NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE … · previamente aprovados pelo BDF NIVEA LTDA. e/ou Gerenciadora de Riscos. Excetuam-se a regra, as paradas decorrentes de falha mecânica,

NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS

BDF NIVEA LTDA.

Versão: 3 Original: Julho 2013 Atualização: Junho 2016 Entrega: Junho 2016

NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS DA

BDF NIVEA LTDA.

RODOBORGES EXPRESS E LOGISTICA INTEGRADA LTDA. - EPP

GPS LOGÍSTICA E GERENCIAMENTO DE RISCOS S/A

Rua Abílio Soares, 409, Paraíso - CEP: 04005-001 – São Paulo/SP


BDF NIVEA LTDA.


GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 2

ÍNDICE

1. OBJETIVO ................................................................................................................ 3

2. CONDIÇÕES GERAIS .............................................................................................. 3

2.1. Abrangência ................................................................................................... 3

2.2. Denominações: ............................................................................................... 3

2.3. Valor do Limite Máximo de embarque por veículo/viagem ............................. 3

2.4. Aviso de sinistro ............................................................................................. 3

2.5. Instruções para comunicação de Ocorrência de Sinistros .............................. 4

2.6. Anexos............................................................................................................ 6

3. REGRAS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS - GR ............................................... 6

3.1. Banco de Dados - TELERISCO ................................................................... 6

3.2. Plano de Viagem / Rotograma ........................................................................ 7

3.3. Sistema de Rastreamento .............................................................................. 9

3.4. Acompanhamento Ostensivo Terrestre ........................................................ 10

3.5. Localizador de Cargas .................................................................................. 11

4. CONDIÇÕES POR TIPO DE MERCADORIA ......................................................... 12

4.1. .. Embarques de insumos, matéria prima e produtos semi elaborado, ativo fixo,

máquinas e equipamentos .................................................................................... 12

4.2. Produto acabado .......................................................................................... 13

5. SEGURANÇA EM DEPÓSITOS ............................................................................. 14

6. AÇÕES PARA PREVENÇÃO DE ACIDENTES: ..................................................... 14

6.1. Itens obrigatórios: ......................................................................................... 14

6.2. Itens recomendáveis: ................................................................................... 15

7. AUDITORIAS: ......................................................................................................... 16

8. TERMO DE CONFIDENCIALIDADE: ...................................................................... 16

9. TERMO DE COMPROMISSO E RESPONSABILIDADE: ....................................... 17

ANEXO I - Procedimentos para monitoramento de veículos ....................................... 18

ANEXO II - Definição das Ferramentas de Gerenciamento de Riscos ........................ 26

ANEXO III - Documentação obrigatória para análise de sinistro ................................. 32

QUADRO SINÓPTICO ................................................................................................ 40

HISTÓRICO DE REVISÕES: ...................................................................................... 41


BDF NIVEA LTDA.



1. OBJETIVO

O presente caderno tem por objetivo regulamentar as normas e procedimentos

de Gerenciamento de Riscos que devem ser aplicados nos transportes rodoviários de

cargas da BDF NIVEA LTDA.

2. CONDIÇÕES GERAIS

2.1. Abrangência

As normas e procedimentos aqui descritos são válidos para todas as

operações: Coleta, transferência/redespacho, entrega direta, distribuição ou

devoluções efetuadas com produtos da BDF NIVEA LTDA.

Estão sujeitos sob os mesmos critérios os carregamentos originários da:

Fábrica e Centros de Distribuição

Depósitos dos Transportadores

Aeroportos (trecho terrestre no percurso inicial e final no território nacional)

Portos (trecho terrestre no percurso inicial e final no território nacional)

2.2. Denominações:

BDF Nivea Ltda.: Embarcador, fabricante e proprietário da carga. Fica aqui

denominado como “NIVEA”;

GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A: Corretor de Seguros da

“NIVEA”. Fica aqui denominado como “PAMCARY®”.

2.3. Valor do Limite Máximo de embarque por veículo/viagem

Os valores de limite máximo de embarque estão descritos nas tabelas que

constam no item “4. Condições por mercadoria”.

2.4. Aviso de sinistro

Nas eventuais ocorrências de sinistros, a Pamcary® deverá ser imediatamente

informada por intermédio de sua Central de Operações – CENOP, no telefone 0800-


BDF NIVEA LTDA.



7404000. Os comunicantes deverão aguardar instruções para quaisquer outras

providências adicionais.

A etiqueta auto-adesiva da Central de Operações Pamcary, contendo os

números de telefones deverá ser afixada em espaço visível no interior do veículo ou

envelope com a documentação da carga em todos os embarques.

Nos casos de roubos, os transportadores deverão manter o(s) motorista(s)

do(s) veículo(s) sinistrado(s), ajudante(s) e/ou conferentes(s) que eventualmente o

acompanhavam no momento do evento, bem como sua equipe operacional, ligada

direta ou indiretamente à operação, agentes de escolta e central de monitoramento à

disposição para prestar esclarecimentos sobre o evento, durante as primeiras 72

(setenta e duas) horas, podendo este prazo ser estendido a exclusivo critério da BDF

NIVEA LTDA. e/ou Pamcary®, sempre no objetivo de uma melhor análise do evento.

Os transportadores, assim que receberem o presente documento, deverão

informar a Pamcary® o(s) nome(s), rádio(s) e e-mail(s) da(s) pessoa(s), ou

departamento da empresa, que constituirá o canal para comunicações acima

mencionadas durante 24 horas por dia, todos os dias.

2.5. Instruções para comunicação de Ocorrência de Sinistros

Informações desejadas (parcial ou total) para o atendimento de sinistro:

2.5.1. Acidentes:

Nome do cliente;

Tipo de evento: Tombamento, capotamento, avarias, etc.;

Local do evento (rodovia, Km e ponto de referência);

Local onde se encontra o avariado (rodovia, Km e ponto de referência);

Nome e telefone do comunicante;

Nome do motorista, RG e CPF;

Nome do transportador;

Consequências do sinistro, vítimas e situação da carga;

Tipo de mercadoria;

Valor da mercadoria;

Número da documentação do transporte (nota fiscal e/ ou conhecimento);


BDF NIVEA LTDA.



Placa do veículo;

Placa da carreta;

Embarcador (cidade/estado);

Destinatário (cidade/estado);

Condições meteorológicas.

2.5.2. Roubos de veículos e/ou cargas:

Nome do cliente;

Tipo de evento;

Local do roubo;

Local onde a vítima se encontra e registrou a queixa;

Nome e telefone do comunicante;

Nome do motorista, RG, CPF, filiação, nascimento (data e local) e endereço;

Nome do (s) ajudante (s), RG, CPF, filiação, nascimento (data e local) e

endereço;

Nome do transportador;

Embarcador (cidade/estado);

Número da documentação do transporte (nota fiscal e/ ou conhecimento);

Tipo de mercadoria;

Valor da mercadoria;

Placa e características do veículo;

Placa e características da carreta;

Horário e data do evento;

Consequências do sinistro, vítimas e situação da carga;

Destinatário (cidade/estado);

Tecnologia de rastreamento principal instalada no veículo;

Central de Rastreamento;

Tecnologias de rastreamento/monitoramento complementares instaladas, bem

como a existência de serviço de pronta-resposta;


BDF NIVEA LTDA.



Se havia empresa de escolta realizando o acompanhamento do veículo e seus

contatos.

