Procedimento do U.S.HCM/6thEd (2016)sites.poli.usp.br/d/ptr2377/ET8-rSeHc6thE.pdf · 0,375 0,354.UE 0,0910.UE2 0,00889.UE3 0,04 ... (construir perfis cíclicos de tráfego baseados

Engenharia de Tráfego

Capítulo 8. Fluxo Descontínuo – Métodos Práticos de Análise 1

Procedimento do U.S.HCM/6thEd (2016)

integra análise modo auto, pedestre e bicicleta (como introduzido no HCM/2010) . nível de serviço para auto função de atraso de controle e razão Q/C . nível de serviço para pedestre/bicicleta função de nota subjetiva (LoS Score) Ver Tabela 19-8,9 (HCM2016,2010 não distinguem claramente conceitos de nível e qualidade de serviço mas nota subjetiva é medida de qualidade de serviço percebida pelos usuários)

análise de operação usa explicitamente esquemas dos controladores nos EUA . adota esquema de numeração da NEMA, similar às interseções sem semáforo . incorpora maior parte dos parâmetros de controle de tempos fixos e atuado Ver Figura 19-1

atraso médio de controle com fórmula dinâmica; incorpora de forma simplificada o efeito do tipo de controlador semafórico e da coordenação semafórica, com o fator de progressão, sobre os atrasos e calcula fila média e máxima (para diversos percentis) HCM/2016 trata termo determinístico regular com QAP=“polígono de acumulação de fila” e termo de correção com filas iniciais como procedimentos especiais ... Ver análise geral do construção de QAPs (e ADPs)

calcula fluxo de saturação (e capacidade) por grupo de faixas do HCM85 a 2000 fluxo básico de saturação:1900 veq/hv (pop<250mil:1750 veq/hv); ajustamento pelo efeito de geometria (largura da faixa), separando os efeitos de estacionamento e paradas de ônibus (função do número de manobras por hora), do HCM/97-2000, além de outros efeitos de interferência caracterizados por tipo de local (CBD); HCM/2016: introduz efeito combinado de tipos de veículo (apenas caminhões)&rampas e efeitos de bloqueio de faixa, saturação global e obras na aproximação semafórica Ver Figura 19-19 e Sumário ...

trata como suplementar a influência de movimentos de pedestres (com prioridade) sobre os fatores equivalentes dos movimentos de conversão, sem fluxo oposto veicular, a partir do bloqueio de faixas, revisando o método do HCM/97-2000 Ver análise suplementar: bloqueio de pedestres

trata a dependência entre fator equivalente e capacidade para os movimentos de conversão permitidos (de forma simplificada) e a interação entre movimentos permitidos e protegidos (ou ambos, permitido e protegido) Ver análise suplementar: conversões à esquerda Ver análise geral do equilíbrio entre faixas

procedimento revisado para análise de controle atuado pelo tráfego: Bonneson Ver controle atuado ...

incorpora procedimento de análise para pedestre e bicicleta (LevelOfService Score). . mantém análise baseada no espaço disponível para pedestres em esquinas . introduz análise integrada de qualidade de serviço para pedestres e bicicletas Ver procedimento para QoS de pedestres e ciclistas



TABELA 19-8. Nível Serviço Veículos para Interseções Semaforizadas-HCM/6thEd (2016)

Atraso de Controle por Veículo (seg) Nível de Serviço para Q/C≤1 Nível de Serviço para Q/C>1

10 A F

>10 e 20 B F >20 e 35 C F >35 e 55 D F >55 e 80 E F

>80 F F

Obs.: para aproximações ou movimentos, nível de serviço é definido pelo atraso de controle apenas.

d d + da r s onde 1r dd com fator de progressão PF (pelotões, função de pR , Tabela 19-13,14)

c

q

2

1 .t)u.X2.(1

u)PF.(1d

)1X se

2

r(d1 ,

c

ef

t

gu ,

C

QXq , 1

C

qXq ( C,Qmínq e S.uC )

u1

uP1.y1.

P.X1

y1.

u-1

P-1PF

g

q

gq

qg,

S

qyq , u.R

t.q

g.qP p

c

efg

g dado u

PR

g

p (ver adiante)

ou

ic

i1iir

t.q.2

t.nnd com ii t,n obtidos do QAP=”Polígono de Acumulação de Fila” regular

em T: se qCQ , ss CCq,TT , rsr dd ; se 0n 0 e qCQ , qs CC,Qq,0T , rqr dd

se 0n 0 e sCQ ,

QC

n,TmínT

s

0s ,

T

TT.d

T

T.dd

srqsrsr

e

T

TT.C

T

T.CC

sqss

(se 0ni , usar ss TT dos demais; permite estimar o efeito de rsd e sC no ciclo saturado)

32s ddd com sobre-atraso (médio)

C.T

.I.X8.1)(X1)(X900.Td 2

2 , sendo C

QX com

- (k): fator de atraso incremental; para semáforo de tempos fixos: 50,0

para semáforos atuados: 50,050,0CQ..21 amínmín com S.t

gC

c

aa , IGg máxa

04,0UE.00889,0UE.0910,0UE.354,0375,0 32mín ; )PT(UE : extensão de verde (s)

- I (I): fator de ajustamento por regulação à montante, 1,0I para semáforos isolados ou

I 1,0 0,91.Xu

2,68 , função de Xu do semáforo à montante (Tabela 16-13, do HCM/2000)

- d3 é o efeito (determinístico, regular) da fila inicial no período (ou sub-período anterior)

em T com 0n 0 : se 1C

QX , Tt s (período com fila),

C

nd 0

3 e 0.TC.1Xnn T0T

se 1C

QX ,

T;

QC

nmínt 0

s , T

t.

2.C

nnd sT0

3

e 0;.TC.1Xnmáxn T0T



Efeito dos Pelotões no Atraso Regular no HCM/6thEd (2016):

)1X para R1.u-1

u1.

2

r(d 1X com ,.t

)u.X2.(1

u)(1PF.d p1qc

q

2

1

,

c

ef

t

gu ,

u

PR

g

p

u1

uP1.y1.

P.X1

y1.

u-1

P-1PF

g

q

gq

qg,

S

qyq , u.R

t.q

g.qP p

c

efg

g dado pR , Tabela 19-13,14

(ou construir QAP na análise suplementar com modelo de fluxo rg q,q ... ver adiante)

opção: efeito dos pelotões (integrado com a análise de corredores arteriais)

. recomenda determinar a proporção de chegadas no verde gP por simulação

(construir perfis cíclicos de tráfego baseados no modelo de Robertson, com

tR

Rmínt/315,0t.138,01

1F,25,1

F

1tt,s1

e A

1iA

ti

Bi q.F1q.Fq

mín

;

Aiq , B

iq : fluxo de entrada e chegada final no link AB;

. a proporção de chegadas no verde é c

g

gN

NP , onde

gi

Big qN : é o total de chegadas no verde

i

Bic qN : é o total de chegadas no ciclo

. a razão de pelotão é u

PR

g

p , onde c

ef

t

gu ) é a taxa de verde efetivo

(naturalmente pode ser obtido em campo, para interseções existentes).



