COMPETNCIAS TRANSVERSAIS

NOES BSICAS DE MECNICA AUTOMOTIVA

Introduo

Ol! Bem-vindo ao curso bsico de Mecnica Automotiva!

Primeiramente, voc precisa saber que a mecnica automotiva est em constante evoluo e que novos dispositivos tecnolgicos surgem constantemente.

Ento, preparado para conhecer sobre os novos caminhos da mecnica automotiva? Vamos em frente!

A mecnica automotiva um dos setores do mercado de trabalho que se encontra em constante ascenso, pois est diretamente ligada ao avano da tecnologia. Em funo disso, faz-se necessrio que o profissional que atua nesta rea invista em sua qualificao e atualizao tecnolgica. Situao de aprendizagem

Voc foi contratado como auxiliar de mecnico em uma oficina mecnica, onde realizar as atividades de manuteno de automveis. Nessa oficina muitos servios so realizados, e muitos deles requerem a montagem dos sistemas que envolvem o funcionamento do veculo. Para que seja realizada a montagem adequada de qualquer componente que pertena a um sistema, fundamental que o montador compreenda com clareza o funcionamento dos sistemas.

Para verificar se voc compreende com clareza o funcionamento e a funo de alguns sistemas automotivos, a empresa possui um simulador em que os empregados podem treinar seu conhecimento.

Esse simulador contm alguns sistemas e possibilita que o empregado faa a montagem dos sistemas.

Ao final dos estudos, voc dever acessar o simulador e realizar a montagem de um veculo, indicando os principais sistemas que integram um veculo. Voc dever escolher quais componentes e sistemas devem ser empregados no veculo a ser montado.

Programa Competncias Transversais.

Prximos passos

Ao decorrer do curso, voc navegar por meio dos cones encontrados no canto superior esquerdo da tela. Para retornar tela de estrutura do curso, que onde voc ter acesso a todas as matrias, voc pode utilizar os botes que possuem a imagem ao lado, ao clicar nele voc ser redirecionado para a pgina inicial do curso.

Os botes possuem posicionamentos estratgicos e dinmicos, ao acessar a ltima pgina de uma matria, o boto que antes era utilizado para ir para a prxima pgina alterado para este boto.

A imagem ao lado representa a pgina do seu progresso no curso, ao clicar nos botes que possuem esta imagem, voc ser redirecionado para a pgina de perfil, que onde voc ter acesso detalhado sobre o seu desempenho, sua conquista e seu progresso no curso.

Atravs desta pgina voc tambm ser capaz de compartilhar seu progresso com seus amigos em suas redes sociais favoritas.

Sistema de Suspenso

O sistema de suspenso tem a funo de diminuir os impactos do solo em relao ao veculo, para que estes no sejam transferidos para a carroceria do veculo, evitando, assim, o aparecimento de rachaduras ou trincas, mantendo a estabilidade e garantindo que os quatro pneus estejam sempre em contato com o solo. Isso gera mais conforto para o condutor de modo que ele possa guiar o veculo com mais facilidade.

Molas

Quanto s molas, elas tm a funo de absorver o impacto do solo com o veculo. Para isso, so fabricadas em ao "mola", que um ao especial que permite o movimento de compresso e expanso. Esse o real movimento da suspenso.

Amortecedor

Veja, agora, o amortecedor. Este tem a finalidade de reduzir as oscilaes da mola para que o carro se mantenha em contato com o solo. Toda vez que a suspenso deslocada, o amortecedor est trabalhando para cima e para baixo a fim de proporcionar uma boa dirigibilidade para o condutor.

Barra estabilizadora

J a barra estabilizadora auxilia na estabilidade do veculo, fazendo com que as rodas sempre se mantenham em contato com o solo. Ela est ligada de um lado a outro do veculo. Esta ligao permite que o veculo tenha estabilidade quando atua em curvas, ou ao passar por alguma imperfeio no solo. A barra estabilizadora evita uma toro agressiva na carroceria, impedindo, assim, que o veculo perca facilmente sua estabilidade.

