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ESSA REVISTA CONTÉM SÓ O QUE INTERESSA AO OFF-ROADER BRASILEIRO

JEEP CJ5 CUSTOM “NUNCA É TARDE” || PERFIL QUANDO O 4X4 É PROFISSÃO || AVENTURA RAINFOREST CHALLENGE || VIAGENS A MAGNÍFICA JERICOACOARA, CE

O OFF-ROAD COMO VEÍCULO DE INTEGRAÇÃO ENTRE HOMEM E NATUREZA

O MUNDO A EXPLORAR...

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Acredito que o grande “barato” da atividade off-road, é a aproximação do homem com a natureza; onde ele se sente mais livre, espontâneo e vivo. Gostamos das máquinas, dos motores, de eficientes sistemas de tração e transmissão e de toda uma variada lista de acessórios. Mas não devemos nos esquecer de ter sempre o máximo respeito e consciência, que devem ser aplicados desde um simples bom dia com simpatia, até ao respeito com a trilha, a mata, os animais, as outras pessoas. Não sujar, não destruir, não cavar demais o terreno, não fazer barulho... A grandeza de um off-roader está nos detalhes, na maneira como ele encara tudo isso. Não adianta ser o “rei da trilha”, se a pessoa polui, desmata ou desrespeita o habitat. E sobre isso falaramos com mais constância daqui por diante, podem ter certeza! Nessa edição trazemos notícias do outro lado do mundo, mais precisamente da Malásia, país onde é realizado o Rain Forest Challenge, uma das mais duras provas de 4x4 do planeta e que, em sua última edição, contou com a participação de uma off-roader brasileira! Lá do Ceará, trazemos belíssimas imagens de Jericoacoara, um pequeno pedaço do paraíso acessível apenas de 4x4 ou de buggye (tração traseira). Inspire-se e vá conhecer. Aqui de SP, mostramos um CJ5 customizado com pneus 38”, motor 3.0 NGD da Ford Ranger, câmbio e tração Toyota, eixos Ensimec, bloqueios e muito mais... Vamos saber como é, literalmente, viver pelo off-road, numa matéria com Luis Fernando Carqueijo, diretor da Trailway, empresa que realiza cursos, test drives e eventos para empre-sas, clubes e montadoras, com total profissionalismo. E para fechar, veja como anda a picape VW Saveiro Cross, que foi bastante modificada e recebeu uma série de acessórios e melhorias. Ótima leitura e até a próxima!

Grande abraço!

O mundo a explorar!

James Garcia

EDITORIAL

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SUMÁRIO

ÍNDICE04 Nunca é tarde! Jeep CJ5 Customizado

NUnca é tarde Jeep CJ5 Custom

Profissão 4x4Os caminhos da Trailway

Rain Forest ChallengeAventura na Malásia

JericoacoaraUm pedacinho do paraíso

36 JericoacoaraUm pedacinho do paraíso

20 Shopping 4x4Tudo para o off-roader

12 profissão 4x4Os caminhos da Trailway

COLABOROU NESSA EDIÇÃO: Alejandro David Oliveira, Fabiana Martins e Loana Alonso

26 Rain ForestAventura na Malásia

44 Saveiro CrossAndamos na picape VW

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EQUIPEDIRETOR E EDITORJames Garcia james4x4digital@gmail.com

DIRETOR DE ARTE Bruno Arrudahello@arrudadesign.com.br

DEPARTAMENTO COMERCIALClaudio Ferreira Martinsclaudinho4x4@hotmail.com

Redação e PublicidadeAv. Lacerda Franco, 570, apto 56Cambuci - 01536-000São Paulo - SPTelefone: (11) 99393-7667

É proibida a reprodução sem prévia autorização por escrito da editora.

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NUNCA É TARDE PARA O 4X4!

