Os Desafios Do Transito Seculo XXI

Ano II Maio 2012

1 Os desafios do Tracircnsito do Seacuteculo XXI e Mudanccedila de Comportamento

II FOacuteRUM DE EDUCACcedilAtildeO PARA O TRAcircNSITO DO AMAZONAS

OS DESAFIOS DO TRAcircNSITO DO SEacuteCULO XXI E MUDANCcedilA DE COMPORTAMENTO

Autor Rodrigo Ramalho Educador de tracircnsito consultor de Inteligecircncia Emocional e Seguranccedila Viaacuteria da FENASDETRAN

RESUMO

A problemaacutetica do tracircnsito e dos acidentes se tornou uma questatildeo de sobrevivecircncia Dentro desta perspectiva este artigo pretende suscitar uma reflexatildeo sobre os grandes desafios que o tracircnsito do seacuteculo XXI apresenta comportamento inadequado do condutor brasileiro e soluccedilotildees sustentaacuteveis para a mobilidade e o meio ambiente A cooperaccedilatildeo e disseminaccedilatildeo de conhecimentos bem como a mobilizaccedilatildeo de toda a sociedade podem produzir mudanccedilas profundas de posturas e atitudes para um tracircnsito mais humano e sustentaacutevel

Palavras-Chave Tracircnsito Mudanccedila de comportamento Mobilidade Meio ambiente

ABSTRACT

The problematic of the traffic and accidents is a matter of survival This article aims to promote a reflection about the most important challenges that the 21st century presents inadequate behavior of Brazilian drivers and sustainable solutions to the mobilization of the environment the cooperation and dissemination of knowledge as well as the mobilization of the entire society can produce deep changes of postures and attitudes for a more sustainable and human traffic

Key words Traffic change of behavior mobilization environment

Introduccedilatildeo

Ondas tecnoloacutegicas e a presenccedila definitiva do veiacuteculo automotor nas metroacutepoles

Desde o seu surgimento um pouco mais de um seacuteculo o veiculo automotor se tornou um meio de transporte individual em todo o mundo Em uma breve analise histoacuterica poderemos entender o porquecirc preferimos trocar os peacutes por quatro rodas e entender que este fenocircmeno natildeo se deve a um evento ou fato isolado mas por uma curiosa e intrigante conspiraccedilatildeo deles

Segundo Toffler (2003) a nossa sociedade conheceu trecircs grandes ondas tecnoloacutegicas que influenciaram a forma como vivemos hoje A primeira grande onda Toffler afirma ser a da agricultura O homem vivia de uma cultura agriacutecola A segunda grande onda de Toffler eacute a revoluccedilatildeo industrial com a transiccedilatildeo do processo artesanal para as maacutequinas inclusive a motorizaccedilatildeo dos veiacuteculos1 A terceira onda eacute a era digital mas precisamente a partir da deacutecada de 40 onde foram desenvolvidos os primeiros circuitos integrados Qual dessas trecircs ondas eacute que mais influenciou a presenccedila do veiacuteculo automotor em nossa sociedade

A revoluccedilatildeo digital automatizou as linhas de montagem nas fabricas novas tecnologias foram agregadas como a roboacutetica e a mecatrocircnica na fabricaccedilatildeo de veiacuteculos O processo fabril se tornou mais eficiente econocircmico e mais aacutegil Se na segunda onda o surgimento dos veiacuteculos motorizados aconteceu foi na terceira que pudemos testemunhar nas ruas a sua infestaccedilatildeo Hoje depois de 58 milhotildees de veiacuteculos fabricados em nosso paiacutes percebemos que algo deu errado a frota cresceu vertiginosamente em um espaccedilo fiacutesico incompatiacutevel aacute sua curva tatildeo ascendente Descompasso e desequiliacutebrio patrocinado tambeacutem por incentivos aos financiamentos e pela falecircncia do transporte puacuteblico de qualidade nas grandes capitais

Necessidade desejo e sobrevivecircncia

O fato eacute que em meio agraves necessidades cotidianas ou fundamentais reside a superaccedilatildeo de nossa espeacutecie na busca de resolver seus impasses Os veiacuteculos automotores ndash assim como os outros - foram a soluccedilatildeo tecnoloacutegica para as necessidades de transporte e deslocamento dos nossos ldquotataravocircsrdquo mas se tornaram o nosso problema de hoje Inicialmente em 4000 aC percebemos a necessidade de ir mais longe e criamos a roda em 2000 aC os primeiros veiacuteculos de traccedilatildeo animal e no seacuteculo XIX os motorizados No seacuteculo XX conhecemos os modelos luxuosos e as possantes Ferraris F-50 A partir de certo ponto perdemos a noccedilatildeo das linhas que separam os limites entre funccedilatildeo e emoccedilatildeo Depois de satisfazer as necessidades baacutesicas de distacircncias passamos para o desejo de obter modelos e marcas mais emblemaacuteticas No seacuteculo XXI os problemas e os novos paradigmas do tracircnsito se tornaram uma questatildeo de sobrevivecircncia Natildeo soacute porque tecircm ceifado

1 A invenccedilatildeo do motor de combustatildeo interna por Nikolaus

August Otto (1832 - 1891) foi o marco inicial da motorizaccedilatildeo dos veiacuteculos de quatro rodas e da automoccedilatildeo das induacutestrias

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inuacutemeras vidas mas porque deles dependem o nosso progresso e a nossa qualidade de vida

O incremento da nossa frota e a projeccedilatildeo emocional das pessoas nos veiacuteculos criou um monstro indomaacutevel que eacute o acidente A ldquobestardquo avanccedila devastando famiacutelias sedenta por sangue Cresceu na medida da frota e da falta de preparo de uma sociedade que ainda natildeo sabe lidar com a dinacircmica dos diferentes personagens sociais que abriga

Um problema comportamental de uma sociedade que adoece a cada dia com tanta violecircncia - natildeo eacute mas ainda estaacute incapaz de enfrentar os desafios do tracircnsito do seacuteculo XXI

Figura 1 Acidente fatal com 5 jovens na Lagoa Rodrigo de Freitas RJ Ano 2006 Fonte globocom

Os grandes desafios do tracircnsito do seacuteculo XXI

Os desafios deste seacuteculo tecircm se mostrado diferentes do seacuteculo XIX Antes o que nos preocupava era vencer os limites de tempo e espaccedilo e vencemos Curiosamente hoje o dilema continua pois teremos que romper as barreiras (mais uma vez) do tempo e espaccedilo nos congestionamentos Mas com eles conhecemos tambeacutem os comportamentos emocionais dos condutores e os acidentes e conflitos violentos do tracircnsito Estes dois uacuteltimos vecircm se transformando numa verdadeira epidemia do tracircnsito brasileiro

Diante destas necessidades este artigo propotildee uma discussatildeo sobre trecircs toacutepicos fundamentais que iratildeo demandar uma profunda adaptaccedilatildeo de comportamento da populaccedilatildeo mudanccedila de comportamento do condutor brasileiro incremento da mobilidade nas cidades e a preservaccedilatildeo do meio ambiente

1 - O desafio da mudanccedila de comportamento do condutor brasileiro

Dentre os fatores que concorrem para os acidentes e o caos no tracircnsito o humano tem sido o mais citado pelos especialistas e natildeo-especialistas Eacute claro que muitos outros elementos externos contribuem para a crise no tracircnsito do Brasil Mas as imprudecircncias e a falta de educaccedilatildeo dos condutores ainda tecircm um destaque especial nos fenocircmenos dos acidentes conflitos e dos congestionamentos

Transitando num conflito interno entre o dever e a vontade entre o cumprimento da lei e a lei dos seus proacuteprios interesses os condutores estatildeo numa encruzilhada Querem um tracircnsito melhor mas natildeo estatildeo dispostos a pagar o preccedilo Querem vias mais seguras mas pretendem abusar da velocidade quando trafegarem por ela Desejam vias sem congestionamentos mas natildeo estatildeo dispostos a deixar seus carros em casa quando necessaacuterio Queixam-se da poluiccedilatildeo mas natildeo revisam os seus carros para diminuiacuterem emissotildees de gases toacutexicos Um dilema que envolve novas condutas e atitudes e para isto um processo de mudanccedila de comportamento

Ocorre que os desvios de conduta no tracircnsito satildeo extremamente complexos e somam um conjunto de fatores Estes comportamentos indesejaacuteveis podem mostrar-se pela falta de cuidado com a proacutepria seguranccedila e a dos passageiros Migram para comportamentos agressivos ao volante e contra os outros condutores e pedestres Citaremos alguns aspectos de comportamento embora natildeo se tenha a intenccedilatildeo de enumeraacute-los em definitivo pois o certo eacute que podem estar variando de acordo com o tempo cultura e outros fatores que ainda iremos descobrir

Percepccedilatildeo de risco e dispositivos de seguranccedila e proteccedilatildeo Percepccedilatildeo de risco e dispositivos de seguranccedila e proteccedilatildeo

