Índice - extragroup.com.brextragroup.com.br/.../cargo-816/manual_implementador.pdf · Veículos com sistema elétrico de 24V - Cargo Extrapesado 2042 ... Os caminhões Ford,

Índice

01 - APRESENTAÇÃO ....................................................................................................................................6 Garantia ...................................................................................................................................................7 Contatos ...................................................................................................................................................7

02 - TERMOS TÉCNICOS ...............................................................................................................................8

03 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .............................................................................................................14 816 ........................................................................................................................................................14 1119 .......................................................................................................................................................18 1319 .......................................................................................................................................................22 1519 .......................................................................................................................................................26 1719 .......................................................................................................................................................30 1719 Bebida ...........................................................................................................................................34 1723 .......................................................................................................................................................38 1723 Kolector .........................................................................................................................................42 2423 .......................................................................................................................................................46 2429 .......................................................................................................................................................50 2429 S ....................................................................................................................................................54 2623 .......................................................................................................................................................58 2629 .......................................................................................................................................................62 2629 Mixer .............................................................................................................................................66 3133 .......................................................................................................................................................70 1729 R ....................................................................................................................................................74 1729 T ....................................................................................................................................................78 1933 Trator .............................................................................................................................................82 1933 Rígido ............................................................................................................................................86 2042 .......................................................................................................................................................90 2842 .......................................................................................................................................................94 Curvas de torque e potência dos motores ..............................................................................................98

04 - APLICAÇÕES .......................................................................................................................................101 Tabela de Aplicação de Referência ......................................................................................................101

05 - LEGISLAÇÃO .......................................................................................................................................107 Órgãos Regulamentadores ..................................................................................................................107

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06 - IDENTIFICAÇÃO .................................................................................................................................109 Identificaçãodoveículo ........................................................................................................................109 PlaquetasdeIdentificação ...................................................................................................................110 NúmerodeIdentificaçãodoVeículo-VIN ............................................................................................112

07 - INFORMAÇÕES DO PRODUTO .........................................................................................................115 Pesos ...................................................................................................................................................115 Nomenclatura de dimensões ................................................................................................................116 Classificaçãodoscaminhões ...............................................................................................................117 Segmentação ......................................................................................................................................117 Peso bruto por eixo ..............................................................................................................................119 Motor Eletrônico ...................................................................................................................................120 Common Rail .......................................................................................................................................122 Controle Eletrônico do Acelerador ........................................................................................................123 Cuidados com o Sistema de Combustível ............................................................................................124

08 - INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS .....................................................................126 EspecificaçõesdeCargaeCálculos ....................................................................................................126 InstalaçãodaCarroceriaaoChassi ......................................................................................................131 Cuidados Adicionais .............................................................................................................................138 Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ....................................................................140

09 - ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI ..............................................................152 Chassi ..................................................................................................................................................152 CaracterísticasdoChassi ....................................................................................................................152 Alterações da Distância Entre-eixos .....................................................................................................155 Instalação de Terceiro Eixo ..................................................................................................................136 Quinta-roda ..........................................................................................................................................180 Sistema de Combustível ......................................................................................................................185

10 - CARROCERIAS ...................................................................................................................................186 Carga Seca ..........................................................................................................................................186 Furgão ..................................................................................................................................................187 Fixações ...............................................................................................................................................187 Basculantes .........................................................................................................................................188 Tanque .................................................................................................................................................189

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11 - SISTEMA ELÉTRICO ...........................................................................................................................190 Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção ................................................................190 Fusíveis e Relés ...................................................................................................................................190 Veículoscomsistemaelétricode14V ..................................................................................................192 Veículoscomsistemaelétricode24V ..................................................................................................198 Veículoscomsistemaelétricode24V-CargoExtrapesado2042/2842 .............................................205 Partida do motor com bateria auxiliar ...................................................................................................212 Bateria ..................................................................................................................................................214 Alternador ............................................................................................................................................222 Tomada Elétrica ...................................................................................................................................222 Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque ..................................................................................223 Substituição das Lâmpadas .................................................................................................................228 Manutenção .........................................................................................................................................229 Para-choqueAlto ..................................................................................................................................229 Para-choqueForadeEstrada ..............................................................................................................230 Conector para Instalação de Iluminação Adicional ...............................................................................236 InstalaçãodeChaveGeral ...................................................................................................................237 Extensão/ReduçãodeChicotes .........................................................................................................238

12 - SISTEMA DE FREIOS .........................................................................................................................246 Alteração da Distância Entre-eixos ......................................................................................................246 VálvulaSensívelàCarga(LSV) ...........................................................................................................247 ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ......................................248 Tabelas de Regulagem .........................................................................................................................253 InstalaçãodaVálvulaSensívelàCarga(LSV) .....................................................................................256 Instalação de 3º eixo ............................................................................................................................261 Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ..............................................................................262 RegulagemdaVálvulaSensívelàCarga(LSV) ...................................................................................263

13 - DESENHOS TÉCNICOS .....................................................................................................................265 816 .......................................................................................................................................................266 1119 ......................................................................................................................................................270 1319 .....................................................................................................................................................274 1519 .....................................................................................................................................................277 1719 .....................................................................................................................................................281 1719 B ..................................................................................................................................................285 1723 .....................................................................................................................................................288

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1723 K ..................................................................................................................................................292 2423 / 2429 ..........................................................................................................................................296 2623 / 2629 ..........................................................................................................................................300 2629 M .................................................................................................................................................304 3133 .....................................................................................................................................................308 1729 T ..................................................................................................................................................312 1729 R ..................................................................................................................................................315 1933 Tractor .........................................................................................................................................319 1933 Rígido ..........................................................................................................................................322 2042 .....................................................................................................................................................325 2842 .....................................................................................................................................................328

14 - CIRCUITOS .........................................................................................................................................331 CircuitosPneumáticodeFreios ............................................................................................................331

15 - SISTEMA DE EXAUSTÃO E PÓS-TRATAMENTO DOS GASES DO MOTOR ....................................349 Linhacargo6x2e6x4 ..........................................................................................................................349

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Os caminhões Ford, vendidos na configuração chassi-cabine, têm necessidade de complementação com a instalação de carroçarias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, antes de serem utilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminhão exige o trabalho de um ou mais Implementadores.

Como a Ford se aperfeiçoa na fabricação dos caminhões, esperamos que os Implementadores também o façam com seus produtos, para criarem esta mesma imagem de confiança e que possamos, em conjunto, proporcionar plena satisfação ao Cliente.

Esse Manual fornece subsídios técnicos e detalhes construtivos para a correta execução das complementações e eventuais modificações nos caminhões Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford seja mantida após a complementação dos veículos, além de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhões e os Implementadores.

Sem dúvida, esse Manual contribuirá na qualidade das complementações nos caminhões Ford, atingindo a satisfação dos nossos Clientes.

Ford Caminhões

1 - Apresentação

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Garantia

O Manual do Implementador contém as instruções para a instalação de carroçarias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores.

Lembramos que a inobservância dessas instruções invalidará a Garantia do caminhão, conforme instruções do Manual do Proprietário, Garantia e Manutenção.

A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, ficando a garantia da complementação por conta do Implementador.

Além da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, ele é também totalmente responsável por eventuais danos que causam ao caminhão, durante a construção e instalação da carroçaria ou posteriormente, por esta submeter o caminhão a trabalhos fora das características de uso previsto.

No caso de alterações no caminhão Ford, os componentes e conjuntos modificados, bem como outros que passam a ficar submetidos às condições de uso diferentes dos originalmente previstos, deixarão de ser cobertos pela Garantia Ford e ficarão sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.

A fim de manter a segurança de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerimos que as instruções contidas neste Manual sejam estritamente observadas.

Contatos

Outras informações podem ser obtidas através:

Disk Ford CaminhõesAtendentes especialmente treinados e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Tel.: 0800 703 3673

Site Ford Caminhõeswww.fordcaminhoes.com.br

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Área Efetiva de Frenagem: É a somatória de todas as áreas de contato das lonas e/ou pastilhas com os tambores de freio e/ou discos.

Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perfil rebaixado e não possui anel desmontável. Semelhante aos aros das rodas dos automóveis. É utilizado obrigatoriamente para pneus sem câmara.

Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perfil plano e provido de anel desmontável. É utilizado somente para pneus com câmara.

Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, redução de uma temperatura elevada em direção à temperatura ambiente. Efeito típico dos radiadores dos motores.

Árvore: Elemento mecânico com predominância da dimensão comprimento, destinado a transmitir torque. Pode ter qualquer formato de seção, porém o mais comum é a seção circular. Exemplo: semiárvore do eixo traseiro de um caminhão.

Árvore de Manivelas: Elemento principal do motor constituído por uma sequência de manivelas, que transformam o movimento alternativo do êmbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos pistões para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido também como: girabrequim, virabrequim e vara de cambalhotas.

Árvore de Transmissão: Conjunto de tubos e juntas, normalmente, tipo cardã que transmite o torque da saída da caixa de transmissão ao pinhão do eixo trativo. Ao invés de tubos, podem ser também perfis maciços como nas tomadas de força.

Aspiração Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos êmbolos. É feito pelo ar sob pressão atmosférica do local.

Barra Estabilizadora: Evita que o veículo tenha inclinações laterais excessivas, principalmente em curvas ou em manobras um pouco mais bruscas.

Bitrem: É um cavalo mecânico trucado ou traçado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado com quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos.

Bomba Injetora em Linha: Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-êmbolo para cada cilindro do motor.

Bomba Injetora Rotativa: Bomba injetora de diesel provida de um único conjunto de cilindro-êmbolo que se encarrega de todos os cilindros do motor, através de um distribuidor que envia a injeção para cada cilindro específico no momento correto.

Caixa de Transmissão Não-Sincronizada: Engates feitos através de luvas de engate.

Caixa de Transmissão Sincronizada: Engates feitos através de anéis sincronizadores.

Caminhão Toco: Conhecido também como caminhão 4x2, isto é, sem 3º eixo.

Caminhão Traçado: Conhecido também como caminhão 6x4, isto é, com 3º eixo tracionado.

Caminhão Trucado: Conhecido também como caminhão 6x2, isto é, com 3º eixo morto.Caminhão Tractor: Conhecido também como cavalo mecânico. Caminhão constituído de chassi-cabine e quinta roda. O seu único uso é tracionar semirreboque.

2 - Termos Técnicos

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Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroçaria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.

Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.

Cardã: Junta com permissibilidade angular para árvore de transmissão, também chamada de junta universal. Constituída de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das árvores.

Chassi: É o elemento mecânico responsável por toda estruturação do veículo e suas capacidades. É composto por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situações o chassi possui suportes ou reforços para o aumento da sua resistência.

Cavalo Mecânico: Conhecido também como caminhão trator.

Centro de Gravidade: É o centro de um corpo para onde convergem todas as forças que atuam sobre ele, e onde elas se anulam.

Chassi Plano de Perfil Constante: Chassi cujas longarinas são totalmente retas tanto na face superior como na inferior. Enquanto as outras longarinas só podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, a partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.

Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extensão. Admite viga da carroçaria sem recortes. Porém, pode ter estreitamento da altura do perfil das longarinas na parte traseira.

Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente não são planas. Possuem degraus para cima para promover espaço livre para a movimentação dos eixos e degraus para baixo, a fim de propiciar cabine mais baixa.

Cilindrada: É o volume disponível para o ar ou mistura ar / combustível quando o pistão se desloca do ponto morto até o ponto morto inferior.

Circuito de Alimentação: É formado pelos componentes responsáveis em fornecer o combustível ao circuito de pressurização de combustível, no caso, o de baixa pressão.

Círculo de Viragem: É o diâmetro necessário para manobra do veículo. Também é conhecido como raio de giro.

Common Rail: Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único onde o combustível é armazenado sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras.

Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão, vezes o curso do pistão.

Conjunto Coroa-Pinhão: Atua na variação de torque e velocidade, na mudança de direção e sentido de rotação para as rodas traseiras (longitudinal para transversal).

Diferencial (Planetárias e Satélites): Atua na variação da velocidade de rotação entre as rodas trativas nas curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de diâmetros diferentes em cada lado do eixo.

Eixo: São estruturas mecânicas de ligação entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade máxima de carga, definida por cada fabricante.

Eixo Dianteiro: O eixo, em geral, é uma viga de aço forjado, projetada em função da capacidade de carga do veículo, onde se fixam: as rodas, os componentes da suspensão e os componentes de freio.

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Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, é composto de uma carcaça de aço estampado e projetado em função da sua capacidade de carga e de tração. Nele encontramos os elementos de tração e outros como: diferencial, par coroa / pinhão, semieixos e rolamentos. Neles são fixadas as rodas, componentes da suspensão e compontes de freio. É o único componente do veículo que além de suportar a carga em um caminhão, participa da sua movimentação, possibilitando a variação de torque, velocidade e direção de rotação nas rodas traseiras (trativas).

Eixo Traseiro de Dupla Redução: Eixo traseiro que possui, além da coroa e pinhão, mais uma redução por engrenagens.

Eixo Traseiro de Simples Redução: Eixo traseiro com a transmissão angular constituída apenas de coroa e pinhão.

Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaças servem de eixo para as rodas quanto a descarga do peso e a tração do veículo é realizada pelas semiárvores, parafusadas nos cubos de roda.

Entalhado: Junta extensível no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de árvore de transmissão, e apenas um por veículo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentação do eixo traseiro em relação à caixa de transmissão.

Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a água condensada e traços de óleo do sistema de ar comprimido.

Fixação Budd de Rodas: Sistema americano de fixação das rodas do caminhão ao cubo, no qual nas rodas traseiras, a roda interna é apertada por tuchos intermediários e a externa por porcas rosqueadas sobre o corpo destes tuchos. Neste sistema, a centralização das rodas é feita pelas pontas cônicas dos tuchos e das porcas, introduzidas nos furos também cônicos nas rodas.

Fixação DIN ou ISO das Rodas: Sistema europeu onde a fixação das rodas é realizada por porcas de superfície plana, fixando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralização das rodas é garantida pelo furo grande central da roda, encaixando-se com precisão em superfície usinada do cubo de roda.

Freio a Ar Comprimido (Pneumático): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.

Freio de Emergência: Utilizado em veículos com sistema pneumático de freios. É acionado em situações de emergência, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de serviço. A válvula moduladora do freio de estacionamento e emergência permite a modulação do freio de estacionamento em situações de emergência, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manobras necessárias e seguras até a parada total do veículo.

Freio de Serviço a Disco: É composto de um conjunto denominado “pinça”, que acomoda as pastilhas e o pistão hidráulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser sólido ou ventilado.

Freio de Serviço a Tambor: É composto por sapatas (lonas) que são comprimidas contra o tambor.

Freio Hidráulico Servo-Assistido: Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado “hydro-booster” (servo) que minimiza o esforço no pedal de freio.

Freio-Motor: É uma restrição à saída dos gases de escapamento que provocam uma desaceleração do veículo. Auxilia o freio de serviço quando em condições de utilização muito severa (principalmente declives), poupando as lonas de freio.


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Força de Tração: O torque do motor de um caminhão passa pela embreagem, pela caixa de transmissão e pelo cardã, chega ao eixo traseiro até chegar às rodas. Esse esforço de torção na roda provoca uma força de atrito entre o pneu e o solo. A força que move o caminhão, recebe o nome de Força de Tração, e é contrária ao movimento do caminhão.

Lei da Balança: Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que influem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.

Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veículo pode transportar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão. É uma exigência legal que deve aparecer escrita na lateral do caminhão, no lado do motorista.

Mancal de Apoio: Cada conjunto de árvore de transmissão exige mancais de apoio em cada um dos tubos, exceto o último, que é fixado no pinhão do eixo traseiro. Portanto, o número de mancais de apoio será sempre n-1 (número de árvores menos 1). É constituído de um rolamento preso ao tubo da árvore com a pista externa engastada em borracha, e está presa a um suporte fixado numa travessa do chassi.

Manga de Eixo: As extremidades móveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras. Nos veículos sem tração no eixo dianteiro, é fixada a viga do eixo dianteiro, através dos pinos-mestres.

Módulo de Controle Eletrônico (ECM): O processo de injeção é gerenciado pelo ECM do motor, que recebe sinais eletrônicos de vários sensores do motor, como sensor de temperatura, rotação, posição do acelerador e, após processar essas informações recebidas, envia sinais às unidades injetoras.

Motor Eletrônico: É um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo. Nos motores eletrônicos, o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso de pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail.

Overdrive: É o engrenamento que possui a relação de transmissão menor que 1:1. Overdrive é a marcha de maior velocidade.

Peso Bruto Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação.

Peso Bruto Total com 3º Eixo: É o peso bruto total com 3º eixo instalado de fábrica ou por Beneficiador.

Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão trator mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu reboque.

Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabricante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).

Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.

Pino-Rei: Pino de aço, localizado na dianteira inferior do semirreboque, para ser acoplado na quinta roda, suportando todo esforço de tração.

Pneu Diagonal (Convencional): Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistência à flexão da lateral do pneu.

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Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistência à flexão da lateral do pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior área de contato entre a banda de rodagem e o solo.

Pós-Arrefecido: Conhecido também como pós-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre a grade frontal e o radiador d’água, destinado a baixar a temperatura do ar de admissão entre a turbina e o coletor de admissão do motor. Também chamado de Intercooler e Cooler.

Potência: É o resultado da multiplicação do torque pela rotação do motor, ou seja, quantas vezes o torque é aplicado numa unidade de tempo. O seu valor é comumente expresso por cv (cavalo vapor) ou KW (quilowatt). Os seus valores são continuamente crescentes até a rotação de potência máxima do motor.

Quinta Roda: Plataforma circular ou elíptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi do caminhão trator, sobre a qual é apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.

Reboque: Conhecido também como Julieta. Chassi-carroçaria totalmente individual quanto ao peso próprio e o da carga transportada, apenas tracionada por outro veículo com o auxílio de uma lança em “V” móvel na vertical, instalada na sua parte frontal.

Reforço na Longarina: O mais comum é em formato “L” invertido. Reforço da aba superior da longarina, zona de compressão no entre-eixos, para evitar flambagem da aba.

Refrigeração: Resfriamento, ou seja, redução de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa.

Relação de Transmissão Total: É obtida pela multiplicação entre as relações da caixa de transmissão e a(s) relação(ões) do eixo traseiro, e representa o número de rotações resultantes no semieixo para 1 volta no motor. Quanto maior for a relação de redução final, maior será o torque, e menor será a velocidade.

Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de aço, é soldada ao aro. São fixadas por parafusos ao cubo da roda pelo sistema Budd ou DIN.

Rodas Raiadas: Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se fixam os aros.

Rodotrem: É um cavalo mecânico traçado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atrela uma mesa com quinta roda também com 2 eixos (Dolly), que também recebe outro semirreboque com 2 eixos.

Romeu e Julieta: É o conjunto de um caminhão toco, trucado ou traçado e um reboque.

Semiespaçamento de Rodas: Também chamado de offset. É a distância do centro do perfil do aro até a face da parte central da roda que fica em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas é mais fácil compreendê-lo como metade da distância entre os centros dos perfis dos aros com as rodas montadas no eixo.

Semirreboque: Conhecido também como carreta. É um chassi-carroçaria que só se locomove apoiado e acoplado a um caminhão trator.

Suspensão tipo Balancim: Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de molas semielípticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balança. As extremidades dos referidos feixes são articuladas em suportes dianteiro e traseiro.

Suspensão tipo Tandem: Articulação central fixada no chassi com as extremidades das molas apoiadas nos eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielípticas (um em cada lado do chassi).


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Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.

Taxa de Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão vezes o curso do pistão.

Tomada de Força: Conhecida como PTO (do inglês Power Take Off), complemento com engrenagens instalado em aberturas das caixas de transmissão (estas aberturas são fechadas com tampas de chapa quando sem tomada de força). As tomadas de força são destinadas ao fornecimento de potência, limitada a valores relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidráulicas.

Tomada de Força Dianteira: Conhecida como FPTO (do inglês Front Power Take Off), acoplamento de árvore de transmissão na extremidade dianteira da árvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entre longarinas, atrás do para-choque.

Tomada de Força Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do inglês Rear Power Take Off), acoplada ao centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, através de uma “cremalheira” especial.

Torque: Ação de uma força através de um braço, agindo num ponto, podendo promover rotação ao redor deste ponto ou não. Num motor, o seu valor varia conforme a rotação considerada devido às variações da eficiência de combustão, aspiração, exaustão e atritos internos do motor com a rotação.

Transmissão Angular: Conjunto coroa e pinhão cuja relação do número de dentes caracteriza a relação de redução do eixo traseiro. Também altera em 90º a direção da transmissão de tração pela árvore de transmissão longitudinal no caminhão, transformando-a em transversal pelas semiárvores.

Trem de Força: Os principais componentes do trem de força são motor, transmissão e eixo motriz.

Treminhão: É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques.

Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor, ou seja, bomba inercial centrífuga que preenche os cilindros com ar pressurizado acima da pressão atmosférica. Se a pressão for baixa, pode também ser chamado de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potência do motor, quando funcionando em locais de grande altitude.

Unidades Injetoras: O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posição centralizada e vertical, possuem oito orifícios de 140 mícron (0,140 mm) de diâmetro, por onde o combustível é pulverizado à câmara de combustão.

Válvula Sensível à Carga (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a pressão do sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminhão durante as frenagens, evitando os travamentos das rodas traseiras.

Veículo Articulado: Conjunto de caminhão trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecânico e carreta.

Veículo Conjugado: Conjunto de caminhão com carroçaria tracionando reboque.

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Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB4.5 160 P7-0

Tipo Diesel - 04 cilindros em linha

Potência máxima 162 cv (119 kW) a 2300 rpm

Torque máximo 550 Nm / 1500 rpm

Cilindrada total (cm3) 4.462

Diâmetro do pistão (mm) 107

Curso do pistão (mm) 124

Relação de compressão 17,3 : 1

Sistema de injeção Injeção Eletrônica

Transmissão (Caixa de mudanças)

Marca Eaton

Modelo FSO-4505 C

Acionamento Manual Mecânico

Marchas 05 (cinco) marchas à frente e 01 (uma) à ré

Relação de transmissão

1ª marcha 5,78 : 12ª marcha 2,73 : 13ª marcha 1,63 : 1

4ª marcha 1 : 15ª marcha 0,77 : 1

ré 5,26 : 1

3 - Especificações Técnicas

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EmbreagemMarca Sachs

Acionamento Hidráulico

Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma

Diâmetro (mm) 330

Eixo traseiro MotrizMarca Dana

Modelo 480

Redução (simples velocidade) 3,90:1

SuspensãoDianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora

Molas Feixe de molas parabólicas

Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora

Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)


Sistema ElétricoSistema 12V

Alternador (V / A) 14 / 90

Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100

Rodas e PneusRodas Aço estampado

Medidas (em polegadas) 17,5 x 6

Pneus 215 / 75R17,5 12PR

Freios

De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD

De estacionamento Á ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras

Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-to eletropneumático

Área efetiva de frenagem (cm2) 2.200

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

16

DireçãoMarca/modelo ZF 8090Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 16,6 - 19,6:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*

3,90:1108

Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT

3827

Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT

2921

Longarina (mm)Altura externa do perfil 186Largura externa da aba 71Espessura da chapa 6Material LNE 60

Pesos (kgf)

Pesos em ordem de marcha

Eixo dianteiroEixo traseiroTotal

2125 / 2140 / 2165 / 2180985 / 1000 / 1005 / 10103110 / 3140 / 3170 / 3190

Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissivelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3° eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

3.0005.2508.2508.250

5140 / 5110 / 5080 / 5060--

11.000

Volumes de Abastecimento (l)

Tanque de combustível 150

Reservatório de Arla 32 25

Óleo do motor

Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica

13114,53,8212,5


17

Dimensões (mm)

Distância entre eixos 2800 / 3.300 / 3.900 / 4.300

Distância entre os eixos traseiros -

Comprimento total 5.490 / 6.140 / 7.010 / 7.410

Balanço dianteiro 1.267

Balanço traseiro 1.423 / 1.570 / 1.840 / 1.840

Distância da carroceria ao eixo dianteiro 650

Altura da aba superior da longarina ao solo 750

Altura da aba superior da longarina à cabine 1.780

Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.190

Distância eixo traseiro à 5 ª roda -

Altura da 5 ª roda ao solo -

Largura máxima 2.198

Bitola dianteira 1.880

Bitola traseira 1.670

Largura externa do chassi 865

Diâmetro de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

18

1119

Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB4.5 186 p7-1

Tipo diesel - 4 cilindros em linha

Potência máxima 189cv (139kW) a 2300 rpm

Torque máximo 600 Nm a 1500 rpm




Relação de compressão 17,3:1



Marca Eaton

Modelo FSO-4505 D

Acionamento Manual mecânico

Marchas 5 (cinco) marchas à frente e 1 (uma) à ré


1 ª marcha - 6,13:12 ª marcha - 2,83:13 ª marcha - 1,53:14 ª marcha - 1,00:15 ª marcha - 0,77:1

ré - 5,50:1 (não sinc)


19

Embreagem

Marca Sachs

Acionamento HidráulicoDisco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola

Tipo Diaframa

Diâmetro (mm) 330

Eixo traseiro MotrizMarca Dana

Modelo S16-130

Redução 4,30:1

SuspensãoDianteira



Amortecedores Telescópicos, hidráulcos de dupla ação

Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado com barra estabilizadora


Amortecedores Telescópios, hidráulicos de dupla ação




Rodas e Pneus

Rodas Aço estampado

Medidas (em polegadas) 17,5 x 6,75

Pneus 235/75 R17,5

Freios

De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traveseiros a tambor e ABS / ASR / EBD

De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras

Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo de escapamento, com acionamen-to eletropneumático


3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

20

DireçãoMarca/modelo ZF 8090Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 16,6-19,6:1


4,30:1102,5

Capacidade máxima de subida (%)*

Com PBT / PBTCCom CMT

3731

Partida em rampa (%)*


2825


Pesos (kgf)



2.204 / 2.2151.142 / 1.1413.346 / 3.356

Pesos - limite máximo especificado

Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3° eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

3.6106.900

10.51010.510

7.164 / 7.154--

12.000




Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica

13114,57,6212,5


21

Dimensões (mm)

Distância entre eixos 3.900 / 4.300

Distância entre eixos traseiros -

Comprimento total 7.007 / 7.407

Balanço dianteiro 1267

Balanço traseiro 1.840




Altura maxima da cabine basculada ao solo 2.190








3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

22

1319

Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0










Marca Eaton

Modelo FS-5406 A


Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré


1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1

ré 8,63 : 1 (não sinc.)


23

EmbreagemMarca Eaton



Diâmetro (mm) 365

Eixo traseiro MotrizMarca Meritor

Modelo MS 19-235

Redução 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1

SuspensãoDianteira


Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas


Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)


Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)

Sistema ElétricoSistemas 24V




Medidas (pol) 20 x 7 / 22,5 x 7,5 /

Pneus 9,00 R20 e 275/70 R22,5

Freios

De serviço A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD

De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras

Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático


3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

24

DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20.1-23.8:1

Desempenho do Veículo (cálculo teórico)Relação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*

4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1107 / 90


46 / 5824 / 29


34 / 4119 / 23

Longarina (mm)Altura externa do perfil 230

largura externa da aba 77

Espessura da chapa 7

Material LNE 60

Pesos (kgf)



3.3491.7265.075


Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

4.3008.700

13.00013.0007925

21.000-

23.000




Óleo do motor


13119

20243,5


25

Dimensões (mm)

Distância entre eixos 4.800


Comprimento total 8.631













Diâmetro de giro (m) 19

3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

26

1519

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0









Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton

Modelo FS-5406 A

Acionamento Manual Mecânica




ré 8,63 : 1 (não sinc.)


