Operações com escadasclodoaldo.info/downloads/Operacoes com Escadas_Elias Jose Luciano.pdf · A todos os meus alunos das disciplinas de Salvamento Terrestre e Salvamento em Altura

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Operações

com escadas

Belo Horizonte – 2015

ELIAS JOSÉ LUCIANO

BELO HORIZONTE - 2015

AGRADECIMENTOS

Agradeço aos meus instrutores pelos ensinamentos transmitidos em meus cursos

de formação e qualificação, em especial o Sr Tenente Coronel BM William da Silva

Rosa, pessoa que revolucionou a segurança nos trabalhos de salvamento no Corpo de

Bombeiros Militar de Minas Gerais e com quem muito aprendi.

Ao Sr Capitão BM Peterson José Paiva Monteiro pela oportunidade de

trabalharmos juntos ao longo de quatro anos como instrutores na disciplina de

Salvamento Terrestre nos cursos de formação, amigo que muito me ensinou na prática

da docência e nas atividades de Salvamento Terrestre.

Aos amigos de instrução com quem tive oportunidade de trabalhar e discutir

técnicas de salvamento, inclusive as empregadas neste trabalho, como o Sr Capitão BM

Josias Soares de Freitas Júnior, Subtenente BM Sidnei Bretas Santiago e 2º Sargento

BM Ney Willian Lopes.

A todos os meus alunos das disciplinas de Salvamento Terrestre e Salvamento

em Altura nos diversos cursos de formação do CBMMG ao longo dos meus oito anos de

instrutor, pessoas com quem também tive a oportunidade de muito aprender. Destaco

um agradecimento ao CFO2 BM de 2010, Aspirantes 2011, que muito contribuiu com

esse trabalho através das pesquisas realizadas sobre o assunto.

Aos meus pais, Odília e Antônio, pelo exemplo de vida, pela emoção e

felicidade diante de cada conquista em minha vida.

E, por fim, à minha esposa Fernanda por estar ao meu lado dando-me apoio

incondicional nos meus trabalhos.

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Sumário 1 USO DE ESCADAS – INTRODUÇÃO ...............................................................................................5

2. CARACTERÍSTICA DAS ESCADAS ..................................................................................................8

2.1 Partes básicas da escada prolongável. ..................................................................................8

2.2 Emprego ordinário das escadas prolongáveis. .................................................................... 10

3. SALVAMENTO COM EMPREGO DE DUAS ESCADAS ................................................................... 11

3.1 Modo de confecção ............................................................................................................ 11

4. SALVAMENTO COM EMPREGO DE TRÊS ESCADAS .................................................................... 14

5. SALVAMENTO COM EMPREGO DE UMA ESCADA ...................................................................... 15

5.1 Escada apoiada em viatura e guardo corpo ......................................................................... 16

5.1.1 Modo de Confecção: .................................................................................................... 16

5.2 Escada apoiada apenas na Viatura ...................................................................................... 20

6. ESCADA EM BALANÇO .............................................................................................................. 21

6.1 Nodo de confecção na viatura ............................................................................................ 22

7- USO CONJUGADO DE ESCADA E MACA ..................................................................................... 27

7.1) Escada em plano inclinado ou trilho .................................................................................. 27

7.2)Escada mão francesa .......................................................................................................... 29

7.3)Escada rebatida .................................................................................................................. 30

8. CONCLUSÃO ............................................................................................................................. 34

9. BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................... 35

5

1 USO DE ESCADAS – INTRODUÇÃO

Na movimentação de vítimas em locais de difícil acesso o uso de equipamentos

adequados é de fundamental importância, entretanto, em algumas situações, tais

equipamentos podem não estar disponíveis.

Como as viaturas do Corpo de Bombeiros conduzem apetrechos operacionais para

atendimento a diversos tipos de ocorrência, devido às limitações de espaço é conveniente

que certos materiais e equipamentos existentes nelas sejam versáteis, sem, contudo, haver

desprestígio da devida segurança na operação. Com o uso da técnica devida, escadas

portáteis podem representar suporte significativo e seguro para o sucesso de uma

ocorrência, por estarem prontamente disponíveis na maioria dos locais de emergência e

durante um desastre, podendo ser muito bem empregadas para técnicas de resgate

improvisadas, atendendo à apontada versatilidade.

Em situações que demandem o transporte de vítimas em macas em locais de baixa

altura, difícil acesso e saída, especialmente para a manipulação de vítimas imobilizadas,

pela necessidade de descida, içamento, realização de curvas ou movimentações excessivas

e bruscas, representando risco desnecessário à vítima, bem como em situações em que não

dispomos de um ponto de ancoragem confiável ou alinhado para a remoção da vítima,

podemo-nos valer de técnicas de salvamento com o auxílio de escadas portáteis. Com

estas, é possível construir estruturas semelhantes aos tripés, o que possibilita o içamento da

vítima, ou rampas improvisadas para deslizamento de maca, ou mesmo suportes que

conduzam a escada de um plano vertical a outro (inferior ou acima).

