré-moldados com vãos de 18 metros de
largura por 10 metros de comprimento como solução construtiva, distribuídos em
diferentes malhas e eixos, como mostra com clareza a figura LXIX. O sistema construtivo
adotado previu a utilização de elementos que trouxessem rapidez a baixo custo.
Os materiais foram escolhidos por critérios de durabilidade, resistência, facilidade
de manutenção e custo. Assim, por exemplo, os pilares e vigas são em concreto aparente
e o vidro laminado de fabricação nacional. Não foi previsto o emprego de: granito, aço
inoxidável, alumínio e cristais temperados. A climatização foi prevista para ser feita através
de sistema de ar condicionado e calefação, ficando restrita às dependências onde seu
uso era indispensável.
Figura LXIX – Uso de pré-moldados na construção.Fonte: SANTOS, 1985.
208
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
3.4 ANÁLISE DOS IMPACTOS AMBIENTAIS
Os principais impactos previstos em virtude deste empreendimento são
resultantes dos efeitos da desapropriação; do ruído; dos efeitos da construção; da
poluição; do lixo e do esgoto. Do Plano Diretor Aeroportuário de Guarulhos constavam
algumas medidas mitigadoras, sugeridas pela COPASP, e descritas a seguir.
3.4.1 Medidas Mitigadoras
a) para o impacto nº 1 - Desapropriação de 1000 famílias: Intercâmbio institucional
entre a COPASP, a Prefeitura Municipal de Guarulhos, a Secretaria Municipal de
Planejamento e a comunidade representada por organizações;
b) para os impactos nº 2 e 13 - Ruído da construção e Ruído das aeronaves:
Planejamento do uso do solo nas áreas vicinais; regulamentação de procedimentos
operacionais;
c) para o impacto nº 3 - Mobilização dos canteiros: Atender requisitos de fluxograma
e de acesso e devem gerar o mínimo de poluição atmosférica, sonora e visual;
d) para os impactos 7 e 12 - Circulação de veículos da construção e Emissão de
gases das turbinas das aeronaves: traçar trajetos que não interfiram no local; e209
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
adequação das operações de solo quanto ao número de turbinas utilizadas para
rolamento e reboque de aeronaves, bem como, da composição do combustível e
adequação da turbina das aeronaves (medidas que podem atenuar a poluição do
ar);
e) para o impacto 10 - Uso indevido do solo: Uma das medidas é desestimular o
uso residencial da área contida na curva de ruído 40 NEF, oferecendo oportunidade
para assentamento residencial em outros locais, sem prejuízo do zoneamento previsto
pela prefeitura. Os usos comerciais, de recreação e institucionais são viáveis;
f) para os impactos 14 e 15 - Lixo gerado na etapa inicial de funcionamento: 25
t/d e Lixo gerado na etapa final de funcionamento: 60 t/d: Instalação de duas
unidades independentes de incinerador com área de aproximadamente 300 m2. A
incineração deve ser adequadamente processada, para não se tornar outra fonte
poluidora, pois de acordo com a Portaria no 53 de 1o de março de 1979, do Ministério
do Interior, todos os resíduos sólidos provenientes da operação dos aeroportos
deverão ser incinerados no próprio local;
g) para o impacto nº 16 - Esgoto gerado pelo complexo durante o funcionamento:
Previsão de instalação de uma ETE que permitirá o lançamento dos resíduos
diretamente no rio Baquirivu-Guaçu, s/ risco de poluição;
210
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
h) para os impactos 4, 5, 6, 8, 9 e 11 - Deslocamento de pessoas em busca de
emprego; Lixo gerado na construção; Geração de empregos; Esgoto gerado
durante a construção; Desmobilização dos canteiros e Aglomeração de novas
habitações nas proximidades: Não foram previstas medidas.
Para melhor avaliar estes elementos a autora criou uma tabela de Avaliação de
Impactos Ambientais, representada pelo quadro 5, baseada nas medidas previstas no
PDIR de Guarulhos, através de uma simulação da “Matriz de Leopold”, (LEOPOLD apud
SANCHEZ, 1993), que é uma das primeiras propostas metodológicas originadas de
agências do governo norte-americano. Apesar de os autores desta proposta não
chamarem este processo de metodologia, e sim de procedimento, ela é considerada
como um dos mais importantes documentos para análise de impactos, sob vários pontos
de vista, avaliando as medidas para mitigá-los, se assim o forem. Na seqüência do
quadro a mesma faz comentários e justificativas em relação à avaliação e critérios usados
na tabela.