Rodas e pneus

Voc provavelmente conhece a funo das rodas e dos pneus, certo? Mas vamos relembrar alguns detalhes? As rodas facilitam o resfriamento do sistema de freio deixando passar ar por si, o que diminui a temperatura dos discos e tambores, alm de dar moldes para os pneus.

Os pneus, por sua vez, esto diretamente ligados ao solo. Seus sulcos so de grande importncia para uma melhor dirigibilidade em dias de chuva, terrenos arenosos, locais mais escorregadios, entre outros tipos de solo. O twi tambm de suma importncia, pois uma marcao que existe no pneu para determinar desgaste que determina se o pneu est bom para ser usado.

O conjunto roda e pneu tem grande importncia no veculo, pois toda vez que o veculo se movimenta, faz uma manobra, reduz a velocidade ou passa por uma salincia, o conjunto roda pneu responsvel por isso acontecer.

Sistema de Freios

Prepare-se para conhecer os sistemas de freios. Voc j deve saber que a funo do sistema de freios parar o veculo de forma segura, ou ainda permitir sua desacelerao suave e controlada, certo? Prepare-se, ento, para conhecer os principais componentes do sistema de freios.

O pedal de freio aciona o cilindro mestre; o cilindro mestre cria presso no sistema; o cilindro de roda e a pina de freio recebem a presso criada pelo cilindro mestre e acionam pastilhas e lonas de freio; as pastilhas de freio e lonas, por meio do acionamento da pina e do cilindro de roda, entram em contato com o disco de freio e tambor (respectivamente); os discos de freio e tambor, ao entrarem em atrito com as pastilhas e lonas, diminuem a velocidade das rodas.

Sistema de freios - cilindro mestre

Voc sabe o que acontece quando o condutor pisa no pedal do freio? O mbolo dentro do cilindro mestre cria a presso necessria ao sistema, pressionando o fluido de freio. Este fluido de freio sob presso enviado, atravs das tubulaes, aos cilindros de rodas e/ou pinas de freio.

Sistema de freios - freio a disco

Quando o fluido de freio leva a presso hidrulica ao interior da pina de frio, ela desloca um mbolo em direo pastilha de freio, empurrando essa pastilha contra as paredes do disco de freio. Esse atrito faz com que o disco de freio, que est ligado roda do veculo, diminua a velocidade do mesmo.

Sistema de freios - freio a tambor

No caso dos freios a tambor, a presso do fluido de freio aciona os mbolos do cilindro de rodas, que empurram as sapatas de freio, que, por sua vez, fixam as lonas de freio em direo ao cubo de freio. Essa ao gera um atrito que diminui a velocidade das rodas.

J em relao ao freio de estacionamento, popularmente conhecido como freio de mo, quando o condutor puxa a alavanca do freio, esta estica um cabo de ao que empurra as sapatas de freio contra o tambor, mantendo o veculo freado.

Pinho e Cremalheira

Nesta etapa voc aprender sobre o sistema de direo e o sistema de freios. Primeiramente, vamos tratar sobre o sistema de direo, ok? O sistema de direo tem por finalidade permitir que o condutor possa guiar o veculo, possibilitando que o mesmo possa ser conduzido em qualquer trajetria, seja em trajeto simples, como rodovias, ou mesmo em manobras, como estacionar ou retirar o veculo de um local, independente da quantidade de manobras. O sistema de direo possui alguns componentes bsicos, como voc pode verificar na imagem. Esses componentes que permitem o trabalho do sistema de direo.

Sistema de direo mecnica

Ainda sobre o sistema de direo, este pode ser mecnico, hidrulico ou eltrico. Observe na figura o sistema mecnico com alguns componentes bsicos.

Voc sabia que no sistema mecnico esses componentes bsicos que permitem o funcionamento de todo o sistema de direo? Pois ! Veja o funcionamento: o volante, acionado pelo condutor, ligado coluna de direo. Essa coluna de direo est ligada ao pinho, que aciona a cremalheira por meio de seus "dentes". A cremalheira est ligada aos braos de direo, que acionam as rodas e realizam o esteramento das mesmas. O conjunto pinho e cremalheira esto instalados dentro da caixa de direo. Viu como simples?