REPRESENTANTE COMERCIAL PAULISTA, DE 51 ANOS, ENTRA COM TUDO NO UNIVERSO OFF-ROAD. E QUER COMPENSAR O TEMPO PERDIDOJIPES CUSTOMIZADOS

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por JAMES GARCIA | Fotos LUANA ALONSO

Dizem que nunca é tarde para ir atrás de um sonho. O proprietário do CJ5 totalmente customizado que você nessas páginas é um

desses casos. O representante comercial paulista Amauri Szabo, 51 anos, já teve alguns veículos 4x4, mas foi só em janeiro de 2014 que teve contato com o off-road de verdade, quando comprou e começou a andar com esse Jeep. Apesar de ter começado há pouco tempo, Amauri pegou gosto pelo fora-de-estrada mais pesado, o das trilhas difíceis, feitas com um bom Willys. Bem, nesse caso, um super jipe, com “visual” de Willys... “Quando adquiri este Willys, ele já estava equipado com o propulsor diesel MWM International NGD 3.0 Eletronic”, comentou sobre o motor

original da Ford Ranger e de algumas gerações do Troller. Com a potência máxima de 163 cavalos a 3.800 rpm e torque de 38,7 kgfm entre 1.600 e 2.200 rpm, o motor tem cabeçote de alumínio,quatro cilindros em linha, 16 válvulas e aspiração turbo intercooler. As modificações para aumento de desempenho, Amauri foi preparando ao longo de sete meses de trabalho. “Esse Jeep foi projetado por uma equipe de mecânicos experientes em trilhas e quando o comprei ele já estava preparado, era um carro forte, bem projetado, porém sem adequação para trilhas mais pesadas, por isso houve algumas quebras de inicio”, informou o dono. Tudo que foi feito no Jeep teve acompanhamento de um consultor. A primeira mudança que o novo off-

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O CJ5 de Amauri em ação, levantando lama: off-road de verdade!

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Segredos de trilha: Pneus de 40”, molas fixadas sobre

os eixos (Spoa), eixos customizados com peças

Ensimec, transmissão e tração da Toyota Bandeirante

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roader providenciou foi a substituição dos pneus de 35” por modelos de 38”, para levantar mais os eixos, tornando-os menos suscetíveis a enroscos em atoleiros. “Aí o carro fico fraco e os pneus ficaram raspando nos para- lamas”, lembrou. Amauri percebeu que com essa configuração o Jeep não iria aguentar duas trilhas; iria desmontar inteiro. A próxima fase consistiu em mudar a posição das molas, fixando-as sobre os dois eixos (SPOA) e instalar bloqueios eletrônicos Eaton E-Locker.Com isso o Jeep ficou pesado e com desempenho deficitário na lama. “Resolvi ‘chipar’ o motor, passando de 163 para 210 cavalos”, disse sobre a preparação no coração do 4x4. Carro pronto, forte e alto, Amauri agora tinha uma fera em mãos. Percebendo que sobrava força após a instalação do chip, o dono decidiu mudar os pneus. Ele pegou o jogo que tinha apenas seis meses de uso e ainda estavam zerados e mandou raspar e recapar na Genius Tyres, com o modelo Ignorante. Com a recapagem, os pneus de 38” ganharam mais 2”, passando para 40”. “Tive de me adaptar novamente ao meu Jeep. Mesmo já tendo intimidade com ele, quando fiz a primeira trilha, após a recapagem, estranhei muito. Hoje posso afirmar que o Jeep virou um “monstro”, ainda está um pouco indomável, mas com o tempo a minha relação com ele vai voltar a ser o que era”, comentou. Para o futuro, Amauri pretende fazer uma gaiola externa e substituir os guinchos elétricos por modelos mecânicos. Ele fez questão de agradecer aos mecânicos Wilson Roberto Alzani, o “Batata”, Celso Alves, o “Cebola” pela compreensão e paciência e acima de tudo, por agüentar o exigente freguês nas oficinas deles. E um agradecimento maior ao consultor técnico Raphael Szabo, da Willys Mosquito. E um olá especial ao Trankeras Off-Road, grupo que passou a integrar para fazer trilhas. Para os leitores que ainda não tem 4x4, Amauri deixa um recado: “vocês não sabem o que estão perdendo!” O monstro indomável de Amauri Szabo...

