PRESERVAÇÃO DO PATRIMÔNIO INDUSTRIAL: As instalações da ... · 22/06/2015 · sobre a teoria da restauração e o Patrimônio Industrial, seguido de um levantamento histórico,

PRESERVAÇÃO DO PATRIMÔNIO INDUSTRIAL: As instalações da FATEC e do Poupatempo no Complexo FEPASA de Jundiaí

FALAVIGNA, TALITA. (1); CHAPARIM, MATHEUS. (2); HIRAO, HÉLIO (3).

1. Universidade Estadual Paulista. Campus de Presidente Prudente

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RESUMO

Esta pesquisa objetivou realizar uma investigação crítica sobre a prática do projeto de intervenção sobre o patrimônio histórico arquitetônico industrial, levantando material documental textual e fotográfico das adaptações dos edifícios localizados no Complexo de Oficinas da antiga Companhia Paulista de Jundiaí (Complexo FEPASA), no estado de São Paulo. Possui como objetos de estudo, as adaptações realizadas nas edificações que hoje são ocupadas pela Faculdade de Tecnologia de Jundiaí, a FATEC-Jundiaí e o Poupatempo. Visando dar subsídios ao debate sobre as intervenções em conjuntos ferroviários industriais de interesse à preservação. Foi feita uma revisão bibliográfica sobre a teoria da restauração e o Patrimônio Industrial, seguido de um levantamento histórico, que forneceu um panorama teórico sobre a temática. Na sequência, um trabalho de campo abrangeu a consulta do acervo do Museu dos Ferroviários da Cia. Paulista e os projetos da Prefeitura de Jundiaí, além da realização de entrevistas. Na etapa final, foi efetuada uma síntese reflexiva, relacionando o conteúdo teórico e os levantamentos, comparando o estado inicial, depois com a adequação para instalações da FATEC e do Poupatempo, suas modificações ao longo do tempo e suas condições atuais. Seus processos de consolidação ligam-se à requalificação do Complexo FEPASA, um grande conjunto arquitetônico do patrimônio industrial que ficou abandonado por muito tempo, e apenas mais recentemente, após ser adquirido pela prefeitura em 2001, passou a ter novos usos, culturais e de serviços, em uma parcela de suas edificações, sendo tombado pelo IPHAN em 2004. Desta forma, com base nos estudos realizados questiona-se até que ponto as implantações da FATEC e do Poupatempo estão adequadas, visto que o grande número de pessoas que eles atraem, ao fazerem uso constante de automóveis, acarretam grandes impactos para infraestrutura do Complexo. De modo geral, as intervenções mantiveram as fachadas externas bem conservadas e, internamente, adequações foram feitas para as novas funções, sendo perceptível uma intenção de manter o caráter industrial do local. A FATEC continuou parcialmente com o uso educacional que ocorria na Escola do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), seu atual prédio administrativo. No caso do Poupatempo, o projeto demonstrou certa preocupação em diferenciar o antigo do novo por meio de cores distintas nas paredes, além de procurar manter os pilares, as treliças metálicas e as aberturas zenitais. Neste sentido, as diretrizes propostas apontam para um trabalho de conscientização, por meio de ações de educação patrimonial, assim como, o desenvolvimento de propostas visando melhor integração da relação do Complexo com a cidade, e a criação de um espaço atrativo para que as pessoas conheçam o local em sua totalidade e permaneçam mais tempo nele.

Palavras-chave: Patrimônio Industrial; Companhia Paulista de Estradas de Ferro; Poupatempo; FATEC; Jundiaí.

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4º Seminário Ibero-Americano Arquitetura e Documentação Belo Horizonte, de 25 a 27 de novembro

Introdução

A partir do debate a respeito da Preservação do Patrimônio Urbano e Arquitetônico, passa-

se pela discussão das formas de intervenção sobre a preexistência edificada. Os projetos de

reabilitação das estruturas arquitetônicas, ao utilizarem de práticas de conservação,

manutenção, reconstrução, adições e adaptações, implicam em alterações no Patrimônio a

ser preservado. Tais mudanças, por sua vez, devem se subsidiar em princípios

estabelecidos pelos teóricos da conservação e restauração, como também, pelas diretrizes

das cartas patrimoniais proporcionando ambientes inovadores e adequados às

necessidades atuais.

Diversos projetos de intervenção destroem importantes documentos arquitetônicos e

urbanos com suas propostas de adaptações contemporâneas, dificultando a compreensão

das técnicas construtivas e dos modos de vivência do espaço e, consequentemente,

prejudicando o desenvolvimento de futuras pesquisas científicas.

Todavia, congelar bens patrimoniais, sem as possibilidades de adequações aos usos atuais,

constitui-se em estruturas sem função na cidade contemporânea, o que conduz para sua

deterioração e até a sua demolição.

Desta forma, a adaptação dos espaços arquitetônicos antigos a novos usos do cotidiano e

dentro do contexto econômico, social e político da cidade atual, deve ser realizada sem

descaracterizá-lo, buscando preservar e conservar os vários tempos de sua apropriação

materializados em seu espaço físico, constituindo assim, em um desafio aos projetistas e

planejadores.