Fila média/máxima no HCM/6thEd (2016): não é analisada de forma consistente: b3b2b1b nn+nn (total, por faixa)

avbb L.nR , vpvpvlvlv .p.p , ft25m6,7vl , ft45m7,13vp (leves/pesados)

aL : extensão disponível no segmento (da entrada do segmento à linha de retenção)

. basgr1b t.qr.qn , g

bagr

sqS

.qr.qt

(com q.

u1

P1q,q.

u

Pq

g

r

g

g

, Cq,u.RP pg )

ou i1b nmáxn do ADP=”Polígono de Chegadas e Partidas” regular (ver adiante);

. b2n : sobre-fila; 22b2 d.Cnn (suposta constante no período; inconsistente se Q>C)

. b3n : da fila inicial; 0b3 nn se 1C

QX ;

2

nnn T0

b3

se 1

C

QX (inconsistente ...)

Aleatoriedade da Fila no HCM/6thEd (2016):

percentil p: b3bpb2b1bp nf.n+nn ; 64,1 28,1 04,1 z

%95 %90 %85 p

p

, p (unicaudal)

se 1C

QX ,

X.22

33,0

c

24,0

p

b2b1

pbp e1.t

g.z.60,0

n+n

Iz1;8,1mínf

se 1C

QX ,

b2b1

pbpn+n

Iz1;8,1mínf , I : ajustamento da regulação à montante

avbpbp L.nR (probabilidade de bloqueio no segmento, se 1R bp )



Alternativa do HCM/2000: simplificação que dispensa a construção QAP/ADP ...

d d + da r s com 1)X pois 1,X para 0,5.r( 1X com ,.t)u.X2.(1

u)(1d e PF.dd qqc

q

2

11r

u

PR ,

.tq

.gq=P ,

u1

).fP-(1=PF

gp

c

gg

pg

medidos (para fp , TABELA 16-12, do HCM2000)

(na ausência de dados, adotar AT=4 para fluxos diretos e AT=3 para conversões ou estimar gP através de pR , ponderando pelos volumes de tráfego se preciso)

fila média: sra n+nn , )1X para 0,5.C.r( 1X com ,.t)u.X2.(1

u).(1qd e PF'.nn qc

q

2m

11r

u

PR ,

.tq

.gq=P ,

y.R1.u1

y-1).P-(1=PF'

gp

c

gg

p

g

, medidos (ou u.RP pg ),

m

Tn

qq P

0

m

2m

om

m

m2mmPm22s

.Tc

.n16.

.Tc

.x8.1)(x1)(x..T900.cn' com 'nn , onde

m

mm

c

qx ,

m

nn 0

m0 , 7,0

m

3600

g.s.I.12,0

em tempo fixo,

6,0m

3600

g.s.I.10,0

atuado

efeito da fila inicial em m

Tn

qq P

0

m

, em 1n (inconsistente) e em 2n (consistente)



Tabela 19-13,14. Relação entre Tipo de Chegada e Razão de Pelotão (RP)- HCM/6thEd (2016)

Tipo de Chegada ValorPadrão, RP Qualidade de Progressão Condições Prováveis 1 0,333 Muito pobre Coordenação desfavorável;

espaçamento entre semáforos≤488m (1600ft) 2 0,667 Desfavorável Intermediário entre 1 e 3

*3 1,000 Chegada aleatória Semáforos Isolados;

espaçamento entre semáforos>975m (3200ft) 4 1,333 Favorável Coordenação favorável em;vias de mão dupla;

espaçamento entre semáforos 488-975m (1600-3200ft) 5 1,667 Muito favorável Coordenação favorável em;vias de mão dupla;

espaçamento entre semáforos ≤488m (1600ft) 6 2,000 Excepcional Coordenação favorável em via de mão única , redes densas e

áreas centrais; espaçamento entre semáforos≤244m (800ft)

Obs.: A relação entre a razão de pelotão e a porcentagem do fluxo que chega no verde ér RP=Pg/u onde u é a taxa de verde.

TABELA 19-16. Valores Básicos para Manobras de Estacionamento - HCM/6thEd (2016)

Tipo de Via

Valores Básicos para No.vagas de Estacionamento

em 75m (250ft) Tempo Limite para Estacionamento (h)

Taxa de Rotatividade (manobras/vaga/h)

Fluxo de Estacionamento (manobras/hora)*

Sentido duplo 10 1 1,00 16 2 0,50 8 Sentido único 20 1 1,00 32 2 0,50 16

* Obs.: Assumindo 7,5m (25ft) por vaga e ocupação média das vagas de 80%.

TABELA 16-12. Fator de Ajustamento (PF) para Atraso Uniforme (d1)- HCM/2000

Fator de Ajustamento de Progressão (PF) PF=(1-P) fP / (1-u), u=g/tc (ver observação)

Taxa de Verde Tipo de Chegada (AT) (g/tc) AT-1 AT-2 AT-3 AT-4 AT-5 AT-6

0,20 1,167 1,007 1,000 1,000*** 0,833 0,750 0,30 1,286 1,063 1,000 0,986 0,714 0,571 0,40 1,445 1,136 1,000 0,895 0,555 0,333 0,50 1,667 1,240 1,000 0,767 0,333 0,000 0,60 2,001 1,395 1,000 0,576 0,000 0,000 0,70 2,556 1,653 1,000 0,256 0,000 0,000

fP 1,000 0,930 1,000 1,150 1,000 1,000 RP 0,333 0,667 1,000 1,333 1,667 2,000

Progressão muito ruim ruim chegada aleatória boa muito boa excepcional

Obs: * Tabulação é baseada em valores de atraso de fP e RP. **P= RP. u (não deve exceder 1.0). *** PF não deve exceder 1.0 para AT-3 até AT-6.

TABELA 16-13. Fator de Atraso Incremental (k) por Tipo de Controlador (d2)- HCM/2000

Extensão de Grau de Saturação (X) Verde (UE, seg.) 0,50 0,60 0,70 0,80 0.90 1,0

2,0 0,04 0,13 0,22 0,32 0,41 0,50

2,5 0,08 0,16 0,25 0,33 0.42 0,50 3,0 0,11 0,19 0,27 0,34 0,42 0,50 3,5 0,13 0,20 0,28 0,35 0,43 0,50 4,0 0,15 0,22 0,29 0,36 0,43 0,50 4,5 0,19 0,25 0,31 0,38 0,44 0,50 5,0* 0,23 0,28 0,34 0,39 0,45 0,50

Tempos Fixos 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

Obs: Para um dado UE e seu valor kmin em X=0,5, a fórmula para k é (1-2.kmin).(X-0,50)+kmin, com kmin k0,5. * para EU>5,0 seg, extrapolar o valor de k mantendo k 0,5



Tabela 19-11,12. Dados Requeridos para Interseções Semaforizadas – HCM/6thEd (2016)

Símbolo Referência Definição

Tráfego

Q (V) Movimento Demanda de tráfego, por movimento, em v/h

Aproximação Fluxo de Conversões à Direita no Vermelho, em v/h

%VP (%HV) G.Movimento Porcentagem de veículos pesados

FHP (PHF) Interseção Fator de hora-pico da interseção

Rp G.Movimento Razão de Pelotão (=Pg/u)

I G.Movimento Fator de Ajustamento para Filtragem à Montante

n0 (Qb) G.Movimento Fila Inicial

Sb (so) G.Movimento Fluxo de saturação básico (ideal), em veq/hv.fx

fu G.Movimento Fator de Ajustamento para Utilização das Faixas

Qped (vped) Aproximação Fluxo de pedestres, em ped/h

Qbic (vbike Aproximação Fluxo de bicicletas, em bic/h

Nm G.Movimento Número de movimentos de estacionamento na área da interseção, em manobras/h (*)

Nb Aproximação Número de paradas de ônibus na área da interseção, em manobras/h (*)

do Movimento Atraso para movimentos não semaforizados, em seg.