A percepccedilatildeo de risco e o uso de dispositivos de seguranccedila sempre permeavam as discussotildees entre os educadores Originalmente os cintos de seguranccedila eram caseiros e protegiam o abdocircmen do usuaacuterio (dois pontos) permitindo assim que o tronco fosse projetado para a frente em acidentes Desenvolvido pelo engenheiro da Volvo Nils Bohlin e apresentado pela primeira vez em 1959 o cinto de trecircs pontos foi uma revoluccedilatildeo o engenheiro jaacute tinha experiecircncia na fabricaccedilatildeo desses equipamentos para pilotos de aviotildees e adaptou o projeto para que se tornasse mais

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ergonocircmico para os motoristas O seu mecanismo original era do tipo estaacutetico (o cinto era ajustado ao condutor) a partir da deacutecada de 1980 o modelo evoluiu para o tipo retraacutetil que permite maior movimentaccedilatildeo e conforto para o usuaacuterio

Tipos de Traumas e lesotildees

A ineacutercia que atua nos corpos dos ocupantes do veiacuteculo projeta o corpo contra o painel volante e parabrisas do automoacutevel promovendo politraumatismo tipo de situaccedilatildeo que requer procedimentos ATLS2 A regiatildeo do toacuterax - que aloja oacutergatildeos vitais como o coraccedilatildeo pulmotildees e os grandes vasos (aorta arteacuteria pulmonar) ndash quando lesionada pode levar o paciente rapidamente a oacutebito Nos acidentes automobiliacutesticos estas satildeo as aacutereas mais vulneraacuteveis nos impactos quando o condutor natildeo usa dispositivos de retenccedilatildeo

Neste caso a caixa toraacutecica sofre um violento impacto as costelas perfuram oacutergatildeos e arteacuterias importantes Um choque hipovolecircmico eacute iminente a maior parte dele eacute secundaacuteria a perda raacutepida de sangue o ldquochoque hemorraacutegicordquo que pode ser o resultado de perda de sangue interna aguda do toacuterax e das cavidades abdominais As costelas satildeo as estruturas mais comumente lesadas da caixa toraacutecica Mas o cinto de seguranccedila pode acarretar alguns prejuiacutezos A chamada siacutendrome do cinto de seguranccedila refere-se a lesotildees causadas pelo uso do equipamento Os meacutedicos Rudy Vandersluise e C OConnor afirmam que eacute mais comum ocorrer em crianccedilas do que em adultos e os sintomas incluem contusotildees e arranhotildees por todo o torso Muitos especialistas alertam que o problema pode ser atribuiacutedo ao uso do cinto de forma incorreta

Eacute importante esclarecer tambeacutem que as lesotildees seriam muito maiores sem este dispositivo que salva vidas Quando o corpo humano se desloca a 60 kmh ele gera energia cineacutetica Eacute a energia que um corpo adquire quando estaacute em movimento Esta depende de dois fatores da massa (peso) e da velocidade do corpo em movimento Esta energia aumenta com o quadrado da velocidade isto significa que um carro que se chocar a 160 kmh causaraacute 4 vezes mais energia que um andando a 80 kmh Depois da colisatildeo ocorre a energia cineacutetica igual a zero

2 ATLS eacute a sigla para Advanced Trauma Life Support um

programa de ensino meacutedico poacutes-graduado que visa melhorar a qualidade da abordagem de pacientes politraumatizados

A maior proteccedilatildeo dos ocupantes do veiacuteculo ocorre quando sua energia (do corpo em movimento) eacute dissipada de forma homogecircnea e gradativa e eacute por isso que os dispositivos de retenccedilatildeo devem possuir mecanismos limitadores de carga para minimizar o dano causado pelo cinto Eles liberaram um pouco mais de tecido quando uma forccedila muito grande eacute aplicada Os limitadores de carga mais avanccedilados contam com uma barra de torccedilatildeo no mecanismo de retraccedilatildeo e satildeo mais eficientes na distribuiccedilatildeo da traccedilatildeo no toacuterax

Todos os tipos de cinto de seguranccedila satildeo imprescindiacuteveis e impedem ou diminuem a exposiccedilatildeo dos graus 2 a 7 da Abbreviated Injury Scale - AIS ndash A Escala Reduzida de Lesotildees que serve para classificar os diferentes tipos de ferimentos em choques automobiliacutesticos definindo desde o grau 1 para pequenos cortes ateacute o 6 que indica oacutebito

Dispositivos de proteccedilatildeo para crianccedilas

O relatoacuterio publicado pela National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA de 2010 analisa as taxas de incidecircncia de lesotildees incapacitantes assim como as regiotildees e ferimentos do corpo entre crianccedilas menores de 8 anos de idade envolvidas em acidentes de tracircnsito O resultado demonstra que o uso de assentos de seguranccedila infantil eacute fundamental na reduccedilatildeo das incapacidades e lesotildees para todos os grupos de idade e em qualquer tipo de acidente As situaccedilotildees que envolvem capotagem satildeo as que promovem mais lesotildees incapacitantes Nos impactos laterais as crianccedilas sem proteccedilatildeo tornam-se oito vezes mais suscetiacuteveis aos ferimentos graves do que aquelas que estatildeo protegidas com assentos de seguranccedila

Os traumatismos cranianos e toraacutecicos (fraturas de costelas) foram as lesotildees mais comuns nas crianccedilas menores que 1 ano de idade em acidentes de tracircnsito As fraturas da base do cracircnio satildeo as mais comuns entre as crianccedilas de 1 a 7 anos de idade do que em crianccedilas menores de 1 ano Por outro lado as lesotildees pulmonares foram mais comuns entre os infantes mais velhos do que em crianccedilas com menos de 1 ano de idade

Lesotildees no ceacuterebro (contusotildees ou laceraccedilotildees) foram os tipos mais comuns de ferimentos na cabeccedila entre todas as crianccedilas incluiacutedas na anaacutelise Em geral a parte dianteira do veiacuteculo traseira e laterais foram os mais comuns IPI3 em todos os acidentes envolvendo crianccedilas de 0 a 7 anos Nas capotagens apenas 2 dos acidentes

3 Lesatildeo incapacitante pelo ponto inicial de impacto ndash IPI

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envolveram crianccedilas menores de 1 ano de 1-3 anos e de 4-7 anos de idade respectivamente

Figura 2 Viacutetima de acidente com lesotildees no abdocircmen e no toacuterax Fonte University of California San Diego School of Medicine

No entanto as capotagens tiveram maiores taxas de incidecircncia de lesotildees incapacitantes sem diferenccedila significativa entre os grupos etaacuterios Em colisotildees frontais as crianccedilas que estavam nos bancos da frente ficaram duas vezes mais suscetiacuteveis aos ferimentos incapacitantes Jaacute nas colisotildees traseiras natildeo houve diferenccedila significativa na incidecircncia de lesotildees incapacitantes em crianccedilas

A Resoluccedilatildeo 27708 do CONTRAN que regulamenta

o uso de dispositivos de proteccedilatildeo para crianccedilas comeccedila a vigorar com a fiscalizaccedilatildeo dos condutores em setembro de 2010 e se tornou o tema da Semana Nacional de Tracircnsito Tal preocupaccedilatildeo com cintos de seguranccedila e proteccedilatildeo de crianccedilas e jovens natildeo pode ser diferente Os acidentes de tracircnsito satildeo os maiores responsaacuteveis pela morte de crianccedilas de 1 a 14 anos no Brasil Em 2008 foram registradas 22472 viacutetimas com idade entre 0 e 12 anos de idade e 802 viacutetimas fatais da mesma faixa etaacuteria4

4 Fonte Denatran

Somente dois em cada dez jovens usam o cinto no banco traseiro5 Quando as circunstacircncias satildeo favoraacuteveis o cinto de seguranccedila eacute utilizado por 477 dos jovens e 35 natildeo usam o cinto em momento algum quando saem com pessoas na mesma faixa etaacuteria Quase um terccedilo dos jovens (289) nunca usa o cinto e outros 44 usam eventualmente quando pegam carona no carro de adultos Os jovens de Florianoacutepolis (dentre as capitais estudadas Curitiba Belo Horizonte Brasiacutelia Recife e Porto Alegre) satildeo os que mais negligenciam o uso do cinto de seguranccedila no banco traseiro - 48 Em Brasiacutelia o percentual natildeo eacute muito mais abaixo com 394 dos jovens

