7 de março de 2018 | Ano 2 nº 11

NESTA EDIÇÃO

A Marinha Mercante Brasileira e Transpetro - 1

O Barco “Jurupanã” - 1

O Ataque ao Paquete Brasileiro “Uberaba” - 2

Túnel do Tempo - 8

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A MARINHA MERCANTE BRASILEIRA E ATRANSPETRO

A Transpetro, subsidiária da Petrobras, é hoje amaior empresa armadora brasileira. É tambémuma referência na Marinha Mercante pelaresistência em manter a nossa bandeiratremulando em seus navios e os nossos tripulantesem seus postos de trabalho. É uma empresa queteima em ter esperança.

Lamentamos que a Petrobras tenha queafretar cerca de duas centenas de navios tanquespara transportar sua produção. Respeitamosaqueles que discordam da nossa opinião, mas seráque o Brasil não tem condições de transportar,com os nossos tripulantes e com bandeirabrasileira, o petróleo e seus derivados que produz?

Será que precisamos chamar as bandeirasde conveniência, verdadeiras bandeiras de aluguel,para substituir o nosso pavilhão nas adriças emastros dos nossos navios? Será que apesar dorespeito que merecem esses trabalhadores,precisamos convocar filipinos, croatas, coreanos eoutros estrangeiros para substituírem os nossostripulantes?

Acreditamos que existam dificuldades,mas não cremos em problemas sem solução.

Enquanto isso, a Petrobras segue o seuprocesso desenvolvimentista com a descoberta dopré-sal e outras bacias petrolíferas offshore. Hojeo petróleo é para o nosso país o que no passado foio café: “uma pepita de ouro no garimpo da

esperança”, segundo as palavras de RobertoCampos. Ainda assim, falta muito para substituiros navios afretados que consomem anualmentebilhões de dólares de nossa exaurida economia.

CLC Alvaro José de Almeida Júniorpresidencia@centrodoscapitaes.org.br

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O BARCO "JUPARANÃ"

Rubem Braga

Apresento-vos um navio que não é dos maiores doMundo: tem 26 metros de popa à proa, e 6 delargura. Está sendo todo pintado de branco. Assimficará mais bonito. Estão sendo arrumados seus 8camarotes, e também seu bar com uma boageladeira. Foi lançado à água em 1926, mas agoraestá todo renovado, e galante.

O BARCO “JUPARANÔ - 1927

Quereis fretar esse navio e nele navegar a vossatristeza e o sonho vosso? Arranjo por 3 dias; epagareis 800 cruzeiros por dia. Isso inclui, senhor,a lenha para o motor de 80 cavalos, e o pagamentodos 13 tripulantes, inclusive o papo cordial e acachacinha fornecidos em seu próprio camarote,pelo comandante Pedro Pichim. Seu nome, talcomo ficou registrado em Moscou, é Pedro

1 CENTRO DOS CAPITÃES DA MARINHA MERCANTE | O Sextante

Epichim, e assim ele se assina; mas estáacostumado a ser chamado de "seu" Pedro Pichim.O cozinheiro é bom, e não ficareis espantado aoreparar, por exemplo, que o timoneiro às vezes usaum enorme facão de mato pendurado no cinto.Nosso barco é muito florestal. Nele podereis subirde Regência do Rio Doce a Colatina e entrar emmuitas lagoas, inclusive na maior e mais bela detodas as lagoas de água doce deste imenso Brasil,de água muito clara e muito funda, cercada defloresta imponente, com a Ilha do Imperador nomeio, tendo uns 32 quilômetros de comprimentoe, na maior largura, uns 5.Nesse navio podereis levar, se tendes muitosamigos, até 300 pessoas, e se tendes muitoshaveres até 25 toneladas de carga. Aconselho-vosa não levar tanto, pois se é verdade que o"Juparanã" cala, sem carga, apenas 55centímetros, também é certo que seu casco seafunda na água mais 1 centímetro por 2 toneladasde carga; de maneira que, tendo muito peso, eleperde o que me parece ser seu encanto principal,que é a presteza e graça com que acode aochamamento de qualquer bandeira branca namargem, encostando os peitos no barranco, comopata maternal.Assim essa viagem de 130 quilômetros, desde aBarra até Colatina tem, na verdade, muito mais dodobro, não só pelo capricho do canal como pelobom coração de nosso barco. Às vezes apareceuma bandeira branca à margem direita e outra àmargem esquerda; e nem é bandeira direito, é umsaco de algodão ou um simples lenço, qualquerfarrapo branco chamando, mandando seu apelo dafímbria da floresta escura. E lá vamos costurandoo rio, da margem norte à margem sul.Quando anoitece, basta ao caboclo ribeirinhoagitar uma lanterna ou lamparina, um simplestição bem aceso para que o "Juparanã mude derumo e, com sua grande roda traseira batendocomo um coração amigo, vá apanhá-lo nabarranca humilde. E ele é amigo de suas irmãsmenores, essas canoas do Rio Doce, canoas deperoba, cobi, vinhático, cerejeira, oiticica, araribá,seja de 20 metros de comprido e quatro palmos echave de largura, seja canoinha boeira que ummenino guia. O canoeiro, do meio do rio, faz umsinal, e ele pára, delicado. O canoeiro vem vindo,e agita um papel na mão:— Firmino, esta carta é para botar no Correio emColatina...E se o canoeiro viaja, sua canoa também vai.