Geometria

N G.Movimento Número de faixas

L (W) G.Movimento Largura média das faixas, em metros

Aproximação Número de faixas de saída

LS G.Movimento Extensão de armazenamento na baia de conversão à direita ou esquerda, em metros

G.Movimento Existência de estacionamento na via

%i (%G) Aproximação Declividade, em porcentagem (+ é aclive, - é declive)

Semáforo

Interseção Tipo de operação do semáforo (P/A, programado a tempos fixos ou atuado pelo tráfego)

Interseção Sequência de Fases Semafóricas (Estágios Semafóricos)

Aproximação Tipo de Operação da Conversão à Esquerda (Lead, Lag, Opposed, Split) e opção Dallas

IC (PT) Fase Semafórica Intervalo de Corte (Passage Time), em seg., se atuado

g (G) Fase Semafórica Tempo de verde, em seg. , programado se tempo fixo, mínimo/máximo, se atuado

Ia (Y) Fase Semafórica Tempo de entreverdes em amarelo, em seg.

Iv (R) Fase Semafórica Tempo de entreverdes em vermelho de segurança, em seg.

g edx (G edx) Fase Semafórica Tempo de verde para pedestres, seg (Walk)

I eisc (F) Fase Semafórica Tempo de limpeza (piscante) para pedestres, seg (Flashing Don´t Walk)

Fase Semafórica Opções de atuação (phase recall, dual entry, simultaneous gap-out)

tc (C) Interseção Tempo de ciclo da operação do semáforo, em seg. se tempo fixo ou coordenado-atuado

Fase Semafórica Repartição da Fase Semafórica, se coordenado-atuado

Interseção Defasagem (Offset), s, se coordenado

Interseção Ponto de Referência da Defasagem (Offset) , se coordenado

Interseção Modo Forçado, se coordenado-atuado

G.Movimento Dimensões dos detectores, em m, e modo de detecção, se atuado

Outros

CBD, Outro Interseção Tipo de Área

TP (T) Interseção Duração do período de análise, em h

G.Movimento Modo de detecção (pulso/presença) e Extensão do detector de linha de retenção

VL (SL ) Aproximação Velocidade Limite, km/h (mph)



BgBlpepdcecdulocbusestVPLb .ff.f.f..f.f.f.f.f.f.f.N.fS~

S , onde

Sb (s0) fluxo básico de saturação, usualmente 1900 veq/hv.fx

fL (fW) fator de correção devido à largura (Tabela 18-13)

fVP (fHVg) fator de correção devido aos veículos pesados em rampas (eVP=2,0)

fi (fg) (eliminado; efeito combinado com o fator de veículos pesados)

fest (fp) fator de correção devido às manobras de estacionamento (18seg/manobra)

fbus (fbb) fator de correção devido às paradas de ônibus (14,4seg/parada)

floc (fa) fator de correção devido ao tipo de local (1,0; ou 0,90 em CBD:)

fu (fLU) fator de correção devido à diferença de utilização das faixas (fu = (q/N)/qf,max)

fcd (fRT) fator de correção devido às conversões à direita (eD=1,18 ou análise suplementar)

fce (fLT) fator de correção devido às conversões à esquerda (eE=1,05 ou análise suplementar)

fpd (fRpb) fator de correção devido a pedestres e bicicletas na conversão à direita (suplementar)

fpe (fLpb) fator de correção devido a pedestres na conversão à esquerda (suplementar)

fBl (fms) fator de correção devido a bloqueio de faixa local

fBg (fss) fator de correção devido a saturação global (sustained spillback)

* Há um fator adicional quando há presença de obras na aproximação semaforizada, fwz (fwz) até 75m (250ft) da linha de retenção.

FIGURA 19-1. Numeração dos Movimentos em Interseção Semaforizada- HCM/6thEd (2016)

FIGURA 19-19. Definição dos Grupos de Faixas em Interseção Semaforizada- HCM/6thEd (2016)



Sumário - Fator de Ajustamento para Fluxo de Saturação - HCM/6thEd (2016) Fator Fórmula Variáveis Observações

Largura de Faixa Média fL (fw), revisado

fL = 0,96 L 2,4m, L < 3,0m (8-<10ft) fL = 1,00 L 3,0m, L ≤ 3,9m (10-12,9t) fL = 1,04 L > 3,9m (>12,9ft)

L: largura da faixa, em metros se L > 4,8m, a análise com 2 faixas pode ser considerada.

Veículos Pesados e Rampas fVP (fHVg)

declive: fVP=100-0,79.%VP-2,07.%i 100

%VP: porcentagem de veículos pesados %i: porcentagem de aclive (negativo para declive)

0%VP 100, onde eVP = 2,0 passageiro de carro por veículos pesados, +50%. -4%i +10

aclive/ nível:fVP=100-0,78.%VP-0,31.%i2 100

Manobras de Estacionamento fest (fp)

fest=N - 0,1 - 18 Nm/3600 N

N: no.de faixas Nm: manobras/hora de estacionamento até 75m (250ft) da linha de retenção

0Nm180 0,050 fest (ver Tabela 19-16)

Manobras de Obstrução de Ônibus fbus (fbb)

fbus=N - 14,4 Nb/3600 N

N: no.de faixas Nb: manobras/hora de ônibus (parada) até 75m (250ft) da linha de retenção

0Nb250 0,050 fbus

Tipo de Área floc (fa) 0,900 para CBD (centro) 1,000 para outras áreas

Utilização de Faixa fu

(fLU) fu = qt . qfu . N

qt: fluxo total, sem ajuste, nas faixas qfu: fluxo, sem ajuste, na faixa com maior volume N: no.de faixas

Ver Tabela 19-15

Conversões à Esquerda fce (fLT)

para estágios protegidos ece =1,05 (ou ece =1+1,71/Rce[m]) para faixas exclusivas: fce =1/ece fce = 1 com faixa 1+0,05.Pce compartilhada

Pce: proporção de conversões à esquerda

análise suplementar para conversões permitidas; não discute claramente operação protegida/permitida (critérios do HCM-2000 são aplicáveis)

Conversões à Direita fcd

(fRT) ecd =1,18 (ou ecd =1+1,71/Rcd[m]) para faixas exclusivas: fcd =1/ecd fce = 1 com faixa 1+0,18.Pcd compartilhada

Pcd: proporção de conversões à direita

análise suplementar para conversões permitidas; não discute claramente operação protegida/permitida (critérios do HCM-2000 são aplicáveis)

Bloqueio por Pedestres e Ciclistas

para conversão à esquerda em faixa exclusiva: fpe =Apbe compartilhada: eem =1 + Plc.(ee/fpc -1) HCM-2000:fpe =1 - Pce.(1 - Apbe).(1 - PceA) para conversão à direita em faixa exclusiva: fpd =Apbd compartilhada: eem =1 + Plc.(ee/fpc -1) HCM-2000:fpd =1 - Pcd.(1 - Apbd).(1 - PcdA)

Pce,Pcd: proporção de conversões à esquerda e à direita Apbe, Apbd: bloqueio de pedestre em conversões à esquerda e à direita PceA, PcdA: proporção de conversões à esquerda e à direita protegidas

Apb=f(ocupância nas faixas dos pedestres, número de faixas de saída e entrada das conversões veiculares) ; não discute claramente operação protegida/permitida (critérios do HCM-2000 são aplicáveis)

Bloqueio de faixa local fBl (fms)

fBl=Cms/Cin ≤1 (em princípio, ajusta todos os fluxos de saturação contribuintes ...)