Muitos dos condutores que se recusam a usar o cinto de seguranccedila sustentam a ideia de que em determinadas situaccedilotildees ele natildeo faria diferenccedila (em funccedilatildeo da gravidade do acidente) e em outras poderia ateacute ser fatal Estes mitos devem diminuir com accedilotildees educativas que mostrem que o veiacuteculo submerge dentro de 30 segundos e natildeo instantaneamente e o cinto natildeo impede a fuga dos ocupantes Na verdade ele impede que durante o choque com a aacutegua estes se debatam dentro do veiacuteculo ferindo-se gravemente Estas escoriaccedilotildees eacute que impedem a evasatildeo do automoacutevel com seguranccedila Em casos de capotagens e uma eminecircncia de explosatildeo se todos ficarem presos ao banco poderatildeo abandonar o veiacuteculo Estaratildeo conscientes e com seus movimentos iacutentegros pelo uso do cinto

Nas situaccedilotildees de capotagem ou quando ocorre uma concorrecircncia de colisotildees se um dos ocupantes do veiacuteculo natildeo estiver usando o cinto iraacute se debater dentro do habitaacuteculo do veiacuteculo podendo lesionar o condutor e os passageiros Geralmente ocorrem traumatismos cranianos nos ocupantes que estatildeo usando o cinto pois estatildeo fixos em seus acentos Jaacute os objetos e pessoas sob o efeito pinball se deslocam de um lado para o outro atingindo partes vitais dos passageiros como nuca cracircnio e tecircmporas O efeito pinball poderaacute ser mais provaacutevel em crianccedilas adultos caixas de ferramentas e qualquer objeto solto dentro do veiacuteculo que sofram a influecircncia da ineacutercia

O novo Coacutedigo de Tracircnsito Brasileiro ndash CTB e a fiscalizaccedilatildeo tornaram possiacutevel uma mudanccedila de comportamento efetiva do condutor brasileiro Na eacutepoca parecia quase impossiacutevel mas o uso do cinto se tornou significativo entre os condutores Assim ocorre agora com o desafio de mudar o comportamento de

5 Fonte A Balada a Carona e a Lei Seca Pesquisa realizada

em 2009 pelo Denatran e parceiros

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passageiros que sentam no banco de traacutes e dos pais que tecircm que atender os apelos das crianccedilas que natildeo querem usar os acentos especiais

A lei 1170508 ldquoLei secardquo tambeacutem gerou resultados positivos no comportamento de muitos condutores que hoje deixam de conduzir quando saem agrave noite deslocam-se para festas ou trafegam pela madrugada ndash apesar de a fiscalizaccedilatildeo e o nuacutemero de condutores que respeitam a lei serem insuficientes ainda Em Belo Horizonte por exemplo a maioria dos jovens entrevistados (687) conhece e concorda com a Lei Seca Mas 55 deles afirmam que costumam voltar de festas em carros de amigos que consumiram bebida alcooacutelica6

Tecnologia para proteccedilatildeo

Os estudos e pesquisas na aacuterea da seguranccedila evoluiacuteram muito com os manequins especiais (Hiacutebridos III) que simulam o corpo humano nas situaccedilotildees de ineacutercia e energia cineacutetica nas colisotildees Os bonecos antropomeacutetricos satildeo feitos em diferentes tamanhos O boneco masculino representa o tamanho de um homem mediano que possui 178 m de altura e pesa 77 kg Todos devem possuir trecircs tipos de medidores de aceleraccedilatildeo sensores de carga e de movimento

Muitos destes testes tecircm evoluiacutedo para diminuir os pontos de impacto com os cintos inflaacuteveis O dispositivo eacute uma mistura de cinto tradicional com airbag Em uma colisatildeo a bolsa que fica dentro do cinto infla em 40 mileacutesimos de segundo e cobre uma aacuterea do corpo cinco vezes maior que o de um cinto convencional

O sistema foi desenvolvido pela Ford e reduz os

impactos na cabeccedila pescoccedilo e toacuterax dos passageiros Equipamentos de proteccedilatildeo e seguranccedila como airbag freios ABS EBD e ESP (sistemas de controle de distribuiccedilatildeo de frenagem e estabilidade eletrocircnica) podem deixar os condutores com excesso de confianccedila mais propensos a se arriscar mais do que o habitual

As resoluccedilotildees 311 e 312 do CONTRAN de 2009 instituem que a induacutestria automobiliacutestica deve se adequar aos novos padrotildees de seguranccedila para os carros nacionais com a obrigatoriedade de sistema ABS e airbag Uma vitoacuteria para a sociedade brasileira que vai ser beneficiada com veiacuteculos mais seguros Pesquisas apontam que a utilizaccedilatildeo de freios ABS diminui consideravelmente as distacircncias de frenagens e os

6 Fonte Idem nota 5

airbags reduzem de 20 a 30 o nuacutemero de mortes em colisotildees

Figura 3 Cintos inflaacuteveis Inovaccedilotildees para proteccedilatildeo dos ocupantes em acidentes Distribuem homogeneamente a forccedila cineacutetica em colisotildees Fonte Group VP Sustainability Environment amp Safety Eng Ford Motor Company

O sensor de colisatildeo eacute o dispositivo que envia o

comando para inflar a bolsa do airbag ele eacute acionado a partir de 15 e 25 kmh Os sensores recebem essa informaccedilatildeo atraveacutes de um acelerocircmetro e causam os deslocamentos de nitrogecircnio que inflam a bolsa O sistema consiste na reaccedilatildeo da azida de soacutedio (NaN3) reagindo com o nitrato de potaacutessio (KNO3) para produzir gaacutes nitrogecircnio Como jaacute foi comprovado que estas ldquopequenas explosotildeesrdquo podem ferir o corpo existem regulamentos que podem diminuir a sua potecircncia das ejeccedilotildees Portanto natildeo eacute seguro colocar o assento do bebecirc muito proacuteximo ao painel com o airbag acionado pois em um acidente a bolsa infla e atinge o assento do bebecirc comprometendo a sua seguranccedila Jaacute existem airbags inteligentes que funcionam em diferentes tipos de impacto e velocidades atuando com pressotildees diferenciadas que dependem do peso e posiccedilatildeo do ocupante

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Figura 4 ndash Crash test com manequins antropomeacutetricos e airbag Fonte NHTSA

Os airbags laterais satildeo a nova tendecircncia em proteccedilatildeo dos passageiros Os airbags devem ser mais instantacircneos que os frontais a energia em uma colisatildeo frontal eacute absorvida pela zona de deformaccedilatildeo capocirc e o motor Neste caso leva de 30 a 40 milissegundos antes que alcance o passageiro Num impacto lateral as distacircncias de IPI satildeo mais curtas e as bolsas devem inflar mais rapidamente do que nos frontais Apesar de jaacute existirem os airbags para motocicletas ainda natildeo foram regulamentados em muitos paiacuteses Em sua maioria satildeo adequados em veiacuteculos maiores de modelo Custom sua tiacutemida produccedilatildeo ainda eacute um fator que distancia esta tecnologia de muitos consumidores

No entanto novas tecnologias e costumes geram outros paradigmas e convencer os condutores brasileiros a serem mais cuidadosos jaacute estaacute sendo difiacutecil antes dessa realidade imaginemos como seria depois que eles soubessem que estatildeo mais protegidos

Figura 41 ndash Crash test com manequins antropomeacutetricos e airbag para motociclistas Estes natildeo fazem parte da nova Resoluccedilatildeo do CONTRAN Fonte DEKRA

Neste quesito seria conveniente esclarecer que o airbag natildeo foi criado para substituir o cinto de seguranccedila ndash o que muitos condutores pensam - mas para complementar a proteccedilatildeo do corpo durante os impactos Como jaacute foi citado a projeccedilatildeo do corpo na desaceleraccedilatildeo promove impactos na caixa toraacutecica Quando o condutor natildeo usa o cinto de seguranccedila e o airbag amortiza o impacto do corpo satildeo os oacutergatildeos internos que pressionam as costelas de dentro para fora Haacute a ruptura e ferimento de oacutergatildeos internos como pulmatildeo e lesotildees nos grandes vasos

As mudanccedilas de atitude dos condutores em relaccedilatildeo aacute sua proteccedilatildeo e das pessoas que transportam satildeo um desafio antigo que iniciou em 1998 com o CTB Embora ainda haja muito que melhorar houve uma adesatildeo significativa de condutores que adquiriram o haacutebito de usar o cinto de seguranccedila

No tracircnsito do novo seacuteculo outros desafios envolvem mudanccedilas de comportamento que natildeo se limitam a autoproteccedilatildeo do motorista Outros comportamentos de risco tambeacutem trazem perigo estatildeo conectados com as mais iacutentimas emoccedilotildees humanas Essas distorccedilotildees seratildeo comentadas nas seccedilotildees seguintes

Veiacuteculo como extensatildeo do comportamento

Na busca de mobilidade o homem encontrou muitas formas de se relacionar com as maacutequinas Um componente emocional eclodiu haacute muito tempo quando as carruagens simbolizavam o status e classe social dos nobres Natildeo raro este veiacuteculo motorizado se tornou uma espeacutecie de depoacutesito de expectativas e desejos ocultos do inconsciente humano

