Perigo aviário

OBJETIVO

• Identificar o perigo aviário e as• Identificar o perigo aviário e asmedidas de controle.

• Conceito• histórico• Legislação associada• Medidas de controle

ROTEIRO

• Medidas de controle• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

• Conceito• histórico• Legislação associada• Medidas de controle

ROTEIRO

• Medidas de controle• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

Conceito

Perigo decorrente da utilização do mesmo espaço aéreo por aeronaves e aves

(ou bando de aves).

ROTEIRO

• Conceito• histórico• Legislação associada• Medidas de controle• Estatísticas• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

19121912: Primeira colisão fatal: Primeira colisão fatal

Aeronave: Wright Pusher

Local: Long Beach, EUA

Espécie: gaivotaCalbraith RogersCalbraith Rogers

19601960: O primeiro acidente com: O primeiro acidente comaeronave comercialaeronave comercial

Aeronave: Lockheed Electra

Local: Boston (EUA)

Danos: 62 fatalidades, 9 feridos

Espécie: estorninhos

19621962: Única vítima fatal brasileira: Única vítima fatal brasileira

Aeronave: B-25

Local: Guaratinguetá-SP

Lesões: 1 fatal (fotógrafo)

Espécie: Urubu

19751975: Maior aeronave destruída: Maior aeronave destruídapor avespor aves

Aeronave: DC 10

Local: JFK International Airport (EUA)

Espécie: Herring e great black-backed gulls

1995: Pior acidente da aviaçãomilitar norte americana

Aeronave: E-3 AWACS

Local: Elmendorf AFB (EUA)

� 24 fatalidades

Espécie: Canada geese (three dozen)

1996: aeronave militar com maior1996: aeronave militar com maiornúmero de fatalidadesnúmero de fatalidades

ANV: Lockheed C-130Local: Eindhoven, Holanda� 37 fatalidadesEspécie: European Starlings

Resumo

• Ocorreram 262 fatalidades no mundo

“International Bird Strike Committee 1912 - 2008”

• Ocorreram 262 fatalidades no mundodecorrentes de colisões entre aves eaeronaves.

• 94% das colisões ocorreram a menos de 20km do aeroporto, quando a aeronave está nasfases mais críticas de vôo.

No banco de dados dos EUA, entre 1990-2007, existem 1.000 colisões duplas

registradas (em ambos os motores da aeronave)

ACIDENTES CAUSADOS POR COLISÕES COM A FAUNA NO BRASIL

AVIAÇÃO CIVIL

Matrícula Data Localidade UF Histórico

PTKKV 27/02/1988 BARRETOS SP

COLISAO PASSARO DURANTE DECOLAGEM. PILOTO ABORTOU A DECOLAGEM, ULTRAPASSANDO LIMITES DA PISTA. TRIPULANTES ILESOS. DANOS GRAVES A AERONAVE.

PTUOF 09/02/2005 PACARAINA RR

DURANTE DECOLAGEM HOUVE COLISÃO COM BANDO DE AVES. O PILOTO PERDEU O CONTROLE, COLIDINDO A AERONAVE COM UMA CERCA, CAUSANDO DANOS GRAVES A MESMA.

PTWBZ 01/07/2007 JUNDIAÍ SP

AERONAVE FOI ATINGIDA POR URUBU OCASIONANDO AVARIAS. O PILOTO FOI ATINGIDO GRAVEMENTE NA LATERAL ESQUERDA E FOI AUXILIADO PELOS PAX DURANTE O POUSO.

AVIAÇÃO MILITAR

Matrícula Data Localidade UF Histórico

FAB5143 13/07/1962 GUARATINGUETÁ SPCOLISÃO COM PÁSSARO DURANTE VÔO A BAIXA ALTURA. TRIPULANTE FALECEU. DANOS LEVES À AERONAVE.

FAB1881 08/08/1983 SANTOS SPCOLISAO PASSARO DURANTE DESCIDA. PILOTO ILESO. DANOS GRAVES À AERONAVE.

FAB4851 08/11/1983 BOM RETIRO DO SUL RSCOLISAO PASSARO DURANTE VOO BAIXA ALTURA. PILOTO SOFREU LESÕES GRAVES. DANOS LEVES À AERONAVE.

