PRESENTE

BICAMPEÃO

Campeão Vettel não falta à chamada do título em Singapura

RED BULL REGRESSA ÀS VITÓRIAS NA CORRIDA MAIS LONGA DO ANO

CPR – RICARDO MOURA VENCE RALI CENTRO DE PORTUGAL E SOMA MAIS UM TÍTULO

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FIA GT1 Ferrari

ganha pela primeira vez

F1 – GP de sinGaPura28 de Setembro de 20122

Bis em SingapuraSebastien Vettel (Red Bull) recolocou-se na corrida ao terceiro

título consecutivo no Mundial de Fórmula 1. O atual bicampeão do Mundo repetiu o triunfo de 2011 e tornou-se no primeiro piloto a ganhar duas vezes em Singapura, subindo ao segundo lugar do Mundial, que continua a ser liderado pelo espanhol Fernando Alonso (Ferrari). Com seis provas ainda por disputar, Alonso, campeão em 2005 e 2006, mantém-se na liderança do Mundial, agora com 194 pontos, mais 29 que o piloto germânico. “Foi talvez a mais dura prova do ano. As características deste cir-cuito não permitem o mínimo erro e dão-nos a sensação de que a corrida nunca mais acaba. Estou extremamente feliz”, confessou, no final, Vettel, que ganhou pela segunda vez este ano, num total de 23 triunfos na carreira.

Depois de um duelo tenso desde as luzes vermelhas até à bandeira axadrezada, o piloto da Red Bul Se-bastian Vettel venceu a sua segunda corrida da época em Singapura com uma estratégia de duas paragens. Vettel começou como terceiro da grelha com os pneus supermacios P Zero Red (Vermelhos) e completou duas tiradas com o pneu macio P Zero Yellow, que tinha sido no-meado para o fim de semana. A margem ganhadora de Vettel foi de 9 segundos sobre o McLaren de Jenson Button, que adotou a mesma estratégia, indo às boxes para a sua primeira paragem quatro voltas depois de Vettel. A corrida foi a mais longa do ano, e chegou ao limite das duas horas duas voltas antes das 61 estipuladas.

Os 10 p i l o t o s da f r en t e começaram com o pneu superma-cio, com Nico Hulkenberg da Force India e Sergio Perez da Sauber a serem os primeiros da grelha a começarem com o pneu macio, a partir dos lugares 11º e 14º respe-tivamente. Depois de um incidente na volta inicial que o relegou para último lugar, Felipe Massa da Ferrari também mudou para os pneus ma-cios quando foi forçado a ir às boxes na primeira volta. O seu compan-heiro de equipa Fernando Alonso mantém a liderança do campeonato depois de acabar em terceiro lugar em Singapura (tendo partido de quinto da grelha) também com uma estratégia de duas paragens. O 81º pódio de Alonso quebra o recorde previamente estabelecido por Ayrton Senna.

O primeiro piloto a ir às boxes foi Mark Webber da Red Bull na volta oito, quando mudou para os macios, enquanto Vettel fez a sua passagem para os macios duas vol-tas depois. Button fez a sua primeira

Campeão não falta à chamada do título no circuito de Marina Bay

Sebastian Vettel diz presente! Depois do abandono forçado em Monza, o campeão do Mundo quis mostrar que ainda está aí para as curvas e retas do Mundial de F1... Sebastian Vettel, com uma estratégia de duas paragens, venceu a corrida mais longa do ano e repetiu assim o triunfo da época passada em Singapura, estando agora mais perto do líder Fernando Alonso, terceiro no circuito de Marina Bay.

paragem na volta 14. Hulkenberg e Perez mudaram de novo para os macios na volta 18, como parte de uma estratégia de duas paragens que lhes permitiu ter o ritmo mais rápido do supermacio no final da corrida. Massa também acabou a corrida com o supermacio, correndo 26 voltas com o seu jogo final, e ganhando vários lugares para ter-minar em oitavo, apesar de ter sido último a certa altura.

Quando o primeiro carro de segurança saiu para a pista na volta 33 todos os pilotos da fr-ente vieram para a sua segunda paragem nas boxes, com Vettel a voltar à liderança com os pneus macios e Button em segundo com o mesmo composto. O segundo jogo de pneus macios de ambos foi o suficiente para aguentarem mais 45 minutos (26 voltas) até ao fim da corrida, à medida que iam estabelecendo consecutivamente voltas mais rápidas.

Um segundo período do carro de segurança na volta 40 permitiu a

Perez fazer a sua segunda paragem do dia sem uma perda significativa de posição na classificação, e o piloto acabou em 11º depois de ter começado com o pneu macio. Hulk-enberg também parou no segundo período do carro de segurança, mas as suas hipóteses de usar a estra-tégia para ganhar posições foram arruinadas quando foi obrigado a outra paragem depois de um inci-dente na pista, obrigando-o a uma estratégia de três paragens.

CORRIDA DURA E IMPRVISíVEL”Paul Hembery, diretor de Mo-

torsport da Pirelli, comentou assim o Grande Prémio de Singapura: “Muito se deveu ao timing dos carros de segurança. Se o carro de segurança tivesse saído nas primeiras 10 voltas, teria sido automaticamente uma corrida de duas paragens para toda a gente.

Mas isso não aconteceu, de modo que a Red Bull passou para as três paragens: a estratégia foi então copiada por toda a gente – embora a McLaren pudesse ter seguido com duas paragens. Mas como o carro de segurança saiu mais tarde, a meio da corrida, a maioria das equipas voltou a uma estratégia de duas paragens. Os pneus traseiros esforçaram-se par ticularmente, por causa da tração requerida nas curvas lentas. Com uma diferença significativa de tempo de cerca de 1,5 segundos entre os dois compostos – a maior que veremos todo o ano – e um ponto de sobre-posição de performance de aproxi-madamente 10 voltas, o estilo de condução teve uma importância significativa na gestão dos pneus, particularmente no início da cor-rida com os carros carregados de combustível. Sem carros de segu-

rança na primeira parte da corrida, as equipas tiveram de permanecer flexíveis com as suas táticas e por isso vimos uma larga variedade de estratégias que permitiram manter as opções em aberto. Assim que o carro de segurança saiu, isso ditou as estratégias em certos pontos, pois os pilotos que tinham parado uma segunda vez tiveram que gerir os seus pneus até ao fim, embora tenham sido ajudados significativa-mente pela segunda saída do carro de segurança. Mais uma vez vimos uma corrida dura, espetacular e imprevisível em Singapura, onde as estratégias dos pneus fizeram a diferença. Parabéns a Paul di Resta que teve a sua melhor clas-sificação, terminando em quarto para a Force India e também para a Marussia, que teve a sua melhor classificação graças ao 12º lugar de Timo Glock”.