É justamente sobre as intervenções realizadas em bens patrimoniais de caráter industrial,

adequadas aos novos usos, que este trabalho se desenvolve, tendo como objeto de estudo

o Complexo das Antigas Oficinas da Companhia Paulista de Jundiaí (Figura 1) e mais

propriamente as adaptações nos edifícios hoje ocupados pela FATEC e pelo Poupatempo.

Fonte: Acervo dos autores, 2015

Figura 1 – Complexo das Antigas Oficinas da Companhia Paulista


Para uma melhor compreensão sobre a temática foi necessário realizar uma revisão

bibliográfica a respeito do patrimônio industrial, juntamente com a teoria da restauração e as

cartas patrimoniais, assim como conhecer o processo histórico da cidade e o papel da

ferrovia. Em seguida, por meio de visitas ao local, buscou-se o acervo documental e material

sobre o conjunto das Antigas Oficinas da Companhia Paulista e também constatou o estado

atual de conservação das edificações, através de levantamento fotográfico e medições,

assim como a realização de entrevistas com os usuários do Complexo e os moradores de

Jundiaí, para obter um melhor panorama sobre como esse patrimônio industrial é apropriada

e percebida pela população. Por fim, realizou-se uma síntese reflexiva e analítica a respeito

dos projetos de intervenção e das suas modificações ao longo do tempo, comparando-os e

relacionando ao conteúdo teórico.

Assim, essa investigação crítica a respeito da prática do projeto de intervenção sobre o

patrimônio histórico arquitetônico industrial, busca compreender as relações que os projetos

estabelecem com as preexistências, seu entorno e a cidade. Proporcionando contribuições

às reflexões e análises sobre a prática profissional do arquiteto e urbanista e seus caminhos

projetuais possíveis, dentre a pluralidade de soluções nas várias abordagens existentes

nessa temática, tendo a teoria do restauro e as cartas patrimoniais como subsídio científico.

O Patrimônio Industrial Ferroviário na Cidade Contemporânea

O envelhecimento e deterioração natural dos monumentos e complexos arquitetônicos fez

com que fosse necessária a criação de uma nova disciplina autônoma: a restauração. Esta

teria como objetivo principal levar às gerações futuras o máximo de bens em seu melhor

estado de integridade (DVORÁK, 2008, p. 99), e “com toda sua riqueza e autenticidade”

(CARTA DE VENEZA, 1964, p.1).

As noções ligadas ao restauro amadureceram do período que vai do século XV ao XVIII.

Somado a isso, há os “eventos” como o Iluminismo, a Revolução Francesa e a Revolução

Industrial, que mudaram o modo como uma cultura lidava com seu passado, o que fez com

que os movimentos para a preservação e restauração de monumentos surgissem (KÜHL,

1998a, p. 179).

Desde os anos 1960, há a ampliação do que é considerado patrimônio histórico, passando a

englobar não apenas os grandes monumentos isolados de qualidade excepcional, mas

também, ambientes urbanos ou rurais inteiros. O patrimônio histórico, além de testemunho

de gerações passadas, passou a abranger os valores sociais e econômicos da atualidade

(KÜHL, 1998a, p. 208).

O TICCIH – The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage,

(Comissão Internacional para a Conservação do Património Industrial), organização mundial


consagrada ao patrimônio industrial, consultor especial do ICOMOS para esta categoria de

patrimônio, na sua XV Assembleia Geral, em julho de 2003, definiu que o Patrimônio

Industrial compreende os “vestígios da cultura industrial que possuem valor histórico, social,

arquitetônico ou científico”.

Ressalta-se, que dentre os patrimônios industriais, os bens ferroviários possuem uma

enorme importância, especialmente depois que o debate sobre sua preservação começou

em meados da década de 1950 na Inglaterra, e de forma mais enfática, na década de 1960,

quando importantes bens deste patrimônio foram demolidos (KÜHL, 2008).

Para Kühl (1998a, p. 221), a questão que envolve o patrimônio industrial é um assunto da

contemporaneidade. Suas grandes estruturas, hoje sem função, e as rápidas

transformações urbanas, sociais, econômicas e demográficas das últimas décadas, têm feito

muitos testemunhos desaparecerem:

Desaparecem não apenas os edifícios industriais em si, mas também os vestígios dos produtos ali fabricados, dos métodos de produção, das condições de trabalho e moradia do operariado, das relações sociais e espaciais em uma cidade ou região. (KÜHL, 1998a, p. 221).

A situação da preservação do patrimônio industrial se torna delicada, pois muitas vezes

ocupam vastas áreas dos centros urbanos com falta de rentabilidade. Além disso, há

questões como a ausência de sensibilidade em relação a esses conjuntos arquitetônicos,

vistos apenas como espaços livres e versáteis, que após tomarem novos usos inadequados

perdem suas especificidades (KÜHL, 2008).

Segundo Soukef Jr (2012, p. 22), é possível perceber que em muitos casos, os patrimônios

dos complexos ferroviários encontram-se ameaçados pelo desconhecimento dos seus

valores. Intervenções arquitetônicas são executadas sem considerar os pressupostos

teóricos, ou por fazer uma leitura equivoca deles. Muitas vezes, visam soluções que

contemplam interesses políticos, econômicos e especulativos imediatistas, sem considerar

os valores culturais, prejudicando de forma irreversível estes patrimônios, levando-os à

fragmentação e descaracterização.

