Pesquisa de Origem e Destino - Govservicos.dnit.gov.br/dadospnct/docs/SeminariosPdf/origem-e-destino... · A concepção de uma pesquisa de origem e destino depende tanto do objetivo

Pesquisa de Origem e Destino

Brasília, 08 de outubro de 2014

Agenda

• Objetivo

• Concepção e Planejamento

• Realização de Coleta de Dados de Campo

• Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados

• Modelagem de Transportes

• Continuidade das Pesquisas

• Considerações Finais

Objetivo

A realização de pesquisas amostrais, para identificação

das origens e destinos das viagens rodoviárias, suas

motivações e demais atributos operacionais e

socioeconômicos associados, visa estabelecer o conjunto

de elementos necessários para:

• Promover uma expansão distribuída dos dados contados e classificados por meio

das pesquisas volumétricas e classificatórias;

• Essa expansão distribuída se dá pela geração e distribuição de matrizes de origens

e destinos;

• Com essas matrizes, promove-se o processo de alocação de tráfego em rede (pelos

caminhos de menor impedância – distância, tempo ou custo de transporte).

• O resultado da alocação de tráfego resulta em valores de volumes de tráfego na

unidade de tempo (dia, semana, dia médio da semana, mês, ano, dia médio do ano –

VMDA, etc).

Objetivo

Com a alocação em rede tem-se os elementos básicos

para elaboração de diversas avaliações técnicas sobre o

tráfego rodoviário, tais como:

• Volume Médio Diário Anual – VMDA, obtido por meio dos resultados da alocação e

de fatores de sazonalidades do tráfego;

• Nível de Serviço de trechos rodoviários;

• Estimativa do crescimento do volume de tráfego, por trecho rodoviário;

• Distribuição socioeconômica dos usuários da rodovia, para uma determinada classe

de veículos;

• Valor da economia do tempo de viagem;

• Valor da economia do tempo de entrega das cargas;

• Valores de fretes praticados;

• Relação entre classes de caminhões e grupos de produtos, etc.

Concepção e Planejamento

A concepção de uma pesquisa de origem e destino

depende tanto do objetivo principal que seus resultados

devem atender, como do objeto que está sendo

investigado.

Podem ser realizadas em segmentos rodoviários

específico (de projetos) como também, em diversos

segmentos distribuídos em uma rede (ou sub rede).

O sistema onde se insere pode ter abrangência: urbana,

semi-urbana, rural, regional, etc.

Pode ser orientada somente para passageiro, para carga,

ou para ambos.


O planejamento dependerá da concepção e de outros

aspectos, tais como:

• Identificação de locais preferenciais para instalação dos postos de pesquisa s(coleta

de dados em campo) que está associada à;

• Área geográfica definida para pesquisa;

• Período das pesquisas;

• Disponibilidade (quantidade) de pesquisadores;

• Tecnologia empregada;

• Critérios de segurança para abordagem de veículos em trânsito;

• Apoio operacional de força policial;

• Exigências de prévia comunicação institucional, com os usuários do trecho a ser

pesquisado e com a população local em geral e etc.


No caso das pesquisas associadas ao Plano Nacional de

Contagem de Tráfego – PNCT do DNIT, constam de

pesquisas em sistemas de redes rodoviárias.

Possuem histórico de eventos diversos de pesquisas de

tráfego (CVC, O/D) destacando-se aquelas de abrangência

regional e/ou nacional, realizadas nos últimos 10 anos com

o apoio do Exército Brasileiro.

Constam, ainda, com as informações tratadas por meio de

modelos matemáticos em sistemas de redes (banco de

dados georreferenciados).


Mapa de orientação para

reconhecimento de campo

Utilizado pelos militares

para validação das

condições de localização

dos postos de pesquisas,

antes da mobilização da

tropa


Localização dos 22 postos de pesquisa

Concepção e Planejamento - Histórico

Projeto Balança

• Projeto: Plano Diretor Nacional Estratégico de Pesagem

• Pesquisa: Semana Nacional de Contagem de Tráfego

• Período: 26/11 a 02/12/2005

• Abrangência: Nacional, 109 postos

• Contratante: DNIT

• Executante: Exército Brasileiro

• Obs.: recorde mundial no que diz respeito ao número de participantes (6.000), número de postos de pesquisa e abrangência territorial.


Operação Safra • Projeto: Desenvolvimento de Plano de Investimento em

Transportes (Eixos Rodoviários de Escoamento da Soja, em Apoio ao Planejamento do Governo Federal)

• Pesquisa: Operação Safra

• Período: 27/08 a 02/09/2006

• Abrangência: Nacional, 20 postos

• Contratante: DNIT



Pólo Pelotas • Projeto: Estudos para quantificação do impacto sobre o

equilíbrio econômico e financeiro do contrato de concessão

da BR-392/RS no trecho Pelotas – Rio Grande, devido às

obras de duplicação e visando a repactuação do contrato

com a concessionária ECOSUL S.A.