F1 – GP DE SINGAPURA 28 de Setembro de 2012 3

A MAIS LONGA CORRIDA DO ANOClassifiCaçõesGP de sinGaPuraPos. nº Piloto Carro Tempo/dif.

1 1 sebastian Vettel red Bull-renault 1h

2 3 Jenson Button Mclaren-Mercedes 8.959

3 5 fernando alonso ferrari 15.227

4 11 Paul di resta force india-Mercedes 19.063

5 8 nico rosberg Mercedes 34.784

6 9 Kimi raikkonen lotus-renault 35.759

7 10 romain Grosjean lotus-renault 36.698

8 6 felipe Massa ferrari 42.829

9 16 daniel ricciardo Toro rosso-ferrari 45.820

10 15 sergio Perez sauber-ferrari 50.619

Mundial de ConsTruToresPos. equipa Pontos

1 red Bull renault 297

2 Mclaren Mercedes 261

3 ferrari 245

4 lotus renault 231

5 Mercedes 136

6 sauber ferrari 101

7 force india Mercedes 75

8 Williams renault 54

9 Toro rosso ferrari 14

Mundial de PiloTosPos. Piloto Carro Pontos

1 fernando alonso ferrari 194

2 sebastian Vettel red Bull 165

3 Kimi raikkonen lotus 149

4 lewis Hamilton Mclaren 142

5 Mark Webber red Bull 132

6 Jenson Button Mclaren 119

7 nico rosberg Mercedes 93

8 romain Grosjean lotus 82

9 sergio Pérez sauber 66

10 felipe Massa ferrari 51

CPR - Rallye CentRo de PoRtugal28 de Setembro de 20124

Este ano Ricardo Moura não se sagrou apenas bicampeão abso-luto, como alcançou o seu terceiro título consecutivo de Campeão de Portugal do Agrupamento de Produção. E nesta especialidade, a ARC Sport não abre mão do título de campeã há precisamente cinco anos. Em 2008 e 2009 foi campeã de Produção com Adruzilo Lopes, e em 2010, 2011 e 2012 volta a conquistar este título com Ricardo Moura.

“A ARC Sport foi uma grande ajuda e um grande alicerce para mais este triunfo. Este título chegou mais cedo do que o previsto, devido aos azares alheios. No Rallye do Centro entrámos forte e até chegá-mos a correr riscos no primeiro troço, com possíveis saídas de estrada. No entanto tudo correu bem, e esta vitória deve-se mais uma vez ao entrosamento perfeito entre piloto, navegador e ARC Sport, que sempre demonstraram um entendimento competitivo e perfeito. Estamos muito felizes por mais este título absoluto alcançado

no Rallye do Centro”, afirmou, radiante, o piloto açoriano.

Ricardo Moura é o piloto mais eficaz do momento no Campeonato de Portugal de Ralis. Os tempos e resultados obtidos nas diver-sas especiais dos ralis nacionais mostram uma constante evolução do piloto açoriano. Para Moura isso é muito importante. “Sinto que o investimento da Região Autónoma dos Açores tem tido um retorno muito valioso. Os Açores vão voltar a estar em destaque nos próximos dias em toda a Comunicação Social da especialidade, o que me faz naturalmente muito feliz”, conclui o Bicampeão de Portugal de Ralis.

Se Ricardo Moura já pode festejar o segundo título absoluto, o seu navegador António Costa ainda tem de esperar para cel-ebrar. O Rallye de Mortágua é a prova que se segue. “Estou muito satisfeito por esta vitória e por mais um título conquistado pelo Ricardo. Quero dar-lhe os meus parabéns, pois realizou mais um campeonato ao seu melhor nível,

bem como toda a equipa da ARC Sport. Vamos para Mortágua para vencer o rali, não por causa do meu título, mas porque essa sempre foi a nossa postura ao longo dos últimos tempos. O meu obrigado ao Ricardo Moura e à ARC Sport”, afirmou António Costa.

SiLVA E PitA LONgE dOS OBjEtiVOS

E se o Mitsubishi Lancer Evo iX de Ricardo Moura esteve imaculado ao longo de toda a prova, vencendo cinco dos seis troços cronometra-dos e comandando o Rallye do Centro do princípio até ao fim, já joão Silva e Renato Pita ficaram longe dos seus objetivos.

joão Silva, Campeão de Por-tugal de duas rodas motrizes, teve demasiado azar na prova do Clube Automóvel da Marinha grande. de regresso às provas nacionais, o piloto madeirense saiu de estrada logo no troço inaugural, danificando o seu Renault Clio R3 e acabando demasiado cedo uma prova em que se preparava para lutar pela vitória na sua categoria.

Em relação a Renato Pita, o piloto de Viana do Castelo fez um rali regular, mas longe dos seus ritmos habituais. “Não correu como esperava! gostava de ter ficado mais satisfeito com o resultado, mas há dias assim… temos de nos sentir bem connosco, e isso não aconteceu neste rali, uma prova onde não me sinto muito à von-tade. No entanto deu para manter o segundo lugar no campeonato de

Mais um título absoluto para ARC Sport

Ricardo Moura BicampeãoDepois de vencer e convencer, Ricardo

Moura conquistou na Marinha Grande o segundo título consecutivo de Campeão de Portugal de Ralis. Após o êxito alcançado

em 2011 com a ARC Sport, a parceria entre Ricardo Moura, António Costa e a casa

de Aguiar da Beira continua a dar os mel-hores frutos, com a conquista de mais dois

títulos nacionais de uma assentada.

duas rodas motrizes. Agora estão para chegar duas provas de que gosto muito mais, e espero que em Mortágua e no Algarve as coisas corram bastante melhor”, afirmou Renato Pita.

toda a equipa da ARC Sport estava feliz com mais estes títulos alcançados. No rosto de Augusto Ramiro sentia-se que o dever estava uma vez mais cumprido: “Estou naturalmente feliz por ter-mos conseguido alcançar os nos-sos objectivos. Quero dar os meus parabéns aos pilotos que estiveram presentes na Marinha grande. O Ricardo Moura voltou a mostrar porque é o Campeão de Portugal de Ralis, sublinhando as suas capacidades que demonstram

bem porque no momento é sem dúvida o melhor piloto de ralis em Portugal. O Renato Pita rubricou uma prova regular e lamento sin-ceramente o azar que o joão Silva teve neste rali. Para finalizar, quero dar os parabéns a esta equipa fabulosa que se tem mostrado fundamental para a conquista de todos estes êxitos. Para mim é uma honra poder trabalhar com todos os elementos da ARC Sport”.

