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Newsletter dos Portosde Setúbal e SesimbraNº 12 - Outubro de 2006 - Trimestral
FICHA TÉCNICA
Newsletter dos Portos de Setúbal e Sesimbra
Número 12 – Outubro de 2006
Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA
Morada: Praça da República - 2904-508 Setúbal
Tel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992
Email: [email protected]
www.portodesetubal.pt
Directora: Fátima Évora
Edição: Departamento de Marketing e Documentação
Coordenação gráfica: Paulo Simões
Fotografia: Nuno Lobo Paulo
Redacção: Maria João Bacalhau, Jorge Santos, Fátima Évora
Colaboradores convidados: Ernesto Carneiro, Luís Tadeu
Concepção Gráfica: N design_integrado
Impressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda.
ISSN: 1645-913X
Depósito Legal: 202330/03
Tiragem: 1.200 exemplares
Periodicidade: Trimestral
Distribuição: Gratuita
03
EDITORIAL
O Presidente,Engº Carlos Gouveia Lopes
É com satisfação que anunciamos a conclusão do projecto
“Relocalização do trem naval de combate à poluição e reboques”.
Trata-se de uma infra-estrutura que representou um investimento
de 6,6 milhões de euros e, estamos certos, irá permitir a prestação
de serviços portuários com níveis de segurança e qualidade mais
elevados.
Por outro lado, a relocalização destas embarcações na zona
nascente do porto – na zona dos terminais da SAPEC - irá permitir
a libertação de espaços junto à zona ribeirinha da cidade e a sua
futura reabilitação para outros usos.
A obra consistiu na construção de infra-estruturas próprias
para a acostagem e acolhimento das embarcações de combate à
poluição e incêndios, bem como das embarcações que prestam o
serviço de reboques no Porto de Setúbal.
Entre outros projectos, estamos também muito empenhados
na preparação do I Seminário – Plataformas Logísticas Ibéricas, a
realizar no próximo dia 15 de Novembro, que assumimos como
uma oportunidade para a troca de pontos de vista sobre a integração
dos portos nos sistemas logísticos e de transporte da Península
Ibérica.
O carácter ibérico do evento é visível no programa do
seminário, que se distribui por um dia de trabalho, dividido em três
partes, nas quais um conjunto seleccionado de oradores portugueses
e espanhóis desenvolve temas de grande actualidade, que englobam
a Plataforma Logística e Portuária de Setúbal (PL7), a Plataforma
Logística de Poceirão (PLP) e as Plataformas Logísticas de Badajoz
/ Elvas e Madrid
No que se refere ao Porto de Sesimbra, prevê-se que o
estudo de diagnóstico e propostas de ordenamento que temos em
curso entre na fase de definição do cenário de desenvolvimento
do porto, a ser apresentado e discutido com a comunidade local,
até final de 2006
Também neste porto, ficou recentemente concluída a
construção de uma nova infra-estrutura que visa quer o aumento
da sua capacidade, quer o melhoramento da segurança da
navegação turística e de recreio. A intervenção incluiu a criação de
uma rampa de alagem de embarcações de recreio, um muro cais,
com um posto de acostagem, e um terrapleno.
04
NOTÍCIAS
Concluído projecto de relocalização do trem naval
O projecto “Relocalização do trem naval de combate à poluição e reboques”, que representou um investimento de cerca de 6,6 milhões de euros, ficou concluído durante o mês de Outubro. A infra-estrutura irá permitir a prestação de serviços portuários com níveis de segurança e qualidade mais elevados.
O projecto insere-se no plano de modernização e expansão
do Porto de Setúbal que a APSS tem em desenvolvimento, tendo
em vista a reorganização e dinamização das actividades económicas
que dele dependem e, por outro lado, a melhoria da segurança e
qualidade dos serviços portuários. A intervenção visou os seguintes
objectivos:
- Maior operacionalidade e um rápido acesso aos locais
de intervenção daqueles serviços;
- Ordenamento das áreas portuárias e criação de um local
específico de apoio aos serviços de emergência e reboque;
- Concentração dos meios existentes de combate à poluição
e incêndios, actualmente dispersos, numa zona com infra-
estruturas adequadas;
- Maior operacionalidade e capacidade de resposta a
situações de emergência e consequente melhoria da
segurança do porto.
A empreitada foi realizada pela CPTP – Companhia
Portuguesa de Trabalhos Portuários e Construção, SA e decorreu
ao longo de catorze meses. Esta consistiu na construção de infra-
estruturas próprias para a acostagem e acolhimento das
embarcações de combate à poluição e incêndios, bem como das
embarcações que prestam o serviço de reboques no Porto de
Setúbal.
A intervenção localiza-se junto à Estrada Nacional 10.4, em
zona próxima aos terminais da SAPEC, e ocupa uma frente marginal
com cerca de 600 metros de extensão, repartida entre duas zonas:
a. Zona destinada ao trem naval de combate à poluição e
incêndios (300 m), que compreende uma doca interior de
forma rectangular com cerca de 12.600 m2, servida por
terraplenos. No interior da doca foi criada uma rampa
varadouro, com 15 metros de largura de pé, que permitirá
colocar a seco as embarcações semi-rígidas, um guincho
para colocação de material no plano de água e um passadiço
flutuante com 170 metros de extensão, destinado ao apoio
a pequenas embarcações;
b. Zona destinada aos rebocadores (300 m), que inclui uma
ponte cais em forma de “T” com duplo travessão, preparada
para o estacionamento e amarração dos rebocadores, e
um cais com 70 metros de
comprimento e fundos de
-6,00 (ZH), bem como 3
hangares industriais com
cerca de 600 m2 cada,
destinados às empresas que
actualmente operam no porto
nesta vertente.