211
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
mitigável
MEDIDAS MITIGADORAS
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
mitigável
IDENTIFICAÇÃO
mitigável
mitigável
mitigável
não corretiva
corretiva
corretiva
corretiva
-
corretiva
-
corretiva
corretiva
corretiva
corretiva
-
NATUREZA
corretiva
corretiva
-
corretiva
OPERAÇÃO
14
Lixo gerado na etapa
inicial de funcionamento:
25 t/d
negativo
13 Ruído das aeronaves negativo
local
permanente irreversível alta local / regional
permanente irreversível alta
certa
pemanente irreversível alta
pemanente irreversível alta
provável
local16
Esgoto gerado pelo
complexo durante o
funcionamento
negativo certa
temporária reversível média local8Esgoto gerado durante a
construçãonegativo certa
temporária reversível altaregional /
municipal6 Geração de empregos positivo provável
local15Lixo gerado na etapa final
de funcionamento: 60 t/dnegativo provável
temporária reversível média local5Lixo gerado na
construçãonegativo certa
local / regional
7Circulação de veículos da
construçãonegativo provável temporária reversível média local
irreversível
negativo local
12Emissão de gases das
turbinas das aeronavesnegativo certa permanente irreversível alta
permanente alta local11
Aglomeração de novas
habitações nas
proximidades
negativo provável
permanente reversível altaregional /
municipal4
Deslocamento de
pessoas em busca de
emprego
negativo provável
temporária reversível alta local9Desmobilização dos
canteirosnegativo certa
temporária reversível alta local3Mobilização dos
canteirospositivo certa
permanente irreversível alta local
local
2 Ruído da construção certa temporária reversível média
certa permanente irreversível alta
FASE
Desapropriação de 1000
famílias1 negativo
IMPLANTAÇÃO
10 Uso indevido do solo negativo provável
AVALIAÇÃO DE IMPACTOS AMBIENTAIS
ORDEM DESCRIÇÃO CLASSIFICAÇÃO PROBABILIDADE DE
OCORRÊNCIADURAÇÃO REVERSIBILIDADE INTENSIDADE
ÁREA DE INFLUÊNCIA
Quadro 5: Avaliação de Impactos através de uma simulação da “Matriz de Leopold” – Autoria: Maria Cristina Romaro, 2006.212
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
3.4.2 Análise Contextual dos Impactos
Interpreta-se que a mitigação dos impactos prevista para ocorrer durante a fase
de implantação e operação do aeroporto, de um modo geral, foi sugerida no intuito de
tentar corrigir algumas possíveis ocorrências durante este período. No entanto, considera-
se não serem suficientes para minimizar por inteiro os problemas resultantes de um
empreendimento deste porte.
Para ser mais precisa, no que diz respeito à desapropriação das 1000 famílias
previstas na época e configurando-se como um impacto negativo, de alta intensidade, a
solução não se apresenta apenas através de intercâmbio institucional entre a COPASP,
a Prefeitura Municipal de Guarulhos, a Secretaria Municipal de Planejamento e a
comunidade representada por organizações. Isto envolve questões bem mais complexas.
Trata-se de ter que trabalhar diferentes realidades no tocante a deslocamento para o
local de trabalho, escola, etc., e ainda correndo o risco de separar, por ocasião dos
remanejamentos para outros lugares, famílias inteiras. Não foram suficientes as medidas
adotadas.
Quanto à questão do ruído gerado no aeródromo, impacto também considerado
negativo e de alta intensidade, entende-se que a regulamentação para o lado “ar” surte
melhor efeito do que para o lado “terra”. Parece simples limitar o uso nas imediações,213
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
dentro de uma curva de ruído desejável, todavia sem uma participação efetiva dos órgãos
municipais, o quadro se agrava. Em relação ao ruído causado na fase de construção, a
solução apresentada de limitar as regiões vicinais durante sua implantação, é inexeqüível.
Entretanto, não se deve dar tanta importância ao mesmo por ser considerado impacto
reversível, de média intensidade e temporário.