N7054 12/02/1984SAO PEDRO DA

ALDEIA RJCOLISAO PASSARO DURANTE DECOLAGEM. PILOTOS ILESOS. DANOS GRAVES À AERONAVE.

FAB4803 24/10/1984 PIUI MGCOLISAO PASSARO DURANTE VOO BAIXA ALTURA. PILOTO COM LESÕES GRAVES. DANOS LEVES À AERONAVE.

FAB4918 27/06/1986 ANAPOLIS GOCOLISAO COM PASSARO DURANTE DECOLAGEM. PILOTO REALIZOU A EJECAO. PERDA TOTAL DA AERONAVE.

FAB4482 06/11/2006 ANÁPOLIS GOCOLISÃO COM PÁSSARO NA ARREMETIDA NO SOLO. PILOTO SE EJETOU, SOFRENDO LESÕES GRAVES. A AERONAVE COLIDIU COM O SOLO - PERDA TOTAL.

• Conceito• histórico• Legislação associada• Medidas de controle

ROTEIRO

• Medidas de controle• Estatísticas• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

Anexo 14 da OACI(Capítulo 9, item 9.4 – Bird Hazard Reduction, sub-item 9.4.4)

Legislação associada

“Quando da identificação de risco de colisão de aeronaves com aves em umaeródromo, a autoridade competente tomará medidas para reduzir o número deaves que se constituem em perigo potencial para as operações, utilizandomeios para afugentá-las do aeródromo ou de suas proximidades.”

“A autoridade competente deve adotar ação para eliminar ou prevenir oestabelecimento de vazadouros de lixo ou qualquer outra fonte de atração depássaros no aeródromo ou suas vizinhanças, a menos que um estudoaeronáutico apropriado indique que tais (atividades) são improváveis de criarcondições de atração de aves.”

X

Legislação associada

Resolução CONAMA nºResolução CONAMA nºResolução CONAMA nºResolução CONAMA nº4 4 4 4 de de de de 09090909/OUT//OUT//OUT//OUT/95959595Área de Segurança Aeroportuária Área de Segurança Aeroportuária Área de Segurança Aeroportuária Área de Segurança Aeroportuária ---- ASAASAASAASA

IFR

Legislação associada

13km

20km

VFRVFRVFRVFR

IFR

Constituição Federal

Art. 30 Compete aos Municípios:

Inciso VIII - promover, no que couber, adequado ordenamento territorial,mediante planejamento e controle do uso, do parcelamento e da ocupação do

solo urbano.

Legislação associada

Art. 182 A política de desenvolvimento urbano, executada pelo PoderPúblico Municipal, conforme diretrizes gerais fixadas em lei, tem porobjetivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidadee garantir o bem-estar de seus habitantes.

§ 1º - O plano diretor, aprovado pela Câmara Municipal, obrigatório para cidadescom mais de vinte mil habitantes, é o instrumento básico da política de

desenvolvimento e de expansão urbana.

Projeto de Lei N°4464/2004

• Reitera a ASA;• Define as autoridades responsáveis e prevê medidas administrativas:1 - suspensão de atividade;2 - interdição de área ou estabelecimento; e3 - embargo de obra

Legislação associada

3 - embargo de obra• e penalidades:1 – notificação;2 – multa simples;3 – multa diária e;4 – cessação da atividade.

Andamento do Projeto de Lei 4464Andamento do Projeto de Lei 4464

Aprovado na Comissão de Meio Ambiente (CMA)

Aprovado na Comissão de Viação e Transportes (CVT)

Aprovado na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ)

Legislação associada

Aprovado na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ)

Aprovado na Câmara dos Deputados

Deu entrada no Senado Federal (revisão final)

Acompanhamento via site www2.camara.gov.br

• Conceito• Resumo histórico• Legislação associada• Medidas de controle

ROTEIRO

• Medidas de controle• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

Alimentação

Água

Nidificação

20km

IFR

Nidificação

Descanso

Proteção

Cenário atual brasileiro

• crescimento urbano ;

• políticas sanitárias ;

• legislação ambiental relativamente recente;

• poucos meios para fiscalizar a legislação.