27




Diâmetro (mm) 365


Modelo MD 23-235

Redução 4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira








Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5

Pneus 10,00 R20 16PR e 275 / 80R22,5

Freios

De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

28



4,10/5,72:1 ou 4,88/6,80:1107 / 90


Com PBT / PTBCCom CMT

46 / 5824 / 29


34 / 4119 / 23


Largura externa da aba 77


Material LNE 60

Pesos (kgf)



3.275 / 3.3501.725 / 1.8155.000 / 5.165

Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissivelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

5.0009.500

14.50014.500

9.500 / 9.33522.000

-27.000

Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275


Óleo do motor


1311

9243,5


29

Dimensões (mm)





Balanço traseiro 1.177 / 2.323











Diâmetro de giro (m) 14,9 / 18,5

3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

30

1719

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0




Cilindrada total (cm3) 4462






Modelo FS-5406 A





ré 8,63 : 1 (não sinc.)


31




Diâmetro (mm) 365


Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 ou 4,88/6,65 : 1

SuspensãoDianteira


Molas Feixe de molas semielípticas progressivas

Amortecedoes Telescópicos, hidráulicos de dupla ação

Traseira








Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5

Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5

Freios

De serviço À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

32

DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução 20,1-23,8:1


4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1109 / 91


35 / 4319 / 24



27 / 3216 / 19

Longarina (mm)Altura externa do perfil 260Largura externa da aba 80Espessura da chapa 10

Material LNE 50

Pesos (kgf)



3.402 / 3.427 / 3.4111.913 / 1.928 / 2.0045.315 / 5.355 / 5.415

Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)

16.00016.800

10.685 / 10.645 / 10.58523.000

-27.000



Óleo do motor


13119

18243,5


33

Dimensões (mm)

Distância entre eixos 3.560 / 4.340 / 4.800


Comprimento total 6.062 / 8.019 / 8.631


Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323


Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000










3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

34

1719 Bebida

Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0










Marca Eaton

Modelo FS-5406 A





ré 8,63 : 1 (não sinc.)


35


Acionamento hidráulico


Diâmetro (mm) 365


Modelo MD 23-245

Redução (simples velocidade) 4,10/5,59:1 ou 4,88/6,65:1

SuspensãoDianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilzadora



Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado








Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5

Freios

De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD



Área efetiva de frenagem (cm2) 4,843

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

36

Direção

Marca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20,1-23,8:1

Desempenho do Veículo

Relação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*

4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1109 / 91


35 / 4319 / 24


27 / 3216 / 19

Longarina (mm)

Altura externa do perfil 260


Espessura da chapa 10Material LNE 50

Pesos (kgf)

Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal

3.4731.8695.342


6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnica)

16.00016.80010.65823.000

-27.000




13119

18243,5


37

Dimensões (mm)





Balanço traseiro 994












3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

38

1723

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7










Modelo FS-6306 A





ré 8,63 : 1 (não sinc.)


39


Acionamento Hidráulico servo assistido


Diâmetro (mm) 365


Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Feixe de molas parabólicas (auxiliar e principal)






Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5

Pneus 10,00 R20 16PR e 275 / 80R 22,5

Freios

De serviço À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros atambor e ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

40



4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 109 / 98


50 / 5823 / 25


37 / 4219 / 21


Pesos (kgf)Pesos em ordem de marcha


Simples 3.459 / 3.604 / 3.617 e Leito 3.533 / 3.677 / 3.684Simples 1.931 / 2.016 / 2.023 e Leito 1.977 / 2.063 / 2.066Simples 5.390 / 5.620 / 5.640 e Leito 5.510 / 5.740 / 5.750



6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)

16.00016.800

simples - 10.610 / 10.380 / 10.360 e leito - 10.490 / 10.260 / 10.25023.000

-32.000



Óleo do motor


19,517,5

918283,6


41

Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito

Distância entre eixos 3.560 / 4.340 / 4.800


Comprimento total 6.062 / 8.019 / 8.631


Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323



Altura da aba superior da longarina à cabine simples - 1.882 e leito - 2.099

Altura máxima da cabine basculada ao solo simples - 2.400 e leito - 2.900








3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

42

1723 Kolector

Motor Eletrônico

Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7










Marca Eaton

Modelo FS-6306 A





ré 8,63 : 1 (não sinc.)


43

Embreagem

Marca Eaton



Diâmetro (mm) 395


Modelo MS 25-168


SuspensãoDianteira




Traseira



Amortecedores -




Rodas e Pneus



Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5

Freios

De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros atambor e ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

44



5,38:183


4523


3516

Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,3Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço 6,35Material LNE 38

Pesos (kgf)



3.848 / 3.7691.988 / 2.1075.836 / 5.876



6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnica)

16.00016.800

10.164 / 10.12423.000

-32.000




Óleo do motor


19,517,5

920283,6


45

Dimensões (mm)





Balanço traseiro 994 / 988



Altura da aba superior da longarina à cabine simples - 1.900

Altura máxima da cabine basculada ao solo simples - 2.400








3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

46

2423

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7










Modelo FS-6306 A





ré 8,63 : 1 (não sinc.)


47




Diâmetro (mm) 365


Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

SuspensãoDianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora e feixe es-tabilizadores



Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no terceiro eixo

Amortecedores -

Sistema Elétrico

Sistema 24V




Medidas (pol) 22,5 x 7,5

Pneus 275 / 80R22,5

Freios

De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

48


Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT(km/h)*

4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 89


33 / 3723 / 26


26 / 2919 / 21

Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,3Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço 6,35Material LNE 38

Pesos (kgf)


Simples - 3139 / 3174 e Leito - 3732 / 3745Simples - 3926 / 3971 e Leito - 7245 / 7270Simples - 7065 / 7145 e Leito - 7245 / 7270



6.00017.000 (legal) / 18.150 (técnica)

23.00024.150

Simples - 15.935 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730-

32.00032.000


Tanque de combustível 275 / 275 + 275

Reservatório de Arla 32 50 / 90

Óleo do motor


19,517,5

918283,6


49

Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito


Distância entre os eixos traseiros 1.224






Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1788 e Leito - 1.998

Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2392 e Leito - 2.846








3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

50

2429









Sistema de injeção Injeção Eletrônica - Common Rail


Modelo FS-6306 B





ré 7,70 : 1 (não sinc.)


51




Diâmetro (mm) 395


Modelo MD 23-245

Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas

Amortecedores -






Pneus 275 / 80 R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

52

DireçãoMarca/modelo ZF 8097

Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes

Redução 17,4-20,6:1


4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 97


34 / 3921 / 24


23 / 2515 / 17

Longarina (mm)

Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7

Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35

Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35

Material LNE 38

Pesos (kgf)


Simples - 3.139 / 3.174 e Leito - 3.732 / 3.745Simples - 3.926 / 3.971 e Leito - 3.513 / 3.525Simples - 7.065 / 7.145 e Leito - 7.245 / 7.270


6.00017.000 (legal) / 18.150 (técnicas)

23.00024.150

Simples - 15.395 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730-

32.00032.000

Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275 / 275 + 275

Reservatório de Arla 32 50 / 90


19,517,5

918283,6


53

Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito








Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1.788 e Leito - 1.998

Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.392 e Leito - 2.846








3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

54

2429 S











Modelo ES-11209

Acionamento Manual Mêcanico

Marchas 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré


Reduzida 12,57 : 11ª marcha 8,76 : 12ª marcha 6,52 : 13ª marcha 4,47 : 14ª marcha 3,53 : 15ª marcha 2,48 : 16ª marcha 1,85 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1

ré 13,14 : 1 (não sinc.)


55

Embreagem

Marca Eaton


Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia-fragma

Diâmetro (mm) 395


Modelo MS 23-165

Redução (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Feixe de molas semi-elíptica

Amortecedores -




Rodas e Pneus



Pneus 275/80 R22,5

Freios

De serviço Á ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

56



4,10:1 ou 4,58:1109 / 98


38 / 4323 / 25


25 / 2716 / 17

Longarina (mm)

Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7


Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35Material LNE 38

Pesos (kgf)



Simples - 3.148 / 3.183 e Leito - 3.741 / 3.754Simples - 3.945 / 3.990 e Leito - 3.532 / 3.544Simples - 7.093 / 7.173 e Leito - 7.273 / 7298


6.00017.000 (legal) / 18.150 (técnicas)

24.15023.000

Simples - 15.907 / 15.827 / 15.702-

38.00038.000


Tanque de combustível 275 / 275 + 275

Reservatório de Arla 32 50 / 90Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica

19,517,58,218283,6


57

Dimensões (mm)

















3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

58

2623



Potência máxima 230 cv (169 kW) a 2.300 rpm

Torque máximo 821 Nm / 1.500 rpm







Modelo FTS-16108 LL


Marchas 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré


Extra-Reduzida 20,47 : 1Reduzida 13,24 : 11ª marcha 8,67 : 12ª marcha 6,23 : 13ª marcha 4,56 : 14ª marcha 3,41 : 15ª marcha 2,55 : 16ª marcha 1,83 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1

ré 3,89 : 1 (não sinc.)ré 13,24 : 1 (não sinc.)ré 20,47 : 1 (não sinc.)


59




Diâmetro (mm) 395


Modelo MT 46-145

Redução 4,33 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo

Amortecedores -






Pneus 275/80 R22,5

Freios

De serviço À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD




3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

60



Redução 20,1-23,8:1


4,33 : 1104


6536


4528

Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35Material LNE 38

Pesos (kgf)



3.927 / 4.0954.113 / 4.2908.040 / 8.385


6.00017.000 (legal) / 20.200 (técnico)

26.20023.000

14.960 / 14.615-

32.00032.000





19,517,515

11 (Anterior) + 11 (11 (Posterior)283,6


61

Dimensões (mm)






Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000











3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

62

2629











Modelo FTS-16108 LL







63




Diâmetro (mm) 395


Modelo MT 46-145

Redução 4,33 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira



Amortecedores -

Sistema Elétrico

Sistema 24V




Medidas (pol) 20 x 7,5

Pneus 10,00 R20 16PR

Freios



Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, comacionamento eletropneumático


3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

64



4,33 : 1104


8237


4724

Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7



Material LNE 38

Pesos (kgf)



3.927 / 4.0954.113 / 4.2908.040 / 8.385


6.00017.000 (legal) / 20.200 (técnica)

26.20023.000

14.960 / 14.615-

42.00042.000





19,517,515

11 (Anterior) + 11 (posterior)283,6


65

Dimensões (mm)

















3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

66

2629 Mixer

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB6.7 286 P7










Marca Eaton

Modelo FTS-16108 LL







67




Diâmetro (mm) 395


Modelo MT 46-145


SuspensãoDianteira




Traseira



Amortecedores -






Pneus 275 80 R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

68



Redução 20.1-23.8:1


4,33 : 1104


8237


4724



Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35Material LNE 38

Pesos (kgf)



3.927 / 4.0954.164 / 4.3418.091 / 8.483


6.00017.000 (legal) / 20.000(técnica)

26.20023.000

14.909 / 14.564-

42.00042.000





19,517,515

11 (anterior) + 11 (posterior)283,6


69

Dimensões (mm)











Largura máxima -






3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

70

3133

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL8.9 330 P7-0








Sistema de Injeção Injeção Eletrônica


Modelo FTS-16108 LL









Diâmetro (mm) 430


71


Modelo MT 50-168

Redução 3,58 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Molas principais semielípticas com amortecedores de dupla ação

Amortecedores -

Sistema Elétrico

Sistema 24V





Pneus 295 / 80R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

72



Redução 20,1-23,8:1


3,58 : 195


Maior que 7033


7728




Material LNE 38

Pesos (kgf)



4.153 / 41924.367 / 4.7288.520 / 8.920



6.50017.000 (legal) / 24.000 (técnico)

30.50023.000

14.480 / 14.080-

56.00063.000

Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275Reservatório de Arla 32 50Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica

25,621,615

20 (anterior) + 20 (posterior)293,6


73

Dimensões (mm)











Largura máxima -






3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

74

1729 R




Torque máximo 951 Nm 1500 rpm







Marca Eaton

Modelo ES - 11209




Reduzida - 12,57:11ª marcha - 8,76:12ª marcha - 6,52:13ª marcha - 4,47:14ª marcha - 3,53:15ª marcha - 2,48:16ª marcha - 1,85:17ª marcha - 1,34:18ª marcha - 1,00:1

Ré - 13,41:1 (não sinc)


75

Embreagem

Marca Eaton

Acionamento Hidráulica servo assistido


Diâmetro (mm) 395


Modelo MS 23-165


SuspensãoDianteira




Traseira

Tipo Eixo rígido em aço estampado com barra estabilizadora






Rodas e Pneus



Pneus 275/80 R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

76



Redução 20.1-23.8:1


4,10:1 ou 4,56:1109 / 98


60 / 7023 / 25


35 / 4016 / 17

Longarina (mm)Altura externa do perfil 260Largura externa da aba 80Espessura da chapa 10

Material LNE 50

Pesos (kgf)



Simples 3613 / 3626 e Leito 3686 / 3693Simples 2035 / 2042 e Leito 2082 / 2085Simples 5648 / 5668 e Leito 5768 / 5778



6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnica)

16.00016.800

simples - 10.352 / 10.332 e leito - 10.232 / 10.22223.000

-38.000


Tanque de combustível 275Reservatório de Arla 32 50

Óleo do motor

Com filtro Sem filtroSimples VelocidadeTransmissãoSistema de arrefecimentoDireção hidráulica

19,517,58,218283,6


77

Dimensões (mm)

















3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

78

1729 T




Torque máximo 951 Nm 1500 rpm







Marca Eaton

Modelo ES - 11209




Reduzida - 12,57:11ª marcha - 8,76:12ª marcha - 6,52:13ª marcha - 4,47:14ª marcha - 3,53:15ª marcha - 2,48:16ª marcha - 1,85:17ª marcha - 1,34:18ª marcha - 1,00:1

Ré - 13,41:1 (não sinc)


79


Acionamento Hidráulica servo assistido


Diâmetro (mm) 395


Modelo MS 23-165


SuspensãoDianteira




Traseira







Rodas e Pneus



Pneus 275/80 R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

80



4,10:1 ou 4,56:1109 / 98


60 / 7023 / 25


35 / 4016 / 17


Pesos (kgf)



Simples - 3.787 e Leito - 3.927Simples - 2.290 e Leito - 2.287Simples - 6.077 e Leito - 6.214



6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnicas)

16.00016.800

Simples - 9923 e Leito - 978823.00038.00038.000


Tanque de combustível 275 + 275


Óleo do motor


19,517,58,218283,6


81

Dimensões (mm)








Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1882 e Leito - 2099

Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2400 e Leito - 2900

Distância eixo traseiro à 5 ª roda 700

Altura da 5 ª roda ao solo 1.250






3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

82

1933 Trator

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL 8.9 330 P7-0










Modelo FTS-16112 L


Marchas 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré


Reduzida 17,451ª marcha 12,052ª marcha 9,523ª marcha 7,6

4ª marcha 6,075ª marcha 4,846ª marcha 3,837ª marcha 3,058ª marcha 2,449ª marcha 1,99

10ª marcha 1,5711ª marcha 1,25

12ª marcha 1ré 3,89 (não sinc.)

ré reduzida 9,49 (não sinc.)


83




Diâmetro (mm) 430

Eixo traseiro Motriz

Marca Meritor

Modelo MS 23-165

Redução 3,58:1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)





Rodas e PneusRodas Aço estampado / Alumínio 22,5 x 8,25

Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25

Pneus 275/80 R22,5 e 295 / 80 R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

84



Redução 20,1-23,8:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBTC (km/h)*

3,58 : 193


41-


34-




Material LNE 50

Pesos (kgf)




6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)

16.80016.000

Simples - 9450 e Leito - 9285-

45.15045.150


Tanque de combustível 275+275Reservatório de Arla 32 90Óleo do motor Com filtro Sem filtroSimples VelocidadeTransmissãoSistema de arrefecimentoDireção hidráulica

25,621,61721293,6


85











Distância eixo traseiro à 5 ª roda 700

Altura da 5 ª roda ao solo 1.250






3 - E

spec

ifi ca

ções

Téc

nica

s

86

1933 Rígido

Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL 8.9 330 P7-0










Modelo FTS-16112 L


Marchas 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré


Reduzida 17,451ª marcha 12,052ª marcha 9,523ª marcha 7,604ª marcha 6,075ª marcha 4,846ª marcha 3,837ª marcha 3,058ª marcha 2,449ª marcha 1,99

10ª marcha 1,5711ª marcha 1,2512ª marcha 1,00

ré 3,89 (não sinc.)Ré reduzida 9,49 (não sinc.)


87




Diâmetro (mm) 430 mm


Modelo MS 23-165

Redução 3,58 : 1

SuspensãoDianteira




Traseira


Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com amortecedores de dupla ação

Amortecedores -





Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25

Pneus 275 / 80R22,5 e 295 / 80R22,5

Freios





3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

88



Redução 20,1-23,8:1

Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBTC (km/h)*

3,58 : 193


41-


34-




Material LNE 50

Pesos (kgf)Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal



Eixo dianteiroEixo traseiroPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceirosCapacidade Máxima de Tração (CMT)

6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)

16.80016.000

Simples 38.600 (CMT) e Leito - 38.435 (CMT)23.00045.15045.150

Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275+275


Óleo do motor


25,621,61721293,6


89


















3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

90

2042

Motor Eletrônico

Marca / Modelo FPT 10,3 ℓ 420 P7



Torque máximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm




Relação de compressão 16,5



Marca ZF

Modelo 12AS1930TD

Acionamento Automatizado

Marchas 12 marchas à frente e 02 a ré


1ª marcha: 15,862ª marcha: 12,333ª marcha: 9,574ª marcha: 7,445ª marcha: 5,876ª marcha: 4,577ª marcha: 3,47

8ª marcha: 2,709ª marcha: 2,10

10ª marcha: 1,6311ª marcha: 1,2912ª marcha: 1,00

1ª ré: 14,682ª ré: 11,41


91



Tipo Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por mola diafragma

Diâmetro (mm) 430


Modelo MS 18X

Redução (simples velocidade) 3,08:1 / 3,40:1

SuspensãoDianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado

Molas Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora


Traseira




Sistema ElétricoSistema 24

Alternador (V / A) 28,8 / 90




Pneus 295 / 80R22,5 (s/ câmara)

Freios

De serviçoA ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a

tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático de tração (ASR)


Freio-Motor Turbo Brake (cabeçote)

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

92



Redução 17 - 20:1


3,08:1 / 3,40:1130 / 120


Com PBTCom PBTC

40 45


Com PBTCom PBTC

3641

* Dados projetados por simulação de performance.

Longarina (mm)

Altura externa do perfil 285



Material LNE 50

Pesos (kgf)



520426307834


Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útilPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceirosPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

71001150018600160008166

230004900049000


93

Chassi / Dimensões (mm)Distância entre-eixos 3600


Comprimento total 5958



Plataforma de carga -

Distância carroceria ao eixo dianteiro 805

Altura aba superior da longarina ao solo 1006

Altura aba superior da longarina à cabine 2240

Altura máxima da cabine basculada ao solo 4178

Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda 860~310 (ajustável)

Altura da 5ª roda ao solo 1250

Largura máxima 2200

Bitola dianteira 2063

Bitola traseira 1830


Diâmetro de giro (m) -


Tanque de combustível 650Reservatório de Arla 32 80Óleo do motorCom filtroSem filtro

27,525

Transmissão 12

Eixo traseiro 15

Sistema de arrefecimentoDireção hidráulica

324,8

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

94

2842

Motor Eletrônico

Marca / Modelo FPT Cursor 10 10.3l 420 P7



Torque máximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm




Relação de compressão 16,5

Sistema de injeção Injeção eletrônica


Marca ZF

Modelo 12AS1930TD

Acionamento Automatizado

Marchas 12 marchas à frente e 2 a ré


1ª - 15,862ª - 12,333ª - 9,574ª - 7,445ª - 5,876ª - 4,577ª - 3,47

8ª - 2,709ª - 2,10

10ª - 1,6311ª - 1,2912ª - 1,00

1ª ré - 14,682ª ré - 11,41


95



Tipo Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por moladiafragma

Diâmetro (mm) 430


Modelo MS 18X

Redução 3,08:1 / 3,40:1

SuspensãoDianteira

Tipo Eixo rígido em aço forjado

Molas Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora


Traseira




Sistema ElétricoSistema 24

Alternador (V / A) 28.8 / 90




Pneus 295 / 80R22,5 (s/ câmara)

Freios

De serviçoA ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a

tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático detração (ASR)


Freio-Motor Turbo Brake (cabeçote)

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

96



Redução 17-20:1

Desempenho do Veículo (cálculo teórico)Relação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT / PBTC (km/h)

3,08:1 / 3,40:1128 / 119


Com PBTCom PBTC

3438


Com PBT Com PBTC

3035

* Dados projetados por simulação de performance.

Pesos (kgf)



523036838913


Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útilPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceirosPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)

710021300284002300014087

--

56000




Óleo do motor

Com filtroSem filtro

27,525

Transmissão 12

Eixo traseiro 15

Sistema de arrefecimentoDireção hidráulica

324,8


97

Chassi / Dimensões (mm)

Distância entre-eixos 3300

Distância entre os eixos traseiros 1240

Comprimento total 6877



Plataforma de carga -

Distância carroceria ao eixo dianteiro 805

Altura aba superior da longarina ao solo 1006

Altura aba superior da longarina à cabine 2240

Altura máxima da cabine basculada ao solo 4178

Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda 416

Altura da 5ª roda ao solo 1250

Largura máxima 2200

Bitola dianteira 2063

Bitola traseira 1830


Diâmetro de giro (m) -

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

98

CURVAS DE TORQUE E POTÊNCIA DOS MOTORES

Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816

Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719


99

Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623

Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629

3 - E

spec

ifica

ções

Téc

nica

s

100

Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133

Motor FPT Diesel Cursor 10.3l

4 - Aplicações

101

Tabela de Aplicação de Referência

Tipo de Implemento Modelo

Plataforma de Guincho • •

Baú Alumí-nio • • • • • • • • •

Baú Frigorífico • • • • •

Baú Isotérmico • • • • • • • • •

Baú Lonado • • • • • • • • •

Bebidas • • • • • • • • • •

Brooks • •

Carga Seca • • • • • • • • •

816

1319

1119

1519

1719

1719

B

1723

1723

K

2423

2429

2623

4 - A

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Plataforma de Guincho

Baú Alumí-nio • • • • • •

Baú Frigorífico • • • • • •

Baú Isotérmico • •

Baú Lonado • • • • • •

Bebidas • •

Brooks

Carga Seca • • • • •

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4 - Aplicações

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Tanque • • • • •

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Gás • • • • • • • •

Betoneira •

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Madeireiro•

Basculante • • • • • •

Comboio / Lubrifica-

ção e Abasteci-

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Tanque • • • • • •

Coletor / Compacta-

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4 - Aplicações

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Madeireiro •

Mineradora

Romeu e Julieta •

Cegonheiro

Semirrebo-que 2 eixos

Semirrebo-que 2 eixos espaçados

Semirrebo-que 3 eixos


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Madeireiro • •

Mineradora •

Romeu e Julieta • •

Cegonheiro • • • •

Semirrebo-que 2 eixos • • • •


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Semirrebo-que 3 eixos • • • •


• • • •

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5 - Legislação

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Os caminhões Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na configuração chassi-cabine, obedecem rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais em vigência na data de sua fabricação.

Cabe aos Implementadores, quando da complementação dos caminhões com a instalação de carro-çarias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, também obedecerem a todos os dispositivos normativos dos órgãos competentes.

Em vista do grande volume de regulamentações e da impossibilidade de mantermos a atualização contínua quanto às suas modificações, cancelamentos, substituições e efetivações, apresentaremos a título de ilustração, o endereço eletrônico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentações são aplicáveis aos caminhões Ford atualmente comercializados no Brasil.

Órgãos RegulamentadoresA regulamentação das características dos caminhões e seu uso no Brasil é realizada pelos seguintes órgãos:

• ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas Órgão responsável pela normalização técnica no país, fornecendo a base necessária

ao desenvolvimento tecnológico brasileiro. www.abnt.org.br

• CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente Cria legislações destinadas a setores específicos industriais quanto à normalização

dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é um exemplo da sua atuação.

www.mma.gov.br/conama/

• CONMETRO Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Reúne-se com fins específicos de legislações e solicita ações operacionais pelo IN-

METRO. www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp

• CONTRAN Conselho Nacional de Trânsito. Estabelece as leis de trânsito, incluindo o Código Brasileiro de Trânsito. www.denatran.gov.br/resolucoes.htm

• DENATRAN Tem a função de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cum-primento pelos DETRAN’s (estaduais) e CIRETRAN’s (municipais).

www.denatran.gov.br

• INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Além das normas próprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associação

Brasileira de Normas Técnicas. www.inmetro.gov.br

5 - L

egis

laçã

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• MINISTÉRIODOSTRANSPORTES Órgão responsável pelo assessoramento do Estado na exe-cução e formulação da política de transporte do país.

www.transportes.gov.br

Lei da BalançaConjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que in-fluem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.

Obs.: O termo “Lei da Balança” não existe na legislação.

6 - Identificação

109

Identificação do veículoCargo1. Gravação principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, próxima ao suporte traseiro

do feixe de molas dianteiro.

2. Placa de alumínio: Porta, lado esquerdo - identificação geral do veículo.

3. Etiqueta autodestrutível: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (é necessário bascular a cabine). Coluna “A”, lado direito.

4. Gravação por corrosão: Para-brisa e vidros das portas.

Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, não remova a etiqueta transparente que protege o código VIN.

Número sequencial do motorGravação do número sequencial no lado direito, na parte traseira inferior do bloco do motor.

6 - I

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110

Plaquetas de IdentificaçãoO número de série do veículo, o código do motor e outros dados importantes à sua identificação são encontrados em uma plaqueta de alumínio rebitada.

As informações encontradas na plaqueta são:

Fig. 1 – Plaqueta de identificação (todos os modelos) – veículos produzidos a partir de 01.03.2011.

COR

MOTOR

TRANS.

EIXO

TARA

LOTAÇÃO

PBT

PBT 3°EIXO

PBT COMB.

CMT

B1

C1

D1

E1

F1

G1

B2

C2

D2

E2

F2

G2

LEGAL TÉCNICO

ENTRE-EIXOS MODELO CARROÇARIA DATA

AV. DO TABOÃO, 899 - S. B. DO CAMPO - SP - BRASILCNPJ/MF 03.470.727/0001-20 - INDÚSTRIA BRASILEIRA

Ford Motor Company Brasil Ltda.

M N O P

H

I

J

L

kg

6 - Identificação

111

Campo DescriçãoA Número de Identificação - VINB1 Tara LegalB2 Tara TécnicaC1 Lotação LegalC2 Lotação TécnicaD1 PBT LegalD2 PBT TécnicoE1 PBT com 3º Eixo LegalE2 PBT com 3º Eixo TécnicoF1 PBT Combinado LegalF2 PBT Combinado TécnicoG1 CMT Legal (Não aplicável)G2 CMT TécnicoH Código da Cor da Pintura ExternaL Código da Relação do Eixo TraseiroI Código do MotorJ Código da TransmissãoM Distância Entre-EixosN ModeloO CarroçariaP Data de Produção (mês / ano)

Legenda:

PVOM: Peso veículo em ordem de marcha.

Tara = PVOM+Carroçaria.

Lotação: Carga Líquida.

PBT: Peso Bruto Total.

CMT: Capacidade Máxima de Tração.

6 - I

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112

Localização

Para os veículos Cargo, está localizada na porta do lado esquerdo da cabine (motorista), próximo à fechadura da porta.