Talvez um ldquoveiacuteculordquo de nossas projeccedilotildees mais profundas ou de outras mais superficiais jaacute que existem aqueles que se utilizam de suas maacutequinas para expressar seu estilo de vida preferecircncias e caracteriacutesticas A personalizaccedilatildeo de veiacuteculos com acessoacuterios especiais mais conhecidas como tunning pode ser uma forma dos indiviacuteduos se diferenciarem de outros conscientemente A escolha por modelos esportivos ou tradicionais a preferecircncia por determinadas cores e acessoacuterios podem revelar rapidamente caracteriacutesticas da personalidade de uma pessoa

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Segundo MacClelland e Watson (1973) existem as necessidades que satildeo inerentes ao indiviacuteduo que vive na sociedade contemporacircnea a necessidade de realizaccedilatildeo de associaccedilatildeo de poder e de exclusividade Trazendo a teoria para a praacutetica automotiva percebemos que os indiviacuteduos necessitam ou desejam possuir exclusividade de seus modelos Desejam o poder e o expressam com veiacuteculos de luxo Estas necessidades complementam a hierarquia de necessidades de Maslow7 O veiacuteculo como extensatildeo do comportamento poderaacute extrapolar a ingenuidade da esteacutetica autoestima e do ego Isto se torna muito perigoso quando outras emoccedilotildees satildeo sentidas e expressas ao volante

Um comportamento de risco ou conflito eacute eminente quando por exemplo a raiva estaacute no comando Isso poderaacute se revelar numa buzina opressiva como meio da extensatildeo da voz quando o condutor tenta gritar ou no momento que ele avanccedila o seu automoacutevel sobre pedestres quando estaacute furioso com os obstaacuteculos Uma conduccedilatildeo insegura pode ainda ser desencadeada diante da euforia alegria e prazer de um condutor interessado em experimentar sensaccedilotildees excitantes em alta velocidade

A capa protetora

Outros fenocircmenos perpetuam a iacutentima relaccedilatildeo entre comportamento e acidente como a aparente invulnerabilidade que os condutores sentem dentro de seus veiacuteculos - como uma ldquoarmadurardquo que os protegem - se sentem seguros e confortaacuteveis dentro de seus boacutelidos Isto pode ajudar a explicar por que muitas vezes oprimem os pedestres xingam os outros condutores aceleram e buzinam para os desatentos Logo depois se misturam aos demais e estatildeo prontos para atuar novamente o mesmo script com pessoas e ruas diferentes

O psicoacutelogo David Wiesenthal da Universidade York em Toronto propotildee uma comparaccedilatildeo com a sala de aula de uma escola infantil Quando a professora vai passar um filme e apaga a luz ou mesmo quando sai brevemente os alunos comeccedilam a fazer mais barulho ficam inquietos e muitas vezes comeccedilam a perturbar outros colegas pois sabem que seraacute difiacutecil identificaacute-los no escuro ou quando a autoridade natildeo estiver presente O anonimato protege os motoristas das consequecircncias negativas de suas infraccedilotildeesrdquo

7 Refere-se aacute teoria do psicoacutelogo Abraham Maslow (1908-

1970) sobre as necessidades hieraacuterquicas dos seres humanos

A capa protetora dos veiacuteculos pode evitar a exposiccedilatildeo de nossa identidade mas natildeo a do comportamento Um estudo feito em Munique na Alemanha mostrou que os carros com sistema ABS envolviam-se em mais colisotildees do que os demais veiacuteculos que natildeo atuam com o sistema8 Carros mais novos (considerados mais seguros) tambeacutem se envolvem em mais acidentes do que a frota com mais de 5 anos de uso Os mesmos estudos apontam que a percepccedilatildeo de perigo aumenta a consciecircncia do autocuidado das pessoas

Isso ficou mais claro nos Estados Unidos quando foi verificado que quando as faixas de rolamento de algumas vias eram mais contraiacutedas e estreitadas faziam com que a velocidade meacutedia dos automoacuteveis diminuiacutesse ao trafegar nestes trechos o que natildeo acontecia antes quando as faixas eram mais largas Situaccedilatildeo similar ocorre quando pedestres atravessam a rua fora da faixa e ficam mais atentos e tomam mais cuidado observando a movimentaccedilatildeo na via

Legislaccedilatildeo impunidade e mudanccedila de comportamento

Um comportamento inadequado pode ser alimentado pela impunidade O psicoacutelogo americano Dwight Hennessy da Buffalo State College nos Estados Unidos pondera que a impunidade eacute um poderoso estiacutemulo agrave agressividade dos motoristas pois tecircm a certeza de que eacute seguro se comportar de forma inadequada no tracircnsito Experiecircncias do Reino Unido Franccedila e Itaacutelia demonstram que quanto menor eacute a toleracircncia com as imprudecircncias menor o nuacutemero de viacutetimas

Oleacute Thorso vice-presidente da Asociacioacuten Espantildeola de Accidentes de Traacutefico autor de uma tese sobre a seguranccedila rodoviaacuteria aponta que os homiciacutedios ao volante satildeo tratados como ldquofaltas administrativasrdquo pela justiccedila espanhola mas na realidade se tratam de homiciacutedios embora involuntaacuterios Na Franccedila o Ex-Presidente Francecircs Jacques Chirac definiu como um dos grandes objetivos do seu mandato reduzir as mortes em acidentes de tracircnsito Sua estrateacutegia visava uma legislaccedilatildeo mais severa que tipificava todos os acidentes com danos fiacutesicos como crimes Os resultados obtidos

8 VANDERBILT T Traffic Why We Drive the Way We Do and What It

Says About Us Knopf New York 2008

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foram muito satisfatoacuterios Neste paiacutes os homiciacutedios involuntaacuterios satildeo punidos com penas de prisatildeo de 5 anos mas a pena pode chegar a 10 anos quando houver mais de dois agravantes como por exemplo a conduccedilatildeo perigosa ingestatildeo de aacutelcool superior a 05 gramas ou excesso de velocidade com 50 kmh a mais do que os limites para via

No Japatildeo as leis satildeo mais severas Nas ruas e bairros boecircmios de Toacutequio a partir da meia-noite os taacutexis satildeo muito concorridos Desde que a pena de 5 anos de prisatildeo para condutores alcoolizados e de 3 anos para acompanhantes foi instituiacuteda os atropelamentos com bicicleta se tornaram mais comuns dos que envolvem condutores alcoolizados No Brasil os crimes que correm no tracircnsito satildeo julgados pelo Coacutedigo Penal Jaacute o crime de tracircnsito eacute analisado por meio do CTB

Fonte Securiteacute Routiegravere

Por isso muitas pessoas natildeo entendem por que se mata no tracircnsito e natildeo haacute cumprimento de pena Nestes casos o Coacutedigo de Tracircnsito Brasileiro (CTB) prevecirc uma pena de ateacute dois anos de reclusatildeo de liberdade para aqueles que cometem crimes como lesatildeo corporal e homiciacutedio culposo ndash artigos 302 e 303 CTB - natildeo se considera a intencionalidade (dolo) nestas accedilotildees Satildeo crimes submetidos ao deferimento dos juizados criminais especiais (lei 909995) que aplicam as penas alternativas como a prestaccedilatildeo de serviccedilos sociais e

indenizaccedilatildeo com cestas baacutesicas Essa praacutetica tem gerado uma sensaccedilatildeo de impunidade muito grande pelo condutor brasileiro Isto eacute muito perigoso em se tratando de cidadatildeos cumpridores da lei podendo gerar revolta e indignaccedilatildeo

Mas tambeacutem poderaacute ser um elemento reforccedilador de condutas indesejaacuteveis por outros que a ignoram Estes sabem que estatildeo imunes agraves consequecircncias Aqueles ndash que cumprem as regras - poderatildeo estar mais propensos a descumpri-las por se sentirem inferiores desfavorecidos ou ateacute ldquoridiacuteculosrdquo quando percebem

que outros condutores conseguem seus objetivos mais facilmente quando descumprem as regras no tracircnsito e continuam impunes Punir eacute uma forma de educar mas definitivamente natildeo deveraacute ser o uacutenico foco de soluccedilatildeo para o problema

Educar as emoccedilotildees para o tracircnsito um novo horizonte para a mudanccedila de comportamento do condutor brasileiro

No tracircnsito do seacuteculo XXI uma generosa frota invade as grandes cidades e as consequecircncias desta super populaccedilatildeo de veiacuteculos gera um terreno perfeito para a expressatildeo das nossas mais primitivas emoccedilotildees o medo e a raiva O comportamento emocional estaacute nos ldquomelhores e piores momentos dos motoristas no tracircnsitordquo e isto pode ser um grande indicador para todos os interessados na mudanccedila de comportamento do condutor brasileiro

