Tutorial como recondicionar a VVT do Gol 1.0 16v Turbo

O barulho característico da VVT foi algo que me custou muitas noites para descobrir, mas agora faço questão de propagar minha descoberta para que outros colegas donos de um Turbão como o meu fiquem satisfeitos, pois vocês não imaginam o quanto é prazeroso ouvir o barulho silencioso do motor novamente.

Antes de descrever todo o processo vou explicar alguns macetes para não ficar caro o serviço de tornearia bem como a troca ou colocação da VVT no carro.

Leve o seu carro em um mecânico de sua confiança e peça para ele retirar a VVT do seu

carro. Para quem tem mais de 30.000 km rodados sem substituir a correia dentada, aproveite a mão de obra do serviço e troque logo, pois este serviço é equivalente à troca da correia dentada.

1. Desmonte a VVT e lave com gasolina todas as peças, depois lave com uma esponja dupla

face (dessas que usam na cozinha), usando o lado mais áspero com sabão em pó e água. Tente deixá-la o mais limpo e brilhante possível, seque com jato de ar ou um pano limpo e seco. Tudo isso é importante para encontrar a folga do conjunto VVT, pois suja de óleo fica mais difícil achar o desgaste, o óleo diminui a folga e dificulta o manuseio durante o processo da retífica da VVT. Use óleo apenas quando concluído todo o processo de monta-desmonta.

2. Para facilitar o entendimento, darei nomes às peças que compõem a VVT, assim será mais

fácil descrevê-la. Caso use algum nome diferente do que vocês conhecem, peço perdão antecipadamente.

tampa Corpo Engrenagem fixa mola

Engrenagem móvel Polia retentor fundo

3. Antes de levar as peças para o torneiro, utilize uma folha de lixa para ferro de nº 200 a 280 para polir a borda do “fundo” da seguinte forma: Coloque a lixa em uma base plana (mesa de mármore ou vidro), e esfregue a borda externa da peça como mostra a figura abaixo até suas bordas ficarem bem polidas.

Esse processo diminuirá a folga em alguns milésimos de milímetros, dando um resultado mais

preciso ao trabalho. 4. Não leve para a retífica a mola, a tampa com seus parafusos e o retentor, pois só irão

atrapalhar o entendimento do torneiro e você corre o risco de perder alguma coisa. Leve apenas as peças que serão retificadas (corpo, engrenagem fixa, engrenagem móvel, polia, fundo com seus três parafusos, chave para apertar os parafusos e a lixa para dar acabamento das peças no torno), isso facilitará o trabalho do torneador e ele fará uma cobrança mais justa.

5. Outra mudança feita foi quanto aos parafusos maiores, no meu caso substituí os parafusos

originais por outros de mesmo tamanho e rosca, mas com a cabeça 10 estriada, pois a VVT será montada e desmontada várias vezes para testar a folga e com estes parafusos fica melhor de trabalhar.

TESTE PARA ENCONTRAR A FOLGA 6. Para saber a medida da folga da sua VVT, monte apenas as peças (corpo, engrenagem fixa,

polia e fundo), coloque os parafusos e aperte-os bem, conforme as fotos abaixo. Observe que a engrenagem móvel não foi montada para esse teste, pois sua presença impossibilita encontrar a folga.

Mas não esqueça que a folga só poderá ser encontrada montando apenas as peças da figura a

seguir.

7. Com a peça nessa posição, pressione de um lado para o outro para verificar a folga

exagerada provocada pelo desgaste do fundo, encontrando assim o defeito da VVT, como mostra a figura abaixo.

8. Peça para o torneiro medir com o paquímetro o lado interno da VVT movimentando a

engrenagem fixa para cima e para baixo, verificando assim duas medidas, uma com a engrenagem fixa pressionada por baixo e outra sem pressionar. A diferença entre essas medidas irá revelar o tamanho da folga. Ex:

Digamos que pressionada a medida seja de 8 cm e sem pressionar de 7 cm. A diferença entre essas medidas será 1 cm. O torneiro irá tirar essa diferença deixando apenas a medida de 1 a 1.2 décimos de milímetros, folga necessária para a VVT trabalhar silenciosamente.

Obs.: a folga ideal para que a VVT funcione silenciosamente é de aproximadamente 1 (um) a 1.2 (um ponto dois) décimos de milímetro. Conforme a mudança que fiz em duas VVT’s, essa foi a medida ideal que encontrada, a qual proporcionará um perfeito funcionamento da mesma.

RETIFICANDO A VVT Anteriormente apresentei-lhes a VVT com suas respectivas partes, nomeei-as como achei que

fosse mais fácil para o entendimento de todos. Agora descreverei passo a passo como resolver os problemas da VVT.

1) Peça ao torneiro para tirar na parte interna da polia a diferença encontrada deixando

apenas de 1 a 1.2 décimos de milímetros (como foi explicado no texto 8 acima). Veja na foto abaixo a marca onde a peça foi retificada:

2) Após a retifica, monte o corpo, a polia, a engrenagem fixa, o fundo e aperte os parafusos. Segure na engrenagem fixa como mostra a foto abaixo e movimente em sentido circular de um lado para outro. Se a peça se mover livremente e a folga deixada for de aproximadamente 1 a 1.2 décimos de milímetros o serviço estará pronto. Mas se ao contrário a peça travar, quer dizer que a diferença tirada foi superior ao permitido e aí será mais difícil obter o resultado desejado.

LUBRIFICAÇÃO DA VVT

A VVT possui ainda outro fator negativo para o seu funcionamento, “a lubrificação”. Observe que na engrenagem fixa e na engrenagem móvel da VVT original existem pequenos orifícios para sua lubrificação. Esses furos não são suficientes para que o óleo passe com sucesso. Assim resolvi fazer mais dois furos de 5mm em cada peça e aumentei todos os furos para a mesma medida, ficando todos com 5 mm, veja como fazer isso abaixo:

A engrenagem fixa deverá receber novos furos. A peça original possui dois furos externos e um furo interno. Trace uma cruz imaginária sobre a peça e marque os novos furos, de forma que ao final a peça possua cinco furos de 5 mm. Veja a figura abaixo.

A engrenagem móvel também deverá receber novos furos. A peça original possui dois furos.

Trace uma cruz imaginária sobre a peça e marque o local. Na direção das setas Faça mais um furo nos intervalos de um furo para o outro, de forma que ao final a peça possua quatro furos de 5 mm. Veja a figura, embora não apareça na foto, a peça possui quatro furos na sua lateral.

Ao final dessas mudanças peça para o torneiro polir todas as peças no torno com a lixa que

você usou antes, de forma que não fiquem rebarbas salientes onde os orifícios foram aumentados ou criados. Lave novamente todas as peças com gasolina e lubrifique-as para a montagem definitiva da VVT.

Posso lhes garantir que essas mudanças farão muita diferença e proporcionarão uma

lubrificação perfeita ao conjunto.

By Adalberto M Sousa

dalsousa@gmail.com