1Prof. Ricardo Ferrari Pacheco GESTÃO DA CADEIA PRODUTIVA 1

ENG 3051 GESTÃO DA CADEIA

PRODUTIVA

Engenharia de Produção

2GESTÃO DA CADEIA PRODUTIVA 2Prof. Ricardo Ferrari Pacheco

Fontes ConsultadasSIMCHI-LEVI, D., KAMINSKY, P. SIMCHI-LEVI, E. Designing and Manging the Supply Chain, Irwin McGraw-Hill, 2000.BALLOU, Ronald H. – (1993) - Logística Empresarial - Transportes, Administração de Materiais, Distribuição Física. São Paulo: Editora Atlas.BOWERSOX, D.J.; CLOSS, D.J. – (2001) - Logística Empresarial - O Processo de Integração da Cadeia de Suprimento. (Tradução: Equipe do Centro de Estudos em Logística e Adalberto Neves.). São Paulo: Editora Atlas.CHRISTOPHER, M. – (1992) - Logistics and Supply Chain Management. London, UK: Pitman.COPACINO, W.C.; ROBESON, J.F. – (1994) - The Logistics Handbook. New York, NY: The Free Press. KOBAYASHI, S. – (2001) - Renovação da Logística: Como definir estratégias de Distribuição Física Global. São Paulo: Editora Atlas.LAMBERT, D.M. – (1993) - Strategic Logistics Management. Homewood, Il.: R.D.Irwin.LAMBERT, D.M.; STOCK, J.R.; ELLRAM, L.M. – (1998) - Fundamentals of Logistics Management. USA: Irwin McGraw-Hill.

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Vamos nos apresentar...

4GESTÃO DA CADEIA PRODUTIVA 4Prof. Ricardo Ferrari Pacheco

Prof. Ricardo Ferrari Pacheco

Dr. Engenharia de Produção (Poli/USP)Ms.C. Engenharia de Produção (UFsCar)Bel. C. Computação

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O que é Logística ?

Processo de planejamento, implementação e controle do fluxo eficiente e economicamente eficaz de matérias-primas, estoques em processo, produtos acabados e informações desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de atender as exigências do cliente.

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A LOGÍSTICA É PARTE IMPORTANTE DE NOSSO COTIDIANO...

•Quantas vezes você já foi ao supermercado comprar

determinado produto e não o encontrou?

•Você já deixou de adquirir algo pelo correio ou internet

porquê não confiava na entrega?

•Qual foi a última vez que a entrega de um produto foi

prometida em dias e levou semanas?

•Alguma vez o produto que você comprou foi entregue

danificado ou no local errado?

...SEM A LOGÍSTICA AS TRANSAÇÕES COMERCIAIS NÃO SE EFETIVARIAM

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A Missão da Logística

Dispor a mercadoria ou o serviço certo, no tempo certo e nas condições desejadas ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuição à empresa.

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A LOGÍSTICA BUSCA

Integrar todos os esforços necessários para agregar valor ao cliente ao

menor custo possível

Valor agregado

Serviço esperado

Entregar onde,quando e quanto o cliente precisar

…É A “ARTE” DE DISPONIBILIZAR SEU PRODUTO

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OS PROCESSOS LOGÍSTICOS DEVEM SER DETERMINADOS E CONTROLADOS POR TRÊS DIMENSÕES DISTINTAS,

RELACIONADAS AO SERVIÇO

SERVIÇO REQUERIDOSERVIÇO REQUERIDO

• PRODUTO NA QUANTIDADE NECESSÁRIA

• ENTREGA ONDE FOR PRECISO

• PRODUTO ENTREGUE QUANDO FOR ACEITÁVEL

RESULTADO DO PROCESSORESULTADO DO PROCESSO

DISPONIBILIDADE SUFICIENTE

CONSISTÊNCIA DA PERFORMANCE

RAPIDEZ DE PERFORMANCE

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VALOR AGREGADO

•VALOR AGREGADO PELOS SERVIÇOS DE LOGÍSTICA É O CUSTO PARA O CLIENTE DO NÃO ATENDIMENTO DE SUAS NECESSIDADES

•OS VALORES ENVOLVIDOS NO NÃO ATENDIMENTO VÃO ALÉM DA PERDA DE VENDAS E INCLUEM MÃO-DE-OBRA PARADA E PERDA DE CLIENTES PARA A CONCORRÊNCIA