Sistema de direo hidrulica

No caso do sistema de direo hidrulica, a diferena est na instalao de um sistema hidrulico que auxilia o movimento do pinho. Quando o pinho acionado, o sistema hidrulico auxilia nesse movimento, diminuindo o esforo realizado pelo condutor do veculo.

J na direo eltrica, a assistncia ocorre por meio de um motor eltrico, que pode ser instalado na coluna de direo ou na caixa de direo.

Sistema de transmisso mecnica

Princpio de funcionamento

O sistema de transmisso tem a finalidade de transformar o movimento do motor, por meio da embreagem, em movimento para as rodas. Com isso, o veculo pode entrar em movimento, aumentando e diminuindo sua velocidade de forma suave e eficaz. O sistema de transmisso permite ao condutor realizar trocas de marchas, podendo assim atuar com o veculo sob diversas condies, mesmo que exijam diferentes aplicaes de torque e/ou velocidade.

As estrias existentes no furo central do disco de embreagem encaixam perfeitamente nas estrias existentes no eixo primrio da transmisso, fazendo com que o disco de embreagem gire na mesma rotao que o eixo primrio da caixa de marchas.

Graas a uma simples alavanca, possvel deslocar uma grande carga com pouco esforo. As engrenagens funcionam com uma srie de alavancas sucessivas. A engrenagem maior, embora rode mais lentamente, desenvolve um maior esforo.

As engrenagens de dentes retos so mais ruidosas e transmitem um pouco menos de fora, por terem pouco contato entre os dentes de cada engranagem. J as engrenagens de dentes helicoidais transmitem mais fora, pois existe mais contato entre os dentes das engrenagens. Alm disso, emitem menos rudo durante seu funcionamento. As engrenagens de dentes helicoidais so empregadas nas engrenagens de marchas, e a de dente reto geralmente empregada na marcha a r.

Relao de marcha A relao de transmisso um fator que determina a rotao e o torque de sada em um sistema de transmisso. O clculo feito da seguinte maneira:

Relao de transmisso = nmero de dentes da engrenagem movida /nmero de dentes da engrenagem motora.

A relao de transmisso determina o quanto cada marcha ir reduzir na rotao e no torque do motor, quando esse movimento passar para as rodas. Por exemplo: a primeira marcha possui uma relao de reduo mais alta, o que faz com que o veculo tenha bastante torque nessa marcha. Isso facilita colocar o veculo em movimento ou realizar manobras que exijam mais fora do veculo. Por outro lado, na primeira marcha, o veculo consegue atingir velocidades muito baixas, precisando aumentar as marchas caso o condutor queira aumentar a velocidade.

Sistema de Transmisso Mecnica

Componentes da transmisso rvore primria e secundria

Conjunto de engate (cuba, luva, garfo, engrenagens , anel sincronizador)

Engrenagem reversora

Conjunto de embreagem

Diferencial

A rvore primria (ou eixo primrio) um eixo que acopla as engrenagens e os conjuntos sincronizadores. Ela est ligada diretamente ao motor do veculo por meio da embreagem, que transmite o giro do motor para esse eixo. Essa ao transfere o torque do motor para o eixo primrio, e, atravs da engrenagem selecionada, a rvore primria transmite o torque para a rvore secundria (eixo secundrio), e, em seguida, para as rodas do veculo.

Conjunto Sincronizador Os anis sincronizadores tm a finalidade de suavizar o engate de marchas. Para realizar essa ao, um anel sincronizador entra em atrito com um cone sincronizador, igualando as rotaes entre engrenagens a serem engatadas. Os garfos de engate so peas que, atravs do comando mecnico, deslocam a luva de engate para um lado e para o outro, selecionando as marchas desejadas com suavidade.

Engrenagem Reversora

A engrenagem reversora (r), conhecida tambm como engrenagem intermediria, est localizada em uma rvore prpria. Essa engrenagem s engatada com o veculo parado, pois seus dentes so retos, alm de no possuir conjunto sincronizador.

