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RELATÓRIO DE IMPACTO DE PÓLO

GERADOR DE TRÁFEGO

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE MERCADORIAS

O Boticário

Abril / 2010

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SUMÁRIO

INTRODUÇÃO

1- NOME DO EMPREENDIMENTO...............................................................................04

2- LOCALIZAÇÃO........................................................................................................04

3- RESPONSABILIDADE TÉCNICA..............................................................................04

4- CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO..........................................................05

4.1. Síntese dos objetivos e características físicas e operacionais do empreendimento

4.2. Áreas de influência direta e indireta do empreendimento

4.3. Caracterização atual do uso e ocupação do solo

4.4. Análise do Projeto Arquitetônico e dimensionamento de vagas de estacionamento

5- AVALIAÇÃO PRÉVIA DOS IMPACTOS DO PÓLO GERADOR DE TRÁFEGO...........27

5.1. Análise da circulação na área de influência na situação sem o empreendimento

5.2. Previsão da demanda futura do tráfego

6- AVALIAÇÃO DO DESEMPENHO E DOS IMPACTOS NA CIRCULAÇÃO VIÁRIA.......40

6.1. Análise da capacidade viária e do nível de serviço nos acessos e no entorno

6.2. Identificação dos segmentos viários e locais impactados

6.3. Avaliação das condições de acesso e de circulação de veículos e de pedestres

6.4. Avaliação dos impactos nos serviços de transporte coletivo

6.5. Elaboração da matriz de análise de impactos

7– ANÁLISE DO PROJETO E DA PLANTA DE SITUAÇÃO DO EMPREENDIMENTO.....45

7.1. Análise da circulação interna e da posição do empreendimento na rodovia

7.2. Estudo da demanda futura no horizonte da rodovia

8 – RECOMENDAÇÃO DE MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATÓRIAS...............50

8.1. Medidas Mitigadoras externas ao empreendimento

8.2. Medidas mitigadoras internas ao empreendimento

8.3. Medidas compensatórias

9– CONCLUSÃO..........................................................................................................52

ANEXOS

Anexo-1: Localização e projeto de arquitetura - implantação

Anexo-2: Áreas de influência direta e indireta

Anexo-3: Uso e ocupação do solo

Anexo-4: Contagens volumétricas classificadas

Anexo-5: Carregamento viário – situação atual e futura

Anexo-6: Níveis de serviço – situação atual e futura

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Anexo-7: Mapeamento das medidas mitigadoras propostas

INTRODUÇÃO

As previsões de crescimento da empresa O Boticário, projetadas para o próximo triênio,

apontaram para a necessidade de ampliação da capacidade de armazenagem de produtos na

planta de São José dos Pinhais, Estado do Paraná, que se mostrou insuficiente para

armazenagem dos produtos acabados nos horizontes concebidos.

Em decorrência disto, optou-se pela transferência do centro de distribuição de mercadorias

agregado a esta planta para a cidade de Registro, no Estado de São Paulo, mantendo a

manufatura dos produtos em São José dos Pinhais/PR.

Assim, em __ de Fevereiro de 2010, foi inaugurado o Centro de Distribuição de Mercadorias de

O Boticário, localizado na BR 116 – Rodovia Régis Bittencourt – no km 437+700m, pista

Paraná/São Paulo, no Município de Registro/SP.

Para atendimento à Legislação Federal incidente, inclusive sobre rodovias como a BR 116, A

direção do CD de O Boticário foi acionada pela Concessionária Autopista Régis Bittencourt, do

Grupo OHL, através do Ofício DSU – ADJ 188/2010, datado de 23/02/2010 para apresentar o

“Estudo de Tráfego referente à implantação do Centro de Distribuição do Boticário, como

preconiza o Manual de Procedimentos para o Tratamento de Pólos Geradores de Tráfego,

publicado pelo DENATRAN”.

O objetivo do presente relatório é atender ao solicitado pela Concessionária Autopista – Régis

Bittencourt e às exigências da Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, mantendo a

regularidade do empreendimento e confirmando a boa disposição de O Boticário em

resguardar o meio ambiente e as aglomerações urbanas localizadas em sua área de atuação.