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Motor: MWM NGD, dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16 válvulasCilindrada: 3.00 cm3

Potência: 210 cavalos a 3.800 rpm Torque: 38,7 kgfm a 2.200 rpmCombustível: DieselTransmissão: câmbio de quatro marchas à frente + ré. Tração 4x2 com opção de 4x4 e reduzida através de caixa de transferência

SuspensãoDianteira e traseira: eixo rígido, molas semi-elípticas, amortecedores hidráulicos de dupla ação

Freiosdiscos nas quatro rodas

Dimensões (mm)Comprimento: 3.900Largura: 1.920Altura: 2.005Vão livre: 320Passagem de água: 1.200Pneus e rodas: 40” aro 15” com beadlockCapacidade máxima de tração: 250 kgSistema elétrico: 12 voltsVelocidade máxima: 120 km/h

FICHA TÉCNICA - LAND

Motor Diesel NGD 3.0 “chipado”: de 163 para 210 cv!

O monstro indomável de Amauri Szabo...

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PROFISSÃOOFF-ROAD

LUIS FERNANDO CARQUEIJO TEVE A SORTE - E A COMPETÊNCIA - DE TRANSFORMAR SUA PAIXÃO EM TRABALHO. NA MATÉRIA À SEGUIR

ELE DIVIDE CONOSCO A EXPERIÊNCIA DE FAZER DO OFF-ROAD O SEU TRABALHO, ATRAVÉS DA EMPRESA TRAILWAY

Fotos ARQUIVO PESSOAL

“Essa história começa em 1990, quando comecei no mundo off-road em cima de uma motocicleta. Já logo após a primeira trilha, a vontade não era outra do que viver o off-road sempre que possível.Mas, era só o começo e ainda havia muito por vir. E acabou vindo

em 1995 quando realizei outro sonho, meu primeiro 4x4, um Jeep Willys 1965. Fui aprendendo mais e vieram outros carros: em 1996 um Engesa, em 1997 um JPX, em 1998 uma Camper, em 2001 uma Pathfinder, em 2003 um Land Rover Defender que foram se sucedendo até chegarmos ao Jeep Wrangler Unlimited de hoje em dia.A paixão pelo off-road que já era intensa, dentro de um veículo 4x4

ficou imensa. Dentro do Jeep Clube Comando Oeste (Osasco, SP), eu comecei a

me envolver mais seriamente com a organização de eventos. Além das trilhas fui descobrindo as viagens, passeios, expedições, raids, rallyes, reuniões de Jeep Clubes onde encontrávamos os amigos. Foi arrebatador: a paixão virou quase que uma obsessão.Um exemplo dessa paixão dá para contar em números. Participei de

quase 20 Raids no decorrer do ano de 1997, com meu Engesa.Até 1998 minha atuação profissão era na área de tecnologia e

computação, mas naquela altura eu sentia necessidade de buscar novos horizontes. Foi aí que nasceu a Trailway Off-Road, em julho de 1998.A ideia era fornecer ao mercado uma empresa organizadora de

eventos, com mais profissionalismo. O hobby, então, virou profissão.

GENTE - QUAM FAZ A DIFERENÇA NO OFF-ROAD

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O Jeep Wrangler de Luis em Itararé, SP na beira do cânion

Briefing para o Test-Drive Volvo XC60 Em Joshua Tree Park: Califórnia, USA

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E estamos aqui até hoje, vivendo apenas de off-road.Desde o início eu sabia que era

importante que fizéssemos os mais variados tipos de evento, para que ganhássemos reputação no mercado e, claro, cada vez mais experiência. E junto com tudo isso mais clientes e adeptos do 4x4.No primeiro ano fizemos Cursos de

Navegação, Raids, Rallyes, Jipe Cross, etc. Ao final do primeiro ano havíamos realizado 14 eventos.Já em 1999 tivemos a primeira

experiência com eventos corporativos, organizando alguns rallyes para a Rádio Transamérica de Campinas, SP.E, como era de se esperar,

começamos a atender o segmento de concessionárias e montadoras. A primeira experiência foi com a Toyota, através da concessionária T-Line. Logo a seguir, no ano de 2000, começamos uma parceria longa com a Land Rover, através da concessionária Caltabiano, que se estendeu até o ano de 2006. E que chegou até a montadora, onde fizemos eventos importantes e memoráveis, como o Encontro Nacional de Proprietários Land Rover em Ouro Preto, no ano de 2003, quando reunimos lá mais de 400 veículos da marca e mais de 1500 pessoas.Com a Caltabiano, inclusive, até hoje

temos relacionamento e em plena atividade, com a realização de mais de

Em Joshua Tree Park: Califórnia, USA

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Travessia na Chapada Diamantina: saiu de lá rodando!