Nos úl t imos cinco anos a equipa de Aguiar da Beira tem conquistado sempre títulos nacio-nais ao nível do Campeonato de Portugal de Ralis. já lá vão dois campeonatos absolutos, cinco do agrupamento de produção e dois de duas rodas motrizes.

CPR - Rallye CentRo de PoRtugal 28 de Setembro de 2012 5

Os pi lo tos do Baião Ral ly Team venceram 4 das 6 clas-sificativas da prova, conseguindo uma vantagem de 27,8s sobre os segundos classificados. Com esta vitória a dupla do Mitsubi-shi fica apenas a uma prova de fazer o “pleno” no que diz res-peito à Taça de Portugal de Ralis, dando assim mais um importante passo rumo à conquista do título. Na chegada à Marinha Grande o piloto nor tenho mostrava-se claramente satisfeito: “Encaramos este rali como se fosse decisivo relativamente à Taça de Portugal de Ralis. Com esta vitória ficamos com uma posição bastante confor-

tável para a conquista do título, o que nos permite encarar as próximas provas do nosso pro-grama desportivo com bastante confiança”.

Sobre o Rali Centro de Por-tugal, Pascoal revelou ainda que “a forma como encaramos as classificativas iniciais foi determi-nante. Entramos ao ataque e sem cometer erros, o que nos permitiu entrar na fase final da prova com alguma vantagem. O carro esteve muito bem, pelo que toda a eq-uipa está de parabéns”.

A próxima prova do Baião Rally Team será o Rali de Mortágua, nos dias 19 e 20 de Outubro.

Baião Rally Team conquista nova vitória

Pascoal e Ramalho brilham na Taça de Portugal

Vítor Pascoal e Luís Ramalho terminaram com mais uma vitória a 3ª prova pontuável

para a Taça de Portugal de Ralis, o Rali Centro de Portugal.

O piloto de Vila Nova de Fa-malicão realizou uma prova muito consistente e regular cumprindo inteiramente os objectivos traçados à partida, e saiu da Marinha Grande com a segunda posição final do campeonato bastante consolidada. Após as seis especiais, duas das quais disputadas ao início da noite de sábado, Miguel Barbosa estava satisfeito com a sua prestação no Rali Centro de Portugal e admitindo que “este rali foi um pouco difícil na parte da manha devido as condições das especiais que se encontravam bastante escorregadias”.

“Tivemos algumas cautelas e

preferimos não correr quaisquer riscos. O carro esteve em perfeitas condições e estamos cada vez mais confiantes. Com o abandono do Pedro Peres, o nosso principal ad-versário na luta pela classificação do CPR tínhamos que terminar no pó-dio e foi para isso que trabalhamos. Estamos muito satisfeitos com o tra-balho que efectuamos nesta prova”, continuou o piloto famalicense.

Apenas com uma prova para pontuar, o Rali da Mortágua, a dupla do Mitsubishi Lancer Evo IX tem grandes hipóteses de ter-minar a temporada de estreia na segunda posição do campeonato.

Miguel Barbosa (terceiro) cimenta vice-liderança do CPR

Quarto pódio da temporadaMiguel Barbosa conseguiu no Rali Centro

de Portugal, e pela quarta vez estatemporada, subir ao pódio numa prova do

Campeonato de Portugal de Ralis.

“Saímos daqui com a vice-liderança mais solida e podemos garantir em Mortágua o segundo posto final no campeonato. Não será uma tarefa fácil pois dependerá também do re-sultado conseguido pelo Pedro Peres nessa prova. Mas nós vamos prepa-rar muito bem esse rali e estaremos

na máxima força para chegar a esse objectivo. Seria um óptimo desfecho para a estreia no CPR”, concluiu Miguel Barbosa.

A derradeira prova da temporada no Campeonato de Portugal de Ra-lis, para Miguel Barbosa e Justino Reis, será o Rali de Mortágua, a

disputar nos próximos dias 19 e 20 de Outubro.

Classificação do CPR após 6 pro-vas: 1º Ricardo Moura (CAMPEÃO) - 110 pontos; 2º Miguel Barbosa - 69 pontos; 3º P. Peres e P. Meireles – 43 pontos; 5º I. Nogueira – 23 pontoS; (...).

velocidade internacional28 de Setembro de 20126

O segundo lugar alcançado por Marc Basseng e Markus Winkel-hock, ao volante do SLS número trinta e oito da All-Inkl.com Mün-nich Motorsport Mercedes, per-mitiu-lhes ascender ao comando do campeonato com um ponto de vantagem sobre o duo da Vita4One Racing BMW, Michael Bar tels/Yelmer Buurman, que cruzaram a meta no quarto posto.

Por diversas vezes ao longo da presente temporada Vilander e Salaquarda marcaram o ritmo nos

treinos-livres e na qualificação para depois não concretizarem esse andamento em corrida. “Te-mos sido os campeões mundiais dos treinos-livres, mas nunca con-seguimos conquistar uma vitória (n.d.r.: numa Corrida de Campe-onato), mas hoje conseguimos e é um sentimento estupendo”, afirmou o finlandês. Vilander, que poderá falhar a próxima ronda, acrescentou: “Provavelmente não estarei em Donington para o úl-timo evento dado haver coincidên-

Mundial FIA GT1

Ferrari aquece luta pelo título

O Ferrari 458 da AF Corse pilotado por Toni Vilander e Filip Salaquarda venceu a

sua primeira Corrida de Campeonato na penúltima ronda do Campeonato do Mundo

FIA GT1, realizada domingo em Nurbur-gring, tendo esta ronda promovido uma

alteração na liderança do Campeonato de Pilotos.

cias de datas, portanto, gostaria de agradecer a todas as equipas e aos organizadores. Foi um prazer tomar parte neste campeonato, as lutas foram muito honestas”.