2.6. Anexos

São partes integrantes do presente caderno de normas e procedimentos os

seguintes documentos:

Anexo I – Procedimentos para monitoramento de veículos

Anexo II – Definição das Ferramentas de Gerenciamento de Riscos

Anexo III – Documentação Obrigatória para Análise do Sinistro (veículos rastreados)

3. REGRAS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS - GR

3.1. Banco de Dados - TELERISCO

Fica entendido e concordado que o TRANSPORTADOR se obriga a realizar,

antes do carregamento no veículo transportador no local de início da viagem, inclusive

nas operações de coleta e entrega das mercadorias, consulta à base de informações

denominada TELERISCO®, cuja existência e forma de acesso declara conhecer,

visando obter as informações do motorista, do proprietário e do veículo transportador,

simultaneamente, acatando as instruções decorrentes da consulta;

Quando em uma mesma viagem for utilizado mais de um motorista, ou

necessidade de substituição do mesmo ou veículo do transportador, o procedimento

mencionado no subitem anterior deverá ser observado para cada um dos envolvidos

no transporte;

Estarão dispensados de consulta prévia os motoristas empregados do

TRANSPORTADOR, quando dirigindo veículos integrantes de sua frota própria,

desde que tenham sido previamente pesquisados, estejam com risco coberto e

tenham seus dados revalidados a cada doze meses;

Para os motoristas que ainda não tenham seus dados no TELERISCO® ou que

por quaisquer motivos tenham necessidade de ser repesquisados, a revalidação será

feita a cada seis meses nos primeiros doze meses, decorrido esse período, terá seus

registros renovados anualmente. Sendo esta ação também de responsabilidade do

TRANSPORTADOR.

Recomendamos que os demais funcionários do transportador e de seus

prestadores de serviços diretamente envolvidos com a operação de transporte


BDF NIVEA LTDA.



também sejam pesquisados inicialmente, a cada 06 (seis) meses e a cada nova

contratação.

3.2. Plano de Viagem / Rotograma

É obrigatório o cumprimento do Plano de Viagem definido pela BDF NIVEA

LTDA. e/ou sua Gerenciadora de Riscos.

Quando o veículo estiver nas áreas citadas na tabela abaixo “áreas de risco”,

deverão ser utilizadas as respectivas frequências de pedido de posição indicadas na

coluna FPP. Nestas áreas ficam expressamente proibidas as paradas voluntárias, sob

qualquer pretexto.

Tabela: Áreas de Risco

CIDADE RAIO FPP N° RODOVIA CIDADE LIMITE ROD.

BR 116 Cruzeiro/SP

BR 381 São Gonçalo do Sapucaí/MG

SP 330 Pirassununga/SP

SP 310 São Carlos/SP

SP 270 Paranapanema/SP

SP 280 Até o acesso de Botucatu/SP

BR 116 Jacupiranga/SP


BR 116 Barra Mansa/RJ

BR 040 Três Rios/RJ

BR 101 Silva Jardim/RJ

RJ 130 Nova Friburgo/RJ


PORTO ALEGRE 100 KM 10 MINUTOS - -

CURITIBA 100 KM 10 MINUTOS - -

VITÓRIA 100 KM 10 MINUTOS - -

BELO HORIZONTE 100 KM 10 MINUTOS - -

SALVADOR 100 KM 10 MINUTOS - -

RECIFE 100 KM 10 MINUTOS - -

GOIÂNIA 100 KM 10 MINUTOS - -


DEMAIS ORIGENS 100 KM 10 MINUTOS - -


DEMAIS REGIÕES - 30 MINUTOS - -


ESCOLTA - 15 MINUTOS - -

RIO DE JANEIRO 10 MINUTOS100 KM

Áreas de Risco, Frequência de Pedido de Posição e Cidades Limítrofes

SÃO PAULO 10 MINUTOS200 KM


BDF NIVEA LTDA.



Entendem-se como paradas voluntárias aquelas que ocorrerem dentro das

áreas de risco por decisão exclusiva do motorista e que não abranjam como destinos

os estabelecimentos do transportador ou clientes, bem como os rotogramas

previamente aprovados pelo BDF NIVEA LTDA. e/ou Gerenciadora de Riscos.

Excetuam-se a regra, as paradas decorrentes de falha mecânica, por lei

especifica, por imposição de autoridade ou de força maior.

Demais situações devem ser previamente autorizadas BDF NIVEA LTDA. e/ou

sua Gerenciadora de Riscos.

Para o pernoite durante a viagem deverá ser dada preferência à utilização de

estrutura do próprio transportador, desde que proporcionem segurança ao veículo. Na

inexistência ou impossibilidade desta prática, deverão ser escolhidos postos de

abastecimento e locais previamente sugeridos no Plano de Viagem do transportador

(quando a BDF NIVEA LTDA. permitir) ou rotogramas quando aplicáveis.

Para veículos articulados e em qualquer ponto do trajeto, se ocorrer falha,

avaria no rastreador ou no veículo que impossibilite a Central de Monitoramento

executar o acompanhamento do conjunto cavalo/carreta, o mesmo deverá estacionar

em local seguro para manutenção. Caso esta seja impraticável, e se necessário o

desengate do cavalo mecânico, deverá ser acionada escolta armada (provida de

sistema de rastreamento que possa apresentar histórico de posições) para

preservação da carga na carreta até solução do problema ou substituição por outro

veículo com rastreador aprovado pela Gerenciadora de Riscos. Toda manobra deve

ser previamente acordada e monitorada pela Central de Monitoramento.

Após o carregamento do veículo e durante o transporte das cargas da BDF

NIVEA LTDA. fica proibido o abandono do veículo sem a devida comunicação e

autorização da Central de Monitoramento, transportador e cliente.

Os transportadores deverão ajustar sua logística e o movimento de seus

veículos de tal forma que os mesmos cheguem aos seus destinos nos dias e horários

estipulados. Respeitando também as áreas/horários de restrições de tráfego de

veículos (rodízio) bem como as específicas a caminhões, conforme as legislações

municipais, estaduais e federais.

Os transportadores são responsáveis pela correta orientações de seus

motoristas no que diz respeito aos procedimentos previstos neste documento,

independente de seu vínculo com a empresa (frota, agregado ou autônomo).


BDF NIVEA LTDA.



3.3. Sistema de Rastreamento

O sistema de rastreamento do provedor da tecnologia deve ter a capacidade de

enviar os dados, alertas e mensagens gerados no equipamento embarcado para a

Central de Monitoramento em prazo não superior a 10 (dez) minutos. Esta

funcionalidade é distinta do denominado “frequência de pedido de posição", que pode

variar de acordo com a área de risco.

A tecnologia de rastreamento a ser utilizada deve permitir a integração com o

software de visibilidade da Pamcary® denominado INFOLOG.

Se ocorrer falha ou avaria no rastreador que impossibilite a Central de

Monitoramento executar o acompanhamento do veículo durante a viagem, o mesmo

deverá estacionar em local seguro para manutenção. Caso esta seja impraticável, o

veículo deverá utilizar escolta ou ser substituído por outro com rastreador aprovado

pela Gerenciadora de Riscos.

Em todos os casos acima a responsabilidade pelo conserto e pela segurança

será do transportador e os custos gerados serão todos também de sua

responsabilidade.

O veículo transportador deve estar equipado com a tecnologia de rastreamento

com comunicação via satélite, híbrido (satélite e celular GPRS/GSM) ou celular

(GPRS/GSM), desde que possua cobertura em todo o trajeto, de acordo com a rota e

aprovação da gerenciadora de riscos da BDF NIVEA LTDA.