Alagado: Lençóis Maranhenses

Empinando um Jeep Wrangler em montagem de pista para a Jeep na Agrishow

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10 eventos por ano com marcas como Jeep, MINI, Mercedes AMG, Smart e Land Rover.O Off-Road nunca foi apenas trabalho

e no decorrer dos anos, tive a satisfação de andar de 4x4 em todos os cinco continentes do nosso planeta: Londres, Nova Zelândia, Marrocos, Turquia, Portugal, Estados Unidos, Argentina, Chile, Paraguai, Uruguai, Bolívia, e Perú. A lista já é grande, mas está apenas começando... Desenvolvi uma excelente parceria

com a Totem, renomada empresa de apuração e cronometragem de provas. Atuamos nos mais importantes campeonatos da época: Copa Sudeste, Copa Vale (Vale do Paraíba), Copa Unijeep (Rio de Janeiro) Rally dos Sertões, Transparaná, Ibitipoca Off-Road, Mitsubishi Motorsports e Outdoor, Copa Troller, e algumas outras provas isoladas e regionais.Hoje a Trailway tem números

expressivos e importantes. Atendemos eventos corporativos como lançamento de automóveis, relacionamento com clientes (como o Camp Jeep durante o Salão do Automóvel, onde atendemos mais de 14.000 pessoas), realizamos Expedições em todo o Brasil e América do Sul, montamos Rallyes Corporativos, Test-Drives, etc. Sem dúvida, uma história de sucesso

nesse mercado.”Empinando um Jeep Wrangler em montagem de pista para a Jeep na Agrishow

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VITRINE 4X4

Descrição: Camisetas Adrenalama, tamanhos: M, G, GG e 3GPreço: 60,00Onde: www.griffejeepclubedobrasil.com.br

CAMISETAS ADRENALAMA

DOBRADIÇA CJ5Descrição: Dobradiças do capô em inox, material importado. Jeep Willys e Ford de 1955 a 1983Preço: R$ 282,15 à vistaOnde: www.jipebras.com.br

BLOQUEIO P/TROLLERDescrição: Bloqueio dianteiro Eaton Locker 30 estrias para Troller T4 2015Valor: R$ 4.050,00Onde: www.josewal4x4.com.br

KIT ENSIMEC TROLLERDescrição: Kit SHD Mangas de eixo forjadas com 55 mm de diâmetro para máxima robustezOnde: www.ensimec.com.br

BANCOS ESTILO RETRÔDescrição: Bancos San Marino Race especiais em estilo retrô, para customizar seu 4x4 predileto com estilo, conforto e ergonomia.Onde: www.sanmarinorace.com.br

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Descrição: Dobradiças do capô em inox, material importado. Jeep Willys e Ford de 1955 a 1983Preço: R$ 282,15 à vistaOnde: www.jipebras.com.br

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VITRINE 4X4

PARA- CHOQUE TROLLER Descrição: O mais reforçado e harmonioso do mercado. Base para guinchos até 12.000lbs, encaixe para macacos e local para a placa. Três opções de ponteiras metálicas que possibilitam uso de pneus de até 40”Onde: www.poweroffroad.com.br

CURSOS E TREINAMENTOS Descrição: Cursos de técnicas off-road, novas tecnologias, consciência ambiental e ética, técnicas de remoção e resgate; ministrados por profissionais experientes.Onde: www.trailway.com.br

SNORKEL GRAND VITARADescrição: Eleva o respiro de ar do motor, diminui o consumo de combustível e a transposição de alagadosOnde: www.ogz.com.br

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KIT REFORÇADODescrição: Kit reforçado c/junta homocinética. Aço resistente, níquel, molibdênio, vanádio, roda livre e manga de eixo refoçados. Para Jeep, Rural, F75, Toyota Bandeirante e TrollerOnde: www.hd4x4.com.br

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Fotos DIVULGAÇÃO RAINFOREST CHALLENGE

