PTR – 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreosites.poli.usp.br/d/PTR0540/download/aula5.pdf · Vagão: 50 t Frota: 10000/50 = 200 ... Freio de estacionamento Freio de serviço

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1 / 27Escola Politécnica da Universidade de São PauloPTR 2501 – Transporte ferroviário e transporte aéreo www.poli.usp.br/d/ptr2501

PTR- 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo

Prof. Dr. Telmo Giolito Porto

Freight Action Along the Clark Fork River, Montana

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo

Prof. Dr. Telmo Giolito Porto

PTR – 2501 Transporte Ferroviário e Transporte Aéreo

Aula 5Gabaritos de via, cruzamentos e travessiasManutenção de sistemasCálculo de frotaFrenagemDescarrilamentos

Ric

ardo

Mar

tins

da S

ilva

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Aula anterior:Cálculo Estrutural da Via Permanente

Sistema veículo-viaInstabilidade da infra-estrutura da via


Gabaritos de viaEstáticos x dinâmicos;Em linhas principais e em desvios;Horizontais e verticais;Com ou sem rede aérea;Nas curvas: efeito da superelevação;Marco de passagem

lu

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TravessiasÁguaGásEnergiaEtc.


CruzamentosEm nível (existe norma)

90°;Sinalização

função do tráfegodistância de visibilidade f(velocidade);

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CruzamentosPassagem inferior

Túnel: rodovia passa por baixo

Passagem superiorViaduto: rodovia passa por cima


Manutenção na ferroviaPreventivaCorretiva

Socorro 24 h;

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Manutenção na ferroviaPreventiva

Sistemas concentrados (trem, subestação elétrica,...)Ciclo do fabricante adaptado

Ao longo da via (via permanente, rede aérea, sinalização)Ciclo de revisão

ProspecçãoProgramaçãoExecuçãoControle 43

32

21

Ciclo (anos)Classe

ano 1 ano 3ano 2

Classe 2 (ciclo de 3 anos):


Cálculo de frota

Mina

Porto

Produção: 10000 t/dia

Vagão: 50 t

Frota: 10000/50 = 200 vagões/dia

Tempo de descarga(1 dia)

Tempo de carga (1 dia)

Tempo de volta (2 dias)

Tempo de ida (2 dias)

Tempo de ciclo

Tempo de ciclo = 2+2+1+1 = 6 dias

Frota: 200 . 6 = 1200 vagões

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FrenagemFreio motorFreio de estacionamentoFreio de serviço

Operação normalTubulação de ar compimido ou vácuo

Pressão atmosférica: parado (“fail-safe”);Europa: trens curtos, vácuo (↓$);Brasil, EUA: trens longos, ar comprimido;

EmergênciaForça de frenagem deve ser menor que a aderência roda-trilho.

• Compressores• Reservatórios• Tubulações / válvulas• Timoneria• Sapatas (uma por roda)

Escola Politécnica da Universidade de São Paulo

Descarrilamentos

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DescarrilamentoImpactos do acidente


DescarrilamentoImpactos do acidente

SociaisAmbientais

Econômicos

22-05-02, Santos

19-02-04, Irã : 295 pessoas mortas

10-06-03, Uberaba : contaminação do rio

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DescarrilamentoEUROSTAR (05/06/2000)


DescarrilamentoDestaque na Imprensa

Multas milionárias

Preocupação da operadora em manter concessão

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DescarrilamentoComo ocorre?

Princípios

Curva

Â

Linha reta


DescarrilamentoComo ocorre?

Princípios

Curva

Â

Linha reta

Descarrilamento

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DescarrilamentoCombinações de forças vertical e lateral

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DescarrilamentoCombinações de forças vertical e lateral


DescarrilamentoFontes de força lateral

CurvaForça centrífugaTruque rígido

TangenteSerpenteamento(ângulo de ataque)

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DescarrilamentoEquação de Nadal

βµµβ

tgtg

VL

crít ⋅+−

=⎟⎠⎞

⎜⎝⎛

1

V

L

β

µ N

N

Para µ = 0,37:p/ β=60° (L/V)crit = 0,8p/ β=70° (L/V)crit = 1,2


DescarrilamentoFórmula de Nadal

βµµβ

tgtg

VL

crít ⋅+−

=⎟⎠⎞

⎜⎝⎛

1

V

L

β

µ N

N

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DescarrilamentoPara evitar:

Manutenção da viaLubrificação lateral


DescarrilamentoPara evitar:

Manutenção da viaLubrificação lateralNivelamento

Manutenção do veículosTreinamento operacional

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Próxima aula:Aula 6

Lotação das composições

Disponível no site:www.poli.usp.br/d/ptr2501

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