Basseng, o chefe de equipa da All-Inkl.com Münnich Motorsport Mercedes, estava satisfeito por poder rumar a Inglaterra o coman-do do Campeonato de Pilotos e por ter estendido a sua liderança no Campeonato de Equipas. Depois da intensa batalha de domingo, ficou aliviado por ter alcançado a bandeira de xadrez na segunda posição. “O início da corrida foi crítico, senti um ligeiro toque de um Audi, mas fel izmente não aconteceu nada ao carro. Consegui manter o terceiro lugar e apliquei-me para encontrar um bom ritmo. Tínhamos uma boa tracção mas, como já tinha acontecido ante-riormente, estávamos demasiado lentos, fiquei surpreendido por terminarmos no pódio”, afirmou o alemão.

“Durante a paragem nas boxes fomos muito rápidos e o Markus realizou um trabalho fantástico. Conseguiu manter-se à frente do

Lamborghini, o que foi muito bom.

“Com este resultado, passámos a liderar o Campeonato de Pilotos, apenas por um ponto, mas é bom. Vamos para a corrida final, em Donington na liderança, mas vais ser muito complicado”, reconhe-ceu Marc Basseng.

No terceiro lugar ficou o Lam-borghini da Reiter Engineering pilotado por Peter Kox e Stefan Rosina, que no sábado vence-ram a Corrida de Qualificação. “Cometemos um erro durante a nossa paragem nas boxes e fomos obrigados a realizar outra volta antes de entrarmos, o que significou perder posição em pista, foi um erro”, apontou o holandês. “Seja como for, foi um resultado fantástico para a Reiter Engineer-ing Lamborghini e penso que a equipa precisava disso. Estou ansioso por Donington, conheço bem a pista. Assinei o recorde de Fórmula 3000 lá, antes da pista ter sido reasfaltada. É um circuito fantástico e tenho a impressão de que será favorável ao nosso carro”, frisou Kox.

Com os resultados de domingo, a luta pelos títulos vai ser decidida na última ronda, com Basseng e Winkelhock a exibir 143 pontos contra os 142 dos homens da BMW. Entretanto, Fred Makowiecki e Stef Dusseldorp, no McLaren número um da Hexis Racing, tiveram um fim-de-semana frustrante ao ter-minarem a Corrida de Campeonato no décimo lugar, após um drive-through provocado por um toque com um carro do Campeonato Europeu FIA GT3. O duo do carro inglês chegou a Nurburgring na luta pelo título, depois da vitória na Corrida de Campeonato russa, mas apenas com um ponto con-quistado este f im-de-semana, estão fora das contas do ceptro de 2012.

Na batalha pelo Campeonato de Equipas a All-Inkl.com Mün-nich Motorsport Mercedes (234) estendeu a sua vantagem para a Vita4One (198). A Belgian Audi Club Team WRT figura no terceiro lugar com 179 pontos.

Donington Park será, assim, já este fim-de-semana o palco da decisão de ambos campeonatos.

velocidade internacional 28 de Setembro de 2012 7

O piloto português estava bastante optimista para a corrida, dado no warm-up ter efectuado o quarto lugar, o que demonstrava que o seu McLaren MP4-12C estava bastante

competitivo para o desafio do início da tarde. No entanto, tal como já tinha avisado, as primeiras curvas eram bastante importantes, dado que, normalmente, promovem o contacto

Super Seven by Kia 2012

Ricardo Megre com dupla vitória em JaramaRicardo Megre confirmou em Jarama a

liderança do Super Seven by Kia 2012, ao subir por duas vezes ao lugar mais alto do

pódio nas três corridas disputadas.

entre os concorrentes. O seu colega de equipa acabou por ser uma vítima in-ocente de um toque de um adversário, sendo o abandono inevitável. “Este circuito tem esta particularidade causa muitos incidentes nas primeiras curvas de prova, como eu já tinha alertado. Fomos obrigados a abandonar sem que tenhamos feito nada para criarmos esta situação. É desapontante porque no warm-up mostrámos que estáva-mos competitivos e acabei por nem sequer entrar para o carro”, afirmou o piloto da McLaren GT.

Apesar da desilusão do dia, Álvaro Parente olha já para o futuro e para a próxima ronda do campeonato que terá lugar em Donington dentro de uma semana. “As corridas são assim,

por vezes, são bastante cruéis, mas agora temos que nos focar na prova do próximo fim-de-semana, que mar-cará o fim da temporada, o que nos permite ultrapassar este episódio mais

rapidamente. Acredito que o McLaren MP4-12C da Hexis Racing continuará competitivo e, portanto, vou para In-glaterra com confiança”, reconheceu o jovem português.

A formação do construtor italiano realizou um trabalho excelente nas boxes, permitindo que o Gallardo número vinte e quatro subisse desde o quarto lugar até à liderança, quando Rosina entregou o carro a Kox. “Na verdade, não tivemos muito tempo de competição antes da troca de pilotos, devido ao Safety-Car, mas fizemos um pit-stop muito bom e as minhas primeiras voltas foram fantásticas. Daí para a frente concentrei-me na con-sistência”, afirmou o holandês, que acrescentou de pronto: “Felizmente, não tivemos qualquer problema du-rante o meu turno e o carro estava muito bom. Quando vi o Audi a sair das boxes dei o máximo e depois man-tive o ritmo para vencer a corrida”.

Foi uma prova agridoce para a Re-iter Lamborghini, dado que o Safety-Car entrou em pista depois de Jeroen Bleekmolen, no Gallardo número vinte e quatro, embater violentamente na barreira de pneus do S Schumacher logo na primeira volta. O carro ficou bastante danificado, o que ditou o

abandono do holandês que realizava a sua estreia no campeonato de 2012, fazendo equipa com Mike Parisy, que tinha iniciado a temporada ao volante de um Porsche.

No segundo lugar ficou o carro número trinta e dois da Audi Club Team WRT, dividido por Laurens Vanthoor e o Stephane Ortelli. “Tive um turno calmo devido ao Safety-Car, infelizmente, mas as voltas que efectuei em ritmo de corrida foram muito boas, pareceram-me voltas de qualificação”, afirmou Ortelli, que con-tinuou: “Estivemos uns momentos na liderança, mas não fomos suficiente-mente rápidos durante a paragem nas boxes e o Lamborghini conseguiu ultrapassar-nos. Os nossos mecânicos trabalharam arduamente durante a corrida, foram rápidos e eficientes, mas os da Lamborghini foram ligeira-mente mais rápidos, portanto, tenho que lhes dar os parabéns”.