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É O VALOR AGREGADO QUE VAI DITAR A ESCOLHA TECNOLÓGICA DOS PROCESSOS LOGÍSTICOS A SEREM USADOS PARA ATENDER OS CLIENTES

CUSTO DE NÃO ATENDIMENTO

VALOR AGREGADO SERVIÇO

CUSTOS ACEITÁVEIS

PROCESSOS POSSÍVEIS

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SE É POSSÍVEL GERAR VALOR ATRAVÉS DOS PROCESSSOS LOGÍSTICOS...

…LOGO A LOGÍSTICA É UMA VANTAGEM COMPETITIVA NO MERCADO

CUSTO DE NÃO ATENDIMENTO

VALOR AGREGADO SERVIÇO

CUSTOS ACEITÁVEIS

PROCESSOS POSSÍVEIS

Valor agregado

Diferenciação

Agregar ao preço = Resultado

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Papel da Logística

•Permite tirar proveito das vantagens comparativas entre economias.

•Propicia a separação geográfica entre produção e consumo.

•Contribui para adicionar valor ao produto ou serviço oferecido

•De lugar (Logística)

•De tempo (Logística)

•De posse (Marketing)

•De forma (Manufatura)

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Escopo das Operaç ões Logísticas

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Operações Logísticas

Manuseio de Materiais

Pro

jeto

de

Pro

duto

s

Obt

ençã

o

Embalagem

Manut. InformaççõesArmazenagem

Nível deServiço

Transporte

Manutenção de Estoque

Proce

ssam

ento

de

Pedid

os

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AS DECISÕES LOGÍSTICAS

.

.

17

A LOGÍSTICA NA EMPRESA

PRODUÇÃO

LOGÍSTICA

MARKETING/

VENDAS

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A Logística Interna como uma Ferramenta de Equacionamento de Objetivos Conflitantes

ProduçãoEficiência operacional:

Grandes Lotes, Poucas preparações,

baixa variedade

MarketingAlta variedade, Diferenciação, Personalização, Pequenos lotes,

Muitas preparações

X

Logística Interna Integrada

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OS CUSTOS LOGÍSTICOS TEM AUMENTADO!

Nos EUA

•Já representam mais de 12% do PIB

•Representam 4 a 30% do valor agregado das vendas

No Brasil

• 21 dias de estoque a mais que os EUA.

•70% dos grandes supermercados não utilizam EDI.

•As empresas são pouco cooperativas.

•O preço ainda é principal aspecto na decisão de compra das

empresas, nem sempre dos clientes.

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O BRASIL PRECISA MELHORAR SUA GESTÃO L0GÍSTICA

EU

A

14.3

%C

.E.

Jp

18 %20

.4 %

Ing

18 %

4.7

%

Valor do estoque em % das vendas

(Crhristopher, 1992)

Custo Brasil

•Infra-estrutura

•Burocracia

•Impostos taxas e tarifas

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DA PRODUÇÃO ENXUTA À DISTRIBUIÇÃO ENXUTA

A Produção Enxuta•Produção JIT

•Baixos WIP

•Concentração geográfica da montagem e das fabricantes de componentes

•Produção puxada via kanban

•Produção nivelada

•Setups rápidos

•Padronização do trabalho

•Equipamentos automáticos a prova de falhas

•Trabalhadores multifuncionais

•Melhorias contínuas e incrementais

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AS MELHORAS ATINGIRAM UM LIMITE POIS SEU ESCOPO ERA INTERNO E INDIVIDUAL, CADA EMPRESA PREOCUPANDO-SE