Temos nesta viagem atadas a cada lado seiscanoas compridas, e Pedro Pichim me diz quechega a levar trinta em suas ilhargas amigas.Não é preciso comprar passagem, fica entendidoque em cima é primeira classe e embaixo ésegunda. Camarote e comida são pagos emseparado. Pedro Pichim, o velho lobo do rio, levana mão um caderno escolar onde toma nota donome do passageiro e o preço da passagem: dafazenda "Maria Bonita" até a fazenda "BoaEsperança", ele calcula, por exemplo, 10cruzeiros. Há 26 anos, desde que esse navio, vindoda Alemanha, foi montado em Colatina e lançadoàs águas do rio, que Pedro Pichim o comanda parabaixo e para cima — e ajuda a pôr a mesa, oferecemanga às damas e ingá às criancinhas, tão cheiode autoridade e tão simplesmente cordial, já comdois filhos homens na tripulação. Antigamente,diz ele que muitas vezes tinha de cobrar passagemde revólver na cinta, às vezes mesmo na mão,porque algum baiano de maus bofes resolvia fazercarinho no cabo do seu facão de mato e dizer quejá tinha pago. "Então paga outra vez porque senãoencosto o barco no barranco e você salta."Quem sobe da Barra e vê, logo acima dePovoação, no lado norte, uma pequena sede defazenda fazendo um claro no debrum escuro damata e pergunta seu nome, lhe respondem: é o"Império da Boa Vontade". No dia azul em queesse império se estender pelo mundo, há de ter,como nau capitânia de sua grande Marinha de Paz,o barco "Juparanã", amigo de todas as bandeirasbrancas.

CLC Alberto Pereira de Aquinoapanavigator2@gmail.com

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O ATAQUE AO PAQUETE BRASILEIRO“UBERABA”

Em 1918, o “Uberaba” era um navio depassageiros que pertencia à frota da Companhiade Navegação Lloyd Brasileiro.

Anteriormente, era o mercante alemão “HennyWoermann”, pertencente à Companhia deNavegação Woermann Linie, que tinha linhasregulares para a África Ocidental.

2 CENTRO DOS CAPITÃES DA MARINHA MERCANTE | O Sextante

O “UBERABA” AINDA COMO “HENNY WOERMANN”

Em 1914, no início da Primeira Guerra Mundial, o“Henny Woermann” procurou abrigo no porto deRecife porque, na época, o Brasil era ainda umpaís neutro.

Mas, em 1917, com o torpedeamento de naviosmercantes brasileiros, na Europa, e o apresamento,pelos alemães, do comandante do “Macau”, CLCSaturnino Furtado de Mendonça e de seu fieldespenseiro Arlindo Dias dos Santos, que insistiuem acompanhá-lo e que nunca mais foram vistos,o Brasil declarou guerra à Alemanha e confiscouos seus navios, surtos nos portos brasileiros.

No dia 9 de agosto de 1918, sob o comando dovelho marinheiro Capitão Francisco Rodrigues doNascimento, o “Uberaba”, em viagem de regresso,deixou o porto de Nova York.

Depois de navegar durante 24 horas, na manhã dodia 10, pelas 0900 horas, ainda em águasamericanas, a umas 150 milhas do porto departida, foi surpreendido por um grandesubmarino alemão.

Segundo testemunhas abalizadas, era um tipomoderno de cruzador submarino, de umas 3000toneladas de deslocamento, regulando o tamanhodo cruzador “Bahia” da nossa Marinha de Guerra.