O especialista de Nurburgring, Marc Basseng, teve que suster ao volante do SLS número trinta e oito

Na penúltima corrida de qualificação FIA GT1

Lamborghini estreia-se a vencer em Nurburgring

Stefan Rosina e Peter Kox ofereceram à Reiter Lamborghini a sua primeira vitória da tempo-

rada, numa Corrida Qualificação, realizada em Nurburgring, com alguns incidentes.

da All-Inkl.com Münnich Motorsport Mercedes os ataques do agressivo Yelmer Buurman, ao volante de um dos Z4 da Vita4One Racing BMW, durante as derradeiras voltas, con-seguindo aguentar o terceiro lugar na luta entre os contendores ao título. O degrau mais baixo do pódio permitiu a Basseng e a Winkelhock diminuir a desvantagem para Buurman e Bartels para cinco pontos no Campeonato de Pilotos. “O Marc realizou também um bom turno, houve uma grande batalha com o BMW que foi fantástica de as-sistir. Ele conseguiu cruzar a meta no terceiro lugar, o que é muito bom, uma vez que diminui a nossa desvantagem no campeonato para cinco pontos”, afirmou Markus Winkelhock.

Gregoire Demoustier e Álvaro Parente, no segundo MP4-12C da Hexis Racing, terminaram no quinto lugar, ao passo que Nicky Pastorelli e Thomas Jaeger aumentaram o pecúlio da All-Inkl.com Münnich Motorsport Mercedes no Campeonato de Equipa com o derradeiro ponto em liça.

As vitórias do piloto da Pneuvita/ Megre Motorsport foram alcançadas no sábado, nas duas corridas de Sprint, já que na de Resistência, no domingo, problemas com a caixa de velocidades e com a embraiagem do seu Lotus Caterham Seven, de volante à direita, o impediram de terminar nos lugares cimeiros. “Esta jornada começou bem

com a vitória na primeira corrida Sprint, para a qual parti da 10ª posição que o sorteio ditou. Na segunda, que teve lugar logo a seguir, foi bem mais complicado já que, na partida, um problema com uma passagem de caixa colocou o selector em ponto morto e desci para penúltimo, depois de ter largado em terceiro. Às dificuldades habituais das passagens

Mundial FIA GT - Nurburgring

Álvaro Parente acabou antes de começarÁlvaro Parente teve um domingo

frustrante, não chegando sequer a entrar em pista na Corrida de Campeonato da ron-da de Nurburgring, depois do seu colega de equipa ter sido obrigado a abandonar logo

nos primeiros metros de prova devido a um toque.

de caixa neste carro de volante à direita, juntaram-se ainda alguns problemas de embraiagem mas mesmo assim con-segui chegar ao primeiro lugar”, salienta Ricardo Megre, acrescentando: “Para a última corrida os problemas de caixa e embraiagem agravaram-se a ponto de, na paragem obrigatória a meio da corrida, ter sido necessário empurrarem-me o carro para poder retomar a prova. Felizmente consegui levar o carro até à bandeirada final, mas fora dos lugares de pódio”.

Esta jornada do Super Seven by Kia 2012 foi enquadrada no programa do Jarama Vintage Festival que, sob o lema “Sente o Passado vive o Presente”, foi muito mais que um evento motorizado. Com muito glamour, charme e grande

adesão do público, o Jarama Vintage Festival recordou várias facetas dos anos 50, 60, 70 e 80.

O piloto da Pneuvita/ Megre Motor-sport regressa às competições dentro de três semanas para uma jornada extra do Super Seven by Kia, que terá lugar no

circuito belga de Spa Francorchamps juntamente com os concorrentes do campeonato inglês. Ricardo Megre irá lutar pela revalidação do título na der-radeira jornada do Super Seven by Kia 2012, que terá lugar no primeiro fim-de-semana de dezembro, no Estoril.

motociclismo28 de Setembro de 20128

O britânico Eugene Laver ty (Aprilia) alcançou a primeira vitória da temporada no Mundial de su-perbike, ao vencer a segunda cor-rida de motociclismo no Autódromo Internacional do Algarve, e consoli-dou o sexto lugar no campeonato. Laverty, que terminou a primeira corrida no 13.º lugar, venceu a segunda, cumprindo as 22 voltas ao circuito em 38.35,105 minu-tos, à média de 157,093 km/h, naquela que é a primeira vitória com a Aprilia.

O segundo lugar foi conquista-do pelo seu compatriota Jonathan Rea (Honda), que gastou mais 162

milésimos de segundo, enquanto o último lugar do pódio ficou para o italiano Max Biaggi (Aprilia), a 3,766 segundos, que, ainda as-sim, consolidou o primeiro lugar do campeonato.

Biaggi lidera o campeonato com 347 pontos, detendo uma vantagem de 30,5 pontos sobre o segundo classificado, o britânico Tom Sykes (316,5), e de 38,5 pontos sobre o seu compatriota Marco Melandri, terceiro, com 308,5.

A luta pelo cetro mundial man-tém-se até à derradeira ronda do Mundial, agendada para ao circuito francês de Magny-Cours.

Mundial de Superbike no Algarve - Segunda Corrida

Laverty estreia a ganhar

Depois de ter terminado a primeira corrida no 13º lugar, Eu-gene Laverty conseguiu finalmente a sua primeira vitória com a Aprilia, ao cumprir as 22 voltas da segunda corrida no AIA

em 38.35,105 minutos, à média de 157,093 km/h.

O turco Kenan Sofuoglu (Ka-wasaki) sagrou-se campeão do Mundo de motociclismo na cat-egoria superspor t, ao terminar na segunda posição a corrida do Grande Prémio de Portugal, no Autódromo do Algarve, ganha pelo francês Jules Cluzel (Honda). Kenan Sofluogu precisou de mais 645 milésimos de segundo para terminar a corrida no segundo

posto, enquanto o terceiro lugar do pódio ficou entregue ao francês Fabien Foret (Kawasaki), a 969 milésimos. Miguel Praia, o único piloto por tuguês a disputar o mundial de supersport, terminou na 17.ª posição, a mais de 30 segundos de Jules Cluzel, que gastou 36.05,886 minutos para cumprir as 20 voltas ao circuito algarvio.