• Pesquisa: Pólo Pelotas

• Períodos: 26/08 a 04/09/2008 e 12/09 a 16/09/2008

• Abrangência: regional, 9 postos na região de Pelotas (RS)

• Contratante: ANTT



PNT 2011 • Projeto: Elaboração de estudos e pesquisas de engenharia de tráfego,

visando a coleta de dados, o tratamento e a consolidação das informações

sobre o tráfego diário médio anual nas rodovias federais, e a elaboração de

matrizes de origem e destino para atualização das informações da base de

dados georreferenciada do Plano Nacional de Logística e Transportes –

PNLT

• Pesquisa: Pesquisa Nacional de Tráfego

• Períodos: 21/05 a 27/05/11 - 23/09 a 30/09/11 - 26/11 a 02/12/11

• Abrangência: Nacional, 22 - 120 - 22 postos

• Contratante: MT e DNIT


Realização de Coletas

Posto 090

Posto 112


Posto 112


Posto 112


Posto 112


Posto 116


Posto 116

Tratamento e Consolidação dos Dados Coletados

Formação da Base de Dados

Contagem Volumétrica e Classificatória:

• Transferência das informações dos formulários de papel, preenchidos

no campo, por meio de digitação em formulário eletrônico fornecido

pelo sistema de dados desenvolvido para a pesquisa.

• Verificação das contagens em termos quantitativos, e conferências

após a digitação;

• As informações devem ser consolidadas a cada hora, por dia, por

sentido de deslocamento, para cada classe de veículo previamente

definida;

• Construção dos histogramas de tráfego horário e diário.


Formação da Base de Dados

Origem e Destino:

• Transferência das informações dos Tablets (iPads) para Notebook

devidamente preparado com sistema de dados compatível às

informações estruturadas nos Tablets;

• Transferência dos dados, na maioria dos postos de pesquisa, ao final

de cada dia;

• Conferencia das informações passadas para o sistema de dados via

web, pós devolução dos Tablets;

• Verificação de registros inválidos, com equívocos de informações;

• Correções de registros (erros de português, unidades de massa, valor

de fretes, entre outros);

• Consolidação dos dados de carga e formação da base de dados

válida.


Sistema de Informações da Pesquisa Nacional de

Tráfego – PNT 2011

Tela inicial de acesso ao banco de dados


Tela inicial de acesso para inclusão e/ou alteração da pesquisa CVC


Tela inicial de acesso para inclusão da pesquisa CVC


Tela inicial de acesso para digitação da pesquisa OD


Dados semanais da Pesquisa CVC por posto

Tratamento Estatístico dos Dados

Posto Categoria Nº de Veículos Percentagem (%)