A engrenagem reversora permite que ocorra a inverso do movimento de sada da caixa de cmbio, permitindo que o veculo possa andar para traz.

Conjunto de Embreagem O conjunto de embreagem constitudo basicamente por dois itens: o disco de embreagem e o plat. O conjunto tem a finalidade de "desligar" a caixa de cmbio do motor, podendo, assim, fazer as trocas de marcha e dar o atrito necessrio para que o veculo se movimente. O plat, tambm conhecido como prensa, acionado por um rolamento. Este rolamento impulsiona uma mola do tipo membrana, que faz o trabalho de pressionar ou liberar o disco de embreagem, em relao ao volante do motor.

Disco e Plat O disco de embreagem feito de materiais de atrito especficos, para que possa garantir a unio entre plat de embreagem e volante do motor.

Ao pisar no pedal de embreagem, o motorista est transmitindo uma fora atravs de um cabo de ao, ou conjunto hidrulico, fazendo com que o rolamento de embreagem atue sobre o plat.

Plat

O plat uma pea intermediria que fica praticamente entre o cmbio e o motor. Fixada no volante do motor, ela tem a funo de exercer uma presso no disco de embreagem. Com essa presso, o disco fica em atrito direto com o volante, dando, assim, trao ao cmbio quando este se encontrar engatado.

Rolamento

O rolamento tem a funo de aliviar a presso do plat ao disco de embreagem, fazendo com que o disco se desacople do volante do motor. Ao pisar no pedal de embreagem, o condutor acaba exercendo um movimento atravs de um cabo ou conjunto hidrulico que empurra o rolamento de encontro ao plat.

Diferencial

O diferencial constitudo de engrenagens. Essas engrenagens so do tipo planetria e satlite, que so as responsveis por permitir a diferena de movimento entre as rodas. O diferencial conta ainda com duas engrenagens chamadas coroa e pinho. O conjunto Coroa e pinho o responsvel por transferir o movimento rotativo longitudinal e transformar em movimento rotativo transversal.

O diferencial permite ao veculo que as rodas possam ter velocidades diferentes, para que o mesmo possa fazer curvas. Quando o veculo necessita realizar uma curva, a roda que estiver no lado de fora necessita girar mais que a de dentro. Isso ocorre porque a tangncia de fora da curva se torna maior que a de dentro, tendo assim um percurso maior a ser percorrido pela roda do lado de fora da curva.

Motor de ciclo Ottouncionamento dos motores

Para colocar um veculo em movimento necessrio que o condutor d a partida; a partida se d por meio da chave de ignio que faz com que o motor de partida coloque o motor em movimento para assim poder entrar em movimento de trabalho; o motor de partida tira o motor de combusto de sua inrcia atravs do giro dado ao volante do motor para que assim possa iniciar seus ciclos de trabalho.

Um engate que roda livre permite ao pinho girar solidrio com a cremalheira.

A alavanca separa o pinho da cremalheira quando se desliga o interruptor do motor de arranque.

Funcionamento do motor

O funcionamento de um motor de ciclo Otto composto por um ciclo de quatro tempos: admisso, compresso, combusto e escape. Cada tempo do motor completa meia volta no virabrequim. Dessa forma, um ciclo completo, com os quatro tempos, realiza duas voltas completas no virabrequim.

1 Tempo - Admisso

No primeiro tempo dos motores Otto, a vlvula de admisso se encontra aberta e a vlvula de escape se encontra fechada. O pisto se desloca saindo do ponto morto superior (PMS) para o ponto morto inferior (PMI), admitindo a mistura ar/combustvel para dentro do cilindro.

2 Tempo - Compresso

No segundo tempo, a vlvula de admisso se fecha e a vlvula de escape permanece fechada. O pisto se desloca do PMI para o PMS comprimindo a mistura ar/combustvel que se encontra dentro do cilindro na cmara de combusto.

