O teor de enxofre nos combustíveis

Waldyr Luiz Ribeiro Gallo

Assessor de Diretor - ANP

Câmara dos Deputados - Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável

Audiência Pública04 de dezembro de 2007

Brasília, DF

Sumário

• Atribuições legais da ANP

• O teor de enxofre na gasolina e no diesel

• A Resolução CONAMA 315/2002

• A mudança de paradigma – caso do diesel

• As Resoluções ANP sobre o diesel S50

• A Resolução CONAMA 373/2006

Atribuições legais da ANP

Atribuições legais da ANP quanto ao uso de energia e emissões:

• Lei 9.478, de 1997: cria a ANP, que inicia suas atividades em 1998.

• Lei 11.097, de 2005: Redefine as atribuições da ANP (altera a Lei 9.478/97) para incluir os biocombustíveis.

• Art. 8o da Lei 9.478/97 (atribuições – inciso I) :

• Implementar a política nacional de petróleo, gás natural e biocombustíveis

• Ênfase na garantia do suprimento e na proteção dos interesses dos consumidores quanto a preço, qualidade e oferta dos produtos

• Art. 8o da Lei 9.478/97 (atribuições – inciso IX):

• Fazer cumprir boas práticas de conservação e uso racional do petróleo, gás natural e biocombustíveis e de preservação do meio ambiente

Ações da ANP, em seu âmbito de competência

• Estimular a redução do consumo especifico e as emissões de poluentes associadas a produção, refino de petróleo e uso de seus derivados.

• Estimular o uso eficiente de energia que favoreça o desenvolvimento sustentável.

• Propor mudanças na matriz energética que permitam compatibilizar as matrizes de produção e consumo de combustíveis, garantindo a segurança do abastecimento.

• Estimular o uso de fontes renováveis.

Atribuições legais da ANP

Meio ambiente•menor consumo•menores emissões

Desenvolvimento de motores•maior desempenho•menor consumo

Capacidade de produçãodo parque de refino (custo para o país)

Combustíveis automotivos

Desafio Evolução das especificações

Teor de enxofre – gasolina e diesel

Especificações de qualidade: visam garantir a qualidade do produto ao consumidor.

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Combustíveis, Motores e Meio Ambiente

O impacto da frota de veículos sobre as condições atmosféricas depende da composição dos combustíveis e da tecnologia adotada nos motores, mas não de forma exclusiva nem determinante. São igualmente muito importantes:

- o perfil e idade da frota e a manutenção dos veículos

- o comportamento dos motoristas

- a escala e intensidade de uso

- a gestão da mobilidade

Combustíveis fósseisCombustíveis fósseis

Gasolina Comum Gasolina Premium

Tipo A Tipo C Tipo A Tipo C

Destilação

10% evaporado, máx. ºC 65,0 65,0 65,0 65,0

50% evaporado, máx. ºC 120,0 80,0 120,0 80,0

90% evaporado, máx. ºC 190,0 190,0 190,0 190,0

PFE, máx. ºC 220,0 220,0 220,0 220,0

Resíduo, máx. %vol 2,0 2,0 2,0 2,0

MON, mín. — (8) (9) 82,0 (9) — —

IAD, mín.(10) — (8) 87,0 (8) 91,0

PVRa 37,8 ºC (11) kPa 45,0 a 62 69,0 45,0 a 62,0

69,0 máx.

Enxofre, máx. (14) % mas 0,12 0,10 0,12 0,10

Benzeno, máx. (14) %vol 1,2 1,0 1,9 1,5

Chumbo, máx. (5) g/L 0,005 0,005 0,005 0,005

Hidrocarbonetos: %vol

Aromáticos, máx. 57 45 57 45

Olefínicos, máx. 38 30 38 30

Teor de enxofre – gasolina e diesel

Teor de enxofre – gasolina e dieselLimite Tipo

DIESEL Características (1)

Unidade Metropolitano Interior

Aspecto (2) Límpido isento impurezas

Cor Vermelho

Cor ASTM máx. 3,0 3,0 (3)