Deve ser lembrado, no entanto, que as escadas foram construídas de modo a ser

empregadas numa posição de suporte de carga especificada e, normalmente, devem ser

utilizadas de acordo com os padrões e especificações do fabricante. Existem escadas que

atendem aos padrões NFPA 19311 e NFPA 1932

2, tais normas internacionais possuem a

finalidade específica para definir especificações e manutenções de escadas para uso nas

atividades de resgate, porém ainda não exigimos esse padrão. Assim, para sua aplicação

como forma alternativa de suportes para ancoragens ou rampas, devemos adotar

procedimentos que minimizam a ação de forças em posições não adequadas para a escada,

1 NFPA 1931: Standard for manufacturer's design of fire department ground ladders. 2 NFPA 1932: Standard on use, maintenance, and service testing of in-service fire department ground ladders.

6

ou um sistema em separado (back up3) que garanta uma segunda chance em caso de

ruptura da escada.

Dessa forma, é necessário conhecer métodos alternativos que possibilitam a

construção de estruturas que substituirão equipamentos indisponíveis no momento da

ocorrência e a técnica adequada para garantir a segurança da operação.

Figura 1 – Utilização de escadas em substituição ao tripé

Fonte: VEASEY, D. Alan et al. Rigging and using rescue system. In: ______. Confined space entry and

emergency response. Hoboken: Wiley-interscience, c2006. p.378.

Figura 2 – O uso de escadas possibilita a montagem em situações onde o uso de outros equipamentos seria

mais complexo

Fonte: SARGENT, Chase. Equipment. In: ______. Confined space rescue. Tulsa: PennWell, c2000. p. 84.

Por fim, é importante frisar que se faz necessário conhecer a resistência da escada

utilizada, para se ter uma noção melhor de sua possibilidade de emprego, dando-se

3 Back up: termo inglês que significa voltar atrás, ter uma segunda chance. Na escalada e em técnicas

verticais o termo é muito usado para significar “redundância”, ou seja, sempre temos que ter pronto um segundo sistema de segurança separado do primeiro. ROSA, William da Silva. Apostila de Salvamento em

Altura. Volume 1. 1ª ed., Belo Horizonte: 2004.

7

preferência às escadas de fibra de vidro em detrimento às de alumínio, pois aquelas

apresentam maior resistência (varia de acordo com cada fabricante) e não conduzem

eletricidade, já estas, pela característica do alumínio, podem ter significativa redução de

resistência em determinadas posições.

As técnicas que serão abordadas neste trabalho visam apresentar procedimentos

adequados e compatíveis com o efetivo de uma equipe mínima de salvamento, uma

guarnição do Corpo de Bombeiros, composta por quatro militares.

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2. CARACTERÍSTICA DAS ESCADAS

Escadas vêm em uma variedade de estilos, tamanhos e materiais, alumínio, madeira

e fibra de vidro são os três mais comumente em uso. Atualmente, no Corpo de Bombeiros,

a escada mais utilizada é a prolongável de fibra de vidro. Como o objetivo deste trabalho é

o emprego de escada como suporte para realizar a progressão de uma vítima de uma

determinada altura a outra, iremos nos ater às características da escada prolongável, mais

utilizada neste tipo de operação.

Porém, escada simples também pode ser usada, contudo com uma maior cautela,

pois ela não possui a característica da escada prolongável de poder ser usada com a seção

extensível totalmente rebaixada, repousando na parte inferior, cama. Para contornar essa

limitação, em casos particulares como a técnica “escada em balanço”, é possível o uso de

duas escadas simples ancoradas uma à outra para que uma sirva de “back up” da outra.

2.1 Partes básicas da escada prolongável.

a) Adriça: corda usada para elevação da seção extensível da escada prolongável

b) Banzos: principais componentes estruturais da escada.

c) Base: parte inferior da escada, que é apoiada no chão.

d) Cabeça: parte superior de uma escada.

e) Cama: seção inferior da escada prolongável.

f) Catraca: suporte para travar a seção extensível aos degraus da cama.

g) Cinta de encosto: cinta de borracha ou couro que objetiva auxiliar no apoio da parte

superior da escada, distribuindo esforços para os banzos e evitando sobrecarga em

apenas um degrau, quando usada em postes ou árvores.

h) Degraus: parte da escada em que se põem os pés.

i) Espigões: extremidade superior de cada banzo.

j) Guias laterais: mantém a seção extensível da escada anexada à cama.

k) Roldana de içamento: permite a elevação da seção extensível.

l) Sapatas: pontos ligados à base para evitar derrapagens.

m) Seção extensível da escada prolongável.

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Figura 3 – partes da escada prolongável

Outras partes

Figura 4 – Cinta de encosto Figura 5 – Sapatas

10

2.2 Emprego ordinário das escadas prolongáveis.

As escadas, ordinariamente, são projetadas para trabalharem com inclinação ideal

de 75° em relação ao solo, isso permitirá uma melhor distribuição de esforços no sentido

longitudinal dos banzos, sentido em que eles possuem maior resistência, e mitigará o

momento fletor que tende a quebrar a escada.

Outro procedimento adequado é apoiar os banzos com os espigões ultrapassando

em 1m (um metro) o ponto de apoio superior, visando garantir maior resistência aos

banzos e permitir um apoio adequado à pessoa que irá subir pela escada.