A OFF-ROADER FABIANA MARTINS É A PRIMEIRA BRASILEIRA QUE PARTICIPA DO RAINFOREST CHALLENGE, A MAIOR PROVA TRIAL DO MUNDO. ELA FICOU EM 23º LUGAR, MAS NOS EXPLICA A IMPORTÂNCIA DE FAZER PARTE DE UMA PROVA DESSE CALIBRE

“Sonhava em participar do Rainforest Challenge, a maior competição off-road trial do mundo, até que em 2013 fiz contato com o fundador do

evento, Sr. Luis J.A. Wee, da Malásia. Criada em 1997 por Wee, o Rain Forest é uma prova de Trial puro. Competidores de todo mundo se enfrentam em 10 dias no meio das florestas da Malásia, no fim de ano, época em que o País é assolado pelas “monções”, o período chuvoso de lá. Obstáculos naturais surgem do meio do nada, rios transbordam e há lama em tudo. Acampamentos gigantescos são montados e há relatos de encontros com elefantes e tigres. A intenção era participar do evento com uma equipe brasileira, o que não foi possível por falta de patrocínio. Em 23 de novembro de 2014 desembarquei em Kuala Lumpur, capital da Malásia para entrar na maior aventura da minha vida. O evento começou no dia seguinte:

COMPETIÇÕES- RAINFOREST CHALLENGE

PICADA DE ESCORPIÃO

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PICADA DEESCORPIÃO

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2014

O Jimny da dupla vencedora do Rainforest 2014: os russos Kulbak Roman e Kovalenko Evgenii

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Rios transbordantes e muita lama são uma constante na prova da Malásia

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foram muitas entrevistas para jornais, televisão, rádio, ao final já estava me sentindo uma estrela. Os demais competidores chegaram ao hotel, assim como minha co-pilota, Patti Nabong, das Filipinas. Iríamos correr na categoria estreante de UTV´s. Na vistoria, a ordem era “nunca tomar nada como garantido”. A preparação integral (mente, corpo e máquina) significa tudo para sobreviver aos 10 dias de off-road extremo nas profundezas da selva da Malásia.Após a cerimônia, começaram os deslocamentos para a próxima cidade, Port Dickson, onde o prólogo se realizaria. Lá encontramos os primeiros dos muitos estágios técnicos da competição ou as “SS(s)”. Esta edição foi considerado o “Battle of the Top Guns”, entre as equipes. As provas especiais na selva ocorrem em encostas íngremes, com rios e lama. Há uso pesado de guincho, trabalho de equipe e exigência dos 4x4.

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Rainforest Challenge: paraíso e inferno para off-roaders de todo o

planeta. Mente, corpo e máquina tem que estar

em equilíbrio

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5 de Dezembro foi o dia mais longo; o comboio principal levou mais de 12 horas para percorrer 3 km dentro de um monstro de lama. O RFC 2014 ganhou o apelido de “Picada de Escorpião” pois foi curto, mas letal, levando todos ao limite. As SS exigiram estratégia, direção técnica, recuperação e altas doses de camaradagem. Tudo isso fez dessa edição uma das melhores da história da RFC em 18 anos.

As melhores equipes do RFC 2014

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Fabiana Martins: feito incrível!

1) TEAM 104 (RÚSSIA)Kulbak Roman / Kovalenko Evgenii Veículo: Suzuki Jimny Pontos: 2173

2) TEAM 119 (MALÁSIA-SABAH)Chang Chiew Shen / Lo Fui Min Veículo: Suzuki Jimny Pontos: 2155

3) TEAM 129 (MALÁSIA-MELAKA)Mervyn Lim Wei Shiong / Hamizan Abdul Hamid Veículo: Suzuki Jimny Pontos: 1856

4) TEAM 113 (MALÁSIA-SABAH)Wong Su Bin / Agosto Rambil Veículo: Suzuki Jimny Pontos: 1848

5) TEAM 137 (ÁUSTRIA / AUSTRÁLIA)Marcus Oszwald / Brett Macnamara Veículo: Jeep XJPontos: 1788

TOP GUNS OF RFC 2014

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UM TESOURO DO CEARÁpor JAMES GARCIA | Fotos ALEJANDRO DAVID OLIVEIRA

VIAGENS - JERICOACOARA

COM UMA DAS PRAIAS MAIS BELAS DO PLANETA, A CIDADE DE JERICOACOARA NÃO TEM POSTES DE LUZ, RUAS SÓ DE AREIA E PARA CHEGAR ATÉ LÁ, SÓ COM UM 4X4. PRECISA DE MAIS ALGUMA COISA?

