Programa de MobilizaPrograma de Mobilizaçção de Indão de Indúústria Nacional stria Nacional

de Petrde Petróóleo e Gleo e Gáás Naturals Natural

CapacitaCapacita çção de Novos Pilotos de Helicão de Novos Pilotos de Helic óópteros para a Atividade pteros para a Atividade OffshoreOffshore

Centro de Treinamento da ANAC (SBJR), 23 de marCentro de Treinamento da ANAC (SBJR), 23 de marçço de 2012o de 2012

AgendaAgenda

Projeção de Crescimento do Setor

Déficit de Pilotos Qualificados

Requisitos de Experiência de Pilotos

O Transporte Aéreo Offshore

Demanda de Pilotos de Helicóptero

Possíveis Rotas para Atendimento das Lacunas

ANACANAC – Apresentação do Programa

O O TransporteTransporte AAééreoreo OffshoreOffshore

� The world offshore helicopter services market is expected to be worth USD 23 USD 23 billionbillion in 20112011--20152015. (relat(relatóório de 22/04/2011)rio de 22/04/2011)

� With the anticipated increase in hourly rates and flying hours, spending on offshore crewtransport is forecast to grow by 40 per cent from 2010 to approximately USD 5.4 billion in 2016.

� Offshore helicopter supply has grown since 2003, and is estimated at 1,870 helicopters as ofNovember 2011.

� Supply is expected to rise in the years to come, with the growth being mainly attributable to theadditions of medium and large aircraft.

� Visible new orders for offshore helicopters have surpassed the previous peak in 2008, reaching182 aircraft by November 2011.

�� A A shortageshortage ofof qualifiedqualified andand experiencedexperienced pilotspilots andand licensedlicensedhelicopterhelicopter engineersengineers remainsremains severesevere acrossacross thethe industryindustry , , causingcausingconstraintsconstraints for for offshoreoffshore helicopterhelicopter operationsoperations ..

OffshoreOffshore HelicopterHelicopter ServicesServices –– MarketMarket SegmentSegmentAnalysisAnalysis ((ExecutiveExecutive SummarySummary ))

Empresas de Transporte AEmpresas de Transporte Aééreo reo OffshoreOffshore

A A funfunççãoão remuneradaremunerada a a bordobordo de de aeronavesaeronaves nacionaisnacionais éé privativaprivativa de de titularestitulares de de licenlicenççasas especespecííficasficas, , emitidasemitidas pelapela AutoridadeAutoridade AeronAeronááuticautica e e reservadareservada a a brasileirosbrasileiros natosnatos ouou naturalizadosnaturalizados..

CBA CBA Art. 156, Art. 156, §§ 11ºº

Gráfico original retirado por compromisso de confid encialidade

Mercado Global Offshore: horas voadas

Gráfico original retirado por restrições de confidencialidade

Gráfico original retirado por restrições de confidencialidade

VariaVaria çção linear:ão linear:� Acréscimo de 13 helicópteros ao

ano;� Evasão de 5% da tripulação;� Legislação trabalhista;� Licenças;� Mix ideal de tripulantes.

Deficit de Pilotos

Projeção do SNETA (AGO/10)

Relação Piloto X Aeronave

# de Pilotos por Aeronave:# de Pilotos por Aeronave:- 2 Comandantes (pelo menos), 1 por quinzena;- 2 Co-pilotos, 1 por quinzena;- 0,83 Piloto (Férias, Treinamento: 2 meses (2 quinz.) / Piloto);- 5% Turnover

Total = 5,075Total = 5,075

Cada piloto � 2 meses de afastamento por ano (férias, simulador, etc)Substituto para os 8 meses + 2 meses de afastamento do substituto por ano � 10 meses / 12 = 0,83 por aeronave

4,83 + 5% = 5,07 pilotos por ANV

OBS: He EMS OBS: He EMS �������� 15 15 PilotosPilotos / ANV/ ANV

Crescimento Estimado do Setor Offshore

� Demanda projetada de acordo com a entrada em operação de sondas e unidades de produção (Plano de Negócios 2011-2015).

� Projeção otimizada da frota. Os valores reais podem ser maiores (indisponibilidades, back-up, etc).

� Crescimento frota de 2011 a 2018: cerca de 90%

� Mudança no perfil da frota (maior número de helicópteros de grande porte).