Figura 6 – inclinação ideal para uso da escada.

Fonte: RECOMENDAÇÃO TÉCNICA DE PROCEDIMENTOS. In: _____. Escadas, rampas e passarelas. Fundacentro, 2002. p. 16.

11

3. SALVAMENTO COM EMPREGO DE DUAS ESCADAS

Técnica usada para se ter um suporte semelhante a um tripé para formação de um

ponto de ancoragem para descida/ascensão em uma boca de visita, cisterna, ou locais

similares.

Para a concepção da estrutura de içamento serão necessárias duas escadas, corda,

ferragem (para construção do sistema de redução de forças) e fitas tubulares.

3.1 Modo de confecção

a) Primeiro posicione as escadas deitadas no chão de forma que formem um “V”.

Se as escadas forem de mesma largura, coloque o banzo de uma das escadas dentro do

banzo da outra, de forma que do outro lado os banzos ficarão da mesma forma, porém

invertidos. Caso as escadas tenham larguras diferentes a menor obrigatoriamente ficará

dentro da maior.

Figura 6 – Coloque a escada em forma de “V”

Fonte: INTERNATIONAL FIRE SERVICE TRAINING ASSOCIATION. Rope rescue. In: ______. Urban

search and rescue in collapsed structures. North Willis: Fire Protection Publications, c2005. p. 193

b) Aproxime ao máximo o último degrau de cada escada para que estes fiquem bem

próximos, facilitando que sejam amarrados. Com uma fita tubular de 4 metros a 4,5 metros

(ou cabo solteiro) envolva os últimos degraus de cada escada. Em seguida, com a mesma

fita tubular, envolva firmemente, as voltas da fita feitas nos degraus de forma que eles

mantenham as escadas bem próximas uma da outra e finaliza com um nó em uma das

extremidades.

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Figura 7 – Una os degraus da escada cum uma fita tubular (ou cabo solteiro)


search and rescue in collapsed structures. North Willis: Fire Protection Publications, c2005. P. 193.

Figura 8 – Envolva as voltas da fita para prender as escadas firmemente


search and rescue in collapsed structures. North Willis: Fire Protection Publications, c2005. p. 193.

c) O próximo passo é confeccionar as linhas de ancoragem do sistema de redução

de força. Para isso, localize o meio de uma corda e faça duas aselhas em oito, cada uma

com trinta centímetros do centro da corda. Coloque cada aselha em uma das pontas

(espigões) que se projetam acima do vértice formado pelas escadas. Estes devem ser

colocados em forma de “X” para que, quando tracionados, os chicotes mantenham as

escadas travadas. Este procedimento deve ser feito dos dois lados da escada.

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Figura 9 – Confecção da ancoragem da escada



d) Os chicotes formados pelas linhas de ancoragem devem ser fixados de forma

mais equitativa possível, a fim de evitar a movimentação lateral do sistema.

e) Para fixação do sistema de redução de forças, utilize a alça de sessenta

centímetros formada entre cada aselha em oito. Lembre-se que o ângulo de abertura entre

estes pontos de ancoragem devem ser os menores possíveis para evitar sobrecarga nestes.

Outra medida para estabilizar todo sistema é a montagem de uma ancoragem do

lado oposto ao qual se fará o tracionamento. Esta auxiliará na distribuição de carga nas

demais linhas de ancoragem descritas anteriormente.

Figura 10 – Ponto de ancoragem oposto ao ponto de tração



14

4. SALVAMENTO COM EMPREGO DE TRÊS ESCADAS

Nos Manuais Técnicos de Bombeiros de São Paulo, 2006, em seu volume 26, que

trata sobre as atividades em altura, traz a construção de um tripé utilizando três escada. De

construção simples, as três escadas devem ser unidas, na parte superior, por meio do nó fiel

que unirá os banzos. Nos pés da escada, estas deverão ser unidas por meio de cabos

solteiros, de forma que a distância entre cada escada permaneça a mesma.

Figura 11 – Exemplo de tripé improvisado com três escadas.

Fonte: DELGADO, Delfin. Rescate urbano en altura. 4ª Ed. Madrid: Desnível, 2009. P. 152.

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5. SALVAMENTO COM EMPREGO DE UMA ESCADA

Outra alternativa de uso é quando se tem apenas uma escada. Este sistema não

apresenta tanta resistência quanto o anterior, mas pode ser utilizado para o içamento de

pequenas cargas, desde que os esforços impostos na escada estejam dentro dos limites

especificados pelo fabricante.

Figura12 – Exemplo de utilização de escada para tracionamento

Fonte: SÃO PAULO. Corpo de Bombeiros da Polícia Militar. Ancoragens. In: _____. Coletânea de

manuais técnicos de bombeiros: manual de salvamento terrestre 2. ed. São Paulo: Corpo de Bombeiros da

Policia Militar do Estado de São Paulo, 2006. v.1. p. s/n.

Para montagem do sistema, defina o local onde será ancorada a escada. Neste local

deverá ser colocado, ou estar disponível, dois pontos onde os pés serão fixados. Para tal

pode-se utilizar fitas tubulares ou cabos solteiros.