Satildeo emoccedilotildees que transitam de seu universo interno para a via Isto ocorre quando expurgam sua ira chutando os retrovisores dos automoacuteveis ou quando deslocam o ldquomedo de perderrdquo para o pedal do acelerador numa ultrapassagem proibida Quem estaacute com raiva se envolve duas vezes mais em situaccedilotildees de risco e comete ateacute 4 vezes mais agressotildees ao volante segundo um estudo do psicoacutelogo americano Jerry Deffenbacher da Universidade de Colorado Nessas situaccedilotildees a emoccedilatildeo mal gerenciada promoveu um comportamento de risco que pode culminar num acidente ou conflito violento no tracircnsito em ambos os casos ela poderia levar agrave morte

Figura 5 Acidente de tacircnsito termina em briga e fecha a rua Boa Vista no centro de Satildeo Paulo Fonte G1com Foto Leandro Nunes

Pena de prisatildeo por homiciacutedio negligente na Europa

Franccedila Reino Unido Espanha Portugal

10 anos 10 anos 4 anos 3 anos

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Afirmar que o ldquoanalfabetismo emocionalrdquo no tracircnsito pode ldquomatarrdquo natildeo eacute exagero Isto pode ocorrer lentamente com a ansiedade e inconformismo nos congestionamentos ou abruptamente diante da fuacuteria de um condutor que natildeo hesita em puxar o gatilho numa briga de tracircnsito ndash o que tem ocorrido com frequecircncia Os conflitos de tracircnsito satildeo uma rotina em todo o Brasil em Satildeo Paulo o Centro de Operaccedilotildees da Poliacutecia Militar Copom 190) registra em meacutedia vinte ocorrecircncias desse tipo por dia9

Portanto educar as emoccedilotildees para o tracircnsito pode ser um novo horizonte na busca de um tracircnsito mais humano e seguro por meio de um maior controle dos impulsos em situaccedilotildees de estresse Isto se traduz numa mudanccedila efetiva de comportamento nas manobras e interaccedilotildees com outros motoristas A educaccedilatildeo emocional no tracircnsito eacute um novo paradigma da atividade pedagoacutegica e andragoacutegica em vaacuterios ramos da atividade humana Pedagogia vem do grego paidoacutes significa crianccedila Como se sabe eacute a ciecircncia de orientaccedilatildeo e educaccedilatildeo para crianccedilas Andragogia eacute o que Malcolm Knowles na deacutecada de 1970 definiu como a arte ou ciecircncia de orientar adultos Esta atividade requer estrateacutegia especiacutefica porque o indiviacuteduo formado jaacute possui um seacuterie de valores estruturados

Isto se refere aos diferentes estilos de educaccedilatildeo que jaacute internalizamos como a escolar a educaccedilatildeo domeacutestica e principalmente a de tracircnsito Portanto seria mais adequado que chamaacutessemos a nossa proposta de ldquoreeducaccedilatildeo emocionalrdquo Reeducar as emoccedilotildees para o tracircnsito pois jaacute tivemos um grande aprendizado aprendemos como fazer as manobras como executar as ultrapassagens e interpretar a sinalizaccedilatildeo viaacuteria Mas tambeacutem aprendemos desde de cedo a pocircr em praacutetica a raiva que se traduz na agressividade cotidiana A educaccedilatildeo emocional se faz necessaacuteria natildeo somente para ldquodesaprenderrdquo as emoccedilotildees e comportamentos inadequados mas tambeacutem se faz conveniente principalmente num momento tatildeo conturbado em que os comportamentos desviantes nos assaltam nas manchetes dos jornais assassinatos por motivos fuacuteteis vandalismo terrorismo e violecircncia Entatildeo treinar e preparar as emoccedilotildees parecem ser um caminho virtuoso no controle da incidecircncia destes fenocircmenos

Se por um lado a inteligecircncia emocional pode ajudar aos indiviacuteduos a lidar com seus impulsos por outro poderaacute tambeacutem proporcionar os caminhos mais breves para as vitoacuterias Executivos empresaacuterios professores e

9 Fonte Veja Satildeo Paulo on-line Publicaccedilatildeo 29072009

muitos outros profissionais jaacute entenderam como este conhecimento pode impulsionar suas chances rumo a excelecircncia e ao sucesso O exemplo disso consiste em inuacutemeros livros e artigos que tratam do assunto com muitas contribuiccedilotildees para as organizaccedilotildees psicoterapia e educaccedilatildeo no mundo inteiro Educar as emoccedilotildees para o tracircnsito eacute um novo horizonte na formaccedilatildeo do homem e sua interaccedilatildeo repleta e iacutentima com o tracircnsito Isto significa a possibilidade de um ser humano dotado de capacidade de relacionamento mais saudaacutevel onde a agressatildeo e descortesia natildeo prevalecem apresentando um comportamento ao volante mais seguro pois seraacute capaz de dominar os seus impulsos e motivaccedilotildees negativas concentrando a sua atenccedilatildeo nas manobras e nos outros condutores e pedestres A empatia caracteriacutestica das pessoas inteligentes emocionalmente faraacute com que este mesmo sercondutor esteja tambeacutem se pondo sempre no lugar dos outros e interagindo de forma positiva (RAMALHO 2007)

2 - O desafio da mobilidade

No Brasil houve um apoio importante agrave induacutestria automobiliacutestica por parte de todos os governos mas que se esqueceram dos trens que aliviariam as rodovias e investimentos em transporte de massa eficiente Entretanto para resolver problemas de congestionamentos paiacuteses desenvolvidos como os Estados Unidos criaram vias expressas com mais de cinco faixas viadutos pontes e tuacuteneis Em outros paiacuteses como se vecirc na Europa foram criadas soluccedilotildees que valorizaram o uso da bicicleta e do transporte puacuteblico de massa confortaacutevel como o metrocirc de Paris e Londres Assim como os 400 quilocircmetros de ciclovias para os 730 000 habitantes de Amsterdatilde que colecionam mais de 600 000 bicicletas

Figura 6 Tracircnsito congestionado na marginal Tietecirc Fonte vejaspabrilcom Foto Clayton de Souza

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Apesar de o Brasil ser o 3ordm maior produtor mundial de bicicletas perdendo apenas para China e Iacutendia as ciclovias e ciclo faixas ainda satildeo raras e quando existem satildeo de extensatildeo insuficiente e mal conservadas Possuem em sua maioria caracteriacutesticas de lazer e natildeo de deslocamento Mas o que atrapalha o uso da bicicleta natildeo eacute somente a falta de poliacuteticas puacuteblicas mas a cultura do uso de veiacuteculos motorizados pelos brasileiros que parecem ldquoidolatrarrdquo a figura do automoacutevel Mas haacute quem pense o contraacuterio A ideia de ldquoum dia sem carrosrdquo surgiu na Franccedila em 1997 e logo conquistou cidades como Amsterdatilde Bogotaacute e Toronto e depois toda a Uniatildeo Europeia O Dia Europeu fixado para 22 de Setembro partilha os objetivos e accedilotildees que realccedilam a importacircncia da conscientizaccedilatildeo do comportamento compatiacutevel com uma mobilidade urbana melhorada e com uma maior proteccedilatildeo do ambiente No ano de 2007 mobilizaram-se 1321 cidades em 38 paiacuteses Na Europa em 2002 a iniciativa evoluiu para uma semana inteira dedicada agrave mobilidade

Operaccedilatildeo de carga e descarga nos centros

Na cidade de Satildeo Paulo cerca de 340000 caminhotildees circulam todos os dias e representam aproximadamente 45 da frota de veiacuteculos da capital mas satildeo responsaacuteveis por 35 dos congestionamentos de acordo com a Companhia de Engenharia de Traacutefego de Satildeo Paulo Algumas cidades como Salvador e Satildeo Paulo buscam soluccedilotildees com decretos que regularizam a carga e descarga de mercadorias nos centros mas executar tais medidas pode ser um grande desafio

Em Salvador houve protesto das classes de

motoristas entregadores e lojistas que se sentiram desprotegidos e vulneraacuteveis a assaltos e saques nestas situaccedilotildees jaacute que o Decreto 20714 do Municiacutepio normatiza horaacuterios alternativos para operaccedilatildeo de descarga a maioria deles durante a noite Depois de muitos debates o regulamento deixou de vigorar rapidamente por uma decisatildeo judicial Em outros paiacuteses existem centros de distribuiccedilatildeo em municiacutepios adjacentes e proacuteximos das capitais

Os veiacuteculos de grande porte natildeo transitam nos

centros outros veiacuteculos mais leves e menores fazem o fretamento da distribuiccedilatildeo nas cidades Isto ocorre em Paris Londres Lisboa Berlim Roma e em boa parte das grandes cidades da Europa Embora outros paiacuteses mais desenvolvidos tenham iniciado o processo de melhorias tramita na Cacircmara o iniacutecio de uma poliacutetica sustentaacutevel no Brasil O Sistema de Mobilidade Urbana (SMU) eacute a

poliacutetica prevista no projeto de Lei Nordm 168707 que institui o acesso universal agrave cidade por meio do planejamento e gestatildeo dos serviccedilos de transportes urbanos Este eacute um passo importante rumo ao desenvolvimento sustentaacutevel para que o Brasil possa enfrentar os desafios do tracircnsito do seacuteculo XXI