Na ausência de legislação específica no Município de Registro/SP ou na esfera Federal quanto

aos parâmetros de exigência de vagas de estacionamento e outros, foi adotada a legislação do

Município de São Paulo, por ser mais restritiva.

Para os cálculos e dimensionamentos necessários foram utilizadas metodologias da American Association of Standard Highways Offices - AASHTO, da Companhia e Engenharia de Tráfego - CET/SP, do Institute of Transportation Engineers – ITE, do HCM - Highway Capacity Manual – HRB / TRB do Traffic Signals Settings – Método de Webster - além de dados do projeto de arquitetura e parâmetros e dados do empreendimento informados pelo Departamento de Logística do CD de O Boticário. Foram ainda executadas pesquisas de parâmetros de tráfego diretamente na Rodovia Régis

Bittencourt – BR 116 - para obtenção de dados da movimentação de veículos – contagem

volumétrica direcional, largura de pista, levantamento das condições do sistema viário,

documentação fotográfica e outros dados.

Registro, Abril de 2010

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1. NOME DO EMPREENDIMENTO

Centro de Distribuição de Mercadorias de O Boticário – CD de O Boticário

2. LOCALIZAÇÃO

Rodovia Régis Bittencourt – BR 116, km 437+700m , pista Paraná/São Paulo, bairro

Ribeiraão Vermelho, Registro/SP, conforme indicado na Figura 2.1 deste relatório.

Figura 2.1 – Localização do empreendimento CD de O Boticário

Para maiores detalhes, ver mapa de localização e projeto de arquitetura constante do

Anexo-1 deste relatório

3. RESPONSABILIDADE TÉCNICA

a- Empreendimento

Sr. Raul Goulart Netto

Gerente Geral

b- Projeto de Arquitetura

Arq. Manoel Dória P. G. Neto

CREA: 20865D/PR

LOCAL

CD O Boticário

Retorno km 439+700m

Polícia Rodoviária Federal

Paraná

São Paulo

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ART

CCM

c- Relatório de Impacto de Pólo Gerador de Trânsito

Eng° José Carlos Navas Fernandes

CREA

Eng° José Tadeu Braz

CREA

4. CARACTERIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

4.1. Síntese dos objetivos e características físicas e operacionais do empreendimento

O empreendimento destina-se ao estoque e distribuição de mercadorias –

cosméticos da marca O Boticário - fabricadas na Planta de São José dos Pinhais/PR,

para distribuição às demais cidades brasileiras.

Trata-se de uso comercial, instalado em uma edificação formada por blocos, sendo

o bloco principal destinado ao estoque de mercadorias. Neste bloco estão situadas

as docas e o corpo administrativo do centro de distribuição.

Outros blocos atendem às seguintes funções:

- Refeitório para funcionários e visitantes

- Sala de motoristas/caminhoneiros

- Portaria dotada de clausura (portões recuados com área confinada)

- Casa de máquinas/caixa d’água

- Associação de funcionários

- Vestiários

- Anexo de utilidades

Os diversos blocos são, na sua maioria, interligados e o gabarito, embora elevado,

soma, no máximo, 02 pavimentos, não sendo previstos elevadores, senão os

aparelhos mecânicos - empilhadeiras, esteiras rolantes etc – utilizados para carga

de mercadorias.

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Operacionalmente, a mercadoria chega ao empreendimento através de caminhões.

Ao chegar, o veículo fica em um estacionamento externo à clausura até que seja

feita a identificação do condutor pela segurança do CD e a conferência da ordem de

serviço, nota fiscal etc.

Em seguida o veículo é vistoriado junto à clausura, com a abertura do baú do

caminhão e a anotação das placas do cavalo e da carroçaria.

Ocorrendo a liberação do veículo, o mesmo se dirige às docas para carga ou

descarga das mercadorias. Durante este período o condutor aguarda na sala dos

motoristas, onde pode utilizar banheiro, tomar água e, conforme o caso, tem

acesso às instalações de escritórios reservados ao uso dos mesmos e equipadas

com mesas, cadeiras e micro computadores conectados à internet.