OD CVC 12h CVC 24h OD CVC 12h CVC 24h

6 Veic Passag 5113 30746 35203 68,49 61,41 57,47

Veic Carga 2352 19317 26052 31,51 38,59 42,53

Total 7465 50063 61255

10 Veic Passag 1587 6582 7683 37,85 39,57 36,08

Veic Carga 2606 10051 13614 62,15 60,43 63,92

Total 4193 16633 21297

Resultados

Idade da frota Quantidade %

0 à 2 anos 30835 41.1%

2 à 5 anos 17518 23.4%

5 à 10 anos 13489 18.0%

10 à 20 anos 10787 14.4%

> 20 anos 2376 3.2%

TOTAL 75005 100.0%

Categoria

Propriedade do

Veículo Quantidade %

Passeio Alugado/Fretado 2261 3.0%

Passeio Empresa 9855 13.1%

Passeio Outros 1254 1.7%

Passeio Próprio 60650 80.9%

Passeio Serviço Público 821 1.1%

Passeio Táxi 164 0.2%

Total 75005 100.0%

Resultados

Categoria Motivo Escolha da Rota Quantidade %

Passageiro Caminho mais curto 56648 75.5%

Passageiro Asfalto e sinalização 6847 9.1%

Passageiro Segurança 3291 4.4%

Passageiro Proximidade hotéis e postos 421 0.6%

Passageiro Turismo/Paisagem 756 1.0%

Passageiro Outros 7042 9.4%

Total 75005 100.0%

Resultados

Categoria Renda Média Quantidade %

Passageiro R$ 1,00 e R$ 1.500,00 18546 24.7%

Passageiro R$ 1.501,00 e R$ 3.000,00 23559 31.4%

Passageiro R$ 3.001,00 e R$ 4.500,00 9305 12.4%

Passageiro R$ 4.501,00 e R$ 6.500,00 6293 8.4%

Passageiro R$ 6.501,00 e R$ 10.500,00 3179 4.2%

Passageiro Acima de R$ 10.501,00 2580 3.4%

Passageiro Não informada 9759 13.0%

Passageiro Sem renda própria 1784 2.4%

Total 75005 100.0%

Resultados

Categoria Motivo da Viagem Quantidade %

Passeio Trabalho 43648 58,2%

Passeio Lazer 19105 25,5%

Passeio Saúde 4369 5,8%

Passeio Pessoais 3784 5,0%

Passeio Estudo 1714 2,3%

Passeio Compras 1091 1,5%

Passeio Outros 1294 1,7%

Total 75005 100,0%

Categoria Como viajaria se não utilizasse

o meio de transporte atual Quantidade %

Passeio Só de carro 56917 75,9%

Passeio Ônibus 9526 12,7%

Passeio Moto 2755 3,7%

Passeio Avião 2299 3,1%


Total 75005 100,0%

Resultados

Categoria Motivo que levaria o condutor de veículo de

passeio a utilizar o transporte coletivo Quantidade %

Passeio Redução do custo da viagem 30518 40,7%

Passeio Redução do tempo de viagem 12366 16,5%

Passeio Disponibilidade do serviço 5740 7,7%

Passeio Horários regulares 3948 5,3%


Total 75005 100,0%

Categoria Aspectos de maior importância em uma rodovia Quantidade %

Passeio Boas condições de pavimento e sinalização 43142 57,5%

Passeio Ampliação do número de pistas 24995 33,3%

Passeio Pontos de apoio (postos, hotéis, restaurantes) 2613 3,5%

Passeio Travessia e acessos (pedestres, animais) 2793 3,7%

Passeio Não informada 1462 1,9%

Total 75005 100,0%

Resultados

Classe de Portabilidade da Carga Quantidade %

Carga Embalada 11820 27.5%

Carga Frigorificada 1529 3.6%

Carga solta (peças e volumes) 3820 8.9%

Cargas Vivas 611 1.4%

Granéis Líquidos 1764 4.1%

Granéis Sólidos 8998 20.9%

Outros Produtos 611 1.4%

TOTAL 29153 67.9%

Sem carga 13810 32.1%

TOTAL 42963 100.0%

Tratamento Estatístico dos Dados

Posto

Amostra Tráfego CVC (6h às 18h)

Real (O/D)

Estimada

(sem

reposição)

Veículos de

Passageiros

Veículos

de Carga CVC Total

OD/CVC

(%)

Amostra

Real/Estimada

006 7.819 1.044 29.196 18.704 47.900 16,3 7,5

010 6.364 996 9.307 5.546 14.853 42,8 6,4

024 5.115 986 6.001 6.873 12.874 39,7 5,2

039 6.976 1.031 12.249 17.798 30.047 23,2 6,8

048 5.222 1.034 26.193 7.247 33.440 15,6 5,0

049 14.377 1.025 11.663 14.175 25.838 55,6 14,0

050 4.570 994 8.967 5.590 14.557 31,4 4,6

054 4.556 1.011 3.836 15.417 19.253 23,7 4,5

070 6.544 978 8.843 2.897 11.740 55,7 6,7

082 4.960 1.032 21.412 10.118 31.530 15,7 4,8

090 10.293 1.041 28.370 14.374 42.744 24,1 9,9

092 8.454 1.060 100.552 49.808 150.360 5,6 8,0

096 3.477 1.005 8.272 8.856 17.128 20,3 3,5

107 6.022 1.029 17.889 11.032 28.921 20,8 5,9

112 10.919 1.055 66.460 24.816 91.276 12,0 10,4

113 17.495 1.056 64.166 37.717 101.883 17,2 16,6

114 4.201 1.015 10.702 10.226 20.928 20,1 4,1

115 8.175 1.006 10.742 6.674 17.416 46,9 8,1

116 6.664 1.061 131.758 55.900 187.658 3,6 6,3

118 6.200 1.058 102.139 21.061 123.200 5,0 5,9

119 8.768 1.025 10.716 15.522 26.238 33,4 8,6

120 5.920 1.047 37.646 18.541 56.187 10,5 5,7

3ª Pesquisa

Modelagem de Transportes

Pedágios na região Sul e Sudeste

Ajustes dos custos

operacionais dos

trechos rodoviários


Alocação do tráfego na região

Sul – 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região

Sul e Sudeste – 2ª Pesquisa



Sudeste – 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região

Sul e Sudeste – 3ª Pesquisa



Centro-Oeste – 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região

Centro-Oeste – 2ª Pesquisa



Centro-Oeste – 3ª Pesquisa



Nordeste – 1ª Pesquisa Alocação do tráfego na região

Nordeste – 2ª Pesquisa



Nordeste – 3ª Pesquisa

Quantitativo de pesquisas de contagem volumétrica e

classificatória e origem e destino na semana da execução das

três pesquisas.

