Destinada preferencialmente à distribuição e à circulaçãio

no ambiente urbano a oferta de camiões FL compreende rí-

gidos 4x2 entre as 12 e as 18 toneladas. Estes modelos estão

equipados com motorização D7E de 7,2 litros com sistema de

injecção common-rail que oferece três escalões de potência,

240, 260 e 29Ocv. Estas motorizações cumprem as normas

europeias Euro 5 através da utilização do sistema SCR.

Os motores D7E dispõem de caixas de velocidade ZF de 6 e 9

relações existindo ainda uma caixa automática de 6 veloci-

dades com conversor hidráulico que equipa veículos para uso

municipalizado. Marca presença a caixa automática I-Syncde seis velocidades desenvolvida em parceria pela Volvo com

a ZF. Os modelos FL estão equipados de série com suspensões

de molas parabólicas surgindo como opcional a suspensão

pneumática no eixo motriz. Esta gama é comercializada com

três cabinas distintas.

A série intermédia FE gere a sua oferta em torno de con-

figurações rígidas de dois (4x2) e três eixos (6x2 e 6x4)

para pesos máximo entre os 19 e as 26 toneladas. Estes

modelos podem adaptar-se, dadas as suas características

técnicas, a tarefas como a distribuição média e pesada,

obras e serviços colectivos.

Todos os modelos Volvo FE partilham com a série FL a

utilização do motor D 7(que aqui recebe a designação F)

contudo neste caso os clientes contam ainda com duas

variantes extra de 300 e 340 cv. Em toda a gama FE as

caixas de velocidades de série são as manuais ZF de seis e

nove relações. A caixa I-Sync também está disponível nesta

gama. A Volvo Trucks comercializa (sob encomenda) um

versão híbrida do modelo. O motor térmico é o D7F com

300 ou 340 cv que, por sua vez, trabalha em parceria com

um propulsor eléctrico de 120 Kw e 800 m de binário.

Para o segmento de obras e estaleiro, a Volvo Trucks disponibiliza um

gama própria. 0 FMX é um veículo totalmente vocacionado para este

tipo de terreno. É comercializado com duas motorizações. 0 DIIC, um

propulsor de 11 litros com potências de 330, 370, 410 e 450 cv,e o bloco

DI3C, que oferece potências de 380, 420, 460 e 500 cv, todos cumpridores

da norma Euro 5.

Por se tratar de um modelo específico, ostenta característi-

cas muito próprias como são o depósito de combustível em açode 570 litros, retrovisores com design próprio, ópticas redese-

nhadas e uma nova entrada de ar junto da grelha. A frente des-

taca-se pela quantidade de protecções "off-road" que propõe.

Tal como a restante gama, também o FMX pode contar com a presença

da caixa automatizada I-Shíft que facilita todas as operações em fora-de-

estrada. A altura do chassis varia entre os 900 e os 1240 mm, valores que o

colocam na liderança de um segmento que já conheceu melhores dias.

Consolidadacomo a gama de transporte

pesado mais bem sucedida da história da

Volvo, a gama FH foi mais longe e oferece

agora um produto completamente renovado

com motores de 13 e 16 litros. O DI3C na ver-

são SCR é comercializado com potências de 420

a 540 cv, todos cumpridores da norma Euro 5.

Como topo de gama a Volvo conta com o FHI6,

equipado com a motorizarão DI6G (uma evo-

lução do E) que serve potências de 540, 600,700 cv e, recentemente, 750 cv, este último

com 3550 Nm de binário, colocando este FH

no pódium do camião mais potente da Europa.

Para além de tractores a série FH dispõe no seu

catálogo de camiões rígidos de 2, 3 e 4 eixos

contudo, esta oferta este muito restringida a

rebocadores 6x2. É comercializado com três

cabinas distintas.

Especialista no transporte e distribuição regional, o FM tem

o seu "cantinho" dourado na gama sueca. Disponível com dis-

tâncias entre eixos de 3 e 6,7 m como rigido ou tractor, o FM

conta debaixo da cabina com duas motorizações: DilCe DI3C.

Se o primeiro engloba potências de 330, 370, 410 ou 450 cv, o

segundo motor, de maior capacidade, contempla valores mais

elevados como são os 380, 420, 460 ou 500 cv. Surgem acopla-dos a uma caixa manual, cada vez menos usual, mas podem ser

comercializados em opção com a caixa automatizada I-Shift.

0 Volvo FM pode vir equipado com suspensão por molas para-bólicas ou convencionais. A suspensão de molas parabólicas é

utilizada normalmente no eixo dianteiro e pode ser utilizada em

conjunto com uma suspensão traseira pneumática, parabólica ou

convencional. Se o peso sobre os eixos for elevado e o piso for

por vezes difícil, também estão disponíveis molas convencionais.

As opções de cabina são cinco.

FL/FEAs cabinas da gama FL

derivadas dos habitáculosRenault Premium encontram-se disponíveis em 3

versões: Curta, Comfort

que apresentam um maiorcomprimento, e a cabina duplaque permite transporte de sete

pessoas. Por outro lado, oshabitáculos da série FE alémde apresentarem as versõesCurta e Comfort contam aindacom uma cabina dormitório.Nas versões de cabinascurtas estão disponíveisDistribuição, DistribuiçãoPlus ou Profissional que sãodesenhadas especificamentepara uma melhor adaptaçãodos veículos.

Seguindo uma estratégia produtiva decarácter modular as cabinas FH e FM

partilham muitos dos seus componentes. 0habitáculo FM está adaptada ao transportede longo curso e de construção quer parapequenas ou médias distâncias, graças às

suas 5 versões: curta larga de tecto baixo

para fins especiais; larga de tecto alto comuma cama; Globetrotter com uma ou duascamas e a maior Globetrotter LXL com ISOmm de altura adicional. Espaço e confortofazem parte desta cabina.

0 novo interior do habitáculo FH foi cuidadosamente renovadocom o objectivo de torná-lo mais acolhedor e confortável.Destaca-se a acertada distribuição dos espaços e o facto do túneldo motor ser mais baixo nas versões que oferecem o tecto maisalto. O atractivo desenho do tablier e a ergonomia, fácil leiturae bom nível de informação que oferece o painel de controlo e

instrumentos fazem com que esta cabina seja mais sugestiva nasversões precedentes ganhando em conforto e habitabilidade. 0habitáculo FH está disponível em versões Curta, Larga de tectonormal, Sobreelevada Globetrotter e Globetrotter XL. Estaúltima oferece praticamente um piso plano.