EXCLUSIVAMENTE COM SUA PARTE

FORNECEDORES

Transporte de matéria-prima

Distribuição de produtos

Vendas e Merchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

Consumo

CONSUMIDORES

Distribuição de produtos

Vendas e Merchandising

MANUFATURA

INTEGRAÇÃO

CUSTO TOTAL

Elimina duplicidades

CADEIA DE SUPRIMENTOSCADEIA DE SUPRIMENTOS

Consumo

Elimina desperdícios

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Do Gerenciamento da Logística Interna Integrada ao Supply Chain Management

SCMFoco no Core

Estabelecimento de Alianças

IntegraçãoVertical:

Foco nas economias de escala e maiores

Controles(Fusões, Aquisições)

X

Logística Externa Integrada

• 2 paradigmas alternativos para a integração externa

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DA PRODUÇÃO ENXUTA À DISTRIBUIÇÃO ENXUTA

A Distribuição Enxuta•Uso intensivo da T.I. de modo a partilhar informações

•De estoque

•De previsão

•De planejamento de produção

•Foco no cliente final da cadeia produtiva

•Foco no core (estabelecimento de parcerias e terceirizações)

•Postponement

•Segmentação de mercado

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Do Gerenciamento da Logística Interna ao Supply Chain Management

O Conceito de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos em

verdade não mais que uma extensão da logística. O gerenciamento

logístico está primeiramente preocupado com a otimização dos

fluxo dentro da organização enquanto que o gerenciamento da

cadeia de suprimentos reconhece que a integração interna por sí

não é suficiente

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TRÊS FATORES PERMITIRAM A INTEGRAÇÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS

BARREIRASBARREIRAS

• Dificuldade de tratamento de dados, monitoramento e controle

• Visão funcional / departamental mesmo dentroda empresa

• Resistência natural da organização àsmudanças necessárias

SOLUÇÕESSOLUÇÕES

• Popularização da computação = “Revolução daInformação”

• Desenvolvimento de parcerias e a terceirização

• Progressiva adoção de programas de qualidade

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A PRIMEIRA ETAPA DA INTEGRAÇÃO COMEÇOU PELOS ELOS MAIS PRÓXIMOS - FORNECEDORES + MANUFATURA

FORNECEDORES Transporte dematéria-prima

Distribuição deprodutos

Vendas eMerchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

CONSUMIDORES

Consumo

Maior relação de dependência dos fornecedores com a empresa

Transporte facilitado (apenas 1 destino)

EVOLUÇÃO DA INTEGRAÇÃO DA CADEIA

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E A EVOLUÇÃO DA INTEGRAÇÃO ENTROU PELA EMPRESA, AFETANDO TODOS OS DEPARTAMENTOS, E EXPANDINDO-SE

PARA OS CLIENTES

FORNECEDORES Transporte dematéria-prima

Distribuição deprodutos

Vendas eMerchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

CONSUMIDORES

Consumo

Cadeia

Serviços S C M

Corporação

EstratégiaERP

Empresa

FinançasMRP II

Dept.

ManufaturaMRP I

Material Requirement Planning

Supply Chain Manegement

Enterprise Resources Planning

Manufacturing Resources Planning

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PRODUTOS E SERVIÇOS, VALORES E INFORMAÇÕES FLUEM NA CADEIA DE SUPRIMENTOS EM UM SENTIDO PREFERENCIAL

FORNECEDORES Transporte dematéria-prima

Distribuição deprodutos

Vendas eMerchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

CONSUMIDORES

Consumo

CADEIA DE VALORES ($)

PRODUTOS E SERVIÇOS

INFORMAÇÕES (Requisição de produtos)

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PRODUTOS E SERVIÇOS, VALORES E INFORMAÇÕES FLUEM NA CADEIA DE SUPRIMENTOS EM UM SENTIDO PREFERENCIAL

