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Pesquisas em Pesquisas em Planejamento de Planejamento de
TransportesTransportes
GEMOB - Gerência de Mobilidade Urbana
Msc. Eng. Rita C. ZignaniMsc. Eng. Rita C. Zignani
Estrutura da apresentaçãoEstrutura da apresentaçãoIntrodução sobre Planejamento de Transportes1. Modelo Quatro Etapas
1.1 Geração de Viagens1.2 Distribuição de Viagens1.3 Divisão Modal1.4 Alocação de Tráfego
2. Pesquisas em Planejamento de Transportes2.1 Pesquisa Origem – Destino
2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar2.1.2 Pesquisa OD: Linha de Contorno2.1.3 Pesquisa OD: Linha de Aferição2.1.4 Pesquisa OD: Par OD
2.2 Contagem Volumétrica2.3 Pesquisa de Preferência Declarada
3. Considerações sobre as Pesquisas4. Referências Bibliográficas
Introdução - Planejamento de TransportesIntrodução - Planejamento de Transportes
• Instrumento de viabilização de projetos;
• Avalia a eficiência e busca garantir infra-estruturas adequadas;
• Promove o desenvolvimento econômico e social dos empreendimentos.
• Modelo tradicional Quatro Etapas
1. Modelo Quatro Etapas1. Modelo Quatro Etapas
Geração de Viagens
Distribuição de Viagens
Divisão Modal
Alocação de Tráfego
População e Atividade
Econômica
Uso do Solo
Sistema de Transporte existente
1. Modelo Quatro Etapas1. Modelo Quatro Etapas
1.1 Geração de Viagens
1.2 Distribuição de Viagens
1.3 Divisão Modal
1.4 Alocação de Tráfego
Estimativa das quantidades de viagens produzidas e atraídas em
cada zona de tráfego;
Determinação da distribuição das viagens e dos deslocamentos
correspondentes;
Determinação do modo de transporte pelo qual as viagens
são realizadas;
Etapa de escolha de rota, por um dado modo, entre os pares de
zonas de tráfego.
1.1 Geração de Viagens1.1 Geração de Viagens
iiiii dcbaY 9380,36221,12817,24663,09058 ++++=(Implantação Metrô Rio)
=iY Viagens geradas=ia População=ib Empregos comércio
=ic Empregos indústria=id Matrículas
escolares=i zona
• Modelos – Número de viagens por unidade de tempo geradas (produzidas e atraídas)
em cada zona
• Modelo mais utilizado Regressão Múltipla: geração de viagens Yi em função de variáveis sócio econômicas e uso do solo
• Fatores de influência: Renda, Propriedade de veículos, Tamanho e estrutura familiar, Valor/Uso do solo, Matrículas/Empregos
1.2 Distribuição de Viagens1.2 Distribuição de Viagens• Modelos
– Distribuição dos volumes de tráfego entre cada par OD
• Modelo mais utilizado Gravitacional “Lei da gravidade de Newton”:
• As viagens entre zonas são diretamente proporcionais à produção e atração das viagens em cada zona e, inversamente proporcional a uma função de separação espacial entre elas.
ijij
jjiiij DK
PKPKT
*)*(*)*(
=Tráfego diário entre duas cidades=ijT
=iP População da cidade i=jP População da cidade j=ijD Distância dentre as cidades i e j
1.3 Divisão Modal1.3 Divisão Modal• Modelos:
– Viagens entre cada par OD Modais de transporte.
• Modelo mais utilizado Comportamental desagregado baseado na Teoria de Utilidade
• Modelos baseados na atratividade dos modos de transportes
=iP Probabilidade de escolher o modo i=iu Utilidade do modo i=ju Utilidade do modo j
∑ =
= n
ju
u
ij
i
eeP
1nni xaxaxaaU ++++= ...22110
=nxxx ,...,, 21Atributos que influenciam a função utilidade
=naaa ,...,, 21 Parâmetros estimados que determinam quanto os atributos influenciam a utilidade
=0a Constante específica da alternativa
Modelo Logit
Função Utilidade
1.4 Alocação de Tráfego1.4 Alocação de Tráfego• Modelos
– Escolhas de rotas (simulação)
Estrutura Estrutura dos modelos dos modelos de alocaçãode alocação
• Equação de Custo Generalizado
Matriz de Viagens Rede viária
Critério de escolha de rotas
Algoritmo de escolha de rotas
Fluxos, Tempos de viagem, etc.
MDaTaC ++= ** 21
Custo Monetário=C Custo=T Tempo de viagem
=D Distância percorrida
=M=2,1 aa Pesos de cada elemento
2. Pesquisas em Planejamento de Transportes2. Pesquisas em Planejamento de Transportes
Geração de Viagens
Distribuição de Viagens
Divisão Modal
Alocação de Tráfego
2.1 Pesquisa Origem/ Destino - OD
2.3 Pesquisa Preferência Declarada
2.4 Simulação
2.2 Contagem Volumétrica
2.1 Pesquisa Origem - Destino2.1 Pesquisa Origem - Destino
• Base de dados importante para estudos de transportes
• Constitui-se de um instrumento para obtenção de um sistema equilibrado diante das necessidades e expectativas de mobilidade da comunidade.