Perpendicularmente a este ponto, a uma distância equivalente a altura da escada,

deverá ser estabelecida a linha de ancoragem da parte superior da escada. A fim de se

evitar o movimento lateral, a literatura recomenda que os pontos de ancoragem estejam a

uma distância equivalente a metade da altura da escada para cada lado. Esta ancoragem é

feita utilizando-se uma ou mais cordas, as quais serão fixadas nos pontos de ancoragem e

na parte superior da escada.

A literatura não recomenda um ângulo máximo ou mínimo para colocação da

escada, recomendando apenas que este ângulo deve ser o suficiente para não dificultar os

trabalhos. Entretanto, vale lembrar que quanto menor for o ângulo formado entre a

16

inclinação da escada e o piso, maior será os esforços no sistema de ancoragem mais

distante e, consequentemente, menor será a capacidade de carga de todo o sistema. O ideal

é buscar uma inclinação da escada em torno de 75°, mantendo-se a mesma indicação para o

trabalho ordinário com escadas, proporcionando menor esforça à mesma.

Após esta etapa basta confeccionar o sistema de redução de forças e fixá-lo na parte

superior da escada.

Figura 13 – Esquema de montagem do sistema de içamento utilizando uma escada

Fonte: VEASEY, D. Alan et al. Rigging and using rescue system. In: ______. Confined space entry and

emergency response. Hoboken: Wiley-interscience, c2006. p.380.

5.1 Escada apoiada em viatura e guardo corpo

Uma variação do sistema descrito acima é adotada pelo Corpo de Bombeiros

Militar de Minas Gerais em resgates como no leito do Ribeirão Arrudas.

O método consiste na utilização de uma escada apoiada em um guarda corpo

seguro, ou outro ponto de apoio resistente para a escada, tendo o pé da mesma apoiada na

roda traseira da viatura (Vtr).

5.1.1 Modo de Confecção:

a) Posicione a Vtr próximo ao guarda corpo onde a escada será apoiada (verificar

antes se o local é compatível para o estacionamento da viatura), a distância deverá ser de

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aproximadamente 70cm. Haverá variação nesta distância conforme a altura do guarda

corpo, o objetivo é deixar a escada mais inclinada o possível, em torno de 75°, mas que

permita condição para o tracionamento da vítima, pois quanto mais inclinada em relação ao

solo, menor será o esforço na escada.

b) Posicione a escada junto à roda traseira da Vtr, apoiando-a no guarda corpo.

Com o uso de fitas tubulares, mosquetão e cabo solteiro, os pés da escada devem ser

ancorados utilizando os furos do aro das rodas da viatura, conforme se nota no arranjo

indicado pelas setas B1 da figura abaixo. Nesta ancoragem, a escada deverá ficar travada

junto à roda, não podendo haver folga na amarração para garantir estabilidade ao sistema.

Figura 14 – Apoio da escada no guarda corpo e na roda da viatura com a respectiva ancoragem

Fonte: CSAlt CBMMG 2007

Deve-se ter cuidado, entretanto, com a temperatura das rodas da viatura, pois as

mesmas podem estar muito quente, podendo comprometer a resistência do anel de fita.

Caso esteja muito quente, deve-se utilizar um cabo solteiro passando sobre o eixo da roda e

voltando cruzado travado na parte inferior do pneu, fazendo duas aselhas na sua

extremidade para a confecção da ancoragem que travará a base da escada.

c) Ancore um dos banzos da escada, necessariamente o que estiver do lado oposto à

linha de tracionamento, para evitar a movimentação lateral de todo o sistema quando a

guarnição iniciar o tracionamento. A outra ponta da corda pode ser ancorada em algum

ponto de ancoragem disponível no local ou mesmo na roda dianteira da viatura, neste

ponto recomenda-se utilizar um freio oito para travar a corda, pois permitirá reajustes no

momento do tracionamento.

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d) Da mesma forma deve-se ancorar a parte mais alta da escada, onde será montado

o sistema de redução de força, por meio de uma corda, conforme se nota na figura 15, que

será passada por cima da viatura e será ancorada na roda traseira que se encontra do outro

lado do veículo. Esta ancoragem também é perceptível na seta C1 da figura 16. A adoção

desta medida previne o excesso de flexão da escada quando submetida à carga, bem como

funciona como um sistema de segurança caso os banzos venham a se romper. Porém, para

sua utilização, é necessário que a viatura seja estruturada na parte superior da carroceria,

caso contrário, esta amarração deverá ser ancorada na mesma roda que a escada está

travada, conforme nota-se na seta C2 da figura 14 acima, que terá função similar de

segurança, “back up”, mas não impedirá a flexão da escada. Em ambas as configurações,

esta corda deverá possuir o menor tamanho possível, para reduzir o fator de queda4 em

caso de sua efetiva necessidade, para isso deve-se passa-la no mesmo degrau da

equalização feita para o sistema de redução de força.

e) Para a montagem do sistema de redução de forças, utilize fitas tubulares

ancoradas em cada banzo da escada e apoiadas nos degraus, formando uma equalização

que servirá de ponto de ancoragem das polias.