Contudo, se realizada uma ativação apropriada, buscando o equilíbrio entre a memória e a

função, não há porque deixar de pensar o patrimônio industrial como um possível recurso

para cidade contemporânea (SANCHIZ, 2015, p. 10-11).

Com relação aos estudos para intervenção projetual, Kühl (1998a, p. 239) ressalta:

Uma edificação não é apenas um objeto estético, mas engloba aspectos materiais e estruturais. Um estudo para sua restauração deveria visar também à preservação de sua tipologia construtiva, procurando conservar o documento autêntico de uma dada técnica de construção. A escolha de uma nova função deveria ser, então compatível com suas características espaciais e estruturais. (KÜHL, 1998a, p. 239).


Para Oliveira (2011, p. 10), a avaliação e a atuação sobre esses bens, pelas condições

atuais de preservação, tornam-se não apenas uma questão de ordem técnica, sendo

necessário estabelecer diretrizes mínimas para uma política de preservação do patrimônio

industrial brasileiro. O patrimônio ferroviário necessita ser trabalhado em conjunto, tanto na

esfera pública (federal, estadual e municipal e da comunidade), como na privada (das

empresas ferroviárias particulares).

No caso do Complexo FEPASA de Jundiaí, Sanchiz (2015, p. 11) ressalva que há

dificuldades para conciliar as necessidades dos novos usuários com a preservação do

patrimônio. As grandes dimensões do conjunto e seu volume edificado também não facilitam

a gestão para o município. Contudo, existe uma demanda real de espaço por parte de

diversas entidades (como grupos de escolas de danças, companhias de teatro, bandas de

música, etc.) ao mesmo tempo em que a cidade necessita ampliar sua infraestrutura cultural

e seus equipamentos sociais. As antigas Oficinas da Companhia Paulista constituem assim,

um recurso potencialmente aproveitável.

O Conjunto de Oficinas da Companhia Paulista em Jundiaí

A cidade de Jundiaí se localiza no Estado de São Paulo, a 57,7 quilômetros da capital

(Figura 2). Com uma área de, aproximadamente, 431.207 km², sua população possui

401.896 habitantes (IBGE, 2015).

A data de fundação da cidade é muito discutida, mas há um consenso para a data de sua

elevação à categoria de Vila, 14 de dezembro de 1655 (IZAIAS, 2012, p.12).

Em meados do século XVIII, tinha no cultivo de cana-de-açúcar, sua atividade agrícola de

maior destaque. No início do século XIX possuía suma importância para a capitania, tanto

pela sua produção agrícola, e principalmente por seu papel de destaque pelo transporte de

muares, servindo como ponto estratégico para parada das tropas (IZAIAS, 2012, p. 48-49),

pois se situava em uma posição de entroncamentos de rotas que levavam para o sertão ou

para capital (LANNA, 2002, p. 4).

Deste período até a metade do século XIX, devido à concorrência das Antilhas, a produção

canavieira entra em crise. Sendo somente o café, principalmente na segunda metade do

século XIX, que conseguiria novamente enfrentar o competitivo comércio mundial (IZAIAS,

2002, p. 44).

As estradas de ferro vão aparecer em São Paulo logo na segunda metade do século XIX,

quando o café – a principal riqueza do país na época – exigia novos meios de transporte

para sua demanda (SOUKEF JR, 2012, p. 1).


Jundiaí será elevada à categoria de cidade em 1865, às vésperas da chegada da The São

Paulo Railway Company (SPR) (LANNA, 2002), a primeira ferrovia do estado, que ao

construir o trecho Santos-Jundiaí, monopolizou o acesso do porto de Santos após vencer o

obstáculo da Serra do Mar, e por esse mesmo motivo resolve não mais prolongar seus

trilhos, pois todos que quisessem escoar seus produtos teriam que usar de seus serviços

(SOUKEF JR, 2012, p. 1).

A Companhia Paulista surge por consequência desta postura (BEM, 2014, p.100).

Inaugurada em 1868, seu primeiro trecho ligou as cidades de Campinas à Jundiaí, sendo

concluído em 1872 (MAZZOCO, 2005, p. 36). Inicialmente chamada de Companhia Paulista

de Vias Férreas e Fluviais, logo estendeu seus trilhos até Rio Claro, Araraquara, São Carlos

e outras cidades (SOUKEF JR, 2012, p. 2).

A vinda da São Paulo Railway para a cidade de Jundiaí certamente alterou sua dinâmica

urbana, contudo, seria a Cia. Paulista, que transformaria sua estrutura e cravaria a

identidade ferroviária (BEM, 2014, p. 104), especialmente por trazer suas Oficinas, “[...] A

SPR passava e parava, a Paulista entrou e ficou. O grande progresso urbano foi conhecido

de fato no convívio com a dinâmica das Oficinas da Paulista e, se isto ocorreu no passado

recente, cabe verificar os papéis no presente” (BEM, 2014, p. 162).

Situado na área central da cidade de Jundiaí, o Complexo de oficinas da antiga Companhia

Paulista de Estradas de Ferro conta atualmente em sua extensão com alguns edifícios

abandonados e outros reabilitados (Figura 2).