FORNECEDORES Transporte dematéria-prima

Distribuição deprodutos

Vendas eMerchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

CONSUMIDORES

Consumo

PRODUTOS E SERVIÇOS

•Troca de produtos pelo consumidor•Substituição de produtos vencidos / danificados nos clientes•Assistência técnica (fluxo nos 2 sentidos)•Recuperação de peças (fluxo nos 2 sentidos)•Reciclagem•Lixo poluente ou tóxico (pneus / pilhas / baterias)

Cadeia não estápreparada

•Controle de estoques•Destruição de produtos•Seleção e coleta de lixo

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LOGÍSTICA TRADICIONAL E REVERSA

FORNECEDORES Transporte dematéria-prima

Distribuição deprodutos

Vendas eMerchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

CONSUMIDORES

Consumo

PRODUTOS E SERVIÇOS

INFORMAÇÕES (Requisição de produtos)

PRODUTOS E SERVIÇOS

INFORMAÇÕES (Requisição de produtos)

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DESAFIOS DA LOGÍSTICA

Administrar a explosão de serviços ao cliente e a

diferenciação de produtos

Comprimir os tempos logísticos

Globalizar as operações

Administrar preocupações ambientais da

sociedade

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ADMINISTRAR A EXPLOSÃO DE SERVIÇOS AO CLIENTE E A DIFERENCIAÇÃO DE PRODUTOS

Problema: Cliente quer produtos e serviços personalizados

•Custos proibitivos de estocagem ou perda do mercado

Solução:

Postponement (diferenciação postergada):

•De Etiquetagem

•De Embalagem

•De montagem

•De fabricação

Custeio Baseado em Atividade (ABC)

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COMPRIMIR OS PRAZOS LOGÍSTICOS

Problema: os clientes não podem ou não querem esperar

•Custos proibitivos de transporte e estocagem ou perda do

mercado

Solução: T.I. Propicia Novas estratégias de distribuição

•Redução dos tempos por meio da T. I.

•EDI / ECR / VMI /

•Previsões compartilhadas

•Segmentação de mercado (tratar diferentemente os diferentes)

•Crossdocking

•Exemplos...

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Grupos de Execuç ão de Pedidos

• Ahlstom

•Processamento de pedido: de 1 semana para 1 dia

•Entrega: 6 semanas para 1 semana

• Nashua•Processamento de pedido: de 8 dias para 1 hora

• < 40% em espaço

• < 70% em reclamações de clientes

•Tesco: •N.S. de 92% para 98,5%

•Estoque médio de 21 para 12,8 dias

•Outros : Hewlett Packard, Xerox, Digital, Philips, Wal-Mart, Colgate, Procter & Gamble

•Corrida de revesamento ou Futebol Americano?

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Estratégia: Integraç ão Funcional

•Estrutura Matricial

Equipe de Receb Pedidos

Equipe de Logística Integrada

Equipe de Comercialização e Tecnologia

Reduzir Temposde Processamento

Reduzir Custos

Reduzir Temposde Produção (DFL)

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GLOBALIZAR AS OPERAÇÕES

Problema: os clientes e os fornecedores estão em toda parte

•Os ganhos de escala e diferenças regionais devem compensar

o aumento dos custos logísticos

Solução: Aproveitar as vantagens regionais e tecnológicas de

forma viável

•Parcerias e alianças (3PL) = foco no “core”

•Comércio .com

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O PAPEL DAS PARCERIAS

• Foco no “core•Operadores logísticos: manuseio, embalagem, entregas, faturamento,

gestão de estoques, etc...