05
NOTÍCIAS
A relocalização destas
embarcações na zona
nascente do porto irá permitir
a libertação de espaços junto
à zona ribeirinha da cidade e
a sua futura reabilitação para
outros usos.
Terminal Multiusos do Porto de Setúbal com mais uma grua
O Terminal Multiusos do Porto de Setúbal - Zona 1 dispõe de uma nova grua, marca Liebherr LHM 1200, com capacidade para movimentar até noventa toneladas.
A grua, que pesa 350 toneladas, foi transportada no navio
"Tramper" e descarregada com duas gruas do próprio navio, as
quais têm capacidade de elevação de 550 toneladas. Esta operação
de descarrega de uma grua, completamente montada e com este
peso, directamente do navio para o cais, onde ficou operacional,
é classif icada pelos técnicos como muito invulgar.
Este investimento, realizado pela Tersado, concessionária
do terminal, monta a mais de um milhão de euros e tem como
principal vantagem uma maior flexibilidade, pois trata-se de uma
grua sobre rodas que movimenta a mercadoria para qualquer ponto
do terminal. Associado à flexibilidade resulta uma maior
produtividade, porque faz ciclos mais rápidos, com mais carga e
tem possibilidade de operar navios de maior dimensão .
O Terminal Multiusos – Zona 1 aumentou este ano, até
Agosto, em vinte e cinco por cento, o volume de cargas e em cerca
de dezoito por cento o número de automóveis movimentados.
O aumento de carga movimentada neste terminal durante
o corrente ano, bem como as perspectivas quanto ao sucesso de
novos contratos, referentes a novos tráfegos, terão levado o
concessionário a decidir pela aquisição desta grua.
NOTÍCIAS
06
APSS prepara I SeminárioPlataformas Logísticas Ibéricas
Com o objectivo de reflectir sobre as oportunidades criadas pela Rede Nacional de Plataformas Logísticas, designadamente daquelas que permitirão melhorar a oferta dos serviços de transporte e logística na região de Setúbal, a APSS, SA está a preparar o I Seminário – Plataformas Logísticas Ibéricas, a realizar no próximo dia 15 de Novembro, no auditório do Novotel, em Setúbal.
O programa do seminário desenvolve-se em três partes: na
primeira parte são abordadas as Plataforma Logística e Portuária de
Setúbal (PL7); a segunda sugere uma reflexão sobre a Plataforma
Logística de Poceirão (PLP); a terceira tem o enfoque nas Plataformas
Logísticas de Badajoz / Elvas e Madrid
O âmbito ibérico que se pretende conferir ao evento é visível
pela participação de diversos oradores espanhóis, como é o caso
dos representantes da Puertos del
Estado, da Dragados SPL, da
Associação Madrid Plataforma
Logística e da Universidade da
Ex t remadura . Do l ado
português, irão participar a CP,
a Câmara Municipal de Elvas,
a Mota Engil, a In Out Global,
o ISCTE, o ISEG, a API Parques,
a Sapec Bay e a Sadoport.
O público alvo é constituído por administradores e quadros
dirigentes de empresas e entidades públicas do sector dos
transportes, dos portos e da logística, bem como alunos e
professores destas áreas temáticas.
A organização do evento conta com a colaboração da Cargo
Edições, que também acumula funções de media partner para o
estabelecimento das pontes necessárias com os órgãos de
comunicação social.
A inscrição no seminário é gratuita e pode ser efectuada
através de contacto directo com a APSS ou do preenchimento de
impresso electrónico disponível no site www.portodesetubal.pt.