Soluccedilotildees subterracircneas o metrocirc de Nova York e de Londres

Durante o seacuteculo XIX a populaccedilatildeo de Nova York possuiacutea um sistema de transporte deficiente em muitos aspectos No ano de 1888 a cidade entrou num verdadeiro colapso natildeo soacute porque uma tempestade de neve inundou casas estradas e os centros mas pelo cheiro dos dejetos dos cavalos nas ruas que era insuportaacutevel e pela falta de linhas conectadas dos seus trens elevados que tambeacutem tornavam a cidade ldquoengessadardquo Diante principalmente das limitaccedilotildees impostas pela neve percebeu-se que o metrocirc seria uma soluccedilatildeo definitiva Londres e Paris jaacute tinham suas linhas de metrocirc quando no ano de 1900 Nova York assinou o contrato com a organizaccedilatildeo que hoje eacute chamada de Metropolitan Transportation Authorithy ndash MTA

O sistema desse metrocirc se tornou tatildeo inovador que originalmente possuiacutea linhas expressas - arteacuterias que cortavam a cidade em poucos minutos em vez de parar em todas as estaccedilotildees Hoje ele eacute o uacutenico sistema do seu tipo no mundo que opera durante 24 horas Satildeo 369 quilocircmetros de extensatildeo eacute considerado o segundo maior do mundo embora saibamos que o maior seja o de Londres com 268 estaccedilotildees e aproximadamente 400 quilocircmetros totais No ano de 2007 bateu o recorde de mais de um bilhatildeo de passageiros transportados deslocando uma meacutedia de 26 milhotildees a cada dia

Apesar de natildeo possuir um porte que se possa comparar ao de Londres e de NY o sistema metroviaacuterio de Satildeo Paulo opera desde 1974 - apesar de o seu projeto original datar de 1927 Atualmente possui uma extensatildeo de 69 quilocircmetros de linhas ferroviaacuterias ligadas por 59 estaccedilotildees e transporta mais de 1 milhatildeo de pessoas por dia Exemplos interessantes vecircm do metrocirc do Meacutexico e da Espanha que poderiam ser aperfeiccediloados por muitas cidades uma linha do Aeroporto Benito Juarez para o centro da Cidade do Meacutexico de 45 quilocircmetros que podem ser percorridos em pouco mais de 23 minutos e que custa 2 pesos mexicanos Nas 121 estaccedilotildees de metrocirc de Barcelona

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por exemplo existem cronocircmetros que mostram o tempo restante para a chegada do proacuteximo trem

O transporte de massa confortaacutevel subterrracircneo parece ser uma soluccedilatildeo extremamente eficiente nas metroacutepoles Natildeo poluem satildeo seguros possuem baixo custo para a populaccedilatildeo e aleacutem de tudo satildeo muito raacutepidos Isto parece ser perfeito embora haja algo que o distancie de muitas cidades brasileiras que eacute o alto investimento necessaacuterio para implantaacute-los em centros urbanos consolidados A realidade de outros paiacuteses desenvolvidos natildeo pode ser comparada com a do Brasil que cresceu sem o devido planejamento urbano de longo prazo Diante das limitaccedilotildees que envolvem orccedilamentos e prazos exorbitantes das grandes obras viaacuterias e subterracircneas surge a necessidade de soluccedilotildees mais realistas para os padrotildees de capitais mais abastadas ou com necessidades de fluidez urgente

Rede Integrada de Transporte ndash RIT com Bus Rapid Transit- BRT

O planejamento viaacuterio deve envolver todos os tipos de usuaacuterios mas o de automoacuteveis foi mais privilegiado em muitas cidades talvez sustentado pelo sonho e pela promessa de que todos teriam acesso a um automoacutevel O deslocamento dos usuaacuterios de transporte puacuteblico ficou em segundo plano embora cidades que tenham adotado as Redes Integradas de Transporte ndash RIT tenham uma experiecircncia muito mais positiva como o TransMilenio de Bogotaacute o Transantiago em Santiago o MIO de Cali a Orange Line em Los Angeles e o Metrobus da Cidade do Meacutexico Este sistema de transporte seraacute implantado futuramente tambeacutem na Cidade do Panamaacute e na Guatemala

Figura 7 Rede TransMilenio de Bogotaacute Colocircmbia Fonte Centro Latino-Americano para o Desenvolvimento Estrateacutegico Urbano -CIDEU

O sistema que foi desenvolvido na cidade de Curitiba na deacutecada de 1960 se destina-ao fluxo dos veiacuteculos coletivos em vias exclusivas para o traacutefego de ocircnibus expressos (BRT) Na deacutecada de 1980 a rede de transporte comeccedilou a operar permitindo unir qualquer ponto da cidade pagando-se uma uacutenica tarifa (RIT) A Rede Integrada de Transporte de Curitiba tem como eixo central 72 km de vias exclusivas para ocircnibus denominadas de linhas raacutepidas (Expresso Biarticulado) Os biarticulados satildeo veiacuteculos de 25 ou 27 metros e capacidade para 270 passageiros Dispotildeem de cinco portas adaptadas agrave altura das plataformas em forma de tubo cujas estaccedilotildees tecircm acessiblidade universal A ideia foi aperfeiccediloada e levada para outras cidades como Bogotaacute que implantou a rede TransMilenio que permite uma capacidade de transporte de passageiros superior agrave de Curitiba Aleacutem disso transitam por canaletas sem cruzamentos em niacutevel e com duas faixas em cada direccedilatildeo permitindo ultrapassagens entre os veiacuteculos que estatildeo parados nas estaccedilotildees

A Aacutefrica do Sul - paiacutes sede da Copa do Mundo 2010 - adotou o BRT para melhorar o tracircnsito nas cidades que sediaram os jogos Este sistema deveraacute ser uma alternativa para uma mobilidade eficiente na Copa de 2014 no Brasil Inclusive urbanistas e engenheiros acreditam que esse evento deveraacute estimular investimentos no planejamento viaacuterio e na mobilidade das cidades que sediaratildeo os jogos esses empreendimentos (em funccedilatildeo da Copa de 2014) deveratildeo trazer benefiacutecios duradouros para a sociedade

3 - O desafio do meio ambiente

A complexidade que o tracircnsito apresenta envolve os comportamentos de risco que comprometem a seguranccedila e a imobilidade o que impede o progresso e a qualidade de vida dos cidadatildeos Como se natildeo bastassem tantos problemas a sauacutede da populaccedilatildeo tambeacutem estaacute em perigo com tantos poluentes sendo lanccedilados na atmosfera Considera-se poluente qualquer substacircncia presente no ar que pela sua concentraccedilatildeo possa tornaacute-lo improacuteprio nocivo ou ofensivo agrave sauacutede causando inconveniente ao bem-estar puacuteblico danos aos materiais agrave fauna e agrave flora ou seja prejudicial agrave seguranccedila ao uso e gozo da propriedade e agraves atividades normais da comunidade (Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA Resoluccedilatildeo ndeg 0390)

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Estes em sua maioria satildeo oriundos de nossos deslocamentos motorizados diaacuterios Apesar de os veiacuteculos poluiacuterem mesmo quando estatildeo desligados devido a uma evaporaccedilatildeo de combustiacutevel pelo suspiro do tanque e do sistema de carburaccedilatildeo do motor milhotildees de automoacuteveis e outros veiacuteculos emanam estes vapores que satildeo levados para a atmosfera todos os dias

Figura 8 A maioria dos gases toacutexicos eacute emitida por veiacuteculos automotores Fonte R7com Foto Dan KitwoodGetty images

Gases poluentes e sauacutede

Os poluentes satildeo divididos em duas categorias primaacuterios e secundaacuterios Os poluentes primaacuterios satildeo aqueles liberados diretamente das fontes de emissatildeo como exemplo temos o dioacutexido de enxofre (SO2) o dioacutexido de carbono (CO2) o sulfeto de hidrogecircnio (H2S) os oacutexidos de nitrogecircnio (NOx) a amocircnia (NH3) e o monoacutexido de carbono (CO) Os poluentes secundaacuterios satildeo aqueles formados na atmosfera atraveacutes de reaccedilatildeo quiacutemica entre poluentes primaacuterios e elementos naturais da atmosfera Satildeo o peroacutexido de hidrogecircnio (H2O2) o aacutecido sulfuacuterico (H2SO4) o aacutecido niacutetrico (HNO3) o trioacutexido de enxofre (SO3) os nitratos (NO3