Cms: capacidade adiante (meio de quadra) Cin: capacidade contribuinte

análise suplementar ( Cap.30): estimativa inversa: efeito da capacidade reduzida adiante.

Saturação global fBg (fss) fBg=Cout/Cin ≤1 (considera saturação dos fluxos diretos nos semáforos adiante ...)

Cout: capacidade adiante quando a fila transborda Cin: capacidade contribuinte

análise suplementar (Cap.29): estimativa inversa: efeito da capacidade reduzida adiante.

* Há um fator adicional, fwz (fwz), quando houver obras na aproximação semaforizada, até 75m (250ft) da linha de retenção; neste caso, tem-se fwz=0,858.fwzL.fwzN, onde fwzL=1/(1-0,0057.(Lawz-12ft))= 1/(1-0,0187.(Lawz-3.6m)), para largura média de faixa Lawz

com obras na via, e fwzN=1/(1+0,0402.(No-Nwz)) para trecho com redução no número de faixas de No para Nwz em obras viárias.

TABELA 19-15. Valores Padrão de Fatores de Utilização de Faixa- HCM/6thEd (2016)

Movimento de Grupo de Porcentagem de tráfego na Faixas Número de faixas no grupo

de faixa faixa para com uso mais

intenso Fator de utilização fu (fLU)

1 100,0 1,000 Direto ou compartilhada 2 52,5 0,952

3* 36,7 0,908 Conversão à esquerda (LT) 1 100,0 1,000

exclusiva 2* 51,5 0,971 Conversão à direita (RT) 1 100,0 1,000

exclusiva 2* 56,5 0,885

* Se o grupo de faixas tem mais faixas que o número de faixas mostrado na tabela, é recomendável que uma pesquisa seja feita ou que o maior fator de utilização fu (fLU) seja usado para o tipo de grupo de faixa.



Análise Suplementar do bloqueio de pedestres e ciclistas (revisado)-HCM/6thEd (2016) - preferência sobre conversão (exceto em estágios com conversão protegido) ... do HCM/2010 - pode ser ignorado (f=1) quando não há pedestres e ciclistas conflitantes e quando a conversão à direita é protegida ou a conversão à esquerda é protegida se mão-dupla ... - ocupância das faixas de tráfego pelos pedestres em travessia:

h/ped1000q para , 10000

q4,0

h/ped1000q para , 2000

q

O

ppg

ppg

pg , 9,0O

mantendo

p

onde h/ped5000u

qq

pef

ped

pg é o fluxo de pedestres no verde com t

gu

pefpef

sendo o tempo efetivo de verde do pedestre piscpedpef Ig,gmínou gg

- ocupância das faixas de tráfego pelos ciclistas na interseção:

2700

q02,0O bg

bg onde h/bic1900u

qq

pef

bicbg é o fluxo de ciclistas no verde

- ocupância combinada nas zonas de conflito com pedestres e ciclistas:

para conversões à direita (e esquerda se mão-única) sem ciclistas: pg

ped

C O.g

gO

senão (existindo também ciclistas) : bgpg

ped

bgpg

ped

C O.O.g

gOO.

g

gO

para conversões à esquerda (mão-dupla) permitida e protegida-permitida:

c.c., e.O.

gg

gg

gg se , 0

O3600

q.5

u

s

sped

0spef

C 0 com

ped

spu

g

g.5,01.OO se peds gg (senão 0O u )

sendo g G gs s ef l , 00

0s

qS

.rq=G

correspondente à dissipação da fila do fluxo oposto

- efeito de bloqueio no estágio com conversões permitidas (preferência dos pedestres) se entradasaida NN (faixas de saída e entrada das conversões): CC O1A

se entradasaida NN (veículos contornam os pedestres): CC O.6,01A

- fator de correção (conjunto com estágio protegido para as conversões, se houver):

conv.direita: exclusiva cDpbD Af ; compartilhada equivalente ajustado pbD

DDb

f

ee

conv.esquerda: exclusiva cEpbE Af ; compartilhada equivalente ajustado: pbE

EEb

f

ee

. efeito das mudanças de faixa:

1

f

e.P1e

pbD

DcDm e

1

f

e.P1e

pbE

EcEm

cP é a probabilidade de mudança de faixa (avaliado com o modelo de Bonneson)



Análise Suplementar para Conversão à Esquerda (revisado) -HCM/6thEd (2016)

tempo perdido na dissipação da fila do fluxo oposto: g G gs s ef l e g g gu s

onde

0

g0mf0m0

cr0mf0s

uP

.qS

.t.Pq=G

ou 1,061cr0

0,762m0s .tP.q4,943.G para faixa simples

com qq

Nm00

0 , q

qfmf0

m0

u , S

SN 0,5v / sm0

0

0 e P 1 Pg0 r0 ( u.RP Pg0 )

tempo com fluxo direto (sem bloqueio pela conversão): g G gf f s e g g gn s f

com G g.ef0,882.NCE

0,717

ou G g.ef0,860.NCE

0,629

para pista simples ( N p .Q. tCE E c )

sujeito a p

f

fmáxf,

s

ng com

máxn

L

L

Lf P11.

P

P1n e )s(g.5,0g.Sn ppmmáx

conversão à esquerda no verde útil: mo.q

.q

Eu .qe1

eC

o2mo

omo

com fluxo oposto moq e uEuu g.Cn

e E vt / vuCEu L1 com Eu

TL1

C

S~

E ; s5,4t coo e s5,4ou5,2t foo (exclusivo ou não)

conversão à esquerda com movimento oposto bloqueado em via de faixa simples: dm nn

e E vt / vbCEb L2 onde

0L

m

0L2L

p

p11E

, fsm gg.Sm , s/v5,0Sm e ...nd

períodos de operação na faixa lateral esquerda: no verde efetivo g G l ( G de foco)!

1: opera qT com sT durante g G gf f s ( 0gf em faixas exclusivas)

2: movimento direto oposto bloqueado g g gn s f (0 se G Gs f ) com EL2

3: operam ambos os movimentos g g gu s ( g gf se G Gs f ) com E L1

fg

g

g

gf

g

gfL

f uCE

nCE. .1 2 , onde f

p eCEL CE

1

1 1.( ) com m1LE ou m2LE

onde fL é o fator de aproveitamento da faixa esquerda da aproximação !