Número de Identificação do Veículo - VINO número de identificação do veículo é composto por 17 dígitos:

Cargo

Dígito 1 2 3 A 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Código 9 B F Y E A 4 Y 7 B B L 0 0 0 0 1

Campo A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9

6 - Identificação

113

Identificação do fabricante (dígitos 1, 2 e 3) - Campo A11. Área Geográfica: 9 (constante).

2. País: B – Brasil (constante).

3. Fabricante: F – Ford (constante).

Tipo de freio / Classe de PBT (dígito 4) - Campo A2

Código Tipo de Freio Classe de PBT Modelov Pneumático 7258 até 8845 kg Cargo 816W Pneumático 8846 até 11793 kg Cargo 1119X Pneumático 11794 até 14968 kg Cargo 1319 / 1519Y Pneumático 14969 até 24948 kg Cargo 1719 / 1719B / 1723 / 1723K /

2423 / 2429 / 1729 / 1933Z Pneumático 24949 kg e acima Cargo 2623 / 2629 / 2629M / 3133

Código do modelo (dígitos 5, 6 e 7) - Campo A3

Código ModeloEAD Cargo 816EA7 Cargo 1119EB1 Cargo 1319EB2 Cargo 1519EAG Cargo 1719 / 1719BEAH Cargo 1723 / 1723KEAK Cargo 2423EAL Cargo 2429 / 2629MEAM Cargo 2623EAN Cargo 2629EB4 Cargo 3133EA8 Cargo 1729R / 1729TEB5 Cargo 1933R / 1933T

6 - I

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114

Tipo de motor (dígito 8) - Campo A4

Código Cilindros Capacidade cúbica (cm3) / FabricanteS 04 4462 – Turbo – 162cv – Euro V / CumminsB 04 4462 – Turbo – 189cv – Euro V / CumminsD 06 6693 – Turbo – 230cv – Euro V / CumminsE 06 6693 – Turbo – 290cv – Euro V / CumminsJ 06 8849 – Turbo – 334cv – Euro V / CumminsA 06 10300 – Turbo – 420cv - Euro V / FPT

Sequência de identificação numérica (dígitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A9Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo até 99999.

Código CabineS SimplesL Leito

Identificação do tipo de cabine (dígito 12) - Campo A8

Código LocalB São Bernardo do Campo

Localização da linha de montagem (dígito 12) - Campo A7

Código de verificação (dígito) - Campo A5

Dígito de verificação gerado por computador.

Ano / Modelo (dígido 10) - Campo A6

Código Ano2015 F2014 E2013 D2012 C

7 - Informações do P

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115

PesosOs pesos definidos para os caminhões de acordo com a legislação, são:

• PesodoVeículoemOrdemdeMarcha(PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.

• Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustí-vel, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.

• Lotação:É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veículo pode trans-portar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão.

• PesoBrutoTotal(PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação.

• PesoBrutoTotalHomologado(PBTHomologado): Capacidade máxima homologada pelo fabri-cante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).

• CapacidadeTotaldeCarga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroçaria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Or-dem de Marcha.

• PesoBrutoTotalCombinado(PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão trator mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu rebo-que.

• CapacidadeMáximadeTração(CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e mul-tiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.

7 - I

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EE- Distânciaentre-eixos: Distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos caminhões com mais de dois eixos, consideramos a distância entre o 1° (eixo dianteiro direcio-nal) e o 2° eixo (1° eixo trativo).

BD- Balançodianteiro: Distância entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira.

BT- Balançotraseiro: Distância entre o centro da roda do último eixo traseiro e o fim da carroçaria ou implemento (60% do EE até 3.500 mm máximo).

bt - Balançotraseirodochassi: Distância do centro da roda do eixo traseiro extremo ao término do chassi.

ct - Comprimentototaldochassi: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chassi.

CT- Comprimento total: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminhão imple-mentado.

CE- Cabineeixotraseiro: Distância entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro.

c - Cabineeixodianteiro: Distância entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine.

d - Folgadacabineàcarroçaria: Distância entre a traseira da cabine e o início do implemento ou carroçaria.

L - Plataformadecarga: Espaço útil destinado à carroçaria ou implemento. Quanto maior for a plataforma de carga, maior será a capacidade volumétrica.

I - Larguramáxima.

Nomenclaturadedimensões

CT

ctBD EE bt

cd

CE

BT

E S

L

H

I


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117

H- Altura.

E- Ângulodeentrada.

S- Ângulodesaída.

ClassificaçãodosCaminhõesOs caminhões são classificados como:

• Simples: que suporta o peso da carroçaria e da carga, podendo ser classificado de acordo com o número de pontos de apoio que ele tem como o solo x o número desses pontos que tem tração.

- 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de tração. Conhecido também como Toco.

- 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de tração.

- 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de tração. Conhecido também como Trucado.

- 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de tração. Conhecido também como Traçado.

- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de tração.

- 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de tração.

• Articulado: composto por dois veículos: um caminhão trator, conhecido como cavalo mecânico, e um semirreboque.

• Conjugado: combinação de um caminhão e um reboque de dois ou três eixos, conhecido como Romeu e Julieta.

• Combinado (CVC): combinação de veículo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitrem, rodotrem, etc.

SegmentaçãoExistem no mercado duas classificações de caminhões, de acordo com sua capacidade de transpor-tar carga em peso:

• Classificação pela ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (PBT e PBTC/CMT):

- Caminhões semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton

- Caminhões leves: 6 ton < PBT < 10 ton

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- Caminhões médios: 10 ton < PBT < 15 ton

- Tocos, trucados e traçados: CMT < 45 ton

- Cavalo mecânico: CMT < 40 ton

- Caminhões pesados: PBT > 15 ton

- Tocos, trucados e traçados: CMT > 45 ton

- Cavalo mecânico: CMT > 40 ton

• Classificação pelo mercado (PBT):

- Caminhões Leves: de 4 a 10 toneladas.

- Caminhões Médios: de 11 a 16 toneladas.

- Caminhões Pesados: de 20 a 40 toneladas.

- Caminhões Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas.

- Caminhões Extra Pesados: acima de 40 toneladas.


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PesoBrutoporEixoOs limites máximos de peso bruto por eixo isolado do veículo são:

Peso bruto por eixo isolado de dois pneumáticos: 6 t; Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumáticos: 10 t;

Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância entre-eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;

Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 17 t;

Peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável somente a semirreboque, quando a distância entre os três planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 25,5 t;

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MotorEletrônicoNos últimos 50 anos, os motores de combustão interna, principalmente movidos pelos derivados de petróleo gasolina e diesel, têm sido os principais responsáveis pelo alto índice de emissão de po-luentes, o que nesse período vêm ocasionando alterações ambientais, podendo afetar a saúde das pessoas.

As primeiras preocupações com emissão de poluentes e fumaça no Brasil, que estabelece requisitos de controle de emissão de gases do cárter de motores veiculares movidos à gasolina, resultaram em 1976 e em 1977 na Resolução CONTRAN nº 510/77, que dispõe sobre a circulação e fiscalização de veículos automotores a diesel.

O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po-luição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. Quanto à emissão de poluentes, pela regula-mentação brasileira ser baseada na europeia, as etapas ficaram conhecidas como EURO.

Para atingir os níveis desejados pelo CONAMA, foi necessária a adoção de motores com gerencia-mento eletrônico e pacote antirruído.

CronologiadaLegislaçãoEuroIComeçou a ser exigida em 1º de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser pós--arrefecido.

EuroIIComeçou a ser exigida a partir de 1º de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram ações quanto à câmara de combustão e dutos de admissão e escapamento, quanto ao sistema de injeção e, em vários casos, quanto a já mencionada adoção de pós-arrefecimento do ar de admissão do motor, para diminuir a temperatura de entrada de ar no motor e reduzir a emissão de NOX.

EuroIIIComeçou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veículos diesel tiveram que cumprir as limitações de emissões e ruídos, em 1º de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veículos. Para atender a Euro III, os fabricantes de motores e veículos recorreram a sistemas de gerenciamento ele-trônico e sistemas “Common Rail”, entre outros, para atendimento dos limites máximos de emissões.

EuroIVA Fase Euro IV (Proconve P6), não foi exigida no Brasil, sendo obrigatória apenas na Europa. No Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiva-mente).

EuroVA Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a diesel emitam no máximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de óxido de nitrogênio (NOx). Para atender a Euro V, os fabricantes de motores têm a disposição 2 sistemas: EGR (sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Exaustão), e SCR (sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva).


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O sistema utilizado nos motores dos caminhões Ford Cargo é o SCR, que consiste na injeção de um aditivo (ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, solução aquosa à base de ureia), no sistema de exaustão do veículo, onde através de uma reação química é obtida a redução de NOx (óxido de nitrogênio).

O sistema de pós-tratamento, consiste em um ciclo onde a unidade dosadora, após o monitoramento dos sensores de NOx e temperatura, irá realizar a injeção no EGP (Processador de Gases de Escape) do aditivo contido no reservatório de ARLA 32, obtendo assim a redução dos níveis de poluentes.

DefiniçãoEntende-se como motor eletrônico, um motor a diesel que tem como principais características o ge-renciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo.

Nos motores eletrônicos, o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módu-lo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail.

4 – Sensor de NOx;5 – Sensor de Temperatura;6 – Injetor de ARLA 32.

Principais componentes do sistema de pós-tratamento:

1 – Reservatório de ARLA 32;2 – Unidade Dosadora;3 – EGP;

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CommonRailSistema de injeção de combustível que utiliza um duto único, onde o combustível é armazenado sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras. Sua principal característica, é o fato da produção de pressão de combustível e sua injeção serem desacopladas. A pressão de injeção é produzida con-forme a rotação do motor e do volume de débito. Com isso, o combustível está sempre pronto no rail (duto único), na pressão para injeção.

A principal vantagem desse sistema, em relação aos sistemas convencionais, é que a pressão e o volume de injeção podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operação do motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formação da mistura.

MódulodoControleEletrônicoNo Ford Cargo Diesel Eletrônico, todo o sistema de injeção e combustível é controlado por um com-putador denominado ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor), que tem uma eficiência muito maior no controle da injeção de combustível, pois analisa e determina a melhor condição de injeção (quantidade de combustível e tempo), a partir de diversos sensores que monitoram:

• Condições de funcionamento do motor (rotação, temperatura, etc.);

• Velocidade do veículo;

• Exigências de carga;

• Solicitações do motorista.

Além do sistema de controle eletrônico do motor, e diferentemente dos caminhões convencionais, o Caminhão Ford Cargo Diesel Eletrônico possui também uma bomba de combustível de alta pressão, além da bomba de combustível de baixa pressão.

A bomba está diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustível do motor; neste tubo, o combustível fica armazenado a uma pressão de até 1400 bars, sendo injetado no motor de acordo com o comando do ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor).


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123

ControleEletrônicodoAceleradorOutra característica do Ford Cargo Diesel Eletrônico é o Controle Eletrônico do Acelerador. Neste sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador é ligado ao Módulo de Controle Eletrônico do Motor por meio de fiação elétrica apenas. A partir da posição do pe-dal, o Módulo de Controle Eletrônico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeção de combustível, obtendo-se assim:

• Melhor economia de combustível;

• Menor emissão de poluentes na atmosfera;

• Torque mais uniforme em todas as rotações do motor;

• Menor nível de ruído;

• Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha;

• Menos fadiga do motorista.

Deve-se observar que o Controle Eletrônico do Acelerador não apresenta partes móveis, portanto não é possível seu “ajuste”. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.

Além das vantagens descritas acima, o controle eletrônico do motor apresenta algumas característi-cas de dirigibilidade diferentes dos caminhões convencionais, em função do rígido controle de emis-são de gases poluentes. Por exemplo, durante acelerações, o usuário poderá perceber algo como ruído momentâneo característico do sistema de injeção do motor. Isto é absolutamente normal e não deve causar preocupação.

Importante: O Módulo de Controle do Motor deverá ter sua configuração original altera-da nos seguintes casos:

• Substituição dos pneus originais do veículo por pneus homologados pela Ford, porém de medidas ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veículo;

• Substituição da relação do diferencial originalmente montada no veículo (par coroa/pinhão), desde que por outra relação liberada para o veículo;

• Qualquer outra modificação realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a configuração original do Módulo de Controle do Motor;

• Nas condições acima citadas, a nova configuração do Módulo de Controle do Motor deverá ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Cliente.

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CuidadoscomoSistemadeCombustívelCombustívelCaminhões fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. A utilização de diesel S500 ou S1800, acarretará problemas no sistema de pós-tratamento dos gases de escape, além de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.

ContaminaçãodoCombustívelA contaminação do diesel é uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes do sistema de injeção, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus-tível, injetores, válvulas, etc.

Água–possíveisorigens:• Na condensação dentro de tanques de armazenamento ou reservatórios de combustível, devido ao efeito da variação de temperatura na umidade do ar;• Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial de presença de água;• Na limpeza imprópria de tanques de transporte e armazenamento, deixando água em seu interior.

Micropartículas–possíveisorigens:• Penetração através de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazena-mento e no uso;• No uso de filtros inadequados ou saturados, que já não impedem mais a entrada de micropartículas abrasivas;• Na utilização de tanques de transporte e armazenamento corroídos e enferrujados, contaminados com pó.

Combustívelinadequado–possíveisorigens:• Na utilização de um nível de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislação do país ou combustível de baixa qualidade;• Na mistura com produtos não recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc.;• Utilização de óleo vegetal como combustível.

Recomendações:Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminhão para impedir que alterações no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeção de combustível.


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125

1) Manter o reservatório de combustível cheio durante a noite: à medida que o óleo diesel do reser-vatório de combustível vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade. Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas paredes do reservatório e na superfície do diesel.

2) Drenar diariamente a água do filtro separador de água, antes de ligar o motor.3) Para caminhões parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos,

deve-se ligar o motor, no mínimo, a cada 15 dias e por um período de, no mínimo, 15 minutos.4) Para caminhões parados por mais de 30 dias, além de ligar o motor conforme recomendação aci-

ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustível do reservatório, limpar o reservatório e reabastecer com novo combustível.

5) Os filtros de combustível devem ser substituídos de acordo com a recomendação do Manual do Proprietário.

6) Utilizar sempre filtros de combustíveis originais.7) Completar o reservatório de combustível somente em postos de confiança e de qualidade.

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126

Especificações de Carga e CálculosO conjunto da carroçaria e a carga nela contida sobre o chassi do caminhão é chamada Carga Útil + Carroçaria.

Cada modelo de caminhão tem sua capacidade de carga útil + carroçaria especificada e legalmente registrada, como característica do projeto.

Para os cálculos da distribuição da carga útil + carroçaria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca-minhão, consideramos a carga como homogênea (uniformemente distribuída na carroçaria), e assim admitimos que o Centro de Gravidade ou (CG) acha-se no centro do conjunto carroçaria e carga. Nesse ponto, todas as forças que atuam no conjunto se convergem e se anulam.

Quando o caminhão é beneficiado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o conjunto (caminhão + carroçaria), para garantir o equilíbrio, a segurança do veículo ao trabalhar e a distribuição de carga por eixo.

Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimensões de cada modelo de veículo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislações e garantir um bom desempenho e longevidade dos caminhões Ford.

Os seguintes dados são necessários para os cálculos de cargas:

• CT: Capacidade Total (Carga Útil + Carroçaria).

• CED: Carga útil + Carroçaria no Eixo Dianteiro.

• CET: Carga útil + Carroçaria no Eixo Traseiro.

• PBT: Peso Bruto Total.

• PBTD: Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro.

• PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro.

• PVOM: Peso do Veículo em Ordem de Marcha.

• PVOMD: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro.

• PVOMT: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro.

8 - Instalação de Implem

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127

Veículos 4x2

Veículos 6x2 e 6x4:

PVOM+

CT=

PBT

PVOMD+

CED=

PBTD

PVOMT+

CET=

PBTT

PVOMD PVOMT+ +

CED=

PBTD

CET=

PBTT

PVOM+

CT=

PBT

8 - I

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Impl

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e E

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amen

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128

A carga útil + carroçaria permitida sobre os eixos é calculada através da diferença entre o peso bruto total e o peso do veículo em ordem de marcha.

As cargas permitidas nos eixos dianteiro e traseiro são limitadas pela legislação e pelas cargas técni-cas especifi cadas pela Ford. Sendo assim, para os cálculos, utilize o menor valor.

Cálculo para Veículo Rígido (Toco, Trucado e Traçado)Para os veículos toco, trucado e traçado, determinamos a distância do Centro de Gravidade ao centro do eixo traseiro, através do seguinte cálculo:

Onde,

• EE: Distância entre-eixos.

• O: Distância mínima do eixo dianteiro ao início da carroçaria.

• D2: Distância entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento).

PVOMD PVOMT+ +

CED=

PBTD

CET=

PBTT

PVOM+

CT=

PBT

BTEE

D2

O

L/2 L/2

D2 = CED x EE

CT


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129

Como consideramos que a carga está uniformemente distribuída e o CG se encontra no centro do conjunto carroçaria e carga, então o comprimento do implemento será:

L = (EE - O - D2) x 2

O

L/2 L/2

BTEE

PVOMD PVOMT+ +

CED=

PBTD

CET=

PBTT

D2

PVOM+

CT=

PBT

8 - I

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130

Cálculo para Veículo TratorPara os veículos Trator (Cavalo Mecânico), o Centro de Gravidade do caminhão se encontra na quinta roda, e a distância do centro da quinta roda até o centro do eixo traseiro é definida de fábrica: 700 mm.

Balanço TraseiroComo o comprimento do balanço traseiro depende do comprimento do implemento instalado no cami-nhão, tornam-se necessários ajustes no balanço traseiro.

O Decreto Lei nº 88.686 do Conselho Nacional de Trânsito limita o Balanço Traseiro ao máximo de 60% da distância entre-eixos, limitado ao valor máximo de 3.500 mm.

BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm).

Nota: Para os veículos com 3º eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distância entre-eixos (para o cálculo do balanço traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro e o centro do último eixo.

EE

PVOMD+

CED=

PBTD

PVOMT+

CET=

PBTT

PVOM+

CT=

PBT

700


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131

Instalação da Carroçaria ao ChassiAs fixações das carroçarias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser dividi-dos em dois tipos: Fixação de carroçaria flexível e fixação de carroçaria rígida.

Fixação de Carroçaria FlexívelReferimo-nos a carroçaria que, devido às suas características construtivas, apresenta flexibilidade à torção e, portanto, acompanham as movimentações do quadro do chassi original do caminhão.

Esta liberdade de torção do conjunto caminhão/carroçaria é uma necessidade para garantir a distri-buição de peso sobre as várias rodas do caminhão, proporcionando adequada capacidade de tração e de direção, e também frenagem equilibrada e eficiente.

São exemplos de carroçarias flexíveis: carga seca, furgão e basculante.

Sugerimos dois tipos de fixações para estas carroçarias: grampos de aço e placas de fixação / talas.

Grampos de AçoEsta fixação por grampos de aço, cujo diâmetro mínimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte aspecto:

Figura 1 - Fixação por grampos de aço

Viga dacarroçaria

Espaçadorinterno dalongarina

Calçoinferior

Canal detravamentono grampo

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132

O espaçador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru-ções alternativas em aço:

Figura 2 - Espaçador interno da longarina

Nas fixações por grampo “U”, recomendamos os seguintes cuidados:

• Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com diâmetro 16 mm ou acima;

• As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;

• Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas, por pedras projetadas pelos pneus;

• Devem ser reapertados periodicamente;

• Os espaçadores internos de madeira, ou de aço no perfil “U” das longarinas do caminhão, são obrigatórios e devem entrar “justos” (batidos), porém sem deformar as longarinas;

• Os calços inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos “U”, sem danificar a aba da longa-rina e distribuir melhor o esforço do grampo na longarina, também são obrigatórios;

• Os espaçadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento no grampo e cantos chanfrados, para não interferirem nos chicotes elétricos e tubulações;

A

B

C

1

22

1

1

1 - 20 / 25mm2 - Passagem do

grampo “U”

A - Tipo bloco maciçoB - Tipo “U”C - Tipo cantoneira


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133

• Se a viga da carroçaria for metálica (perfil “U” de aço, sugerimos instalar um isolador de elastôme-ro ou de plástico flexível entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar ainda madeira de lei (nunca madeiras moles como pinho), pintura ou adesivo antiderrapante;

• Sugerimos a inclusão de um fixador tipo “tala” parafusada na longarina numa das extremidades da viga, para localizar a carroçaria. Isto evita a recolocação da carroçaria em posição errada por ocasião da eventual remoção para alguma manutenção.

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134

Figura 3 - Fixação na viga

Porém, a fixação da placa na longarina do chassi do caminhão deverá sempre ser parafusada.

As furações nas longarinas do caminhão devem obedecer aos seguintes critérios:

Placas de Fixação ou TalasAs talas ou talões são fixações utilizadas para carroçarias com vigas metálicas.

O implementador pode escolher qualquer uma das três opções de fixação na viga (perfil “U”) da car-roçaria:

Figura 4 - Furações na longarina

Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada

Viga dacarroçaria

Longarinado caminhão

Alma da longarina

Mínimo : 50mm

Mínimo : 32mm

Ø Máximo : 16mm

Aba da longarina


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135

Não se admite furações ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas áreas da alma a menos de 32 mm (1 ¼ de polegada) da face externa das abas das longarinas.

Nas fixações por placas, é recomendado apoiar as vigas da carroçaria diretamente nas longarinas do chassi, sem nenhum tipo de material intermediário (isoladores de madeira, elastômero ou plástico), e garantir uma ligeira pressão das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroçaria, durante a execução das furações e aperto dos parafusos.

Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertadas de acordo com a sua classe e diâmetro, e devem trabalhar apenas à tração, promovendo fixação por atrito entre a placa e a longarina.

Se ficarem com pouco aperto ou soltos, trabalharão a cisalhamento e, além de não resistirem, alar-garão os furos.

Recomenda-se uma placa próxima a cada uma das extremidades da viga da carroçaria e placas in-termediárias com espaçamentos de aproximadamente um metro ou menos.

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136

Figura 5 - Construção da fixação dianteira, intermediária e traseira com elemento elástico

Fixação de Carroçaria RígidaSão carroçarias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rígida, permitindo pouca ou nenhuma flexibilidade à torção.

Como exemplo deste tipo de carroçaria, temos as carroçarias tanque, betoneiras, porta-containers, etc.

O critério seguido nestas fixações é de elementos mais rígidos, como placas ou consoles, sem ele-mento elástico na região central da carroçaria próxima aos suportes das molas traseiras e fixações, que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroçaria e a longarina, nas extremidades da carroçaria.

Estas fixações, com certo grau de liberdade de movimentação das duas partes, são chamadas “con-soles”, e a parte elástica pode ser constituída por blocos de elastômero, coxins com parafusos de fixação vulcanizados ou molas helicoidais.

Nas carroçarias tanque, costumam-se usar também um mancal na fixação dianteira:

1

2

3

4 5 6 7

3

2

4

Fixação dianteira Fixações intermediárias e traseira

1 - Mancal2 - Longarina do caminhão3 - Suporte de montagem4 - Elemento elástico

5 - Parafusos limitadores do movimento6 - Suporte limitador de movimentos longitudinais7 - Bucha cilíndrica sólida para limitar o movimento vertical


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137

Ao invés de blocos de elastômero, podemos usar coxins:

Nas plataformas porta-container, fixa-se a parte central com consoles providos de blocos de elastô-mero, e as extremidades do sobrequadro ficam apenas apoiadas nas longarinas:

Figura 7 - Plataforma porta-container

1

2

3

4

5

Fixação dianteira Suporte de montagem intermediário e traseiro

1 - Mancal2 - Suporte do tanque3 - Longarina do caminhão4 - Suporte de montagem5 - Coxim elástico

2

3

4

1

2

1 - Travessa - trava do container2 - Chassi secundário para container3 - Bloco de elastômero4 - Suporte de fixação5 - Quadro do chassi

5

3

4

1

Figura 6 - Construção da fixação dianteira, intermediária e traseira com elemento coxim

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138

Cuidados AdicionaisAlguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricação como também na instalação de carroçarias / equipamentos:

• Ligações adicionais ao sistema de ar comprimido

- Quando necessária, a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, por exem-plo, instalação de acessórios, esta ligação deve ser feita no pórtico 24 da válvula de 4 vias.

Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais. A válvula de 4 vias está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação direta no pórtico 24 da válvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.

• Solicitação gradual das longarinas

- As pontas dianteiras das vigas das carroçarias nunca devem ser cortadas no esquadro. Isto causaria uma concentração de tensões neste ponto da longarina. Para evitar esta concen-

tração de tensões, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de aço, ao recurso de corte inclinado da viga conforme esquema:

Se houver algum impedimento para a ponta avançada, pode-se recorrer à construção alternativa:

Esta solicitação construtiva das extremidades dianteiras das vigas é extensiva para qualquer tipo de carroçaria ou mecanismo operacional, e também para qualquer modalidade de fixação da carroçaria às longarinas.

Viga de madeira ou de açoda carroçaria

Raio mínimo : 20mm

Ângulo : 30

Longarina do caminhão

20%da alturada viga

Viga dacarroçaria

Ângulo : 30

Longarina do caminhão


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139

• Distância livre entre cabine e carroçaria

- Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais frontal da carroçaria. Porém na linha Cargo, temos várias peças e conjuntos mecânicos para trás do painel traseiro da cabine. Como estes componentes têm dimensões diferentes para os vários modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genérico de: componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroçaria.

• Autoguindastes

- Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos serviços executados pelos cami-nhões, pode ser de grande utilidade a instalação de um autoguindaste, também conhecido popu-larmente como “guindauto”, entre a cabine e a carroçaria.

Conforme a capacidade do guindaste, haverá a necessidade de um espaço de 0,60 a 0,80 m entre a cabine e a carroçaria, e apresentamos abaixo a sua instalação típica:

Figura 8 - Instalação do autoguindaste

Para a linha F, as placas de fixação serão retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.

Caso a fixação seja feita por grampos “U”, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haverá a ne-cessidade de espaçadores dentro do perfil “U” das longarinas, conforme descrito no item Grampos de Aço.

1

1 - Parte traseira da cabina2 - Guindaste3 - Linha de centro do guindaste4 - Recorte na região do suporte da mola

para a linha Cargo5 - Chassi do veículo6 - Chapas de fixação7 - Chassi auxiliar

2 3

6 7 4

5

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140

Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)

MontagemA tomada de força traseira do motor é utilizada para operar a bomba hidráulica de diversos tipos de implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidráulica vai conectada diretamente na saída da tomada de força traseira; para o caso de Betoneiras, a ligação entre tomada de força traseira e bomba hidráulica é feita através de um eixo cardã. É necessário tomar extremo cuidado durante a montagem e posicionamento da bomba hidráulica, observando os ângulos formado entre a saída da tomada de força traseira, o eixo cardã e a bomba hidráulica.

A junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta uni-versal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Devem ser mantidos os menores ângulos possíveis, permitindo o correto homocinetis-mo, e evitando que as acelerações e desacelerações da cruzeta cheguem às engrenagens do PTO.

Se estas recomendações não forem seguidas, possivelmente haverá excesso de ruído e vibração, diminuindo a vida útil do cardã, a quebra do mesmo, e danos às engrenagens da tomada de força traseira do motor.

