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MESA REDONDA: AÇÕES CORRETIVAS
NELSON LÚCIO NUNES
COORDENADORIA DE PROJETOS BÁSICOS CIVIS I
CIA. DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO - METRÔ
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
Linhas 1-Azul 2-Verde 3-Vermelha 5-Lilás 15-Prata Rede
Início da Operação Comercial 1974 1991 1979 2002 2015 -
Estações (1) 23 14 18 7 2 61
Extensão atual das linhas (KM) 20,2 14,7 22 9,3 2,3 68,5
INFORMAÇÕES SOBRE O SISTEMA / SITUAÇÃO EM Fevereiro/2015
(1) As estações de transferência foram computadas nas duas l inhas que atendem - Sé (L1 e L3), Ana Rosa (L1 e L2), Para íso
(L1 e L2) e Vi la Prudente (L2 e L15) - porém uma só vez no tota l da rede.
Fonte: www.metro.sp.gov.br
ESTRUTURAS SUBTERRÂNEAS: 83 % ESTRUTURAS SUBTERRÂNEAS: 90 %
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
Linhas 1-Azul 2-Verde 3-Vermelha 5-Lilás 15-Prata Rede
Início da Operação Comercial 1974 1991 1979 2002 2015 -
Estações (1) 23 14 18 7 2 61
Extensão atual das linhas (KM) 20,2 14,7 22 9,3 2,3 68,5
INFORMAÇÕES SOBRE O SISTEMA / SITUAÇÃO EM Fevereiro/2015
(1) As estações de transferência foram computadas nas duas l inhas que atendem - Sé (L1 e L3), Ana Rosa (L1 e L2), Para íso
(L1 e L2) e Vi la Prudente (L2 e L15) - porém uma só vez no tota l da rede.
Fonte: www.metro.sp.gov.br
ESTRUTURAS SUBTERRÂNEAS: 26 % ESTRUTURAS SUBTERRÂNEAS: 6 %
MANUTENÇÃO CIVIL Elementos de acabamento
Estruturas
MANUTENÇÃO PREVENTIVA Inspeção de estruturas
Troca de impermeabilizações
Tratamentos superficiais em estruturas
PROGRAMAÇÃO Bienal
Quinquenal (ou superior)
Equipes contratadas
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
MANUTENÇÃO CIVIL Elementos de acabamento
Estruturas
MANUTENÇÃO CORRETIVA Tratamentos de combate às infiltrações
Falhas de impermeabilizações
Anomalias em estruturas de concreto
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
NATUREZA DAS FALHAS
O OBJETIVO DE CONSEGUIR O CONCRETO DE BAIXAPERMEABILIDADE, DE CERTA FORMA, FOI ATINGIDO.
OS PRINCIPAIS PROBLEMAS COM INFILTRAÇÕES OCORREM EMDESCONTINUIDADES EXISTENTES NAS ESTRUTURAS E DE DIFÍCILCONTROLE NA EXECUÇÃO:
FISSURAS (RETRAÇÃO HIDRÁULICA, SECAGEM)
JUNTAS DE CONCRETAGEM (ENCONTROS ENTRE TÚNEIS E POÇOS,ENTRE TÚNEIS E VCA)
JUNTAS FRIAS (AVANÇOS DO NATM)
INTERFACES ENTRE MATERIAIS (JUNTAS, ENFILAGENS, TUBOS)
JUNTAS ENTRE ANÉIS PRÉ-MOLDADOS OU ENTRE ADUELAS
JUNTAS ENTRE LAMELAS DE PAREDES DIAFRAGMA.
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
JUNTA DE CONCRETAGEM
FISSURAS
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
JUNTAS FRIAS - NATM
JUNTAS ENTRE ADUELAS PRÉ-MOLDADAS DE ANÉIS DO SHIELD
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
PONTO COMUM EM TODOS OS CASOS
• NÃO HÁ BARREIRA D’ÁGUA COM MEMBRANAS
• CONTAVA-SE APENAS COM O CONCRETO DE BAIXA PERMEABILIDADE COMO BARREIRA ´D’ÁGUA
PAREDE ESTAÇÃO EM VCA JUNTA VIGA/PAREDEESTAÇÃO EM VCA
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
PAREDE ESTAÇÃO EM NATM TÚNEL EM NATM - ESTAÇÃO
PONTO COMUM EM TODOS OS CASOS
• NÃO HÁ BARREIRA D’ÁGUA COM MEMBRANAS
• CONTAVA-SE APENAS COM O CONCRETO DE BAIXA PERMEABILIDADE COMO BARREIRA ´D’ÁGUA
HISTÓRICO DA MANUTENÇÃO CIVIL DO METRÔ
• ORÇAMENTO HISTÓRICO: 11% DO ORÇAMENTO DA MANUTENÇÃO.