( m1LE e m2LE incorporam os efeitos adicionais de bloqueio e mudança de faixa)

conversões no final do verde: n n nCE min f ,

g

p1fp1n L

LLf

no fluxo oposto: assume-se S

N0

0

1800 0 5 v / hv v / sv, (para evitar cálculo recíproco)

mas deve obter repartição dos fluxos de equilíbrio entre faixas no sentido analisado ...

adota o mesmo procedimento recomendado pelo HCM/2010 ...

não discute claramente protegido/permitido ou permitido/protegido (antes ou depois), critério proposto no HCM-2000: adotar %100Xantes , depoisX residual



Análise Geral da Repartição do Tráfego entre Faixas-HCM/6thEd (2016) - generalização do método tradicional introduzido no HCM1985 ... mesmo do HCM/2010

- equilíbrio pelo critério de tempo de ocupação das faixas: com fila yS

Qh.qt ss !

em cada faixa:

mmi

mi

ii

i

i

mmi

mi

S

Q

QS

S

Q

S

Q, global: S

i i

i i

i

i

mmi

mi yS

Q

S

Q

S

Q

igual !

revisão: incorporação do modelo de mudança de faixas de Bonneson 1EP1E bcm

2

c

c 1S

q.21P

, onde

c

ct

1S

com s7,3t c e q é o fluxo na faixa lateral

q : fluxo na faixa lateral (admitido como o fluxo médio das faixas compartilhadas)

- processo iterativo: miQ de equilíbrio iSm mii S.yQQ nas faixas compartilhadas

. inicialmente, pode-se assumir fluxos de conversões nas faixas exclusivas ...

. ao final de cada iteração, solução anterior miQ é atualizada com iSi S.yQ ...

.. alocar os fluxos de conversão para miQ até iQ nas faixas exclusivas ...

.. alocar fluxos de conversão residuais nas faixas compartilhadas ... .. identificar fluxos diretos em faixas compartilhadas e faixas exclusivas ...

.. atualizar fluxos de saturação por manobra miS e por faixa

mmi

mi

ii

S

Q

QS ..

(direto: ttmtm S.fS ; 91,0f tm se há faixas compartilhadas; senão 0,1f tm )

(nas faixas compartilhadas, tcc S.fS , onde 1e.P1e.P1

1f

EmEDmD

c

.. verificar equilíbrio:

i i

i i

SS

Qy , iSi S.yQ (convergência em iQ ou miQ )

. nas faixas compartilhadas, solução fornece DiP (dado Dp ) e EiP (dado Ep ) ...



Análise Geral para Construção do QAP/ADP Regular no HCM/6thEd (2016)

- QAP: “Polígono de Acumulação de Fila” regular ( ii t,n em um ciclo, para CQ )

(generalização do método tradicional introduzido no HCM1985 ... mesmo do HCM/2010) - operação dividida em estágios e sub-períodos (dissipação de filas, bloqueio de filas, ...)

iterações: ponto com 0ni (inicial: final do verde principal) ou reduzir Q até CQ

- sub-período i: iSiSiiSiii1i Sc:g;0c:r,0t.cQnn (dissipação de filas iSii qcw )

se

iSi

isidiiSii

qc

nt,tmínt,cQ ( sidi tt com 0ni ), senão dii tt (duração de i)

iQ é a taxa de chegadas: Q.u

PQ

g

g (verde), Q.u1

P1Q

g

r

(vermelho), Sic,Qmínq

( u.RP pg : razão de chegadas no verde; pR : razão de pelotão; u : taxa de verde)

iq é a taxa de partidas ( qCS com fila contínua; sem fila residual Qq , regular):

. para operação protegida: tempo morto inicial s2~ ; ganho no amarelo s2~ ...

(se conv.esquerda ou direita: )f.).(ff..(f.f.f.f.f.f.f.N.fS~

S pdcdpeceulocbusestiVPLb )

. para operação permitida: tempo morto inicial e ganho no amarelo da Tabela 31-16

(se conv.esquerda em fx.compartilhada, deve-se obter sos g,g e df g,g ; spu ggg ;

em fg , tif Sq ; em ug , 1iu Sq com m1Lc Ee ; em idg , 2iu Sq com m2Lc Ee ;

se conv.esquerda em fx.exclusiva, em ug , pbEulocbusestiVPLppuiu .f.f.f.f.f.f.f.fsSq ;

se conv.direita em fx.compartilhada: em pg , srif Sq com Rmc Ee ; caso adicional,

se conv.direita em fx.exclusiva: em pg , pbDulocbusestiVPLoruiu .f.f.f.f.f.f.f.fsSq )

. para operação protegida-permitida ou permitida-protegida, mais um sub-período com operação protegida é adicionado (fx.compartilhada ou fx.exclusiva ...)

. para fluxo direto(protegido): tmpdcdpeceulocbusestiVPLbtmi f).f.).(ff..(f.f.f.f.f.f.f.N.fS~

Sq

com 91,0f tm se há faixas compartilhadas (interferências); senão 0,1f tm

- ADP=”Poligono de Chegadas e Partidas”: iii,b1i,b t.Qnn até 0ni ; parada parcial: si VV

. ajuste para sVV :

a

1

b

1.

V.2

VV

a

2

saba com h/km8Vs (5mph), fila no HCM/2016

e velocidadde limite :VL

VL.47,0VV,V.9,0V 0B00a ,

h/km41

h/mi6,25V 0B

,

s/h/km4,4

s/ft4b

,

s/h/km8,3

s/ft5,3a

deslocamento do ADP de 2ba

para reduzir a fila n!? (melhor: ba.Q paradas parciais)

- previsão da razão do espaço ocupado pela fila armazenada (queue storage ratio):

. extensão máxima (final) da fila (back of queue): 3b2b1bb nnnn , avbb L.nR

. fr1b nn regular; se C

Q.g.P1.S g então gq

gr

ffgrfrP.X1.S

gP.r.Qt,t.Qr.Qn

;

se C

Q.g.P1.S g então

g.P1.Xr.S

r.r.Qt,tr.Qn

gq

rffrfr



TABELA 31-12. Ajustes do Tempo Morto Inicial e do Ganho no Amarelo- HCM/6thEd (2016)

Figura 31-11,25. QAP/ADP Básico Grupos de Faixas em Estágio Protegido - HCM/6thEd (2016)

Figura 31-13,26. QAP/ADP Conversão à Esquerda Permitida FxExclusiva - HCM/6thEd (2016)



Figura 31-14,27. QAP/ADP Conversão à Esquerda Permitida FxCompartilhada-HCM/6thEd (2016)

Figura 31-15,28. QAP/ADP ConvEsquerda AntesProt/Permitida Exclusiva-HCM/6thEd (2016)

Figura 31-16,29. QAP/ADP ConvEsquerda DepoisProt/Permitida Exclusiva-HCM/6thEd (2016)

Figura 31-17,30. QAP/ADP ConvEsquerda AntesProt/Permitida Compartilhada-HCM/6thEd (2016)

Figura 31-18,31. QAP/ADP ConvEsquerda DepoisProt/Permitida Compartilhada-HCM/6thEd

(2016)



Análise Suplementar do bloqueio adiante (local e global) do HCM-6thEd (2016) - efeito de bloqueio local: interferências locais adiante, em meio de quadra (após interseção) redução de faixas adiante, em geral temporário (obras, incidentes, eventos), após a interseção (pode ser também uma restrição física com redução do no.de faixas adiante)

. capacidade em meio de quadra: unmsfmsunms N.1800V.K.NC , unN : no.faixas livres

onde v

fJfJfms

1K,K.25,0K

, v :extensão média ocupado por veículo (parado)

e FLms VV , FLV : velocidade de fluxo livre na via urbana ...

