Mudanças Sociais no Barreiro

Trabalho Realizado por:Maura Denise nº08Mélanie Rosa nº09Neuza Ribeiro nº13Raquel Prata nº14

A abertura do primeiro caminho ferroviário do Sul do Tejo (entre o Barreiro e Vendas Novas) em 1861 deu-se um grande desenvolvimento industrial do concelho. Com este grande desenvolvimento industrial o Barreiro tornou-se o maior eixo de ligação entre o Norte e Sul do país.Com isto nasce a industria corticeira, os primeiros fabricos deram-se em 1865. Barreiro no final do século XIX era um dos mais importantes centros de cortiça do país, com mais de 1000 operários. A actividade corticeira desapareceu completamente do Barreiro, restando apenas uma fábrica que hoje está desactivada. Contudo, as grandes alterações da fisionomia tradicional deram-se com a entrada em laboração das indústrias químicas em 1907, pela mão de Alfredo da Silva, dando início ao grande complexo industrial em que se transformou o Barreiro durante o século XX.Algumas destas actividades deixaram testemunhos que hoje podemos considerar como património cultural, herança da industrialização portuguesa.

Revolução Industrial

Para além do congelamento de salários, dos preços extravagantes praticados no mercado negro, do açambarcamento*, do favoritismo nas filas de racionamento, observou-se agora o despedimento de muitos trabalhadores ou, a redução do horário laboral destes, motivado pela falta de matérias primas, o que irá agudizar ainda mais a questão salarial.

Entretanto, e após reorganização levada a cabo a partir de 1940/41, o Partido Comunista Português torna-se a principal força da oposição, ganhando cada vez uma maior influência entre os trabalhadores.

*Acumular mercadorias em grande quantidade para provocar-lhes o escasseamento e vendê-las a preço muito mais alto..

Verão Quente de 1943

Construção de Escolas

No concelho existem 4 edifício de “Escolas dos Centenários”, nas freguesias da Verderena, Coina, Alto Seixalinho e Santo André.

Nos finais dos anos 40 justificava-se a criação de uma Escola Industrial, para fazer face às necessidades de mão-de-obra qualificada por parte da CUF, a qual veio a ser inaugurada em 12 de Janeiro de 1947, com 400 alunos inscritos. Ampliada em 1956, recebe a designação de Escola Industrial e Comercial Alfredo da Silva.

- EB do 1º Ciclo nº 1 do Barreiro

Antiga escola Conde Ferreira, foi construída em 1870. Foi a primeira escola do ensino oficial no Barreiro, designada Escola Primária Oficial Masculina nº1.

Em 1878 o edifício é ampliado e é criada a Escola Feminina nº 2. Tinham acessos separados, com entradas para a Rua da Praia e Rua Aguiar, respectivamente.

- EB do 1º Ciclo nº 1 de Santo António da Charneca

Foi construída pela Câmara Municipal em 1936, com reaproveitamento de materiais da antiga Ermida local.

Nas alas laterais ao pórtico está colocado um friso de azulejos Arte Nova. O pórtico ostenta o lintel todo preenchido com azulejos azuis e brancos e um painel alusivo à política de ensino do Estado Novo.

Situa-se na Rua Henrique Andrade Evans.

- EB do 1º Ciclo nº 3 do Barreiro

Inaugurada em 1947, insere-se nas escolas de tipologia dos Centenários.

Situa-se na Rua 20 de Abril – Verderena

- EB do 1º Ciclo nº6 do Barreiro

Escola da tipologia dos Centenários. Foi construída em 1949 e ampliada em 1963.

Situa-se na Rua Voz do Operário – Alto do Seixalinho

- EB do 1º Ciclo de Coina

Foi construída em 1956 e insere-se na tipologia dos Centenários.

Situa-se na Rua Professora Maria Rita Amaro Duarte

- EB do 1º Ciclo Telha Nova nº 1

A funcionar desde 1962, trata-se de uma das últimas construções escolares inseridas na tipologia dos Centenários.

Situa-se na Rua Afonso de Albuquerque – Santo André

Escola Secundária Alfredo da Silva

Antiga Escola Industrial e Comercial do Barreiro, foi edificada em 1947 e remodelada em 1956.

Serviços Municipalizados de Transportes Colectivos do Barreiro

O Serviço de Transportes Colectivos de Pessoas nasce a 24 de Fevereiro de 1957 com uma frota de cinco autocarros. Na altura foi efectuado um investimento de cerca de 3.500 contos. No primeiro ano de actividade são transportados 2,4 milhões de passageiros. A frota é aumentada para dez viaturas. Em 1967, vinte autocarros percorrem 15 linhas e transportam 6,8 milhões de passageiros.

Os Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) integram o sistema de passe intermodal da Região de Lisboa a partir de 1977. São investidos 175 mil contos e adquiridas 61 viaturas. Os TCB transportam já 12,1 milhões de passageiros. Inicia-se o processo de abate e entrada em circulação de novas viaturas que se desenvolve até 1986.Em Janeiro de 1987, a exploração é autonomizada sob a designação de Serviços Municipalizados de Transportes Colectivos do Barreiro (SMTCB). A frota é composta por 79 autocarros e são transportados 27,9 milhões de passageiros.Em 1993, são inauguradas as instalações no Lavradio.