Figura 15 – Ancoragem lateral da escada, corda de “back up” e sistema de equalização de forças

Fonte: CSAlt CBMMG 2007

4 Conforme aponta ROSA, Fator de Queda: é um valor expresso em números o qual representa a severidade

e o grau de perigo de uma queda durante a escalada. Em Vias Ferratas e similares tal fator pode chegar a “10”

ou mais. Na escalada tal fator não ultrapassa o valor “2”, que é considerado o mais severo. Após uma queda

de fator 2 recomenda-se descartar os equipamentos envolvidos tamanha é a força de impacto gerada pela

queda. Tal valor é encontrado dividindo-se a altura da queda pela quantidade total de corda liberada entre o guia e o segurança. ROSA, William da Silva. Apostila de Salvamento em Altura. Volume 1. 1ª ed., Belo

Horizonte: 2004.

19

Figura 16 – Visão geral de utilização do sistema.

Fonte: Cortesia do 1º Tenente BM Farah

f) concluída a montagem, o ideal é colocar uma corda extra, separada do sistema

de redução de forças e da escada, ligando a maca até um ponto de ancoragem seguro na

viatura ou próximo da mesma. Essa corda servirá de “back up” a todo o sistema, o

dispositivo de captura progressiva (DCP)5 poderá ser confeccionado nesta corda.

5 São chamados Dispositivos de Captura Progressiva (DCP), todos aqueles equipamentos utilizados para

retenção e captura da corda em um sistema de redução. A utilização de blocantes mecânicos (Gibbs,

Rescuescender) ou até mesmo a confecção de nós blocantes (Prussik, Machard) são a melhor forma de se obter um DCP eficaz, pois deslizam e se ajustam mais facilmente. UNIDADE ESPECIAL DE RESGATE E

EMERGÊNCIAS (UERE). Apostila de Técnicas Verticais. 2ª ed., Belo Horizonte, 2001. P. 91.

20

5.2 Escada apoiada apenas na Viatura

Esta variação é empregada quando não há guarda corpo com resistência suficiente

para suportar a escada sendo apoiada, podendo ser empregada para acesso a uma boca de

visita de uma galeria subterrânea, por exemplo. Porém, necessita que a viatura tenha uma

carroceria estruturada.

A modificação na montagem, em

relação à técnica anterior, ocorrerá no

formato descrito na letra “d” do item 4.1.1,

acima, onde se deve ancorar, por meio de

duas cordas, a parte mais alta da escada,

envolvendo os banzos juntamente com os

degraus imediatamente acima daqueles

onde será montado o sistema de redução de

força, conforme se nota nas figuras 17A e

17B, que serão passadas por cima da

viatura e ancoradas na roda traseira e

dianteira que se encontram do outro lado do

veículo.

Figura 17A – Visão geral de utilização do sistema.

Fonte: Cortesia Capitão BM Josias

Figura 17B – Visão geral de utilização do sistema.

Fonte: Cortesia Capitão BM Josias

Nota: Antes de preparar a ancoragem da corda que estará ligada aos banzos

e dará sustentação à escada, deve-se observar a temperatura das rodas da

viatura, que poderão estar muito quente possibilitando a danificação do

estropo (material têxtil) que irá envolver a roda e comprometendo a

segurança da operação. Neste caso, deve-se preparar uma extensão com um

cabo solteiro ligado ao chassi da viatura.

21

6. ESCADA EM BALANÇO

O sistema de alavanca ou escada em balanço é conseguido colocando-se a escada

deitada sobre um plano horizontal de forma que um pouco mais de dois terços da escada

esteja apoiada e o restante esteja em balanço, obtendo assim uma vantagem de 4:1. Em um

exemplo prático, com uma escada de 3 metros, estando 2,4 metros de seu comprimento

total apoiados em um plano horizontal, e os 0,6 metros restantes estando em balanço, ao se

levantar uma carga de 360 kg, são necessários apenas 90 kg na outra extremidade, para se

manter o sistema em equilíbrio, ou seja, manter a escada apoiada. Este sistema pode ser

utilizado em lajes ou mesmo sobre a viatura de salvamento, desde que esta apresente a

resistência necessária na parte superior.

+

Figura 18 – Uso da escada em balaço para levantamento de cargas Fonte: Adaptado de: MARTINETTE JR., Cecil V. “Buddy”. Lifting, moving, and stabilization. In: ______.

Trench rescue: awareness, operations, technician. 2nd ed. Sudbury: Jones and Burtlett, c2008. p. 121.

Nota: é importante salientar que o exemplo ilustrado acima objetiva mostrar

a vantagem mecânica obtida no uso desta técnica, mas em operação

devemos lembrar do fator de segurança6 na definição das cargas.

6 Fator de Segurança (FS): valor usado no cálculo da Carga de Trabalho (CT) para garantir uma margem de

segurança na utilização dos equipamentos (divide-se a Carga de Ruptura (CR) pelo Fator de Segurança (FS). ROSA, William da Silva. Apostila de Salvamento em Altura. Volume 1. 1ª ed., Belo Horizonte: 2004.