. capacidade contribuinte: inicialmente com 1f 0Bl , k

ikBli

ki

ki

kii ij

kin S.f.uC,C.pC

ms0in CC : ajuste iterativo 10,0CC.ff k

inmskBl

1kBl até ms

kin CC , k

BlBl ff (senão 1fBl )

(estimativa inversa pelo efeito da restrição de capacidade adiante msC )

em princípio deve ajustar todos os fluxos de saturação contribuintes (i) - efeito de bloqueio por saturação global: bloqueio pela fila parada adiante (após a interseção)

em geral, avaliado com 1=fBl (ou Blf constante; senão efeito combinado BgBlBg f.ff )

. estimativa da extensão média por veículo na fila (parada ou em movimento): *v (a seguir)

. estimativa da capacidade de acumulação de fila adiante e tempo até bloqueio: aproximação i

extensão i0

imax

imaxe zzz ,

*v

imaxai

maxa

zn

; se ii cq então 0

cq

nt

ii

imaxai

b

(senão fazer Tt ib )

se aproximação tem diversos grupos de faixa i e/ou baias de conversão j (extensão jbL ) em i:

itN , ij

bN : no.faixas da fila j (faixa compartilhada pela proporção ijP na fila; t=direto e b=baia)

EDiit PPNN ,

*v

imax

iti

max

z.Nn

direto, j

jb

ijb PNN ,

*v

imax

ij

jb

jbj

max

z.PL.Nn

j:direita,esquerda

fila inicial j: j0n ; grupo i:

*v

jb

itt

0*v

jb

jbj

0i0

L.Nn;

L.Nn;0máxn

, j

bimax

icomb Lzz ,

*v

icombi

comb

zn

?

faixa compartilhada

i

ti

jij

iis

N

qq,qmáxq ,

iti

ji

is

ji

ji

sNc

qq

c

qx

,

i

iti

s

is

iN

1Nc

x

qc

direita,esquerda

(tem de ser feita simultaneamente com análise da alocação dos fluxos às faixas de tráfego)

se ii cq então 0cq

nt

ii

imaxai

b

, senão fazer Ttib (obtém i

bt para cada grupo de faixas i)

. análise dos efeitos de bloqueio: divide período T em sub-períodos kt (bloqueios sucessivos)

discussão pouco detalhada: cada interseção adiante (d) pode bloquear a aproximação (u) analisa trecho (u,d) adiante e os movimentos: 1=esquerda, 2=direto, 3=direita; 4:lindeiro;

início: 1=f 0Bg , TT0 , k=1, *i

bkb tt : menor 0t i

b , parece analisar apenas (u,d) com i* direto

k4i

xk2i

44i

k3i

xk2i

k3d

k3i

k3i

k1i

xk2i

k1d

k1i

k1i

k2d

k2i

k2i q.fq;q.f;c.pmínq;q.f;c.pmínq,c.pq ; 4

4ik3i

k2i

k1i

ki qqqqq

com k2d

k2i

1-kBg

kBg cq.f=f ( 5,0 melhor convergência); se 0tTT k

b1kk , k=k+1, ...=n 1k0

senão kBgBg f=f (estimativa inversa pelo efeito da restrição de capacidade adiante d2c ...)



- análise de bloqueio (restrição de capacidade) é importante mas proposta é muito criticável:

. estimativa da velocidade da onda de dissipação (fila parada): seg3,1t,t

=w pr

v

pr

s

??

aplicação (criticável) da análise das ondas (cinemáticas) de parada e dissipação de fila:

Akçelik: visão microscópica correta seria Vh

=wv

vc

e

svS

vs

Vh=w

(ou KK

Q=w

J

c

e SJ

sKK

S=w

pois

v

J

s

s

S

1K,

K

SV,

h

1=S,

K

QV,

h

1=q

)

. estimativa da extensão média por veículo na fila média (parada ou em movimento) *v :

usa estimativa da velocidade na fila em movimento: seg3,1t,t0,2

=V pr

pr

vn

?? e

v*v = se rt máx , v

nmáx

*v

V

1-

z

r

2,0= se cmáx ttr ,

u.t-2,02

1=

pr

v*v

se cmáx tt ??

obscuras e provavelmente incorretas: melhor obter Sq,qf=V nnn e S

V=e S

S , tendo-se

v*v = se rt máx , S

max

maxv

max

*v e.

t

r-t.

t

r= se cmáx ttr , Sv

*v e.u.u-1= se cmáx tt

. estimativa da capacidade de acumulação de fila adiante e dos tempos até bloquear ... não há detalhamento claro e exemplo de aplicação (parece concebido para o software HCS) mas tratamento das baias parece ter fórmulas com diversos erros a serem corrigidos e não há detalhamento da atualização dos dados entre iterações e das iterações internas do método (além dos erros do uso de modelos de fila vertical, implícitos em todas as fórmulas do HCM...)

- estimativa direta: T

Tou

t

t-1=f

bg

c

bg

B a partir do tempo com bloqueio por filas (ou bgefef tg=g )

causas usuais: falta de capacidade adiante mas também sincronismo deficiente ...

. bgbg T,t : tempo de bloqueio por fila no verde (vermelho de fato) no ciclo ou no período

. essencial prever a variação com fatores causais (dificilmente pode ser admitido fixo!) (em interseções próximas, há um fator similar de desperdício de capacidade por verde vazio)

(o enfoque direto adotado nos métodos para interseções em interconexões com bgt= ...)



Controle Atuado (revisado) no HCM/6thEd (2016) ...

- previsão dos tempos médios e análise de desempenho: processo iterativo baseado no modelo de Bonneson para estimativa da intervalo máximo aceito (MAH) para detecção

em fluxos por faixa com distribuição de Cowan (

ii

iLii

h.

Lii.q1

q.,e.1hHPr ii

)

e parâmetros de Akçelik ( iii .q.

Li e , 8,0;5,0;6,0 p/1;2;3+fxs, s5,0;s5,1 p/1;2+fxs)

- estimativa da duração dos estágios: vaes0k IIggD (suposição 0e em aI )

. a parametrização do controlador atuado deve permitir identificar o fluxo total que ativa um dado estágio ou estende seu verde (eventualmente distintos),

tendo-se

iii

.q.