Concluída a descarga ou o carregamento das mercadorias, o condutor recebe as

notas fiscais e está liberado para seguir viagem.

De acordo com informações do Departamento de Logística do CD de O Boticário,

atualmente, o tempo médio ade permanência das carretas no CD é de,

aproximadamente, 3 horas. Isto se deve ao menor rigor aplicado na otimização dos

tempos, uma vez que há folga de capacidade no parque das docas. No futuro estes

tempos serão otimizados, podendo ser reduzidos à metade.

O terreno do empreendimento é predominantemente plano e as áreas de acesso e

estacionamento são amplas, permitindo acesso rápido e evitando qualquer tipo de

fila interna ou externa ao empreendimento.

4.2. Áreas de influência direta e Indireta do empreendimento

As áreas de influência do empreendimento foram delimitadas da seguinte forma:

a- AID - Área de influência direta

Trecho em que se verifica a maior concentração de caminhões com destino/origem

ao CD de O Boticário, compreendendo ambas as pistas da Rodovia Régis

Bittencourt entre o km 430 e o km 439+700m.

Neste trecho eventualmente ocorre a sobreposição das viagens de chegada e de

saída ao empreendimento, conforme demonstramos no carregamento viário

constante do Anexo-5 deste relatório.

A AID inclui em seus extremos dois viadutos existentes, onde são executadas as

manobras de retorno PR/SP e SP/PR. Inclui ainda os acessos diretos ao

empreendimento localizados a partir do km 438, na pista PR/SP, bem como as

diversas conexões existentes com vias lindeiras à rodovia e os acessos aos usos nela

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instalados.

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b- AII - Área de influência indireta

Trecho da Rodovia Régis Bittencourt nas proximidades do Município de Registro.

A AII compreende o trecho entre o km 385 e o km 446+400m, ou seja, entre o

entroncamento que possibilita acesso à Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (Saída

385 para a SP-055/Peruíbe/Santos) e o viaduto que permite a conexão da SP-139

com a BR-116, nos limites do perímetro urbano do Município de Registro/SP.

Também inclui a aproximação da Rodovia SP-139 com o Município de Registro/SP.

Neste trecho a movimentação de caminhões devida ao CD de O Boticário é

reduzida aproximadamente à metade, qualquer que seja a pista considerada, pois

cerca de metade da geração de viagens total do empreendimento retorna a São

José dos Pinhais/PR enquanto o restante segue no sentido oposto para

abastecimento das demais cidades brasileiras. Neste trecho não há, portanto,

sobreposição da demanda de veículos devida ao CD de O Boticário conforme

demonstra o carregamento viário constante do Anexo-5 deste relatório.

Na AII estão localizados os principais acessos ao Município de Registro/SP e a outras

rodovias que se conectam com a BR-116. Externamente à AII, a Rodovia Régis

Bittencourt retoma suas características de tráfego predominantemente rural e o

tráfego de caminhões devidos ao CD de O boticário começa a diluir-se.

As áreas de influência direta e indireta do empreendimento são indicadas nos

mapas constantes da Figura 4.2 e do Anexo-2 deste relatório.

Figura 4.2 – Áreas de Influência Direta e Indireta

Para maiores detalhes, ver mapa constante do Anexo-2 deste relatório

AII – Área de Influência Indireta

AID – Área de Influência Direta

CD O Boticário Paraná

São Paulo

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4.3. Caracterização atual do uso e ocupação do solo

Entre o km 430 e o km 440 da BR 116 incidem os seguintes usos de solo:

- Indústrias de pequeno, médio e grande porte;

- Galpões de armazenagem e usinagem de manufaturas, artefatos industriais ou

produtos agrícolas;

- Pequenos comércios, típicos de beira de estrada;

- Atividades agrícolas relacionadas ao plantio de bananas;

- Usos residenciais esparsos;

Para maiores detalhes, ver mapa constante do Anexo-3 deste relatório

4.4. Análise do Projeto Arquitetônico e dimensionamento de vagas de estacionamento

No projeto arquitetônico do empreendimento são informadas as seguintes áreas,

parâmetros urbanísticos e facilidades:

a- Áreas do Lote

Área planada : 88.013,22 m²

Área total do lote : 130.860,37m²

b- Áreas da edificação

QUADRO DE ÁREAS

ÁREA

COMPUTÁVEL (M²)