São obrigatórios os seguintes dispositivos de segurança:

ITENS DE SEGURANÇA APLICAÇÃOSensores

Porta cabine (Mot/Car) Obrigatório

Porta Baú (Traseira e laterais) Obrigatório

Desengate de carreta Obrigatório

Vandalismo Obrigatório

Ignição Obrigatório

Botão de Pânico Obrigatório

Painel Obrigatório

Antena Obrigatório

Velocidade Obrigatório

Atuadores

Bloqueador Obrigatório

Sirene Obrigatório

Pisca / Setas Obrigatório

Trava baú Obrigatório

Imobilizador de carreta Recomendável

Trava de 5ª roda Recomendável

Periféricos

Teclado alfanumérico Obrigatório

Protetor de estribo Recomendável

Grade alarmada nas janelas Recomendável


BDF NIVEA LTDA.



Não devem ser violados, em hipótese alguma, os sensores e atuadores

exigidos nesta norma de gerenciamento de riscos. Caracterizando a violação, esta

será considerada como Não Conformidade.

É responsabilidade do transportador que o Sistema de Rastreamento Principal

com seus sensores e atuadores, bem como o Secundário estejam funcionando

perfeitamente. Embarques em que estes recursos não atendam estas normas, a

saber, mau funcionamento e ausência dos mesmos, não serão permitidos, sendo

necessária a troca/substituição do veículo.

O equipamento de rastreamento poderá ser substituído pela escolta armada,

apenas e tão somente, em caso de falha e/ou problemas técnicos nos sensores e/ou

atuadores já no decorrer do trânsito/viagem do veículo transportador, não sendo

permitido essa substituição no início da viagem; na ausência do equipamento

ou em qualquer outra situação.

3.4. Acompanhamento Ostensivo Terrestre

A empresa de escolta deverá atender aos requisitos constantes do item “11.

Acompanhamento Ostensivo Terrestre” do Anexo II e deverá estar cadastrada na

Pamcary, e seus vigilantes pesquisados no Banco de dados TELERISCO®.

São requisitos obrigatórios da viatura de escolta o seguinte:

1. É obrigatória a utilização de viaturas equipadas com sistemas de rastreamento.

As tecnologias instaladas nestas devem estar autorizadas pela Gerenciadora

de Riscos.

2. O monitoramento da viatura de escolta deve ocorrer na mesma central que

monitora o veículo de carga e, caso seja a mesma tecnologia, deverá ser

realizado na mesma base;

3. O veículo de escolta deve ter tempo de uso limite de 5 anos;

4. Possuir no mínimo 2 vigilantes armados;

5. Viaturas equipadas com 2 Botões de Pânico (um na frente, junto ao motorista e

outro atrás com o vigilante que dá o suporte);

6. Viatura com sistema de pagamento de pedágio automático conforme a rodovia;

7. Equipamento de Rádio Nextel para comunicação com a Central de

Monitoramento e motorista;

8. Restrição do uso “Kit Gás” para viaturas como motorização de 1.000

cilindradas, em operações com trechos rodoviários;


BDF NIVEA LTDA.



9. Utilização de armamento Pistola 380 para todos os vigilantes e Espingarda

calibre 12 por viatura, quando em operações com trechos rodoviários.

3.5. Localizador de Cargas

Equipamentos portáteis com alimentação autônoma, nominados “localizadores”

baseados em tecnologias GPRS/GSM que possibilitam a localização de veículos nos

casos em que o rastreador principal apresentar falhas ou anulação. Deve possuir

serviço de Pronta Resposta.

O sinal desta tecnologia deve estar disponível na mesma central que rastreia o

veículo de carga.


BDF NIVEA LTDA.



4. CONDIÇÕES POR TIPO DE MERCADORIA

4.1. Embarques de insumos, matéria prima e produtos semi elaborado, ativo fixo, máquinas e equipamentos

As regras abaixo devem ser aplicadas seguindo o critério valor embarcado, não dependendo do tipo de operação, origem de embarque ou produto.

R$ 2.100.000,00

Vínculo do motorista

Até R$ 1.300.000,00:

Frota, Agregado e Autônomo.

A partir de R$ 1.300,000,00:

Frota e Agregado.

Perfil do motorista

Risco Coberto

Até R$ 1.300.000,00:

RC Sênior, RC Pleno e RC 210M.

A partir R$ 1.300,000,00:

RC Sênior e RC Pleno.

Consulta antes do embarque Autônomo

Pesquisa Anual

Áreas de Risco

200 Km de São Paulo/SP

100 Km do Rio de Janeiro/RJ

100 Km das demais origens

Ponto Avançado de Verificação e

Interceptação (PAVI)Não aplicável a esta norma

Posto de Auditoria e Controle de Riscos

(PACR)Não aplicável a esta norma

Comboio Não autorizado

Restrição de horário de operação Não aplicável a esta norma

Rastreador principal A partir de R$ 120.000,00.

Meio de comunicação GPRS / Satelital / Híbrido

Rastreador

complementar

Localizador de carga

A partir de R$ 1.300.000,00 obrigatório o emprego de 1

Localizador de Cargas GPRS OU Rastreador Complementar.


Localizadores de Cargas GPRS OU Rastreador Complementar

Ambos devem possuir serviço de Pronta Resposta.

Acompanhamento Ostensivo Terrestre Em substituição ao rastreador principal

Monitoramento Transportador

Pronta localizaçãoO acionamento deve ser feito pela Central de

Monitoramento que acompanha o veículo

Telemonitoramento Não aplicável a esta norma

Particularidades

O sinal do Localizador de Cargas ou do Rastreador

Complementar deve estar disponível na mesma Central de

Monitoramento que acompanha a tecnologia principal.

Motorista

Plano de viagem

INSUMOS, MATÉRIA PRIMA E PRODUTOS SEMI ELABORADO, ATIVO FIXO,

MÁQUINAS E EQUIPAMENTOS

Proteção Veicular

Limite máximo de responsabilidade

Para as operações de devolução, devem-se seguir as mesmas regras/condições da operação de origem (inversa).


BDF NIVEA LTDA.



4.2. Produto acabado

As regras abaixo devem ser aplicadas seguindo o critério valor embarcado,

não dependendo do tipo de operação, origem de embarque ou produto.

R$ 2.100.000,00


Até R$ 1.300.000,00:


A partir de R$ 1.300,000,00:

Frota e Agregado.

Perfil do motorista

Risco Coberto

Até R$ 1.300.000,00:

RC Sênior, RC Pleno e RC 210M.

A partir R$ 1.300,000,00:


Consulta antes do embarque Autônomo

Pesquisa Anual

Áreas de Risco



100 Km das demais origens


Interceptação (PAVI)Não aplicável a esta norma

Posto de Auditoria e Controle de Riscos

(PACR)Não aplicável a esta norma

Comboio Não autorizado

Restrição de horário de operação Não aplicável a esta norma

Rastreador principal A partir de R$ 40.000,00.

Meio de comunicação GPRS / Satelital / Híbrido

Rastreador

complementar



Localizador de Cargas GPRS OU Rastreador Complementar.


Localizadores de Cargas GPRS OU Rastreador Complementar

Ambos devem possuir serviço de Pronta Resposta.

Acompanhamento Ostensivo Terrestre Em substituição ao rastreador

Monitoramento Transportador

Pronta localizaçãoO acionamento deve ser feito pela Central de

Monitoramento que acompanha o veículo

Telemonitoramento Não aplicável a esta norma

Particularidades

O sinal do Localizador de Cargas ou do Rastreador

Complementar deve estar disponível na mesma Central de

Monitoramento que acompanha a tecnologia principal.

Motorista

Plano de viagem

PRODUTO ACABADO

Proteção Veicular


Para as operações de devolução, devem-se seguir as mesmas

regras/condições da operação de origem (inversa).


BDF NIVEA LTDA.