Flange de saída da tomada de força Eixo Cardan

Motor

Bomba Hidráulica

Transmissão


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141

Recomendações importantes:

- Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mínimas;- Cardã deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referência a rotação de trabalho, a 1900

rpm;- Manutenção e lubrificação do implemento (principalmente cardã), de acordo com especificação do

fabricante do implemento e do cardã;- Garantir a correta montagem e fixação entre o flange de saída do Repto e o cardã, bem como entre

o cardã e a bomba hidráulica.

Montagem Tipo “Z”A montagem tipo “Z” distribui a força exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da toma-da de força e da bomba hidráulica a ser acionada.

Montagem Tipo “W”

A montagem tipo “W” exerce maior força em uma área menor e, geralmente, necessita de um ângulo de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo “Z”.

No plano vertical, para os tipos de montagem em “Z” e em “W”, o ângulo relativo PTO x Cardã (A) e Cardã x Bomba Hidráulica (B) deve estar entre 5º e 7º (quanto mais próximo de 5º, melhor); além dis-so, os ângulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do cardã devem estar alinhadas.

A

B

BA

8 - I

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142

No plano horizontal (vista de planta), não deve existir ângulo de inclinação do cardã em relação ao PTO e a bomba, ou seja, bomba hidráulica perfeitamente alinhada com o PTO.

Tomada de forçatraseira

BombaHidráulica

Frente doCaminhão


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143

Para medir o ângulo do cardã, é importante seguir estas orientações:

1. Gire o cardã do REPTO através da cremalheira do volante do motor até que o garfo fique posicio-nado em um plano horizontal;

2. Posicione o bloco padrão na superfície do garfo do flange, e sobre o bloco padrão posicione o go-niômetro;

3. Zere o goniômetro;

4. Gire o cardã do REPTO em 90 graus através da cremalheira do volante do motor;5. Posicione o bloco padrão e goniômetro sobre os garfos do cardã do REPTO e efetue a leitura do

ângulo;

6. Repita o mesmo procedimento para o outro lado.

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144

RELAÇÃO de TRANSMISSÃO e TORQUE

Relação de transmissão 1:1

Torque máximo (uso contínuo) 300 Nm

Torque máximo (uso intermediário) 400 Nm

Sentido de rotação do eixo de saída Horário

TIPOS de SAÍDA Flange para acoplamento do spline – modelo 1723


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145

Detalhamento do eixo estriado de saída do Repto - 1723

A

Ø55-0.190

Ø38.9930.009

-0.020

Ø48-0.30

0.5

0.8

10° 1°+-

SEE DETAIL

120 1+-

E

0.8

6.3

SEE DETAIL

181.5 0.5+-

47.50

+0.2134 0.5+

-

SEE DETAIL F

C

Ø35+0.009+0.020

30.4 0.3+- 23.5 0.25+

-

Ø41.5 0.3+-

450

-3

SEE DETAIL D

A0.013

A0.1

Ø100.55 0.1+-

Ø72 0.3+-

SECTION A-A

5 0.5

10° 1°

45° 0.5°

30° 0.5°

Ø31.65 0.25

Ø21.5 0.3

+-

+-

+-

+-

+-

+-

20.3

0

+

DETAIL

SCALE 2

E

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146

Flange para acoplamento do cardã - modelo 2623 e 2629

45°

15°

R 0.75 0.25+-

0.380.13

0

+

0.50

0.3-

4 0.3+-

D

40° 40°

A4 X Ø 23 0.25+

-

Ø95.23

4 X Ø 10.81.2

0

+

Ø 13 X 0 90°

3° INCL. ANGLE

BOTH SIDES

Ø 0.13 M D C M

89 0.25+-

115.95 0.13+-

A

86 0.3+-

76 0.3+-

30 0.3+-

11 0.3+-

1.6

13 0.25+-

0.5

B

SEE DETAIL B

Ø72 0.3+-

Ø55 0.25+-

Ø51 0.25+-

Ø390.25

0

+

1.6

R 1 0.3+-

Ø55 0.3+-

Ø69.850.05

0

+

0.13 A

C

R52X R3 0.3+

-SPLINE DATA

SEE NOTE 2

41 0.3+-

D

40.0º

40.0º

ø95.23


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147

POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHÃO

8 - I

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148

Tomada de Força - Sistema de proteção

Componentes necessáriosDescrição Número de peça / referência Quantidade

Válvula solenoide BC45/9A427/AB 1

Interruptor de acionamento BC45/9C779/AA ou BC45/2W067/AA 1

Interruptor de confirmação Deverá estar disponível na própria tomada de força 1

Conector 15 pinos TE (Tyco) / Referência: 8-968973 1

Terminal receptáculo TE (Tyco) / Referência: 1-968849 4

Relé 20A F8SZ/14526/AA 1

Fusível 3A F2UZ/14526/J 1

Fusível 7,5A F5OZ/14526/AB 1

A caixa automatizada possui uma característica que não permite a utilização da tomada de força em marchas pares (2,4,6,8,10,12). Portanto, quando houver a instalação de tomada de força, deverá ser realizada a instalação do sistema de proteção conforme as orientações a seguir.

Informações adicionais:Válvula solenóide: O PN BC45/9A427/AB/ é uma sugestão para a utilização, porém deverá ser avalia-da as necessidades de outras válvulas de acordo com as especificações da tomada de força. Interruptor de confirmação: deverá estar acoplada junto a tomada de força para obter a confirmação de acionamento, este ítem deverá estar disponível na própria tomada de força. Conector 15 pinos: As informações de dimensões e características estão disponíveis no anexo I. Terminal receptáculo: As informações de dimensões e características estão disponíveis no anexo II. Módulo extensão da transmissão: A localização deste módulo está na figura abaixo.


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149

Instalação do sistema elétrico e validaçãoA instalação elétrica deverá ser executada de acordo com o diagrama elétrico (anexo IV). As linhas em vermelho são as modificações que devem ser realizadas e o comprimento do chicote deverá ser analisado de acordo com a disposição dos componentes. Para a instalação da tomada de força e do sistema pneumático, deverão ser seguidas as orientações do fabricante.

Parametrização do módulo da transmissão Após a instalação do sistema elétrico, entre em contato com um Distribuidor Ford para a parametriza-ção do módulo da transmissão.

Validação do sistema Após a parametrização do sistema, verifique o seu correto funcionamento. Com a caixa de transmis-são em neutro, acione a tomada de força. A confirmação será através do painel do computador de bordo com a sigla “PN” ao invés de “N”.

8 - I

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150

Anexo I


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entos

151

Anexo II

9 - A

ltera

ções

/ In

stal

açõe

s no

Qua

dro

do C

hass

i

152

ChassiNos caminhões, o quadro do chassi é o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalho ao qual ele se destina como, também, para a sua durabilidade.

Ao quadro do chassi, são acoplados todos os demais conjuntos necessários ao caminhão como: mo-tor, transmissão, suspensões, cabine, etc.

É o quadro do chassi que recebe também todo o peso da carga a ser transportada e distribui ade-quadamente para as suspensões dianteiras e traseiras e, finalmente, para cada uma das rodas, na proporção prevista.

É muito importante ter-se a percepção de que o quadro do chassi, além da resistência necessária para suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta flexibilidade (permissibilidade de deforma-ção elástica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuição de peso da carga para cada uma das rodas, mesmo em condições dinâmicas e em terrenos acidentados com ampla movimenta-ção das rodas. É da falta desta capacidade que o caminhão pode adquirir características comporta-mentais comprometedoras quanto à segurança, através da não obediência aos esterçamentos das rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e também quanto à capacidade de deslocamento, por perda de tração (“patinamento e eventual encalhe”) devido à perda de aderência dos pneus ao solo, por inadequada distribuição de carga sobre as rodas.

Por outro lado, simultaneamente, à pouca carga sobre algumas rodas, teríamos sobrecargas consi-deráveis em outras, levando à quebra por fadiga, à deformação ou a desgastes prematuros em com-ponentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspensões, etc.

Por isso, a Ford leva o cálculo e a execução dos seus quadros de chassi extremamente a sério e su-gere que sempre que possível não haja nenhuma modificação dos mesmos.

Caso a modificação seja realmente necessária, só deverá ser executada por profissional capacitado e experiente em projetos mecânicos estruturais.

Características do ChassiTodos os caminhões Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perfil “U”, reforça-das em alguns modelos, e travessas estampadas fixadas com rebites a frio e parafusos.

Em vista das longarinas serem os elementos submetidos aos maiores esforços nos usos normais dos caminhões, e também serem os componentes do quadro de chassi sujeitos a eventuais modificações, concentraremos as nossas atenções aos seus detalhes.

9 - Alterações / Instalações no Q

uadro do Chassi

153

Linha CargoOs caminhões da Linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perfil “U” de secção constan-te, como exemplo da ilustração abaixo:

Figura 4 - Longarina plana

O perfil de secção apresenta a seguinte configuração:

Figura 5 - Perfil de secção - Linha Cargo 4x2

Eixo traseiroEixo dianteiro

larguraextremadas abas

alturainternado perfil

espessurada chapa

9 - A

ltera

ções

/ In

stal

açõe

s no

Qua

dro

do C

hass

i

154

Para os caminhões Cargo 4x2, temos as seguintes características:

Os caminhões Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforços em perfil “U”, formando um conjunto cujo perfil de secção possui as seguintes características:

Item 816 1119 13191519

17191719B172317291933

20422842

Altura interna do perfil (mm) 173,2 215,9 215,9 241,3 265

Largura interna das abas (mm) 64,5 64,5 70 70 70

Espessura da chapa (mm) 6,4 6,25 7,1 9,5 10

Módulo de resistência à flexão (cm3) 108,2 157,3 157,3 244,2 244,2

Momento de resistência à flexão (kgf.m) 6489 9439 9439 12208 12208

Material (ABNT) LNE 60 LNE 60 LNE 60 LNE 50 LNE-50

1723K / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 / 2629M / 3133

Longarina Reforço

Altura interna do perfil (mm) 241,3 264

Largura interna das abas (mm) 70 70

Espessura da chapa (mm) 9,5 6,35

Módulo de resistência à flexão (cm3) 244,2 185,1

Momento de resistência à flexão (kgf.m) 16315

Material (ABNT) LNE 38


uadro do Chassi

155

Figura 6 - Perfil de secção - Linha Cargo 6x2 e 6x4

• Os reforços “U” das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a cabi-ne) até o fim das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distâncias entre-eixos.

Alteração da Distância Entre-EixosOs caminhões Ford normais de produção possuem as distâncias entre-eixos mais convenientes para os usos comuns.

Como regra geral, não recomendamos a alteração do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execução, a análise de outras alternativas que possam atender às necessidades do Cliente, como por exemplo, o uso de outro modelo de caminhão Ford, ou outro conceito de carroçaria.

A solicitação de alteração mais comum é o alongamento do entre-eixos para o transporte de cargas leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumínio, fogões, geladeiras, isopor, mó-veis, etc., com ou sem instalação de 3º eixo.

Na maioria destes casos, é mais conveniente o uso de caminhão trator e semirreboque, com as se-guintes vantagens sobre o alongado:

• Maior área útil da carroçaria;

• Melhor manobrabilidade;

• Possibilidade do uso de um trator com três semirreboques, em substituição a três caminhões alon-gados;

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• Garantia de continuidade da operação: no caso de avaria ou necessidade de revisão do trator, bas-tará acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar com as outras cargas planejadas;

• Maior valor e facilidade de revenda após o uso.

Para este mesmo uso, pode-se avaliar também o uso de caminhão sem alongamento, porém com reboque (Romeu e Julieta), que também apresenta grande flexibilidade de uso e muitas conveniências.

No caso de real necessidade da alteração da distância entre-eixos, deve-se tomar os cuidados abaixo nos retrabalhos dos componentes originais.

Alongamento

Os alongamentos devem ser executados só por empresas com capacidade técnica, levando em conta materiais e cálculos de resistência, tanto estáticos como dinâmicos e posterior execução confiável.

• Retrabalho da Longarina

Soldas

O alongamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou em alguns casos até no entre-eixos.

É importante lembrar que um perfil soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema abaixo:

Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina

O material do eletrodo, adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material origi-nal da longarina (variável de LN-28 à LNE-50). Devido à pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, etc., devem ser feitas com o auxílio do seu fornecedor de confiança (os fabri-cantes de eletrodo e equipamentos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos necessários, recorra a eles).


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As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces-sivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior susceptilidade à fadiga). Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velocidade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.

Sempre que forem executadas soldas elétricas em compontes do chassi e também da carroçaria deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-croprocessadores eletrônicos.

Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:

• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo;

• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés) da parte sendo soldada;

• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM ou no próprio ECM;

• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.

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ReforçosSugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can-toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perfil “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do “U”.

Figura 7 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Figura 8 - Cantoneira de reforçoObservações a respeito das Cantoneiras de Reforços:

- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até ficarem planas com a su-perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo

anticorrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;

- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;

- Perfil “L” de chapa de aço dobrado a 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio de curvatura igual ao da longarina). Não usar perfil laminado comercial;

- Sugestão de material: LNE-38 (Linha Cargo);

Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina.

Nunca furar as abas das longarinas.

Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Cantoneira inferior

Duas fileiras de rebitesSolda

Cantoneira superior

45°

15°

30°

Vista do topo ampliada

13mín

6

Medidas em milímetrosDesenho fora de escalaCantoneiras de reforço

800 mín.

60

3080

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- De preferência, fixar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado, com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;

- Não recomendamos fixação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá ser executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldadas à longarina), e também preenchidos com solda os furos da fileira mais próxima à dobra da cantoneira, porém com velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.

É preferível o reforço com perfil “U” com as seguintes características:

Figura 9 - Reforço “U”As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-ços em “U”.

A altura “H” do pefil “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perfil “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.

Portanto, os reforços montados nas longarinas ficarão com o seguinte aspecto:

Figura 10 - Reforços na longarina

800 mín.

30

H

60 15°

60

Raio 13 mín.

Reforço “U”


Medidas em milímetrosDesenho fora de escala

30

Reforço comcantoneiras

Reforço comperfil “U”

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Comprimento das LongarinasA legislação em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-ção 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.

Em vista dos alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-niente planejar os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do para--choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.

Furações nas Longarinas

As furações adicionais nas longarinas, só devem ser executadas quando realmente necessárias, e somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:

- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);

- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da longarina;

- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).

Figura 11 - Distância mínima entre os furos

máx. 16

50 mín.

50 mín.

32 mín.Alma da longarina

Aba da longarina

Unidade: mmIlustração fora da escala


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Linha CargoEstes modelos possuem longarinas retas de seção constante e, por este motivo, quando há ne-cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento das suspensões traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trás, através de novas furações nas longarinas.

Neste caso de alongamento por novas furações para as suspensões traseiras, haverá a necessidade de alongamento das longarinas para trás das suspensões traseiras, exceto no caso de caminhões para caçamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro pode ser executado por solda a 90° de extensão do mesmo material, e perfil de mesma dimensão das longarinas originais no comprimento necessário para a fixação do para-choque traseiro. Após as soldas, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas, por cantoneiras.

No entanto, este método fica limitado aos valores máximo de alongamento, dependentes do compri-mento do balanço traseiro de cada modelo, na sua versão original de fábrica.

Portanto, para alongamentos maiores, haverá a necessidade do alongamento por corte e solda na região entre cabine e os suportes dianteiros das molas traseiras.

Não recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quando necessário, deve-se seguir o seguinte procedimento:

- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes fixados nas longari-nas, interferências com as travessas existentes e a localização de nova(s) travessa(s) adicional(is), inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual árvore de transmissão adicional (levando em conta que o corte será a 45°);

- Traçar duas linhas de referência (sugestão: sobre rótulos de papel autoadesivo colados sobre as abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distância medida e ano-tada, para posteriores medições e controles de alinhamento;

- Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrônicos;

- Remover o tanque de combustível, árvores de transmissão, fiações, tubulações e mangueiras da região do corte;

- Executar o corte a 45°, conforme o esquema:

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Figura 13 - Corte na longarina (Linha Cargo)

- Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com o mesmo perfil dimensional das longarinas, conforme medidas no Capítulo de Desenhos Técnicos;

- Executar a solda nas quatro áreas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem de alta qualidade;

- Reforçar as soldas com cantoneiras ou perfil “U”. No caso de cantoneiras centradas na solda, uma deverá ficar deslocada em relação à outra.

Além do alongamento no entre-eixos, haverá também a necessidade do alongamento do balanço traseiro. Este alongamento do balanço deverá ser feito com perfil “U” do mesmo material, e perfil di-mensional de seção das longarinas originais e comprimento necessário para fixação do para-choque traseiro, por solda a 90° (após a solda, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas por canto-neiras ou perfis “U”).

• Travessas do Chassi

Em decorrência do alongamento do quadro de chassi, haverá a necessidade de revisão da localização das travessas, cujos formatos e posições podem ser observados no Capítulo de Desenhos Técnicos.

Deve-se seguir as seguintes diretrizes:

- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas se deslocarão com os suportes de molas para o novo local;

- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local para uma nova travessa;

Cabine Eixo traseiro

45°

45°


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- É desejável sempre que o quadro de chassi tenha uma travessa final de fechamento mais próximo possível das extremidades das longarinas;

- A distância entre duas travessas consecutivas em hipótese, alguma poderá ser maior que 1,20 m.

• Árvores de Transmissão

As árvores de transmissão de todos os modelos de caminhões da Ford são de projeto Dana-Spicer.

Um conjunto de características técnicas definem a série da junta a ser usada, o diâmetro do tubo, a espessura da parede e o comprimento da árvore. A série da junta é definida em alguns casos por quatro algarismos, agrupados dois a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho, porém sem nenhuma expressão de medida dimensional.

Frente à necessidade nos alongamentos, algumas árvores de transmissão podem ser alongadas, trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo número de árvores. Porém, este será o caso, quando as árvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam-bém do valor do alongamento, haverá a necessidade de árvores adicionais.

Ao realizar um alongamento de uma árvore de transmissão devem ser tomados cuidados com a rotação crítica. A rotação crítica é a rotação onde o eixo entrará em colapso (quebra). Para que não ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das árvores de transmissão, a verificação da rotação crítica deverá ser realizada através do cálculo abaixo.

Cálculo da rotação crítica da árvore de transmissão

Onde:

D = Diâmetro maior do tubo em polegadas;

d = Diâmetro menor em polegadas;

L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distância entre junta ao centro de mancal central para árvores dianteiras em polegadas.

Rotação = 4,71E x 0,75 x D6 2 2

+d

L2

crítica

Rotação = rotação_máxima_do_motormáximarelação_de_última_marcha

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A rotação crítica calculada com base nas novas dimensões da árvore retrabalhada deve ser superior, no mínimo, em 15% à rotação máxima que o veículo submete à árvore de transmissão.

Uma observação importante a ser feita é que uma junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta universal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Os parâmetros tradicionais da indús-tria automobilística para os ângulos entre árvores contíguas são de 0,5 a 7°. É desejável manter-se ângulos entre 1 e 5°, devido aos efeitos do não homocinetismo da junta universal.

Outra característica das juntas universais é que o movimento circular uniforme recebido da caixa de transmissão, é transformado pela primeira junta universal da árvore em movimento com acelerações e desacelerações senoidais. Com isso, não se deve definir linhas de transmissão com ângulos eleva-dos, e a diferença entre os ângulos das juntas universais de uma mesma linha de transmissão deve ser a menor possível.

Se estas acelerações e desacelerações chegassem ao pinhão do eixo traseiro, poderiam provocar: desgastes, quebras por fadiga e ruídos por oscilações dos dentes do pinhão na sua folga entre os dentes da coroa.

Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatória dos efeitos das outras cru-zetas, através de defasagem das acelerações, de modo a promover o homocinetismo do Conjunto.

Porém, devido à dificuldade da realização destes cálculos, é solicitado que seja observado o trabalho, sempre que possível, com ângulos baixos, conforme já orientado. E se possível, consultar uma em-presa que tenha o conhecimento e condições para a realização desta verificação.

Além da complexidade do cálculo do homocinetismo, também a confecção das árvores, exige alta precisão e balanceamento dinâmico com equipamento de extrema sensibilidade.

Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem à empresas especializadas, que além do cálculo do homocinetismo, já entregam as árvores originais, trocando-lhes os tubos para al-terar o comprimento.

• FreiosOs modelos Ford Cargo têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester, e as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.

Deve-se manter as mesmas conexões originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais por outras de mesmas especificações e indicações de cores, mais compridas.

Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-tor funcionando, e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; verificar as conexões quanto ao vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.


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Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Re-gulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.

• Fiação Elétrica

Em função do alongamento das longarinas, haverá a necessidade de extensão de chicotes.

A alteração necessária na fiação elétrica deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.

EncurtamentoTambém os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possível. Antes de realizá-lo, deve-se avaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminhão ou outros modelos de carroçarias. Além do custo da alteração, o valor de revenda do caminhão sofrerá alterações.

Se o encurtamento for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos componentes do caminhão:

• Retrabalho na Longarina

Soldas

O encurtamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou em alguns casos até no entre-eixos.

É importante lembrar que um perfil soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema abaixo:

Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina

O material do eletrodo adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material original da longarina. Devido à pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, etc., deve ser feita com o auxílio do seu fornecedor de confiança (os fabricantes de eletrodo e equipamen-tos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos necessários, recorra a eles).

As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e a zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento excessi-vo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior suscetibilidade à fadiga).

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Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Veloci-dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.

Sempre que forem executadas soldas elétricas em componentes do chassi e também da carroçaria, deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-croprocessadores eletrônicos.

Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:

• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo;

• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés) da parte que está sendo soldada;

• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no próprio ECM;

• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomenda-dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.

Reforços

Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can-toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perfil “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras, ou do “U”.

Figura 14 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Instalação das cantoneiras rebitadas na alma

Cantoneira inferior

Duas fileiras de rebitesSolda

Cantoneira superior

45°


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Figura 15 - Cantoneiras de reforço

Observações a respeito das Cantoneiras de Reforço:

- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até ficarem planas com a su-perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anti-corrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;

- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;

- Perfil “L” de chapa de aço dobrado à 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio de curvatura igual ao da longarina). Não usar perfil laminado comercial;

Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina.

Nunca furar as abas das longarinas.

- De preferência, fixar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado, com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;

- Não recomendamos fixação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá ser executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldados à longarina), e também preenchidos com solda os furos da fileira mais próxima à dobra da cantoneira, porém com velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.

15°

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Cantoneiras de reforço

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É preferível o reforço com perfil “U” com as seguintes características:

Figura 16 - Reforço “U”

As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-ços em “U”.

A altura “H” do pefil “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perfil “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.

Portanto, os reforços montados nas longarinas ficarão com o seguinte aspecto:

Figura 17 - Reforços na longarina

Comprimento das LongarinasA legislação em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-ção 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.

Em vista dos alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do para-choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.

800 mín.

30

H

60 15°

60

Raio 13 mín.

Reforço “U”



30

Reforço comcantoneiras

Reforço comperfil “U”


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Furações nas LongarinasAs furações adicionais nas longarinas só devem ser executadas quando realmente necessárias, e somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:

- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);

- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da longarina;

- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).

Figura 18 - Distância entre os furos

Obs.: Se for descoberto algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve ser preenchido com rebite a frio, com a certeza do total preenchimento e pressão do material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferência.

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50 mín.

50 mín.

32 mín.Alma da longarina

Aba da longarina

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Linha CargoComo estes modelos possuem longarinas retas de seção constante, qualquer encurtamento só deve ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspensões traseiras, em conjunto com as tra-vessas entre os seus suportes, por novas furações nas longarinas. Jamais haverá necessidade, nem justificativa para o corte e solda no trecho entre-eixos.

Nunca cortar o balanço traseiro (porção da longarina atrás do eixo traseiro), antes de analisar o seu comprimento frente às necessidades para fixação do para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.


Nos encurtamentos haverá também a necessidade de uma reavaliação prévia, pois as travessas entre os suportes das molas serão deslocadas mais para frente.

Deve-se seguir as seguintes diretrizes:

- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas irão juntas com os suportes de molas para o novo local;

- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local para uma nova travessa;

- É desejável sempre que o quadro de chassi ter uma travessa final de fechamento mais próxima possível das extremidades das longarinas;

- A distância entre duas travessas consecutivas, em hipótese alguma poderá ser maior que 1,20 m.


Com o encurtamento do entre-eixos, haverá também a necessidade de redução do comprimento de uma ou mais árvores de transmissão, dependendo do valor dimensional do encurtamento. Eventualmente, poderá haver a necessidade de eliminação de uma das árvores. Por este motivo, aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o es-tudo do novo conjunto de árvore de transmissão.


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• Freios

Nos encurtamentos, as modificações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas a necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar comprimido. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.


Em função do encurtamento do chassi, haverá a necessidade de redução de chicotes. A alteração necessária na fiação elétrica, deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Siste-ma Elétrico.

Instalação de Terceiro EixoA instalação do 3º eixo transforma o caminhão original de fábrica de configuração 4x2 em 6x2.

As diferenças de operação dos caminhões devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de 3º eixo e reforços pelo Implementador.

A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) das suspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta a capacidade de carga sobre o chassi do caminhão.

Conforme visto no Capítulo de Legislação, com a instalação do 3º eixo tipo balancim com rodas du-plas (4 pneus) e distância de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite o máximo de 17 toneladas de peso distribuído entre estes dois eixos. E a diferença máxima permitida, na incidência de peso entre os dois eixos, é de 1,7 toneladas.

Outra regulamentação notória, é o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importante para a segurança do próprio veículo e, também quanto a terceiros, é a obrigatoriedade de no mínimo 15% do PBT do veículo incidir sobre o eixo dianteiro.

O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo valor de 17 toneladas, com a instalação do 3º eixo, não é totalmente revertido para 7 toneladas de carga a mais. Deste valor, deve ser substituído o peso do conjunto de 3º eixo e dos reforços neces-sários ao chassi.

O peso adicionado ao caminhão com a adaptação do 3º eixo é variável para cada projeto. Os projetos para uso em caminhões estradeiros, normalmente são mais leves, e para os fora de estrada, mais pesados.

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Recomendamos aos Implementadores, após a instalação do seu 3º eixo em cada modelo de cami-nhão, medir com precisão o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dianteiros e o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalação da carroçaria, para obter esta informação de muita importância para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de marcha), refere--se ao tanque de combustível cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s) sobressalente(s) instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porém sem motorista.

Apenas para referência, podemos informar que a adaptação de 3º eixo do balancim, mantendo-se o entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforços e para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e pneus, adiciona ao peso dos caminhões cerca de 1.700 kgf.

Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dos reforços das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros é compensado pelo peso do para--choque traseiro e suas estruturas.

Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhões.

Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem do produto no Implementador.

Tanto no projeto como na operação, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo do veículo.

Os projetos de 3º eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:

• Atitude do Caminhão

Esta característica do caminhão é definida pelas medidas da superfície superior das longarinas ao solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medidas com o chassi/cabine nas condições: em ordem de marcha e com peso bruto total.

E estas medidas devem permanecer iguais antes e após a instalação do 3º eixo.

A não obediência a este quesito, poderá prejudicar a estabilidade do caminhão e também a dirigibili-dade do caminhão, por alterar os ângulos da geometria de direção.

• Conceito de Barras Tensoras

Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localização dos eixos trativo e morto através de barras tensoras.


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Estas barras tensoras devem sempre trabalhar à tração quando as rodas sofrem esforços com o impacto contra obstáculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminhão devem acoplar-se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e não ao suporte do balancim.

Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com-pressão frente ao impacto da roda nos obstáculos do solo, devido a sua inclinação em relação à horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe um esforço para trás por obstáculos no solo, projetando a carroçaria e a carga para cima.

