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Ao final do módulo, os alunos serão capazes de:

1. Descrever os riscos mais comumente encontrados na cena de acidentes automobilísticos;2. Enumerar cinco fatores humanos que incrementam os riscos na cena do acidente;3. Descrever o Equipamento de Proteção Individual mínimo a ser utilizado em operações de resgate veicular;4. Descrever a avaliação eficiente da cena do acidente;5. Descrever as condutas de gerenciamento de riscos relacionados com energia elétrica, com incêndio em veículos, com vazamento de combustível, com o sistema elétrico do veículo, com produtos perigosos. 2

As ameaças na cena do acidente podem variar de transtornos menores a ameaças graves para a segurança. Alguns riscos relacionados com acidentes precisam ser gerenciados, se não eliminados, antes de tentar fazer qualquer tentativa de alcançar as vítimas no interior do veículo acidentado.

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Principais Ameaças

A experiência demonstra que alguns fatores humanos colaboram para potencializar os riscos na cena da operação se não forem devidamente gerenciados, tornando-se uma causa comum de acidentes:

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Garantindo a própria segurança

Atitude descuidada

Não reconhecerriscos

Não gerenciarriscos

Não utilizar o equipamento

adequado

Utilizar equipamento de maneira errada

Falta de disciplina

tática

Lembre-se: o resgatista não será um bom resgatista ao se tornar uma vítima!

O ato inseguro que mais contribui para ferimento de bombeiros na cena do acidente é Não utilizar os Equipamentos de Proteção Individual (EPI) durante operações de resgate.

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Equipamento de Proteção Individual

A avaliação da cena de um acidente envolve principalmente:

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Avaliação da Cena do Acidente

1. Dimensionamento da Cena

2. Sinalização do Local do Acidente

3. Organização das Zonas de Trabalho

Esta etapa é muito importante pois os riscos de uma cena de acidente só serão bem gerenciados se forem corretamente identificados.

A forma de identificar ameaças e riscos em um acidente envolvendo vítimas presas em ferragens se dá através dos CÍRCULOS DE AVALIAÇÃO.

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1. Dimensionar a cena

A equipe deve realizar a atividade de sinalização

do local rapidamente, conforme o esquema da

imagem ao lado:

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2. Sinalização do Local do Acidente

• Posiciona corretamente a viatura, tomando o cuidado de não bloquear o acesso dos demais recursos, interpondo a viatura entre a cena e o fluxo principal de veículos (cerca de 15 metros), em 45º em relação à estrada, de forma a maximizar o uso de refletivos e sinalizadores luminosos.• Sinaliza a via com cones, de preferência luminosos.

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3. Organização das Zonas de Trabalho

A cena deve ser organizada em zonas específicas de trabalho conforme apresentada na imagem.

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GERENCIAMENTO DOS RISCOS

Problema: Possibilidade de ignição, contaminação da vítima, de bombeiros e do meio-ambiente.

Pontos de vazamento mais comuns:

a) Ponto de injeção de combustível no motor;b) Bocal de abastecimento;c) Conexão dos condutores de combustível com o tanque;d) Do próprio tanque de combustível.

Vazamento de Combustível

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Neutralização: Conter os vazamentos quando possível e afastar fontes de ignição. Cobrir os depósitos de combustível oriundos do derramamento.

Deixar em condições de pronto-emprego o recurso de extinção de incêndio, preferencialmente uma linha de combate com espuma. Se não houver, deverá permanecer em condições um extintor.

Tipo de Combustível

Problema: possibilidade de exposição à alta voltagem ou ao gás natural veicular.

Neutralização: isolar o sistema de alta voltagem e o GNV.

Vazamento de Combustível

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Problema: Vazamento com fogo;Neutralização: No caso de incêndio no veículo há na válvula de segurança o plug fusível, que se rompe a uma temperatura entre os 80ºC e 110ºC e, o disco de ruptura que se rompe aproximadamente a 300 BAR. O incêndio ocorrendo na válvula de segurança, o agente extintor mais recomendado para a extinção é o Pó Químico Seco – PQS.

Problema: Vazamento sem fogo;Neutralização: Ocorrendo vazamento no sistema o aumento do fluxo de GNV que sai do cilindro é automaticamente interrompido na válvula de segurança. O vazamento será quase invisível e se dissipa rapidamente no ar. Se o veículo estiver em local ventilado, o melhor a se fazer é deixar vazar.