07
NOTÍCIAS
Programa
09.00h – Recepção dos participantes
09.30h – Início dos trabalhos
09.30h – Boas vindas | Carlos Gouveia Lopes, presidente da APSS | Maria das Dores Meira, presidente da C.M. de Setúbal
Parte I – Plataforma Logística e Portuária de Setúbal (PL7) | moderador, Luís Filipe Duarte, Revista Cargo
09.45h – O papel dos parques logísticos locais | Philoméne Dias, API – Agência Portuguesa para o Investimento
10.00h – Plataforma logística – relações a montante | Luís Cruz, Sapec Bay
10.15h – Plataforma logística – relações a jusante | António Roxo, Sadoport
10.30h – Debate
11.00h – coffe-break
Parte II - Plataforma Logística de Poceirão (PLP) | moderador, Jorge Fiel, Jornal Expresso
11.15h – O interesse socio-económico da PLP | Vitor Damas, Mota Engil
11.30h – A importância da PLP na logística ibérica | Eurico Brilhante Dias, InoutGlobal
11.45h – A liberalização ferroviária e a intermodalidade | Felipe Mendana Navarro, Dragados SPL
12.00h – A Área Metropolitana de Lisboa na logística ibérica | Augusto Felício, ISEG
12.15h – Debate
12.45h – Almoço
Parte III - Plataformas Logísticas de Badajoz / Elvas e Madrid | moderador, Miguel Rollán, Revista Comercio Exterior
14.30h – A Plataforma transfronteiriça Elvas / Badajoz | Nuno Mocinha, C.M. de Elvas
14.45h – Eurocidade Elvas-Badajoz e Plataforma ibérica| Luis de la Macorra, Universidad de Extremadura
15.00h – A logística portuária da Catalunha case study | Manuel Gómez Martin, Puertos del Estado
15.15h – Debate
15.45h – coffe-break
16.00h – Apresentação das plataformas logísticas de Madrid | José Andrés Piedra, Associação Madrid Plataforma Logística
16.15h – Os portos (Setúbal) na cadeia logística | Alfredo Duro, Dragados SPL
16.30h – A intermodalidade ferro-rodoviária na ligação a Madrid | Francisco Cardoso dos Reis, CP
16.45h – Porto de Setúbal: uma ponte para Madrid | José Crespo de Carvalho, ISCTE
17.00h – Debate
17.30h – Encerramento | Teresa Almeida, Governadora Civil de Setúbal
08
OPINIÃO
As auto-estradas do mar e a competitividade portuária e logística Luís António Tadeu*
Enquadramento
O desenvolvimento tecnológico, os desafios da globalização
e a mudança para uma economia predominantemente orientada
para os serviços, impuseram, como factor chave para a
competitividade de uma região ou país, a existência de eficientes
infra-estruturas de telecomunicações, de informação, de transportes
e logística. No que respeita às infra-estruturas de transportes e
logística, nalgumas economias desenvolvidas tem sido verificado,
com clareza:
- Uma relação directa entre o desenvolvimento económico
e os índices de acessibilidade;
- Uma correlação forte entre infra-estruturas logísticas e
competitividade;
- Uma nova geografia económica onde a acessibilidade e
o suporte logístico condicionam a fixação de novas
actividades;
- Portugal, sendo um país geograficamente periférico na
Europa, enfrenta a ameaça de acentuar essa situação
(particularmente após o alargamento da UE), não só em
relação à Europa, mas também em relação à Península
Ibérica.
No primeiro caso, verifica-se a necessidade de competir
com: Recursos mais qualificados; Salários mais baixos; Maior
proximidade dos pólos de consumo.
No segundo caso, apresentando-se Portugal num extremo
geográfico da Península Ibérica verifica-se a necessidade de uma
maior articulação logística com Espanha acompanhada com o
reforço da nossa posição na fachada Atlântica.
Neste sentido, Portugal, enquanto pequena economia aberta
ao exterior necessita de desenvolver os factores endógenos de
sustentação da competitividade. A logística, as acessibilidades, os
transportes, a agilização dos serviços portuários e as condições de
suporte associadas são vectores fundamentais de sustentação do
desenvolvimento e de atenuação das ameaças referidas.
De forma a responder aos desafios identificados e aos
constrangimentos reconhecidos pela maioria dos actores do sector
relativamente ao sistema marítimo portuário nacional, na “Estratégia
Marítimo-Portuária para Portugal” , foi configurada uma visão de
desenvolvimento para o Sistema Marítimo-Portuário nacional,
propondo que este se desenvolva como um:
“…elemento fundamental da
atracção de investimento e
fixação de novas actividades,
c o n t r i b u i n d o p a r a o
e s t a b e l e c i m e n t o d e
p l a t a f o r m a s d e v a l o r
acrescentado em Portugal”.
Em 2006 foi apresentado
pelo Governo Português o
plano Portugal Logístico que propõe também uma profunda
mudança em todo o sistema logístico contribuindo para a
constituição de um novo cluster de actividade, através do
estabelecimento de uma rede de plataformas logísticas, sendo que
uma parte destas plataformas são nodos de proximidade e
articulação com os portos nacionais.
Em ambos os projectos (Portugal Logístico e Estratégia
Marítimo-Portuaria) existe um elemento alavancador fundamental:
a integração de Portugal nas auto-estradas do mar.
O conceito de auto-estradas do mar
As auto-estradas do mar enquanto conceito englobam um
conjunto de objectivos fundamentais, dos quais deverão ser
destacados:
- A promoção da transferência modal do modo rodoviário
para o modo marítimo, procurando de igual forma que o crescimento
09
OPINIÃO
do tráfego inter-comunitário de mercadorias seja absorvido por
alternativas ao transporte rodoviário;
- A promoção da intermodalidade;
- O incremento da coesão entre os estados-membros.
O conceito de auto-estradas do mar parte de uma noção de
continuidade, em que as componentes marítimas e terrestres são
complementares e os fluxos de mercadorias se movimentam da
mesma forma que numa auto-estrada terrestre:
- Sem pontos de fricção que induzam paragens na
movimentação ou custos adicionais;
- Com procedimentos aduaneiros e documentais
simplificados ao mínimo indispensável;
- Com o envolvimento tendencial para apenas um actor
responsável pelo processo de transporte;
- Com uma disponibilidade de serviço quase imediata;
- Com elevados níveis de fiabilidade.
O sucesso das auto-estradas do mar irá depender da
capacidade de, com base no conceito definido, se estruturarem
serviços e ofertas globalmente mais competitivos para os utilizadores
dos serviços de transporte. Isto significa menores custos e tempos
porta-a-porta, e incremento da regularidade e fiabilidade do serviço.
E implica também que se adopte uma abordagem global e integrada
à cadeia de transporte.