5. SEGURANÇA EM DEPÓSITOS

Na eventualidade de armazenamento dos produtos consignados à BDF NIVEA

LTDA. e independente do tipo de operação e destino, recomendamos que os

armazéns ou depósitos dos transportadores situadas em todo o território nacional,

estejam providos com os seguintes requisitos mínimos de segurança:

Faixa de Valores armazenados

em um diaAté R$ 200.000,00

De R$ 200.000,01

a R$ 500.000,00

De R$ 500.000,01

a R$ 1.000.000,00

Acima de

R$ 1.000.000,00

Vigilância armada 24 horas

(Requisito mínimo )1 vigilante 1 vigilante 2 vigilantes 3 vigilantes

Muro ou Alambrado com no

mínimo 2 metros de alturaSim Sim "+ Concertina" "+ Concertina"

Comunicação Externa Sim Sim Sim Sim

Sensor de Presença no Depósito NA Sim Sim Sim

Botão de Pânico (Fixo ou Móvel) NA Sim Sim Sim

Monitoramento Externo NA NA Sim Sim

Equipes de Pronta Resposta NA NA Sim Sim

Portão Automático NA NA Sim Sim

Ronda Interna NA NA Sim Sim

CFTV NA NA Sim Sim

Cercas Elétricas (IVA) NA NA Sim Sim

Eclusas para veículos NA NA NA Sim

Rasga Pneus NA NA NA Sim

Controle Monitorado de Entrada

e Saída pessoaNA NA NA Sim

Guarita Blindada NA NA NA Sim

Plano de contingência 1 viatura de escolta 1 viatura de escolta 2 viatura de escolta2 viaturas de escolta

com 3 vigilantes

Obs.: Deve ser respeitado o LMR da apólice.

6. AÇÕES PARA PREVENÇÃO DE ACIDENTES:

Durante o trânsito dos veículos transportando produtos da BDF NIVEA LTDA.,

os motoristas deverão estar orientados a cumprir os requisitos de segurança descritos

a seguir:

6.1. Itens obrigatórios:

Uso do tacógrafo e disco-diagrama em todos os veículos determinados pela lei

9.503 de 23/09/97 artigo 105, gerador da Resolução do CONTRAN 14/98, artigo 1º

“Item 21”;

Cumprimento da Lei 13.103 de 02/03/2015;

Respeitar a legislação de trânsito e, em especial, as normas relativas ao tempo de

direção e de descanso;

Utilizar disco-diagrama, quando mecânico, compatível para a viagem, preenchido

com os dados de identificação do veículo e período abrangido e arquivado;


BDF NIVEA LTDA.



O motorista deverá estar instruído para obedecer à velocidade máxima permitida

por lei no local em que transita ou de acordo com as condições de pista e clima

apresentadas no momento;

A Documentação do veículo deve estar no prazo de validade e ser compatível com

o tipo de carga transportada;

A Documentação do motorista deve estar no prazo de validade e ser compatível

com o veículo conduzido;

Colocar-se à disposição dos órgãos públicos de fiscalização na via pública;

Seguir fielmente o plano de viagem desenhado pela BDF NIVEA LTDA. e/ou

transportador (quando autorizado) respeitando os itens supracitados;

Zelar pela carga transportada e pelo veículo.

6.2. Itens recomendáveis:

Treinamentos de direção defensiva e palestras sobre o uso de álcool e drogas;

Rotina periódica de verificação de Discos de Tacógrafo para aferição do

comportamento do motorista no decorrer das viagens;

Curso de direção defensiva realizado por instituição especializada e renovação

anual;

Capa do atestado de saúde ocupacional anual conforme exigido pela CLT e pela

portaria nº 3.214 do Ministério do Trabalho, contendo os seguintes exames

complementares que deverão ser renovados bienalmente: eletroencefalograma,

eletrocardiograma, audiometria, acuidade visual e glicemia de jejum;

Programa de manutenção preventiva das condições gerais do veículo (inclusive

autônomos/carreteiros);

Quando esta norma não exigir no item “3.3. Sistema de rastreamento” emprego

do sensor de velocidade, devidamente calibrado, e tecnologia adicional de

telemetria, a fim de verificar o comportamento do motorista no decorrer da

viagem em tempo real e, posteriormente, através de relatórios gerencias

específicos.

É de responsabilidade de o transportador manter e portar a documentação

original e vigente do conjunto veicular e motorista (Certificado de Licenciamento Anual

– CLA e Carteira Nacional de Habilitação – CNH, artigos 133 e 159 do CTB), bem

como garantir o perfeito funcionamento dos dispositivos de segurança do veículo.


BDF NIVEA LTDA.



7. AUDITORIAS:

Quando solicitado pela BDF NIVEA LTDA. os Operadores Logísticos,

Transportadores e Empresas de Vigilância deverão permitir que a Gerenciadora de

Riscos execute as seguintes tarefas:

Avaliações periódicas em suas células de monitoramento (próprias ou

terceiras), depósitos (próprios ou terceiros), operações de transporte além de

motoristas, veículos e empresa de vigilância.

As avaliações acima citadas poderão ocorrer posteriormente à ocorrência de

sinistros ou de forma preventiva e aleatória e os Operadores Logísticos,

Transportadores e Empresas de Vigilância deverão permitir o acesso da

Gerenciadora de Riscos e fornecer todas as informações por ela solicitadas.

Será emitido um relatório técnico onde serão apontadas vulnerabilidades e

sugestões de melhorias de acordo com o risco da operação.

8. TERMO DE CONFIDENCIALIDADE:

Fica o presente documento devidamente protegido sob a condição de sigilo e

confidencialidade, ficando vedadas as partes, sob as penas da lei, se utilizar deste de

maneira alheia, bem como prestar quaisquer informações a terceiros sobre a natureza

ou andamento dos trabalhos ao qual se refere e ainda, divulgar, reproduzir por

qualquer meio ou forma de comunicação, dados e/ou informe relativo aos serviços e a

documentação técnica envolvidas.

Todo o conteúdo deste material é considerado obra intelectual de propriedade

única e exclusiva da Pamcary®, ainda que elaborados de acordo com dados e

informações disponibilizadas pela BDF NIVEA LTDA. e/ou sua seguradora.


BDF NIVEA LTDA.



9. TERMO DE COMPROMISSO E RESPONSABILIDADE:

Em caso de sinistros, o não cumprimento destas “Normas e Procedimentos”

implicará na responsabilidade direta e integral do transportador pelos prejuízos

causados.

O acesso a estas “Normas e Procedimentos” deve ser restrito aos

responsáveis pelo transportador. Caberá aos mesmos a difusão por escrito destas

informações aos seus respectivos funcionários (motoristas, conferentes, ajudantes e

outras funções) no âmbito de suas atribuições.

As “Normas e Procedimentos” aqui estabelecidos entram em vigor a partir de

01/07/2013, são válidas por tempo indeterminado, podendo sofrer alterações em

razão de mudanças no cenário do risco, a critério da BDF NIVEA LTDA. e GPS

Logística e Gerenciamento de Riscos S/A.

Diante das condições descritas, o transportador abaixo assina e declara estar

ciente e concorda em sua plenitude.

_____________________________________________________________________

Rodoborges Express e Logística Integrada Ltda. - EPP

_____________________________________________________________________

BDF Nivea Ltda.

_____________________________________________________________________

GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A.

São Paulo, de Junho de 2016.


BDF NIVEA LTDA.



ANEXO I

Procedimentos para monitoramento de veículos


BDF NIVEA LTDA.