Gás Natural Veicular

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Problema: alto risco decorrente da fragmentação de postes e outras estruturas nas quais não tenha sido interrompida a corrente elétrica. Situações possíveis: fios caídos no chão ou fragmentação de poste com fios intactos;Neutralização: contato com companhia de energia elétrica. Informar ocupantes que estes devem permanecer no interior do veículo.

Rede Elétrica

1.000V – 72.500V 50V – 1.000V

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Problema: O grande problema oriundo da instabilidade dos veículos está relacionado com a possibilidade de movimentação inesperada que poderá acarretar agravamento de lesões na vítima e até mesmo acometer membros da guarnição;Neutralização: A estabilização do veículo é primordial para que o Comandante possa garantir o acesso da equipe médica com rapidez e segurança. O risco da instabilidade do veículo é permanente na ocorrência.

Instabilidade do Veículo

Atenção, lembre-se:A estabilização do veículo deve ser reconferido quando: • removemos o peso do veículo (remoção de vidros, portas e outros elementos);• adicionamos peso ao veículo (equipe médica e equipamentos);• estão envolvidos veículos sobrepostos, objetos de grande porte ou cargas; e• antes da extração da vítima.

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Sistema do próprio veículo - Bateria 12V

Problema: Possibilidade de ignição acidental e risco de acionamento dos airbags.Neutralização: Nos casos em que for possível o acesso rápido à bateria, os cabos deverão ser desconectados (e não cortados).

Quando o acesso for difícil, ou seja, quando for necessário o emprego de ferramental pesado, o desligamento deverá ser abortado. Nestas situações, o Comandante deverá adotar a seguinte postura:“Atenção guarnição, o veículo permanece energizado. Por questões de segurança, manter afastamento das regiões dos airbags (quando houver) e deixar extintor próximo ao motor do veículo.”

Sempre que for desconectar o cabo de uma bateria, inicie

pelo POLO NEGATIVO

ATENÇÃO REDOBRADA NESTES CASOS!

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Sistema do próprio veículo - Bateria 12V

Em alguns casos a bateria principal ou suplementar poderá estar:

a) debaixo do assento traseiro;

b) na caixa de rodas;

c) no porta-malas.

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Problema: Possibilidade de acionamento não controlado (especialmente nos casos em que a bateria não puder ser desligada) e na possibilidade de corte sobre os cilindros de pressão.Neutralização: Quando possível ou disponível, o protetor de airbag deverá ser colocado naqueles dispositivos não deflagrados. Entretanto, nos casos em que não há tal possibilidade, o afastamento necessário segue os moldes já definidos pela doutrina do CBMSC:

a) Air bag de pequeno volume (joelhos e laterais): 30cm; b) Air bag de médio volume (motorista): 60cm;c) Air bag de grande volume (passageiro frontal): 90cm.

Air Bags

Atenção! Antes de realizar cortes ou expansões é necessária a exposição dos frisos, para que seja possível visualizar a localização dos cilindros. Esse procedimento poderá ser facilitado com a utilização de uma chave de inspeção.

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A fim de evitar que o air bag dispare acidentalmente durante o resgate, podemos utilizar protetores de air bags.

Protetores de Air Bags

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Prezado aluno,

Chegamos no último módulo do Ciclo!Esperamos que você dedique a mesma atenção e comprometimento

empenhados durante todo nosso percurso.Após conclusão do módulo e de suas atividades, aproveite para reler os módulos anteriores, revisitar as discussões dos fóruns. Utilize os fóruns tira-dúvidas para esse último olhar crítico e assim conclua o Ciclo com a

avaliação final individual e a avaliação do curso.

“Treine enquanto eles dormem, estude enquanto eles se divertem, persista enquanto eles descansam, e então, viva o que eles sonham.”

(Provérbio japonês)

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ReferênciasCurso de Capacitação em Ambiente Virtual de Aprendizagem Moodle. Corpo de

Bombeiros Militar de Santa Catarina. 1 ed. Florianópolis, 2017.Resgate Veicular. Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina. 1 ed. Florianópolis,

2017.