A importância das auto-estradas do mar e das plataformas
logísticas para Portugal
Tanto o desenvolvimento de redes e comunidades logísticas como
as auto-estradas do mar terão uma importância determinante para
a estruturação do conceito “Portugal: Plataforma de Serviços de
Valor Acrescentado”.
As auto-estradas do mar
p e r m i t i r ã o e s t r u t u r a r
c o r r e d o r e s l o g í s t i c o s
realmente competitivos que
sustentem novas alternativas
de ligação entre Portugal e os
países da UE, potenciando
também, e articulando-se
com, serviços “deep sea” que
tirem partido da posição geo-
estratégica na fachada
Atlântica.
Em simultâneo, o desenvolvimento das auto-estradas do
mar estabelecer-se-á como elemento estruturante para a resolução
de um conjunto de problemas estruturais há muito existentes no
sistema marítimo-portuário nacional.
Em articulação com o desenvolvimento das auto-estradas
do mar, o desenvolvimento de redes/comunidades e plataformas
logísticas será um elemento estruturante fundamental para o
desenvolvimento portuário e logístico. Este tipo de estruturas
permitem conferir dimensão competitiva aos sistemas portuários,
por serem capazes de atrair e fixar operadores e bases de logística
e distribuição que gerem tráfego, pela capacidade que têm de
projectar redes logísticas e comerciais, pela capacidade de criar
valor acrescentado e pela proximidade ao cliente final do porto.
Nesta lógica, o Portugal Logístico e as auto-estradas do
mar são programas fundamentais para potenciar o desenvolvimento
do sistema portuário e logístico, numa lógica de estabelecimento
de plataformas e redes de valor acrescentado.
Articulação com o porto de Setúbal
Complementarmente às plataformas logísticas e
empresariais já existentes na envolvente de Setúbal, o
desenvolvimento da plataforma do Poceirão, no âmbito do Portugal
Logístico, o possível envolvimento do porto nas auto-estradas do
mar e o projecto da alta velocidade ferroviária permitirão criar um
conjunto de novas condições que poderão reforçar a posição
competitiva do porto de Setúbal e simultaneamente uma
regeneração da oferta global de serviços de logística e de transportes.
(*) Doutor em Engenharia de Sistemas
Professor Catedrático do Instituto Superior Técnico
Presidente do Conselho de Administração da FORDESI
10
OPINIÃO
O porto de Setúbal, tem vindo a transformar-se e a modernizar-
se, projectando-se para os desafios do século XXI. O fenómeno da
globalização, as subsequentes mudanças estruturais verificadas
nas cadeias de transporte, as relações e trocas comerciais e
industriais que, de forma vertiginosa, atravessaram o mundo, foram
factores que, afectando o “Tempo” e o “Espaço”, exigiram a criação
de novas áreas quer de produção quer de consumo. Estes efeitos
também se têm vindo a verificar no Porto de Setúbal, onde a
especialização e modernização de terminais, a instalação de áreas
logísticas e de elevado valor acrescentado, são exemplo claro que
todos podem identificar.
Estas mudanças caracterizam-se pela transformação do porto
industrial típico, para um porto que se quer ancorado nas exigências,
desafios e desígnios de modernidade. Traduzem-se numa maior
eficiência, adequabilidade das infra-estruturas e integração em
cadeias logísticas, organização espacial e funcional das suas áreas,
requalificação das frentes ribeirinhas, na busca de nova identidade
entre a cidade e o seu Porto. Fundamentam-se na vontade de
assumir um desenvolvimento sustentável, integrando as valências
sociais, ambientais e económicas.
É nesta perspectiva e enquadramento global que surge a
instalação do “Trem naval de combate à poluição e de reboques”,
cuja construção visou dar resposta e satisfazer os seguintes
objectivos:
- Ordenamento das áreas portuárias, através da definição
espacial de aptidões, organizando, adaptando e arrumando
as diferentes funções;
- Requalificação funcional e ambiental das áreas degradadas;
- Concentração dos meios de combate à poluição e incêndios,
que se encontravam dispersos, conferindo maior capacidade
operacional, e eficiência na resposta a situações de
emergência.
A construção deste complexo de instalações, visou ainda
facultar as condições de estacionamento para rebocadores,
cumprindo-se as obrigações contidas no artigo 13º do Dec.-Lei nº
75/2001 de 27 de Fevereiro e do código ISPS. A sua concretização
traduziu-se num grande trabalho de equipa que permitiu realizar,
as diferentes etapas da sua implementação.
Todos se recordam ainda do estado deplorável e de abandono,
do espaço onde hoje existe o Trem Naval. A má memória das
ruínas dos antigos barracões onde em tempos existiram estaleiros
de construção das embarcações abandonadas e de artefactos sem
uso e corroídos pelo tempo.
Nesta primeira e simples missão de preparar o terreno houve
necessidade de identificar os proprietários das ruínas, de caracterizar
os diferentes tipos dos resíduos, avaliar a possibilidade de valorizá-
los e definir o respectivo destino final.
Nesta intervenção foram removidos cerca de 250 toneladas
de resíduos. Foi então possível efectuar uma prospecção
arquelógica-patrimonial para identificar eventuais valores a
salvaguardar.