•Faça Parcerias Verdadeiras , não transfira custos• Procedimentos JIT X Mentalidade JIT

• Fornecedor como uma extensão do cliente

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AS FUNÇÕES EXCERCIDAS PELO PESSOAL DE LOGÍSTICA SÃO SEGMENTADAS EM CINCO COMPONENTES

FORNECEDORES Transporte dematéria-prima

Distribuição deprodutos

Vendas eMerchandising

MANUFATURA CLIENTES

Entrega àDomicílio

CONSUMIDORES

Consumo

Depósitos eControle deinventários

Compras

• Inventário•Rede de Distribuiç ão•Armazenagem•Transporte• Informaç ão

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CONTROLE DE INVENTÁRIOS

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OS ESTOQUES CONCILIAM O FORNECIMENTO E A DEMANDA AO MENOR CUSTO POSSÍVEL

ESTOQUE DE SEGURANÇA

(abastece a variabilidade dademanda e do fornecimento e

garante o nível de serviço)

•NÍVEL DE SERVIÇO (Z) = Probabilidade (distribuição normal) de atender qualquerpedido de um cliente (valor típico = 1,88 ou 92,5% de chance)

•VARIABILIDADE DA DEMANDA = Desvio padrão da demanda média pelo tempo de ciclo

•CONFIABILIDADE DA ENTREGA = atraso provável do fornecedor

ESTOQUE DE CICLO

(abastece a demanda atépróximo fornecimento)

22 )cedordade_forneConfiabili*()1PrzEnt(*)(*ES DMFreqVisDPZ

)1PrzEnt(*Média_EC FreqVisDemanda

•FREQÜÊNCIA DE VISITA = intervalo (em dias úteis) entre dois pedidos

•PRAZO DE ENTREGA = prazo (em dias úteis) entre a colocação do pedido e a entrega no CD

•EFETIVAÇÃO DO PEDIDO = prazo para fechamento de estoques, cálculos e entrega do pedido (valor típico = 1 dia)

Demanda Fornecimento

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O CONTROLE DE INVENTÁRIOS CONSISTE EM RESSUPRIR OS ESTOQUES DE ACORDO COM A FAIXA DEFINIDA - SEGURANÇA E CICLO

w-RPSP-1390-99-1Q02fbz

Demanda Média = Venda normal média diária dasúltimas 9 semanas (seg-sex)

Estoque de Segurança = Valor mínimo de estoque, calculadopara suportar alterações nademanda e atrasos de até 12 horasna entrega

Estoque Máximo = É o valor máximo que o estoquepode atingir, calculado paraabastecer a loja durante o intervalode pedidos

Ponto de Pedido = quando o estoque do produtotorna-se menor que este valor, osistema fará o pedido no primeiro diade pedido. Foi definido como sendoigual ao estoque máximo

Quantidade Sugerida = É a quantidade suficiente paraelevar os estoques até o valormáximo e repor a venda até aentrega, arredondada por múltiplode embalagem

Intervalo de Pedido

Estoque

Estoqueno Dia do

Pedido

Estoquede Segurança

Quantidade Sugerida

Demanda M

édia

Quantidade Sugeridapelo Pedido Automático

Dias

EstoqueMáximo

= Ponto de Pedido

Prazo de Entrega

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REDE DE DISTRIBUIÇÃO

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REDE DE DISTRIBUIÇÃO É A INFRA-ESTRUTURA EXISTENTE QUE PERMITE QUE OS PRODUTOS FINAIS CHEGUEM A SEUS CONSUMDORES

Fábricas

• Produtos finais• Produtos semi-acabados• Extração de matéria-prima

Depósitos

• CD’s de conslolidação• CD’s de fracionamento• Cross-docking / distribuidores

Meios de Transporte

• Rodovias• Ferrovias• Portos

Canais de Distribuição

• Auto-atendimento• Alimentar / Farma / Veículos• Shoppings

Elementos

Controlados

Elementos

Controlados

Condições Locais

Condições Locais

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A ESCOLHA DA REDE DE DISTRIBUIÇÃO APROPRIADA DEVE SER FEITA A PARTIR DE DECISÕES ESTRATÉGICAS DA EMPRESA E DA ANÁLISE DOS RECURSOS LOCAIS

