O Projecto de Alta Velocidade em Portugal

Auditório da FEUP - Porto, 30 de Junho de 2008

Sinopse Histórica

Projecto AV em Portugal

• Na Cimeira Luso-Espanhola da Figueira da Foz, em Novembro de 2003, foram acordadas as ligações transfronteiriças, tempos de percurso e prazos de concretização:

– Porto-Vigo – Lisboa-Madrid– Aveiro-Salamanca – Faro-Huelva

• Por RCM de Junho de 2004, ficaram definidos os eixos exclusivamente nacionais:

– Lisboa-Porto – Évora-Faro

• O Parlamento Europeu, em Julho de 2004, aprova a lista dos 30 projectos prioritários para a criação da Rede Transeuropeia de Transportes nas qual estão incluídos todos os eixos previstos para Portugal.

Principais Objectivos da Rede Ferroviária de Alta Velocidade em Portugal (1/2)

1. Sistema de transportes moderno, sustentável e eficiente

2. Integração de Portugal no espaço ibérico e europeu

3. Fachada atlântica competitiva à escala europeia

4. Motor de desenvolvimento regional

5. Projecto potenciador de emprego, desenvolvimento económico e tecnológico

• Rede Ferroviária Convencional

• Principais Portos

• Principais Aeroportos

A Rede de Alta Velocidade como elemento estruturante do Sistema

de Transportes do Futuro

• Plataformas Logísticas

Principais Objectivos da Rede Ferroviária de Alta Velocidade em Portugal (2/2)

6. Alavanca para a competitividade do sistema portuário, aeroportuário, ferroviário convencional e logístico:

O Projecto

Eixos Prioritários:LISBOA - PORTO

Tipo de Tráfego Passageiros

Tempo de Viagem 1h15m (directo)

Velocidade de Projecto 300 km/h

Extensão 290 km

Investimento 4500 milhões €

Lisboa, Leiria, Coimbra, Aveiro e Porto

Entrada em Serviço 2015

Estações

LINHA DO NORTE

• Eixo Principal da RFN que se articula com as Linhas de: – Minho, Douro, Beira Alta, Oeste, Beira Baixa,

Vendas Novas e Cintura.

• Circulam diariamente 591 comboios com velocidades comerciais entre 40 e 220 km/h:– 298 suburbanos (40 a 60 km/h)– 104 mercadorias (70 km/h)– 121 regionais (60 a 80 km/h)– 68 longo curso (100 a 220 km/h)

• ENCONTRA-SE NO LIMITE DE CAPACIDADE.

Com a deslocação dos serviços rápidos para a AV liberta-se capacidade para o aumento da oferta dos outros serviços.

Linha do Norte - % de utilização (período de ponta)

Rede de “Altas Prestações”Tráfego Misto

Tráfego de Passageiros

Eixos prioritários:EIXO LISBOA - MADRID

Tráfego Misto

Tempo de Viagem 2h45m (directo)

Velocidade de Projecto 350 km/h

Extensão (Lisboa-Caia) 206 km

Investimento AV 1.800 M€ (exc./TTT)

Estações Lisboa, Évora, Elvas/Badajoz

Entrada em Serviço 2013

AV + Convencional entre Évora - Caia

Investimento AV - TTT 600 M€

Eixos prioritários:EIXO PORTO - VIGO

Tráfego Misto

Tempo de Viagem 1h00m (directo)

Velocidade de Projecto 250 km/h

Extensão (1ª fase) 55 km

Investimento (1ª fase) 845 M€

Estações (1ª fase) Braga, Valença

Entrada em Serviço (1ª fase) 2013

Investimento (total) 1,4 mil M€

Valença

Procura

Mais de 50% da população efectuarádeslocações entre os principais centros urbanos nacionais, com um tempo composto de viagem igual ou inferior a 2 horas (tempo de origem a destino);

Para 3 horas, cerca de 90%.

15

30

45

60

90

a

a

a

a

e mais

até

Isócronas dos tempos de acesso à Alta Velocidade

Fonte : Estudo SociNova, 2005

Redução do tempo distância

Percurso

Tempos de percurso

2007 2013 / 2015

Rodovia Ferrovia AV

Lx-Porto 3:24 2:34 1:15

Lx-Madrid 6:00 9:00 2:45

Porto-Vigo 1:38 3:30 1:00

Quotas de Mercado Deslocações Média / Longa distância

Ferroviário

Rodoviário

Aéreo

2030

11%

82%

7%

36%

59%

5%

2003

Eixos Lisboa-Porto e Lisboa–Madrid

Procura

Milhões de Passageiros/Ano

2030

Eixos Lisboa-Porto e Lisboa–Madrid • Os Estudos de Procura envolveram a realização de 82.000 inquéritos

• No Eixo Lisboa-Porto, em 2015, prevêm-se:

• cerca de 60 Milhões de viagens entre as zonas servidas pela AVF;