Isto torna o caminhão desconfortável por elevações consecutivas da carroçaria, de um lado e do ou-tro, e eventuais “rabeamentos” em obstáculos menores e até com perigo de tombamento em obstá-culos maiores. Também as frenagens sofrem um desequilíbrio entre os eixos, por superaderência das rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3º eixo.

Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando à compressão, fossem colocados na horizon-tal (no nível), evitando inclinação em relação ao solo, como instalação em suspensões tipo Tandem.

Para o 3º eixo com tensores instalados para frente, trabalhando à tração, pode-se evitar eventuais interferências com as câmaras de freio, através de duas possibilidades:

- Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaça do eixo, ao invés de placa abaixo do eixo;

- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua fixação à carcaça do eixo (12 furos de fixação, com 11 parafusos), em 180º no sentido anti-horário, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos = 150º). Assim, as câmaras do eixo trativo passarão da frente para trás do eixo. Porém, em hipótese alguma passar o conjunto de freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.

Figura 20 - Barras tensoras

Eixo trativo Eixo auxiliar

Construção não recomendada

Eixo trativo Eixo auxiliar

Conceito correto de tensores

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• Posição do Eixo Motriz

Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz) do caminhão, o eixo-motriz deverá ficar rigorosamente na mesma posição original. Ele não poderá sofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou para trás), sob pena do entalhado da árvo-re de transmissão ficar em cobertura suficiente para o trabalho, ou alcançar o seu fim de curso de fechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas (o caminhão ficaria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o ângulo do pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfaria mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com consequências no ruído, desgas-te dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.

• Terceiro Eixo

O eixo a ser instalado deve seguir os seguintes requisitos:

- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;

- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos de fixação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de fixação, mesmo diâmetro do furo central guia de centralização das rodas;

- As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do eixo trativo, e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados;

- Os componentes dos freios instalados no eixo devem ser idênticos aos freios do eixo motriz. Mes-mo diâmetro de tambor, dimensões das lonas, tipo do material de atrito, perfil do “S” de acionamen-to, câmaras obrigatoriamente duplas (com “Spring Brake”) e idênticas dimensões, mesmo tipo e comprimento de alavanca.

• Longarinas do Chassi

As longarinas de todos os caminhões Ford passíveis de adaptação de 3º eixo são planas, retas e de secção constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.

Se for mantida a mesma distância entre-eixos original do caminhão, as longarinas terão comprimento suficiente para as fixações das suspensões do 3º eixo, e haverá apenas a necessidade de alonga-mento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a porção traseira da carroçaria e a instalação do para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CON-TRAN.

Este alongamento pode ser feito por solda à 90º, observando-se os cuidados com a solda.


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Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço das longarinas com perfil “L” invertido ou perfil “U”, conforme esquema:

Figura 21- Reforços

- Material do reforço: igual ao da longarina original;

- Espessura da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão;

- Abas superiores encostadas;

- Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos “cravo”. Também as fixações das travessas, suportes de molas, etc., deverão atravessar os reforços;

- Os reforços devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), até o fim da longa-rina (fixação do para-choque traseiro);

- A ponta dianteira do reforço deve ser cortada à 45° (e tangenciar o suporte traseiro da mola diantei-ra), conforme esquema abaixo:

Caso haja necessidade de mudança da distância entre-eixos, esta operação deve ser realizada con-forme orientações do item - Alteração da distância entre-eixos, exceto a adição de reforços que não serão necessários, antes da colocação dos reforços das longarinas.

Figura 22 - Ponta dianteira do reforço

Reforço “L” invertido Reforço “U”

Longarina Reforço

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Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e lo-calização das travessas.

Deve-se seguir à risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se ficar bem claro que é absolutamente mandatório travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, supor-tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar.

É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, na porção abaixo das longarinas.

• Montagem de Componentes

Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser fixados às longarinas preferivelmente a frio.

Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou recartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem por ela sendo unidas. São conhecidos no mercado como “parafuso-cravo” e, após sua instalação, devem receber uma arruela cônica de aço e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, após aper-tada ao torque especificado.

Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua fixação. Neste caso, deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabeça flangeada, instalada de modo que o corpo sólido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peças, conforme esquema:

Figura 23 - Montagem dos componentes

Arruela cônica de aço

Cabeça flangeada

Corpo sólidosem rosca

Porca autofrenante(também conhecida como autotravante)ou puncionada


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Se a instalação do 3º eixo for realizada sem alteração da distância entre-eixos, não haverá nenhuma alteração a ser feita nas árvores de transmissão, e deve-se observar se o eixo motriz está rigorosa-mente na mesma posição original.

Porém, se houver alteração da distância entre-eixos simultaneamente com a instalação do 3º eixo, será necessário seguir as instruções do item 10.4 - Alteração da distância entre-eixos.

• Freios

Para a instalação do 3º eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:

- Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfil do “S” Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câma-ras devem ser idênticas às do eixo trativo do caminhão.

- É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às aos originais do eixo tra-tivo, também no 3º eixo;

- Instalar tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo), deve-se verificar normas de tempo de enchimento - CONTRAN;

- O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão, conforme capítulo de Circuitos;

- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o capítulo de Circuitos, considerando o tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” incorpo-rada;

- Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente com o acom-panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes a fim de garantir a máxima eficiência do freio para o veículo carregado, e o corte de pressão necessário para evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;

- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-dam às normas vigentes e homologações necessárias;

- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-dam às normas vigentes e homologações necessárias.

É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a configuração de fábrica, e que tais modificações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.

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Nota: É necessário atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.


Quando instalado o 3º eixo, o chicote elétrico responsável pela iluminação traseira ficará curto, em função do alongamento das longarinas.

A alteração necessária deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.


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• Rodas

Com a alteração de 4x2 para 6x2, haverá a necessidade da adição de 4 rodas para o 3º eixo.

Estas rodas deverão ser idênticas às rodas originais do caminhão.

Alertamos para o fato de que rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilação, mes-mo diâmetro do círculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesma aparência), podem ter espaçamento diferente, e portanto, ficarão desalinhadas em relação às rodas do eixo motriz.

A figura abaixo esquematiza esta medida do semiespaçamento:

Figura 24 - Medidas do semiespaçamento

do aro

do aro

Disco de roda

Aro

Pneu

Semiespaçamento ou “OFF-SET”

“IN-SET” + espessura da chapa do disco = “OFF-SET” ou semiespaçamento

“IN-SET”

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Quinta rodaO caminhão trator e semirreboque é definido como duas unidades, formando um veículo articulado por acoplamento mecânico, constituído de uma quinta roda (placa plana com função de receber car-ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminhão trator, e um pino-rei instalado na face inferior do semirreboque.

A Norma ISO 1726 especifica características dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidade entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado.

Segundo o padrão ISO, um caminhão para ter uma boa manobrabilidade deverá atender às dimen-sões de intercambiabilidade entre o conjunto caminhão trator e semirreboque.

Dimensões de Intercambiabilidade

• Altura da Quinta Roda de Caminhão Trator com Carga

A altura h da quinta roda em um caminhão trator, carregado acima do plano de referência do piso, deve ficar no limite de 1.150 a 1.300 mm.

Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, cami-nhão com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator com carga, deve estar entre 1.025 e 1.100 mm.

Figura 25- Altura da quinta roda

• Altura da Quinta roda de Caminhão Trator Desacoplado

A altura h acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator desacoplado, não deve exceder 1.400 mm.

Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a contei-ners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator sem carga, não deve exceder 1.150 mm.

h

Plano dereferência


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• Raio de Giro Frontal do Semirreboque

O raio de giro frontal do semirreboque, d, não deve exceder a 2.040 mm.

Figura 26 - Espaço livre entre caminhão trator e semirreboque

6°

L 4

1

x250

w2w

x

r 3

d

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• Contorno da Transição do Pescoço

Para garantir intercambiabilidade entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado, são especificadas certas dimensões de intercambiabilidade, in-cluindo as de contorno da transição do pescoço, assim como dimensões operacionais relativas a valores de ângulos. Essas especificações permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionado por caminhão trator de dois ou três eixos.

Os valores adotados são:

Figura 27 - Contorno de transição do pescoço

Dimensões Operacionais• Ângulo de Inclinação do Semirreboque em Relação ao Caminhão Trator

O caminhão trator deve ser construído de modo que os componentes do caminhão trator e semirrebo-que, exceto os elementos que constituem a articulação, não tenham contato quando o veículo articulado estiver trafegando em linha reta, e quando o ângulo de inclinação do semirreboque relativo ao caminhão não exceder os seguintes valores:

w1 = 6º inclinação para frente;

w2 = 7º inclinação para trás.


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• Inclinação Lateral

Quando o reboque se encontrar com inclinação lateral, d , com ângulo máximo de 3º relativo ao chassi do caminhão trator, não pode haver nenhum contato entre o chassi do caminhão trator e o semirrebo-que.

d = 3º (máximo)

Figura 28 - Inclinação lateral

• Ângulo de Articulação

O ângulo de articulação j, é a projeção do ângulo entre o eixo longitudinal do caminhão trator e o semirreboque no plano horizontal.

A articulação do veículo deve ser tal que não haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneus, ou entre o para-choque e o para-barro do caminhão trator, levando-se em conta o valor máximo w2 = 7° para todos os ângulos j acima de 25°, para ambos os caminhões tratores de dois ou três eixos.

Sob condições de manobra, o ângulo de articulação j deve ser capaz de atingir 90°, com o ângulo de inclinação w2 variando de 3 a 7°, com variação de j 25 a 90°.

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Figura 29 - Deslocamento da quinta roda

• Folga entre Caminhão Trator e Semirreboque

A folga entre o caminhão trator e o semirreboque é medida através:

- A distância entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do caminhão trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mínimo 100 mm.

- A distância entre a cabine e o semirreboque, l4, deve ter no mínimo 80 mm, em uma altura de 250 mm acima da base de acoplamento da quinta roda.

Nota: Estes são alguns itens da norma. Para analisar o texto na íntegra, consulte a norma NBR NM ISO 1726:2003.

Deslocamento da Quinta roda

Opcionalmente, a quinta roda poderá ser deslocada de sua posição original, soltando-se os parafusos de fixação e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trás até coincidir com a furação corres-pondente.

Recoloque os parafusos de fixação. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os para-lamas centrais das rodas traseiras.


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Sistema de Combustível

Posicionamento do Filtro Separador de Água do Combustível

- O filtro separador de água de combustível deve estar entre o nível máximo do tanque de combustível e os injetores de combustível do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;

- A montagem do filtro a uma altura superior a do motor está atrelada à adição de um sistema para retirar ou reter o ar da linha.

Linhas de combustível

- As linhas de combustível não podem ser danificadas com a movimentação do motor nos coxins;

- As linhas de combustível devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operação do veículo;

- O roteiro das linhas deve ser o mais direto possível, evitando raios e “barrigas” desnecessárias que podem acumular água;

- A linha de retorno de combustível deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aeração do combustível que está retornando ao tanque;

- O material das linhas de combustível deve ser o PA 12 (conforme especificação do combustível atual).

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Carga SecaAs carroçarias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada também de carroçaria aberta, são as carroça-rias tradicionais de madeira, hoje também com versões em chapa de aço e em alumínio. É a carroça-ria mais comum e de uso mais genérico, dentre todos os tipos de carroçarias.

Figura 1 - Carroçaria carga seca

FixaçõesAs carroçarias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem ser fixadas às longarinas do caminhão por grampos “U”, com as porcas para o lado de cima, para evitar danos às roscas, causados pelas pedras lançadas pelos pneus. Devem ser providas de calço e es-paçadores.

Nas carroçarias metálicas ou mistas, com vidas metálicas, pode-se usar também placas de fixação ou talas, com isoladores de elastômero, plástico flexível ou pintura antiderrapante entre a viga e a longarina do caminhão.

Em carroçarias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao eixo traseiro e coxins elásticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.

Controle de Flexibilidade

As carroçarias com mais de 5 m de comprimento, apresentam flexibilidade excessiva das vigas, não coerente com a flexibilidade das longarinas do caminhão. Por este motivo, devem ser dotados de tensores de aço (um par por cada viga) para o controle desta flexibilidade excessiva.

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FurgãoQualquer carroçaria fechada, com laterais, teto e portas vedadas é chamada Carroçaria Furgão. A sua principal característica é proteger a carga, além de reduzir o tempo de carga, por não exigir alinhamentos precisos e amarrações com cordas e lonas.

Figura 2 - Carroçaria Furgão

FixaçõesTodos os furgões, sejam metálicos ou de fibra de vidro, são construídos sobre duas vigas de aço em perfil “U”. Por este motivo, o método de fixação nas longarinas do caminhão deve ser o das placas ou talas de fixação.

As carroçarias para caminhões com 3º eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devido aos seus comprimentos e cargas maiores.

No entanto, é muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas, nunca com flecha negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.

Isto causaria prejuízo à tração, desequilíbrio nas frenagens, interferência na estabilidade e ilegalidade quanto a altura do para-choque traseiro.

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BasculantesPara a construção e montagem de carroçarias tipo basculante, deve-se considerar as dimensões do veículo e equipamento, observando-se sempre a distribuição de carga por eixo, a fim de que não excedam as especificações do fabricante.

A capacidade de carga para as carroçarias basculantes são classificadas pelo seu volume (metros cúbicos). Portanto, ao considerar uma caçamba basculante, devemos sempre definir o material que será por ela transportado.

Figura 3 - Carroçaria basculante

FixaçãoO sobre quadro instalado pelo Beneficiador, servindo de base para o basculamento da caçamba, apresenta flexibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminhão. Por este motivo, as fixações podem ser por grampos “U” e uma placa (ou tala) adicional, normalmente na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localização da caçamba basculante no chassi do caminhão (garantia do centro de gravidade no local correto). Nesta fixação por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastômero ou plástico flexível.

Como alternativa, podem ser usadas só placas (ou talas). Neste caso, não recomendamos isoladores de madeira, apenas os elastômeros, plástico flexível ou pintura antiderrapante.

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TanqueAs carroçarias Tanque são destinadas ao transporte de líquidos com pesos específicos distintos.

Figura 4 - Carroçaria tanque

FixaçãoOs tanques têm a sua estrutura rígida, pouco flexível. Por este motivo, sua fixação ao chassi do caminhão deve permitir uma certa liberdade de movimentação. Se a fixação entre o tanque e as longarinas fosse rígida (grampos ou talas em toda extensão), teríamos dois problemas: o chassi do caminhão ficaria enrigecido com prejuízo para a tração, a estabilidade, a distribuição de esforços e equilíbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforços do chassi na tentativa de flexão, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura do tanque seja fixada na região do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regiões dianteiras e traseiras por consoles elásticos ou molas.

Placas de AvisosNo caso da carroçaria Tanque, existe também legislação específica quanto a quantidade, dimensões, localização e códigos das placas indicativas e informativas da substância transportada.

SegurançaPara carroçaria Tanque, os tanques de compartimento único (sem divisões estanques), não podem viajar com volume parcial de líquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, o líquido escorreria para a traseira do tanque e o caminhão ficaria com as rodas dianteiras no ar, e o para-choque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da onda de líquido contra a face dianteira do tanque, pela inércia da massa líquida, e também grande sobrecarga no eixo dianteiro. Também nas curvas, o líquido escoaria para o lado externo à curva, com possibilidade de tombar o caminhão.

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Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção• Aotrabalharnosistemaelétrico,desconectaropolonegativodabateria(massa);• Parachicotesnacabine,émandatórioousodecabosconformeespecificaçãoFordWSS-M22P7-

-A2(105ºC);parachicotesexternosémandatórioousodecabosconformeespecificaçãoFordWSK-1ª348-A4(150ºC);

• Móduloseletrônicosqueestãonacabinepodemsofrerdanos,senãoforemdesconectadosquan-dosubmetidosàexcessivatemperatura,comoocorre,porexemplo,nasecagemdepinturadascabines.Nestescasos,énecessáriaaretiradadomóduloeseucorretoarmazenamento(lugarseco),podendoacarretaremperdadagarantiadocomponente,devidoaoseumauuso;

• Nunca realizar trabalhosde soldaselétricaspróximoa sensores, atuadores,módulos, chicoteselétricos,etc.;

• Não realizar soldanoveículosemdesconectaroscabosdabateriaedoalternador, tampoucorealizá-lascomosmódulosconectados;

• Osconectoresdosmóduloseletrônicosnãodevemserconectadosoudesconectadoscomabate-riaconectada,tampoucodevemserutilizadasquaisquertiposdeferramentasparaaremoçãodosmesmos.Estasconexõesedesconexõesdevemserrealizadasmanualmente,segurandosempreoconector;

• Nãoaplicarjatosdeáguapressurizadossobreomódulodomotor,ouquaisqueroutrosqueseen-contreminstaladosnaparteexternadoveículo;

• Excetooprocedimentode instalaçãoespecíficoaprovadopelaFord,nunca realizarderivações(compartilhamentodecircuitos)noschicotesouinstalaçãodechicoteselétricosadicionais.

Fusíveis e RelésCargo 8 t (12 V)Posicionadasoboporta-luvas,acentralelétricacontémfusíveisidentificadospelagravaçãodeseussímbolosnatampaplásticaeporsuacor,peculiaracadacapacidade.

Paraacessaracentralelétrica,deve-sesoltarosdoisparafusosdeengaterápidodatampaplástica.

Cargo 13 t e acima (24 V)Posicionadanoladodireitodopaineldeinstrumentos,acimadoporta-luvas,acentralelétricacontémfusíveisidentificadosporletrasenúmerosnaetiquetacoladasobsuatampa,bemcomopelasuacor,peculiaracadacapacidade.

Paraacessaracentralelétrica,deve-seremoveratampaacimadoporta-luvas.

Nota-sevisualmentequeumfusívelestáqueimadopeloelementointernorompido.

Acapacidadedecorrentedecadafusíveléidentificadapelacor.Nasubstituiçãodofusível,deve-seutilizarsempreumoutrodomesmotipo(açãorápidaoulenta),capacidadedecorrente(cor)efabri-cante).

11 - Sistem

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Seumfusívelserompecomfrequência,deve-seprimeiramente localizara falha,depoisefetuarasubtituiçãodofusível.

Identificação dos fusíveis

Fusíveis de ação rápida (mini-fuse)

Cor Capacidade de correntes (A)

Violeta 3

Bronze 5

Marrom 7,5

Vermelho 10

Azul 15

Amarelo 20

Transparente 25

Verde 30

Fusíveis de ação lenta (J-case)

Cor Capacidade de correntes (A)

Azul 20

Violeta 30

Verde 40

Amarelo 60

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Veículos com Sistema Elétrico de 14 V

Etiquetade identificaçãode fusíveise relés localizadasoba tampadacentralelétrica,abaixodoporta-luvas.

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Fusíveis

Posição Capacidade Descrição

J1 40A Relédaignição=>F37/39-F65/67/69/71-F19/21/77/73/781

J2 20A MóduloABS

J3 20A Interruptorprincipaldasluzes=>F28/30/32/34/36,F75

J4 40A F58/60/62

J5 30A ECM-Módulodecontroleeletrônicodomotor

J6 40A F46/48/50/52/54/72

J7 40A F27/55/57/59/61

J8 60A F11/12

J9 20A Vidroselétricos

J10 40A F10/11/12

J11 20A Tomadadeforça

J12 20A Acendedordecigarros

J13 Livre

J14 Livre

J15 Livre

J16 Livre

J17 Livre

F01 Livre

F02 Livre

F03 Livre

F04 Livre

F05 Livre

F06 Livre

F07 Livre

F08 Livre

F09 Livre

F10 20A Sistemadolavadordopara-brisa

F11 15A Bombainjetoradosistemadeureia

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o

194


F12 20A Motordolimpadordopara-brisa/Relédolimpadordopara-brisa

F13 Livre

F14 Livre

F15 Livre

F16 Livre

F17 Livre

F18 Livre

F19 5A Interruptorderecirculaçãodocondicionadordear/Ventilador/Relédocondicionadordear

F20 Livre

F21 3A Interruptordofreio-motor/Pilotoautomático/PTO

F22 20A SensordeNOx

F23 Livre

F24 15A Bombainjetoradosistemadeureia

F25 Livre

F26 7,5A Relédosistemadeaquecimentodeureia

F27 20A Relédaluzdeestacionamento

F28 3A Iluminaçãointerruptores/TacógrafoInterruptordoCompressordoAC/Interruptordeescapedefreios

F29 Livre

F30 3A Iluminaçãointerruptores/Grupodeinstrumentos/Bobinadorelédasluzesdeestacionamento

F31 Livre

F32 5A Luzesdeestacionamento,LD

F33 Livre

F34 5A Luzesdeestacionamento,LE

F35 Livre

F36 3A Luzesdelimitadorasdoteto

F37 5A ECM-MódulodeControleEletrônicodoMotor

F38 7,5A Farolbaixo,LD

11 - Sistem

a elétrico

195


F39 3A Bobinadorelédofreiodeestacionamento

F40 7,5A Farolbaixo,LE

F41 Livre

F42 Livre

F43 Livre

F44 Livre

F45 Livre

F46 20A Interruptordeadvertência

F47 Livre

F48 7,5A Luzesdecortesia

F49 Livre

F50 10A Rádio

F51 Livre

F52 15A FarolAlto-Lampejador

F53 Livre

F54 10A ConectordeDiagnóstico

F55 15A Relédaluzdemarchaaré

F56 Livre

F57 10A Relédaluzdefreiodoreboqueesemirreboque

F58 7,5A Interruptordopedaldofreio/Luzesdeparada

F59 15A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemirreboque,LE

F60 10A Buzina

F61 15A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemirreboque,LD

F62 5A Módulodosistemadelocalizaçãoebloqueio

F63 Livre

F64 Livre

F65 3A Rádio

F66 Livre

F67 3A MóduloABS

F68 Livre

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

196


F69 5A Bobinadoreléauxiliardaluzdemarchaaré/Luzesdemarchaaré

F70 Livre

F71 3A Colunadedireção /Módulodosistemade localizaçãoebloqueio /Tacógrafo/Grupodeinstrumentos

F72 3A Gruposdeinstrumentos/Tacógrafo

F73 20A Motordepartida

F74 Livre

F75 15A Farolbaixo/Bobinadorelédofarolalto

F76 Livre

F77 20A Sistemadoventilador

F78 3A Paineldeinstrumentos

F79 Livre

F80 Livre

F81 Livre

F82 Livre

Relés


R1 20A Luzessinalizadorasdedireção,LE

R2

R3 20A Luzessinalizadorasdedireção,LD

R4

R5 20A Relédofarol

R6

R7

R8

R9 20A Relédocompressordoar-condicionado(opcional)

R10

R11 20A Relédofreiodeestacionamento

11 - Sistem

a elétrico

197

Relés - Bateria 24 V


R12 20A Relédofreiodeserviço

R13

R14 40A Relépós-ignição

R15 20A Relédasluzesdemarchaaré

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

198

Veículos com Sistema Elétrico de 24 V

Etiquetadeidentificaçãodefusíveisereléslocalizadasobatampadacentralelétrica,acimadoporta--luvas.

BC45-140090-AB

11 - Sistem

a elétrico

199

Fusíveis


J1 40A Relédaignição=>F37/39/41/43-F65/67/69/71-F19/21/23-F81

J2 40A F64/66/68/70=>Interruptordaignição

J3 20A Interruptorprincipaldasluzes=>F28/30/32/34/36,F75

J4 40A F56/58/60/62-F82

J5 30A ECM-Módulodecontroleeletrônicodomotor

J6 40A F46/48/50/72/74

J7 40A F55/57/59/61

J8 60A J13/J14

J9 30A Módulodeconforto

J10 40A F11/22/24/26

J11 20A Acendedordecigarro

J12 Livre

J13 20A MóduloABS

J14 30A MóduloABSdoreboque

J15 Livre

J16 Livre

F1 Livre

F2 Livre

F3 Livre

F4 Livre

F5 Livre

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

200


F06 Livre

F07 Livre

F08 Livre

F09 Livre

F10 Livre

F11 15A

F12 Livre

F13 Livre

F14 Livre

F15 Livre

F16 Livre

F17 LivreF18 LivreF19 3AF20 Livre

F21 3A Interruptordofreio-motor/Pilotoautomático/PTOInterruptorde2velocidadesdoeixotraseiro

F22 20A SensordeNOx

F23 3A Espelhoelétrico/MódulodoconversordevoltagemMódulodeconforto

F24 7,5A Bombainjetoradosistemadeureia

F25

F26 7,5A Relédosistemadeaquecimentodeureia(opcional)

F27 Livre

F28 3A Iluminaçãointerruptores/Tacógrafo

F29 3A Relédeiluminaçãodorádio

F30 3A Iluminaçãointerruptores/Grupodeinstrumentos/Bobinaderelédeiluminaçãodorádio/Bobinaderelédasluzesdeestacionamento

F31 15A Módulodeconforto

F32 7,5A Luzesdeestacionamento,LD

F33 10A Conectordediagnóstico

F34 7,5A Luzesdeestacionamento,LD

F35 10A Rádio

11 - Sistem

a elétrico

201



F37 5A ECM-MódulodeControleEletrônicodoMotor

F38 5A Farolbaixo,LD

F39 3A Bobinadorelédofreiodeestacionamento

F40 5A Farolbaixo,LE

F41 15A Colunadedireção/Sistemadolavadordopara-brisa

F42 Livre

F43 20A Motordolimpadordopara-brisa/Relédolimpadoredolavadordopara-brisa

F44 Livre

F45 Livre

F46 20A Interruptordeadvertência

F47 Livre

F48 5A Luzesdecortesia

F49 Livre

F50 15A Climatizador

F51 Livre

F52 Livre

F53 Livre

F54 Livre

F55 15A Relédaluzdemarchaaré

F56 15A Reléauxiliardaluzdeestacionamento

F57 15A Relédaluzdefreiodoreboqueesemirreboque

F58 7,5A Interruptordopedaldofreio/Interruptordaluzdefreiodoreboqueesemirreboque/Bobinadorelédefreioauxiliar

F59 10A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemireboque,LE

F60 7,5A Buzina

F61 10A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemirreboque

F62 5A Módulodosistemadelocalizaçãoebloqueio

F63 Livre

F64 20A Conversordevoltagem

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

202


F65 7,5A Módulodetransmissãosincronizada

F66 7,5A Módulodetransmissãosincronizada

F67 3A MóduloABS

F68 3A Grupodeinstrumentos/Tacógrafo

F69 3A Interruptordelevantamentodoeixotraseiro(6x2)/Travadodiferencialdoeixotraseiro(6x4)/Bobinadorelédaluzdemarchaaré

F70 20A Interruptordaignição

F71 3A Colunadedireção /Módulodosistemade localizaçãoebloqueio /Tacógrafo/Grupodeinstrumentos

F72 10A FarolaltoLE,LD-Lampejador

F73 7,5A Motordepartida/Grupodeinstrumentos

F74 7,5A Acendedordecigarros

F75 10A Bobinadorelédofarolalto/Farolbaixo

F76 3A Rádio


F78 Livre

F79 Livre

F80 Livre

F81 5A MóduloABSdoreboque

F82 15A Sistemadelocalizaçãoebloqueiodosemirreboque

Relés


R1

R2 Relédolimpadoredolavadordopara-brisa

R3 40A Relédasluzesdemarchaaré

R4 40A Relépós-ignição

R5

R6 40A Relédosistemadeaquecimentodeureia(opcional)

R7 20A Relédofreiodeestacionamento(velocidadedecruzeiro)

R8 20A Relédofreiodereboqueesemirreboque(velocidadedecruzeiro)

R9 20A Auxiliardofreiodeserviço1(excetoveículoscomreboque)

11 - Sistem

a elétrico

203

Relés


R10 20A Luzdefreio(veículocomreboque)

R11 40A Relédaignição

R12 20A Auxiliardofreiodeserviço1(veículoscomreboque)

R13 20A Auxiliardofreiodeserviço2(excetoveículoscomreboque)

R14 20A Relédocompressordoar-condicionado

R15 20A Relédaválvulasolenoidedatransmissão

R16 20A Relédobloqueiodepartida

R17 20A Relédasluzesdeestacionamentodoreboqueesemirreboque

R18 40A Relédaluzdofreiodoreboque

R19 20A Relédailuminaçãodorádio(opção)

R20 20A Reléauxiliardasluzesdepiscadoreboqueesemirreboque,LE

R21 20A Reléauxiliardasluzesdepiscadoreboqueesemirreboque,LD

R22

R23 20A Relédofarolalto

R24 20A Auxiliardofreiodeserviço2(veículoscomreboque)

Lâmpadas - Sistema elétrico em 24 V

Posição Tipo

Farol-fachobaixo H7-24V/70W

Farol-fachoalto H7-24V/70W

Luzindicadoradeposiçãodianteira W5W-24V/5W

Luzindicadoradedireção/Posiçãolateral P21/5W

Luzdelimitadoradaalturadoveículo T4W-24V/4W

Luzderé P21W-24V/21W

Luzindicadoradedireçãotraseira P21W-24V/21W

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

204

Posição Tipo

Luzdefreio P21W-24V/21W

Luzindicadoradedireçãodianteira PY21W-24V/21W

Luzdoteto-cortesia 10W

Luzdeposiçãotraseira R10W-24V/10W

Luzdaplacadelicença R10W-24V/10W

Importante: Jamaisutilizarumfusíveldecapacidadedecorrentemaiordoqueaes-pecificadaparatentarsanaroproblema.