ÍNDICE

1 PROCEDIMENTOS PARA UTILIZAÇÃO DE RASTREADORES ........................... 20

2. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS DE CARGA ....................................... 21

2.1. Solicitação de Monitoramento ou Plano de viagem ............................ 21

3. INICIO DE VIAGEM / MENSAGENS DURANTE A VIAGEM ......................... 22

3.1. Programação do veículo (responsabilidade Central) ........................... 22

3.2. Envio de macros (responsabilidade motorista/transportador) ................. 22

4. MONITORAMENTO NAS SITUAÇÕES DE RISCO .................................... 22

4.1. Entrada em área de risco: .......................................................... 22

4.2. Acionamento do Botão de Pânico: ................................................ 23

4.3. Parada Indevida: ..................................................................... 23

4.4. Perdas de Sinal: ...................................................................... 24

4.5. Desvio de Rota: ....................................................................... 24

5. REGISTROS DA OPERAÇÃO DE MONITORAMENTO ............................... 25


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1. PROCEDIMENTOS PARA UTILIZAÇÃO DE RASTREADORES

POR SATÉLITE, HÍBRIDO OU GPRS COMO INSTRUMENTO DE

GERENCIAMENTO DE RISCOS

CONDIÇÕES GERAIS:

Os recursos devem estar programados para trabalhar no nível de segurança

que permita atuação local e permanente por vandalismo dos dispositivos ou sensores,

além de programação com atuação imediata gerando alertas à Central de

Monitoramento e detecção da perda de sinal decorrente da cobertura da antena com

artigo metálico ou com sensores que acusem o corte da fiação do equipamento.

Na tecnologia de rastreamento Omnilink o equipamento devera estar

configurado sempre no “Modo Interativo” antes do início da viagem.

Na tecnologia de rastreamento Sascar deverá ser enviado o comando “Ativar o

Início de Operação” antes do início da viagem.

O cronograma de conexão com a Central do Provedor do Serviço de

Rastreamento deverá sempre ser programado para os intervalos mínimos permitidos.

No caso de existir particularidades nas operações, freqüência do pedido

de posição e áreas diferentes ao solicitado, deverá ser respeitada às normas

vigentes na apólice ou Normas e Procedimentos acordados.

A Central de Monitoramento do transportador (própria ou terceira) ou do

embarcador é a responsável pelo acompanhamento dos veículos com detecção dos

eventos e atuação nestes.

Os veículos enquanto parados para pernoite, refeição, manutenção, devem

estar bloqueados por comandos enviados pela Central de Monitoramento e liberados

somente com autorização desta com uso de mensagem ou programação definida

para estes fins.

Os transportadores são as responsáveis em configurar a Parametrização de

Sleep Mode dos veículos que possuem a tecnologia de rastreamento Autotrac. Os

parâmetros de tempo que devem ser configurados são:

Tempo ativo após desligar a ignição: 720

Frequência de ativação após desligar a ignição: 60

Tempo total ativo após desligar a Ignição: 800


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No caso de existir particularidades nas operações, que não necessitam de

bloqueio nas paradas, as mesmas deverão ser respeitadas seguindo as

determinações das Normas e Procedimentos acordadas.

Em hipótese alguma o proprietário do sinal do veículo poderá interferir no

seu rastreamento, quando a viagem estiver em andamento (a partir da

disponibilização do sinal a Central de Monitoramento até a conclusão da

viagem, ou seja, envio da macro de fim de viagem), seja através de envio de

comandos ou retirada do sinal do veículo da Central de Monitoramento. TAL

PROCEDIMENTO ACARRETARÁ EM QUEBRA DE PGR E RESPONSABILIDADE

INTEGRAL DO TRANSPORTADOR NO EVENTO.

É de responsabilidade dos transportadores o treinamento dos motoristas

nos procedimentos descritos neste anexo.

2. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS DE CARGA

2.1. Solicitação de Monitoramento ou Plano de viagem

Trata-se de um documento a ser preenchido pelo transportador, embarcador ou

PACR, que deverá ser enviado a central de monitoramento com antecedência mínima

de 1 hora, contendo as informações sobre:

a) Motorista (nome, RG e telefone de contato);

b) Viagem (Origem, destino, itinerário e paradas com cidades e UF);

c) Veículo (Placa, cor, ano, marca e modelo);

d) Carga (tipo da carga e valor) em casos de carga mix especificar o produto –

tabela de sub limites;

e) Tecnologia principal (nome e identificador) complementar (nome e

identificador);

f) Acompanhamento por escolta, (nome tecnologia e identificador para

acompanhamento simultâneo);

O sinal do rastreador deve ser disponibilizado para a central de

monitoramento antes de emitir o plano de viagem, para que o veículo (s) possa

ser parametrizado e configurado, permitindo o monitoramento.

Quando o veículo for escoltado o mesmo deverá estar associado à rota/plano

de viagem para que as situações de risco sejam detectadas e tratadas conforme

procedimento de risco.


BDF NIVEA LTDA.



As viagens sem solicitação de monitoramento não serão consideradas

monitoradas.

3. INICIO DE VIAGEM / MENSAGENS DURANTE A VIAGEM

3.1. Programação do veículo (responsabilidade Central)

a. Set up do sistema;

b. Cadastrar plano de viagem / rotograma;

c. Ativar sensores e atuadores;

d. Autorizar viagem.

3.2. Envio de macros (responsabilidade motorista/transportador)

Tratam-se das mensagens pré-formatadas regulamentadas nos procedimentos,

que os motoristas deverão enviar durante a viagem monitorada para cada situação

abaixo:

a. Inicio de viagem - deve ser enviada da origem de transporte;

b. Parada – quando parado em local programado (pernoite, refeição, posto

fiscal e etc.);

c. Reinício – quando do recomeço de uma viagem após parada;

d. Chegada no destino – ao chegar ao destino;

e. Fim de viagem – final de uma viagem ou chegada em destino.

A macro de fim de viagem não deve ser utilizada quando o veículo for

permanecer estacionado do lado externo da filial ou cliente destino.

4. MONITORAMENTO NAS SITUAÇÕES DE RISCO

4.1. Entrada em área de risco:

a. Verificar posição do veículo;

b. Visualizar veículo no mapa;

c. Confirmar e aumentar a frequência do pedido de posição conforme

estipulado nas condições gerais, programando pelo tempo previsto de

passagem do veículo na Área de Risco;


BDF NIVEA LTDA.



4.2. Acionamento do Botão de Pânico:

a. Visualizar o veículo no mapa;

b. Aumentar Frequência de Pedido de Posição (FPP) permitido pela tecnologia;

c. Passar situação ao supervisor da Central de Monitoramento;

d. Bloquear veículo quando velocidade igual a zero ou ignição desligada;

e. Não enviar o bloqueio se houver a possibilidade do veículo ser bloqueado em

movimento;

f. Confirmar se os comandos enviados foram recebidos pelo veículo;

g. Se o veículo não recebeu os comandos enviados, passar a situação ao

Supervisor para o tratamento de ocorrência e acionamento de autoridades;

h. Caso veículo esteja sendo escoltado, verificar situações (Parada Indevida,

Desvio de Rota e Perda de Sinal) e contatar a viatura e acionar as autoridades;

i. Se o veículo possuir segundo rastreador ou localizador, acionar a pronta

resposta e autoridades policiais;

j. Se situação normalizada, retornar à frequência de pedido de posição original e

cancelar o acionamento das autoridades policiais.