Durante a fase inicial da construção, onde a mobilização do canteiro se faz
necessária, acredita-se que qualquer movimentação em seu entorno se altere, ou de
maneira positiva, pois se configura como um elemento evidente da geração de empregos;
ou de maneira negativa, pois causa transtornos, desvios, gera lixo e etc. Para minimizar
este impacto foram previstas medidas para atender aos requisitos de fluxograma e de
acesso, contudo gerando o mínimo de poluição atmosférica, sonora e visual. Reputam-
se justas tais medidas, em se tratando de um impacto positivo, ainda que temporário e
de alta intensidade.
Aproveitando para complementar o assunto anterior, foram previstas medidas
para minimizar os impactos causados pela circulação de veículos da construção, inclusive
na fase de mobilização de canteiro. Para tanto a sugestão foi de traçar trajetos que não
interferissem no tráfego local. Complicado, porém, deve-se ter a preocupação em
situações como essas para não minimizar um impacto e gerar outro, ou seja, apenas
remanejar o problema. É preciso um planejamento cauteloso para o novo trajeto. Quanto
à emissão de gases das turbinas das aeronaves, foram suficientes as medidas traçadas.214
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
A fim de evitar ou pelo menos reduzir o uso indevido do solo no entorno foram
propostas medidas para desestimular o uso residencial da área, oferecendo oportunidade
para assentamento em outros locais, e ainda favorecendo os usos comerciais, de
recreação e institucionais. Tais medidas devem realmente resolver os problemas no
início. Com o tempo a ocupação irregular volta a ocorrer e portanto é preciso fiscalização
constante por parte dos órgãos responsáveis. Interpreta-se desta maneira, tomando
como base a ocupação irregular ocorrida no entorno de alguns aeroportos, onde em
seus planos diretores, houve esta preocupação, mas não resolvida no final.
Todo e qualquer empreendimento do porte de um aeroporto gera muito resíduo
sólido, orgânico, gera esgoto, etc., em sua fase de operação. Enfim, nada mais justo e
ambientalmente correto do que prever uma destinação final e adequada para estes
resíduos. As medidas citadas são suficientes. Só não se consideram completamente
sustentáveis por poluírem outros meios, como o ar e a água, quando não executadas
em conformidade com suas normas regulamentadoras.
No caso dos deslocamentos de pessoas em busca de emprego e da aglomeração
de novas habitações nas proximidades, entende-se não ter sido coerente deixar de
prever a mitigação destes impactos.
Quanto aos impactos que não foram previstas medidas minimizáveis, avalia-se
não serem de grande relevância, ou por serem de duração temporária e reversível -215
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
ainda que negativos - ou por serem simplesmente positivos.
3.5 SITUAÇÃO ATUAL DO AEROPORTO
O sítio aeroportuário de Cumbica está localizado a 19 km do centro de São Paulo
e a 25 km do Aeroporto de Congonhas em linha reta. Este percurso é elevado para um
total de 28 km, vencidos em 30 minutos, quando percorridos de carro a partir do centro.
Esta distância maior é confirmada se o trajeto for feito através da Marginal do Rio
Tietê, seguida pela Rodovia Presidente Dutra e por último a SP-19, atual Rodovia Hélio
Smidt, via de acesso ao aeroporto. Entretanto existem outras opções de acesso a este
complexo por várias outras interconexões. É possível chegar ao sítio também pela
Rodovia Ayrton Senna e pela Avenida Monteiro Lobato, onde esta última garante o
tráfego interno de ligação do Aeroporto com o sistema viário interno de Guarulhos.
Tanto a Rodovia Dutra como a Rodovia Ayrton Senna podem ser acessadas pela
Marginal do Rio Tietê. Estas permitem a interligação de São Paulo ao Vale do Paraíba,
integrando o sistema e proporcionando acesso através do eixo Rio-São Paulo. O sítio
conta também com a margem direita do Rio Baquirivu-Guaçu e com o tráfego urbano
local.
Localizado a 740 m (setecentos e quarenta metros) em relação ao nível do mar,216
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
de interesse federal, é dotado de infra-estrutura complexa de processamento de
passageiros e cargas. Opera diariamente vôos domésticos e internacionais, no controle
de entrada e saída de cidadãos estrangeiros no país, no controle aduaneiro de cargas e
bagagens, da defesa sanitária, animal e vegetal, bem como da vigilância sanitária,
movimentando grande parcela destes no território nacional e internacional.