A partir de 1995, os valores de adesão ficam sempre acima dos 20 milhões.O ano de 1997 marca o início de um processo de renovação da frota com a introdução de novas viaturas com piso rebaixado, ar condicionado e que cumprem as normas europeias.O acesso à rede TCB fica sempre a menos de 500 m de qualquer aglomerado populacional do Concelho. Os TCB cobrem a totalidade do Concelho através de 15 linhas, numa extensão de rede viária de 147.9 Km, assegurando 23 em cada 24 horas de serviço. Cumprindo um total de 1.009 viagens por dia, os TCB transportam por ano cerca de 20 milhões de passageiros.

A C.U.F

Desde que a C.U.F. se instalou no Barreiro (1908), cedo se interessou pela vida do concelho, contribuindo e muito ajudando para o progresso do mesmo.

No final dos anos 20, o Barreiro passava por uma enorme crise nos estabelecimentos de ensino, não existindo as necessárias salas de aula para a enorme procura então verificada. Assim em 1927, Alfredo da Silva mandou edificar uma escola de ensino primário no seu Bairro Operário, resolvendo o problema educacional dos filhos dos seus empregados.

Em 1934, decidiu-se finalmente construir o chamado Aterro da Praia Norte, para a defesa contra as cheias das populações desse local. Assim em Novembro de 1934, Alfredo da Silva põe á disposição da Câmara do Barreiro, locomotivas, vagões, pessoal, e ainda o combustível necessário, para se efectuar tal empreendimento. Assim a linha privada da C.U.F. é desviada, entrando na antiga praia do Barreiro, onde se descarregou as toneladas necessárias de terra para a construção deste Aterro que ficou concluído em 1936.

Em 1938 aquando da criação do Curso Industrial Nocturno do Instituto dos Ferroviários do Sul e Sueste, a C.U.F. cede por empréstimo peças para servirem de modelos nas aulas de desenho de máquinas.

A Quimiparque Em 1977, após a sua nacionalização (da CUF) e a dos outros dois produtores portugueses de adubos, operou-se uma fusão que deu origem à Quimigal. Esta empresa passou, assim, a dispor de dois outros complexos industriais – um dos quais situado em Estarreja. A actividade empresarial da Quimigal passou por diferentes fases ao sabor de conjunturas económicas, comerciais e sociais, até que, já sociedade anónima, foi alvo de uma reestruturação de que resultou a autonomização dos seus diversos negócios em empresas, parte das quais foram seguidamente privatizadas.

Em 1989, a Quimiparque, SA, foi constituída. Esta empresa foi criada para gerir e potenciar os avultados bens patrimoniais em terrenos e edifícios anteriormente detidos pela Quimigal, bem como a completa rede de infra-estruturas que integravam os complexos industriais do Barreiro e de Estarreja, entretanto convertidos em parques empresariais. Com o início da actividade da Quimiparque em 1990, já com 40 empresas instaladas, começou-se a desenvolver um trabalho de recuperação de edifícios, renovação de arruamentos e equipamentos e reabilitação de áreas degradadas, melhorando, de forma sustentada, o meio ambiente e as condições de funcionamento das instalações. Este trabalho permitiu que se mantivessem em laboração as empresas que já estavam instaladas antes da constituição da Quimiparque, SA, e possibilitou, ao longo do tempo, o estabelecimento, nos seus dois parques empresariais, de mais de 400 novas empresas. Em consequência, assistiu-se à recuperação de mais de cinco milhares de postos de trabalho, facto que contribuiu de forma importante para atenuar os efeitos do emprego perdido com o decorrer do processo de reestruturação e reconversão que esteve na sua génese.

A localização (do Quimiparque) beneficia da existência de dois portos (um para carga geral e outro para movimentação e armazenamento de produtos líquidos) e de uma relativa proximidade ao aeroporto de Lisboa e mesmo à fronteira com Espanha. A partir dela, existem ligações rápidas à capital por auto-estrada e via rápida através das pontes 25 de Abril e Vasco da Gama e pela frota de catamarãs da Soflusa, encontrando-se em fase de estudo a ligação ao Seixal através de uma ponte sobre o rio Coina. As ligações ao norte do país agilizam-se com a A13 (Marateca-Santarém). A futura ponte do Carregado-Benavente promete alargar ainda mais o leque de acessibilidades.

No seu interior, o Quimiparque é atravessado por uma vasta rede rodoviária asfaltada e por caminho-de-ferro com ligação à rede ferroviária nacional. Possui redes gerais de energia eléctrica, gás natural, água, telecomunicações, iluminação e esgotos.

Actualmente, o Quimiparque alberga 295 empresas dos mais diversos ramos da indústria, comércio e serviços, incluindo diversas escolas e centros de formação, designadamente a Escola Superior de Tecnologia do Barreiro (pólo do Instituto Politécnico de Setúbal). No entanto, prevê-se para breve o desaparecimento de algumas destas empresas ou a sua deslocalização para outras zonas do concelho num processo gradual que entronca numa incontornável requalificação da antiga área industrial da Quimigal/CUF. O Quimiparque reanimou a antiga zona da Quimigal, tornando-a rentável através da adaptação das instalações para pequenas e médias empresas. Criou infra-estruturas e demoliu edifícios de antigas empresas, procurando respeitar sempre o património histórico.

Quimiparque (Continuação)

• http://www.cm-barreiro.pt/pt• http://barreirovelho.blogspot.com/• http://jr.web.pt/

Bibliografia