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Modos de Transporte Urbano Destaques: Individuais a pé: Vias exclusivas para pedestres (calçadões); Passagens aéreas (passarelas); Passagens subterrâneas (túneis); 1

Modos de Transporte Urbano Destaques: Individuais a pé: Vias exclusivas para pedestres (calçadões); Passagens aéreas (passarelas); Passagens subterrâneas

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Modos de Transporte UrbanoDestaques:

Bicicletas:

Ciclofaixas;

Ciclovias;

Estacionamentos cobertos e dotados de dispositivos para prender a bicicleta (bicicletário e paraciclo);

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Sustentação e dirigibilidade: Sobre Pneus;

Sobre Trilhos;

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Vantagens: Menor consumo de energia;

Dirigibilidade automática;

Maior conforto dos passageiros;

Maior vida útil dos veículos;

Desvantagens: Elevados custos de

implantação e manutenção;

Impossibilidade dos veículos saírem da rota em situações de avarias ou manutenção;

Transporte sobre trilhos x pneus

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Energia para locomoção:

Óleo diesel e eletricidade;

Em escala menor: Gás natural; Álcool; Gasolina; Baterias elétricas;

Ampliação do uso do gás natural: Atlanta (EUA); Madri (Espanha); Cidade do México (México); Copenhague (Dinamarca);

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Futuro

Vantagem do Biodiesel: Misturado com o óleo diesel, não requer adaptação do motor;

Reduz a emissão de dióxido de carbono (CO2);

Biodegradável;

Não contém enxofre e melhora a lubricidade do motor;

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Hidrogênio: Células de

hidrogênio – combustível limpo e gerado sem o consumo de recursos finitos;

Futuro

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Futuro

o Vantagens:

• Elemento químico mais abundante; • Grande densidade energética; • Não é tóxico; • Subprodutos de reação que são regeneráveis; • Reduzida emissão de gases que provocam o efeito de estufa; • Redução da poluição sonora, pois as células de hidrogênio

trabalham silenciosamente; • Menor emissão de partículas para a atmosfera, como fumos e

poeiras; • Desenvolvimento econômico, crescimento e criação de postos de

trabalho; • Grande utilidade a nível dos transporte;

Hidrogênio:

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Futuro

o Desvantagens:

• Tecnologia dispendiosa; • Não se encontra isolado na Natureza; • Dependência de hidrocarbonetos, petróleos e seus derivados; • Inexistência de boa relação preço-eficiência; • Necessidade de utilização de metais nobres; • Problemas e custos associados ao transporte e distribuição.

Hidrogênio:

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Futuro Propulsão Híbrida:

Busca pela tecnologia de propulsão mais limpa e de maior eficiência

Produção de energia por um motor a combustível (óleo diesel, gás, etc.) que aciona um gerador elétrico para alimentar um motor e o excedente de energia é armazenado em baterias ou outro dispositivo para posterior uso;

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Futuro Propulsão Híbrida:

Até 48 km/h, com o carro leve, os motores elétricos trabalham sozinhos.                                                                                                                                          

Em velocidades e cargas superiores, o motor a explosão assume o comando.

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Futuro Propulsão Híbrida:

Se necessário quando o motorista pisa no acelerador até o fundo, por exemplo , os motores elétricos e a gasolina se juntam para entregar força total.

Quando o motorista alivia o pé do acelerador (freio-motor) ou pisa no freio, a energia dissipada na desaceleração é reaproveitada e enviada para a bateria.

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Futuro Propulsão Híbrida:

Vantagens: Motor primário funciona com rotação constante no ponto ótimo,

consumindo menor quantidade de combustível e gerando menor quantidade de poluentes;

Em números:

o 40% de economia de combustível; o 30 a 75% de redução de emissão de poluentes (valores distintos para

cada tipo de substância: CO – monóxido de carbono; NOx – óxido de nitrogênio; HC – hidrocarboneto; material particulado; etc.);

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Espaços utilizados na locomoção:

Espaço público destinado à locomoção dos veículos de Transporte Público:

Compartilhando o viário; Faixas exclusivas (separação parcial); Movimentos nas ruas em canaletas (segregação total); Movimento em vias isoladas (no nível do solo); Subterrâneas ou aéreas; Vias específicas isoladas (metrô, trem suburbano e pré-metrô);

Objetivo do emprego de faixas exclusivas e canaletas:

Aumento da velocidade; Aumento da Capacidade;

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Preferência em semáforos:

Objetivo: aumentar a velocidade e a capacidade dos coletivos;

Linhas troncais: prioridade total aos veículos de maior tamanho ou comboios;

Preferência menos radical:

Alocação do tempo de verde dos semáforos com base no nº de passageiros e não de veículos;

Coordenação dos semáforos consecutivos com base na velocidade dos coletivos;

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Tipo de Bilhetagem:

Bilhetagem fora dos veículos, em estações apropriadas:

Aumento da velocidade e a da capacidade dos modos;

Redução do tempo perdido nas operações de embarque e desembarque (plataforma no mesmo nível, p. ex.);

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Operação em Comboio:

Comum no transporte sobre trilhos; Corredores de ônibus:

• Uma linha: com baias dispostas linearmente nas paradas, impedindo entradas e saídas independentes;

• Mais linhas: ordenadas conforme destino no início do corredor – implica em perda de tempo nesse local;

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Modo Ônibus:

Devido a movimentação junto ao tráfego geral, os veículos de transporte público, precisam ter dimensões compatíveis com a geometria das vias urbanas;

largura (metros)

sem articulaçãoarticuladobiarticulado

2,4 a 2,6

microônibussem articulação operando em linhas troncais

(três eixos)ônibus

comprimento (metros)6,5 a 8,5

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9,0 a 13,018,024,0

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Modo Ônibus:

Ônibus com acoplamento independente cavalo-reboque (sistema de ônibus-trailer) conhecido como “Romeu e Julieta”:

Necessidade de grande potência motora;

Operação independente;

Cobrança individualizada;

Pode desacoplar para operar no vale (menor demanda);

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Modo Ônibus:

Características construtivas para o conforto do condutor e do passageiro:

Suspensão com molas ou a ar comprimido;

Número de portas;

Portas do lado esquerdo, nas faixas segregadas;

Motor traseiro;

Piso baixo do veículo ou na mesma altura da plataforma;

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Modo Ônibus:

Capacidade do veículo:

Número de assentos somado à quantidade de pessoas que podem viajar em pé;

Capacidade = (área livre x nº máximo de passageiros em pé/m2) + nº de assentos

Nos países desenvolvidos, nos quais a qualidade prepondera sobre o custo, têm-se adotado 4 pass./m2;

Nos países em desenvolvimento, utiliza-se taxas superiores a 5 pass./m2;

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Modo Ônibus:

Capacidade do veículo:

sem articulaçãoarticuladobiarticulado

60 a 105180240

capacidade (pass/m2)microônibus 25 a 50

ônibus

sem articulação operando em linhas troncais

(três eixos)140