ˉ) os sulfatos (SO42-) e

o ozocircnio (O3) Aleacutem de poluentes primaacuterios e secundaacuterios existem

as partiacuteculas suspensas no ar chamadas de Material particulado (MP) O material particulado eacute um conjunto de poluentes de poeiras fumaccedilas e tipos de material soacutelido e liacutequido que se manteacutem suspenso na atmosfera O MP eacute medido de acordo com o seu tamanho em micras Valores iguais ou inferiores a 10 micras satildeo mais nocivos ao organismo porque satildeo esses que atingem as vias aacutereas respiratoacuterias inferiores Os veiacuteculos de grande porte a diesel lanccedilam no ar gases e MP estes constituem a maior parte da massa de exaustatildeo de seus

motores Um dos primeiros gases a ser intensamente investigado e portanto o mais bem conhecido eacute o Monoacutexido de carbono (CO) Um gaacutes incolor inodoro e insiacutepido produzido pela queima incompleta de combustiacuteveis muito prejudicial aacute sauacutede mas muito comum nas garagens que costumamos estacionar

O Oacutexido de Nitrogecircnio (NO2) eacute um tipo de substacircncia que entra em contato com todas as partes do corpo expostas pelo ar na pele e nas mucosas provocam lesotildees celulares graves Nas vias respiratoacuterias os revestimentos celulares chamados de epiteacutelios satildeo os que mais sofrem com degeneraccedilotildees celulares e inflamaccedilotildees Em casos de intoxicaccedilatildeo grave ocorre insuficiecircncia respiratoacuteria instalam-se edemas pulmonares e ateacute hemorragias alveolares causando a morte Nos combustiacuteveis foacutesseis como a gasolina e o oacuteleo diesel existem outros tipos de hidrocarbonetos (HCs) que satildeo canceriacutegenos Agem sobre a medula oacutessea provocando anemia e leucopenia que eacute a diminuiccedilatildeo do nuacutemero de gloacutebulos vermelhos e brancos

O controle e incentivos para a questatildeo ambiental

devem partir do governo Os fabricantes de automoacuteveis dos Estados Unidos tecircm que atender os padrotildees de Consumo Meacutedio de Combustiacutevel Corporativo (CAFE) Eacute uma lei em prol da produccedilatildeo de veiacuteculos que consomem menos combustiacuteveis As sanccedilotildees podem e devem ser indenizatoacuterias tambeacutem Jaacute existe precedente no Japatildeo

O tribunal regional da capital de Toacutequio no ano de

2008 mediou uma accedilatildeo que envolveu as marcas japonesas Nissan Nissan Diesel Hino Mitsubishi Isuzu e a Mazda Elas aceitaram indenizar a quantia de 12 bilhatildeo de ienes (cerca de R$ 21 milhotildees) para 520 pessoas que acionaram o governo Essas companhias contribuiratildeo ainda com cerca de 33 bilhotildees de ienes para programas destinados a pacientes asmaacuteticos de Toacutequio

Tecnoloacutegicas para um tracircnsito ecologicamente correto e sustentaacutevel

A palavra ldquosustentabilidaderdquo deriva da palavra ldquosustinererdquo que em latim significa ldquomanter vivordquo ldquodefenderrdquo Em 1992 a Cuacutepula ou Cimeira da Terra10 a definiu como um processo de causa e efeito Accedilotildees que satildeo praticadas no momento atual e devem beneficiar o

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Cuacutepula ou Cimeira da Terra satildeo nomes pelos quais eacute mais conhecida a Conferecircncia das Naccedilotildees Unidas para o Meio Ambiente e o Desenvolvimento (CNUMAD) realizada no ano de 1992 no Rio de Janeiro - ECO-92

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presente mas natildeo poderatildeo interferir negativamente no futuro para outras pessoas Dentro deste pensamento surge o desafio de encontrar formas de tornar o tracircnsito menos nocivo agrave sauacutede da populaccedilatildeo em meacutedio e longo prazo

Os veiacuteculos hiacutebridos natildeo satildeo a soluccedilatildeo mas podem contribuir para a diminuiccedilatildeo de gases Pode ser qualquer veiacuteculo que combine duas ou mais fontes de energia que possam proporcionar potecircncia de propulsatildeo Sua produccedilatildeo ainda eacute baixa mas cidades como Seattle jaacute possuem ocircnibus hiacutebridos funcionam a diesel e a eletricidade - esses veiacuteculos podem extrair a energia eleacutetrica de cabos suspensos ou funcionar com oacuteleo diesel quando estatildeo longe dos cabos

Veiacuteculos podem poluir menos alternando ou substituindo suas fontes alimentadoras mas os combustiacuteveis tambeacutem podem ser melhores Os biocombustiacuteveis satildeo fontes de energia renovaacuteveis que advecircm de biomassas e o Brasil se revela pesquisador importante nesta aacuterea Dentre eles encontramos o etanol e o hidrogecircnio O gaacutes natural tambeacutem eacute um biocombustiacutevel poreacutem natildeo se trata de energia renovaacutevel

O etanol se mostra mais ecoloacutegico que os combustiacuteveis foacutesseis embora apresente emissotildees de aldeiacutedos superiores agrave gasolina mas este eacute um gaacutes menos toacutexico e soacute se forma por alguns minutos na fase em que o motor estaacute em aquecimento Outras formas inusitadas de processamento de biomassas tambeacutem promovem energia Segundo o Ministeacuterio da Defesa Britacircnico o esterco dos cavalos da tropa do Rei seraacute utilizado para gerar biocombustiacutevel

Esta teacutecnica serviraacute para geraccedilatildeo de energia para a nova sede do regimento no sul de Londres e a mudanccedila estaacute alinhada com o objetivo do governo de diminuiccedilatildeo de emissotildees de carbono A capital londrina tambeacutem pretende inovar com os primeiros taacutexis movidos a hidrogecircnio desenvolvidos pela montadora Lotus que promete ldquoemissatildeo zerordquo na circulaccedilatildeo da frota nos jogos oliacutempicos de 2012

Algumas outras fontes ldquolimpasrdquo podem ser mais sofisticadas como a ceacutelula a combustiacutevel O principal responsaacutevel por esta inovaccedilatildeo eacute Dr KR Sridhar11 que liderou uma equipe de desenvolvimento de tecnologias para sustentar a vida em Marte para a NASA

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Dr KR Sridhar eacute co-fundador da Bloom Energy que

desenvolve sistemas de ceacutelulas de combustiacuteveis flexiacuteveis que produzem energia limpa confiaacutevel e acessiacutevel a partir de uma ampla variedade de combustiacuteveis

Originalmente utilizada na Estaccedilatildeo Espacial Internacional foi levada para os estudos de reproduccedilatildeo comercial inclusive para impulsionar veiacuteculos A ceacutelula a combustiacutevel produz energia eleacutetrica utilizando biocombustiacuteveis como gaacutes natural e hidrogecircnio Possui o tamanho de um contecirciner e acumula energia suficiente para gerar ateacute 100 kilowatts sem haver interrupccedilatildeo durante uma semana inteira O seu subproduto eacute aacutegua sem nenhum outro poluente Os estudos avanccedilam na direccedilatildeo de escala comercial com dimensotildees apropriadas para fins automobiliacutesticos

Conclusatildeo

Somente com a cooperaccedilatildeo poderemos mais uma vez sobreviver agrave ameaccedila de nossa extinccedilatildeo Esta necessidade de ldquolutarrdquo pela sobrevivecircncia nos parece ciacuteclica e previsiacutevel Na disseminaccedilatildeo do homem (homo sapiens) na terra haacute cerca de 75 mil anos em Sumatra na Indoneacutesia adormecia um vulcatildeo chamado Toba Em uma das suas erupccedilotildees - a maior erupccedilatildeo vulcacircnica explosiva nos uacuteltimos 25 milhotildees de anos - uma nuvem de poeira vulcacircnica se manteve suspensa por aproximadamente 6 anos

A maior parte da vida existente naquela regiatildeo foi praticamente dizimada Estima-se que 100 milhotildees de toneladas meacutetricas de aacutecido sulfuacuterico foram ejetados para a atmosfera pelo evento causando um inverno vulcacircnico e criando um gargalo na evoluccedilatildeo humana (AMBROSE 1998)

Poucas espeacutecies de animais e natildeo mais do que aproximadamente 10 mil exemplares de homo sapiens se salvaram porque migraram para outros continentes em busca de abrigo e alimento Os etologistas acreditam que nossa espeacutecie soacute natildeo foi extinta porque nossos antepassados buscaram a cooperaccedilatildeo entre si compartilhando informaccedilotildees e tecnologias por onde passavam em sua jornada rumo a outras regiotildees Ensinavam teacutecnicas de caccedila abrigo e proteccedilatildeo Compartilhavam convivendo em grupos trocando informaccedilotildees e acima de tudo ensinando uns aos outros a ciecircncia da sobrevivecircncia

Cooperaccedilatildeo e mudanccedila de comportamento

Com os acidentes o stress os conflitos e a poluiccedilatildeo nossa espeacutecie estaacute ameaccedilada Estudos mostram que a exposiccedilatildeo ao CO2 e aos hidrocarbonetos que satildeo