11 - Sistem

a elétrico

205

Veículos com Sistema Elétrico de 24 V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842

Etiquetadeidentificaçãodefusíveisereléslocalizadasobatampadacentralelétrica,acimadoporta--luvas.

FUSE AND RELAYS TABLE - TABELA DE FUSÍVEIS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS

J1 J6

J2

J3

J4

J5

J7

J8

J9

J10 J11 J12 J13 J14 J15 J16

R1 R3 R5

R2 R4 R6

R7 R9

R8 R10

R12 R15

R13

R14

R16

R17R11

R18 R19 R22

R20

R21

R23

R24

BC45-14A090-AB

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

206

Fusíveis


F1 3A Controleautomáticodevelocidade-Desligado

F2 10A Luzdaneblinadianteira

F3 10A Trasmissãoautomatizada(IGN)

F4 Livre

F5 Livre

F6 Livre

F7 Livre

F8 Livre

F9 Livre

F10 7,5A Relédoventiladordomotor

F11 10A Transmissãoautomatizada(BAT)

F12 10A RelédosensordoNox

F13 Livre

F14 Livre

F15 Livre

F16 20A MódulodoDenox(BAT)

F17 Livre

F18 Livre

F19 3A RelédpA/C/InterruptordoVentilador/InterruptorderecirculaçãodoA/C

F20 Livre

F21 Livre

F22 Livre

F23 3A Painle/Módulodeconforto/Interruptorespelhoelétrico/Conversordevoltagem

F24 Livre

F25 Livre

F26 LIvre

F27 LIvre

F28 3A Interruptordeiluminação

11 - Sistem

a elétrico

207


F29 3A Relédailuminaçãodorádio

F30 3A Iluminaçãodointerruptor/Iluminaçãodopainel

F31 15A Módulodeconforto

F32 7,5A Luzdeposição,LD

F33 10A Conectordediagnósticos

F34 7,5A Luzdeposição,LE

F35 15A Rádio


F37 5A ECM(IGN)

F38 5A Farolbaixo,LD

F39 Livre

F40 5A Farolbaixo,LE

F41 15A Interruptormultifunção(Lavadordopara-brisa)

F42 5A Farolalto,LE

F43 20A Relédolavadordopara-brisa(motor)

F44 5A Farolalto,LE

F45 3A Alternador(IGN)

F46 20A Interruptordopisca-alerta(BAT)

F47 Livre

F48 5A Luzesdecortesia

F49 Livre

F50 20A Climatizador

F51 7,5A Interruptormultifunção(pisca)

F52 7,5A Lâmpadadeposiçãodoladoesquerdodosemirreboque

F53 20A Conversordevoltagem(BAT)

F54 5A Acendedordecigarros

F55 Livre

F56 7,5A Lâmpadadeposiçãodoladodireitodosemirreboque

F57 15A Lâmpadadofreiodosemirreboque

F58 3A LâmpadadofreioABSsemESP

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

208


F58 15A LâmpadadofreioABScomESP

F59 10A Reléauxiliardaluzdirecionalesquerda

F60 10A Interruptormultifunção(Buzina)

F61 10A Reléauxiliardaluzdirecionaldireita

F62 5A Módulodosistemadelocalizaçãoebloqueio(BAT)

F63 Livre

F64 Livre

F65 5A MóduloDenox(IGN)

F66 3A Alternador(BAT)

F67 3A MóduloABS(IGN)

F68 3A Paineldeinstrumentos(BAT)

F69 15A Luzdemarchaaré/Interruptordelevantamentodoeixotraseiro(6x2)

F70 20A Interruptordeignição(BAT)

F71 7,5A Interruptordemultifunção(alerta)/Sistemadelocalizaçãoebloqueio(IGN)/Tacógrafo,Sistemadelocalizaçãoebloqueiodosemirreboque

F72 Livre

F73 Livre

F74 Livre

F75 10A Interruptormultifunção/Farolbaixo

F76 3A Rádio


F78 10A Filtroseparadordeágua/Válvuladoturbocompressor/Interruptordobloqueiododiferencial/Manoplaseletorademarchas

F79 5A Semirreboque(IGN)

F80 Livre

F81 3A Tacógrafo(BAT)

F82 5A Sistemadelocalizaçãoebloqueiodosemirreboque(BAT)

D1 1A Controledovidroelétrico1

D2 1A Controledovidroelétrico2

J1 40A Leituradaignição

J2 40A Módulodealimentação

11 - Sistem

a elétrico

209


J3 40A Luzes

J4 60A Váriasleituras

J5 60A Conversordevoltagem/Luzesdirecionais

J6 40A Ventilador/Nox/Denox/EBS

J7 60A Relédaslâmpadas

J8 30A ECM

J9 60A Módulodeconforto/MódulodosemirreboqueABS/ESP

J10 60A Luzdeneblinadianteira/Partida/MóduloABS/ESP

J11 20A Tomadadeforça

J12 20A Partida

J13 20A MóduloABS/ESP

J14 30A Neblinadianteira

J15 20A Módulodeconforto

Relés


R1 40A Buzina

R2 40A Lavadordopara-brisa

R3 40A RelédaluzdefreioABS

R4 Livre

R5 40A Relédeignição1

R6 Livre

R7 20A Ventiladordomotor

R8 20A Relédofreiodosemirreboque(Velocidadedecruzeiro)

R9 20A Relédofreiodeestacionamento(Velocidadedecruzeiro)

R10 20A SensorNOx

R11 40A Ignição

R12 20A Relédofreiodeestacionamento-acionado

11 -

Sis

tem

a el

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o

210


R13 20A Relédeignição2

R14 20A ReléA/C

R15 20A RelédaluzdefreioABS/ESP

R16 20A Relédebackupdaslâmpadas

R17 20A Relédaluzdeposição

R18 40A Relédaposiçãoneutro

R19 20A Relédailuminaçãodorádio

R20 20A Relédasluzessinalizadorasdedireçãodosemirreboque,LE

R21 20A Relédasluzessinalizadorasdedireçãodosemirreboque,LD

R22 20A Relédaluzdeneblinadianteira

R23 20A Relédofarolalto

R24 20A Relédaluzdacabine

Lâmpadas - Sistema elétrico em 24 V

Posição Tipo

Farol-fachobaixo H7-24W/70W

Farol-fachoalto H7-24W/70W

Luzdeneblinadianteira H7-24W/70W

Luzindicadoradeposiçãodianteira W5W-24W/5W

Luzindicadoradedireçãodianteira P21-24V/5W

Luzindicadoradedireçãoposição P21-24V/5W

Luzdelimitadoradaalturadoveículo T4W-24V/4W

Luzderé P21W-24V/21W

Luzindicadoradedireçãotraseira P21W-24V/21W

Luzdefreio P21W-24V/21W

Luzdeposiçãotraseira R10-24V/10W

Luzdaplacadelicença R10-24V/10W

11 - Sistem

a elétrico

211

Posição Tipo

Luzinternadacabine 10W

Luzdodegrau 10W

Refletoreslaterais Led

11 -

Sis

tem

a el

étric

o

212

Partida do Motor com Bateria AuxiliarNota: Quandodautilizaçãodebateriaauxiliarparapartidadomotor,cuidadocomfaíscasquepos-

samprovocaraigniçãodosgasesdesprendidospelabateria.

Eviteocontatodoácidosulfúricodabateriacomapele,olhos,roupasoucomoveículo.Nocasodeeventual respingo, lave imediatamenteaáreaatingidacomáguacorrente.Senecessário,procurecuidadosmédicos.

Desligueachavedeigniçãoepartida,luzesedemaisacessórioselétricos.Nocasodabateriaauxiliarestarmontadaemoutroveículo,ambosnãodeverãomantercontatoentresi.

Utilizeumpardecaboselétricoscombitolasadequadasegarrasmetálicasemsuasextremidades,parainterligarasbaterias.

Avoltagemdabateriaauxiliardevesercompatívelcomadoveículo.

Importante:Aodesligarabateria,comecesemprepelopolonegativo.

Veículos com bateria 24 V

Figura 3 - Partida com a bateria auxiliar - 24 V

11 - Sistem

a elétrico

213

Veículos com bateria 12 V

- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriadescarregada;

- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriaauxiliar;

- Conecteocaboauxiliarnoterminalnegativo(-)dabateriaauxiliar;

- Conecteocaboauxiliarnoterminaldocabonegativodabateria,cujaextremidadeestá parafusadanacarcaçadaembreagem;

- Dêpartidaaomotordoveículocomabateriadescarregada,mantendosuarotaçãoemregimedemarchalentapordoisminutos,aproximadamente,antesdeligarconsumidoresdeenergiacomoventilaçãoforçada,faróis,etc.;

- Desconecte,então,oscabosauxiliaresdosterminaisdeambasasbaterias,começandopelocabonegativodabateriaauxiliar,edepoisdoveículo.

- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriadescarregada;

- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriaauxiliar;

- Conecteocaboauxiliarnoterminalnegativo(-)dabateriaauxiliar;

- Conecteocaboauxiliarnoterminaldocabonegativodabateria,cujaextremidadeestáparafusadanacarcaçadaembreagem;

Figura 4 - Partida com a bateria auxiliar - 12 V

11 -

Sis

tem

a el

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o

214

- Dêpartidaaomotordoveículocomabateriadescarregada,mantendosuarotaçãoemregimedemarchalentapordoisminutos,aproximadamente,antesdeligarconsumidoresdeenergiacomoventilaçãoforçada,faróis,etc.;

- Desconecte,então,oscabosauxiliaresdosterminaisdeambasasbaterias,começandopelocabonegativodabateriaauxiliar,edepoisdoveículo.

BateriaAbateriadocaminhãoélivredemanutenção(nãorequeradiçãodeágua).Paraoperaçãoadequadadabateria,matenha-alimpa,seca,eassegure-sedequeoscabosestejamfirmementescolocadosaosterminaisdabateria.

Énecessárioalgunscuidadosespeciaiseverificaçãoperiódicadurantetodaasuavidaútil.Estave-rificaçãocomeçanorecebimentodeumveículo0km,abrangeosveículosemestoqueporperíodoprolongadoedeveserfeitatambémduranteaPreparaçãodeEntrega.

Mesmocomoveículodesligado,acargadabateriaéconsumidaporequipamentosqueoperamemmodo“standby”,taiscomo:CDPlayer,relógio,tacógrafoeletrônicoehodômetrodigital.Alémdisso,abateriasofredescargaespontânea,ouseja,vaiperdendoacargamesmosedesconectadadove-ículo.

Senãohouvermanutençãodecargadabateria,poderáocorrerdesdeareduçãodesuavidaútilatéacompletainutilização.

Abateriaautomotivaéseladadotipochumbo-ácido,queliberaearmazenaenergiaelétricapormeiodareaçãoquímicaentreasplacasdeóxidodechumboeácidosulfúrico(presentenasoluçãodabateria).

Enquantoabateriaestivercarregada,comtensãoigualousuperiora12,45V,osíonssulfato(SO4)semantêmpresentesnasoluçãodeácidosulfúricoeágua.Porém,seatensãoforinferior(bateriadescarregada),osíonssulfatoreagemcomochumbocontidonasplacasdabateria,produzindoosulfatodechumbo(PbSO4)queirádepositar-senasplacasdabateria,quandoamesmapermaneceporumlongoperíododescarregada,caracterizandooprocessode“sulfataçãodabateria”.

Importante:Seabaterianãopermanecercarregada,oprocessodesulfataçãocausa-ráacristalizaçãodosulfatodechumbonasplacasdabateria,criandoumprocessoirreversívelqueirádificultaroumesmoimpedirqueabateriasejarecarregada,diminuindoavidaútildamesma(falhaprematura).

Desligamento da BateriaTodavezquefornecessáriodesligarabateriadoveículo,iniciesemprepelopolonegativo(-)e,emseguida,desligueopolopositivo(+).Deve-setomarcuidadoextremoparaevitarcontatoentreosca-bos,oucontatodestescompeçaspróximasparaevitarcurto-circuito.Aoreligaroscabos,iniciepelopolopositivo(+)efinalizeligandoonegativo(-).

11 - Sistem

a elétrico

215

Importante: Ocontatocomcomponentesquímicosinternosdabateriapodecausarda-nosseverosàsaúde.

Devolvaabateriausadaao revendedornoatoda troca,conformeResoluçãoConama257/99de30.06.99.Todoconsumidor/usuáriofinaléobrigadoadevolversuabateriausadaaumpontodeven-da.Nãoadescartenolixo.Ospontosdevendasãoobrigadosaaceitaradevoluçãodesuabateriausadaeadevolvê-laaofabricanteparareciclagem.

Contato com a solução ácida e com o chumbo

Asoluçãoácidaeochumbocontidosnabateria,sedescartadosnanaturezadeformaincorreta,po-derãocontaminarosolo,osubsoloeaágua,causandoriscosàsaúdeeaomeioambiente.

Nocasodecontatoacidentalcomosolhosoupele,lavarimediatamentecomáguacorrenteeprocu-rarorientaçãomédica.

Sehouveralgumsinaldecorrosãosobreabateriaouterminais,removaoscabosdosterminaiselimpe-oscomumaescovadeaço.Oácidopodeserneutralizadocomumasoluçãodebicarbonatodesódioeágua.Instalenovamenteoscabosapóstê--loslimpados,eapliqueumapequenaquantidadedegraxanapartesuperiordecadaterminaldabateriaparaevitarnovoprocessodecorrosão.

Importante:Normalmente,asbateriasproduzemgasesexplosivosquepodemcausarferimentos.Portanto,nãoaproximedabateriachamas,faíscasousubstân-ciasacesas.Aotrabalharpróximoaumabateria,protejasempreorostoeosolhos.Providenciesempreventilaçãoapropriada.

Aolevantarumabateriadecaixaplástica,oexcessodepressãodasparedeslateraispodemcausarovazamentodeácido,atravésdastampasdeventilação,resultandoemferimentose/oudanosaoveículooubateria.Levanteabateriacomumtransportadordebateriaoucomasmãosnoscantosopostos.

Mantenhaasbateriaslongedoalcancedecrianças.Bateriascontêmácidosulfúrico.Eviteocontatocomapele,olhosouvestimentas.Protejaosolhosquandoestiver trabalhandopróximoàbateriacontrapossívelborrifodasoluçãodeácido.Nocasodecontatodeácidocomapeleouosolhos,laveimediatamentecomáguapornomínimo15minutos,eprocureassistênciamédicalogo.Seoácidoforingerido,chameimediatamenteummédico.

11 -

Sis

tem

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216

Tensão superficialQuandoabaterianoveículoestádescarregada,écomumutilizar-seuma“bateriaescrava”(bateriaauxiliar)paradarapartidanoveículo,edeixaromotorligadoporalgumtempopara“carregaraba-teria”.

Nestecaso,abateriadescarregadaadquiretensãosuficienteparaumapróximapartida,estandoomotoraquecido.Porém,comonãohouvearmazenamentosuficientedeenergia(carga)nabateria,estatensãocessarárapidamente.Aestatensãotemporárianabateria,édadoonomede“tensãosuperficial”ou“tensãoresidual”.

Importante: Tantoapartidacomusodebateriaauxiliar,comoatentativaderecargacomabaterianoveículo,sãoprocedimentosquenãoconseguemrecar-regarefetivamenteabateriae,portanto,nãoimpedemoiníciodoproces-sodesulfatação.Porestarazão,recomenda-sesomenterecargaforadoveículo.

Verificação da bateriaAcondiçãodecargadabateriadeveserrealizadaobservando-seasrecomendaçõesdatabelaabaixo:

SITUAÇÃO MODO DE VERIFICAÇÃO

Aoreceberoveículo0kmdatransportadora Aguardar24horaseverificaratensão

Quandooveículopermaneceremestoqueporperío-dosuperiora30dias(semligaromotor)

Verificar semanalmente, aguardando 24 horas semdarapartidaantesdeverificaratensão

VeículoemShowroom Aguardar24horassemdarapartidaeverificarse-manalmente

NaPreparaçãodeEntrega Duranteapreparação,antesdedarapartida,verifi-caratensão

Emtodasassituaçõesacima,énecessárioverificarsehásinaisdecorrosãonosterminais,cabosebornesdabateria(Figura102).Nestecaso,utilizarumasoluçãodeáguaebicarbonatodesódio(pro-porçãode1:10)ouáguafervente,paraneutralizaroataqueácidoeremoverasincrustações.

11 - Sistem

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217

Sepersistiracorrosão,verificar:

• Sehávazamentoouevaporaçãodesoluçãodabateriaparaosbornes;

• Funcionamentodoalternador.

Figura 5 - Compartimento completo da bateria nos caminhõescom motorização eletrônica 12 V

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218

Verificação da tensão

Importante: Ostestesdetensãosomenteavaliamoestadodacarga,nãoindicandoacondiçãodabateria.

Equipamentonecessário:Multímetrodigital.

• Certificar-sedequenãotenhasidoacionadaapartidadoveículonasúltimas24horaspara nãohaverriscode“tensãosuperficial”nabateria.Casocontrário,removeratensãosuperficial ligandoosfaróisdoveículopor1minutoouaguardar24horas;

• Ajustaromultímetroparamediçãodetensãocontínua;

• Comosfaróisdesligados,mediratensãocomaspontasdeprovanosrespectivosbornesda bateria;

• Anotaraleituraencontrada.

Figura 6 - Compartimento completo da bateria nos caminhões com motorização eletrônica 24 V

11 - Sistem

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219

Observaratabelaabaixo:

Tensão da bateria % de Carga Situação

12,60a12,75V 100% Condiçãodecargaplena

12,45a12,59V 75% Condiçãonormal

12,20a12,44V 50% Necessitarecarga

12,00a12,19V 25% Necessitarecarga.Nestecaso,háiníciodoprocessodesulfa-

taçãodabateria(bateriadescarregada)

Abaixode12V 0% Necessitarecarga,poisnãohácarganabateria.Nestecaso,asulfataçãodabateriaocorreemprocessoacelerado

Nota: Leiturasobtidasa27°C.

• Seovalorencontradoestiverabaixode12,45volts, removerabateriadoveículoeprocederàrecarga,conformedescritonoitem5.Seestiverigualouacimade12,45volts,seguirainspeçãoperiódicaindicadanoitem-Verficaçãodabateria.

Importante:Paraosveículoscommotorizaçãoeletrônica24V,fazeraverificaçãodatensão da bateria individualmente, desconectando os bornes de umasdas baterias para fazer amedição da tensão na outra bateria, e vice--versa.

Umabateriacomtensãoabaixode12volts,indicaqueestá100%descarregada,apesardeserpos-síveldarapartida,sobcertascondições.Porém,nãoérecomendadodarapartidanoveículocomabaterianestacondição.

Procedimento de cargaNãocarregueumabateriacomoprópriosistemadecargadoveículo.

Equipamentorecomendado:CarregadordebateriastipoCargaLenta.Esteequipamentopossuire-gulagemdeamperagemetensão,impedindoaevaporaçãodaáguadabateriapelorespiroduranteacarga,alémdeevitareventualsobrecargadabateria,casoamesmapermaneçaemcargaportempoacimadorecomendado.

Nota: ExistenomercadooCarregadordeBateriastipoCargaRápida,quenãoérecomendado,poisnãopossuiocontroledetensãonecessárioparaevitaraevaporaçãodeáguadabateriaousobrecar-gadamesma,podendocausarcorrosãonasplacasedanosirreversíveisàbateria.

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220

Cuidado: Duranteoprocessoderecargadabateria,éemitidogáshidrogênioaltamenteexplosivo. Portanto,deve-seobservarasseguintesprecauçõesdesegurança:

- Utilizaróculosdesegurançaaprovado;

- Trabalharsomenteemáreacomventilaçãoadequada;

- Nãoexporabateriaafaíscas,chamasoucigarrosacesos;

- Certificar-sedequeoequipamentodecargaestejadesligado,antesdeconectaroudesconectar oscabos.

Capacidade(Ah)significacapacidadenominaldabateriaemampèrexhora,descritonaetiquetadabateria.

Carga com carregador tipo Carga Lenta• Ajustaratensãodecarganoequipamentopara16V;

• Utilizaracorrentemáximadecarga,deacordocomatabelaabaixo:

Capacidade nominal da bateria [Ah] (vide especificação na etiqueta na bateria)

Corrente máxima de carga = Imáx[Ampères]

78 19,5

100 25

135 33,75

150 37,5

Nota: Seacapacidadedabateriafordiferentedatabelaacima,utilizeaseguintefórmula:

lmáx = 0,25 x Capacidade [Ah]

• Aplicarnoequipamento,acorrenteindicadanatabelaacima,adotadacomoolimitedecorrenteaseratingidodurantearecarga,ouseja,ocarregadornãodevepermitirqueabateriafiquesubmeti-daaestevalordecorrentedurantetodaarecarga.Após4horasderecarga,estevalorirádiminuirautomaticamente,àmedidaqueabateriaforaceitandocarga,atéatingirvalorinferiora0,5A;

• Otempodestarecargadeveserde24horas.

11 - Sistem

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221

Carga com carregador tipo Carga RápidaEsteequipamentonãoérecomendadoparacargadebateria.Porém,emsituaçõesdeemergência,ondehajasomenteesteequipamentodisponível,deve-seutilizarométodoaseguir:

• Abateriadevesercarregadacomumacorrenteequivalentea10%dovalordasuacapacidadenominal:

- Exemplo:Bateriade36Ah;

- Correntedecarga=36x0,1=3,6A(10%dacapacidadenominaldabateria);

• Otempodecargavariaentre6e15horas,conformeoestadodecargadabateria;

Tensão da bateria (Volts) Tempo de carga (Horas)

12,20a12,40 5

12,00a12,19 8

11,80a11,99 11

11,50a11,79 14

Abaixode11,50 Vernotaabaixo* Nestecaso,deve-serecarregarcomcorrenteconstanteiguala0,05xCapacidade(Ah),porumperíodode24horase,emseguida,retirardocarregadoredeixaremrepousopormais24horas.

Orepousoénecessárioparaaestabilizaçãodatensãodabateria.

• Mediratensãoapósorepousoe,senecessário,completaracargautilizandoatabelaacima,apli-candoumacorrentederecargade0,1xCapacidade(Ah).

Importante: Colocarsempreaquantidadedecarganecessáriaparaabateria.Temposprolongadosde carga, principalmente comcorrente constantee tensãomaiorouiguala1116V,podemlevarabateriaaumestadodesobrecarga,ocasionandoperdadeáguadesnecessárianoprocesso.

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222

AlternadorEviteavariasnoalternador,impedindoqueomotordoveículofuncionecomoscabosdabateriaouconexõesdoalternadordesligados.

Evitequeocorraminversõesnoscabosdoalternador,motordepartidaebaterias.Oaterramentodosterminaiscausasériosdanos.

Apósapartidacomomotoremmarchalenta,aluzindicadoradecargapoderápermaneceracesa.Nestecaso,acelerandoomotor,aluzseapagará.Sealuzcontinuaracesa,procureumDistribuidorFord.

Casosefaçaalgumasoldaelétricanoveículo,deverãoserdesligadososterminaisdabateria,comotambémoconectorprincipaldoECU,paraevitardanosaosistemaelétricodoveículo.

Nãoreboqueoveículocomabateriaremovidaoudesligada,deixandoomotorgiraroalternador,enãofaçaomotorfuncionarcomoalternadordesligadodocircuito(conexõesremovidas).

Tomada ElétricaVeículos com bateria 24 VAtomadalocalizadanopaineldoseuveículo,possibilitaconectarqualquerequipamentoelétricoqueopereem12V.

Aoconectá-los,observeapotênciadeconsumoeo tempoemquepermanecerão ligados,princi-palmentequandooveículoestivercomomotordesligado,poisoalternadornãoestácarregandoabateria,eestapoderádescarregar.

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223

Consumo Tempo

20W 48h

60W 16h

90W 10he40min

120W 8h

160W 6h

180W 5he20min

Paraosvaloresacima,considera-seabateriaemboascondiçõesdeuso,comomotordoveículodesligadoeoconsumodediversosequipamentosligadosaomesmotempo,inclusiveacendedordecigarros.

Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque (somente 24 V)

Natomada,estãolocalizadososterminaisparailuminaçãodoreboqueesemirreboque.

Importante: Acapacidadedosfusíveisedaslâmpadasnãodeveseralterada,excetoquandoespecificada.Afiaçãoelétricadasnovas instalaçõesdeveestarconformeespecificado.Semprequepossível,utilizarasmesmascoresdafiaçãoelétricadosterminaisdacaixadedistribuição.

Figura 7 - Localização da tomada elétrica

Tempomáximodepermanênciadosequipamentosligados,semafetarapartidadomotor:

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224

Identificação dos terminais da tomada elétrica do reboque localizada na travessa tra-seira (7 pinos)

Posição Circuito Cor Capacidade 24 V Descrição

1 GD152 Preto/Azul - Negativoterra

2 CAT17A Branco 75W Lanternadeposiçãodoladoesquerdo

3 CAT06 Amarelo 63W Indicadordedireçãodoladoesquerdo

4 CAT18C Amarelo/Laranja 168W Freios

5 CAT09 Verde 63W Indicadordedireçãodoladodireito

6 CAT17B Branco 75W Lanternadeposiçãodoladodireito

7 CAT16C Cinza/Marrom 84W Lanternade

marchaaré

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225

Identificação dos terminais da tomada elétrica do semirreboque localizada atrás da ca-bine (15 pinos) - 1933

1112

13

1415

8 1

2

3

45

6

7

9 10

Posição Circuito Cor Capacida-de 24 V Descrição

1 CAT06C Amarelo 126W Indicadordedireçãodoladoesquerdo

2 CAT09C Verde 126W Indicadordedireçãodoladodireito

3 Livre - - -

4 A_GD152A Preto/Azul - Negativoterra

5 SBP52D Verde/Vermelho 75W Lanternadeposiçãodoladoesquerdo

6 SBP56C Roxo/Vermelho 75W Lanternadeposiçãodoladodireito

7 CCA26V Azul/Cinza 168W Lanternadefreios

8 CET47G Azul 84W Lanternademarchaaré

9 SBP82C Amarelo/Vermelho - Positivoconstante(expansão)

10 B_GD148A Preto/Amarelo - Negativoterra(expansão)

11 CBP71E Azul/Laranja - Ignição

12 Livre - - -

13 Livre - - -

14 VDB25B Verde/Laranja - Linhadecomunicaçãoalta

15 VDB26B Cinza/Azul - Linhadecomunicaçãobaixa

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226

Identificação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada atrás da cabine (7 pinos) - 1933

2

1

345

6

7

89 10

11

1213

14

15

Tomada para sistema ABSNastomadasqueseencontramnatravessatraseiraenopassadiço,estãolocalizadososter-minaisparaalimentaçãodomoduloeletrônicodosistemaABSdoreboqueedosemirreboque.Vejaasposiçõesdosterminais,suasfunções,bitolasdoscabosecoresdosisolantesrespec-tivos.