Figura 2 – Localização do Complexo na Cidade de Jundiaí

Fonte: Mapa da Prefeitura de Jundiaí, 2008, modificado pelos autores, 2015


As Oficinas da Paulista inicialmente funcionavam em Campinas, contudo, sob a

argumentação de não dispor de área suficiente para suas atividades elas se mudam para

Jundiaí (LANNA, 2002, p. 5). As ocorrências de epidemias de febre amarela e de bexiga em

Campinas em meados do século XIX, também foram responsáveis pela saída de muitas

indústrias da cidade, dentre elas a Arens e as Oficinas da Paulista (BEM, 2014, p. 126).

A obtenção das terras em Jundiaí, e a decisão da instalação das Oficinas da Paulista, datam

de 1890 (BEM, 2014, p. 128). Junto ao trecho inicial da linha férrea, na parte baixa da

cidade, a Companhia Paulista obteve os terrenos quase sem dispêndio. Elas eram o destino

dos materiais ferroviários que seriam reparados. Em 1893 é dado início sua construção,

ocupando-se uma área total de 145.091 m² (LANNA, 2002, p. 5), sendo que os serviços de

pintura e reparação dos carros e vagões, de carpintaria e de fundição já eram realizados em

1895 (BEM, 2014, p. 128).

Kühl (1998b, p. 6) ressalva que na época de sua construção, as oficinas estavam entre as

maiores e mais bem equipadas do país. O Complexo contava com oficinas de reparação e

pintura de carros e vagões, de carpintaria, de mecânica, de fundição, depósitos de

materiais, compartimento para máquina fixa, etc..

A Companhia Paulista também possuía sua “identidade arquitetônica” e apesar do programa

e partido serem semelhantes com as de outras empresas ferroviárias, suas estações

apresentavam interessantes variações obtidas pela composição, da disposição de

ornamentos e da multiplicidade de elementos empregados para a cobertura das plataformas

(KÜHL, 1998b, p.3).

Entretanto, devido à falta de investimentos, e a preferência ao transporte rodoviário pelo

governo do país, após 93 anos sendo uma ferrovia privada, a Companhia Paulista não

consegue suportar a crise e acaba sendo estatizada em 1961 (GRANDI, 2010).

As cinco principais ferrovias paulistas (Companhia Paulista de Estradas de Ferro, Estrada

de Ferro Sorocabana, Estrada de Ferro Araraquara, Companhia Mogiana de Estradas de

Ferro e Estrada de Ferro São Paulo-Minas) formaram uma única em empresa no ano de

1971, a Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), após serem incorporadas e tornarem-se posse do

governo estadual (OLIVEIRA, 2011).

Na década de 1990, houve um projeto do governo federal e governo estadual de liquidação

das empresas públicas férreas e de energia. Assim, a FEPASA e todo seu patrimônio são

incorporados à Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA), em maio de 1998. A dissolução da

RFFSA, por sua vez, ocorreu entre os anos de 1999 e 2007 (OLIVEIRA, 2011).


O espólio da antiga FEPASA foi comprado do Governo do Estado de São Paulo pela

Prefeitura do Município de Jundiaí, no dia 20 de janeiro de 2001, e para este patrimônio foi

adotado o nome de Complexo FEPASA (BATISTA, 2013, p. 45).

Dentre os diversos usos que o Complexo FEPASA presentemente abriga estão o Museu da

Cia. Paulista, a Faculdade de Tecnologia de Jundiaí (Fatec), o Poupatempo, o Cadastro

Único, a Fundação Municipal de Ação Social (Fumas), o Centro de Educação e Lazer para a

Melhor Idade (Celmi), a Secretaria Municipal de Transportes, o depósito de alegorias da

Liga das Escolas de samba de Jundiaí, além da Guarda Municipal e, mais recentemente, a

Estação Juventude (Figura 3).

Figura 3 – Usos Atuais do Complexo FEPASA

Fonte: Elaborado pelos autores com base no Google Earth, 2015

No que diz respeito aos processos de tombamento do Complexo, em relação ao IPHAN, a

homologação do tombamento pelo Ministério da Cultura se deu em dezembro de 2002, e em

14/07/2004, o processo foi concluído. Quanto ao processo de tombamento pelo

Condephaat, iniciado em 1996, ainda se encontra em aberto (BARTCUS, 2012).


Beatriz Mugayar Kuhl, em seu parecer sobre a relevância arquitetônica do conjunto de

Oficinas da Companhia Paulista em Jundiaí, solicitado pela Promotoria de Justiça de

Jundiaí, descreve:

O conjunto de oficinas da Companhia Paulista em Jundiaí é grandioso não apenas por suas dimensões e importância histórica, mas também pela qualidade de sua implantação e inserção no sítio, por sua arquitetura e pela racional e bem sucedida expressão de uma lógica industrial, devendo ser preservado. (KÜHL, 1998b, p. 9).

A autora ressalva que a unidade de linguagem conseguida no Complexo se deu através do:

[...] emprego da alvenaria de tijolos aparente em todas as paredes do complexo e a variedade e dinâmica na composição foi conseguida com algumas variações de altura e de volumes, e no maior ou menor uso, mas sempre discreto, de elementos ornamentais originários do vocabulário clássico para a decoração de certas fachadas. São edifícios compostos com grande coerência, racionalidade e propriedade, resultando em um complexo harmonioso, bem distribuído e bem integrado aos sítios em que foi implantado. (KÜHL, 1998b, p.7).

