MADRID-CHAMA RTI NEn el Consejo de Ministros cetebrado el pasado día 5 de

mayo fue aprobada la construcción de la nueva estaciónde Chamartín, en la que se invertirán 1.995 millones depesetas. La de Chamartín está Ilamada a ser la gran esta-ción de la capital de España, y será una de las más impor-tantes de Europa. Madrid necesita una instalación ferro-viaria de este tipo, adecuada a las previsiones de la de-manda de tráfico y al rango de la ciudad. Las instala-ciones actualmente en servicio, pese a ser sólo una fasepreliminar del proyecto definitivo, forman ya un extensocomplejo ferroviario del que cada día entran o salen175 trenes de largo recorrido o de cercanfas, incluidos losdel servicio urbano por el túnel de 7,5 kilómetros que Ilegahasta la estación de Atocha.

Para unIráfico de

15 m^ones de ^jÁ Rriajeros a1 año CNA^

LA estación de Chamartín fue puestaen servicio el año 1967 y ha idoadquiriendo una importancia gra-dual. En un principio sólo entraban

y salían de ella los trenes del citado ser-vicio urbano que en seguida se extendióa los de cercanías de las líneas de Segoviay Avila y, en 1968, los de la línea del Ma-drid-Burgos, inaugurado dicho año. Alclausurarse en 1969 la estación de Deli-cias, los servicios de Extremadura y Por-tugal fueron trasladados a la de Atochay, a su vez, los de Barcelona lo fueron a lade Chamartín.

SERV I^CIO INTERNACIONAL

La nueva estación adquirió así rango yprestigio ferroviario, confirmado con elservicio internacional Madrid-París con elnuevo expreso «Puerta del Solp de bogiesintercambiables que fue el primer trenconvencional en cruzar la frontera franco-española. Antes lo había hecho el Talgo

de rodadura variable, que después fuepuesto en servicio entre Barcelona y Gi-nebra,

En la actualidad, la estación de Cha-martín cuenta con doce vías de andén,de ellas, nueve en servicio. De ella salenlos trenes con dirección a Bilbao y lafrontera francesa, los de Barcelona y losde cercanías, incluidos entre ellos los ser-vicios a Palencia, Valladolid, Burgos, Avi-1a, Segovia y otros más próximos a pue-blos de la sierra. Además se presta enella el eficaz servicio urbano hasta elapeadero de Atocha, con circulaciones si-milares a las del «metro» por su frecuen-cia que prestan un considerable apoyoa los desplazamientos Norte-Sur a lo lar-go del eje de la Castellana-Recoletos yPrado.

PREVISIONES

Todas estas premisas evidencian la im-portancia de la estación de Chamartín

Será una de las estaeiones más modernas,funcionales y eficaces de Europa,

que aumentará mucho más en los añospróximos. De ahí la necesidad de reali-zar las previsiones futuras con un estu-dio adecuado que por su interés ofrece-mos a nuestros lectores en sus aspectosmás interesantes.

La nueva estación de Chamartín cubri-rá el presente y el futuro del tráfico fe-rroviario con origen y destino en Madrid.

SE NA PREYISTO UNA IN-YERSION DE 1.995 MI-LLONES DE PESETAS PA-RA TERMDIAR ESTE IM-PORTANTE NUDO FERRO-YIARIO.

EN u ACTUA^IDAD RE-61STRA IR^1 MOYIMENTODE 175 TREIES DIARIOS.

DISPONDRA DE NOTEL,RESTAURANTES, CA FETE-RIAS, BARES, OFICINASBANCARIAS, APARCA-MIENTOS Y ENLACES CONEL ^cMETROu T 6RANDESAYENIDAS.

El citado estudio ha permitido determi-nar la capacidad de la citada estaciónhasta el año 2000. Una cifra fundamental,resultado del mencionado estudio, es elnúmero de viajeros que en ese año pene-trarán en Madrid por tren y que se hancifrado en 17.990.000 en el tráfico de cer-canías y en 12.773.000 en el de largo re-corrido.