Posição Circuito Cor Capacidade 24 V

1 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Marrom/vermelho 4mm2

2 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Azul 1,5mm2

3 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Violeta 1,5mm2

4 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Azul 4mm2

5

SinalderetornodomóduloABSdoreboqueparaluzdeadvertêncianopaineldeinstrumentos

Violeta/Laranja 1,5mm2

6 Livre

7 Livre

11 - Sistem

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227

Identificação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada atrás da cabine (7 pinos) - 2042 / 2842

Posição Circuito Cor Capacidade 24V

1 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Marrom/vermelho 4mm2

2 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Roxo/Branco 1,5mm2

3 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Amarelo 1,5mm2

4 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Amarelo 4mm2

5

SinalderetornodomóduloABSdoreboqueparaluzdeadvertêncianopaineldeinstrumentos

Roxo/Laranja 1,5mm2

6 Livre

7 Livre

1

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228

Substituição das Lâmpadas

Importante:Antesdesubstituiruma lâmpada,verifiqueseo fusível correspondente não está queimado.Nunca segure as lâmpadas pelo vidro. Isto éespecialmente válido para lâmpadasdehalo-gênio,poispoderáhaverdiminuiçãoda inten-sidadedeluz,sehouvercontatomanualcomobulbo.Limpeobulbocomálcool.

Parasubstituiras lâmpadas,solteasporcasdefixaçãopelo interiordopara-choqueeretireatampadoalojamentodosfaróis.

11 - Sistem

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229

ManutençãoSubstituição das lâmpadas do farol, de posição e de direção dianteirasAcesseaslâmpadasdofarolporbaixo,pelointeriordopara-choque.

Para-choque AltoLâmpada do farol1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioepuxe-odoalojamentodofarol.2.Substituaalâmpada(fachoaltooubaixo).

Lâmpada de posição do farol1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioeremova-odoalojamento.2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

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230

Para-choque Fora de EstradaLâmpada do farol1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioepuxe-odoalojamentodofarol.2.Substituaalâmpada(fachoaltooubaixo).

Lâmpada do indicador de direção dianteiro1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioeremova-odalanterna.2.Substituaalâmpada.

11 - Sistem

a elétrico

231

Lâmpada da luz de posição1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioeremova-odoalojamento.2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

Lâmpada do indicador de direção dianteiro1.Removaamolduradosfaróis,soltandoosquatroparafusosTorx(T-25).2.Solteoconector,apertandoatravaegirando-onosentidoanti-horário.

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232

Lâmpada do indicador de direção - posição lateral1.Pressioneaabanabaseegirealentenosentidohorário,pararemovê-la.

3.Substituaalâmpada.

11 - Sistem

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233

2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

Lâmpada delimitadora da altura do veículo1.Solteosdoisparafusosdefixaçãoeremovaocorpodalanterna.2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

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234

Lâmpada da lanterna traseira1.Removaosquatroparafusosdefixaçãodalenteeremova-a.2.Substituaalâmpada(1,2,3,4ou5)pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

Lâmpada da luz de cortesia / leitura1.Puxecuidadosamentealanternaparafora.2.Substituaalâmpadapressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

11 - Sistem

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235

1.Puxealentepelabordaexterna.2.Substituaalâmpadapressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.

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236

Conector para Instalação de Iluminação Adicional

Localizadojuntoaosuportedeinterligaçãodochicotedomotoredalanternatraseira,presoaoramalprincipaldochicotedomotor,encontram-seoscabosisoladosparaainstalaçãodeiluminaçãoadicio-nal.Porexemplo:baú,semirreboque,etc.

Figura 9 - Conector

Posição Circuito Cor Capacidade 24 V Descrição

1 A-GD152 Preto/Azul - Negativoterra

2 CAT17A Branco 75W Lanternadeposição

3 CAT06 Amarelo 63W Indicadordedireçãodoladoesquerdo

4 CAT18A Amarelo/Laranja 168W Freios

5 CAT09 Verde 63W Indicadordedireçãodoladodireito

6 CAT16C Cinza/Marrom 84W Lanternade

marchaaré

11 - Sistem

a elétrico

237

Instalação de Chave GeralSegueinstruçõesparaacorretainstalaçãodachavegeralemtodososveículosCargo(excetoCargo816).Éimportantesalientarqueachavegeraléumacessório,disponívelnomercado,queinibeapassagemdecorrenteelétricaparatodososcomponentesdoveículo,excetootacógrafo,porocasiãodarealizaçãodereparosoumanutençãodoveículo.

Procedimento para instalação• Fixarosuportecomachavegeralnacaixadabateria,utilizandoafuraçãojáexistente:

• UtilizarcabodenúmeroBC45-14301-ACobtidoemumaconcessionáriaFord,econectarumaex-tremidadenachavegeraleaoutranobornenegativodabateria:

11 -

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238

• UtilizarcabodenúmeroBC45-10k701-AC(MotoresISBe6)ouBC45-10k701-BC(MotoresISBe4)ouBC45-10k701-CC(MotoresISL)obtidoemumaconcessionáriaFord,econectarumaextremi-dadeàchavegeraleoutraàcarcaçadaembreagem.

Abaixo,roteirodochicotenaparteinternadacaixadebateria:

• Abaixo,roteirodochicotedachavegeral,passandointernamenteàlongarina,echegandoàcar-caçadaembreagem:

11 - Sistem

a elétrico

239

• EsquemadafixaçãodocabonegativoàcarcaçadaembreagemnoscaminhõesequipadoscommotoresISB,utilizarduas(2)cintasplásticas:

• EsquemadafixaçãodocabonegativoàcarcaçadaembreagemnoscaminhõesequipadoscommotoresISL,utilizarduas(2)cintasplásticas:

• Oroteiroeafixaçãodocabopositivodabateriadeverãosermantidosconformeinstalaçãooriginaldocaminhão;

• Apósotérminodainstalação,recolocaratampadacaixadebaterias.

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240

Esquema da instalação

11 - Sistem

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241

Aescolhadofabricanteemodelodachavegeralaserutilizadaficaacritériodoimplementador/clien-te,desdequeatendaasseguintescaracterísticastécnicas:

- Tensãonominal:24V;- Capacidadenominal:300A;- Capacidadedepico:500Apor20seg/2000Apor5seg;- Forçadeabertura(liga/desliga/liga):5,5Nmmáx;- Quedadetensão:<50mVa500A;- Temperaturadetrabalho:-40°Ca+120°C;- AplicaçãoespecíficaparaCaminhõeseÔnibus;- Resistênciaàcorrosão:mínimo168horas,conformeNormaASTMB117/NBR8094.

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242

Extensão / Redução de ChicotesEmendasCasoexistaanecessidadedeemendarumcabo,seguirosprocedimentosdescritosabaixo:

• Descascar,retirandoaproteçãoplásticadapontadoscabosaserememendados;

• Instalarumtubotermoretrátil(contrai-seaoseraquecido)sobreumdoscabos;

• Inseriroscabossemaproteçãoplástica,notubometálicodeunião;

• Prensaroconjunto(cabos+tubometálico)comalicateapropriado;

• Centralizarotubotermoretrátilsobreauniãofeitaeaquecercompistoladearquente;

• Sehouveranecessidadedeemendarmaisdeumcabo,protegercadaemendacomtubotermore-trátil.Paragarantiraperfeitavedaçãodaemendacontrainfiltraçõesdeágua,inserirduascruzetasdeadesivovedante(umaemcadaextremidadedotubotermoretrátil)e,emseguida,centralizarotuboeascruzetassobreotubometálicodeunião.Após,aqueceroconjuntocompistoladearquente.

Figura 14 - União de cabos com termoretrátil

11 - Sistem

a elétrico

243

Proteção dos circuitos• Comomencionadonoitem“MedidasdePrevenção”,nãopodemserfeitasderivaçõesnoschicotesligadosaosmóduloseletrônicos,podendoacarretaremperdadagarantiadoveí-culo;

• Nãoaumentar,arbitrariamente,acapacidadedefusíveisinstaladospelafábrica.

Encurtamento de chassi

• Quandohouveranecessidadedeencurtamentodochassi,dobraroexcessodecomprimentodochicote,criandoalçascomdobramentossuaves,semcriar“cantosvivos”,prendendo-ocomcintasplásticas.

Alongamento de chassi

• Casoexistaanecessidadedealongamentodechassi,seránecessárioconfeccionarchicotesdeprolongamento,comseuscabosprotegidosportubodeproteçãoflexível(espagueteouconduítecorrugado)enasextremidadesutilizarosconectoresapropriadosparacadatipodeaplicaçãode-sejada;

• Paraprocedercomasalterações,seguirasrecomendaçõesdoitem“Emendas”.

Conversor de tensão

Paraosveículoscomsistemaelétricoem24volts,existeumconversordetensãoinstaladoemfábricaquepossuiasseguintescaracterísticastécnicas:

• Tensão de alimentação :11Vaté35V.Abaixodovalormínimodealimentação,oconversornãofuncionaráe,qualquervaloracimadomáximoespecificadopoderáacarretaremdanosaocompo-nente,nãocabendonestecaso,garantiadomesmo;

• Carga máxima suportada:14,3A.

• Parasaberseoscomponentesinstaladosestãoabaixodovalorde20A,bastaprocederconformedescriçãoabaixo.

11 -

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244

- Somartodasaspotências(emwattsouVA)doscomponentesasereminstalados,rádioetomadaelétrica;

- Dividirovalortotalobtidoanteriormentepelovalorde12V;

- Estevalorresultantedeveráestarabaixode14,3A;

- Casoestejaabaixode14,3A,procedercomainstalaçãodoscomponentesdesuanecessidade. Seovalorresultanteformaiordoque14,3A,nãoinstalartodososcomponentesdesua necessidade,eliminaralgumquelhesejaconvenienteerealizaraoperaçãomatemáticauma vezmais,atéqueestevalorestejaabaixode14,3A;

• Omauusodestapeçapoderáacarretarnaperdadegarantiaparaamesma;

• Casoocorrapolarizaçãoreversa,oveículoestáprotegidoporumfusível(Fusívelnº64),quedeve-rásertrocado;

• Segueatabelacomospinosutilizadosnaligaçãodoconversordetensão:

Pin n°. Descrição

1 SaídaChaveada+14V

2 SaídaChaveada+14V

3 SaídaNegativa(TerraouMassa)



6 SinalPositivoparaalimentaçãodomódulo+28V(LigaçãoTipo15)

7 SinalPositivo+14V(LigaçãoTipo30)


9 SaídaNegativa(Terra)



12 SaídaNegativa(Terra)


14 SinalNegativoparaAlimentaçãodoMódulo(LigaçãoTipo31-TerraouMassa)

15 SinalPositivoparaAlimentaçãodoMódulo+28V(LigaçãoTipo30)

11 - Sistem

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245

• Ospinosnº1,3,6,7,8,9,10,14e15doconversor,jásãoutilizados.Notequeexistemcircuitosalojadosnoconectordochicoteprincipalnasposiçõescorrespondentes,logo,NÃOdeverãoserutilizadosemnovasligações;

• Utilizarospinosrestantes(nº2,4,5,11,12e13)deacordocomatabelaacima,conformeneces-sidade.

Nota: Todaligaçãodotipo30,éumsinalpositivodiretodabateria.Todaligaçãodotipo31,éumsinalnegativotipoTerraouMassae,todaligaçãodotipo15,éumsinalpositivodoalternador(apósapartidadoveículo).

Máxima potência instaladaParaacorretainstalaçãodeacessórioseletroeletrônicosadicionais,atravésdeumanova“tomadadeforça”,tomaraseguinteprecaução:

• Somarapotência,emwattsouVA,dosacessóriosasereminstalados;

• Veículos12Ve24V,nãopodemultrapassarovalorde240W.Lembramosqueovalordofusívelnãopodeseralterado;

Onãocumprimentodestasindicaçõespodeacarretaremperdadagarantiadoveículo.

12 -

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246

Alteração da Distância Entre-eixosNo caso de alongamento ou encurtamento da distância entre-eixos, deve-se seguir as seguintes re-comendações para o Sistema de Freios:

Alongamento

Os caminhões Ford têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliéster e as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.

Deve-se manter as mesmas conexões originais e substituir-se apenas as mangueiras originais por outras de mesmas especificações e indicações de cores, mais compridas.

Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado e verificar as conexões quanto ao vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.

Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.

EncurtamentoNos encurtamentos, as modificações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas a necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar comprimido.

Nota: Não se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tensão do cabo.

Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com as Tabelas de Re-gulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.

Nota: O alongamento e encurtamento da distância entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribui-ção de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

12 - Sistem

a de freios

247

Válvula Sensível à Carga (LSV)A válvula sensível à carga (LSV), localizada na parte traseira do veículo, é responsável pela manuten-ção da eficiência do freio de serviço, em toda e qualquer condição de carregamento do veículo, desde que respeitada a capacidade de carga especificada para este veículo. O veículo sai de fábrica com a válvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.

A válvula sensível à carga não necessita de regulagem ao longo da vida útil, exceto quando da ne-cessidade de reparos e/ou substituição da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alteração de alongamento ou encurtamento.

Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especificados nas tabelas para con-dição vazio, e atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

Nota: A válvula sensível à carga deve ser regulada com o veículo na condição “vazio” e sem carroça-ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veículo equipado com esta válvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bem como no Manual do Proprietário.

12 -

Sis

tem

a de

frei

os

248

ABS - Anti-lock Braking System (Sistema antibloqueio durante a frenagem)O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a força de frenagem aplicada às rodas.

Para caminhões que utilizam um sistema pneumático de frenagem, este controle se dá através da redução, manutenção ou aumento da pressão do ar nas câmaras de freio.

Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabili-dade e otimizando a distância de parada.

O sistema ABS instalado nos veículos Cargo dispõem de algumas funcionalidades como:

ASR - Anti-slip regulation (Controle de tração no eixo motriz)

A funcionalidade ASR tem como finalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quan-do tracionados principalmente em superfícies escorregadias. Ocorre somente em velocidades abaixo de 40 km/h.

EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuição eletrônica de frenagem)

O EBD tem como objetivo distribuir a força de frenagem entre a dianteira e traseira do veículo, evi-tando possíveis travamentos de roda decorrentes da transferência da carga do veículo quando da frenagem. Esta funcionalidade substitui a válvula sensível à carga.

Figura 1 – Esquema pneumático de um veículo 4x2 Ford equipado com ABS

12 - Sistem

a de freios

249

Figura 2 – Conjunto do sensor de velocidade

Figura 3 – Válvula moduladora

Descrição dos componentes:Sensor de velocidade (1): é utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar à ECU.

Válvula moduladora (2): É o atuador do sistema, responsável por controlar a pressão de ar nas câ-maras de freio. O sinal do sensor de velocidade é transmitido para a ECU que envia para a válvula moduladora, que por sua vez regula a pressão do ar na câmara de freio de cada roda.

12 -

Sis

tem

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frei

os

250

Figura 4 – Válvula controladora de tração e botão no painel de desativação do ASR

Módulo ECU (electronic control unit) (3): É o responsável por receber o sinal dos sensores nas rodas e enviar as informações às válvulas moduladoras e/ou á controladora de tração para funciona-mento do ABS e suas funcionalidades.

Válvula controladora de tração (4): Responsável por controlar a frenagem das rodas quando a fun-cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e envia sinal para a válvula controladora de tração, que por sua vez, atua sobre as válvulas moduladoras traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderência e a que possui tração positiva, minimi-zando o efeito da caixa de satélites do diferencial do eixo traseiro. Esta função atua também no motor, limitando o torque.

Em algumas condições especiais de condução, como pisos escorregadios ou molhados, pode ser necessário manter o torque do motor elevado, nesta condição poderá ser útil desabilitar o controle automático de tração, para que o veículo possa ser posto em marcha com alto torque disponível, e em seguida, tenha as condições de tração regularizadas.

12 - Sistem

a de freios

251

Recomendações Gerais:- Para que o ABS e ASR funcionem de modo eficaz, o sistema deve ser mantido em condições

ideais, tais como, o cabeamento elétrico deve possuir resistência elétrica mínima, e a tubulação pneumática com mínima restrição para o fluxo de ar no sistema de freio de serviço. Se essas duas condições forem atendidas, a ECU receberá e enviará sinais elétricos limpos e precisos, e as válvu-las moduladoras de pressão serão capazes de controlar a pressão nas camâras de freio de serviço com rapidez e precisão.;

- Na realização de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagem ocorra (teste), antes que veículo seja utilizado na via pública;

- Utilize sempre os mesmos pneus em relação a seu diâmetro em todos os eixos, de acordo com a solicitação do fabricante do veículo. Verifique se os pneus estão calibrados corretamente. Um pneu com baixa pressão terá um raio de rolamento reduzido, e um pneu com pressão alta terá um raio maior. Se em um mesmo veículo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS poderá ocasionar um erro;

- Após ligar ignição do veículo, as duas lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão apagar após 2 segundos, caso não haja falhas no sistema. Para a função ASR, a lâmpada também permanecerá acesa quando a função especial for acionada através do botão localizado no painel do veículo;

- Ao instalar equipamentos elétricos auxiliares no veículo, não utilizar a alimentação elétrica do ABS como fonte de energia para este equipamento;

- Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignição ligada;

- Se qualquer equipamento for instalado no veículo, assegurar que toda a fiação e as antenas não sejam fixadas próximo ao módulo ou cabeamentos.;

- Se existir alguma modificação no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligação do módulo ECU, deverão ser utilizados cabos originais ou extensões com conectores padrões. Estes devem ser do tamanho correto para poder atender à instalação. Cabos em excesso podem provocar inter-ferências e mau funcionamento do ABS e ASR.

12 -

Sis

tem

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os

252

Recomendações Fiação:- Os chicotes do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tensão mecânica ou outro tipo

de tensão qualquer no curso da suspensão ou do movimento de direção;

- Se o isolamento de qualquer cabo for danificado, o cabo deve ser substituído assim que possível. Sob nenhuma circunstância o cabo deve ser cortado ou reparado;

- Ao remover e voltar a montar conectores elétricos, deverá ter cuidado para garantir o alinhamento correto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurança nos conectores para garantir a correta montagem;

- Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre garantir que não haja curvas acentuadas no cabo perto da cabeça do sensor. Se estiver usando abraçadeiras para fixar o cabo, estas não devem ser fixadas muito apertadas, pois isso pode causar danos físicos ao cabo e possíveis curto-circuitos. Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre utilizar um novo sensor e usar o lubrificante correto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com pressão manual.

12 - Sistem

a de freios

253

Tabelas de Regulagem

Cargo 8 t

ModeloDistância

entre-eixos (mm)

Condição de carregamento

Carga no eixo traseiro

(kg)

Pressão de entrada (bar)

Pressão de saída (bar)

Ângulo da haste

816

2800330039004300

Carregado

5250525052505250

8,28,28,28,2

7,47,47,47,4

30°30°30°30°

2800330039004300

Vazio sem Carga

920975985

1055

8,38,38,38,3

2,12,12,12,1

-50°-50°-50°-50°

Cargo 13 t

ModeloDistância

entre-eixos (mm)



(kg)



Ângulo da haste

13 t 4800 Carregado 8700 10,2 9,2 21°

13 t 4800 Vaziosem Carga 1810 10,2 2,2 -15°

Cargo 15 t

ModeloDistância

entre-eixos (mm)



(kg)



Ângulo da haste

15 t 3560Carregado

9500 10,2 9,1 34°15 t 4800 9500 10,2 9,2 22°

15 t 3560 Vazio sem Carga

1800 10,2 2,1 0°

15 t 4800 1800 10,2 2,0 -14°

12 -

Sis

tem

a de

frei

os

254

Cargo 6x2

ModeloDistância

entre eixos (mm)

Condição de carregamen-

to


(kg)



Ângulo da haste

6x2 4800Carregado

17100 10,2 9,3 10°

6x2 5307 17100 10,2 9,3 10°

6x2 4800Vazio sem

carga

3780 10,2 9,3 -9°

6x2 5307 3780 10,2 9,3 -9°

Cargo 17 t

ModeloDistância

entre-eixos (mm)



(kg)



Ângulo da haste

17 t 3560

Carregado

10800 10,2 9,0 39°

17 t 4340 10800 10,2 9,0 22°

17 t 4800 10800 10,2 9,0 22°

17 t 3560

Vazio sem Carga

1950 10,2 1,9 1°

17 t 4340 2190 10,2 3,1 -9°

17 t 4800 2190 10,2 3,1 -9°

12 - Sistem

a de freios

255

Cargo 6x4

ModeloDistância

entre eixos (mm)



(kg)



Ângulo da haste

6x4 26 t 3440Carregado

20000 10,2 9,1 57°

6x4 26 t 4580 20000 10,2 9,1 57°

6x4 26 t 3440Vazio sem

carga

4100 10,2 4,1 32°

6x4 26 t 4580 4100 10,2 4,1 32°

Cargo 19 t

ModeloDistância

entre eixos (mm)


to


(kg)



Ângulo da haste

19 t 3760Carregado

10800 10,2 9,0 22°

19 t 4800 10800 10,2 9,0 22°

19 t 3760Vazio sem

carga

2510 10,2 3,2 -8°

19 t 4800 2510 10,2 3,2 -8°

ModeloDistância

entre eixos (mm)


to


(kg)



Ângulo da haste

6x4 31 t 3440Carregado

24000 10,2 9,0 55°

6x4 31 t 4580 24000 10,2 9,0 55°

6x4 31 t 3440Vazio sem

carga

4550 10,2 3,7 31°

6x4 31 t 4580 4550 10,2 3,7 31°

12 -

Sis

tem

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frei

os

256

Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV)Caso a válvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligação considerando as instruções já seguidas pela linha de produção em sua montagem, com veículo vazio e sem carroçaria, conforme as seguintes instruções:

Veículos com cabo de aço

• Após fi xar a válvula no veículo, puxar o cabo de aço para baixo até que os furos (3 mm) estejam alinhados;

Figura 1 - Fixação da válvula

12 - Sistem

a de freios

257

• Travar a haste da LSV através do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm. Consequentemente, a posição relativa do cabo de aço foi determinada. Ou seja, a LSV está regu-lada conforme definição da engenharia;

Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da válvula

• Fixar o cabo de aço no suporte do eixo traseiro, através de parafuso de cabeça sextavada;

Figura 4 - Fixação do cabo de aço

12 -

Sis

tem

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frei

os

258

• Detalhe da montagem final da LSV.

Figura 5 - Fixação do cabo de aço

Veículos com haste rígida

12 - Sistem

a de freios

259

• Após fixar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com água a região da haste rígida, onde haverá contato com o coxim superior;

• Introduzir manualmente a haste rígida no coxim superior até que os furos (3 mm) localizados na LSV estejam alinhados, conforme ilustração abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-zando o pino de 3 mm;

12 -

Sis

tem

a de

frei

os

260

• Com o pino travado, fixar a haste rígida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torque aplicado: 0,4 + 0,3 Nm;

• Destravar a haste da LSV retirando o pino Ø 3 mm;

• Montagem final da LSV.

12 - Sistem

a de freios

261

Instalação de 3º eixoPara a instalação do 3º eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:

• Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfil do “S” Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câmaras devem ser idênticas às do eixo trativo do caminhão. Recorrer ao Capítulo 14 - Circuitos; para os circuitos pneumáticos de freios;

• É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às originais do eixo trativo, também no 3º eixo;

• Instalar o tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo). Deve-se verificar normas de tempo de enchimento - CONTRAN;

• O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão, conforme Capítulo 14 - Circuitos;

• O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo 14 - Circuitos, considerando o tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” in-corporada;

• Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente, com o acom-panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes, a fim de garantir a máxima eficiência do freio para o veículo carregado e o corte de pressão necessário para evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;

• Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-dam às normas vigentes e homologações necessárias.

É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a configuração de fábrica, e que tais modificações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.

Nota: É necessário atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

12 -

Sis

tem

a de

frei

os

262

Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido

Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais.

Quando necessária a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, estas ligações devem ser feitas nos pórticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU).

A unidade de tratamento de ar está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação direta em um dos pórticos de acessório da unidade, consulte um Distribuidor Ford.

12 - Sistem

a de freios

263

Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV)Para instalação das novas suspensões, possivelmente com características de carga x deflexão dife-rentes das suspensões originais, a haste de regulagem da válvula proporcional à carga instalada no eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instruções:

1. Certificar-se de que o veículo esteja carregado com sua capacidade máxima permitida, ou seja, dentro do PBT (Peso Bruto Total);

2. Instalar manômetros nas tomadas de teste posicionadas na válvula LSV, localizada na longarina e na câmara do freio traseiro;

Figura 6 - Tomada de teste localizada na válvula LSV

Figura 7 - Tomada de teste localizada na câmara de freio traseira (LE)

12 -

Sis

tem

a de

frei

os

264

Figura 8 - Válvula sensível à carga (LSV)

5. Deslocar a haste (3) da válvula sensível à carga, sem utilizar qualquer tipo de lubrificante, graxa ou vaselina (somente água), até que a pressão pneumática de saída seja igual a 6,5 bars (fazer a leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 2);

6. Após liberar o pedal da válvula de freio de serviço, reapertar o parafuso (1) do suporte de borracha (2) com torque de 1,5 Nm;

7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da válvula. Certificar-se de que os valores de pressão da tabela acima foram mantidos. Caso contrário, reiniciar o procedi-mento de ajuste a partir do item 5;

8. Retirar os manômetros de teste instalados.

Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o mo-tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado, com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento também acionado, verificar as conexões quanto ao vazamento de ar, com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.

Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que de-pendendo da variação necessária à calibração, seja preciso trocar as hastes de atuação da válvula.

É necessário atender a norma NBR 14354 que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.