22

6.1 Nodo de confecção na viatura

Para esta técnica ser utilizada em viatura é necessário que a mesma possua uma

carroceria estruturada para resistir às cargas envolvidas.

a) Posicione a Vtr próximo ao local onde se necessita do ponto de ancoragem,

podendo ser próximo a uma boca de visita (BV), à lateral de uma ponte ou locais similares.

A Vtr deverá estar o mais próximo possível da projeção vertical do local onde está a

vítima, mas esta distância deverá permitir o trabalho da guarnição para ancoragem da

escada e tracionamento da vítima, conforme se segue.

Nota: verificar antes se a resistência do local é compatível com o peso da viatura.

b) Coloque a escada sobre a Vtr no mesmo ponto em que se encontra os eixos

traseiros e em sentido paralelo aos mesmos.

c) Com o uso de anéis de fita e mosquetão, prepare um ponto para ancorar o

travamento da escada nas rodas traseiras dos dois lados da Vtr.

Figura 19 - ponto de ancoragem para travamento da escada

Fonte: Cortesia do Sub Tenente BM Bretas.

d) Para travar a escada na Vtr, ancore uma corda nos degraus dos dois lados da

escada. No lado oposto ao ponto de tracionamento deixe uma aselha em oito para servir de

ancoragem a um “back up” do sistema de redução de força e escada.

23

Figura 20 – Ponto para ancoragem do “back up”


e) Com estas cordas ancoradas nos degraus da escada, trave a mesma nas rodas da

Vtr através de um “polipasto em Z” em cada lado.

Nota: É imprescindível que este procedimento seja realizado nos dois lados

ao mesmo tempo, pois caso contrário a escada irá cair para o lado em que

está sendo tracionada.

Figura 21 – Travamento da escada pelo polipasto em “Z” Fonte: Cortesia do Sub Tenente BM Bretas.

Nota: Antes de preparar o ponto para ancorar o travamento da escada nas

rodas traseiras dos dois lados da Vtr, deve-se observar a temperatura das

rodas, que poderão estar muito quente. Neste caso, deve-se preparar uma

extensão com um cabo solteiro ligado ao chassi da viatura.

24

f) Após a escada estar travada na Vtr, coloque uma corda ou uma linga para servir

de “back up” do sistema de redução de foças.

Figura 22 - linga para servir de “back up” do sistema de redução de foças.


g) Prepare a ancoragem do sistema de redução de força através de anéis de fita

passando no banzo da escada e, para dar estabilidade, antes e após o degrau. Este

procedimento deverá ser realizado nos dois banzos para a realização de uma equalização

em “V”. Com uso de mosquetões, finalize a equalização. Passe a corda ou linga que servirá

de “back up” no mesmo mosquetão da ancoragem formada pela equalização.

Figura 23 - Sistema de redução de força. Fonte: Cortesia do Sub Tenente BM Bretas.

25

h) Ancore uma corda em um dos banzos da escada, necessariamente o que estiver

do lado oposto à linha de tracionamento, para evitar a movimentação lateral de todo o

sistema quando da guarnição iniciar o tracionamento. A outra ponta desta corda deverá ser

ancorada na roda dianteira da viatura ou outro ponto na mesma direção.

Nota: Os trabalhos de içamento da vítima deverão ser realizados pela parte de trás

da viatura, pois facilitará a colocação da mesma em local seguro após o içamento.

i) Para evitar que o sistema de redução de força fique trançado, o que aumenta o

atrito das cordas e dificulta significativamente os trabalhos, ou que a corda de

tracionamento saia da polia fixa em ângulo inadequado, orienta-se a preparar o sistema de

redução de força com as polias fixas e móveis bem próximas umas das outras. Depois de

finalizar o arranjo, o militar que estará no ponto de perigo, ao lado da vítima, com a auxílio

de uma corda deverá puxar as polias moveis para próximo dele para serem ancoradas na

vítima, conforme simulado na foto abaixo.

Figura 24 - Militar puxando o sistema de redução de força para ancorá-lo à vítima.


Nota: a guarnição que estiver no ponto de salvamento deverá facilitar a descida das

polias móveis, pois o militar, no ponto de perigo, terá a redução de força em seu desfavor,

qualquer resistência adicional exigirá um esforço extra desse militar.

26

j) No momento do içamento deve-se controlar a movimentação horizontal da maca.

Caso nenhum socorrista esteja junto à vítima, pode-se acoplar uma corda ancorada nas

duas alças da maca (figura 25), logo em seguida una-se o chicote com o firme da corda

através do nó lais de guia (figura 26). Assim, é possível que apenas um Militar impeça que

a maca toque em obstáculos laterais e que realize o giro em seu próprio eixo.

Figura 25 – Preparação da corda guia

Figura 26 – Preparação da corda guia


k) concluída a montagem, o ideal é colocar uma corda extra, separada do sistema

de redução de forças e da escada, ligando a maca até um ponto de ancoragem seguro na

viatura ou próximo da mesma. Essa corda servirá de “back up” de todo o sistema, (DCP)

poderá ser confeccionado nesta corda.