A esta cifra se Ilegó partiéndo de la si-tuación actual, conocida a través de en-cuestas y proyectándola hacia el futuromediante correlaciones con la evoluciónde la población, de la renta y del gradode motorización.

A partir de las cifras anteriores y anali-zando la demanda de tráfico ferroviariode los distintos barrios de Madrid, see s t a b 1 e c i ó como capacidad para elaño 2000 de la nueva estación, diez mi-llones de viajeros anuales de largo reco-rrido y cinco millones de viajeros anualesde cercanías.

A la cifra de diez millones de viajerosde largo recorrido se llega no sólo por elcrecimiento del tráfico, sino por la mayorutilización de la nueva estación de Cha-martín frente a las restantes estacionesmadrileñas, como consecuencia de su em-plazamiento, del desarrollo urbano del en-torno y de su más adecuada explotación.

A los cinco millones de viajeros de cer-canías hay que añadir los que circularánpor ella utilizando las estaciones de Nue-vos Ministerios, Recoletos y Atocha, querepresentarán del o r d e n de tres ve-ces más.

CONEXIONES FERROVIARIASY FACILIDADES

La función que la esiación de Chamar-tín realiza en el conjunto de los enlacesferroviarios es el paso para todas las víasNorte y cabecera de las vías Sur.

La estación de Chamartín conecta conel futuro tramo de «metro» entre plazaCastilla y Fuencarral. Especialmente pró-xima al ^metro» estará la estación decercanías, con objeto de facilitar el in-tercambio de viajes entre estos dos me-dios de transporte. También existirá unaclara conexión entre la estación y la redde autobuses urbanos.

La estación de Chamartín está situadaentre las dos grandes vías de Madrid, lasavenidas del Generalísimo y de La Paz,y sus conexiones con ellas son muy di-rectas. EI estudio anteriormente citado,demostró que los usuarios de la estación,se repartirán prácticamente al cincuentapor ciento entre estas dos vías, lo quedemuestra la bondad de su emplaza-miento^

La conexión viaria transversal, es de-cir, la conexión Este-Oeste, se realizarámediante un túnel por debajo de los an-denes que enlaza las avenidas de Pío XIIy Generalísimo. Como complemento deesta vía, el Area Metropolitana ha reco-mendado otra paralela, cuya ubicaciónserá resultado del Plan Parcial de Orde-nación Urbana de la zona.

IMPORTANCIA DE LA ESTACION

La estación de Chamartín cumple a lavez las funciones de cabecera y de pasodel tráfico de cercanías y cabecera deltráfico de largo recorrido.

Merece destacar, respecto al tráfico decercanías, el servicio que ha de prestaral desarrollo de la mitad Norte de laprovincia, tanto en los futuros desarro-Ilos urbanos ya previstos como para elrefuerzo de las comunicaciones con pun-tos tan importantes como Alcalá de He-nares e incluso Guadalajara, ya fuera dela provincia de Madrid.

Una función característica de la nueva

a) Edificio de viajeros de largo reco-rrido (incluidos vestíbulos, taquillas, con-signas, restaurantes, cafeterías y otrosservicios).b) Estación de cercanías (incluidos

vestíbulos, taquillas, consignás, cafeteríasy otros servicios).

c) Aparcamiento cubierto.d) Autoexpress, mercancías en régi-

men de equipaje, oficinas de servicios dela estación, emigración y aduana.

e) Locales comerciales de servicioscomplementarios para el viajero.

f) Hotel.g) Vitales, aparcamientos y zonas ajar-

dinadasih) Paso subterráneo Este-Oeste.La composición del conjunto ha sido el

resultado de la elección entre distintas so-luciones posibles. Para su estudio se hautilizado abundante información y se hanvisitado y analizado distintas estacioneseuropeas.

En la composición de conjunto y en eldiseño de los elementos se han utilizadocomo puntos de partida los siguientes as-pectos:

La nueva estación cubrirá el presentey el futuro del tráfico ferroviario con origen y destino en Madrid.