3 Tempo - Combusto

Com as vlvulas de admisso e escape fechadas, a vela de ignio libera uma centelha. A mistura que se encontra comprimida inflamada e essa exploso gera gases que impulsionam o pisto para o PMI. Esse tempo conhecido como tempo til, pois nele que se tem a combusto, gerando um trabalho de deslocamento do pisto.

4 Tempo - Escape

Aps a combusto a vlvula de admisso se mantm fechada, o pisto se desloca para o PMS e a vlvula de escape se abre, fazendo com que os gases resultantes da exploso sejam expelidos pelo escapamento do veculo. Concludos os quatro tempos um ciclo termina dando incio a um novo ciclo.

Volante do motor

O volante de motor uma pea de suma importncia; construdo de ferro fundido afim de ter massa para manter o motor em movimento por meio de sua inrcia, para dar funcionamento aos motores no volante que os trabalhos comeam, o motor de arranque atua sobre a cremalheira que est fixada ao volante e, assim, coloca o motor em movimento para, ento, os ciclos de trabalho continuarem o servio.

Uma manivela mostra como se transmite a potncia a um eixo rotativo.

A presso exercida sobre o pisto faz com que este e a sua biela se desloquem para baixo, originando a rotao do virabrequim.

O virabrequim apresenta quatro manivelas, cada manivela est ligada ao pisto por meio de uma biela; ambos imprimem ao virabrequim um movimento rotativo.

Sistema de Arrefecimento Funcionamento do sistema de arrefecimento

O sistema de arrefecimento tem a finalidade de controlar a temperatura dos motores fazendo com que eles no aqueam, mantendo uma temperatura de trabalho ideal, cerca de 90C.

O sistema constitudo por: aditivo para radiador, bomba d'gua, vlvula termosttica, radiador e eletro ventilador, sensor de temperatura e reservatrio de expanso e tampa.

Aditivo de radiador O aditivo tem como funo aumentar o tempo de ebulio da gua, fazendo com que a gua possa ferver acima de 100C, bem como diminuir o ponto de fuso da gua, fazendo com que a gua passe a congelar abaixo de 0C. Alm disso, o fluido aditivo tem a funo de lubrificar os componentes do sistema e manter esse sistema limpo.

Bomba d'gua Com o motor em funcionamento, a bomba d'gua acionada, fazendo com que a gua que est no bloco do motor circule por todo o sistema de arrefecimento, trocando calor e refrigerando todo o sistema.

Vlvula termosttica

Para que a temperatura de trabalho seja alcanada mais rapidamente, a gua circula primeiramente pelo motor. Isso possvel por conta da vlvula termosttica que se mantm fechada at a gua chegar temperatura ideal. Quando chega temperatura ideal, ela se abre com o acionamento termomecnico e faz com que a gua circule atravs do radiador, refrigerando o motor.

Radiador e eletro ventilador

no radiador que ocorre a maior troca de calor. Ele constitudo de vrios dutos por onde passa a gua, sofrendo a perda do calor devido s aletas do radiador. Quando o veculo est em movimento, o prprio vento faz a troca de calor passando pelas aletas e quando o veculo est parado, ou em baixas velocidades, o eletro ventilador, que est localizado na parte de trs do radiador, acionado e retira o calor do prprio radiador.

Sensor de temperatura O sensor, ao perceber o aumento da temperatura, manda um sinal ao eletro ventilador e faz com que o mesmo entre em movimento, mantendo assim a temperatura ideal.

Reservatrio de expanso e tampa O reservatrio est presente na maioria dos motores. Ele est disposto de modo que o proprietrio consiga ver o nvel de gua do sistema, que deve estar entre o mnimo e o mximo. A tampa permite ao sistema aumentar a sua presso interna, para que a gua no ferva a 100C. Se essa presso aumentar muito, ela possui uma vlvula de segurana que se abre e libera a presso para no danificar os componentes.

Interruptor de presso de leo

O interruptor de presso de leo tem a funo de informar ao condutor o correto funcionamento do sistema de lubrificao. Quando o motor entra em funcionamento, ele gera uma presso cerca de 1,2 bar em marcha lenta chegando a 4,3 bar em regime de funcionamento, com o motor em movimento a luz indicadora no painel dever permanecer apagada durante todo o tempo, isso acontece pois h uma mola e uma esfera que ao serem submetidas a presso do leo acabam fechando contato e apagando a luz no painel.