ÁREA NÃO COMPUTÁVEL

(M²)

ÁREA TOTAL CONSTRUÍDA

(M²)

Térreo 27.441,64 27.441,64

Mezzanino 1.185,39 1.185,39

Caixa Dágua 113,10 113,10

Portaria 785,77 785,77

Vestiário 463,88 463,88

Ass. Funcionários 477,00 477,00

Utilidades 312,10 312,10

Refeitório 1.005,21 1.005,21

TOTAIS 31.670,99 113,10 31.784,09

c- Índices urbanísticos

Taxa de Ocupação (Pavimento térreo) : 24,10 %

Coeficiente de Aproveitamento : 0,24

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d- Acessos

O empreendimento foi projetado com os seguintes acessos:

- Entrada pela Rodovia Regis Bittencourt, situada após o km 438

- Saída pela Rodovia Regis Bittencourt, situada a partir do km 437+700 m

- Portão de entrada/saída para estrada de serviço interna

- Portão de acesso para pedestres

Em vistoria no local verificou-se que o CD de O Boticário possui acessos

localizados entre o km 438 e o km 437 da pista Paraná/São Paulo da Rodovia

Régis Bittencourt.

O acesso de veículos é dotado de pista de desaceleração e de aceleração e de

baia para embarque e desembarque sinalizadas com pintura de solo do tipo

canalização zebrada e linha de bordo, além de tachões refletivos mono-

direcionais.

Os raios de giro projetados e executados são adequados às manobras de

veículos pesados de carga.

É necessária uma correção no traçado das pistas de aceleração e desaceleração

executadas para acesso ao empreendimento, pois seu traçado utiliza parte do

acostamento para garantir largura suficiente para o tráfego e acomodação dos

caminhões ao executarem as manobras de entrada e saída do empreendimento.

Assim, é proposta a utilização de uma faixa da área interna ao lote para

acomodar melhor as pistas de acesso.

Junto à rodovia, em área que compreende as pistas de aceleração e

desaceleração e respectivas curvas, o pavimento de acesso ao lote do

empreendimento é calçado em por pavimento flexível, do tipo asfáltico.

Nas áreas internas, o calçamento é formado por paralelepípedos, que estão

regularmente assentados mesmo após um mês de entrada em operação do

empreendimento com incidência de tráfego pesado, manobras etc.

A escolha deste tipo de pavimento está de acordo com a preocupação ambiental

de O Boticário, pois suas características favorecem o escoamento e a drenagem

das águas superficiais.

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Figura 4.4.d.1 – Pista de desaceleração e pintura de solo (entrada – km 438)

Figura 4.4.d.2 – Pista de aceleração e pintura de solo (saída – km 437+700m)

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Para acesso à área das docas, há uma guarita dotada de clausura e sinalização

interna para orientação dos condutores. Esta guarita executa o controle de

entrada e de saída de veículos de carga, de visitantes e acesso de pedestres.

Figura 4.4.d.3 – Guarita para controle de acesso e sinalização de orientação

A guarita é suficientemente recuada dos acessos e da pista de rolamento da

rodovia (ver projeto de arquitetura) e, como existem vagas para espera de

veículos leves e pesados livres de qualquer controle, não há possibilidade de

formação de filas na rodovia de veículos que desejem acessar o pátio interno ou,

até mesmo, o estacionamento de espera ou de visitantes.

Também há controle de entrada/saída de veículos leves e de pedestres.