27

7- USO CONJUGADO DE ESCADA E MACA

Para vencimento de pequenas alturas, normalmente altura do guarda corpo ou

janela do segundo pavimento de uma edificação, nessas técnicas a maca estará o tempo

todo apoiada na escada.

7.1) Escada em plano inclinado ou trilho

Outra forma de utilização de vantagem mecânica com escadas é obtida através de

planos inclinados. Neste deve-se verificar a relação entre a altura a ser vencida e a

inclinação obtida com a escada. Ou seja, ao se utilizar este sistema para se vencer uma

diferença de altura de 2,4 metros, com a base da escada a 1,2 metros da parede, obtém-se

uma vantagem mecânica de 2:1.

A utilização de planos inclinados é indicado para resgate de vítimas que estejam no

segundo pavimento de uma casa ou prédio, onde a sua saída por meios convencionais

poderiam ser demasiadamente prolongada ou dificultosa, ou estejam em trincheiras, ou

outros locais cujo uso de escada seja possível. Em alturas maiores, acima de dois

pavimentos deve-se usar outra técnica, como por exemplo a tirolesa teleférico.

Figura 27 – Utilização da escada como plano inclinado

Fonte: Adaptado de: MARTINETTE JR., Cecil V. “Buddy”. Lifting, moving, and stabilization. In: ______.

Trench rescue: awareness, operations, technician. 2nd ed. Sudbury: Jones and Burtlett, c2008. P. 124.

No Manual Técnico de Bombeiros de São Paulo, esta técnica é conhecida como

escada trilho, uma vez que a escada funciona como um trilho para descida da maca.

Para a construção deste sistema coloque a escada apoiada no local onde a vítima irá

ser movimentada. Com a escada ancorada e estabilizada, posicionada de forma inclinada, a

28

maca com a vitima deslizará sobre a escada. Para tal, serão necessários alguns cuidados e

procedimentos de segurança a fim de evitar acidentes na execução desta técnica:

a) De acordo com a inclinação da escada e quantidade de bombeiros no local,

poderá ser montado um sistema de redução de força para facilitar o içamento da maca;

b) Deverá ser montado um dispositivo de captura progressiva (DCP) evitando o

retorno da maca ou em uma necessidade de parar o deslocamento. Mesmo em casos que

não se opte em utilizar a redução de força deverá ser montado o DCP;

c) Se o movimento for de descida da maca, deverá ser utilizado um freio oito ou um

rack fixo em um ponto de ancoragem para o controle da descida.

d) A maca se deslocará sempre com a cabeça à frente, devendo na outra

extremidade (dos pés) existir duas cordas guias com um bombeiro em cada uma, evitando

que a maca saia da escada durante o deslocamento.

Figura 28 – Exemplo de descida utilizando a escada como trilho.


manuais técnicos de bombeiros: manual de salvamento em altura. São Paulo: Corpo de Bombeiros da

Policia Militar do Estado de São Paulo, 2006. V.26. p. 128.

Figura 29 – Exemplo de subida utilizando a escada como trilho.




29

Figura 30 – Exemplo de retirada de vítima com escada trilho.

Fonte: COLLINS, Larry. Rescue training. In: _____. Technical rescue operations: planning, training, &

command. Tulsa: PennWell, c2004. V. 1. P. 170-171.

7.2)Escada mão francesa

Outra forma de utilização de escada é a chamada escada mão-francesa. Esta técnica

permite criar um vão de descida/subida entre a escada e o anteparo. Para isso coloque a

escada prolongável acima do local onde será realizado o resgate ou onde a vítima irá

chegar.

Em cada banzo fixe com nó fiel uma estrutura rígida, por exemplo, pedaços de

madeira, que permitirão afastar a escada. No alto coloque um freio oito no caso de decida

de vítimas ou um sistema de redução de forças se a intenção é o içamento.

30

Figura 31 – Esquema do uso da escada mão-francesa.




7.3)Escada rebatida

Este método consiste na utilização de uma escada prolongável que é rebatida para a

descida ou içamento de vítimas que estejam em planos mais altos ou mais baixos,

respectivamente. Essa técnica só deve ser empregada quando não é possível utilizar a

escada como rampa e requer espaço suficiente para o rebatimento, livre de fios,

automóveis, etc, sendo imprescindível que o pé da escada fique estável em algum

obstáculo.

Figura 32 – Trajetória a ser percorrida pela escada




31

a) Após a vítima ser imobilizada em prancha longa e

colocada dentro de uma maca, coloque a escada a

90º em relação ao plano vertical da edificação ou

talude, fazendo com que a parte superior da escada

ultrapasse o plano superior do local onde a vítima irá

iniciar a descida ou chegar na subida. Trave os

banzos da escada e, se para descida da vítima, a

escada estará pronta para receber a ancoragem da

maca, já para inçamento, desça a escada até ficar na

horizontal e apoiada no solo.

Figura 33 – Definindo o prolongamento necessário da escada

Fonte: Cortesia Capitão BM Peterson

b) A maca é amarrada junto aos banzos através da mesma corda que irá entrelaça-la, de

modo que a escada trabalhe como uma alavanca. A ancoragem da maca na escada deverá

ser pelo nó fiel nos banzos. Para dar estabilidade na ancoragem deve-se passar uma alça do

fiel acima e outra abaixo do degrau, conforme se nota abaixo.