GrGrááfico extrafico extraíído da apresentado da apresentaçção do ão do

E&PE&P--SERVSERV/US/US--CONT/ECIC sobre a CONT/ECIC sobre a

projeprojeçção de crescimento do setor ão de crescimento do setor

aeroportuaeroportuáário da Petrobras (Nov/2011) rio da Petrobras (Nov/2011)

Gráfico original retirado por restrições de confidencialidade

Deficit de Deficit de PilotosPilotos

EMPRESASQtd. de

AeronavesQtd. de Pilotos

Disponível

Relação atual de Pilotos por Aeronave

Qtd. Qtd. RecomendadaRecomendada

(5,075 pilotos/aeronave)(5,075 pilotos/aeronave)

AEROLEO 19 92 4,84 96,33

BHS 33 158 4,79 167,31

LIDER 54 222 4,11 273,78

OMNI 39 186 4,77 197,73

SENIOR 14 70 5,00 70,98

Total: 159 728 4,58 806,13

Déficit considerando a relação recomendada de 5,075 pilotos por aeronave (2011): 78

2011:2011:Petrobras afreta no País cerca de 60% dos helicópteros offshore

SituaSitua ççãoão emem 20112011

ProjeProje çção atão at éé 2018:2018:Petrobras: 190 he (60%)Total O&G: 317 he (100%) � 1601 pilotos1601 – 728 = 873 pilotos novos873 pilotos novos

FaixaFaixa EtEtááriaria dos dos ComandantesComandantes ((IndInd úústriastria O&G no O&G no BrasilBrasil ))

De 50 a 60 De 50 a 60 anosanos : 37%: 37% De 50 a 60 De 50 a 60 anosanos : 36%: 36%

Deficit de Pilotos - agravamento

Fonte: SNETAFonte: SNETA

+ 78 pilotos

2018

78

2011 2012

+ 198 pilotosPetrobras

+51 pilotosOutras empresas

+ 376 pilotosPetrobras

(entre 2013 e 2018)

+76 pilotosOutras empresas

(entre 2013 e 2018)

779

Déficit de Pilotos de HelicópterosNecessidade de capacitação de pilotos 2011-2018

+249 pilotos

327

Necessidade de+76 pilotos por ano63 pilotos/ano – PB13 pilotos/ano – outras

. . . Total

39 He PB10 He Outras

Lacuna /Lacuna /

DemandaDemanda

de Pilotosde Pilotos

Demanda PetrobrasDemanda Outras Operadoras de Petróleo

Requisitos Contratuais da Petrobras

Requisitos de Requisitos de Experiência / Experiência / QualificaQualifica çções ões

para para Comandante e Comandante e

CoCo--PilotoPiloto(Apêndice B (Apêndice B –– Anexo I)Anexo I)

Tipo de Helicóptero

MultimotorGrande Porte

Multimotor-Médio e Pequeno Porte Monomotor

Qualificações do Comandante

• Licenças PLAH PLAH PCH

• Habilitação Técnica de Tipo na aeronave contratada Válida Válida Válida

• Habilitação Técnica de Vôo por Instrumentos na aeronave contratada (1) Válida Válida Válida (2)

Experiência (não inferior a)

• Total de horas de vôo 3.000 (3) 2.000 1.500

• Total de horas de vôo em comando (4) 1.500 1.000 1.000

• Total de horas de vôo no comando de aeronave multimotor (4) (5) 1.200 500 (6)

• Total de horas de vôo em aeronave de complexidade similar (4) (5) 500 500 (6)

• Total de horas de vôo em comando no tipo contratado (4) (6) 100 100 100

Qualificações do Co-Piloto

• Licenças PCH PCH PCH (7)

• Habilitação Técnica de Tipo na aeronave contratada Válida Válida Válida

• Habilitação Técnica de Vôo por Instrumentos na aeronave contratada (1) Válida Válida Válida (2)

Experiência (não inferior a)

• Total de horas de vôo 500 500 500

• Total de horas de vôo em comando (4) 100 100

• Total de horas de vôo em aeronave multimotora (4) 500 250

• Total de horas de vôo no comando de aeronave multimotor (4)