Este complexo esteve voltado a atender a aviação internacional, regular ou não
e a nacional até então, por ser considerado pela classificação adotada no subitem 1.2.5.4,
do Capítulo 1, como Aeroporto de Aviação Internacional.
Todavia, de acordo com a Portaria nº 188/DGAC, de 8 de março de 2005, este
aeroporto passa ter que atender, como objetivo principal, o tráfego aéreo regular nacional
e internacional de passageiros destinado à Área de Controle Terminal de São Paulo e a
proporcionar alguns serviços autorizados, a saber:
- vôos domésticos regulares de passageiros e da Rede Postal Noturna;
- vôos domésticos não-regulares de passageiros;
- vôos internacionais regulares de passageiros;
- vôos não-regulares das empresas de Táxi-Aéreo;
- vôos da aviação geral.
217
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
As operações de vôos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em
casos excepcionais, a critério da Autoridade Aeronáutica.
O conceito da FAA utilizado foi o de adotar como parâmetro a hora-pico do dia
de movimento médio do mês de maior movimento e a aeronave-padrão escolhida foi o
Boeing 747, a plena carga, em vôo direto São Paulo-Manaus. Esta descrição presente
no Plano Diretor definiu, portanto, como etapa crítica: São Paulo-Manaus; e Aeronave
crítica: Boeing 747. Operando com ILS categorias I e II, este aeroporto movimenta
atualmente mais de 13 milhões de passageiros por ano, com capacidade para movimentar
17 milhões, e seu tráfego aéreo vem evoluindo de maneira ligeiramente significativa de
quase 9 milhões de passageiros em 1994 para 12 milhões em 2004.
A população flutuante no aeroporto é de 100 mil pessoas por dia, em média;
sendo que destes, 45 mil são passageiros. O aeroporto realiza 400 operações de pousos
e decolagens por dia através de 40 companhias aéreas que efetuam suas operações
em 260 balcões de “check-in” e ainda oferecem serviços diferenciados em suas 19
salas “VIP”. Os procedimentos são realizados em 28 salas de embarque que dão acesso
às 24 pontes de embarque dos dois terminais de passageiros (Revista Aero Guarulhos,
ano 1 – no 3, p. 42, mar. 2006).
Munido de duas pistas paralelas separadas internamente por 375 m (trezentos
e setenta e cinco metros) de distância, como previsto, a pista de 3.000 m (09R/27L) é218
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
predominantemente utilizada para pousos e a de 3.700 m (09R/27R) para decolagens,
não permitindo operações simultâneas de pouso e decolagem como foi dito anteriormente.
A área de pouso é dotada também de duas pistas principais de rolamento, as pistas “A”
(alfa) e “B” (Bravo), e as menores, consideradas de rolamento de saída. A figura LXX
mostra claramente estas pistas, a situação do sítio aeroportuário de Guarulhos e o
aeroporto após a segunda etapa do PDIR.
O Aeroporto Internacional de São Paulo / Guarulhos – Governador André Franco
Montoro, assim denominado atualmente de maneira oficial, conta com dois Terminais de
Passageiros, em quatro segmentos interligados dois a dois, seqüencialmente em posição
linear. A cada dois segmentos deriva um terminal do tipo “píer-satélite”, em formato de
“I” rumo ao pátio, com posições de estacionamento de aeronaves no final de seus
prolongamentos, em forma de “satélites”, e ainda embarque e desembarque em posições
remotas. O embarque facilitado possibilita proceder ao atendimento dos passageiros e
as operações do aeroporto em horários de pico, simultaneamente. Isto aumenta também
o espaço disponível no lado aéreo, que tem prioridade em relação ao terrestre.
Avalia-se que a utilização do terminal central com “píer-satélite”, encontrada
atualmente, proporcionou uma melhor distribuição de passageiros nas salas de
embarque, com um número maior de posições de estacionamento e “gates” que atendem
simultaneamente as operações de embarque e desembarque. Numa área com espaço
razoável em suas terminações, chamada de “grande sala” foram instaladas lojas de219
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
Figura LXX – Aeroporto Internacional de São Paulo / Guarulhos e o sítio aeroportuário. Fonte: Infraero 2002.