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UM TESOURO DO CEARÁ

COM UMA DAS PRAIAS MAIS BELAS DO PLANETA, A CIDADE DE JERICOACOARA NÃO TEM POSTES DE LUZ, RUAS SÓ DE AREIA E PARA CHEGAR ATÉ LÁ, SÓ COM UM 4X4. PRECISA DE MAIS ALGUMA COISA?

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Oparaíso está mais perto do que imaginamos, é só lembrar que um pedaço do céu, como Jericoacoara (Toca de Tartaruga, em

língua Tupi), no Ceará, está há cerca de 300 km a oeste de Fortaleza. O local se mantém preservado muito pela dificuldade de seu acesso, que não é dos mais fáceis, sendo que os últimos 15 km são indicados apenas à veículos 4x4. Jericoacoara ou simplesmente “Jeri” é na realidade o nome da praia localizada no município de Jijoca de Jericoacoara, que por sua vez faz parte de um parque nacional, com diversas belezas naturais que, juntas, constituem um lugar de rara beleza e encanto. Encanto esse que enfeitiçou visitantes e publicações do mundo inteiro, que elegeram a Praia de Jeri com uma das 10 mais belas de todo o planeta. Não é exagero algum... Se você procura todas as conveniências do mundo, seu destino certamente não é esse, pois Jeri é bonita pelo que oferece de natural, sem a intervenção humana. Tanto é assim que nas ruas da pequena cidade não há postes de iluminação e de noite a luz proveniente é das velas, lamparinas e lampiões. Muito charme e encantamento. O vento reina soberano em Jeri e por isso o lugar tem dunas maravilhosas - assistir o por do sol é atividade obrigatória! O vento

Jeri: paraíso do sol, das areias e do vento

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Jeri: paraíso do sol, das areias e do vento

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ATÉ POUCO TEMPO ATRÁS, JERICOACOARA ERA UMA

VILA DE PESCADORES. ESSE ESTILO É MANTIDO ATÉ HOJE

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forte também é responsável pela alta concentração de adeptos do WindSurfe, fazendo dali um dos maiores points da modalidade no Brasil.A cidade também é famosa por ter

próximo às praias e dunas, lagoas de água doce e formações belíssimas como a mundialmente conhecida Pedra Furada.E tem muito mais opções de passeios.

Mesmo que você esteja com seu fiel 4x4, contrate os serviços de um guia, que irá levá-lo com segurança aos muitos pontos turísticos. Conversar com o pessoal dos buggyes sempre é uma ótima pedida!Devido às restrições à construção

e leis de proteção ambiental, Jericoacoara tem evoluído de forma positiva. Empresários preocupados em

proteger a beleza e a simplicidade de Jeri, criaram pousadas pequenas e aconchegantes que oferecem conforto sob medida para o local.É o caso da Pousada Caju, local

amplo, tranqüilo para relaxar e desfrutar Jeri, com o conforto de uma linda piscina. A Pousada Caju, fica na Rua São

Francisco há 250 metros da praia.Telefones: 088 96713553 (TIM) / 88

9339 5200 (CLARO) / 88 8111 8288 (VIVO) / 88 8864 8908 (OI).

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Lagoas de água doce, entre as dunas e o mar

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ALGUNS PASSOSMAIS FORTES

TESTE VW SAVEIRO CROSS CD

A PICAPE VW SAVEIRO CROSS RECEBEU PROFUNDAS MODIFICAÇÕES EM 2014 E CONTA COM BLOQUEIO DE DIFERENCIAL, CONTROLES DE ESTABILIDADE E TRAÇÃO...

