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A touring que se trAnsformA em custom em poucos segundos

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KawasaKi NiNja ZX-14R x suZuKi GsX 1300R Hayabusaentre As motos de ruA, não há nAdA mAis rápido que elAs

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800xcA mArcA inglesA desembArcA no brAsil de olho nA Alemã bmW

TesTe yamaHa yzF r1controle de trAção e 21 opções de entregA de potênciA

kawasaki

er-6nnAked renovAdA e prontA pArA AbrigA com A hornet

suzuki

v-sTrom

x HonDa

Transalpo confronto dAs big trAil v2

www.qrmoto.com.br

edição 631

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18 QUATRO RODAS JULHO

COMPARATIVO | KawasaKi NiNja ZX-14R x suZuKi GsX 1300R Hayabusa

Pista de arrancadas: desafio vale o título das pesos-pesados

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JULHO QUATRO RODAS 19

AS DONAS DA PISTAA nova ZX-14R desafia a Hayabusa pelo título de moto mais rápida do mundo

POR EdU ZAmpiERi | FOTOS CHRistiAn CAstAnHO

O material de lançamento da

nova Kawasaki Ninja ZX-14R

2013 inclui uma provocação

à Suzuki GSX 1300R Haya-

busa: ela se autointitula “a moto de

série mais rápida do planeta”. Como

esse é o título que a Hayabusa propaga

desde 1998, é de se supor que a Suzuki

não vá entregá-lo de mão beijada.

A nova Ninja mudou e toma a frente

nessa disputa de arrancada tão ao gos-

to norte-americano. Nem tanto pela

força bruta de seu motor, mas pelo uso

mais farto de apoio eletrônico. A chave

da vitória da Kawasaki sobre a Suzuki

chama-se controle de tração.

A ZX-14R ganhou retoques no farol,

novas ponteiras e painel, mas manteve

as linhas do modelo precedente – tão

polêmicas quanto as da rival. O motor

ganhou capacidade volumétrica, com

maior curso nos pistões. A moto tam-

bém recebeu novo chassi e recursos

eletrônicos que fazem a diferença.

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Agressiva e bonita, permite sair das curvas acelerando

teste | Yamaha YZF R1

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A nova Yamaha R1 2013 com controle de tração ficou mais fácil de pilotarpor Edu ZAmpiERi

fotos ChRistiAn CAstAnho

Sob nova gerência

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teste | KAWASAKI ER-6n

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A Kawasaki capricha no visual da bicilíndrica ER-6n

A naked que já era a mais jovial da classe ficou ainda mais moderna e ágilpoR ISMAEL BAUBETA | fotos CHRISTIAN CASTANHO

Versão atualizada

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38 QUATRO RODAS JULHO

COMPARATIVO | HONDA XL 700V TRANSALP x SUZUKI DL 650 V-STROM

PROVA De fóRMUlA

V2Versáteis e com caraterísticas em

comum, as big trail mostram suas credenciais

E ste é um confronto de semelhan-

tes: a Transalp e a V-Strom não só

disputam o mesmo público-alvo,

mas têm muitas características

em comum. Se você gosta de motos com

apetite estradeiro e disposição para

enfrentar a ausência de bom pavimento,

certamente já pensou em uma delas.

A XL 700V Transalp chegou no ano

passado trazendo o peso do nome, lan-

çado na Europa em 1987. A Suzuki DL

650 V-Strom, apesar de ser conhecida

dos brasileiros (chegou em 2009), é

atraente e mais moderna que a Transalp.

Este ano, a Transalp assumiu a lideran-

ça do segmento big trail, com 22,54%

dos emplacamentos (números da Fena-

brave de abril). Depois vêm XT 660R e Z

(a Ténéré 660), com 21,52% cada uma,

BMW F 800 GS (16,59%), G 650 GS

(14,97%) e V-Strom, com 8,54%. Seguem

BMW R 1200 GS; Kawasaki Versys 650;

Yamaha SuperTénéré 1200; KTM 990

Adventure e Ducati Multistrada 1200.

POR ismaeL baUbeta | FOTOS cHristian castanHO

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JULHO QUATRO RODAS 39

V-Strom e Transalp: a Suzuki tem melhor design e é mais atual

A falta de renovação do modelo da

Suzuki e a demora em trazer a versão

dotada de sistema ABS, opcional cada

vez mais procurado nos segmentos de

alto padrão, podem explicar a queda nas

vendas, já que a V-Strom foi superada até

pela BMW F 800 GS (10 000 reais mais

cara), que oferece o ABS entre outros

mimos de conforto e segurança. A vanta-

gem de mercado da Transalp deve acen-

tuar-se com o reposicionamento no pre-

ço que a Honda promoveu no dia 6 de

junho. Ela inverteu o jogo e tornou-se

mais barata que a V-Strom.

A Suzuki manteve o preço de 32 900

reais – e ainda não oferece ABS no Bra-

sil, embora já disponha do opcional de

segurança na Europa. A Honda custa

29 990 reais na versão básica e 31 990

reais com o ABS combinado.

Neste comparativo, a Suzuki mos-

trou-se mais moto em conforto, painel,

suspensões, banco, design e suavidade.

Perde em segurança – e agora em preço.

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Duas em uma: esta Harley é conversível de touring a custom em segundospor EDuarDo Viotti | fotos João MantoVani

DUPLA FACE

tEstE | Harley-DaviDson FlD Dyna switcHback

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Estradeira bagger à moda americana: visual supertípico

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