Para o efeito a APSS,SA protocolou com o Museu de
Arqueologia e Etnografia do Distrito de Setúbal, o acompanhamento,
caracterização e seguimento do eventual espólio arqueológico em
Trem NavalAbordagem de um projecto integrado e sustentadoEngº. Ernesto Carneiro (*)
11
OPINIÃO
terra e do posto a descoberto pelos trabalhos de dragagem. Apenas
em terra se encontrou material a referenciar, os restos da embarcação
“Fundação de Portugal” com uma “história” muito particular.
A par dos levantamentos e outros trabalhos de campo
inerentes à caracterização deste património, desenvolveram-se
acções que mobilizaram vários cidadãos e artistas que recolheram
em imagens fotográficas, elaboração do Plano da embarcação,
pinturas e aguarelas, imagens de um tempo sem tempo, para
memória futura. O resultado de todo este trabalho traduziu-se na
exposição na sede da AERSET – Associação Empresarial da Região
de Setúbal, onde todas estas memórias do passado e do presente
ficaram patentes, seguir-se-á a publicação de um livro onde toda
esta intervenção será registada.
O resultado desta intervenção demonstrou até que ponto, o
cidadão comum, pode participar enquanto actor nas acções de
requalificação de áreas degradadas de forma dinâmica e positiva,
com participação activa nas suas transformações. Ou seja,
demonstra-se que na prática o estreitamento do porto com os seus
cidadãos, o seu envolvimento e o seu contributo são extremamente
importantes para o enriquecimento do conhecimento do património
colectivo e histórico.
Contudo faltava ainda executar aquilo que agora está à vista
de todos, foi necessário lançar a empreitada de construção civil,
para o efeito, realizaram-se internamente vários estudos relacionados
com a avaliação dos impactes ambientais do projecto, colher os
contributos dos futuros utilizadores de modo a se definir e enquadrar
as necessidades programáticas da intervenção, obter os
financiamentos (PIDDAC e FEDER) em complemento dos fundos
próprios da APSS, SA. e por fim seleccionar o empreiteiro.
O contrato de empreitada foi celebrado em 2005.06.15, tendo os
trabalhos sido adjudicados à CPTP, pelo valor de 6.588.000 euros.
Os trabalhos a realizar consistiram basicamente no seguinte:
- Construção de retenções marginais em pedra de
enrocamento;
- Construção de um terrapleno com aterro hidráulico com
área de cerca de 2,9 hectares;
- Execução de dragagens de aprofundamento às cotas
de -5.50 e -6.00 metros ao ZH, de modo a permitir o acesso
dos reboque às pontes-cais;
- Construção de uma doca interior com área de serviço 7.600
m2, dotada de passadiços flutuantes, cais acostável, rampa
de alagem com guincho e “pau de carga” de 6 toneladas;
- Construção de ponte-cais com frente acostável de 600
metros;
Cais de apoio com 70 metros;
- Construção de pavimentos, arruamentos, redes de energia,
iluminação, telemáticas, CCTV, segurança contra-incêndios,
gerador de emergência, sistemas de drenagem de efluentes
pluviais e domésticos e mini ETAR;
- Construção de blocos de instalações industriais, oficinais
e hangares de armazenagens.
As necessidades de gestão de projecto, implicaram o
desenvolvimento de planos específicos, em áreas de conhecimento
próprios, a saber: Plano de segurança da obra PPS; Plano de
acompanhamento ambiental; Plano da qualidade; Plano gestão
financeira da obra; Plano de gestão de resíduos em estaleiros de
construção civil; Plano de SIG.
Contudo, têm surgido determinadas críticas à obra. Na nossa
opinião são fruto de desconhecimento, genuíno ou propositado.
No primeiro dos casos, estas breves linhas, reforçadas com os
esclarecimentos adicionais poderão ajudar a desvanecer. No
segundo, a situação é eventualmente mais complexa, mas que o
Tempo, esse grande escultor, seguramente, não deixará de usar
a sua marca pedagógica...
Ultrapassados estes escolhos, não temos dúvidas de que a
APSS, o porto, a comunidade portuária e a cidade viram o seu
património enriquecido com uma infra-estrutura que honra o seu
passado, mas acima de tudo satisfaz as necessidades e exigências
do futuro.
Os resultados estão à vista, há obra feita, cuja qualidade e
características técnicas são evidentes. A obra fez-se dentro dos
valores e prazos fixados, não existindo registo de derrapagens
financeiras e custos adicionais. Os resultados são visíveis nos
seguintes domínios:
- Ordenamento : o porto está mais arrumado, organizado e
funcional;
- Ambiente: demoliu-se, descontaminou-se, requalificou-se
uma área degradada;
- Modernização e Operacionalidade: melhoraram-se as
condições de operacionalidade e segurança do serviço. o
tempo morto na utilização de reboques no canal Sul foi
reduzido para 1/3
- Dimensão social e cultural: o contributo, a participação dos
cidadãos na requalificação de projectos.
* Ernesto Carneiro (Engº Civil) Pós-Graduado em Ordenamento do
Território e Planeamento Ambiental, Director de Equipamento,
Infra-estruturas e Ambiente da APSS, SA
SESIMBRA
12
Diagnóstico e propostas de ordenamento
Está a ser desenvolvido pela empresa Consulmar um estudo
de diagnóstico e propostas de ordenamento do Porto de Sesimbra,
que visa melhorar a articulação entre as diversas actividades que
aí se concentram: pesca e actividades associadas, náutica de
recreio, desportos náuticos, estaleiros, entre outras.