2.1 Pesquisa Origem - Destino2.1 Pesquisa Origem - Destino• Zonas de tráfego sub-áreas menores da área de estudo
que mantenham a homogeneidade de comportamentos de transportes.
1 2
3
4
5
6
7
8
• Centróide concentração de todas as viagens produzidas e atraídas pela zona.
• Linha de Desejo representação espacial das viagens produzidas e atraídas que interligariam cada par de zonas de origem e de destino.
2.1 Pesquisa Origem - Destino2.1 Pesquisa Origem - Destino
• Tipos de pesquisa OD mais utilizadas:– Domiciliar
– Linha de contorno
– Linha de aferição
– Par origem-destino
2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar
• Melhor fonte de informações do padrão das viagens do cotidiano.
• Difícil aplicação;
• Dispendiosa em termos de recursos financeiros;
2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar• Realizada em domicílios escolhidos por
amostragem – Amostra aleatória do perfil socioeconômico dos
indivíduos e das viagens por eles realizadas.
• Questionário Levantar as características dos deslocamentos realizados no dia anterior ao da entrevista.
2.1.2 Pesquisa OD: Linha de Contorno2.1.2 Pesquisa OD: Linha de Contorno
• Principais pontos de entrada e saída da área pesquisada
• Cruzamentos dessa linha imaginária com as grandes vias de circulação.
• Complementa as informações da pesquisa domiciliar.
• “Origem/ Destino/ Motivo”
2.1.3 Pesquisa OD: Linha de Aferição2.1.3 Pesquisa OD: Linha de Aferição
• Divide a área de estudo em duas grandes zonas naturais com poucos pontos de cruzamento entre estas (ex. rodovia, rio, etc.).
• O processo de realização e a utilização são análogos à pesquisa de linha de contorno
2.1.4 Pesquisa OD: Par OD2.1.4 Pesquisa OD: Par OD
• Identifica uma troca de viagens entre duas zonas: viagens que saem da zona X e vão para a zona Y.
• Pesquisa de placas: registro de placas de uma amostra de veículos que passam por determinadas seções de vias da área de estudo. Ex: amostra - automóveis
de cor branca
2.2 Contagem Volumétrica2.2 Contagem Volumétrica• Contabilização dos volumes de veículos atravessando
determinadas seções ou conversões viárias na área de estudo, classificando-os conforme seu porte.
• Podem ser utilizadas para:– Avaliar o grau de saturação de
segmentos viários e interseções
– Como insumo para obtenção e calibração da matriz origem-destino de deslocamento.
2.3 Pesquisa de Preferência Declarada2.3 Pesquisa de Preferência Declarada• Técnicas de preferência
revelada (PR) Escolhas e decisões observadas
• “O que você faz...”
• Técnica de preferência declarada (PD) Cenários não disponíveis no presente ou muito diferentes de todos os existentes
• “O que você faria...”Pode não corresponder as preferências reais
2.3 Pesquisa de Preferência Declarada2.3 Pesquisa de Preferência Declarada
Alternativa Tarifa Transbordo Tempo de viagem
Tempo de caminhada Escolha
Ônibus R$ 2,30 Sem transbordo 20 min 10 min A
Metrô R$ 1,70 1 transbordo 15 min 8 min B
Atributos/ Cartões
Distribuição por Classe Modal
A PÉ/BIC.641.400
22%OUTROS
57.2552%
TPC1.155.895
39,5%
TPI14.2900,5%
TI1.051.897
36%
3. Considerações sobre as pesquisas3. Considerações sobre as pesquisas
Definição da amostraVolume de informações
Custo • Amostra – Aspectos Importantes:
– Qual a população que a amostra quer representar?
– Qual o tamanho da amostra?
– Qual a representatividade da amostra?
• Método amostral– Amostragem aleatória simples
– Amostragem aleatória estratificada
3. Considerações sobre as pesquisas3. Considerações sobre as pesquisas• Erros
– Amostral Sempre existirá– Viés Definição população/
método amostral
• Tamanho da amostra– Dicotomia: tamanho X custo– Não há definições exatas
Recomendações• Ex: PD 75-100 entrevistas por
segmento
3. Considerações sobre as pesquisas3. Considerações sobre as pesquisas• Pesquisa Piloto
– Validação questionário– Ajuste dos níveis dos atributos
• Validação da pesquisa – Pesquisado X Observado
• Expansão dos dados– Ajuste da amostra para seu universo através de fatores
de expansão
4. Referências Bibliográficas4. Referências Bibliográficas
1. Juan de Dios Ortúzar; Luis G. Willumsen – Modelling Transport
2. Michael J. Bruton - Introduction to transportation planning
3. Kroes, E. P.; Sheldon, R. J. Stated preference methods. Journal of Transport Economics and Policy