• Cerca de 7,4 Milhões de viagens em AVF;

• Em 2008, entre Lisboa e o Porto, estima-se que utilizarão os serviços intercidades e alfa pendular cerca de 3,5 milhões de passageiros;

• Estima-se que a entrada em serviço da AVF entre Porto e Vigo faça aumentar a procura no Lisboa-Porto em 20%

5,17,1

1,6

7,7

7,77,7

1,6

Tráfego Intermédio

Tráfego Longo Curso

Impacte Socio/ambiental- Externalidades Eixo Lisboa- Porto

No 1º ano de exploração: transferência de 3,5 M Passageiros da estrada para o caminho de ferro

Custos poupados da ordem dos 80 M€/ano.

020406080

100120140160180200

Emissõesatmosféricas

Sinistralidade Poupança detempo

Total

Exte

rnal

idad

es (

Milh

ões

de €

)

2010

2020

2030

Evolução das Externalidades no Eixo Lisboa-Porto (VTM, 2005)

Modelo de Negócioe Financiamento do Projecto

Objectivos Estratégicos do Modelo de Negócio

Qual o modelo de negócio que melhor

permite alcançarestes objectivos?

Assegurar a Comportabilidade para

o Estado Português

Garantir uma Elevada Qualidade de Serviço

Minimizar os Riscos

Garantir o Cumprimento

de Prazos

Gestão de Circulação e Alocação de Capacidade (Estado / REFER)

Sistemas de Sinalização e Telecomunicações (PPP)

Racional para a Desagregação Adoptada

Substrutura /Superstrutura

(PPP)

Modelo de Negócio Adoptado: Infra-estrutura

Substrutura /Superstrutura

(PPP)

Substrutura /Superstrutura

(PPP)

Substrutura /Superstrutura

(PPP)

Substrutura /Superstrutura

(PPP)

RiscoOperacionalidade / Funcionalidade

e CRIAÇÃO DE VALOR

Substrutura /Superstrutura

(PPP)

Braga-Valença Pombal-Porto

Lisboa-Pombal

Lisboa-PoceirãoPoceirão-Caia

Sinalização e Telecomunicações

PPP Sinalização / Telecomunicações

Âmbito: Concepção, Fornecimento, Instalação, Financiamento e ManutençãoPrazo de Concessão: 20 anosMecanismo de Pagamento: Disponibilidade

PPPs Substrutura / Superstrutura

Âmbito: Projecto, Construção, Financiamento e ManutençãoPrazo de Concessão: 40 anosMecanismo de Pagamento: Disponibilidade + Manutenção + Tráfego

Inclui componente convencional entre Évora e Caia

Inclui componente convencional da TTT

Modelo de Negócio Adoptado: Infra-estrutura

Fundo de Coesão

RTE-T

Financiamento ComunitárioEixos Prioritários 2007-2013

QREN 2007-2013Fundo de Coesão

Valor Atribuído(Milhões de Euros)

Rede AV 955Rede Convencional 150

Total 1.105

RTE-T 2007-2013Redes Trans-Europeias Transportes

Valor Atribuído(Milhões de Euros)

Terceira Travessia do Tejo 51Troço Évora-Mérida 191Troço Ponte de Lima-Vigo 140

Total 382

10% do total disponível para os 27 países da UE

Funding dos Eixos Lisboa – Porto e Lisboa - Madrid

Cash Flow Operacional

Financiamento Comunitário

Financiamento Público

36%45%

19%

Situação na Europae no Mundo

Países AV

Países com linhas AV:em Operaçãoem ConstruçãoPlaneadas Em discussão

Países com Linhas de Alta Velocidade:

Em operação Em construção Planeadas Em discussão

Europa 7 7 8 2

Resto do Mundo 4 4 10 5

A primeira linha de AV foi inaugurada no Japão em 1964: Tóquio-Osaka.

A primeira linha de AV europeia foi inaugurada em França em 1981: Paris–Lyon.

Dado o sucesso no japão e em França, inúmeros países implementaram ou estão a planear implementar redes de AV.

Quotas de Mercado Deslocações Média / Longa distância

Distribuição da quota de mercado de transporte– Antes da AVF

Distribuição da quota de mercado de transporte – Depois da AVF

AV na Europa em 2025

Ideias Finais

Ideias Finais

Alta Velocidade Ferroviária constitui uma aposta central da politica de transportes comunitária;

O Projecto português conta com o apoio expressivo da EU, tendo obtido um resultado histórico na atribuição de fundos comunitários;

A Alta Velocidade Ferroviária potencia a coesão territorial, desenvolvimento socio-económico e equilíbrio energético;

Eixo atlântico Lisboa-Porto-Vigo assume importância estratégica decisiva para a unidade e competitividade de Portugal àescala europeia;

Temos a oportunidade de concretizar

um projecto que deixará o futuro mais

próximo!