220
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
produtos importados do tipo “duty free”39. Isto libera o espaço de entrada dos terminais
e não congestiona o acesso dos passageiros ao embarque, que efetuam suas compras
sempre nas lojas que encontram ao acessar os “píers”.
Os terminais de passageiros são dispostos horizontalmente pelos saguões
principais, pelo edifício de interligação que liga um terminal ao outro, e ainda os “píers-
satélites” que avançam rumo ao pátio, derivando da estação terminal e dos saguões. A
situação original previu o conceito de “píer-finger” ao invés de píer-satélite”. O conceito
utilizado verticalmente é o do terminal de passageiros distribuído em três pavimentos:
térreo, superior e mezanino, conforme previsto no PD.
No pavimento superior dos saguões desenvolvem-se todas as operações de
embarque de passageiros, como “check-in”, despacho de bagagens e escritórios de
apoio aos passageiros e às companhias aéreas. São encontrados ainda restaurantes,
lojas, casas de câmbio, cafés, e outras conveniências. No pavimento térreo dos saguões
procedem-se todas as operações de desembarque de passageiros, como restituição de
bagagens, departamentos de saúde e vigilância sanitária, postos de vacinação, caixas
de estacionamento, entre outros, e também as mesmas facilidades encontradas no
pavimento superior. Tanto o piso de embarque quanto o de desembarque têm seus
acessos diferenciados através de vias independentes, o que facilita e otimiza essas
operações. No mezanino encontram-se bancos, correio, salões de beleza, casas lotéricas
e outras conveniências, além de alguns departamentos da Infraero, como o de engenharia.
39. Do inglês: sem taxas.
221
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
No edifício de interligação situam-se os outros departamentos da Infraero, como
operações, administrativo, comercial, financeiro e outros. Neste edifício localizam-se
também lojas, a comissaria e uma capela, onde são realizadas missas todos os dias às
11h30min, impreterivelmente.
Os “píers-satélites” estão distribuídos em dois pavimentos. No superior são
realizadas as operações de embarque e desembarque, respeitadas as condições
operacionais e os fluxos; e no pavimento térreo o uso é destinado ao transporte de
bagagens, depósitos diversos, como os que mantêm alguns equipamentos de pista, e
ainda outros depósitos, sanitários e vestiários para os funcionários de pátio. As figuras
LXXI, LXXII e LXXIII apresentam de maneira esquemática os projetos atuais dos terminais
de Passageiros TPS 1 e TPS2.
Os acessos aos dois terminais de passageiros através das vias de embarque e
desembarque podem ser evidenciados também por essas figuras. Tanto o “píer-satélite”
do terminal 1 quanto o “píer-satélite” do terminal 2 são divididos em lado doméstico e
internacional. Os embarques acontecem logo após os passageiros terem percorrido os
corredores centrais dos mesmos, rumo às salas de embarque. Ao acessarem as pontes,
o embarque é efetuado. No sentido contrário, o passageiro que estiver em procedimento
de desembarque, após ter saído da aeronave e acessado a ponte, percorre os corredores
periféricos dos “píers-satélites” rumo ao pavimento térreo, que pode ser acessado via
escadas rolantes ou elevadores, para resgatarem suas bagagens. Após terem procedido222
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
Figura LXXI – Planta atualizada do pavimento superior dos Terminais de Passageiros 1 e 2. Fonte: INFRAERO, 2003. 223
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Figura LXXI I – Planta atualizada do pavimento térreo dos Terminais de Passageiros 1 e 2. Fonte: INFRAERO, 2003. 224
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Figura LXXIII – Planta atualizada do mezanino dos Terminais de Passageiros 1 e 2. Fonte: INFRAERO, 2003. 225
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
à restituição das mesmas, saem do setor através de portas automáticas acessando o
saguão de desembarque, rumo aos estacionamentos dos terminais que se localizam
neste mesmo nível, bastando apenas atravessar a via de acesso pela faixa de pedestres.