4.3. Parada Indevida:

a. O veículo deve estar associado a uma rota;

b. Ao chegar o alerta o operador deverá visualizar no mapa posição e verificar se

o mesmo está em pedágio, PRF, trânsito área urbana ou em local de parada

autorizada e aumentar o FPP;

c. Observar status da ignição, ligada ou desligada com mais de dois

posicionamentos no mesmo local o operador deverá enviar o comando de

sirene e após orientação do supervisor enviar o comando de bloqueio;

d. Caso veículo esteja sendo escoltado, verificar situações (Parada Indevida,

Desvio de Rota e Perda de Sinal) contatar a viatura e acionar as autoridades;

e. Se o veículo possuir segundo rastreador ou localizador, verificar posição no

mapa e acionar a pronta resposta e autoridades policiais;

f. Se situação normalizada, retornar à frequência de pedido de posição original e



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4.4. Perdas de Sinal:

a. Verificar a posição do veículo no mapa (ultima posição);

b. Aumentar Frequência de Pedido de Posição (FPP) permitido pela tecnologia;

c. Verificar mensagens anteriores de parada e obstruções ao sinal;

d. Caso o sinal não atualize, informar ao Supervisor, enviar sirene;

e. Verificar se o veículo está em local previsto telefonando nos locais de entrega,

filiais, postos, PRF ou PRE;

f. Acionar as autoridades policiais;

g. Quando o sinal retornar, verificar se o veículo está numa situação de desvio de

rota ou parada indevida. Caso afirmativo, informar ao Supervisor e se

necessário, enviar o comando de bloqueio (não enviar o bloqueio se houver a

possibilidade do veículo estar em movimento);

h. Caso veículo esteja sendo escoltado, contatar a viatura e acionar as

autoridades policiais;

i. Se o veículo possuir segundo rastreador ou localizador, verificar posição no

mapa e acionar a pronta resposta e autoridades policiais;

j. Se situação normalizada, retornar à frequência de pedido de posição original e


4.5. Desvio de Rota:

a. Chegado o alerta de desvio de rota, o operador deverá visualizar o veículo no

mapa e caso esteja fora da rota, enviar o comando de sirene, aumentar a

frequência do pedido de posição;

b. Se exigido veículo escoltado, verificar sinal da escolta e contatar esta e em

caso de situação suspeita acionar autoridades. Caso a situação esteja

normalizada solicitar que façam parada no próximo posto e aguardar ordens do

supervisor;

c. Confirmar se os comandos foram recebidos pelo veículo;

d. Se os comandos não foram recebidos, passar a situação ao Supervisor para o

tratamento de ocorrências;


BDF NIVEA LTDA.



e. Caso veículo esteja sendo escoltado, contatar a viatura e acionar as

autoridades policiais;

f. Se exigido veículo com segundo rastreador ou localizador, visualizar no mapa

e acionar pronta resposta e autoridades;

g. Após solução, retornar à frequência de pedido de posição original e cancelar o

acionamento das autoridades policiais.

5. REGISTROS DA OPERAÇÃO DE MONITORAMENTO

Quando solicitado, o Transportador deverá disponibilizar o veículo para vistoria

para verificação da instalação do rastreador.

No caso de sinistro, a central de monitoramento responsável por este, se

obriga a enviar no prazo máximo de 72 horas (setenta e duas horas) a documentação

do sistema de rastreamento para análise conforme descrito no ANEXO III

(Documentação Obrigatória para Análise do Sinistro).

A falta desta documentação no prazo estipulado acarretará em não

conformidade do sinistro.


BDF NIVEA LTDA.



ANEXO II

Definição das Ferramentas de Gerenciamento de Riscos


BDF NIVEA LTDA.



ÍNDICE

1. BANCO DE DADOS TELERISCO ..................................................... 28

1.1. Vínculo do motorista com o transportador: ............................... 28

1.2. Pesquisa: ............................................................................. 28

1.3. Consulta: ............................................................................. 28

2. POSTO DE AUDITORIA E CONTROLE RISCOS (PACR) ......................... 28

3. POSTO AVANÇADO DE VERIFICAÇÃO E INTERCEPTAÇÃO (PAVI) ......... 28

4. RASTREADOR PRINCIPAL OU SISTEMA DE PROTEÇÃO VEÍCULAR ........ 29

4.1. Tecnologias reconhecidas para esta operação: .......................... 29

5. RASTREADOR COMPLEMENTAR OU 2º RASTREADOR ......................... 29

6. RASTREAMENTO SECUNDÁRIO ....................................................... 29

7. LOCALIZADOR PORTÁTIL DE CARGAS .............................................. 30

8. PRONTA LOCALIZAÇÃO .................................................................. 30

9. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS ..................................................... 30

10.CENTRAL DE MONITORAMENTO ..................................................... 30

11.ACOMPANHAMENTO OSTENSIVO TERRESTRE .................................. 30

12.ACOMPANHAMENTO VELADO TERRESTRE ....................................... 31

13.ÁREAS DE RISCO ......................................................................... 31

14.PLANO DE VIAGEM/ROTOGRAMAS (Retigráfico / eletrônico) .............. 31

15.CENTRAL DE OPERAÇÕES (CENOP) ................................................ 31

16.AUDITORIA DE PLANO DE VIAGEM (APV) ........................................ 31


BDF NIVEA LTDA.



1. BANCO DE DADOS TELERISCO

Traduz-se como uma base de dados com informações e definição de perfis de

condutores e profissionais de transportes.

1.1. Vínculo do motorista com o transportador:

Frota própria: é o motorista que possui vínculo empregatício com o transportador;

Agregado: é o motorista que possui contrato com o transportador e/ou trabalha

em regime de exclusividade.

Autônomo ou carreteiro: é o motorista que possui veículo próprio ou dirige

veículo de terceiros e executa viagens esporádicas para o transportador.

1.2. Pesquisa:

É o processo pelo qual transportadores e embarcadores, definem os perfis

requeridos de motoristas, proprietários, veículos e profissionais de transporte.

1.3. Consulta:

É o processo pelo qual, os clientes solicitam, antes de um embarque,

informações sobre as adequações de perfis sobre o perfil dos condutores,

proprietários, veículos ou profissionais de transporte.

2. POSTO DE AUDITORIA E CONTROLE RISCOS (PACR)

Trata-se de unidade localizada nas origens de transporte, provida de recursos

humanos e materiais, onde são desenvolvidas auditorias e providências de

gerenciamento de riscos para inicio dos embarques/viagens.

3. POSTO AVANÇADO DE VERIFICAÇÃO E INTERCEPTAÇÃO (PAVI)

Trata-se de unidade localizada em pontos estratégicos das rodovias, provida

de recursos humanos e materiais, onde são desenvolvidas auditorias, controle e

providências de gerenciamento de riscos dos veículos com passagens e paradas

programadas para estes locais.


BDF NIVEA LTDA.



4. RASTREADOR PRINCIPAL OU SISTEMA DE PROTEÇÃO

VEÍCULAR (SPV)

Equipamentos nominados “rastreadores”, baseados em tecnologias GPS,

GPRS/GSM e satelital, que possibilitam o monitoramento das conformidades das

viagens e a tentativa de inibição das adversidades.

4.1. Tecnologias reconhecidas para esta operação:

Obrigatória à utilização de tecnologia de rastreamento específica para o

monitoramento / rastreamento de cargas conforme segue abaixo.

3S

Autotrac

OnixSat ou Jabursat

Omnilink

Pósitron Dual ou Sat

Rodosis

Sascarga

Sighra

5. RASTREADOR COMPLEMENTAR OU 2º RASTREADOR

Equipamentos nominados “rastreadores complementares” baseados em

tecnologias GPS, GPRS/GSM, rádio e satelital, que possibilitam a localização de

veículos, nos casos em que o rastreador principal apresentar falhas ou anulação.

Pode possuir serviço de pronta localização.


veículo de carga.