EstatísticasEstatísticasdesde 1990desde 1990

•• maismais de de 5800 5800 reportesreportes;;

•• civiscivis –– maismais de de 4300 4300 colisõescolisões;;

•• militaresmilitares –– maismais de de 1500 1500 colisõescolisões;;•• militaresmilitares –– maismais de de 1500 1500 colisõescolisões;;

•• com com urubusurubus –– maismais de de 1200 1200 colisõescolisões;;

•• com com avesaves ““nãonão identificadasidentificadas” ” –– maismais de de 2900 2900 colisõescolisões..

2009 – 517 colisões (até 31/07)

Fonte: CENIPA

• leitura de NOTAM;

• veiculação da informação em ATIS;

• uso de faróis / radar*;

• seleção de itinerários;

• redução de velocidade abaixo do FL 100;

na dúvida, arremeter;

Algumas Ações

• na dúvida, arremeter;

• cabrar ao avistar o pássaro;

• vigilância do espaço aéreo;

• não fixar a visão em ave que já desviou;

• alerta à / da TWR (para que repasse às demais aeronaves);

• comunicar áreas com concentrações de aves (atualização);

• Preencha Fc CENIPA 15 (info básica – matrícula, local e data).

o Plano de Manejo é um estudo conduzido por biólogos. A

pesquisa começa com a caracterização da Área de

20km

IFR

Plano de Manejo

pesquisa começa com a caracterização da Área de

Segurança Aeroportuária específica, no que tange a sua

localização, relevo, hidrografia, clima, fauna e flora. Passa

a descrição do ambiente natural, da fauna associada, dos

focos de atração, na ASA e no intramuros. Por fim, estuda a

dinâmica populacional das espécies envolvidas e propõe

métodos de manejo.

20km

IFR“ 2. OBJETIVOS DA CONTRATAÇÃO

2.1 A fim de sanar as deficiências que inviabilizam o

estabelecimento de um Plano Nacional de Gerenciamento e

de Controle da Fauna, esse contrato tem por objetivo o

estabelecimento de processos de identificação das espécies-

problema, coletadas após colisões com aeronaves, desde

amostras preservadas até simples marcas de sangue nas

partes de aviões. Essa identificação permitirá o

escalonamento das espécies, de acordo com seu risco

potencial para a aviação brasileira.”

Comunicação de ocorrências

• Conceit• histórico• Legislação associada• Medidas de controle

ROTEIRO

• Medidas de controle• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

Comissão de Controle de Perigo da Fauna Local

• Coordenação: Administrador aeroportuário local• Composição mínima sugerida:• Composição mínima sugerida:

• Prefeituras contidas na ASA (Secretaria de Meio Ambiente,Educação, Serviços – relacionada ao gerenciamento de detritossólidos);• representação local do IBAMA;• Operadores;• Associação de recicladores e catadores de lixo;• representação local do Ministério Público Federal – PR;• etc (de acordo com as características locais do problema).

AVIAÇÃOAVIAÇÃO CIVILCIVIL((SindicatosSindicatos, ,

EmpresasEmpresas e e ÓrgãoÓrgãoreguladorregulador))

INDÚSTRIA INDÚSTRIA AERONÁUTICAAERONÁUTICA

(EMBRAER)(EMBRAER)

AdmAdm AEROPORTOSAEROPORTOS((INFRAEROINFRAERO, etc), etc)

CNPAACNPAACNPAACNPAA

CCPAB

(2001)

IBAMAIBAMA

PR - estado Executivo (MMA) Legislativo (Proj Lei)

Sociedade Lideranças Comunitárias

Vigilância Sanitária

---- ---- ---- ---- ---- ---- ---- ----

• Conceito• histórico• Legislação associada• Medidas de controle

ROTEIRO

• Medidas de controle• Comissão de Controle do Perigo Aviário no Brasil

OBJETIVO

• Identificar o perigo aviário e as• Identificar o perigo aviário e asmedidas de controle.

“ Perigo aviário não é uma questão de

homens contra aves, mas um problema que

necessita de uma abordagem com ótica de ecologia

Maj Av Francisco José azevedo de Morais61- 3364-8820 / 3364-8819 / 84418105

perigoaviario@cenipa.aer.mil.br

necessita de uma abordagem com ótica de ecologia

profunda e não rasa, em que o manejo consciente

das aves produz menor prejuízo para os pássaros

e para os homens. “ - CENIPA