• Total de horas de vôo no tipo contratado (4) (6) 50 50 50

Demais Qualificações de ambos, Comandante & Co-Piloto

• Total de horas de vôo nos 90 dias precedentes (8) Mínimo de 50 horas em 90 dias, sendo pelo menos 10 horas no Tipo de Aeronave

• Certificado de Capacidade Física (Certificado Médico) apropriado àLicença Válido para TODOS

• Experiência recente em Vôos Noturnos nos 90 dias precedentes Mínimo de 3 ciclos (9) N/A

• CRM ou ADM, inicial/reciclagem (10) Anual

• Familiarização com materiais perigosos A cada 2 anos (11)

ReportReport NNºº 390390July 2008July 2008

�� Programa estruturado, baseado Programa estruturado, baseado em competênciasem competências

�� 14 Est14 Estáágiosgios�� Comandante apComandante apóós 4 anoss 4 anos

Programa de Formação Abreviada

Programa de Formação Abreviada

““ReleasedReleased to to lineline”” �������� 273 HV273 HV

““CPL(H)CPL(H)”” �������� 150 HV150 HV

““LineLine FlyingFlying underundersupervisionsupervision ofof LTCLTC””

�������� 50 HV50 HV

Programa Programa àà partir partir de PC(H)de PC(H) �������� 73 HV73 HV

“Programa de Especialização Offshore”(ANAC – Petrobras – Prominp)

PC(H) PC(H) �������� + 84 HV+ 84 HV

Prominp

Programa de Mobilização da Indústria Nacional de Petróleo e

Gás Natural Desde 2003, o Governo Federal vem implementando uma política de conteúdo local no

setor de petróleo e gás natural com o objetivo de ampliar a participação da indústria

nacional no fornecimento de bens e serviços, em bases competitivas e sustentáveis, a fim

de traduzir os investimentos do setor em geração de emprego e renda para o país.

ConteConteúúdo Local do Local �� Parcela de participação da indústria nacional no fornecimento de bens e serviços

para um determinado empreendimento.

... Uma das principais rotas de atuação do Prominp diz

respeito à QualificaQualificaçção Profissionalão Profissional. Tendo em vista o

aumento expressivo dos investimentos do setor de

petróleo e gás natural nos últimos anos, vem

crescendo também a necessidade de profissionais necessidade de profissionais

devidamente qualificados para atender as demandas devidamente qualificados para atender as demandas

geradas pelos empreendimentos previstosgeradas pelos empreendimentos previstos... (http://www.prominp.com.br/)

Progressão da capacitação profissional

PCH: Piloto Comercial de

Helicóptero

IFR-HHabilitação de Voopor Instrumentos

(helicóptero)

Ab InitioN1

Nível deQualificaçãoEscolaridade +Experiência

Ensino mEnsino méédiodioAptidão FAptidão Fíísicasica

Curso inicial deCurso inicial dePiloto sem Exp.Piloto sem Exp.

N2

PCH:PCH:ExperiênciaExperiênciaAA--CoCo--PilotoPilotoBB--PilotoPiloto

PCH:A e B

N3

t

IFR-H

Processo Processo Seletivo Seletivo

Curso Ab InitioNível Médio + Aptidão Física

Curso IFRCurso IFR--HH(intermedi(intermediáário)rio)

N4Multi-motor

Piloto em Comando

(PLAH)

Comandante de Comandante de HGPHGP--HelicHelicóópteroptero

Grande PorteGrande Porte(mais de 3.000 HV)(mais de 3.000 HV)

N6

N5

Curso Curso AeronAeron..MultimotorMultimotor(Avan(Avanççado)ado)

Piloto de Linha Aérea(Trein. Anual)

HGPPiloto

Co-Piloto

AeronaveMultimotor

Horizonte 1Horizonte 1

Horizonte 2Horizonte 2

Horizonte 3Horizonte 3

MultiEngine

Proposta de solução do problema

Horizonte I

Horizonte II

Solução EmergencialPré-Requisito: PCHIFR-H + Multi-motor

Fomentar formação inicial (Ab Initio)

PCH

Centro deCentro deFormaForma ççãoãode Pilotosde Pilotos

Ab Initio até PCH

Bolsa incentivo ANAC(ANAC: Define EAC 141)

PCH

PLAH

Ab Initio até PLAH

SAC, ANAC, Prominp, Petrobras,

ANP, MME

Instituição Federal de Ensino

Ciências Aeronáuticas

Formação Profissional em

Aviação(financiamento de empresas aéreas)