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ALGUNS PASSOSMAIS FORTES

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Espaço interno e conforto melhoraram

Sensor de estacionamento

Janela traseira basculante

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Quando foi lançada, no começo de Agosto de 2014, a picape Volkswagen Saveiro Cross causou frisson em seu segmento, pois chegou com

o claro objetivo de tornar-se a picape compacta mais avançada de seu nicho, ou melhor, chamando para briga frontal a sua principal concorrente, a Fiat Strada Adventure, que antes estava na frente por ter o diferencial dianteiro bloqueável (Locker). A Volkswagen contra atacou forte, promovendo excelentes melhorias na linha 2015 da Saveiro Cross, como controle de tração, sistema de assistência à frenagem (BAS), coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, um recurso “off-road” para o freios ABS, que efetuam frenagens mais controladas em declives acentuados e em pisos com pouca aderência, um controle de estabilidade, um prático prático assistente para partida em rampas (HSA) e, claro, bloqueio de diferencial, denominado EDL. A diferença em relação ao E-Locker da Fiat, é que o sisttema empregado pela VW não necessita de acinamento de um botão no painel, pois o sistema entra em ação toda vez que uma das rodas perde aderência e tração. A Saveiro Cross pode receber ainda um controlador de velocidade, retrovisor eletrocrômico e os sensores de chuva e de luminosidade. A boa notícia é que os controles de estabilidade e de tração, além dos demais recursos, não são opcionais e já vêm de série na picape. Além disso, sensor de estacionamento, computador de bordo, ar-condicionado, direção assistida, trio elétrico e MP3 player com comandos no volante também fazem parte do pacote. Um grande destaque da Saveiro Cross (e também do Gol Rallye) é o novo propulsor flex 1.6 16V da VW. O motor EA 211 tem potência máxima de 120 cv a 5.750 rpm, quando abastecido com álcool, e de 110 à mesma rotação, com gasolina (E22). O torque máximo é de 16,8 kgfm com etanol e 15,8 kgfm com gasolina, ambos a 4.000 rpm.

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Força que empurra a Saveiro com tranquilidade e funciona suave, com bom torque máximo, comando variável para as válvulas de admissão e sem a necessidade de gasolina para as partidas a frio. Com o novo propulsor houve uma melhora sensível na performance da Saveiro e o consumo diminuiu, passando de 7,7 km/l do 1.6 8V para 9 km/l na nova versão. Com o 1.6 anterior, ainda com duas válvulas por cilindro, a Saveiro Cross precisava de 13s5 para acelerar de 0 a 100 km/h e 13s6 para retomar de 40 a 100 km/h, números que caíram, respectivamente, para 10s3 e 11s3. O câmbio manual de conco marchas é preciso e suave. A suspensão é firme e absorve muito bem as irregularidades comuns em nossas vias. Em estradas de terra a impressão se mantém, mas é bom não exagerar, pois a Saveiro Cross não é para fazer, ahn, cross... Em termos de estilo, das portas para trás, a carroceria é toda nova e mais ampla. Ao aumentar o tamanho da cabine, houve um cuidado para manter as formas simétricas da Saveiro Cabine Dupla. As dimensões agora são de 1,72 m de largura, 1,55 m de altura e 4,51 metros de comprimento. Além da cabine maior, a versão cabine dupla é 4 cm maior que a cabine extendida. O banco traseiro é mais elevado que os dianteiros e tem apois de cabeça. A distância entre-eixos é de 2,75 metros e a caçamba acomodar 580 litros. Por falar em capacidades, a Saveiro Cabine Dupla tem o maior comprimento livre da categoria, oferecendo uma caçamba com comprimento de 1.106 mm no assoalho – medida 17% maior do que a Fiat Strada Adventure. Destaque para a ampla área envidraçada e a circulação de ar dentro da cabine. Os vidros laterais traseiros são basculantes, uma exclusividade da picape Volkswagen na categoria. Outro recurso que contribui para segurança é o desembaçador do vidro traseiro, também inédito no segmento. A Saveiro Cross cabine dupla custa R$ R$ 59.990. off-road: frenagens controladas em declives

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off-road: frenagens controladas em declives

1.720 mm de largura,

1.550 mm de altura e 4.510

metros de comprimento.

A dupla é 40 mm mais alta que a cabine

extendida

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Acredite, sua ligacão faz milagres.

Se você acredita,

nossas criançastambém acreditam.

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