• ALGUNS NÚMEROS (MARÇO 2007 a NOVEMBRO 2014):
Descrição Quantidade Unidade
Preparo e injeção de resina de poliuretano de alta expansibilidade para estancamento provisório 15.046 Litros
Preparo e injeção de resina de poliuretano para selagem definitiva 43.573 Litros
Preparo e injeção de gel acrílico polimérico 29.199 Litros
MANUTENÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS DAS LINHAS DO METRÔ
• MAIORES DEMANDAS:
LINHA 2 Vila Madalena, Consolação, Brigadeiro, Trianon MASP (Túneis NATM) LINHA 3 República, Santa Cecília, Mal. Deodoro (VCA) LINHA 5 Túneis lindeiros à Estação Largo Treze (NATM)
• CUSTOS DAS AÇÕES CORRETIVAS NESTES CASOS INDICAVA FUTURO INSUSTENTÁVEL CASO OS PRÓXIMOS EMPREENDIMENTOS FOSSEM CONSTRUÍDOS COM O MESMO CONCEITO
CURVA DA “BANHEIRA”
PREVENTIVAS CORRETIVASCORRETIVAS
CURVA DA “BANHEIRA”
PREVENTIVAS CORRETIVASCORRETIVAS
REGIÃO I
• INÍCIO DA VIDA ÚTIL PERÍODO DE “MORTALIDADE INFANTIL”
• AÇÕES PREDOMINANTES CORRETIVAS
• CORREÇÕES ÔNUS DO EXECUTOR
• EXECUÇÃO DA GARANTIA CONTRATUAL
• EXECUÇÃO PODE SER EXIGIDA NAS ESPECIFICAÇÕES.
ET-9.00.00.00/3M1-001 SISTEMAS
IMPERMEABILIZANTES
ET-9.00.00.00/3M1-001 SISTEMAS
IMPERMEABILIZANTES
CURVA DA “BANHEIRA”
PREVENTIVAS CORRETIVASCORRETIVASREGIÃO II
• FALHAS ALEATÓRIAS
• PREVENTIVAS PREDOMINANTES
• CORRETIVAS POUCAS
REGIÃO III
• FINAL DA VIDA ÚTIL
• FALHAS POR DESGASTE
• CORRETIVAS PREDOMINANTES
• PREDITIVAS (ENSAIOS, MONITORAMENTO)
ÔNUS DO PROPRIETÁRIO / USUÁRIO
REGRA DE “SITTER” (1984)
EXPANSÕES - LINHA 5 e LINHA 2
• Impermeabilização Custo entre 2,8% e 3,8% do custo da obra civil
• Ações de projeto visando durabilidade Vida útil de 100 anos
Adaptado de SITTER, W.R. (1984)
EXPANSÕES - LINHA 5 e LINHA 2
• Impermeabilização Entre 2,8% e 3,8% do custo da obra civil
• Ações de projeto visando durabilidade Vida útil de 100 anos
VOLTANDO A CURVA DA “BANHEIRA”
LIÇÕES APRENDIDAS
LIÇÃO 1: USO DA GEOMEMBRANA COMO BARREIRA D´ÁGUA É IMPRESCINDÍVEL.
• ESTAÇÕES LINHA 2 (NATM), ESTAÇÕES LINHA 3 (VCA).
• EXEMPLO RECENTE: ESTAÇÃO ALTO DO IPIRANGA.
SISTEMA “GUARDA-CHUVA” DESCE ATÉ A COTA 742,260.