Resultados

* Equivale a quantidade de dados tratados na primeira avaliação de aderência aos

caminhos mínimos executados na rede viária (dados coletados 807.565).

** Equivale a quantidade de dados tratados na primeira avaliação de aderência aos

caminhos mínimos executados na rede viária (dados coletados 166.342).

*** Quantidade de viagens contadas não inclui a categoria truck.

Pesquisa CVC (viagens) O/D (entrevistas)

1ª 1.615.350 125.417

2ª 9.693.913 798.013*

3ª 1.669.650 163.091**

Posto 006 Nov/2011

Resultados

Continuidade

Considerando os 120 postos de 2011 foram avaliados por

meio de técnicas computacionais, baseadas nos conceitos

do Diagrama de Voronoi (Polígono de Thiessen), novas

localizações necessárias para que a sub-rede formada no

entorno de cada um dos 120 postos.

Com isso, espera-se que sucessivamente sejam

localizados novos postos, que em seu conjunto sejam

capazes de cobrir todas as rotas que envolvem rodovias

federais pavimentadas.

Considerando as finalidades do

planejamento estratégico, em alguns trechos

rodoviários, cabe a realização de pesquisas

pontuais. A modelagem em sistemas de

redes, fornece informações referenciais ao

longo de uma rodovia, a partir de um ponto

de pesquisa.

VMDA =

2.745

VMDA =

2.691

VMDA =

2.670

Devido à longa distância entre um segmento

rodoviário e o posto de referência do tráfego

expandido em rede, a confiança estatística

não pode ser literalmente adotada. Para fins

operacionais, o tráfego nesse segmento

passa a ser uma referência que carece de

análise antes de ser utilizado.

Nesses casos, a confiança

estatística não pode ser totalmente

garantida ao longo da rodovia, a

partir do ponto de pesquisa, pois a

amostra de entrevistas de origem e

destino não capta todos os pares

de viagens que ocorrem na mesma.

INTERNOS AO CÍRCULO:

PARES DE ORIGENS E

DESTINOS DAS VIAGENS

RODOVIÁRIAS QUE

INFLUENCIAM O TRÁFEGO

PRÓXIMO DE PORTO VELHO/RO,

NÃO CAPTURADOS NO POSTO

082.

ZONA DE TRÁFEGO

Localizado próximo á Ji-Paraná/RO,

o posto 082 captura as viagens que

ocorrem entre as zonas de tráfego

inseridas nos círculos, e destas

para outras localidades do Brasil.

82

P082

VMDA = 6.143

82

c

82

b

82

a

82

d

82

e

82f

82

g

82

h

Para garantir um modelo matemático de

estimativa de tráfego, consistente com a

confiança estatística das amostras coletadas

nas pesquisas de campo, no caso do posto

082, deveriam ser implantados 8 postos

complementares.

Com as pesquisas complementares

do posto 082, por exemplo, a

maioria dos pares de origens e

destinos que circulam pela rede

rodoviária federal pavimentada

onde tal posto se insere, acabam

por serem capturados nas

entrevistas de origem e destino, o

que garante confiança na expansão

do tráfego em rede.

Em outros casos, a confiança

estatística dos valores de tráfego

estimado na rede pode ser

garantida, principalmente quando

existem postos de pesquisas

próximos, cobrindo as principais

rotas em uma rede rodoviária.

Observando os postos 114, 51 e 48, deduz-

se que o tráfego nos trechos rodoviários que

unem esses postos, possuem estimativas de

tráfego com os atributos da confiança

estatística da amostra coletada nos mesmos.

Isso se dá tanto pela proximidade como pela

localização de cada posto.

INTERNOS A ELÍPSE:

PARES DE ORIGENS E

DESTINOS DAS VIAGENS

RODOVIÁRIAS SÃO

COMPARTILHADOS E

COMPLEMENTADOS

ENTRE OS POSTOS 114, 51

E 48.

49

a

49

b

49

c

114

a

48

b

48

a

48

c

51

a

51

b

115

a

Considerando que cada um dos

120 postos da pesquisa de 2011

geram um polígono de Thysen, a

forma principal de localizar os

postos complementares consta na

cobertura de rotas das rodovias

federais pavimentadas dentro de

cada polígono.

Esse procedimento somados

outros, como avaliação de potencial

de captação de fluxo, análises de

cobertura de rotas, avaliação dos

volumes de tráfego, entre outras,

permite estabelecer as diretrizes

das pesquisas complementares.

Considerações Finais

A associação de novas pesquisas CVC e O/D aos dados

do PNCT visam o estabelecimento de um modelo

estatístico de rede, para que seja possível estimar o

VMDA em qualquer segmento rodoviário federal

pavimentado, com base em uma confiança e erro

máximo para tal valor.

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