Na 1ª fase do estudo identificaram-se e caracterizaram-se
as principais dificuldades/constrangimentos existentes no porto,
não só a nível do funcionamento dessas actividades, mas também
a nível dos acessos ao porto e circulação interior, tendo para isso
sido ouvidos os principais agentes intervenientes no porto e
associações que os representam.
Na 2ª fase do estudo foi apresentado um Programa de
Necessidades a curto prazo e apontadas alternativas de intervenção,
sendo que, até final de 2006, deverá estar definido um cenário de
desenvolvimento do porto para ser apresentado e discutido com
a comunidade local.
Modernização de infra-estruturas
O projecto de modernização das infra-estruturas marítimas
do Porto de Sesimbra consistiu na criação de uma rampa de alagem
de embarcações de recreio, um muro cais, com um posto de
acostagem, e um terrapleno. A obra, que representou um
investimento de cerca de 360 mil euros (financiamento PIDDAC e
APSS), teve por objectivos o aumento da oferta e o melhoramento
da segurança da navegação turística e de recreio.
A nova infra-estrutura, que
ficou concluída no final de
Setembro, localiza-se junto ao
edifício do Clube Naval de
Sesimbra. A empreitada foi
executada pela SETH –
Sociedade de Empreitadas e
Trabalhos Hidráulicos, SA e
apresenta as seguintes
características físicas: rampa
de alagem com uma extensão de 44 metros; muro cais com 26
metros de comprimento ao nível do coroamento, com fundos de
– 2,50 (ZH) em cerca de metade do comprimento do muro;
terrapleno com cerca de 1.000 m2 que se estende até à fachada
do edifício sede do Clube Naval.
13
BREVES
APSS participou na Feira de Elvas
A APSS-Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA, participou na “Expo São Mateus”, certame que se realizou em
Elvas, de 20 de Setembro a 1 de Outubro. O presidente da APSS,
Engº Carlos Lopes, acompanhou o presidente da Câmara Municipal
de Elvas, José Rondão Almeida, numa visita guiada ao stand do
Porto de Setúbal.
A participação da APSS teve em consideração o carácter
estratégico da região de Elvas, a qual abrange o hinterland espanhol,
bem como o interesse que reverte para o Porto de Setúbal a
anunciada plataforma logística transfronteiriça Elvas/Badajoz.
Primeiros Volkswagen EOS foram para os EUA
A primeira exportação de veículos Volkswagen EOS,
fabricados na Autoeuropa, teve lugar no dia 5 de Junho, com
destino aos Estados Unidos, através do Porto de Setúbal.
O envio foi de cinquenta unidades embarcadas no navio
“Australian Highway“, juntamente com 550 EOS e 282 MPV,s
(Volkswagen Sharan e SEAT Alhambra) para o mercado europeu.
As viaturas vão de Setúbal até ao porto alemão de Emden,
onde são separadas por três destinos nos EUA: Davisville, Houston
e San Diego e brevemente também para Brunswick e Wilmington.
Navio de grande calado entra no Porto de Setúbal
O navio graneleiro “Mastrogiorgis”, com pavilhão do
Panamá, entrou no Porto de Setúbal, vindo da China, para
descarregar 25.000 toneladas de “coils” (rolos de chapa) na Zona
2 do Terminal Multiusos.
O navio, o de maior calado a dar entrada no estuário do
Sado desde que são conhecidos registos, foi contruído em 1984,
possui 249,5 metros de comprimento, 12 metros de calado e 32,26
metros de boca, sendo agenciado por Afonso H. O’Neill.
BREVES
14
Estudantes da EUROYOUTH visitam Porto de Setúbal
Oito estudantes do Instituto Náutico, inseridos no Programa
Leonardo Da Vinci, da Euroyouth Portugal, acompanhados por
dois professores , visitaram no dia 10 de Outubro, o Porto de
Setúbal, no âmbito do projecto “Porti d’Europa”.
O grupo, foi recebido pelo Director de Equipamento, Infra-
Estruturas e Ambiente, Engº Ernesto Carneiro, e assistiu à projecção
de um vídeo explicativo, seguindo-se uma visita ao VTS – Vessel
Traffic System, e aos terminais, onde puderam observar a actividade
desenvolvida nas mais diversas vertentes portuárias.
APSS apoia seminários do sector
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
S.A. apoiou e participou em três iniciativas ligadas ao sector
marítimo-portuário.
Congresso de Logística da APLOG – Associação Portuguesa
de Logística, que teve lugar em 24 e 25 de Outubro, no Centro de
Congressos de Lisboa, tendo como tema “A Logística na Cadeia
de Valor – Onde está a sua?”.
De 27 a 29 do mesmo mês a APSS participou no V Fórum
ANTRAN, subordinado ao tema: “Inovação de negócios, estratégias
e competências requeridas”, que teve lugar no Funchal.
Em agenda está a participação no seminário anual do CPC
– Conselho Português de Carregadores, que terá lugar a 16 de
Novembro, no Centro de Congressos de Lisboa.
APSS melhora sistema de Contabilidade de Gestão
É fundamental para o crescimento sustentado das empresas
um acompanhamento permanente dos seus desempenhos financeiro
e operacional. Cada vez mais, é necessário que as empresas
desenvolvam instrumentos de gestão que lhes permitam medir e
monitorizar o desempenho e conhecer as fontes geradoras e
redutoras de valor.