Em 2003, um Plano de Preservação para o Complexo FEPASA foi solicitado à Prefeitura de

Jundiaí pelo IPHAN. Esse deveria contemplar cuidados quanto à adequação e ao uso das

edificações, pátios, acessos e fechamento da área, assim como diretrizes para seu entorno.

Parcialmente aprovado pelo IPHAN em 2006, este Plano de Preservação é um dos estudos

mais recentes sobre o Complexo Cultural FEPASA, tanto por seu antigo uso, como pelas

possibilidades de ocupação. Na elaboração de tal projeto, foram descartadas funções que

colocassem em risco o patrimônio tombado ou exigissem reformas descaracterizadoras

(BATISTA, 2013).

As Intervenções da FATEC e do Poupatempo

Dentre os diversos usos atuais que acontecem no Complexo FEPASA, escolheram-se como

recorte espacial para a pesquisa os galpões no quais foram implantados a Faculdade de

Tecnologia de Jundiaí - Fatec Jundiaí – Deputado Ary Fossen1, em 2002, e o Poupatempo

de Jundiaí, inaugurado em 2009, dado que são os usos que mais atraem pessoas para o

local, e consequentemente, mais influenciam sua infraestrutura (Figura 4).

1 A Faculdade recebeu a denominação “Fatec Jundiaí – Deputado Ary Fossen”, em homenagem ao ex-prefeito e

deputado Estadual que lutou pela vinda da Fatec para cidade. O ato ocorreu em 11/02/2014. Disponível em: http://www.jundiai.sp.gov.br/noticias/2014/02/10/ary-fossen-denominacao-da-fatec-ocorre-nesta-terca-11/ . Acesso em: 03/11/2015.

http://www.jundiai.sp.gov.br/noticias/2014/02/10/ary-fossen-denominacao-da-fatec-ocorre-nesta-terca-11/


Figura 4 - Localização dos edifícios da FATEC e do Poupatempo no Complexo FEPASA

Fonte: Prefeitura de Jundiaí, 2008, modificada pelos autores, 2015

Buscando ampliar o conhecimento sobre este local procurou-se no decorrer da pesquisa

questionar a maneira como os próprios usuários compreendem este espaço das antigas

oficinas da Companhia Paulista e seus respectivos projetos de intervenção, determinando o

modo como à preexistência é apropriada e percebida. Para isso houve a realização de

entrevistas por meio de perguntas sobre seus antigos usos, a validade dos novos, e a

qualidade de suas adaptações visando obter um melhor panorama do olhar dos citadinos.

Foram aplicadas tanto no centro da cidade, como no próprio Complexo, constatou-se uma

divergência de opiniões com relação a algumas perguntas realizadas.

No centro da cidade, ressalta-se que foi preciso relacionar o local ao qual a pesquisa se

referia (o Complexo) aos seus usos atuais, como a FATEC ou o Poupatempo, pois muitos

dos entrevistados não identificavam os nomes “Complexo de Oficinas da Companhia

Paulista” ou “Complexo FEPASA”. Entretanto, depois de identificados, quase todos

reconheciam que os prédios como registro material da história de Jundiaí.

Percebe-se que para os usuários de modo geral, há uma pretensão por novas funções e

atividades, como usos culturais ou sociais de utilidade pública. No entanto, para os

entrevistados da FATEC, a maior preocupação seria com a melhoria da infraestrutura da

própria faculdade.

Outro fator a ser levado em conta é o fato da difícil identificação dos usos existentes, não

apenas por falta de placas, mas de elementos referenciais dessa nova fase das edificações,

que sem descaracteriza-las, possibilitassem sua valorização e, consequentemente, de todo


o Complexo. Além disso, nota-se uma clara falta de inter-relação entre os usos existentes,

pois muitos usuários, como os do Poupatempo, direcionam-se ao Complexo buscando

apenas o uso específico do serviço que necessita. Tais usuários, quando questionados,

muitas vezes nem reconhecem os edifícios da FATEC como um uso educacional.

Primeiramente, as análises das adaptações relacionam-se às mudanças dos usos que

aconteceram nos edifícios da FATEC e do Poupatempo, para depois deter-se

especificamente para as intervenções físicas.

Dentre os prédios da FATEC, escolheu-se por aprofundar os estudos do Prédio 1, dado que

ele possui uma relação de uso com o local que se estende à implantação da faculdade. Há

uma continuidade parcial da atividade educacional que ocorria no Complexo, onde se

encontra o atual prédio administrativo da FATEC, pois este edifício antes sediava a Escola

do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI).

A Fatec-Jundiaí (Figura 6) foi à primeira faculdade pública da cidade, resultado de uma

mobilização conjunta entre os setores empresariais e educacionais com o apoio do poder

público (BATISTA; FREIRE, 2012). A instituição oferece cursos de graduação tecnológica,

os quais buscam contribuir para a formação de profissionais que consigam atender às

necessidades dos Arranjos Produtivos Locais (APLs) (CAZZOLATO; COSTA, 2013).

Suas instalações contam atualmente com oito edifícios, sendo ocupados por salas de aula,

laboratórios, refeitório, diretório acadêmico, administração, etc..