Mundial de Supersport

Sofuoglu campeãoCom Miguel Praia a qeudar-se pelo

17º lugar, as honras no Algarve foram para o título mundial de Supersport,

conquistado pelo turco da Kawasaki, Kenan Sofuoglu

CLASSIFICAçãO - SuPERSPORT:1. Jules Cluzel, Fra, (Honda), 36.05,886 minutos (media de 152,651 km/h).2. Kenan Sofluogu, Tur, (Kawasaki), a 0,645 segundos.3. Fabien Foret, Fra, (Kawasaki), a 0,969.4. Broc Parkes, Aus, (Honda), a 1,035.5. Sam Lowes, GB, (Honda), a 3,905.6. Sheridan Morais, RAS, (Kawasaki), a 5,936.7. Dan Linfoot, GB, (Kawasaki), a 22,555.8. Alex Baldoni, Ita, (Triumph), a 22,595.9. Ronan Quarmby, AfS, (Honda), a 23,121.10. Mathew Scholtz, AfS, (Honda), a 23,740.(...)17. Miguel Praia, POR, (Honda), a 30,246.

CLASSIFICAçãO dA SEGundA CORRIdA dE SuPERBIKE:1. Eugene Laverty, GB, (Aprilia), 38.35,105 (media de 157,093 km/h).2. Jonathan Rea, GB, (Honda), a 0,162 segundos.3. Max Biaggi, Ita, (Aprilia), a 3,766.4. Sylvain Guintoli, Fra, (ducati), a 10,440.5. Carlos Checa, Esp, (ducati), a 20,153.6. Ayrton Badovili, Ita, (BMW), a 23,152.7. Loris Baz, Fra, (Kawasaki), a 27,314.8. Michel Fabrizio, Ita, (BMW), 35,682.9. Brett McCormick, Can, (ducati), a 35,766.10. Lorenzo Lanzi, Ita, (ducati), a 38,311.

motociclismo 28 de Setembro de 2012 9

A formação lusa tinha alcançado ontem o 6.º lugar nas qualificações, entre 13 selecções participantes, mas hoje não conseguiu sustentar uma posição na primeira metade da tabela. O trio constituído por João Vale, Jorge Cardoso e Diogo Campos obteve o 8.º posto coletivo. Nesta competição os membros de cada equipa são divididos equitativamente por três grupos, e cada corrida reúne dois deles. A acção desenrolou-se numa pista de areia com muitos regos, tempo frio e seco, salvo uma breve aparição de chuva fraca no início da terceira manga.

Na primeira corrida, Jorge Car-doso obteve o 19.º lugar, enquanto Diogo Campos foi 24.º classificado, mas este porque a cinco voltas do fim partiu a rótula de uma roda dianteira, quando seguia em décimo quarto.

Na segunda corrida, João Vale sustentou o quarto posto durante bastante tempo, mas na última meia-

Quad-Cross das Nações

Portugal termina no oitavo lugarPortugal obteve o 8.º lugar no Quad-

Cross Europeu das Nações, com-

petição que teve as três corridas

finais na pista holandesa de

Oss. Um problema mecânico e que-

das prejudicaram o desempenho da

equipa portuguesa.

dúzia de voltas – em 16 cumpridas – baixou alguns degraus, até ao 9.º lugar em que terminaria. Por sua vez, Diogo Campos atrasou-se com uma queda após o arranque. Em recupera-ção desde o último lugar, já era 17.º quando voltou a cair a meio da prova, acabando na 19.ª posição.

Quanto à terceira e última manga,

João Vale não entrou tão bem na corrida, surgindo inicialmente em décimo primeiro, para subir ao defini-tivo 8.º lugar na nona de quinze vol-tas. Relativamente a Jorge Cardoso, chegou a ocupar a décima segunda posição, mas acabaria por fechar a acção no 14.º posto, melhorando o desempenho face ao registado na

primeira entrada em pista.Classificação: 1.º França, 10

pontos; 2.º Grã-Bretanha, 30; 3.º Bélgica, 35; 4.º Holanda, 43; 5.º Letónia, 43; 6.º Itália, 55; 7.º Di-namarca, 68; 8.º Portugal, 69; 9.º Noruega, 70; 10.º Alemanha, 73; 11.º Holanda 2, 76; 12.º Suécia, 99; 13.º Estónia, 100.

motociclismo28 de Setembro de 201210

O Mundial de Motocross teve a sua décima sexta e última jornada em Teutschenthal, na Alemanha. Lesionado numa omoplata desde a ronda anterior, disputada quinze dias antes, Rui Gonçalves ainda testou a sua condição física no treino livre e na pré-qualificação, mas sentiu dores intensas, sobretudo na recepção dos

saltos. Assim, Rui Gonçalves decidiu não enfrentar as duas mangas germâni-cas, evitando correr riscos susceptíveis de agravar a lesão. Com mais alguns dias de repouso e tratamento, espera estar apto a participar no Motocross das Nações, já este fim-de-semana. Esse Campeonato do Mundo por países disputa-se na pista belga de Lommel,

Campeonato do Mundo de Motocross

Rui Gonçalves recupera para as «Nações»

Rui Gonçalves não disputou as duas corridas MX1 do Grande Prémio da

Alemanha, que encerraram o Campe-onato do Mundo individual. Lesionado

numa omoplata, o piloto português alinhou nos treinos, mas sentiu fortes

dores, optando por consolidar a con-valescença para integrar a Seleção

Nacional no Motocross das Nações.

em piso de areia, muito do agrado do piloto português.

Entretanto, mesmo sem ter marca-do pontos na Alemanha, Rui Gonçalves apenas baixou uma posição no Campe-onato, terminando esta campanha de

2012 como 10.º classificado na classe MX1. O italiano Antonio Cairoli, que já na prova anterior tinha revalidado o título, encerrou a época a ganhar as duas corridas finais.

Campeonato: 1.º Antonio Cairoli

(KTM) 692 pontos; 2.º Clement De-salle (Suzuki) 594; 3.º Gautier Paulin (Kawasaki) 536; 4.º Christophe Pourcel (Kawasaki) 521; 5.º Ken de Dycker (KTM) 505; 6.º Kevin Strijbos (KTM) 405; … 10.º Rui Gonçalves (Honda) 315; etc.