PCH ����Offshore

ANAC +Petrobras+Prominp(Credenciamento EAC 141 ou CT 142)

Horizonte 1 Horizonte 2 Horizonte 3

Horizonte III

Solução Definitiva

O&G

Especialização Offshore

para Pilotos Comerciais de

Helicópteros

ANAC

Projeto de Especialização de Pilotos de Helicópteros para Operações Offshore

Reunião ANAC, PETROBRAS, PROMINP e ESCOLAS

Rio de Janeiro, 23 de março de 2012

ROTEIRO

• PROGRAMA DE FORMAÇÃO DE PILOTOS DE HELICÓPTEROS (Marcos Martins /Petrobras):

• Demanda;

• Horizontes 1 e 2;

• Horizonte 1 (Projeto de Especialização de Pilotos de Helicópteros para Operações Offshore);

• PROMINP.

• METODOLOGIA (Daniel Vieira e Eduardo Chaffin / ANAC):

• Formação baseada em competências;

• Elaboração do perfil de saída e do currículo correspondente;

• Detalhamento do treinamento;

• Desenvolvimento de Instrução Suplementar (IS);

• Credenciamento das Escolas de Aviação Civil.

OBJETIVO

Qualificar pilotos comerciais de helicóptero, por meio de treinamento especializado e padronizado, para atuar em operações offshore.

PROJETO DE ESPECIALIZAÇÃO DE PILOTOS DE HELICÓPTEROS PARA OPERAÇÕES OFFSHORE

• Finalidade:

Material de orientação para as escolas de aviação civil, visando uniformizar a implantação do curso:

– Detalhamento do currículo mínimo

– Orientação metodológica e recursos de instrução

– Critérios de avaliação (teórica e prática)

METODOLOGIA

DESENVOLVIMENTO DE INSTRUÇÃO SUPLEMENTAR (IS)

• Recomendações da OACI (Amd. 170 – Annex 1);

• Aviação Civil Internacional: Austrália e Canadá;

• Brasil: Ministério da Educação – Parâmetros Curriculares Nacionais (PCN);

• ANAC: formação de pilotos baseada em competências – PP-A;

– PC-A;

– PP-H; e

– PC-H

• OGP: Aircraft Management Guidelines – Report number 390

METODOLOGIA

FORMAÇÃO BASEADA EM COMPETÊNCIAS

•Conceito de competência: Capacidade observável e mensurável de mobilizar um conjunto de recursos cognitivos (habilidades, conhecimentos e atitudes) necessários para exercer determinada tarefa ou atividade, com pertinência e eficácia em um dado padrão de desempenho.

METODOLOGIA

FORMAÇÃO BASEADA EM COMPETÊNCIAS

METODOLOGIA

ELABORAÇÃO DO PERFIL DE SAÍDA E DO CURRÍCULO CORRESPONDENTE

Perfil de entrada: • PC-H (100 h); • CMA 1ª Classe; • IFR teórico • Inglês*; • PLA – H teórico*.

Perfil de saída: • PC-H (aprox. 200 h); • Habilitação IFR; • Habilitação tipo em anv. multi** • Inglês para aviação.

Horizonte 1

METODOLOGIA

ELABORAÇÃO DO PERFIL DE SAÍDA E DO CURRÍCULO CORRESPONDENTE

Parte Teórica – 112 horas

Componente Curricular Código Carga horária

Fatores humanos na Aviação Civil FHA 16 horas

Segurança de voo SEG 8 horas

Transporte de Artigos Perigosos TAP 8 horas

Inglês para Aviação ING 80 horas

METODOLOGIA

ELABORAÇÃO DO PERFIL DE SAÍDA E DO CURRÍCULO CORRESPONDENTE

Fatores Humanos

- CRM - Gestão da Fadiga - Gerenciamento de erros e ameaças (TEM)

Segurança de voo

- SGSO - SIPAER

Artigos Perigosos

- RBAC 175 / Doc 9284 - Identificação - Responsabilidades

Inglês para aviação

- Competência lexical - Leitura e interpretação - Compreensão auditiva -Produção oral (básica)

METODOLOGIA

NÍVEL DE ATUAÇÃO

DO PILOTO ALUNO

CÓDIGO

DO NÍVEL DESCRIÇÃO DA FORMA DE ATUAÇÃO DO PILOTO ALUNO EM CADA NÍVEL

OBJETIVO ESPECÍFICO DO EXERCÍCIO

(EXEMPLO)

OBSERVAÇÃO E

PARTICIPAÇÃO OP

O aluno observa a demonstração da execução, pelo

instrutor, do exercício ou de partes do mesmo e, à

medida em que demonstra compreensão do

observado, participa da execução do exercício, atuando

em conjunto com o instrutor, até alcançar o objetivo

específico do exercício neste nível, ou seja, até estar

capacitado a atuar no nível EO.