6. RASTREAMENTO SECUNDÁRIO

Procedimento que envolve a formação de comboio de dois e no máximo três

veículos, onde ao menos um deve estar provido de rastreador principal.


BDF NIVEA LTDA.



7. LOCALIZADOR PORTÁTIL DE CARGAS

Equipamentos portáteis com alimentação autônoma, nominados “localizadores”

baseados em tecnologias GPS, GPRS/GSM e satelital que possibilitam a localização

de veículos nos casos em que o rastreador principal apresentar falhas ou anulação.

Pode possuir serviço de pronta localização.


veículo de carga.

8. PRONTA LOCALIZAÇÃO

Serviço realizado e disponibilizado por empresas de sistema de rastreamento

que possibilita, por intermédio de equipe motorizada, a busca e localização de

veículos sob suspeita de roubo ou desvios ao plano original de transporte.

9. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS

Trata-se do serviço de programação, acompanhamento e avaliação dos dados

fornecidos por rastreadores principais, complementares e localizadores, possibilitando

a detecção da conformidade da viagem e tentativa de inibição das adversidades.

10. CENTRAL DE MONITORAMENTO

Ambiente preparado com recursos humanos e materiais, onde se desenvolve a

programação e monitoramento dos rastreadores e localizadores. Quando da

apresentação de falhas ou anulação das tecnologias, executa ações de tentativa de

reação e inibição de eventos.

11. ACOMPANHAMENTO OSTENSIVO TERRESTRE

Serviço fornecido por empresas credenciadas em órgãos oficiais destinado a

executar a proteção armada de veículos e carga em trecho parcial ou total do

percurso rodoviário. Deve possuir sistema de rastreamento quando requerido em

Normas de GR.


BDF NIVEA LTDA.



12. ACOMPANHAMENTO VELADO TERRESTRE

Serviço executado por empresa, utilizando veículos automotores, equipados

com sistema de comunicação e profissionais, visando comunicar sobre ações de

elementos externos que coloquem em risco a veículo e carga durante o

percurso/viagem.

13. ÁREAS DE RISCO

São regiões geográficas caracterizadas pela incidência e concentração de

sinistros, definidas com base em dados estatísticos dos locais dos eventos. Seus

limites e localizações podem sofrer alterações.

14. PLANO DE VIAGEM/ROTOGRAMAS (Retigráfico / eletrônico)

É o planejamento e definição das rotas, pontos de paradas permitidas,

itinerários, estimativa de horários e prazos a serem cumpridos.

Rotograma básico (Retigráfico) consiste na apresentação ilustrada do

planilhamento dos pontos notáveis de uma rota, contemplando-a de forma detalhada

em sequência lógica.

O rotograma eletrônico é um método que considera a representação visual

dinâmica dos pontos de interesse de um determinado percurso.

15. CENTRAL DE OPERAÇÕES (CENOP)

Trata-se de serviço realizado ininterruptamente, responsável por coletar as

informações do sinistro, validar o atendimento do sinistro, coordenar os trabalhos

iniciais e comunicar as partes interessadas no processo o qual receberá um número

próprio para controle interno e externo.

16. AUDITORIA DE PLANO DE VIAGEM (APV)

Equipe volante responsável pela verificação aleatória do cumprimento ao

planejamento das viagens e rotogramas realizados pelos condutores.


BDF NIVEA LTDA.



ANEXO III

Documentação obrigatória para análise de sinistro

(veículos rastreados)


BDF NIVEA LTDA.



ÍNDICE

1. ENVIO DE DOCUMENTAÇÃO DE MONITORAMENTO ........................................ 34

1.1. Formato da Documentação ......................................................... 34

2. ENVIO DA DECLARAÇÃO DO TRANSPORTADOR .................................. 34

3. DOS PRAZOS ................................................................................ 34

4. RELAÇÃO DE DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA ANÁLISE .................. 34

4.1. Documentos e informações que devem ser fornecidas ........................ 35

5. DOCUMENTAÇÃO POR TECNOLOGIA ................................................. 35

5.1. Autotrac: ............................................................................... 35

5.2. Onixsat (Jabursat): ................................................................... 36

5.3. Omnilink: ............................................................................... 37

5.4. Sascar: ................................................................................. 38

5.5. Rastreadores em Geral: ............................................................. 38


BDF NIVEA LTDA.



1. ENVIO DE DOCUMENTAÇÃO DE MONITORAMENTO

Ao tomar conhecimento do sinistro, a Pamcary® solicita à empresa de

rastreamento de cargas toda a documentação pertinente ao monitoramento.

Esta documentação está descrita nos itens “4” e “5”, sendo o último, de acordo

com a tecnologia embarcada no veículo sinistrado.

A documentação completa deve ser encaminhada por e-mail (mantendo em

cópia os responsáveis Pamcary®), em prazos determinados e no formato solicitado.

1.1. Formato da Documentação

Não serão aceitos documentos em Excel.

Não serão aceitos prints dos relatórios, os mesmos devem ser encaminhados no

formato PDF.

As imagens devem ser salvas em JPG.

2. ENVIO DA DECLARAÇÃO DO TRANSPORTADOR

No ato da solicitação dos documentos de monitoramento, a Pamcary® solicita

ao transportador um relato sobre as circunstâncias do evento e descrição dos fatores

que o geraram, devendo esta declaração ser enviada para o seguinte endereço:

GERIS: [email protected]

3. DOS PRAZOS

Fica estabelecido o prazo de 24hs como desejável para recebimento da

documentação. O prazo máximo para o envio dos documentos de monitoramento e o

relato do transportador é de 72hs a contar da data da solicitação por e-mail.

4. RELAÇÃO DE DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA ANÁLISE

No caso de sinistro, a central de monitoramento responsável por este, se

obriga a enviar a documentação do sistema de rastreamento para análise de acordo

com a tecnologia embarcada no veículo. Toda a documentação deve ser extraída no

período de 12 (doze) horas antes do início da viagem e 24 (vinte e quatro) horas

após a ocorrência.

mailto:[email protected]


BDF NIVEA LTDA.



4.1. Documentos e informações que devem ser fornecidas junto com um breve relato da ocorrência.

Plano de viagem. A empresa o enviou? (Encaminhar uma cópia do documento que

deve conter as paradas programadas e o itinerário).

Qual o número do equipamento do veículo?

Quais os sensores e atuadores instalados no veículo? (cavalo e carreta)

Qual era a freqüência do pedido de posição utilizado no momento do evento?

Qual a versão do Software e Hardware?

Quantos veículos estavam sendo monitorados no momento do evento?

Como o evento foi identificado? Qual providência que foi tomada?

O veículo foi bloqueado?

A localização do veículo foi baseada, na aproximação de antenas de celular, ou

exata, nas posições do GPS?

O veículo é monitorado desde o início da viagem ou a partir de uma ocorrência?

O veículo estava sendo escoltado? A escolta estava sendo rastreada? (Caso

positivo, encaminhar os documentos pertinentes).

Possui tecnologia complementar? Caso possua, informar o (s) nome (s) e

encaminhar todos os documentos relativos ao monitoramento.

Caso seja utilizado sistemas de “integração”, encaminhar todos os relatórios

emitidos por este, não sendo dispensada a apresentação dos relatórios

originais, oriundos do sistema provedor.

5. DOCUMENTAÇÃO POR TECNOLOGIA

5.1. Autotrac:

5.1.1. Documentos que devem ser extraídos do sistema:

Tela de configuração do veículo (Propriedades / OBC / Parâmetros)

Tela de configuração do sistema (Config. Gerais / Config. Viagens)

Tela de mapas contendo posições, referências, estradas, cidades, ruas, etc.;

Tela de configuração de ações associadas a eventos;


BDF NIVEA LTDA.