Sistema de lubrificao O sistema de lubrificao est presente em todos os motores, tendo como principal funo lubrificar as partes mveis. Ele funciona com uma bomba de presso que leva o leo a todos os pontos mveis, reduzindo ali o atrito e diminuindo o desgaste excessivo destas peas.

O sistema de lubrificao tem como componentes principais: leo lubrificante, bomba de leo e pescador, crter, filtro de leo e canais de lubrificao.

leo lubrificante Os leos lubrificantes so substncias que podem ser de origem mineral ou sinttica utilizado para reduzir atritos, lubrificar e dar uma maior vida til aos componentes mveis.

Bomba de leo e pescador

Com o motor em movimento, a bomba de leo suga o leo por meio do pescador e o leva a todos os pontos mveis atravs dos dutos e galerias.

Crter

O crter onde est localizado o depsito de leo do motor. Ele est situado na parte inferior do motor para que todo o leo retorne at ele, mantendo assim o nvel do leo.

Filtro de leo

O filtro de leo faz com que o leo chegue at os pontos mveis limpo. O leo passa atravs dele sendo filtrado para que nenhum corpo estranho danifique os componentes que possuem folga mnima.

Canais de lubrificao Os canais de lubrificao esto espalhados por todo o bloco do motor e pelo cabeote tambm. Eles esto ali para levar o leo at o destino final para as partes mveis.

Situao problema Voc foi contratado como auxiliar de mecnico em uma oficina mecnica, onde realizar as atividades de manuteno de automveis. Nessa oficina muitos servios so realizados, e muitos deles requerem a montagem dos sistemas que envolvem o funcionamento do veculo. Para que seja realizada a montagem adequada de qualquer componente que pertena a um sistema, fundamental que o montador compreenda com clareza o funcionamento dos sistemas.

Para verificar se voc compreende com clareza o funcionamento e a funo de alguns sistemas automotivos, a empresa possui um simulador onde os empregados podem treinar seu conhecimento. Esse simulador contm alguns sistemas, e possibilita que o empregado faa a montagem dos sistemas.

Na prxima pgna voc dever acessar o simulador e realizar a montagem de um veculo, indicando os principais sistemas que integram um veculo. Voc dever escolher quais os componentes e sistemas devem ser empregados no veculo a ser montado.

Sistema de alimentao de ar

O sistema de alimentao tem a funo de levar o ar sem nenhuma impureza at o interior do motor. Para isso ocorrer corretamente, o motor admite o ar atmosfrico que passa atravs do filtro de ar e dos dutos e mangueiras at chegar cmara de combusto.

Filtro de ar

O filtro de ar tem a funo de reter as impurezas contidas no ar atmosfrico afim de chegar limpo ao motor. Isso possvel, pois o filtro construdo com um papel micro poroso que retm qualquer partcula. A substituio no prazo ideal de suma importncia, pois quando o filtro est saturado, ele acaba perdendo sua eficincia, deixando impurezas passarem at o interior do motor que, em longo prazo, vai danificar o mesmo.

Um filtro saturado, alm de prejudicar o motor, tambm faz o consumo do carro ficar elevado, pois como o ar passa com maior dificuldade, seu volume tambm menor e o veculo continua usando a mesma quantidade de combustvel.

Dutos e mangueiras

Os dutos e as mangueiras funcionam como um caminho para o ar percorrer. O ar que entra atravs da caixa do filtro de ar transportado at o coletor de admisso pelas mangueiras de ar, essas no podem estar rompidas ou m fixadas, pois isso deixar impurezas entrarem no sistema.

Sistema de alimentao de combustvel

O sistema de alimentao de combustvel tem a finalidade de levar o combustvel filtrado e com presso at o motor para que possa, assim, entrar em funcionamento. O combustvel passa por uma bomba de presso que o faz passar por um filtro at chegar ao motor.