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Figura 4.4.d.4 – Aspecto da guarita e clausura (vista de dentro para fora)

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Operacionalmente, caminhões que vem do Paraná tem acesso direto ao CD de O

Boticário, através da pista PR/SP, a partir do km 438 da rodovia. Na volta, estes

veículos são obrigados a percorrer cerca de 7 km nesta mesma pista e, na altura

do km 430, no bairro “Serrote”, executam o retorno para a pista SP/PR;

Caminhões que vem de São Paulo, executam o retorno na altura do km

439+700m, onde há um posto da Polícia Rodoviária Federal e, já na pista PR/SP,

podem ter acesso ao empreendimento pela pista de desaceleração situada a

partir do km 438 da rodovia. Na volta, estes veículos saem pela pista de

aceleração e entram na pista PR/SP, prosseguindo em direção a São Paulo e

outros centros, sendo possível atingir, logo à frente, as saídas do km 414 (Juquiá,

Piedade, Sorocaba), do km 402 (Iguape/Ilha Comprida, via SP-222) e do km 385

(Peruíbe/Santos, via SP-055/Rod. Padre Manoel da Nóbrega), além de chegar ao

Rodoanel Mário Covas e imediações da Região Metropolitana de São Paulo.

e- Áreas de estacionamento

No empreendimento são destinadas duas áreas para estacionamento nas quais

as vagas são devidamente demarcadas com tinta resinada a frio:

- Estacionamentos externos

Estacionamento de caminhões e estacionamento para veículos de

visitantes/funcionários com a seguinte capacidade:

102 vagas de autos do tipo normal

06 vagas de auto para pessoas com necessidades especiais – PNE

40 vagas de motocicletas

15 vagas de bicicletas (para-ciclo)

16 vagas de espera para caminhões

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Figura 4.4.e.1 – Estacionamento interno para funcionários e visitantes

O estacionamento de autos para funcionários e visitantes tem acesso

controlado por um portão automático mas, há local para estacionar o veículo

diante da guarita, internamente ao lote do empreendimento, enquanto se

espera autorização para acesso a este estacionamento.

- Estacionamentos e pátios internos

Estas áreas são restritas a veículos autorizados e são dotadas das seguintes

vagas:

28 vagas de espera para carga e descarga de mercadorias

36 vagas de carga e descarga (docas)

08 vagas de autos internas à clausura (direção do CD e VIPs)

Figura 4.4.e.2 – Estacionamento interno (área das docas)

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f- Dimensionamento de vagas de estacionamento

- Vagas para autos do tipo normal

Para o dimensionamento das vagas de estacionamento de autos do tipo

normal, utilizaremos a metodologia da Companhia de Engenharia e Tráfego –

CET que considera a população fixa e flutuante do empreendimento e

respectivas taxas de motorização, absenteísmo e ocupação média dos veículos.

De acordo com o departamento de Logística do CD de O Boticário e projeto de

arquitetura do empreendimento temos, a cada turno:

Tabela 4.4.f.1 - Dimensionamento das vagas de estacionamento de autos - população fixa e flutuante

POPULAÇÃO-TIPO QUANTIDADE MOTORIZAÇÃO FREQUÊNCIA OCUPAÇÃO TOTAL DE

VAGAS

Gerenciais 8 100% 100% 1 8,0

Funcionários/turno 115 30% 95% 1,5 21,9

Administrativos 40 50% 95% 1,2 15,8

Visitantes 13 100% 100% 1,5 8,7

Operacionais 10 10% 95% 1,5 0,6 ou 1,0

Segurança 06 10% 95% 1,2 0,5 ou 1,0

TOTAL DE VAGAS DE AUTOS NECESSÁRIAS

55,5 ou 56

TOTAL DE VAGAS DE AUTOS PROJETADAS

102

NOTA: Há uma folga de 102 – 56 = 46 vagas de autos normais no

empreendimento.

- Vagas para autos do tipo PNE

Tendo como referência o Código de Obras e Edificações do Município de São

Paulo - Lei 11.228/92 – é exigido que 3 % do total de vagas destinadas a autos

do tipo normal, com resultado arredondado a maior, sejam acrescidas às áreas

de estacionamento e destinadas exclusivamente às pessoas portadoras de

necessidades especiais – PNE, ou seja:

Vagas PNE = 3 % vagas autos normais = 0,03 x 102 = 3,1 = 04 vagas

O projeto do empreendimento contempla 06 vagas de PNE, sendo que 04

destas estão devidamente demarcadas no estacionamento interno do CD de O

Boticário, com pintura de solo e contendo o símbolo internacional da pessoa

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com necessidades especiais.