COSTA LESTE DOS ESTADOS UNIDOS

O submarino alemão perseguiu o “Uberaba”,atacando-o à considerável distância, disparandocontra ele os seus dois possantes canhões, por 32vezes.

Os projéteis estouravam sobre o paquete,procurando os artilheiros alemães inutilizar aestação radiotelegráfica e a popa, nãoconseguindo, porém, o seu objetivo.

CANHONEIO DO “UBERABA”

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No início do ataque, o Comandante Nascimentomandou parar as máquinas, julgando tratar-se deum tiro de aviso, para o navio passar por algumtipo de inspeção, por parte de um destróieramericano da Patrulha Costeira.

Mas, imediatamente, verificando que nosubmarino, estavam desmontando a chaminé falsade lona que, à distância, ajudou a confundir osubmarino, com um destróier, deu ordem de “todaforça avante” e mandou içar a bandeira nacional.

Em seguida deu ordens para que todos a bordovestissem o colete salva-vidas e os passageirosficassem em local abrigado, próximo às suasrespectivas baleeiras, que foram deixadas prontaspara serem arriadas, no caso de necessidade. Namesma ocasião foram emitidos sinaisradiotelegráficos de socorro, indicando a situaçãoe posição do navio.

Uma estação terrestre recebeu o aviso e informouque ia solicitar o auxílio pedido.

A ansiedade tornava-se apreensiva. Os minutospassavam sem ao menos uma informação sobre achegada de navio de guerra americano, que viesseem socorro do navio.

As granadas alemãs caiam quanto os dois canhõesdo submarino alemão podiam atirá-las.

Finalmente foi recebida uma mensageminformando que quatro destróires haviam partido,a toda força, para socorrer o “Uberaba”.

Na fuga empreendida pelo “Uberaba”, queexecutava uma rota de zig-zagues, para evitar asgranadas do submarino, a distância entre os dois iadiminuindo e todos se perguntavam se osamericanos chegariam a tempo de salvá-los.

Nesta situação aflitiva, para aumentar a pressãonas caldeiras, 25 marinheiros americanos, queviajavam como passageiros, ofereceram seusserviços e imediatamente foram ajudar osfoguistas a alimentar as fornalhas.

Com admirável sagacidade e presença de espíritoque o fizeram herói, pelos passageiros, oComandante Nascimento manobrou o “Uberaba”com tanta destreza, que as balas e granadas caiame estouravam afastados do navio, a bombordo e aboreste.

Toda vez que o Comandante Nascimento avistavaos clarões dos tiros, dava ordem para carregar oleme a boreste ou a bombordo e o navio zig-

zagueava somente o necessário para evitar que osestilhaços de granadas e de shrapnell alcançassemo navio e ferissem ou matassem as pessoas abordo.

Já se passavam duas horas, desde a emissão dopedido de socorro, quando o vigia, na posiçãoarriscada do ninho de pega do mastro do traquete,avisou que destróires no horizonte, estavam seaproximando, navegando à grande velocidade.

Bem tocante e indescritível foi a cena que então sepassou quando os destróieres se aproximaram dopaquete do Lloyd. Os passageiros fizeram umamanifestação de simpatia e agradecimento dandovivas e palmas às guarnições dos vasos de guerrayankees.

A aproximação dos destróires foi feita tendo onavio do Lloyd como um obstáculo para a visãodos alemães, que só constataram a presença dosamericanos, quando estes passavam pelo“Uberaba”.

Como sempre ocorre, nestas ocasiões, verificandoque estava em perigo, enfrentando navios deguerra e não um pacífico e desarmado naviomercante, o submarino agressor mergulhou efugiu ao combate.

Todos ficaram felizes em escapar do submarinoalemão e muito gratos à Marinha de Guerraamericana e ao Capitão Nascimento, por teremsaído com vida e sem ferimentos desse incidente,que poderia ter ocasionado também a perda donavio.

O “Uberaba” sobreviveu à Primeira GuerraMundial, mas em 1921, naufragou nos Baixios deManoel Luis, no Maranhão.

Essa história poderia ter acabado aqui, mas emtodo relato sobre afundamento de navios

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mercantes, os historiadores sempre são zelosos enão se esquecem de identificar o submarinoagressor e de mencionar o nome do seucomandante.