5.1.2. Relatórios que devem ser extraídos do sistema:

Relatório do histórico de posições;

Relatório de mensagens recebidas e enviadas fechadas e abertas;

Relatório de comandos enviados fechados e abertos;

Relatório de alertas recebidos fechados e abertos;

Relatório do histórico de eventos;

Histórico de viagens (programação da rota) (se ela estava vinculada ao veículo);

Delay dos sensores de portas da cabine, baú, desengate;

Histórico de alertas e comandos registrando o último teste ocorrido no veículo.

5.2. Onixsat (Jabursat):


Tela de configuração do sistema (com todas as abas selecionadas);

Tela de manutenção do veículo (dados cadastrais);

Criação do perfil operacional;

Manipulação da inteligência embarcada (quando o equipamento é Versão Híbrida);

Tela de Administração do computador de bordo (inteligência embarcada,

configuração do equipamento, macros, pontos de controle, cercas embarcadas e

eventos - quando o equipamento é versão Híbrida);

5.2.2. Relatório de log de operações no sistema:

Tela de mapas contendo posições, referências, estradas, cidades, ruas, etc.;

Histórico de posições (no formato de graus, minutos e segundos);

Relatório de macros enviadas e recebidas;

Relatório de comandos enviados;

Relatório analítico;

Relatório de alertas (com horário do alerta e horário de leitura);

Imagem da rota que estava vinculada ao veículo (se utilizada);



BDF NIVEA LTDA.



5.3. Omnilink:


- Tela de cadastro do veículo (Dados do Rastreador / Acessórios do Rastreador /

Dados do Veículo);

- Tela de mapas contendo posições, latitude e longitude em graus / minutos /

segundos;

5.3.2. Relatórios (em PDF):

Alarmes e bloqueios

Mensagens enviadas

Mensagens recebidas

Histórico de posições

Telecomandos

Teleeventos

5.3.3. Telas de Configuração (em JPG): As telas deverão estar selecionadas em

Opções Atuais:

Opções de segurança

Comportamento do veículo nas exceções

Configuração do histórico:

Cerca eletrônica / Rota / Alvos vinculados ao veículo

Atuadores

Alertas de comunicação

Opções gerais e modo interativo

Mensagens pré-definidas

Configuração da senha

Configurar comunicação com as central

Transmissão de teleeventos (Central principal)

Transmissão de teleeventos (Central auxiliar)

Opções de segurança eletrônica (Central principal)


BDF NIVEA LTDA.



Opções de segurança eletrônica (Central auxiliar)

Mensagens formatadas

5.4. Sascar:


Relatório de alertas concluídos;

Relatório de comandos enviados;

Relatório de mensagens detalhadas;

Relatório de dados adicionais;

Relatório de operação detalhado;

Relatório de regras de segurança;

Relatório de notas 1 e 2 (informações registradas no Grid pelo operador);

Relatório de grupo de pontos (alvos);

Relatório de posições detalhadas;

Relatório das ações embarcadas;

Tela do cadastro de alertas (print screen) - deverá mostrar cada alerta que foi

vinculado ao veículo e qual a ação programada em caso de violação);

Posições no mapa;

Telas do sistema (cadastro de veículos / principal; cadastro de veículos / demais

informações; grid se houver câmera instalada, solicitar últimas imagens, etc);


5.5. Rastreadores em Geral:


Tela: detalhes do veículo / cadastro;

Tela de mapas contendo posições, referências, estradas, cidades, ruas, latitude e

longitude em graus / minutos / segundos, horários, etc.;

Relatórios: Alertas gerados pelo veículo


BDF NIVEA LTDA.



Mensagens recebidas

Mensagens enviadas

Relatório do histórico de posições

Comandos enviados

Eventos ocorridos



BDF NIVEA LTDA.



QUADRO SINÓPTICO

Resumo das regras de Gerenciamento de Riscos da BDF NIVEA LTDA.

O quadro acima é um resumo das normas de Gerenciamento de Riscos e não

isenta o transportador das demais regras e obrigações que constam neste caderno.

INSUMOS E MATÉRIA PRIMA DEMAIS MERCADORIAS

R$ 2.100.000,00 R$ 2.100.000,00


Até R$ 1.300.000,00:


A partir de R$ 1.300.000,00:

Frota e Agregado

Até R$ 1.300.000,00:


A partir de R$ 1.300.000,00:

Frota e Agregado

Perfil do motorista

Risco Coberto

Até R$ 1.300.000,00:

RC Sênior. RC Pleno, RC 210m e RC 140M.

A partir de R$ 1.300.000,00:


Até R$ 1.300.000,00:

RC Sênior. RC Pleno, RC 210m e RC 140M.

A partir de R$ 1.300.000,00:


Consulta antes do embarque Autônomo Autônomo

Pesquisa Anual Anual

Áreas de Risco200 Km de São Paulo/SP





InterceptaçãoNão aplicável a esta norma Não aplicável a esta norma

Posto de Auditoria e Controle de

Riscos (PACR)Não aplicável a esta norma Não aplicável a esta norma

Comboio Não autorizado Não autorizado

Restrição de horário de operação Não aplicável a esta norma Não aplicável a esta norma

Rastreador principal A partir de R$ 120.000,00 A partir de R$ 40.000,00

Meio de Comunicação GPRS / Híbrdo / Satelital GPRS / Híbrdo / Satelital

Rastreador

complementar


A partir de R$ 1.300.000,00 Localizador de Cargas

ou Rastreador Complementar.

A partir de R$ 1.800.000,00 2 Localizadores de

Cargas ou Rastreador Complementar.

Ambos devem possuir serviço de Pronta

Resposta.

A partir de R$ 1.300.000,00 Localizador de Cargas

ou Rastreador Complementar.

A partir de R$ 1.800.000,00 2 Localizadores de

Cargas ou Rastreador Complementar.

Ambos devem possuir serviço de Pronta

Resposta.

Acompanhamento Ostensivo

TerrestreEm substituição ao rastreador Em substituição ao rastreador

Monitoramento Transportador Transportador

Pronta localização

O acionamento da Pronta Resposta deve ser

realizado pela Central de Monitoramento que

acompanha o veículo.

O acionamento da Pronta Resposta deve ser

realizado pela Central de Monitoramento que

acompanha o veículo.

Telemonitoramento Não aplicável a esta norma. Não aplicável a esta norma.

Particularidades

O sinal do Localizador de Cargas ou do

Rastreador Complementar deve estar diponível

para a mesma Central de Monitoramento que

acompanha a tecnologia principal.

O sinal do Localizador de Cargas ou do

Rastreador Complementar deve estar diponível

para a mesma Central de Monitoramento que

acompanha a tecnologia principal.


Motorista

Plano de viagem

Proteção Veicular


BDF NIVEA LTDA.



HISTÓRICO DE REVISÕES:

Data da

alteração:

Versão

anterior:

Versão

atual:

Alterações:

13/10/15 1 2 Elevação do LMR para até R$ 1.800.000,00 e

criações específicas para valores superiores a

R$ 1.300.000,00.

Atualização do modelo de documento e

adequação de itens voltados para a rotina

operacional e monitoramento.

28/06/16 2 3 Elevação do LMR para R$ 2.100.000,00.

Criação de regra específica para embarques

com valores superiores a R$ 1.800.000,00.

Novas cidades com FPP específico.

Documents

NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE … · previamente aprovados pelo BDF NIVEA LTDA. e/ou Gerenciadora de Riscos. Excetuam-se a regra, as paradas decorrentes de falha mecânica,