Com a mudança do sistema informático de gestão, já em
curso na APSS, SA, a necessidade/oportunidade de implementar
um novo sistema de Contabilidade de Gestão tornou-se mais
efectiva.
Assim, estão já a decorrer os trabalhos de concepção e
implementação de um sistema de Contabilidade de Gestão orientado
para a criação de informação para a gestão e para a tomada de
decisão. Tem como objectivo avaliar o desempenho financeiro dos
negócios e actividades da organização, isto é, medir os resultados
económicos dos múltiplos segmentos de análise e a forma como
são gerados.
15
BREVES
II Cruzeiro em Flotilha Henrique Cabeçadas
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA apoiou, pelo segundo ano consecutivo, o Cruzeiro em Flotilha
Henrique Cabeçadas, que se realizou de 8 a 10 de Setembro,
integrado no Festival do Sado, sob a organização da Associação
Portuguesa do Património Marítimo.
A iniciativa, que teve partida do Porto de Setúbal, visou
promover a preservação do património naval da região,
homenageando um dos impulsionadores da recuperação e
preservação do galeão do sal, Engº Henrique Cabeçadas, na pessoa
do seu filho Dr. José Cabeçadas.
O cruzeiro teve como participantes o “Hiate de Setúbal”, a
enviada da pesca do atum “Astrolábio” de Sesimbra, os galeões
do sal “Riquitum” e “Pego do Altar” de Setúbal, bem como alguns
veleiros de recreio.
Inaugurada Agência Europeia de Segurança Marítima
A Agência Europeia
de Segurança Marít ima
(EMSA) inaugurou a sua sede
provisória em Lisboa, durante uma cerimónia presidida por Durão
Barroso, presidente da Comissão Europeia.
Durão Barroso, considerou necessário o desenvolvimento
de uma "política europeia marítima global", com o contributo da
EMSA enquanto organismo destinado a prevenir e combater a
poluição marítima, estabelecer a segurança das rotas navais, tratar
da informação e harmonizar a legislação dos estados-membros em
matéria de segurança no mar e nos portos.
Melhoramentos no parqueamento de embarcações de recreio em Sesimbra
A APSS-Administração dos
Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA, vai melhorar as condições de parqueamento de embarcações
de recreio e respectivos atrelados, tendo já definido as intervenções
a levar a cabo no terrapleno localizado a nascente da portaria do
Porto de Pesca de Sesimbra.
A preocupação da APSS passa por dotar aquela
infra-estrutura, entre outras coisas, de esgotos pluviais, regularização
da base do pavimento e pinturas delimitadoras das áreas de
estacionamento, bem como da instalação de vedação em malha
elástica plastificada.
16
BREVES
Novas dragagens de manutenção
O Porto de Setúbal está a beneficiar de mais uma campanha
de dragagens de manutenção aos canais Norte, Sul e da Barra,
bem como das bacias de estacionamento e manobra.
O Plano de Dragagens foi definido pela APSS-Administração
dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, em 2003 e prolongar-se-á
até 2008.
Novo cais de apoio à pilotagem
Com o objectivo de criar um pequeno cais destinado ao
embarque e desembarque dos pilotos da barra a APSS-
Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA vai proceder
à modernização das infra-estruturas acostáveis.
O actual posto de acostagem/trapiche, localizado junto ao
topo nascente da doca de recreio do Clube Naval Setubalense, foi
construído há cerca de vinte e cinco anos e encontra-se muito
degradado.
A solução adoptada consistirá numa estrutura metálica,
composta por uma fiada frontal de estacas metálicas cilíndricas,
fixada ao paramento do cais.
APSS melhora sistema de ERP
No dia a dia das organizações, cada vez mais exigente,
torna-se obrigatória a adopção de ferramentas de gestão de
informação que permitam com versatilidade e fiabilidade, centralizar
a informação, tornando-a acessível de forma rápida (em tempo útil)
e organizada, racionalizando os custos e facilitando a monitorização
e análise dos elementos críticos para a gestão.
É com este espírito e com estes objectivos que a APSS, SA
deu já início ao processo de implementação de um novo software
de gestão integrado, ou como habitualmente é designado ERP –
Enterprise Resource Planning. A solução escolhida foi o MYSAP
BUSINESS SUITE e irá arrancar em produtivo em Janeiro de 2007.
Porto de Setúbal prepara Prémio de Logística
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA e a ESCE – Escola Superior de Ciências Empresariais do Instituto
Politécnico de Setúbal vão lançar no próximo mês de Janeiro o
«Prémio de Logística Porto de Setúbal», fruto da parceria estabelecida
entre ambos.
O Prémio surge no âmbito do Plano Estratégico do Porto
de Setúba l , que pre tende fomentar as re lações
universidade/empresa, com o objectivo de promover estudos
marítimo-portuários sobre a Região e o Porto de Setúbal, que
constituam um alicerce ao desenvolvimento da própria Região.
O prémio destina-se a alunos dos últimos anos de qualquer
licenciatura, pós-graduação e mestrado de âmbito nacional.