DECISÕES ESTRATÉGICAS

•Nível de Serviço mínimo

•Máximo custo de inventários

•Máximo custo de Distribuição

RECURSOS LOCAIS

•Consumo e concentraçãodos canais de distribuição

•Malha Viária

•Tráfego

•Zoneamento urbano

•Mão-de-obra disponível e atividade dos sindicatos

•Custos de imóveis e equipamentos

•Serviços públicos e impostos e taxas

DECISÕES LOGÍSTICAS

•Quantos CD’s

•Localizações

•Quais as operaçõesnecessárias (consolidação / fracionamento)

•Equipamentos

•Quadro de funcionários

•Nível de serviço e Inventário necessário

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FAIXA DE OPÇÕES

CUSTO TOTAL DE DISTRIBUIÇÃO(Transporte, Armazém e Inventário)

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CUSTO ANUAL($MM)

NÚMERO DE CENTROS DE DISTRIBUIÇÃO

AO FINAL DEVE SER ENCONTRADA UMA FAIXA DE OPÇÕES ONDE EXISTE BALANCEAMENTO ENTRE NÍVEL DE SERVIÇO E CUSTOS

Maiores custosde entrega

ILUSTRATIVO

ILUSTRATIVO

Maiores custosde inventário

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CONCEITO DE CUSTO TOTAL

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ARMAZENAGEM

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O DEPÓSITO TRANSFORMA ENTREGAS DE FABRICANTES EM PEDIDOS PARA CLIENTES

RECEBIMENTO

•Verificação NF

•Manobras

•Descarregamento

•Conferência

•Conciliação

•Atualizar estoques

INTERNAÇÃO

•Localizar posição

•Movimentação

•Confirmararmazenamento naposição

ARMAZENAGEM

•Manter ordem

•Manter condiçõesambientais

COLETA

•Agrupar produtossegundo pedidos

•Coletar produto

•Atualizar dados de inventário/posições

MONTAGEM

•Montar pallets

•Acondicionamento

•Identificação Cliente / produtos / pedido

DESPACHO

•Contratar transporte

•Receber equipamento

•Carregamento

•Despacho e atualizaçãode dados de inventários

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O LAY OUT DO DEPÓSITO É FUNDAMENTAL PARA UMA OPERAÇÃO ENXUTA E LIVRE DE PERDAS E QUEBRAS

DOCAS DE RECEBIMENTO E ÁREA DE VERIFICAÇÃO

DOCAS DE DESPACHO

MONTAGEM DE PALLETS MISTOS

ESTANTERIA DE PALLETS FRACIONADOS ESTANTERIA DE PEQUENOS ITENS

“GAVETERIA”

BLOCAGEM DE PALLETS INTEIROS

ADMIN / CPD

Empilhadeiras Esteiras

DEPÓSITO ABC

DEPÓSITO ABC

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A OPERAÇÃO CROSS-DOCKING ELIMINA OS ESTOQUES E DEVE SER FEITA EM PARALELO AO DEPÓSITO ABC PARA ITENS DE ALTO GIRO / VOLUME

DOCAS DE RECEBIMENTO = 1 CAMINHÃO / FORNECEDOR E 1 PALLET / LOJA

DOCAS DE DESPACHO = 1 CARGA / LOJA

POSIÇÕES DE LOJAS

TRÁFEGO DE EMPILHADEIRAS ADMIN /

CPD

CROSS DOCKS

CROSS DOCKS

PALLETS DEPÓSITO

ABC

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TRANSPORTES

53

65%

89%

35%

11%

Transferência Entrega

CUSTOS TÍPICOS DE TRANSPORTE

(350 KM)

A EFICIÊNCIA DO TRANSPORTE DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DA UTILIZAÇÃO DA FROTA EM VIRTUDE DOS CUSTOS VARIÁVEIS

Custos Variáveis•Pedágios•Manutenção•Pneus•Combustível

ILUSTRATIVO

ILUSTRATIVO

(25 KM)