O “Motodes” é uma competição organizada em Espanha, composta por sete jornadas em diversos circuitos do país vizinho. Pedro Nuno participa na classe Challenge 80, que partilha as pistas com a XL Pro 80 e a Moto 4. Em Albacete disputou-se a quinta ronda e o piloto lusitano conseguiu finalmente quebrar a invencibilidade detida por

Aaron Canet.Entre 14 participantes, um quinteto

fez a festa na dianteira, em grande luta e constantes ultrapassagens durante 12 voltas de corrida. Pedro Nuno andou em 5.º nas primeiras cinco voltas, mas depois passou ao ataque. Entre a sétima e a nona voltas passou pelo comando, depois Aaron Canet foi para a frente,

Velocidade – Campeonato Motodes

Pedro Nuno ganha em AlbacetePedro Nuno Barbosa ganhou uma

prova do Campeonato Motodes, dis-putada no circuito espanhol de Al-

bacete. O jovem velocista português triunfou na corrida que reuniu pilotos das classes Challenge 80, XL Pro 80 e Moto 4, batendo o segundo classifi-cado por 268 milésimos de segundo.

mas no sprint final Pedro Nuno esteve melhor e venceu, com 0,2s sobre Canet, e a menos de um segundo ficaram Aaron Polanco e Marc Garcia.

Com este êxito, Pedro Nuno subiu ao 3.º lugar do Campeonato na classe Challenge 80, com 77 pontos. O líder destacado, Aaron Canet, totaliza 120

pontos, enquanto o 2.º classificado é Alonso Lopez com 85. O “Motodes” irá prosseguir a 20 e 21 de Outubro, em Valência.

comércio & indústria 28 de Setembro de 2012 11

A Opel aproveitou o lançamen-to do Sports Sedan para fazer uma actualização de toda a gama da quarta geração Astra e lançar tam-bém novos propulsores. A reforma estética passa por uma novo design da frente, que parece agora mais larga, graças ao novo desenho da grelha superior e ao facto de a infe-rior ser maias aberta. Atrás, surge um novo para-choques, com um friso inferior cromado. Quanto ao interior, há novos revestimentos, novas cores e novos tecidos.

A gama Astra passa também a incorporar sistemas electrónicos em estreia no segmento, como a segunda geração do Opel Eye, que inclui alerta de colisão eminente

e que nas versões de 5 portas e carrinha pode ter câmara de retrovisão. Tem ainda alerta de ângulo morto com sensores que permitem o alerta de estaciona-mento e radar na grelha dianteira com programador de velocidade adaptativa e travagem em iminên-cia de acidente.

Disponibiliza ainda o FlexFix para até quatro bicicletas com acesso à bagageira e bloqueador com fechadura anti-roubo para as bicicletas. O sistema de ilu-minação AFL+ recebeu também evoluções.

O novo Opel Astra Sports Se-dan estará disponível, na primeira fase, com três motorizações, uma

Para todas as exigênciasSports Sedan completa gama Opel Astra

a gasolina, 1.4 de 140 cavalos, e duas a diesel, 1.3 CDTi de 95 cava-los e 1.7 CDTi de 130. Os preços começam nos 23.700 euros da versão a gasolina, sendo 500 euros mais carros do que o equivalente de 5 portas e 300 euros mais baratos do que a Sports Tourer.

A Opel reforçou o equipamento na versão Cosmo em toda a gama, pe,lo mesmo preço, enquanto as versões Executive estão mais ba-ratas, mantendo o mesmo nível de equipamento. No total, a gama As-tra tem agora 41 diferentes versões em Portugal, às quais se pode ainda juntar equipamento opcional.

NOvAS mOTOrizAçõESNo capítulo dos motores, a

gama Astra disponibiliza o 1.7 CDTi de 130 cavalos ecoFLEX de 99 g/km de emissões de CO2 e 3,7 litros de consumo de gasóleo aos 100 km. A versão OPC estará equipada com o bloco 2.0 Turbo a gasolina com 280 cavalos e 400 Nm de binário: é não só o Astra mais po-tente de sempre como também o mais rápido, podendo atingir 250 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,0 segundos.

E vai chegar ainda, no promeiro trimestre de 2013, o Bi-Turbo 2.0 CDTi a diesel, com 195 cavalos de potência máxima e 400 Nm de binário máximo, e desempenhos de um 6 cilindros com apenas 4.

A marca anuncia, para este bloco, consumos de 4,9 l/100 km para o 3 portas e 5,1 para o 5 portas. Outro reforço da nova gama Astra é o motor 2.0 BiTurbo CDTi, que passa a ser, simultaneamente, o mais potente e mais evoluído da história do modelo. Já conhecido do insignia, este motor introduz no Astra a tecnologia BiTurbo, com dois intercoolers e dois turbo-compressores que funcionam em conjunto. Destina-se às variantes Astra, Sports Tourer e GTC. Em 2013, chega o novo bloco a gaso-lina de nova geração 1.6 Turbo.

O objectivo da Opel, com esta remodelação, é o de criar uma gama mais emocional no segmento com-pacto, onde a concorrência é tão

forte. Desde o lançamento (em janei-ro de 2010, em Portugal), esta quarta geração Astra já vendeu globalmente de 700 mil unidades, contando-se sempre entre os três primeiros mod-elos nas vendas europeias.

resta dizer que o Astra, que de-tém cerca de um terço do total das vendas da Opel, obteve recente-mente a melhor classificação no relatório de carros usados DEKrA 2012. Com a nova gama Astra, a Opel entra na décima geração de modelos do segmento compacto. O modelo Astra ocupa atualmente a terceira posição (segunda, na Alemanha) no ranking de vendas do maior segmento na Europa, que representa cerca de um quarto do mercado total.

A nova berlina de quatro portas vem completar a linha Opel Astra e chega

a Portugal, na segunda semana de Outubro, a partir de 23.700 euros.

Com o novo «três volumes», a marca alemã diversifica a oferta no segmen-

to compacto para satisfazer todas as exigências.

comércio & indústria28 de Setembro de 201212

O Mercedes-Benz E 300 Blu-eTEC HYBRID obteve o Certificado Ambiental de acordo com a norma ISO 14062 enquanto celebra o lançamento no mercado. O prémio é baseado na Avaliação da Vida Útil feita por inspectores independentes do organismo alemão TUV Sud.