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canceriacutegenos causa endometriose12 (infertilidade nas mulheres) e ateacute a diminuiccedilatildeo de espermatozoacuteides saudaacuteveis Os conflitos violentos e acidentes tecircm levado muitos jovens a oacutebito - a maioria tem 18 a 35 anos de idade Muitas doenccedilas como uacutelcera gastrite cacircncer hipertensatildeo e infartos estatildeo conectados ao stress Natildeo haacute como desvincular todos estes prejuiacutezos agrave crise instalada no tracircnsito atual Portanto natildeo eacute um exagero afirmar que a vida das pessoas estaacute em grande perigo no Brasil Diante de tal ameaccedila eacute necessaacuteria uma verdadeira reflexatildeo de o quanto tudo isto pode afetar a sauacutede o desempenho o progresso e a felicidade de toda uma geraccedilatildeo

Tomar conhecimento da gravidade do assunto deveraacute ser o primeiro passo rumo a uma profunda mudanccedila de comportamento de toda uma sociedade unida para vencer A cooperaccedilatildeo que os nossos antepassados nos ensinaram pode ser uma resposta imediata para disseminar a arte da sobrevivecircncia no tracircnsito Mas isto depende de uma mobilizaccedilatildeo que envolve um governo integrado e cooperando nos niacuteveis federal estadual e municipal em pleno contato com a sociedade civil o que ainda infelizmente natildeo ocorre efetivamente

Satildeo necessaacuterios incentivos para as universidades com estudos e soluccedilotildees voltadas para o problema Investimento de educaccedilatildeo desde a preacute-escola ateacute a universidade Mobilizaccedilatildeo de campanhas palestras e cursos voltados para os condutores com mais frequecircncia A iniciativa privada poderaacute ser muito uacutetil patrocinando eventos propagandas e precircmios para educadores e condutores A imprensa investigando e denunciando absurdos (o que jaacute ocorre)

A justiccedila tambeacutem poderia ser mais severa com os crimes de tracircnsito Uma qualificaccedilatildeo para os profissionais que atuam na educaccedilatildeo e fiscalizaccedilatildeo deveria ser mais intensa assim como os treinamentos que ensinem aos condutores a lidar com suas emoccedilotildees Para tanto uma grande coalizatildeo emerge dentro de cada eixo temaacutetico discutido aqui Este eacute um objetivo que jaacute eacute declarado pela ONU quando instituiu o periacuteodo compreendido entre 2011 e 2020 como a primeira Deacutecada de Accedilatildeo pela Seguranccedila no Tracircnsito Paiacuteses como Espanha e Japatildeo conseguiram diminuir significativamente o nuacutemero de mortes no tracircnsito a

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Fonte Endometriose e a sua relaccedilatildeo com a infertilidade

feminina e fatores ambientais Tese de Mestrado da

Universidade Catoacutelica de Goiaacutes Autora Ana Carolina Dias

partir do momento em que adotaram um modelo que envolve a articulaccedilatildeo de diversos setores da sociedade

No Brasil especialistas de aacutereas diversas do conhecimento que migram as suas atenccedilotildees para a questatildeo poderatildeo sempre contribuir jaacute que a fiacutesica a psicologia a engenharia a biologia e a medicina satildeo ciecircncias que nos datildeo um grande suporte na arte da sobrevivecircncia do tracircnsito Outras mais inusitadas como a fiacutesica quacircntica a teoria dos jogos a filosofia o darwinismo e a etologia podem fornecer contribuiccedilotildees mais improvaacuteveis ainda Colaborando e ajudando uns aos outros eacute que poderemos lutar por nossa sobrevivecircncia

Figura 9 Nossos antepassados sobreviveram agrave ameaccedila de extinccedilatildeo por meio da cooperaccedilatildeo e troca de informaccedilatildeo Fonte Museum of Human Evolution

Afinal esforccedilos natildeo podem ser medidos num paiacutes que estaacute em Estado de guerra13 contra o inimigo ndash o grande ldquovulcatildeordquo que criamos no tracircnsito brasileiro Seremos vitoriosos natildeo por tecirc-lo exterminado ndash pois faz parte de noacutes Conheceremos a gloacuteria quando tivermos aprendido (e ensinado aos outros) a conviver com ele

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Estado de siacutetio declaraccedilatildeo de estado de guerra e resposta a

agressatildeo armada (estrangeira) Analogia entre o Estado de

guerra e a luta contra os acidentes na visatildeo do autor

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REFEREcircNCIAS

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inuacutemeras vidas mas porque deles dependem o nosso progresso e a nossa qualidade de vida

O incremento da nossa frota e a projeccedilatildeo emocional das pessoas nos veiacuteculos criou um monstro indomaacutevel que eacute o acidente A ldquobestardquo avanccedila devastando famiacutelias sedenta por sangue Cresceu na medida da frota e da falta de preparo de uma sociedade que ainda natildeo sabe lidar com a dinacircmica dos diferentes personagens sociais que abriga

Um problema comportamental de uma sociedade que adoece a cada dia com tanta violecircncia - natildeo eacute mas ainda estaacute incapaz de enfrentar os desafios do tracircnsito do seacuteculo XXI

Figura 1 Acidente fatal com 5 jovens na Lagoa Rodrigo de Freitas RJ Ano 2006 Fonte globocom

Os grandes desafios do tracircnsito do seacuteculo XXI

Os desafios deste seacuteculo tecircm se mostrado diferentes do seacuteculo XIX Antes o que nos preocupava era vencer os limites de tempo e espaccedilo e vencemos Curiosamente hoje o dilema continua pois teremos que romper as barreiras (mais uma vez) do tempo e espaccedilo nos congestionamentos Mas com eles conhecemos tambeacutem os comportamentos emocionais dos condutores e os acidentes e conflitos violentos do tracircnsito Estes dois uacuteltimos vecircm se transformando numa verdadeira epidemia do tracircnsito brasileiro

Diante destas necessidades este artigo propotildee uma discussatildeo sobre trecircs toacutepicos fundamentais que iratildeo demandar uma profunda adaptaccedilatildeo de comportamento da populaccedilatildeo mudanccedila de comportamento do condutor brasileiro incremento da mobilidade nas cidades e a preservaccedilatildeo do meio ambiente

1 - O desafio da mudanccedila de comportamento do condutor brasileiro

Dentre os fatores que concorrem para os acidentes e o caos no tracircnsito o humano tem sido o mais citado pelos especialistas e natildeo-especialistas Eacute claro que muitos outros elementos externos contribuem para a crise no tracircnsito do Brasil Mas as imprudecircncias e a falta de educaccedilatildeo dos condutores ainda tecircm um destaque especial nos fenocircmenos dos acidentes conflitos e dos congestionamentos

Transitando num conflito interno entre o dever e a vontade entre o cumprimento da lei e a lei dos seus proacuteprios interesses os condutores estatildeo numa encruzilhada Querem um tracircnsito melhor mas natildeo estatildeo dispostos a pagar o preccedilo Querem vias mais seguras mas pretendem abusar da velocidade quando trafegarem por ela Desejam vias sem congestionamentos mas natildeo estatildeo dispostos a deixar seus carros em casa quando necessaacuterio Queixam-se da poluiccedilatildeo mas natildeo revisam os seus carros para diminuiacuterem emissotildees de gases toacutexicos Um dilema que envolve novas condutas e atitudes e para isto um processo de mudanccedila de comportamento

Ocorre que os desvios de conduta no tracircnsito satildeo extremamente complexos e somam um conjunto de fatores Estes comportamentos indesejaacuteveis podem mostrar-se pela falta de cuidado com a proacutepria seguranccedila e a dos passageiros Migram para comportamentos agressivos ao volante e contra os outros condutores e pedestres Citaremos alguns aspectos de comportamento embora natildeo se tenha a intenccedilatildeo de enumeraacute-los em definitivo pois o certo eacute que podem estar variando de acordo com o tempo cultura e outros fatores que ainda iremos descobrir

Percepccedilatildeo de risco e dispositivos de seguranccedila e proteccedilatildeo Percepccedilatildeo de risco e dispositivos de seguranccedila e proteccedilatildeo

A percepccedilatildeo de risco e o uso de dispositivos de seguranccedila sempre permeavam as discussotildees entre os educadores Originalmente os cintos de seguranccedila eram caseiros e protegiam o abdocircmen do usuaacuterio (dois pontos) permitindo assim que o tronco fosse projetado para a frente em acidentes Desenvolvido pelo engenheiro da Volvo Nils Bohlin e apresentado pela primeira vez em 1959 o cinto de trecircs pontos foi uma revoluccedilatildeo o engenheiro jaacute tinha experiecircncia na fabricaccedilatildeo desses equipamentos para pilotos de aviotildees e adaptou o projeto para que se tornasse mais

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Os Desafios Do Transito Seculo XXI