Quanto ao material de acabamento não foi obedecido em sua plenitude o
planejado no plano diretor. Atualmente grande parte das áreas dos terminais de embarque
e desembarque de passageiros, bem como dos prédios auxiliares e outras dependências
são em piso de granito, não especificado na época do planejamento. O mobiliário, mais
precisamente os balcões de “check-in”, “check-out”, de atendimento, de informações,
entre outros, são revestidos em aço inox, também não previstos. Os divisores de fluxo
dos corredores centrais e periféricos, que efetuam embarque e desembarque dentro
dos “píers-satélites”, são executados em estruturas de alumínio e vidro temperado. Mais
uma vez não foi obedecido o projeto. E, por fim, a torre de controle atualmente encontra-
se na mesma área ou raio de implantação prevista, no PDIR, contudo posicionada em
local diferente do projeto.
3.6 REFORMAS URBANÍSTICAS E DE ARQUITETURA REALIZADOS
A grande obra de reforma urbanística realizada desde o início do funcionamento
do aeroporto foi a ampliação do mesmo, na década de 1990, com a execução do terminal
de passageiros nº 2, prevista no Plano Diretor, e executada pelo Consórcio Camargo
Corrêa - Constran. Até então havia a existência de apenas um terminal de passageiros.226
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
Logo após este terminal entrar em operação, e decorridos mais de 10 anos,
foram feitas reformas e ambientações entre estes dois terminais, a fim de proporcionarem
uniformidade em suas instalações, material de acabamento, etc.
Dentre as reformas urbanísticas efetuadas, a autora participou da execução de
algumas delas por intermédio da construtora na qual trabalha, e que ganhou um dos
tantos processos de concorrência, para a execução de tais serviços. A autora tem
participado desde o início de tais obras, que datam de abril de 2003, até o atual momento.
Contudo, outras empresas contratadas pela Infraero também efetuaram obras de reforma
e ampliação diversas, mas nada de tão grande porte como a de reforma e ambientação
do conjunto.
O objeto do contrato definido como sendo: “Reforma e Ambientação Arquitetônica
dos Terminais de Passageiros 1 e 2 e Edifício de Ligação” levou mais de 2 anos para ser
executado, foi entregue em maio de 2005 e custou quase 10 milhões de reais.
Outras obras foram realizadas também, como: a “Implantação de Elevadores
nas Áreas de Atendimento ao Público da Secretaria da Receita Federal”; a “Adequação
de Sanitários, Acesso e Sinalizações das Vagas de Estacionamento para Portadores de
Deficiência Física nos Edifícios do Terminal de Cargas”; a “Reforma e Adequação nas
Áreas da Polícia Federal nos Terminais de Passageiros 1 e 2”; o “Fornecimento e
Instalação de Elevadores para portadores de Necessidades Especiais nas Salas de227
OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
Embarque Remoto dos Terminais de Passageiros”.
Em relação às outras empresas, elas realizaram serviços diversos que variam
entre reformas de sanitários; ampliação da cabeceira do “píer-finger” do terminal 1,
transformando-o em “píer-satélite”; adequação da infra-estrutura elétrica do aeroporto;
retomada de serviços de execução do edifício do terminal de cargas perigosas;
pavimentação da via de acesso, entre outras.
3.7 PLANOS E PROJETOS EM DESENVOLVIMENTO
A INFRAERO realiza atualmente obras de complementação, revitalização e
adequação do sistema de pátios e pistas existentes no aeroporto, tais como: a
recuperação do sistema de macro drenagem; a implantação do sistema separador de
água e óleo e a revitalização do acesso viário existente.
Ainda em fase de aprovação, uma das mais importantes obras do aeroporto é a
ampliação de sua capacidade com a construção do TPS 3 e, conseqüentemente, uma
3ª pista. Obras complexas que aguardam liberação de verbas para serem iniciadas,
dentro de prazo não determinado. Um dos responsáveis pelo adiamento da aprovação
é o impasse gerado pela população, que por ocasião do empreendimento, será
remanejada das imediações em virtude das desapropriações.
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OS AEROPORTOS DE GUARULHOS E DE VIRACOPOS : ANÁLISE CRÍTICA DE PLANEJAMENTO E PROJETO
ROMARO, Maria Cristina - DISSERTAÇÃO - Capítulo 3 : Aeroporto Internacional de Guarulhos
A figura LXXV apresenta um levantamento planimétrico cadastral atualizado
onde se pode notar a situação atual e os planos e projetos em desenvolvimento.
Figura LXXV – Levantamento Planimétrico Cadastral. Última atualização: 2005. Fonte: INFRAERO, 2007. 229