Teor de biodiesel (4) % vol 2,0 2,0

Enxofre total, Max. mg/kg 500 2000

Destilação 10% recuperados anotar

50% recuperados 245,0 a 310,0

85% recuperados 360,0 370,0

90% recuperados

oC

anotar

Massa específica a 20oC Kg/m3 820 a 865 820 a 880

Ponto de fulgor, min oC 38,0

Viscosidade a 40 oC, máx cSt 2,0 a 5,0

Ponto de entupimento de filtro a frio oC (5) conforme Tabela II

Número de Cetano mín (6) 42

Resíduo de Carb. Ramsbottom (7) % massa 0,25

Cinzas, max. % massa 0,010

Corrosividade ao cobre, 3h a 50 oC 1

Água e sedimentos % vol. 0,05

Lubricidade, max (8) mícron 400

Escopo da Resolução:• Instituir novas etapas para o PROCONVE: L-4 (2007), L-5 (2009), P-5

(2006) e P-6 (2009)• Definir os limites máximos de emissão de poluentes dos veículos,

em cada categoria• Não define especificações de enxofre máximo

Abrangência da Resolução:• Veículos leves de passageiros (Proconve L-4 e L-5)• Veículos leves comerciais < 1700 kg (Proconve L-4 e L-5)• Veículos leves comerciais > 1700 kg (Proconve L-4 e L-5)• Veículos pesados (Proconve P-5 e P-6)

Aplicação da Resolução:• Produtores de veículos

A Resolução CONAMA 315/2002

Segundo a ANFAVEA, os veículos pesados necessitam diesel S50 (+ outras características) p/ cumprir P-6 (2009 – EURO IV) empregando novas tecnologias:

• Tecnologias desenvolvidas no exterior, usando diesel diferente do nacional (não só no teor de enxofre)

• Necessidade deste novo diesel em todo o território nacional (danos aos equipamentos de controle de emissões)

Mudança de paradigma: • Até hoje, diesel de melhor desempenho ambiental -> áreas

metropolitanas• P-6: uso do diesel de menor teor de enxofre se dará apenas

nos veículos que o demandem e não por critérios geográficos/ ambientais

Mudança de paradigma

Volumes de diesel Metropolitano e interior:• Total diesel: 36,7 bilhões de litros (2006)• Metropolitano S500: 9,5 bilhões de litros (2006)

25,8% do total

Frota de veículos pesados (estimada):• Caminhões: 1.411.000 veículos• Ônibus: 386.000 veículos

Produção nacional de veículos pesados (2006):• Caminhões: 106.001 unidades (38.188 expo.) – 4,8% frota• Ônibus: 33.809 unidades (15.991 expo.) – 4,6% frota• Comerciais leves diesel: 75.345 unidades (expo.?)

Mudança de paradigma

Problemas a enfrentar:

• Capacidade de produção nacional de diesel S50• Dificuldades de logística de distribuição – minimo de 2 tanques

no postos, 3 tanques nas distribuidoras• Contaminação no transporte

• Como garantir o abastecimento – liberdade dos PR

• Necessidade deste novo diesel em todo o território nacional• Custos adicionais e diferencial de preços

• Como garantir as emissões dos veículos na rua

• Necessidade de importação de veículos e diesel S50

Proposta da ANP:

• Criação de Grupo de Trabalho Interministerial (Ofício 138/DG ao MME) p/ definições de natureza política.

Mudança de paradigma

Paralelamente, a ANP desenvolveu minutas de Resoluções sobre as especificações do diesel S50:

• Definição de características, em conjunto c/ ANFAVEA e Petrobras

• Realização de consultas públicas

• Resolução ANP 32, de 16.10.2007 - DOU 17.10.2007– Estabelece as especificações técnicas do diesel para veículos que

atendam a Fase P-6 do Proconve

• Resolução ANP 35, de 09.11.2007 – DOU 12.11.2007– Estabelece as especificações técnicas do diesel de referencia p/

uso em testes de homologação da Fase P-6.

• Tempo para ensaios (ANFAVEA): << 36 meses

Resoluções ANP sobre o S50

Resolução CONAMA 373/2006:• Define critérios de seleção p/ áreas a receber DMTE• DMTE: diesel “com o menor teor de enxofre entre os

especificados pela ANP”.• MMA encaminha à ANP a lista dos municípios a receber o

DMTE• ANP indica às distribuidoras de combustíveis o diesel a

entregar em cada região e fiscaliza distribuidoras e postos revendedores (corante no diesel interior).

Conflito c/ Resolução CONAMA 315/2002 ? • Prioridade de uso para veículos que atendam P-6 e não aos

Municípios referidos na Resolução CONAMA 373/2006• Proposta ANP: prioridade para regiões metropolitanas

A Resolução CONAMA 373/2006

Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis

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