Agora que o ataque a um navio mercante não tevesucesso, devido a perícia do seu comandante e oauxílio dos navios de guerra americanos, os fatoscaem no esquecimento porque não estão nosregistrados das patrulhas dos submarinos que, nainternet, estão à disposição do pesquisadorinteressado.

Assim com os dados que temos poderemos tentaridentificar o submarino que atacou o “Uberaba”utilizando os dados contidos no “uboat.net”, paraa Primeira Guerra Mundial (WW1), e verificarqual ou quais submarinos alemães estavam empatrulha, na Costa Leste Americana, no dia 10 deagosto de 1918.

Também é importante os dados fornecidos pelostripulantes e passageiros do “Uberaba”, entre osquais estavam marinheiros e oficiais da Marinhade Guerra Americana, que viajavam comopassageiros:

O submarino era grande, do tipo moderno decruzador submarino, de umas 3.000 toneladas dedeslocamento, possuía dois grandes canhões e ocomprimento era próximo do comprimento docruzador “Bahia”, da nossa Marinha de Guerra.

Com esses dados, foram selecionados os doisúnicos submarinos alemães que se encontravam,naquela data (10 de agosto de 1918), na CostaLeste dos Estados Unidos, eram o U-156 e o U-117.

De acordo com o “uboat.net”, o U-156, no dia11de agosto de 1918, colocou ao fundo o naviomercante inglês “Penistone”, de 4.139 toneladas,em um local situado a 145 milhas náuticas aSW½S de Nantucket, posição bem próxima deonde ocorreu o incidente com o “Uberaba”, no diaanterior.

U-156

POSIÇÕES DO U-117 EM AGÔSTO DE 1918

O outro submarino era o U-117, que era umlançador de minas, vindo do quadrante nordeste,com rumo próximo a SW, no dia 10 de agostoestava navegando ao largo do Cabo Cod, ondeafundou várias embarcações pesqueiras estando,assim, longe do local, na data em que ocorreu oincidente com o “Uberaba”.

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U-117

Assim só resta imputar ao U-156, sob o comandodo capitão-tenente Richard Feldt, a participaçãofrustrada no ataque ao navio mercante brasileiro“Uberaba”, no dia 10 de agosto de 1918, na CostaLeste dos Estados Unidos, tendo em vista que erao único submarino alemão, na área em queocorreu o incidente.

SUBMARINO U-156

Como curiosidade, será interessante acrescentarque dois submarinos do tipo do U-151 foramconstruídos com finalidade diferente dos demais,do mesmo tipo.

O “Deutschland” e o seu irmão o “Bremen” foramconstruídos, em 1916, como submarinosmercantes, pela Companhia Ozean-Reederei,subsidiária da Companhia de Navegação NorthGerman Lloyd (atual Hapag-Lloyd).

SUBMARINO MERCANTE “DEUTSCHLAND”

O “DEUTSCHLAND”

Não possuíam armamento e tinham umacapacidade de transporte de 750 toneladas decarga comercial.

A finalidade do seu uso era a de romperem obloqueio que existia por parte dos navios daMarinha Real da Grã-Bretanha, que dificultava otráfego dos navios de superfície.

O “DEUTSCHLAND” CHEGANDO A BALTIMORE EM1916

O “Deutschland” fez duas viagens comerciais aportos dos Estados Unidos que, na época, aindaeram neutros.

Só em 1917 é que recebeu armamento e foicomissionado na Marinha de Guerra da Alemanha,com a identificação U-155.

O “Bremen” se perdeu na sua primeira viagemcomercial, com toda a sua tripulação, não tendonunca feito parte da Marinha de Guerra daAlemanha.

O COMANDANTE PAUL KÖENING DO“DEUTSCHLAND” EM BALTIMORE – 1916

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O FUTURO?

Atualmente, existem vários projetos relativos àconstrução de grandes submarinos nuclearescargueiros, com capacidade para navegar sob abanquisa polar nas rotas da Passagem do Nordestee da Passagem do Noroeste do Oceano Ártico.

PASSAGENS DO NOROESTE E DO NORDESTE NOOCEANO ÁRTICO

CLC Alberto Pereira Aquinoapanavigator2@gmail.com

Para mais informações, contatar:

Centro dos Capitães da Marinha MercanteAv. Rio Branco, 45, salas 1907/1908.presidencia@centrodoscapitaes.org.br+55 (21) 2518-1638 | +55 (21) 2253-4623

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