Executar ... sob orientação do

instrutor (atuar no nível EO).

EXECUÇÃO

ORIENTADA EO

O aluno executa o exercício sob orientação do

instrutor, até alcançar o objetivo específico do exercício

neste nível, ou seja, até estar capacitado a atuar no

nível ES.

Executar ... sob supervisão do

instrutor (atuar no nível ES).

EXECUÇÃO

SUPERVISIONADA ES

O aluno executa o exercício sob supervisão do

instrutor, até alcançar o objetivo específico do exercício

neste nível, ou seja, até estar capacitado a atuar no

nível EA.

Executar ... com autonomia

(atuar no nível EA).

EXECUÇÃO

AUTÔNOMA EA

O aluno executa o exercício com autonomia, até

alcançar o objetivo específico do exercício neste nível.

Executar ... com autonomia,

precisão e destreza,

em/para/após voo solo.

METODOLOGIA

EXEMPLO – ESTÁGIO 1 Padrão do Estágio 1: Transição e Básico de Voo AERONAVE (MONOMOTORA)

CHK

Lições I-1 I-2 I-3 I-4 I-5 I-6 I-7 I-8 I-9 I-10X I-11S I-12X

Duração (horas) 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0

Nº de pousos - - - - - - - - - - - -

Exercícios

Cheque solo

Voo solo Cheque estagio

Equipagem DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC SOLO DC

Briefing x x x x x x x x x x x x

Voo nivelado OP EO ES ES ES EA EA EA EA EA SL EA

Subidas e descidas OP EO ES ES ES EA EA EA EA EA SL EA

Curvas OP EO ES ES ES EA EA EA EA EA SL EA

Decolagem vertical NA OP EO ES ES ES EA EA EA EA SL EA

Pouso vertical NA OP EO ES ES ES EA EA EA EA SL EA

Voo librado OP EO ES ES EA EA EA EA EA EA SL EA

Voo nivelado (cruzeiro) – Objetivo: determinar a habilidade do piloto em estabilizar a aeronave

em voo de cruzeiro conforme as especificações pré-estabelecidas e em cumprir com os procedimentos de rota requeridos.

– Descrição: inicia-se quando a tripulação estabiliza a aeronave em uma determinada velocidade e altitude, seguindo uma direção estabelecida (planejada).

– Critérios de desempenho: • Selecionar e utilizar as frequencias de comunicação adequadas;

• Selecionar e identificar os auxílios à navegação pertinentes;

• Executar a verificação do checklist relativo à fase do voo;

• Manter controle adequado da aeronave e o voo dentro das limitações operacionais;

• (...)