Para que as mudanças nas estruturas e na funcionalidade dos prédios fiquem mais claras,

ressalta-se as diferenças entre a planta dos anos de 1964, 1978 e a planta do levantamento

da Prefeitura, de 2008 (Figura 5).


Figura 5 – Comparação entre as Plantas do Prédio 1 da FATEC

Fonte: Elaborado pelos autores com base no acervo do Museu dos Ferroviários (1964) e

do levantamento da Prefeitura de Jundiaí, 2015

À priori, percebe-se que houve grandes mudanças. Ocorreu uma ampliação significativa da

área construída e um novo layout das paredes internas foi executado. A expansão lateral,

construída entre as décadas de 1960 e 1970, confunde-se com o restante do edifício.

Contudo, não foi uma adequação feita para a vinda da FATEC para o Complexo, sendo

realizada muito anteriormente (Figura 6).


Figura 6 – Acréscimo do Prédio 1 da FATEC


Para melhor elucidar a evolução das mudanças no Prédio Administrativo da FATEC,

compara-se o seu estado atual com uma fotografia pertencente ao Museu dos Ferroviários

(Figura 7).

Figura 7 - Comparação do Prédio 1 da FATEC

Fonte: Acervo do Museu dos Ferroviários e acervo dos autores, 2015

No interior as mudanças aconteceram basicamente por conta de colocações de vedações

leves. Estas delimitam os ambientes das salas dos professores, do auditório e da biblioteca.

Seus antigos pisos também foram substituídos por cimento polido, cerâmica, Paviflex, e na

secretaria, assoalho de madeira. O forro de fibra, também é uma intervenção posterior. A

partir de fotografias da época estes pontos podem ser melhores elucidados (Figura 8).


Figura 8 – Uso Antigo (SENAI) e Uso Atual (Biblioteca)


No entanto, o caso de intervenção mais discutível é o Poupatempo de Jundiaí (Figura 9),

cujo objetivo é o de agregar variados equipamentos públicos em um mesmo lugar.

Controvérsias aconteceram a respeito de sua implantação no Complexo FEPASA, pois

muitos temiam que isso pudesse levar a descaracterização do local. Entre os que se

opuseram, estão políticos, membros do Compac (Conselho Municipal do Patrimônio

Cultural) e até mesmo os próprios cidadãos, acreditando existir locais mais adequados para

a sua instalação.

Figura 9 – Edifício do Poupatempo


As alterações que ocorreram no edifício que hoje abriga o Poupatempo ficam claras ao

serem analisadas as plantas do local antes e depois de sua instalação. Desde um dos

primeiros registros verificado nos arquivos do Museu dos Ferroviários no próprio Complexo


Fepasa, datado de 1953, até o levantamento arquitetônico realizado pela prefeitura em

2008, ano anterior a instalação do Poupatempo, pouca coisa foi alterada na configuração do

edifício em geral. Porém, é notória as alterações internas sofridas para o funcionamento

deste equipamento. Na planta de 2015, observa-se que apesar da estrutura permanecer,

houveram grandes modificações, abriu-se um grande espaço ao centro, e novas seções nas

laterais ficaram concentradas nas laterais. Essa configuração livre e contínua possibilitou

diversas modulações, constituídas por divisórias leves (Figura 10).

Figura 10 – Plantas do edifício ocupado hoje pelo Poupatempo

Fonte: Acervo do Museu dos Ferroviários e da Prefeitura de Jundiaí, modificado pelos autores, 2015

Alterações na disposição dos ambientes assim como mudanças no piso, nas paredes, e na

cobertura foram necessárias para a viabilização das novas atividades (Figura 11).

Figura 11 – Comparação antes e depois da instalação do Poupatempo

Fonte: Acervo da Prefeitura de Jundiaí e acervo dos autores, 2015


Apesar das intervenções serem representativas, houve certa preocupação em diferenciar o

antigo e as novas construções. As paredes originais, de tijolos aparente, foram pintadas

internamente de amarelo, enquanto que outra parede modificada foi marcada pela cor

vermelha e as novas em branco. Alguns outros elementos da estrutura como os pilares e as

treliças metálicas também permaneceram e ganharam destaque com a cor vermelha (Figura

12).

Figura 12 – Comparação antes e depois da instalação do Poupatempo


A estrutura do telhado ganhou uma nova telha translucida na abertura propiciada pelos

sheds, que são característicos de uma arquitetura industrial e possibilitam a entrada de luz

na edificação. Foram ainda utilizadas telhas de fibrocimento, o madeiramento foi renovado e

a as treliças se mantiveram ganhando uma nova cor. Deste modo, observa-se que apesar

das alterações, o tempo da indústria permanece no ambiente.

Um fator importante a ser levantado é o fato das instalações prediais elétricas e de incêndio

serem feitas externamente, não sendo preciso realizar perfurações desnecessárias nas

paredes, deste modo sua estrutura não é alterada e não provoca descaracterizações.

De modo geral, ao analisar as intervenções que ocorreram nos edifícios que hoje são

ocupados pela FATEC e pelo Poupatempo, constata-se que as intervenções para sua

implantação, mantiveram as fachadas externas bem conservadas e, internamente,

adequações foram feitas para as novas funções, muitas vezes por meio de divisórias, sendo

perceptível uma intenção de manter o caráter industrial do local.