Li q*q*,/.*,e*,* iii para *h*HPr

. valores iniciais calculados com um dos tempos parametrizados ( g , ref0 ef0 );

(semáforo isolado: mínimo Ieg 0in , máximo g Imax ; coordenado: crr t.g )

. para cada estágio atuado (se fixo adotar g ), dado o tempo de vermelho anterior:

.. tempo de dissipação da fila acumulada: g

ef0rs

qS

.rqg

ou obtido do QAP ( 0in eg )

.. probabilidade de extensão do verde: *MAH.*Le e.*1MAH*HPrp

PTefMAH 0 (função da forma de detecção e extensão): 00 teMAH

a

vd0

Vt

, d , v : extensão do detector e do veículo, aV : velocidade (autos)

.. tempo médio de extensão do verde: *h.n.pg eee com *1/q*h (melhor *h*,h s )

onde número de extensões até o verde máximo: 0gg.*qn s0máxemáx

mas e

n

e

2

ee

p-1

p1.pn

emáx (número médio, dado emáxe nn e máxes0 ggg )

.. probabilidade de ativação (se opcional): pvc p1.p11p com cia t.q

i e1p

onde iia qq para veículos e iaia q.pq para pedestres (botoeira: 5,0pa )

.. duração do estágio requerido: pvpvpvpvpvr D,Dmáx.p.pD.p1.pD.p1.pD

onde IggD es0v para veículos e piscpedp IgD para pedestres

.. probabilidade de extensão máxima (max-out ao invés de gap-out): xn

ex pp ?!

onde

0*h

ggn s0máx

x

,

*MAH.*L

*MAH.*LL

e.*1

e.*.*1MAH****h

!?

.. verificação dos tempos efetivos e de tempo de ciclo: kc Dt , kkefk IDg

. reiterar se os tempos não são compatíveis com os anteriores ( efef r,g )

adota mesmo procedimento do HCM/2010 ...



- estrutura dos controladores atuados nos EUA é peculiar em diversos aspectos: . atuação tradicional (com intervalo de corte=unidade de extensão) similar, além da coordenação com semi-atuação e atuação total (proposta no HCM ...) . estrutura com anéis duais (dual ring), concatenados, não é usual no Brasil (diversos anéis compartilham controle e relógio mas são “independentes” ...)

alguns parâmetros de atuação não são usuais (ou são restritos) no Brasil: . barreira (barrier): força sincronização dos anéis (Br: anéis “independentes”) . modo de início/final: dual (somente se ambos os anéis) ou simples (Br: simples) . limite forçado (force-off), na coordenação com atuação (Br: Of–I estágio principal) (na proposta do HCM, pode ser definido para todos os estágios coordenados) . limite liberado (yield), na coordenação com atuação (Br: Of–I estágio principal –gmín) (na proposta do HCM, pode ser definido para todos os estágios coordenados) . modo de ponto forçado: flutuante (da entrada, não do ciclo) ou fixo (Br: fixo) . opções de atuação automática (recall to min/max): independente da detecção (utilizado para implementar semi-atuação garantindo duração do estágio principal) . opções de estágio de repouso (rest on): se não há detecção concorrente ... estimativa dos tempos no controle atuado baseado em parâmetros equivalentes: máximo intervalo permitido (MAH): traduz brecha de corte e requisito simultâneo verde máximo equivalente: traduz verde máximo ou pontos forçado/liberado ...

há parâmetros do padrão NEMA, que o método do HCM2010 não incorpora: . verde inicial variável: conta detecções no vermelho e calcula verde inicial até ginimáx . controle “volume-densidade”: reduz unidade de extensão de U a Umín após gmín



Tabela 19-31. Dados Requeridos – Modo Pedestre - Interseções Semaforizadas-HCM/6thEd (2016)


Tráfego

Q (V) Movimento Demanda de tráfego, por movimento, em v/h

Aproximação Fluxo de Conversões à Direita no Vermelho, em v/h

G.Movimento Fluxo de Conversões à Esquerda Permitidas, em v/h

V85 Aproximação Velocidade do Percentil 85% no meio do segmento, km/h ( mph)

Qped (vped) Movimento Fluxo de pedestres, em ped/h

Geometria

N Via Número de faixas

Ni Via Número de ilhas na Conversão à Direita

L (W) Aproximação Largura Total da calçada, em metros

Lf Via Largura da faixa de travessia, em metros

Lt Via Extensão da faixa de travessia, em metros

r (R) Aproximação Raio de curva, em metros

Semáforo

g edx (G edx) Fase Semafórica Tempo de verde para pedestres, seg (Walk)

I eisc (F) Fase Semafórica Tempo de limpeza (piscante) para pedestres, seg (Flashing Don´t Walk)

Fase Semafórica Opções de atuação (rest in walk)


I Fase Semafórica Tempo de entreverdes em amarelo mais vermelho de segurança, em seg.

Fase Semafórica Duração da Fase Semafórica (Estágio Semafórico) servindo os pedestres, em seg.

Fase Semafórica Existência de grupo focal para pedestres

Outros


Tabela 19-34. Dados Requeridos – Modo Bicicleta-Interseções Semaforizadas-HCM/6thEd (2016)


Tráfego

Q (V) Aproximação Demanda de tráfego, por movimento, em v/h

Qbic (vbike Aproximação Fluxo de bicicletas, em bic/h

Aproximação Proporção ocupada de estacionamento na via

Geometria

L (W) Aproximação Largura da via, em metros

N Aproximação Número de faixas

Lo (Wo) Aproximação Largura da faixa direta externa (à direita), em metros

Lb (Wb) Aproximação Largura da ciclo-faixa, em metros La (Ws) Aproximação Largura do acostamento pavimentado externo (à direita), em metros Lp (Ws) Aproximação Largura da faixa de estacionamento demarcada, em metros Semáforo


I (I) Fase Semafórica Tempo de entreverdes em amarelo mais vermelho de segurança, em seg.

Fase Semafórica Duração da Fase Semafórica (Estágio Semafórico) servindo os ciclistas, em seg.

Outros




Procedimento para QoS de Pedestres em Travessia Semaforizada:

TABELA 19-9 (18-2, Pedestre, Link). Nível de Serviço para Modo Pedestre e Bicicleta em Interseções Semaforizadas - HCM/6thEd (2016)

Nível de Serviço Nota de Nível de Serviço A ≤1,50

B >1,50,≤2,50 C >2,50,≤3,50 D >3,50,≤4, 50 E >4,50,≤5,50 F >5,50

Nota de Nível de Serviço (LS Score) para pedestres: DVQNped 5997,0I

514,0

cN N.682,0 , onde cN é número de faixas atravessadas

1946,0

N.4

Q.0027,0.N

5

QQ.00569,0

c

M,HIcD

EpermDverm

Q ,

onde EpermDverm QQ é a soma dos fluxos de conversão na travessia

(conversões à direita no vermelho e conversões à esquerda permitidas)

IcDN é o número de ilhas de canalização na conversão à direita

M,HQ é o fluxo total de veículos que cruzam a travessia da via

6,1

V.