METODOLOGIA

DETALHAMENTO DE MANOBRAS - EXEMPLO

METODOLOGIA

DETALHAMENTO DO TREINAMENTO – PARTE PRÁTICA

Por Marcos Martins

FROTA DE HELICÓPTEROS HOMOLOGADOS PARA INSTRUÇÃO

TOTAL - BRASIL

* 2 Aeronaves com Pedido de Reserva de Marcas

Fonte: ANAC, atualizado em 29/12/2011

117

71* 68

3

69

2

Total de anv.Registradas para

Instrução

Anv. em SituaçãoRegular

Anv. com Motor aPistão

Anv. com Motor aReação

Monomotoras Multimotoras

DISTRIBUIÇÃO DA FROTA POR FABRICANTE

AERONAVES DE INSTRUÇÃO EM SITUAÇÃO REGULAR - BRASIL

2% 1% 1%

82%

14%

AGUSTA

BELL HELICOPTER

HELIBRAS

ROBINSON HELICOPTER

SCHWEIZER

Fonte: ANAC, atualizado em 29/12/2011

DISTRIBUIÇÃO DA FROTA POR MODELO DA AERONAVE

AERONAVES DE INSTRUÇÃO EM SITUAÇÃO REGULAR - BRASIL

Fonte: ANAC, atualizado em 29/12/2011

1 1

9

1 1

26

1

27

1 3

BELL 222 SCHWEIZER269C

SCHWEIZER269C-1

A109A HB-350B R22 R22 ALPHA R22 BETA R44 R44 II

SELEÇÃO DAS ESCOLAS DE AVIAÇÃO CIVIL

METODOLOGIA

A Lei 8.666/93 prevê em seu artigo 25 que “É inexigível a licitação quando

houver inviabilidade de competição, em especial:

... II - para a contratação de serviços técnicos enumerados no art. 13 desta

Lei ...”

“Art. 13. Para os fins desta Lei, consideram-se serviços técnicos profissionais

especializados os trabalhos relativos a:

... VI - treinamento e aperfeiçoamento de pessoal;”

Art. 114. O sistema instituído nesta Lei não impede a pré-qualificação de

licitantes nas concorrências, a ser procedida sempre que o objeto da licitação

recomende análise mais detida da qualificação técnica dos interessados.

[ Lei 8.666 de 21 de junho de 1993 – Grifo nosso]

CREDENCIAMENTO

METODOLOGIA

• “ teoria da inviabilidade de competição por contratação de todos¹ ”

Conceito:

A Administração Pública convoca todos os profissionais ou empresas de um

determinado setor, dispondo-se a contratar a todos aqueles que

manifestem interesse e que satisfaçam aos requisitos técnicos

estabelecidos, tendo a Administração fixado o valor que se dispõe a pagar,

os possíveis licitantes não competirão, no sentido estrito da palavra, uma

vez que a todos aqueles que atenderem aos requisitos foi assegurada a

contratação ².”

[ ¹ SUNDFELD, Carlos Ari. Licitação e Contrato Administrativo. São Paulo: Malheiros, 1994. p. 42.]

[ ² FERNANDES, J. U. Jacoby. Contratação Direta sem Licitação. Belo Horizonte: Fórum, 2009. p. 538.]

CREDENCIAMENTO

METODOLOGIA

• “ uso da pré-qualificação”

Aspectos fundamentais:

1. Que todos os selecionados sejam contratados – mesmo que demandados

em quantidades diferentes;

2. Que exista impessoalidade na definição da demanda por contratado – a

jurisprudência exclui a possibilidade da a Administração determinar a

demanda por credenciado;

3. Que o objeto satisfaça o requerido em Edital; e

4. Que o preço de mercado seja razoavelmente uniforme.

FLUXO DO CREDENCIAMENTO

METODOLOGIA

Edital de

Credenciamento

Recebimento e

análise das

propostas

Proposta

aceita?Solicita ajuste

Ajuste

realizado?

Visita in loco

Desclassificada

Relatório de visita

técnica

A comissão

considera a entidade

apta?

Entidade

credenciada

Sim, com

pendência

sim

não

não

sim

sim

não

REQUISITOS MÍNIMOS PARA ESCOLAS

METODOLOGIA

• Homologadas de acordo com RBHA 141 e/ou

142 (Escolas e Centros de Treinamento);

• Cumprir os Requisitos do RBAC 141 (Edital);

• Aeronaves – PRI

• 2 anv. Monomotoras (IFR sob capota);

• 1 anv. Bimotora (full IFR).

REQUISITOS MÍNIMOS PARA ESCOLAS

METODOLOGIA

• Plano de Negócios:

• Leasing, arrendamento

• Simulador

• Manual de Instruções e Procedimentos - MIP:

• Programa de treinamento (aeronaves, material

didático, instalações, etc.)

• RH envolvidos (instrutores, diretores, etc.)

• Sistema de Garantia da Qualidade

• Registro de instrução (rastreabilidade)

REQUISITOS MÍNIMOS PARA ESCOLAS - RH

METODOLOGIA

• Além de instrutores qualificados (teórica e prática):

• um coordenador de instrução de voo

• um assistente do coordenador de instrução de

voo (quando necessário)

• um coordenador de instrução teórica

• um assistente de instrução teórica (quando

necessário

• um gestor responsável

• gerente da qualidade

• um pedagogo

• um gerente de segurança operacional