Ao relacionar os princípios estabelecidos pelos teóricos da restauração e pelas as cartas

patrimoniais, procurou-se entender todo o processo que levou às atuais discussões a

respeito dos projetos de intervenção em preexistências. Por meio da análise das

modificações geradas à adaptação de parte dos galpões do Complexo FEPASA, para o


novo uso do Poupatempo e da Fatec, foi possível verificar em que medidas tais princípios

puderam ser atendidos.

No Complexo FEPASA, a característica de um conjunto de edifícios industriais ainda

permanece com seus aspectos originais, mesmo nos que sofreram adequações para novos

usos. Nota-se que algumas das alterações recentes visaram ser distinguíveis, como é o

caso do Poupatempo, onde suas as intervenções possuem cores diferentes das da

preexistência. Todavia, algumas alterações do passado, passam despercebidas, como o

acréscimo do prédio onde hoje se encontra a administração da FATEC que não é

distingüível, mas não descaracteriza o conjunto industrial.

Como um importante teórico, Camilo Boito, moderando os pensamentos de Ruskin e Le

Duc, já propunha o conceito da mínima intervenção e da distinguibilidade, também

demonstrados na Carta de Veneza. No que se refere a fachada da edificação do

Poupatempo, de fato as intervenções foram mínimas, mas, internamente foram mais

representativas, gerando intervenções evidentes, porém, o conceito de distinguibilidade está

presente na diferenciação das cores das paredes novas e antigas, assim como na técnica

construtiva. Para o caso específico da FATEC, as intervenções aparentam certa

“neutralidade”. Por outro lado, são adaptações respeitosas, lembrando o conceito de

“mínima intervenção” defendido desde Boito, no século XIX.

A partir do “restauro crítico”, contexto no qual nasceu a Carta de Veneza, passou-se a

enxergar a necessidade de uma atuação multifacetada, Brandi como representante, expõe a

necessidade de uma relação dialética entre as “instâncias” estética e histórica da obra. A

restauração não deve ser arbitrária, mas é preciso entendê-la caso a caso. Segundo Kühl

(1998a), para Brandi, a restauração de produtos industriais, deve visar a recuperação da

sua funcionalidade.

Assim, apesar de possuir alguns aspectos questionáveis, as intervenções realizadas no

Poupatempo e na FATEC ainda mantiveram o caráter industrial, por meio dos aspectos

estéticos e históricos, o tempo da indústria permanece na sua ambiência. Além disso,

possibilita um novo uso para a edificação, contribuindo para a preservação do patrimônio no

cotidiano e na memória das pessoas, auxiliando, dessa forma, para sua salvaguarda.

Conclusão

Através das entrevistas foi possível notar que apesar do Complexo ser de grande

importância histórica e cultural para a cidade, grande parcela da população ainda não

reconhece todo o seu conjunto. Apesar dos esforços que vem sendo realizados, seus usos


mais recentes como a Fatec e, principalmente, o Poupatempo, marcam e identificam o local.

Chega a ser compreensível que tal correspondência ocorra, dado o elevado número de

pessoas atraídas pelos serviços que neles são oferecidos, tanto por moradores de Jundiaí

como das cidades da região.

Contudo, mesmo que os serviços atuais no Complexo FEPASA tragam uma grande massa

de pessoas para o local, e desta forma, amplie o reconhecimento e valorização pela

sociedade de Jundiaí e região em relação a este bem, esses usuários, de fato, conhecem

muito superficialmente a sua história e a importância dele para formação de Jundiaí. Em

alguns casos, não identificam o local pelo nome de “Complexo FEPASA” ou “Complexo das

antigas Oficinas da Companhia Paulista”, sendo necessário associá-lo ao Poupatempo ou a

Fatec.

Neste sentido, as diretrizes propostas apontam para um trabalho de conscientização, por

meio de ações de educação patrimonial, assim como, desenvolvimento de propostas

visando melhor integração da relação do Complexo com a cidade.

Seria importante que novas atividades ocorressem, pois, o tombamento, sozinho, não

garante sua preservação, deste modo seria importante nos usos e apropriações,

preferencialmente culturais ou sociais, de utilidade pública. Somente por meio da utilização

do local que ele poderá ser mantido e apropriado por seus usuários, participando da

dinâmica urbana.

Contudo, é preciso que os projetos de intervenção realizados sejam respeitosos, mantendo

as características históricas e estéticas mais relevantes, ainda que necessite de adaptações.

Tais ações devem levar em conta a teoria da restauração, e se apoiar em conceitos como a

distinguibilidade, a mínima intervenção, a reversibilidade e a compatibilidade de técnicas e

materiais. Valorizando sua história através de um projeto de qualidade e compatível com as

necessidades contemporâneas.

Questiona-se desta forma, até que ponto estes novos usos, especialmente a FATEC e o

Poupatempo, são adequados para terem sido instalados no Complexo FEPASA: em certa

medida eles são viáveis em um patrimônio de extrema relevância para a cidade, mas que

carece de cuidados especiais com sua estrutura e a materialidade de sua infraestrutura

construtiva. Pois, ao mesmo tempo em que é positivo o fato de torná-lo mais conhecido, ao

atrair um grande fluxo de pessoas para o local, o uso constante de automóveis acarreta


grande impacto na estrutura física do Complexo, “Os carros batem nas muretas, o trilho é

soterrado, o solo cedendo, as grelhas originais afundando, é um impacto muito grande[...]” 2.