Bomba de combustvel

A bomba de combustvel eltrica tem a funo de deslocar o combustvel do tanque para o sistema de alimentao, suprindo todas as necessidades do motor, no importa qual seja o regime de trabalho.

Sistema de alimentao de combustvel

Filtro de combustvel

O filtro est disposto na linha de alimentao aps a bomba. Para que o combustvel chegue limpo at o motor, ele passa pelos microfuros do elemento filtrante retendo as impurezas a fim de no prejudicar o motor. necessria a substituio no perodo correto, pois a saturao do filtro acaba aumentando a resistncia passagem do combustvel, prejudicando a bomba e fazendo-a trabalhar foradamente.

Tanque de combustvel

O tanque de combustvel nada mais do que um depsito para o combustvel e onde est aplicada, na grande maioria, a bomba de combustvel. Ao fazer uma manuteno na bomba ou at mesmo nas mangueiras de combustvel, verifique se no h sujeira no fundo do tanque, pois essa sujeira pode danificar o sistema de alimentao de combustvel.

Reviso

Sistema de suspenso e rodas

Como vimos anteriormente, o sistema de suspenso e rodas tem a finalidade de gerar conforto e estabilidade aos veculos, a fim de proporcionar ao condutor uma boa dirigibilidade, sem que ele sinta os impactos do solo com os pneus. Alm do perfeito estado dos componentes da suspenso, no podemos esquecer que um bom alinhamento e um balanceamento das rodas tambm interferem diretamente na conduo do veculo e no conforto para o motorista.

Sistema de freios

O sistema de freio, por sua vez, tem a funo de parar ou reduzir a velocidade do veculo. Quando acionado, ele gera uma presso hidrulica no sistema, fazendo com que as partes mveis de atrito exeram fora umas contra as outras, causando a reduo de velocidade e at a total parada do veculo.

Sistema de freios

Em veculos de carga, por exemplo, o freio tem que ser mais eficiente, isso interfere diretamente na construo dos componentes. O tamanho dos discos maior a fim de gerarem mais atritos e tambm dissiparem melhor o calor.

Sistema de direo

O sistema de direo responsvel por fazer o veculo tomar todas as direes desejadas pelo condutor, seja para entrar em uma vaga, entrar em uma rua ou fazer curvas.

Sistema de transmisso

O sistema de transmisso responsvel por fazer o veculo se movimentar. Os sistemas de rvores e de engrenagens do sistema de transmisso se movimentam pela fora do motor, fazendo o veculo se locomover. Dessa forma, o condutor consegue velocidade e fora (torque), dependendo da condio de carga do veculo e estradas.

Sistema de transmisso

Para que os veculos possam atingir velocidades diferentes, existem as marchas com suas variadas relaes, em que cada marcha se orienta para um tipo de trabalho ou at mesmo tipo de estradas.

Reviso Conjunto de embreagem

O conjunto de embreagem faz a ligao entre o motor e a transmisso. Quando a embreagem acionada, o movimento de rotao do motor se acopla com o sistema de engrenagens, exercendo a fora necessria para locomover o veculo.

Diferencial

Como o prprio nome sugere, ele faz a diferena. Quando o carro se submete a uma curva, as rodas so foradas a manter velocidades diferentes. Nesse momento, as satlites atuam compensando o giro de cada semieixo. Existir uma rotao relativa entre as planetrias e as satlites distribuindo adequadamente a transmisso de potncia entre o pinho e as duas rodas, conforme a exigncia da curva.

Motor de ciclo Otto

Para se iniciar um ciclo de trabalho necessrio que o motor perca sua inrcia, isso acontece graas ao motor de arranque que, por meio de uma fora eltrica, impulsiona o virabrequim para ter o seu movimento de trabalho.

Sistema de arrefecimento

O sistema de arrefecimento faz com que o veculo se mantenha sempre na temperatura ideal de trabalho. Quando essa temperatura excedida, o sistema faz com que ela abaixe para no danificar o motor. Enquanto no atinge a temperatura ideal, o sistema faz o veculo aquecer at certa temperatura.