17
ESTATÍSTICAS
Tipos de NavioCarga GeralTransp. EspeciaisGraneis líquidosGraneleirosContentoresOutrosTotal
Set. 047463481126346
1.279
Set. 055973461365622
1.139
Var.05/04-20,0%-0,6%21,4%
-11,1%-50,0%-66,7%-10,9%
Var.06/050,2%
-2,3%-11,8%26,8%
250,0%100,0%
-0,1%
Mercadorias por modo de acondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal
Set. 04828
2.4101.6681.256
134279
4.906
Set. 051.4022.4151.260
89787
2765.077
Var.05/0469,4%0,2%
-24,5%-28,6%-35,1%-0,9%3,5%
Var.06/05-37,9%
0,9%13,3%20,0%-8,6%-1,6%-6,8%
Movimento de Navios
Movimento de Mercadorias
Valores acumulados a Setembro
Set. 06871
2.4361.4271.076
79272
4.733
Set. 065983381207174
1.138
Mercadorias por modo de acondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal
Numero VeículosNumero de ContentoresNumero de TEU’s
175.6268.841
14.123
181.2455.6869.839
3,2%-35,7%-30,3%
-3,3%-6,5%1,8%
175.2615.319
10.013
Mercadorias por modo de acondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal
Carga unitizada
Mercadorias descarregadasP.MetalúrgicosFuelóleoCarvão e CoqueGasóleo e GasolinaP. AgrícolasAdubosCimentoRo-RoÁcidosFrutasClinquerOutrosTotal
Set. 0469640253327226524382
127113630
1812.976
Set. 05518
1.011479232155277133130126670
853.214
Var.05/04-25,5%151,5%-10,1%-14,6%-41,6%14,3%63,1%2,3%
11,6%6,5%0,0%
-53,3%8,0%
Var.06/0523,5%
-55,6%-13,5%24,9%29,0%
-34,4%22,7%-0,5%
-23,3%-11,5%
100%-28,8%-15,3%
Mercadorias carregadasCimentoClinquerConc. de cobrePasta de MadeiraRo-RoP.MetalúrgicosAdubosPedras OrnamentaisP. AgrícolasOutrosTotal
Set. 046684752981561524030131286
1.930
Set. 0563741231518614642309
1869
1.863
Var.05/04-4,6%
-13,4%5,9%
19,1%-3,8%3,5%
-0,1%-31,2%49,1%
-19,7%-3,5%
Var.06/0524,0%22,7%
-19,5%-5,1%-2,6%26,4%
-48,5%53,9%
-50,8%-26,1%
7,8%
Set. 0664044941529020018216412997593860
2.723
Set. 067895052541761425316149
512.008
Fonte: APSS, SA (DELOG)
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Número
18
CP da APSS
Passeio ao Sul de Espanha
Muitos são os quilómetros que os nossos associados têm
percorrido nos últimos meses. Depois de terem visitado as cidades
de Budapeste, Viena e Bratislava, em 15 de Setembro, aproveitaram
o fim-de-semana prolongado, devido ao feriado de Dia do Bocage,
e rumaram ao Sul de Espanha, mais precisanmente às praias de
Islantilla e Isla Cristina.
A viagem foi feita em três mini-bus, com diversas paragens
por terras de Portugal e Espanha, onde nos esperavam uns
fantásticos apartamentos, situados junto à praia e marginal de
Islantilla. Foram três dias de sonho, em ambiente de muita diversão,
boa comida e muita alegria, que apenas pecou pelo pouco tempo
da estada.
Passeio fluvial no Sado
A CPPSS continua a proporcionar agradáveis passeios ao
seus associados. Várias dezenas
de funcionários e familiares
escolheram um agradável
domingo para, a bordo do
"Emília", desfrutarem das
belezas do Rio Sado.
A manhã foi aproveitada para um belo banho junto da
Soltróia (na margem esquerda do rio), onde se observaram as obras
em curso naquela zona de Tróia.
O almoço foi servido a bordo e teve como ementa sardinhas e
febras assadas.
19
CP da APSS
Passeio à Hungria, Austria e Eslováquia
Durante uma semana de Agosto muitos foram os
trabalhadores da APSS, assim como aposentados e familiares, que
se deliciaram com as maravilhas da Europa Central, onde, em
Budapeste, Viena e Bratislava, ficaram a conhecer os tesouros do
Império Austro-Húngaro.
Com estada marcada num excelente hotel em Budapeste,
base de todas as deslocações, puderam conhecer durante vários
dias esta linda cidade. Bratislava e Viena foram visitadas de autocarro
panorâmico, com guia turístico, destacando-se a visita ao Castelo
Schoubrum, em Viena, e ao bonito
centro histórico de Bratislava.
E n t r e t a n t o , a
organização não perde tempo,
estão já a decorrer os
contactos para a visita a
realizar em 2007 a outros
países da Europa Central, dos
quais se destaca a Polónia.
Danças de Salão
Na sala polivalente do piso 0 do Edifício Social, no caís das
Fontaínhas, gentilmente cedido pelo Conselho de Administração
da APSS, tiveram finalmente início as aulas de aprendizagem de
danças de salão.
As aulas realizam-se todas as sextas-feiras, sob a orientação
da nossa colega Carla Ameija, ex-campeã na modalidade.
O esforçado grupo de alunos tem vindo a aprender os ritmos do
xá-xá-xá e outras danças de salão.
Próximas ActividadesConcurso de Fotografia, dia 4 de Novembro.
Noite de Fados, dia 10 de Novembro.