É necessário um estudo interdisciplinar aprofundado sobre a questão da inserção desses

bens do patrimônio industrial no espaço, compreendendo a sua passagem no tempo, e suas

relações com a estruturação da cidade ou do território, sua articulação com aspectos

sociais, econômicos, culturais e políticos. Qualquer obra arquitetônica se relaciona com o

espaço e com a sociedade em que está inserida, sendo elemento participante das

transformações ali ocorridas no passar dos anos, por vezes provocando mudanças

profundas, sendo parte integrante da percepção de uma dada realidade (KÜHL, 2010).

É consenso que o Complexo Ferroviário de Jundiaí possuí um forte valor histórico e afetivo

para a cidade, sendo a instalação das Oficinas da Companhia Paulista de grande

importância para transformar a dinâmica e a vida da sociedade jundiaiense da época.

Mesmo que tenha passado por uma fase de abandono, com a desativação das oficinas e o

declínio dos transportes ferroviário no Brasil, boa parte do Complexo ainda permanece bem

conservado. São muitas as vantagens criadas ao se fazer um bom aproveitamento do

espaço disponível no Complexo FEPASA - desde a criação de um novo espaço de lazer

para os citadinos até a própria preservação do bem.

Contudo, é preciso pensar de forma ampla ao tratar do patrimônio industrial, e ter claro que

para sua preservação, um olhar abrangente deve envolver e se relacionar tanto com a sua

história, o seu contexto e a estrutura da cidade.

Referências

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2 Citação de Maria Angélica, Presidente do COMPAC (Conselho Municipal do Patrimônio Cultural) e

administradora do Complexo FEPASA, em entrevista concedida ao pesquisador, ocorrida no dia 30/04/2015, na Sala do Relógio do Complexo.


BEM, Sueli Ferreira de. Conversa de patrimônio em Jundiaí. São Paulo: Editora da Universidade de São Paulo, 2014. Carta de Veneza. Disponível em:<http://portal.iphan.gov.br/portal/montarDetalheConteudo.do?id=12427&sigla=Legislacao&retorno=detalheLegislacao> Acesso em 20 mar. 2015. CAZZOLATTO, Thais Helena; COSTA, Nicole de Souza Almeida. In: ACUIO, Luiz Gustavo Lopes; CAZZOLATTO, Thais Helena (Org.). Revitalização do Patrimônio Ferroviário através de Eventos Culturais. Jundiaí: Edições Brasil, 2013. DVORÁK, Max. Catecismo da preservação de Monumentos. São Paulo: Ateliê Editorial, 2008. GRANDI, Guilherme. Estado e capital ferroviário em São Paulo: a Companhia Paulista de Estrada de Ferro entre 1930 e 1961. Dissertação (Doutorado) – Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas da Universidade de São Paulo. São Paulo, 2010. IBGE. Jundiaí, 2014. Disponível em: < http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?codmun=352590 2014> Acesso em: 22 jun.2015. IZAÍAS, Kátia Cristina da Silva. População e dinâmica econômica na formação da cidade de Jundiaí – 1615-1890. Dissertação (Mestrado em Demografia) – UNICAMP. Campinas, 2012. LANNA, Ana Lúcia Duarte. Cidades e ferrovias no Brasil do século XIX - algumas reflexões sobre a diversidade dos significados sociais e impactos urbanos: Jundiaí e Campinas. 2002. Disponível em: <http://unuhospedagem.com.br/revista/rbeur/index.php/shcu/article/view/883> Acesso em: 02 fev. 2015. MAZZOCO, Maria Inês Dias. De Santos a Jundiaí: nos trilhos do café com a São Paulo Railway. São Paulo: Magma, 2005. KÜHL, Beatriz Mugayar. Arquitetura do ferro e arquitetura ferroviária em São Paulo. São Paulo: Ateliê, 1998a. _______. Conjunto das antigas oficinas da Companhia Paulista de Estradas de Ferro em Jundiaí. Parecer sobre sua relevância arquitetônica. Elaborado à Promotoria de Justiça de Jundiaí, 1998b. ______. Preservação do Patrimônio Arquitetônico da Industrialização. São Paulo: Ateliê, 2008. OLIVEIRA, E. R. de. Museus e Ferrovias: estudo sobre a preservação do patrimônio ferroviário paulista. Labor & Engenho, Campinas [Brasil], v.5, n.3, p. 20-31, 2011. Disponível em: <http://www.conpadre.org/L&E/L&E_v5_n3_2011/02_p20-31.pdf> Acesso em: 02 de fevereiro de 2015. SANCHIZ, Juan Manuel Cano. El complejo fepasa em Jundiaí (São Paulo, Brasil): de la arqueología a la rentabilización social. 2015. Disponível em: < http://www.academia.edu/12453559/El_Complejo_FEPASA_en_Jundia%C3%AD_S%C3%A3o_Paulo_Brasil_de_la_Arqueolog%C3%ADa_a_la_rentabilizaci%C3%B3n_social>. Acesso em: 09 set. 2015.

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SOUKEF JUNIOR, Antônio. Os remanescentes da SPR em Santos e Jundiaí. Memória e descaso com um patrimônio ferroviário do país. São Paulo: Annablume, 2012.

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