Motor de ciclo Otto

Como vimos, os motores de ciclo Otto so motores de quatro tempos, sendo que no 1 tempo temos a admisso de ar/combustvel, no 2 tempo temos a compresso da mistura ar/combustvel, no 3 tempo, conhecido como tempo til, temos a centelha e, ento, a combusto, e, no 4 tempo, temos a expulso dos gases de dentro do motor.

Sistema de arrefecimento

Alm de manter a temperatura de trabalho, o sistema de arrefecimento em bom estado responsvel pelo correto funcionamento dos motores de ciclo Otto, j que precisa de um perfeito rendimento, pois a temperatura tambm responsvel por parte da injeo eletrnica.

Sistema de lubrificao

Esse sistema responsvel por diminuir o atrito das partes mveis do motor, formando uma fina pelcula protetora, a fim de no prejudicar o funcionamento do motor, alm de diminuir o desgaste de suas peas.

Alimentao de ar

Na alimentao de ar, o filtro tem a funo de filtrar o ar objetivando no deixar nenhuma partcula de elementos externos danificar as paredes dos cilindros na sua combusto.

Alimentao de combustvel

Esse sistema responsvel por transportar o combustvel filtrado desde o tanque at os bicos injetores, com certa presso e vazo, com intuito de suprir qualquer necessidade de trabalho do motor.

Contedo Extra Tubo alimentador

O sistema de tubo alimentador serve para dar mais potncia ao motor e reduzir o consumo de combustvel sem aumentar seu tamanho e peso, pois a potncia est relacionada quantidade de ar que um motor absorve no tempo de admisso. O sistema formado, basicamente, pela turbina e pelo ps-resfriador.

Tubo compressor

O turbo compressor (turbina) est ligado ao escapamento dos veculos, quando os gases passam pelo eixo e palhetas do caracol quente, que, por sua vez, est interligado ao caracol frio. O lado do caracol frio desloca o ar do sistema de admisso com muita velocidade, fazendo as molculas de oxignio contidas no ar se agitarem e expandirem o volume do ar.

Esse grande volume de ar impulsionado para a cmara de combusto que dar um melhor rendimento ao motor, pois ali se encontra tambm uma grande quantidade de molculas de oxignio.

Ps-resfriador

Trata-se de um equipamento para ajudar no desempenho dos veculos. O ps-resfriador funciona como um radiador em que o ar entra quente e refrigerado, diminuindo assim seu volume para que possa se ter uma grande quantidade de oxignio em um pequeno volume de ar.

Aquele grande volume de ar que passou pelo ps-resfriador e agora se encontra reduzido a um pequeno volume est repleto de molculas de oxignio e, por fim, ser utilizado na combusto do veculo proporcionando mais potncia e rentabilidade.

Crditos CONFEDERAO NACIONAL DA INDSTRIA - CNI

Robson Braga de Andrade Presidente

DIRETORIA DE EDUCAO E TECNOLOGIA - DIRET

Rafael Esmeraldo Lucchesi Ramacciotti Diretor de Educao e Tecnologia

SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRAL - SENAI

Robson Braga de Andrade Presidente

SENAI - DEPARTAMENTO REGIONAL

Rafael Esmeraldo Lucchesi Ramacciotti Diretor Geral

Gustavo Leal Sales Filho Diretor de Operaes

UNIDADE DE EDUCAO PROFISSIONAL E TECNOLGICA - UNIEP

Felipe Esteves Morgado Gerente Executivo

Waldemir Amaro Gerente

Paula Martini Gestora do Programa SENAI de Educao Distncia

Hugo Nakatani Coordenao dos cursos de Competncias Transversais

SENAI - DEPARTAMENTO REGIONAL DE SANTA CATARINA

Thiago Geremias de Oliveira Coordenao do Desenvolvimento dos Cursos Distncia no Departamento Regional

Roberto Fernando Dusik Machado Elaborao

Arrison Martins Caetano Design Educacional

Jaqueline de Souza Tartari Sabatha Catoia Dias Reviso Ortogrfica e Gramatical