N.4

Q.00013,0 M,85

c

M,HV , onde M,85V é a velocidade (em km/h) na via

correspondente ao do percentil 85 (85% dos veículos)

pedD dn.0401,0 , onde pedd é o atraso médio por pedestre na travessia

c

2

pedec

pdpedt.2

gtd.pd

, onde pedeg é o verde efetivo para pedestres

- com foco de pedestre de tempo fixo ou com botoeira: seg4gg pedpede

- sem foco de pedestre de tempo fixo ou com botoeira: veicveicpede gou gg

fluxo de pedestres uniforme: c

pedec

dt

gtp

,

2

gtd

pedec

p

, pedecpcpdpd gt.qt.q.pN

(também deve ser analisado o espaço na área de espera das esquinas)

- tempo de dissipação da fila na travessia

bpd

ped

ped

s

b

b

pd

ped

ped

s

ps

WW,N.27,0V

Lt

WW,WW

N.27,0

V

Lt

=t

largura básica da faixa: m0,3ft10Wb ; tempo de início: seg23ts ,

(incorpora o efeito de formação de pelotão de pedestres na travessia)



Procedimento para Pedestres em Áreas de Espera e Circulação:

- deveria considerar espaço disponível (m2/ped) e grau de mobilidade permitido; - critério proposto considera qualitativamente o espaço disponível por pedestre;

TABELA 19-28. Nível de Serviço p/Pedestres em Áreas de Circulação- HCM/6thEd (2016)

Espaço por Pedestre Descrição Qualitativa do Espaço para Pedestres > 60 ft2/ped (5,6m2/ped)

* > 530 ft2/ped (49m2/ped) Habilidade de mover-se no caminho desejado, sem necessidade de alterar

movimento > 40-60 ft2/ped (3,7-5,6 m2/ped)

* > 90-530 ft2/ped (8,4-49 m2/ped) Necessidade ocasional de ajustar caminho para evitar conflito

> 24-40 ft2/ped (2,2-3,7 m2/ped) * > 40-90 ft2/ped (3,7-8,4 m2/ped)

Necessidade frequente de ajustar caminho para evitar conflito


Restrição à velocidade e à habilidade de ultrapassar pedestres mais lentos


Restrição à velocidade; habilidade muito limitada de ultrapassar pedestres mais lentos

8 ft2/ped (0,7 m2/ped) * 11 ft2/ped (1,0 m2/ped)

Velocidade severamente limitada; contato frequente com outros usuários

* apenas para segmentos curtos, com fluxo de pedestres em pelotão (das Tabelas 16-9,18-15)

- estimativa do espaço por pedestre com base no conceito espaço-tempo (Fruin): avalia probabilidade de estar na área=%do espaço-tempo ocupando a área! - com semáforo, circulação na área de espera:

. total disponível: semafórico ciclo no ,W,WR,mínr,r.215,0W.Wt=TS ba2

bac

. tempo demandado na espera: pedestres saindo poiq por travessia (i=1,2,...)

2

gtd ,

t

gtp,t.q.pN ,d.N=T,TT=T

ipedec

pi

c

ipedec

dicpoidipdpipdqie2e1ep

. disponível p/circulação: p

m0,5

p

ft5a ,semafórico ciclo no ,.Ta-TS=TS

22

peppcp

. espaço por pedestre circulante: pcctotpc,

cp

cp.t.tq

TS=M (ver na Tabela 19-28)

totpc,q : soma dos fluxos de pedestres circulando; s4t pc : tempo circulando

- com semáforo, circulação na travessia da via:

. total disponível: semafórico ciclopor ,t.W.L=TS peeped

. disponível efetivo para pedestre: etvtvtvtvcw W.N.tTS com ,TS-TS=TS

\ ( seg5 te m4,2w com ,s.m12s.ft40t.wt swswswswtv , tvN : conversões/ciclo)

. tempo demandado: pscqiqodp .t.tqq=T , pedestres saindo poq e chegando piq

. espaço por pedestre atravessando: dp

cwcw

T

TS=M (ver na Tabela 19-28)

- sem semáforos, ambos os aspectos são ignorados.





Procedimento para QoS de Ciclistas em Aproximações de Semáforos:

TABELA 19-9 (18-3, Ciclista, Link). Nível de Serviço para Modo Pedestre e Bicicleta em Interseções Semaforizadas - HCM/6thEd (2016)

Nível de Serviço Nota de Nível de Serviço A ≤1,50

B >1,50,≤2,50 C >2,50,≤3,50 D >3,50,≤4, 50 E >4,50,≤5,50 F >5,50

Nota de Nível de Serviço (LS Score) para ciclistas: QWbic 1324,4I

otcdW W.2144,0W.0153,0 onde,

*W.IWWW ospkblolol é a largura externa disponível

(da faixa externa, da ciclo-faixa adjacente e do acostamento pavimentado)

sendo 1.Ipk se não há estacionamento adjacente (0 caso contrário)

wososos W*W é a largura ajustada do acostamento

com m5,1wos se há guia adjacente (0 caso contrário)

cdW é a largura total do cruzamento (de meio-fio a meio-fio)

t

EDtQ

N.4

QQQ.0066,0

, onde

DQ é o fluxo de veículos na conversão à direita

EQ é o fluxo de veículos na conversão à esquerda

tQ é o fluxo de veículos adiante (fluxo direto)

tN é o número de faixas exclusivas para fluxo adiante (diretas)

Recomenda analisar a operação com os modelos simplificados ... “faixas” com 4ft(1,2m) a 6ft(1,8m) por sentido, fluxo de saturação de 2000bic/h/fx com tráfego de bicicletas segregado (não há recomendação se compartilhado)

b

c

befb S.

t

gC , efbef gg (veicular correspondente)

c

bef

b

bb

q

2

cbefcb

t

g.

S

Q;1míny,

y1

tg1

2

td

(atraso regular com bbb

b

bb C;Qmínq,

S

qy )



Comentários sobre o Procedimento do U.S.HCM/6thEd (2016)

procedimentos generalizados do HCM/2016,2010 são mais complexos (iterativos);

implementação computacional requerida para alguns passos do procedimento geral;

mantêm tradição (positiva) de análise por grupo de movimentos (desde o HCM-1985); com maior integração na análise da escolha entre faixas e bloqueios nas conversões;

não consideram explicitamente o efeito de faixas de comprimento reduzido; e interferências de bloqueios tem de ser consideradas externamente;

HCM/2016: introduz o efeito de bloqueio de faixas e saturação global (muito importante) e de obras em aproximações semaforizadas na estimativa do fluxo de saturação;

usam estimativa dinâmica de atraso e fila com correção pela presença de fila inicial (base para análise com períodos sucessivos), como análise suplementar no HCM2016;

HCM/2016 volta a usar o termo regular tradicional com fator de progressão, ao invés dos procedimentos mais gerais (análise suplementar) para estimar fila e atraso regular com QAP=”Polígono de Acumulação de Filas”/ADP=”Polígono de Chegadas e Partidas” (usando modelo de fila vertical) mas integração com efeito da fila inicial é discutível;

abandonaram a recomendação de métodos para estimar a fila média e passaram a recomendar apenas métodos para estimar a extensão máxima de fila (back of queue) incluindo a estima de filas máximas para percentis de 85%, 90% e 95%;

adotam critério discutível para o termo de sobre-fila na extensão máxima da fila (adota o valor médio mas a fila é crescente quando Q>C e depois até decrescente ...);

recomendam avaliar efeito de pelotões por simulação (mais trabalhoso)

usam critério direto de nível de serviço do HCM/97-2000;

procedimentos revisados para controle atuado e mudanças de faixa importantes;

procedimentos de avaliação da qualidade de serviço para pedestres e bicicletas;

também os procedimentos tradicionais para nível de serviço em calçadas e esquinas ...

VER EXERCÍCIO FLUXO DE SATURAÇÃO-HCM/2016

Documents

Procedimento do U.S.HCM/6thEd (2016)sites.poli.usp.br/d/ptr2377/ET8-rSeHc6thE.pdf · 0,375 0,354.UE 0,0910.UE2 0,00889.UE3 0,04 ... (construir perfis cíclicos de tráfego baseados