^ Chamartín conectará con el futurotramo de "metro" entre plaza de Castilla y Fuencarral.

estación es la de constituir la base delenlace ferroviarío al aeropuerto de Bara-jas, actualmente en proyecto.

Lo que se ha denominado nueva esta-ción de Chamartín, constituye, de hecho,un complejo de servicios propios de 'laestación, de modo que unos se apoyanen otros para una mejor función del con-^junto.

Algunos otros servicios, no directamen-

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te específicos de la nueva estación, secrearán alrededor de ella y entre estosmerece destacarse el Centro de Transpor-te Postal Ferroviario, dependiente de laDirección General de Correos.

BASES DEL PROYECTO

E1 conjunto de la estación y sus ele-mentos complementarios, incluye las si-guientes partes:

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1. Integración y conexión de la estacióncon la ciudad.

2. Conexiones con otros servicios y me-dios de transporte.

3. Servicio integral al viajero.4. Utilización de servicios comunes para

distintos usos relacionados con la es-tación.

5. Creación de una gran plaza para usoexclusivo de la estación, como elemen-to coordinador de los distintos servi-cios y de creación de un ambiente.

SERVICIOS E INSTALACIONES

El usuario de la estación de Chamartíndispondrá, entre otros, de los siguientesservicios:

Restaurantes, cafeterías, bares, peluque-rías, oficinas bancarias, hotel, tiendas detodo tipo y oficinas de servicios (informa-ción y otras).

En cuanto a sus instalaciones contarácon aire acondicionado, señalización, vein-tiocho escaleras mecánicas, doce monta-cargas, dos cintas transportadoras, tele-visión en circuito cerrado, megafonía,central térmica, letreros luminosos diná-micos y tableros de paneles electrónicos.

OTRAS CARACTERISTICAS

La estación propiamente dicha tieneuna dimensión cubierto de 127.500 metroscuadrados, en los que se incluye la edifi-cación complementaria y el aparcamientocubierto para 450 vehículos. E1 hotel paracuatrocientas plazas, tiene una superficietotal de 23.000 metros cuadrados; el tú-nel de conexión Este-Oeste tiene quincemil metros cuadrados; las vías de acceso71.000 metros cuadrados; los aparcamien-tos para 1.050 plazas y vías complemen-tarias, 13.000 metros cuadrados y las ace-ras y zonas ajardinadas, 3.500 metros cua-drados. Estas cifras dan un total de253.000 metros cuadrados construidos.

En la realización del conjunto se mo-verán 250.000 ^metros cúbicos de tierra yse colocarán en obra 130.000 metros cú-bicos de hormigón y 2.200.000 kilogramosde hierro.

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El lefe del Gobierno italiano, Giulio Andreotti, en el momento de la entrega del Mercurio de Oro a donAlfredo Moreno Uribe, conde de Fontao, vicepresiderite del Consejo de Administración de la Red Na-

cional de los Ferrocarriles Españoles.

PREMIO EUROPEO PARA LA RENFEPor los logros técnicos, económicos yf inancieros obtenidos últimamente.

La Red Nacional de los Ferrocarriles Españolesha sido galardonada con el premio europeo Mercuriode Oro 1971, en reconocimiento a la eficaz actividadgestora realizada por la empresa ferroviaria españoladurante el pasado año.

L Mercurio de Oro, creado

hace doce años por el Cen-

tro Giornalístico de Roma,

bajo el patronato del Pre-

sidente de la República de Italia,es una preciada distinción que

todos los años se otorga a lasgrandes empresas industriales,agrícolas y de servicios que másse han distinguido a lo largo decada año en el desarrollo de laproductividad y de la coopera-ción económica.

n GRANDES EMPRESAS

Entre las grandes empresasmundiales que han sido distin-guidas con el Mercurio de Orose encuentran la empresa suecade automóviles Volvo, la france-sa Poclain, de maquinaria pesa-da para la construcción; la refi-nería italiana Saras, la Emer-son, de productos electrónicos,y otras grandes empresas alema-nas, italianas e inglesas de nivel '

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