Custos Fixos•Salários / Encargos•Seguros•Depreciação•Remuneração Capital

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PARA MELHORAR A UTILIZAÇÃO É PRECISO INTRODUZIR PLANEJAMENTO DE CARGA E ROTEIRIZAÇÃO DE ACORDO COM UMA SÉRIE DE COMPROMISSOS

SEQÜÊNCIA DE CARREGAMENTO

•Ordem inversa das paradas

•Previsão de cargas de retorno

ACOMODAÇÃO DA CARGA NO VEÍCULO

•Posição da carga parafacilitar identificação

•Cargas mais pesadassobre os eixos

•Itens pesados na partede baixo do pallet / carga

RESTRIÇÕES DA CARGA

•Peso permitido / eixo

•Altura de empilhamento

•Pallet mix entre itensdiferentes

RESTRIÇÕES DO VEÍCULO

•Carrocerias especiais

•Número de paradas

•Necessidade de manobras

NECESSIDADES DO CLIENTE

•Janela de entrega

•Serviços de entrega

•Tamanho do pedido vsfreqüência de visita

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INFORMAÇÕES

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CONTROLE

•ATENDIMENTO - capacidade de atender os serviços requeridos pelosclientes

•PERFORMANCE - forma como osserviços são atendidos

•QUALIDADE - compromisso com o serviço e a capacidade de manter osclientes informados de sua performance

PEDIDOS PREVISÃO

HÁ TRÊS PROCESSOS DE INFORMAÇÃO

•TRANSMISSÃO DE PEDIDOS (EDI = Eletronic Data Interchange) -recebimento eletrônico de pedidos

•CÁLCULO DO PEDIDO (VMI = Vendor Managed Inventory) - feito a partir dos dados de demanda do cliente e disponibilidade dos produtos

•VERIFICAÇÃO DE INVENTÁRIOS

•ROTEIRIZAÇÃO

•CONSTRUÇÃO DE PALLETS E CARGAS

•COMPORTAMENTO ESPERADO -média móvel do fornecimento normal

•SAZONALIDADE - variações esperadase conhecidas na semana, mês e ano

•PROCESSOS DE EXCEÇÃO - eventosextraordinários com pico de venda(ofertas, merchandising)

•CONTROLE ESTATÍSTICO - verificacontinuamente mudanças de patamar nademanda

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O CONTROLE DAS VARIÁVEIS DE ATENDIMENTO E PERFORMANCE PERMITIRÃO ESTABELECER O COMPROMISSO DE QUALIDADE

ATENDIMENTO

•DISPONIBILIDADE - cobertura dos estoques (estoque / demanda)

•ÍNDICE DE FALTAS - vezes em que o estoque zerou (dias sem estoque / período)

•RAZÃO DE ATENDIMENTO -quantidade total atendida / quantidadetotal pedida no período

•PEDIDOS ATENDIDOS - total de pedidos atendidos com sucesso(completos) / número total de pedidos no período

•RAPIDEZ - é o número de dias médioentre a colocação do pedido e a entregaefetiva

•CONSISTÊNCIA - é o número de pedidos entregue com a rapidezesperada no período

•FLEXIBILIDADE - número de pedidosextraordinários/especiais atendidos no prazo esperado

•RECUPERAÇÃO - rapidez e consistência na correção de erros de entrega (quantidade, produto, tempo)

•COMPROMISSO DE PRAZO - prazomáximo entre pedido e entrega

•COMPROMISSO CONTRA FALHAS -“zero erro” no faturamento (quantidade, variedade e preço)

•FLEXIBILIDADE GARANTIDA - prazomáximo para correção

PERFORMANCE QUALIDADE

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Em Resumo...

•A logística tem passado por um processo de mudança radical.

Novos conceitos e idéias referentes à melhor organização para

atender ao novos desafios da logística estão surgindo. Cabe às

empresas reconhecer as melhores práticas comprovadas pelo

tempo e mesclá-las com as suas características peculiares, criando

estruturas gerenciais competitivas.

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