3. Com a pressão nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bars, acionar o pedal da válvula de freio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bars (fazer a leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 4);

4. Mantendo o pedal da válvula de freio de serviço acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de bor-racha (2) da válvula sensível à carga, conforme Figura 8:

13 - Desenhos técnicos

265

Legenda

EE Diatância entre eixos

CT Comprimento total

BD Balanço dianteiro

BT Balanço traseiro

SD Deslocamento da suspensão dianteira

ST Deslocamento da suspensão traseira

RE Raio estático

E Raio de rampa

PBT Peso bruto total

VLd Vão livre dianteiro

VLt Vão livre traseiro

VOM Veículo em ordem de marcha

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

266

816

DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST

VOM 388 548

PBT 348 448

CURSO 40 100

DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT

EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β

3300 6140 1270 1650 215R x 17.5 362 5568 234 178 20° 12°

3900 7010 1270 1840 215R x 17.5 362 7888 234 178 20° 12°

4300 7407 1270 1840 215R x 17.5 362 9650 234 178 20° 12°

DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

75.0º

75.0º

POSIÇÃO PARA GRAMPOSTARGETS FOR CLAMPING

1010

650-REF 4330-PLATAFORMA DE CARGA

533361

1780-REF

CAIXA DE RODA R560

SD

RE(750.VOM)

20º

SLR362DLR390 E

(EE)(BD)

725 705

SLR362

(BT)(CT)

12º(910.VOM)

(ST)

(RE)

218

885 104113534145-REF


267

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

268


269

A B C D E F G

VOM

GVW

1415.6

1412.7

552.93

552.93

253.60 01.55 -7.74

240.74 01.55 0.52

05.67 08.74

05.67 -0.36

A B C D E F G

VOM

GVW

1415.6

1412.7

1138.9

1138.9

253.60 01.55 1.05

250.74 01.55 -2.85

-5.67 -2.05

-5.67 -1.97

A B C D E F G

VOM

GVW

1408.14

1412.74

1533.0

1533.07

253.14 1.55 0.55

257.74 1.55 -3.41

-5.67 -0.46

-5.67 2.56

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

270

1119


VOM 385 395

PBT 244 254

CURSO 141 141



3900 7007 1267 1840 362 240 225 23° 12°

4300 7407 1267 1840 362 240 225 23° 12°



271

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

272


273

A B C D E F G

VOM

PBT

1435

1435

1560

1560

265 0.60 -6.56

265 0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 2-.21

A B C D E F G

VOM

PBT

1435

1435

1160

1160

265 0.60 -6.56

265 0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 2-.21

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

274

1319


VOM 472 602

PBT 399 482

CURSO 73 120



4800 8631 1508 2323 9.00R x 20G 478 Steer 6100 230 225 15° 20°


4450-REF

DIÂMENTRODE GIRO APAREDEo 18.55 mS

1630

1360760

1060

720

864 1030 2240

750

600-RF 6523PLATAFORMA DE CARGA

1930 1358

CAIXA DERODA

R6647.8

(ST)

(RE)1080-VOM

ß

(E)(BT)

(CT)

(EE)(BD)

α

630

1900-REF

950-VOM(SD)

(RE)


275

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

276

A B C D E F G

VOM

GVW

1833

1833

1453

1448

116.5 0.8 2.66

116.5 0.8 -1.8

4.66 -3.59

4.66 1.04


277

1519


VOM 457 586

PBT 384 466

CURSO 73 120



3560 6245 1508 1177 10.00R x 20H493 Steer

3240 230 225 15° 40°494 Tract.

3560 6245 1508 1177 275 / 80R22.5484 Steer

3340 230 225 15° 40°486 Tract.

4800 8631 1508 2323 10.00Rx20H493 Steer

6100 230 225 15° 20°494 Tract.

4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5484 Steer

6200 230 225 15° 20°486 Tract.


� �

750

950-VOM

(SD)

(RE)

(BD) (EE) (BT)

(CT)

(E)

600-RF

1900-REF

630

6523PLATAFORMA DE CARGA

1930 1358

CAIXA DERODA R664

7.8

(ST)

(RE)1080-VOM

DIÂMENTRO DE GIROPAREDE A PAREDEo 18.55 m

4450-REF

1630

1360760

1060

1360

720

864 1030 2240

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

278


279

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

280

A B C D E F G

VOM

GVW

1833

1833

1449

1448

116.5 0.8 2.66

116.5 0.8 -1.86

4.66 -3.59

4.66 1.06

A B C

VOM

GVW

2054

2053

-1.45

-0.86

1.35

0.86


281

1719


VOM 514 594

PBT 435 475

CURSO 79 119



3560 6062 1508 99410 R20 16PR 493

3990 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 486

4340 8019 1508 217110 R20 16PR 493

5500 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 486

4800 8631 1508 232310 R20 16PR 493

7800 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 486

DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEARPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD

60

4450-REF 870 1030 2240

106016201585

760

720

710

980 540 740

600-RF

R664CAIXA DERODA

� �

1080-VOM(ST)

(RE)

(BT)

(E)

19301900-REF210

150630

750

(CT)

(EE)1508(BD)

1000-REF(SD)

(EE)

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

282


283

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

284

A B C

VOM

GVW

2019

2022

-5.09

-1.18

4.19

0.57

A B C D E F G

VOM

GVW

1993

1993

0810

0804

116.5 4.66 0.91 -9.07 7.10

116.5 4.66 0.91 -1.41 -0.12

A B C D E F G

VOM

GVW

1993

1993

1262

1260

116 4.67 1.57 -6.16 3.52

116.5 4.67 1.57 -1.25 0.94


285

1719B


VOM 435 460

PBT 356 341

CURSO 79 119



3560 6062 1508 994 10 R20 16PR 493 - 230 270 27° 45°


13 -

Des

enho

s té

cnic

os

286


287

A B C D E F G

VOM

PBT

2025

2025

X

X

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

X

X

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

288


VOM 519 599

PBT 440 480

CURSO 79 119



3560 6062 1508 99410 R20 16PR 484

3990 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 481

4340 8019 1508 217110 R20 16PR 484

5500 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 481

4800 8631 1508 232310 R20 16PR 484

7800 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 481


1723

1030

2240870

720

710

60

980 540 740

10601620

4450 - REF

1585

760

1000-VOM

750

(SD)

(RE)

(BD) (EE)

(CT)

(BT)

(E)

(ST)

(RE)1080-VOM

19302100-REF

1000-REF

630

880-REF

R664

CAIXA DERODA

��


289

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

290


291

A B C D E F G

VOM

GVW

1753

1753

1227

1226

142 4.67 1.37 -2.23 0.74

142 4.67 1.37 -0.85 0.57

A B C D E F G

VOM

GVW

1752

1752

770

768

142 4.67 0.59 -2.94 2.24

142 4.67 0.59 -0.75 0.11

A B C

VOM

GVW

1743

1744

-6.27

-1.76

5.38

1.18

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

292

1723K


VOM 430 520

PBT 531 459

CURSO 79 71



4340 6842 1508 994 275 476 - 245 270 22° 45°

4800 7296 1508 988 275 476 - 245 270 22° 45°

DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD


293

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

294


295

A B C D E F G

VOM

PBT

1602

1602

1175

1175

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

142

142

A B C D E F G

VOM

PBT

1350

1350

1130

1130

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

142

142

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

296

2423 / 2429


VOM 544 624

PBT 564 524

CURSO 79 100



4800 9696 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 8600 230 225 17° 15°

5307 10203 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 10600 230 225 17° 15°


22408401040

10601622

720

720

4450-REF

750

1020-VOM(SD)

(RE)

(BD) (EE)

(E)

(CT)

1224 (BT)

1100-VOM

(BT)

(ST)

(RE)

R664

CAIXA DERODA

2960 1260

7306

2100 REF

1900 REF

630

880 RF

� �

parede a paredeDiâmetro de giro

Ø 21,06 m


297

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

298


299

A B C D E F G

VOM

GVW

1752

1752

1234

1234

142 0.60 -6.56

142 0.60 0.82

-5.81

-2.21

4.67

4.67

A B C D E F G

VOM

GVW

1752

1752

1734

1735

142 0.60 3.70

142 0.60 -1.01

-2.95

-0.38

4.67

4.67

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

300

2623 / 2629


VOM 590 593

PBT 510 493

CURSO 80 100



3440 7490 1503 1187 10.00R x 20H490 Steer

4100 300 250 28° 38°497 Tract.

4580 9848 1503 2405 10.00R x 20H490 Steer

6100 300 250 27° 15°497 Tract.


750

550

1000 REF 4987PLATAFORMA DE CARGA

630

1900 REF

2050 842

CAIXA DERODA

R680

1080-VOM(SD)

(RE)

(BD) (EE)

(CT)

1360 (BT)

(ST)

(RE)1090-VOM

� �

(E)

4450 REF

1622 1060

720

880 1070 2240

680 680

parede a paredeDiâmetro de giro

Ø 18,4 m


301

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

302


303

A E D G g1 b2 f2

CURB

GVW

1233

1225

-1.04

2.40

4.67 3.67 -5.29

4.67 3.69 -5.19

603.2

608.6

2.04

-1.42

g2 g3

0.16

0.10

8.80

8.78

A G b2 f2

CURB

GVW

1471

1471

902

898

142 -0.84 -5.30

142 -5.58 -5.20

603

608

4.67

4.67

g1 g2

3.67

3.69

0.16

0.10

B C D E F

1.62

1.62

0.22

4.94

g3

8.51

8.78

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

304

2629M


VOM 520 520

PBT 440 420

CURSO 80 100



3440 7490 1503 1187 275 493 - 330 290 27° 45°

4580 9848 1503 2405 295 493 - 330 290 27° 18°


305

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

306


307

A B C D E F G

VOM

PBT

1200

1200

615

615

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

X

X

A B C D E F G

VOM

PBT

1480

1480

615

615

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

1020

875

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

308

3133


VOM 580 588

PBT 492 490

CURSO 88 98



3440 7490 1503 1187 275 / 80R22.5500 Steer

3100 300 250 28° 38°502 Tract.

4580 9848 1503 2405 295 / 80R22.5500 Steer

6100 300 250 27° 15°502 Tract.


750

� �

1090-VOM(RE)

(BT)

(ST)

1360(E)

(EE)

5260

(CT)

(BD)

(SD)

(RE)

1000-REF

550

470

1900-REF

7345

2050 2070

CAIXA DERODA

R680

1080-VOM

2240880 1065

680680

720

6010601622

4450-REF

DIÂMENTRO DE GIROPAREDE A PAREDEo 20.03 m


309

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

310


311

A G b2 f2

CURB

GVW

1368

1368

865

865

158 -2.86 -5.40

158 -7.83 -5.23

512

520

4.67

4.67

g1 g2

3.61

3.69

0.25

0.08

B C D E F

2.05

2.05

1.87

6.79

g3

8.59

8.97

A E D G g1 b2 f2

CURB

GVW

1092

1087

0.80

4.70

4.67 3.67 -5.40

4.67 3.66 -5.23

512.0

520.0

0.20

-3.69

g2 g3

0.25

0.08

8.82

8.81

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

312

1729T


VOM 420 450

PBT 341 331

CURSO 79 119



3760 6297 1508 1029 275 476 - - 225 240 17° 23°



313

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

314

A B C D E F G

VOM

PBT

1740

1740

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

X

X

X

X


315

1729R


VOM 425 525

PBT 346 406

CURSO 79 119



4340 8019 1508 2171 275 476 - - 245 270 22° 21°

4800 8631 1508 2323 275 476 - - 245 270 22° 19°


13 -

Des

enho

s té

cnic

os

316


317

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

318

A B C D E F G

VOM

PBT

1600

1600

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

142

142

725

725

A B C D E F G

VOM

PBT

1600

1600

0.60 -6.56

0.60 0.82

4.67 - .5 81

4.67 -2.21

142

142

1162

1162


319

1933 Tractor


VOM 514 639

PBT 435 520

CURSO 79 119



3760 6303 1508 1035 275 / 80R22.5476 Steer 4700 230 225 16° 26°

481 Tract. 4700 230 225 16° 26°

3760 6303 1508 1035 295/80R22.5489 Steer 4500 243 241 18° 27°

497 Tract. 4500 243 241 18° 27°


750

� �

880-RF 6243-REFPLATAFORMA DE CARGA

2100-REF

1900-REF

630

1930 1340

(ST)

(RE)1100-VOM

(E)(BT)

(CT)

(EE)(BD)

990-VOM

(SD)

(RE)

CAIXA DERODA

R664

22401030870

667

800

1533

810

720

720

10601622

1069538

4450-REF

Diâmetro de giroparede a paredeØ 16,1 m

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

320


321

A E C

CURB

GVW

1439

1438

-0.95

0.21

1.20

0.17

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

322

1933 Rígido


VOM 514 639

PBT 435 520

CURSO 79 119



4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5476 Steer 9100 230 225 16° 11°

481 Tract. 9100 230 225 16° 11°

4800 8631 1508 2323 295 / 80R22.5489 Steer 9300 243 241 18° 12°

497 Tract. 9300 243 241 18° 12°


750

� �

880-RF 6243-REFPLATAFORMA DE CARGA

2100-REF

1900-REF

630

1930 1340

(ST)

(RE)1100-VOM

(E)(BT)

(CT)

(EE)(BD)

990-VOM

(SD)

(RE)

CAIXA DERODA

R664

22401030870

667

800

1533

810

720

720

10601622

1069538

4450-REF

Diâmetro de giroparede a paredeØ 16,1 m


323

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

324

A B C D E F G

VOM

GVW

1294

1294

1175

1176

155.8 2.09 2.73

2.09 -2.07

-5.42

-0.17

4.67

-3.69155.8


325

2042

4457

466

2286

866

1094 3368

2816

290

X-VOM1006-VOM

668

ST

RC

BTEEBD

CT

E

SD

RE �


VOM

PBT

CURSO



3600 5958 1506 862 295 / 80 R22.5859 Steer

4304 278 269 13° 34°859 Tract


13 -

Des

enho

s té

cnic

os

326


327

A E C

CURB

GVW

1439

1438

-0.95

0.21

1.20

0.17

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

328

2842

4457 2298

416

620 620

EE BTBD

CT

1094

668

4282

2816

SD

RE

1006-VOM X-VOM

ST

RE

2240

290

1240E

�


VOM

PBT

CURSO



3300 6889 1506 859 295 / 80 R22.5859 Steer

4304 278 269 13° 39°859 Tract



329

13 -

Des

enho

s té

cnic

os

330

A E C

CURB

GVW

1439

1438

-0.95

0.21

1.20

0.17

14 - Circuitos

331

Circuitos Pneumáticos de Freios

816

1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Válvula moduladora dos freios de estacio-

namento e emergência9 - Válvula de duas vias com descarga rápida10 - Válvula sensível à carga LSV

11 - Câmara do freio traseiro12 - Câmara do freio dianteiro13 - Válvula de descarga rápida14 - Filtro do sistema de pós-tratamento15 - Unidade dosadora16 - Reservatório primário17 - Filtro do sistema de pós-tratamento18 - Pedal do freio

14 -

Circ

uito

s

332

1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário10 - Válvula moduladora do freio de serviço12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-

namento e emergência

13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR

816 com ABS

14 - Circuitos

333

1319 / 1519 / 1719 / 1723

1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Pedal do freio10 - Válvula moduladora dos freios de estacio-


11 - Válvula de descarga rápida12 - Válvula de duas vias com descarga rápida13 - Válvula sensível à carga LSV14 - Câmara do freio traseiro15 - Câmara do freio dianteiro16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento17 - Filtro do sistema de pós-tratamento18 - Unidade dosadora

(ESQ)

(DIR)

3

2

2

1

11

21 11

22 12

9

3

1 2

7

6

21

11

22

10

3

4

13

1

2

(DIR)

14

(ESQ)

12

11 12

2 2

8

ACES2ACES1

11

22 4/25

3

4

212223

2425

263

5

1415

15

16 17

18

14 -

Circ

uito

s

334

1319 / 1519 com ABS



13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR

14 - Circuitos

335

1719 / 1723 com ABS



13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR

14 -

Circ

uito

s

336

2423 / 2429



11 - Válvula de descarga rápida12 - Válvula de duas vias com descarga rápida13 - Válvula sensível à carga LSV14 - Câmara do freio traseiro15 - Câmara do freio dianteiro16 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento17 - Filtro do sistema de pós-tratamento18 - Unidade dosadora

(ESQ)

(DIR)

3

2

2

1

11

21 11

22 12

9

3

1 2

7

6

21

11

22

10

3

4

13

1

2

(DIR)

14

(ESQ)

12

11 12

2 2

8

ACES2ACES1

11

22 4/25

3

4

212223

2425

263

5

1415

15

16 17

18

14 - Circuitos

337

2423 / 2429 com ABS


namento e emergência13 - Válvula de descarga rápida

14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé17 - Válvula piloto18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro20 - Válvula solenoide21 - Reservatório auxiliar22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS

14 -

Circ

uito

s

338

2623 / 2629 / 3133 sem reboque


namento e emergência11 - Válvula de descarga rápida

12 - Válvula de duas vias com descarga rápida13 - Válvula sensível à carga LSV14 - Câmara do freio traseiro15 - Câmara do freio dianteiro16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento17 - Filtro do sistema pós-tratamento18 - Unidade dosadora

(ESQ)

(DIR)

3

2

2

1

21 11

22 123

1 2

5

7

6

21

11

22

10

3

4

1

2

(DIR)

(ESQ)

11 12

2 2

ACES3ACES2 ACES4ACES1

11 22 4/25

3

4

2122

23

24

25

263

(DIR)

(ESQ)

8

11 12

2 2

11

12

13

15

16

17

18

19

1414

14

14

12

915

14 - Circuitos

339

2623 / 2629 / 3133 sem reboque e com ABS



13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro21 - Reservatório auxiliar22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR

14 -

Circ

uito

s

340

2629 / 3133 com reboque

1 - Compressor2 -Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Pedal do freio10 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-

boque11 - Válvula moduladora dos freios de estacio-


12 - Válvula de descarga rápida13 - Válvula de duas vias com descarga rápida14- Válvula protetora da carreta15 - Válvula sensível à carga LSV16 - Câmara do freio traseiro17 - Câmara do freio dianteiro18 - Reservatório auxiliar19 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento20 - Filtro do sistema de pós-tratamento21 - Unidade dosadora22 - Reservatório da carreta

ACES3ACES2 ACES4ACES1

(ESQ)

(DIR)

3

2

2

1

21 11

22 123

1 2

5

7

6

21

11

22

3

4

1

2

(DIR)

(ESQ)

11 12

2 2

11 22 4/25

3

4

2122

23

24

25

263

(DIR)

(ESQ)

8

41

42

11

43

12 22

21

3

11 12

2 2

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

17

16

13

16

16

22

14 - Circuitos

341

2629 / 3133 com reboque e ABS

1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-



13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS

14 -

Circ

uito

s

342

1933 com quinta roda

1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório de pós-tratamento8 - Reservatório primário9 - Reservatório regenerativo10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Reservatório da carreta

12 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque13 - Válvula moduladora dos freios de estaciona-

mento e emergência14 - Válvula de descarga rápida15 - Válvula de duas vias com descarga rápida16 - Válvula distribuidora17 - Válvula sensível à carga LSV18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro20 - Filtro do sistema de pós-tratamento21 - Unidade dosadora

19

(ESQ)

19

(DIR)

3

2

2

1

21 11

22 12

10

3

1 2

5

7

6

21

3 21

11

22

3

4

1

2

18

(DIR)

18

(ESQ)

11 12

2 2

8

9

8

41

42

11

43

12 22

ACES2ACES1 ACES3

11 22 4/25

3

4

2122

23

24

25

263

11

12 13

14

15

16

17

20

21

14 - Circuitos

343

1933 com quinta roda e ABS





14 -

Circ

uito

s

344

1933 com reboque

1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Pedal do freio11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-

boque

12 - Válvula moduladora dos freios de estaciona-mento e emergência

13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de duas vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula sensível à carga LSV17 - Câmara do freio traseiro18 - Câmara do freio dianteiro19 - Filtro do sistema de pós-tratamento20 - Unidade dosadora21 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento

18

(ESQ)

18

(DIR)

3

2

2

1

13

21 11

22 12

10

3

1 2

5

7

6

21

11

3 21

11

22

12

3

4

16

1

2

17

(DIR)

17

(ESQ)

14

11 12

2 2

8

41

42

11

43

12 22

15

ACES2ACES1 ACES3

11 22 4/25

3

4

2122

23

24

25

263

21

9

19

20

14 - Circuitos

345

1933 com reboque e ABS





14 -

Circ

uito

s

346

2042 4x2




13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula protetora da carreta16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Reservatório da transmissão automatizada28 - Válvula de controle de pressão do ASR29 - Bloco de conexões

14 - Circuitos

347

2842 6x2




13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS28 - Reservatório da transmissão automatizada29 - Bloco de conexões

14 -

Circ

uito

s

348

2842 6x2 sem ESP




13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR28 - Reservatório da transmissão automatizada29 - Bloco de conexões

349

15 - Sistem

a de exaustão e pós-tratamento dos gases do m

otor

Linha Cargo 6x2 e 6x4 Proconve 7 (Euro V)

1 – Reservatório de Arla 32 (pág.300)2 – Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora (pág.300)3 – Unidade dosadora (pág.301)4 – Linha de injeção de Arla 32 (pág.302)5 – Injetor de Arla 32 (pág.302)6 – Tubo de escape primário e EGP (pág.303)7 – Módulo do sensor de NOx (pág.304)8 – Sensor de NOx (pág.305)

12

3

4

5 6

7 8

15 -

Sis

tem

a de

exa

ustã

o e

pós-

trata

men

to d

os g

ases

do

mot

or

350

1. Reservatório de Arla 321.1 O reservatório de arla 32 está posicionado próximo da unidade dosadora, minimizando perdas

de carga e a criação de bolhas de ar nas linhas de pressão.

2. Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatório e a unidade dosadora pos-

suem diâmetro interno de 6 mm, comprimento máximo 6 m e construídas em Poliamida (PA), Perfluoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM);

2.2 A instalação das linhas é feita de forma a proteger as mesmas contra abrasão, superfícies cortantes e fontes de calor; além disso, o roteiro é curto, a fim de evitar raios, com possível acúmulo de ar nas linhas (vide figura).

• Roteiro representado pela linha “vermelha”: possibilidade de queda de pressão e acúmulo de ar dentro da tubulação;

• Roteiro representado pela linha “verde”: roteiro original de fábrica.

Reservatório deArla 32

Unidadedosadora

Injetoresde Arla 32

Escapamento

351

15 - Sistem


otor

3. Unidade dosadora3.1 A unidade dosadora está fixada no chassi do caminhão levando em conta a posição do reser-

vatório de arla 32: - Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distância máxima 0,8 m;- Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distância máxima de 0,3 m.Os pontos de referência para as distância estão mostrados na figura abaixo;

3.2 A unidade dosadora de Arla 32 é montada no chassi do caminhão com a seta de indicação de montagem apontando verticalmente para cima;

Unidade dosadora

Y<0,8m

Y<0,3m

A referência da unidade dosadoraé a linha de centro horizontal dosfuros de fixação superiores

A referência do tanque é a linhaque indica a superfície de apoiodo suporte

Esta referência é válida para

todos os modelos de tanquede arla32

Tanque de arla32

Paralelo ao eixo Z e "apontando" para cima

Símbolo ISO apontandodireção de montagem

Z

15 -

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trata

men

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do

mot

or

352

3.3 A unidade dosadora está montada numa posição que não excede 85ºC durante a operação do caminhão, evitando que o arla 32 contido em seu interior não ultrapasse 50ºC; esta mesma po-sição evita que a unidade dosadora sofra eventuais danos provenientes por excesso de barro, água, pedras, pó, etc;

3.4 A pressão do ar comprimido que alimenta a unidade dosadora está entre 6 e 12 bar no conector de entrada do componente;

3.5 Para garantir que o ar comprimido que abastece a unidade dosadora esteja livre de impurezas (óleo/água), utilizar sempre o filtro ar-óleo especificado pelo fabricante (Cummins).

4. Linha de injeção de Arla 324.1 A linha de injeção de arla 32 no tubo de escape primário possue diâmetro interno de 3 mm,

comprimento máximo 2 m e construída em Politetrafluoretileno (PTFE);4.2 A linha possui flexibilidade suficiente para suportar movimentos relativos entre a unidade dosa-

dora e o injetor de arla 32. O roteiro é curto, a fim de evitar reaios que podem acumular ar nas linhas;

4.3 A unidade dosadora está numa posição mais alta que o injetor, de forma que o roteiro da linha seja descendente;

4.4 A tubulação da linha de injeção suporta temperaturas de trabalho de até 150ºC.

5. Injetor de Arla 325.1 O injetor de arla 32 está posicionado na vertical em relação ao tubo de escape primário, for-

mando um ângulo de 90º;5.2 Não há dobra 100 antes e 270 mm depois do injetor (apenas seção reta de tubo). Além disso,

a direção de injeção está no mesmo sentido que o fluxo de gases.

Gases

Injeção deUreia

270 mm100 mm

353

15 - Sistem


otor

6. Tubo de escape primário e EGP6.1 O comprimento do tubo primário pode variar de 1 a 4 m, dependendo do entre-eixos do cami-

nhão. É importante observar que, trata-se do comprimento total da linha de centro, levando-se em consideração as curvas e dobras do tubo;

6.2 O comprimento de tubo (considerando seção reta e curvas) entre o injetor de arla 32 e o EGP foi dimensionado de maneira a propiciar a correta reação química, entre o arla 32 e os gases de escape no EGP;

6.3 O tubo de escape primário é construído em Aço Inoxidável 304 (ou Aço Inoxidável 439), com os diâmetros:

Modelo Motor Saída do turbocom-pressor até o flexível

Flexível até entrada do EGP

816 ISB 4 2,5” 3,5”1319 / 1519 / 1719 ISB 4 2,5” 3,5”

1723 / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 ISB 6 3,5” 3,5”3133 / 1933 ISL 4” 4”

Injetor de Arla 32

EGP

A Comprimento total da linha de centro ¨L¨ , 1m<L<4m

B

A

B

15 -

Sis

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trata

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ases

do

mot

or

354

6.4 O EGP está dimensionado de maneira a promover a correta catálise da mistura de gases de escape e arla 32. Suas dimensões não podem variar em hipótese alguma;

6.5 A junta entre o tubo primário e o EGP é estanque; evitando vazamento de gases, e queda da eficiência do processo. A configuração abaixo é utilizada para unir as peças do sistema de es-capapamento.

7. Módulo do sensor de NOx7.1 O cabo entre o módulo de NOx e o sensor é fixado de forma que não haja movimentação du-

rante a utilização do caminhão, evitando danos.

Módulo dosensor de

NOx

sensor de NOx

Cabo do sensor de Noxcom dois pontos de

fixação

Gases

Bicone

Junta

Flare

355

15 - Sistem


otor

7.2 O conector do módulo de NOx suporta uma temperatura máxima de trabalho de 100ºC

7.3 Distância entre conector do módulo do NOx e o resistor é dimensionado para garantir o correto balanceamento da linha CAN.

Nesta região a temperaturamáxima de operação deve

ser 100° C

X

15 -

Sis

tem

a de

exa

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o e

pós-

trata

men

to d

os g

ases

do

mot

or

356

8. Sensor de NOx8.1 O sensor de NOx é instalado na parte superior do EGP, sempre na vertical.

Sensor de NOx

Seção EGPLinha horizontal

IMPORTANTE: Códigos de Falha

A lâmpada MIL (Malfunction Indicator Lamp), instalada no painel do caminhão, alerta sobre o mal funciona-mento do sistema de pós-tratamento dos gases.Esta Lâmpada acende quando ocorre a quebra, instalação deficiente ou mesmo não-instalação do compo-nente. Além da lâmpada acessa, estas falhas serão registradas no módulo eletrônico do motor.

Por isto, o alerta de NÃO COLOCAR O MOTOR DO CAMINHÃO EM FUNCIONAMENTO com qualquer dos componentes desinstalados: Tanque de Arla 32, Sensores de Nível e Temperatura do Tanque de Arla 32, EGP, Unidade Dosadora, Sensor de NOx e Sensores de temperatura.

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Índice - extragroup.com.brextragroup.com.br/.../cargo-816/manual_implementador.pdf · Veículos com sistema elétrico de 24V - Cargo Extrapesado 2042 ... Os caminhões Ford,