Com o novo E 300 BlueTEC HYBRID, a Mercedes-Benz está também a lançar o seu primeiro veículo de passageiros diesel com motor híbrido. O modelo de luxo mais económico do mundo está classificado com a classe de eficiên-cia A+ e recebeu agora o cobiçado Certificado Ambiental da TUV Sud. O Certificado Ambiental e as explica-ções associadas serão disponibiliza-dos ao público como parte da série de documentação da Vida Útil, que pode ser consultada em http://www.mercedes-benz.com..

“Depois de introduzir o S 400

HYBRID, em 2009, a Mercedes-Benz está agora a definir novos padrões de veículos de luxo com o E 300 BlueTEC HYBRID”, explica o Professor Herbert Kohler, Chief En-vironmental Officer da Daimler AG. “A tecnologia híbrida modular está a permitir a expansão rápida de outras séries de modelos com a adição de modelos híbridos”, acrescenta.

Ao longo da sua vida útil, desde a produção e utilização durante mais de 250 mil quilómetros até à recuperação, o E 300 BlueTEC HYBRID da Mercedes-Benz produz 23% menos emissões de CO2 do que um E 300 CDI BlueEFFICIENCY comparável.

Esta diminuição resulta so-bretudo da redução significativa de consumo. Comparando com o modelo diesel E 300 CDI BlueEF-FICIENCY, o consumo do E 300 Blu-eTEC HYBRID foi reduzido de 6,1

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID com Certificado Ambiental

e 5,8 l/100 km para entre 4,3 e 4,2 l/100 km (109 g CO2/km) – dependendo dos pneus instalados -, o que representa uma redução até 28%.

E o E 300 Blu-eTEC HYBRID cum-pre igualmente a per-centagem obrigatória de reciclagem de 95% do peso, que irá entrar em vigor a 1 de janeiro de 2015. Os requisitos futuros de reciclagem de veículos foram já considerados na fase de desenvolvimento e os circuitos fechados de material desempenham aqui um papel importante, e não só em termos de metais usados. O veículo utiliza 43 componentes com

Os modelos Citroën expostos no Salão Automóvel de Paris 2012 vão demonstrar o empenho da marca em dar continuidade à subida em gama, em acelerar a internacionalização e

em procurar novas tecnologias e inovações para oferecer uma nova abordagem para a mobilidade.

A subida em gama prossegue graças sobretudo a uma linha DS

Linha DS3 reforçada com CabrioCitroën no Salão de Paris

cada vez mais dinâmica e sedutora, que já vendeu mais de 250 mil unidades no Mundo e que cresce com a chegada do DS3 Cabrio, que associa todas as mais-valias do DS3 (estilo, sensação de condução e hab-itabilidade) ao prazer de rolar a céu aberto ao menor raio de sol, com a possibilidade de manobrar a capota em andamento até aos 120 km/h.

Mas outros pontos de atracção são os DS4 e DS5 com edições limitadas - Pure Pearl - de estilo sofisticado. Para além disso, o DS4 viu também a gama crescer com uma versão HDi 160 CVM6. São também apresentados serviços exclusivos aos clientes da linha DS pelo clube Cit-roën DS Privilège. Mas a subida em gama passa também pelo segmento C, através do C4 AIRCROSS, lançado em Abril passado, ou pelo novo C3 PICASSO. Apresentado em Estreia Mundial, este modelo, de que já se

comercializaram mais de 320 mil exemplares, continua a destacar-se pelo design audacioso e pela arqui-tectura inovadora.

Por outro lado, a internacional-ização da Citroën acelera com o lan-çamento de duas berlinas, o Citroën C4 L e o C-ELYSÉE, que se destinam aos mercados internacionais em forte crescimento. A Citroën reforça igualmente o estatuto de marca global com o lançamento da linha DS na China, na América Latina e na Rússia.

Mas a Citroën vai mais longe na abordagem à mobilidade respeita-dora do ambiente: dispõe de uma oferta de motores cada vez mais efi-cientes, como o e-HDi 70 Airdream CMP aplicado no Citroën C3 e que emite 87 g/km de CO2, ou ainda as novas motorizações a gasolina PureTech. Isto para além do híbrido diesel Hybrid4 do Citroën DS5, que

representa 20% das vendas do mod-elo, ou da tecnologia Full Electric do Citroën C-ZERO.

Por isso, a Citroën não pára por aqui e apresenta o concept car DS3 Electrum, dotado da tecnologia Full Electric e de uma arquitectura inova-dora. Por fim, a Marca desenvolveu uma nova concepção de mobilidade com o programa Citroën Multicity. Lançado este ano na Alemanha com partilha pública do C-ZERO em Berlim, o Citroën Multicity foi desenvolvido em França, dotando-se de serviços inéditos: o aluguer entre particulares e a compartilha de viaturas.

Presente estará também o con-cept car Numéro 9, revelado no Salão de Pequim: ilustra não só o desejo de internacionalização da marca como antecipa o seu futuro, quer pelo design quer pela tecno-logia.

Uma das estrelas do stand da Audi no Salão Automóvel de Paris, que estará patente ao público de 29 de Setembro a 14 de Outubro, é o SQ5 TDI concept, que, com 313cavalos de potência, se vai tornar no topo de gama do modelo Q5, sendo ao mesmo tempo o primeiro modelo S da história da Audi com motor diesel. O denominado SQ5 TDI Audi exclusive concept é exclusivíssimo, como a edição limitada de apenas 50 unidades, já no primeiro quarto de 2013, o demonstra. Apresentará novas soluções de design no interior e um acabamento exterior exclusivo.

A produção do SQ5 TDI Audi exclusive concept é, como referido, limitada a 50 unidades e o preço, na Alemanha, será de 92 mil euros (muitos milhares a menos do que em Portugal, pelo menos 30 mil, porque, como se sabe, os alemães ganham pouco…). O Audi SQ5 TDI será lançado ao mesmo tempo, no primeiro quarto de 2013, por um preço, na Alemanha, de 58.500, também muitos milhares a menos do que em Portugal.

Audi SQ5 TDI concept estreia em Paris

um peso total de 41,5 kg, alguns dos quais foram produzidos com plásticos reciclados.

Adicionalmente, o Classe E possui também 44 componentes com um peso total de 21 kg, que

foram fabricados utilizando materiais naturais. O fundo do compartimento de bagagens, por exemplo, é feito com uma estrutura alveolar de cartão e é usada coque de oliveira como filtro ativo.

Recorde de eficiência