GEOMEMBRANA + GEOTÊXTIL ATUANDO COMO CAMADA DRENANTE
ÁREAS ABAIXO DESTA COTA NÃO HÁ GEOMEMBRANA
LIÇÕES APRENDIDAS
ESTAÇÃO ALTO DO IPIRANGA
LIÇÕES APRENDIDAS
Galeria técnica – nível 737,83Parede entre níveis 737,83 e 743,00
ESTAÇÃO ALTO DO IPIRANGA
INSPEÇÃO DA MANUTENÇÃO EM 2010: INFILTRAÇÕES NOS NÍVEIS ONDE NÃO HÁ IMPERMEABILIZAÇÃO COM GEOMEMBRANA
LIÇÕES APRENDIDAS
ESTAÇÃO ALTO DO IPIRANGA
INSPEÇÃO DA MANUTENÇÃO EM 2010: PAREDES EM COTAS ACIMA DO NÍVEL742,260 NÃO APRESENTARAM PROBLEMAS DE INFILTRAÇÃO
LIÇÕES APRENDIDAS
LIÇÃO 2: ALÉM DOS CUIDADOS NO PROJETO E NA ESPECIFICAÇÃO DE MATERIAIS, OPROCEDIMENTO DE INSTALAÇÃO E SEU CONTROLE SÃO TÃO IMPORTANTES QUANTOOS DEMAIS CUIDADOS.
AS INTERFACES COM OUTRAS ETAPAS DA OBRA SÃO MUITO IMPORTANTES E SEUCONTROLE É IMPORTANTE PARA EVITAR A “MORTALIDADE INFANTIL” DO SISTEMA
CONSIDERAÇÕES FINAIS
DENTRO DE UM PROCESSO DE
MELHORIA CONTÍNUA, OS FEEDBACKS
DAS ÁREAS DE MANUTENÇÃO E DA
FISCALIZAÇÃO DE OBRA SÃO
IMPORTANTES PARA O PROJETO, POIS
TRAZEM AS LIÇÕES APRENDIDAS, AS
QUAIS IRÃO SUBSIDIAR O PROJETO DE
NOVOS EMPREENDIMENTOS.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
CONSIDERANDO QUE O EMPREENDIMENTO “LINHA DE
METRÔ” NÃO TERMINA NA ENTREGA DA OBRA, MAS
CONTINUA NA FASE DE OPERAÇÃO, DEVE-SE PENSAR
EM ESTRUTURAS E SEUS RESPECTIVOS SISTEMAS
IMPERMEABILIZANTES COM O MENOR CUSTO DE
MANUTENÇÃO AO LONGO DA VIDA ÚTIL DO SISTEMA,
PARA NÃO ONERAR DEMASIADAMENTE OS CUSTOS
OPERACIONAIS DA LINHA.
ISTO GANHA IMPORTÂNCIA, SE CONSIDERARMOS UM
SISTEMA GERIDO COM RECURSOS DA ADMINISTRAÇÃO
PÚBLICA.
ASSIM, DEVE-SE PENSAR EM UM PROJETO PARA A
MANUTENÇÃO, COM POUCA OU NENHUMA
INTERVENÇÃO CORRETIVA DURANTE A SUA VIDA ÚTIL
E COM RECURSOS TÉCNICOS QUE FACILITEM A
INSPEÇÃO E A CONSERVAÇÃO DAS ESTRUTURAS CIVIS.
Adaptado de JOHN,V.M. (1989)
AGRADECIMENTOS
Argimiro Alvarez FerreiraDiretoria de Engenharia e Construções - METRÔ DE SÃO PAULO
Arnold Freedy SteinerCoordenadoria de Execução de Túneis/PoçosDepartamento de Obra Civil 2 da Linha 4-AMARELA – METRÔ DE SÃO PAULO
Glauco Fernandes LopesDepartamento Técnico de Manutenção – METRÔ DE SÃO PAULO
Hugo Cássio RochaDepartamento de Concepção de Projeto Básico Civil - METRÔ DE SÃO PAULO
Marcelo Gabriel CapaclaCoordenadoria de Projetos Básicos de Estruturas CivisDepartamento de Concepção de Projeto Básico Civil - METRÔ DE SÃO PAULO
OBRIGADO PELA ATENÇÃO !!!