Figura 34 - Ancoragem da maca na escada.

Fonte: Foto Cad Schirm

c) Prepare um sistema de redução de força, no caso de subida da vítima, ou um dispositivo

de controle de descida, no caso de descida da vítima. Conecte a corda deste sistema na

corda que entrelaça a maca.

32

d) Com o uso de uma corda confeccione guias para controlar a subida da escada de

modo a evitar inclinações laterais da mesma. Determine o meio de uma corda, confeccione

um nó em cada banzo da escada de forma que, os dois chicotes formados fiquem um para

cada lado, formando, assim, as linhas de controle de subida e descida. Dois militares

deverão controlar estes chicotes.

Figura 35 – Confecção das linhas de controle de subida e descida

Fonte: Foto Cad Schirm

e) Proceda o içamento da vítima puxando a linha de tração. No início do içamento,

em caso de subida, os dois militares que controlarão a inclinação lateral da escada deverão

apoiar a subida pegando nos banzos da escada e levantando os mesmos, juntamente com a

equipe que realiza o içamento, até a parte da escada onde está ancorada a maca ultrapasse a

altura da cabeça dos socorristas, este apoio deve ser realizado visando a manutenção da

maca no plano horizontal o maior tempo possível e a minimizar o esforço extraordinário na

escada. Após este apoio, os dois militares continuaram no controle da inclinação lateral da

escada.

33

Figura 36 – Subida da vítima.

Fonte: Foto Capitão Peterson

f) Para o processo de descida, a montagem do sistema e execução da técnica é a

mesma, diferenciando-se somente pelo fato que o sistema de redução de forças será

substituído por um freio em oito fixo a uma ancoragem e a amarração da maca será feita

com a escada na vertical, para que a vítima seja movimentada para o plano inferior.

Figura 35 – Esquema do uso da escada rebatida.




34

8. CONCLUSÃO

Como se pôde observar, existem várias técnicas disponíveis para preparo de um

ponto de apoio seguro em escadas para se realizar uma ancoragem e, consequentemente,

uma operação de resgate através de tracionamento ou descida de uma vítima. A técnica

mais adequada dependerá do tipo de senário que se apresenta para a equipe.

Será o treinamento que permitirá a definição rápida e segura da técnica a ser

empregada. Já a falta dele proporciona insegurança e limita as possibilidades de resolução

da ocorrência, surgindo atitudes inseguras que podem não dar problemas em um dia, mas

ocasionar infortúnios em outros.

É importante que a equipe de serviço tenha treinamento e se familiarize com as

formas postas acima. Normalmente, no momento da ocorrência, a guarnição será dividida

ficando: parte preparando a vítima em uma maca e outra parte preparando o sistema de

descida/tracionamento. Assim, é interessante que haja entrosamento na execução da

atividade para que se possa otimizar o tempo do resgate, de forma segura, para que a

vítima seja conduzida ao nosocômio com a brevidade possível.

Para uma Instituição que tem a visão de “ser referência para a população e

bombeiros de outros Estados em ações de prevenção e proteção à vida”7, faz-se necessário

pessoal com qualificação cada vez melhor, com postura técnica procurando prestar o

melhor serviço possível quando acionado. Em busca da excelência o melhor caminho é o

treinamento.

E quanto treinar? Muito e sempre...

7 Resolução nº 394, de 28 de dezembro de 2010, Planejamento Estratégico do Corpo de Bombeiros Militar de Minas Gerais, 2011-2020.

35

9. BIBLIOGRAFIA

AGUIAR, Eduardo José Slomp. Resgate vertical. 1ª Ed. Curitiba: Associação da Vila

Militar, 2013.

ARAÚJO, Francisco B. de. Manual de Instruções técnico professional. Salvamento.

Brasília-DF.

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command. Tulsa: PennWell, c2004. V. 1. P. 170-171.

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______. Urban search and rescue in collapsed structures. North Willis: Fire Protection

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MARTINETTE JR., Cecil V. “Buddy”. Lifting, moving, and stabilization. Trench rescue:

awareness, operations, technician. 2nd

ed. Sudbury: Jones and Burtlett, c2008. p. 121.

RECOMENDAÇÃO TÉCNICA DE PROCEDIMENTOS. Escadas, rampas e passarelas.

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2005.

__________. Apostila de Salvamento em Altura. Volume 1. Belo Horizonte: 2005.

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bombeiros: manual de salvamento em altura. São Paulo: Corpo de Bombeiros da Policia

Militar do Estado de São Paulo, 2006. v.26. p. 53.

____________. Coletânea de manuais técnicos de bombeiros: Manual de Fundamentos.

São Paulo: Corpo de Bombeiros da Policia Militar do Estado de São Paulo, 2006. v.1.

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MINISTRY Of Civil Defence e Emergency Management. General Rescue Manual. Nova

Zelândia, 2006.

Documents

Operações com escadasclodoaldo.info/downloads/Operacoes com Escadas_Elias Jose Luciano.pdf · A todos os meus alunos das disciplinas de Salvamento Terrestre e Salvamento em Altura