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- Vagas para motocicletas

Tendo como referência o Código de Obras e Edificações do Município de São

Paulo - Lei 11.228/92 – é exigido que 20 % do total de vagas destinadas a autos

do tipo normal, com resultado arredondado a maior, sejam acrescidas às áreas

de estacionamento e destinadas exclusivamente ao uso dos motociclistas, ou

seja:

Vagas MOTOS = 20 % vagas autos normais = 0,20 x 102 = 20,4 = 21 vagas

O projeto do empreendimento contempla 40 vagas de motocicletas, que estão

devidamente demarcadas no estacionamento interno do CD de O Boticário,

com pintura de solo.

- Vagas para idosos

De acordo com o Art. 41 da Lei 10.741/03 - Estatuto do Idoso – devem ser

demarcadas nas áreas de estacionamento e em local de fácil acesso a este, 5 %

do total de vagas destinadas a autos do tipo normal, com resultado

arredondado a maior, para uso exclusivo de idosos, ou seja:

Vagas de IDOSOS = 5 % x vagas de autos normais = 5,1 = 06 vagas

Esta legislação não especifica se este tipo de vaga deve ser acrescido ou

tomado dentre as vagas de autos normais já demarcadas. Entretanto, como há

folga na necessidade de vagas para atender ao empreendimento, as vagas de

idosos serão demarcadas dentre as vagas de autos normais demarcadas, ou

seja, reduzindo o total destas de 102 para 102 – 6 = 96 vagas de autos normais

para contemplar a necessidade de acréscimo das 06 vagas para idosos

faltantes.

- Vagas para transporte coletivo fretado

Os ônibus fretados e micro-ônibus ficam estacionados na área de espera

externa enquanto aguardam o embarque e desembarque dos funcionários.

Do total de vagas destinadas a autos do tipo normal, incluídos os idosos,e das

vagas destinadas para motocicletas e para bicicletas (ver item adiante), temos a

estimativa da população que vem ao empreendimento utilizando ônibus ou

micro-ônibus fretados:

População FRETADOS = 102 – 21 – 15 = 66 passageiros

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Considerando esta população e a capacidade dos veículos oferecidos, temos a

seguinte necessidade de vagas para o transporte coletivo fretado:

01 ônibus fretado = 48 assentos

01 micro-ônibus = 20 assentos

Por questões de logística, a direção do CD de O Boticário disponibiliza 01 ônibus

fretado e 02 micro-ônibus com estas capacidades, para atendimento aos

funcionários que residem em áreas distantes e geograficamente separadas.

Não há demarcação específica para estas vagas mas existe uma área interna ao

lote do empreendimento, próxima à guarita de controle de acesso, onde é

possível parar estes veículos e desembarcar ou embarcar os funcionários em

segurança sem causar qualquer tipo de interferência à movimentação de

veículos de carga.

É proposta a demarcação destas vagas, bem como a de vagas de autos de

visitantes enquanto esperam o atendimento na guarita de acesso.

- Vagas para bicicletas

Foi instalado um para-ciclo, dispositivo que permite o estacionamento e guarda

segura de bicicletas na área interna ao estacionamento de visitantes e

funcionários.

O dispositivo em questão possui capacidade para 15 bicicletas.

Considerando que, dos 115 funcionários/turno, 15 venham de bicicleta e que

68 (= 48+10+10) destes funcionários venham de ônibus fretado ou de micro-

ônibus e, ainda, que apenas 21 funcionários utilizem motocicletas para sua

locomoção, pode-se concluir que a capacidade do para-ciclo limita-se apenas

ao seguinte total de vagas para bicicletas:

Vagas de autos funcionários = 115 funcionários – 15 vindos de bicicleta – 68

vindos de transporte fretado - 21 vindos de motocicleta = 11 vindos de autos

Este total de vagas de autos para atendimento é compatível com os resultados

obtidos na tabela 4.4.f.1 para atender aos funcionários operacionais e da

segurança interna que venham de auto ( = 9 + 1 + 1), como pode ser o caso dos

supervisores de equipe.

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Assim, feitas estas considerações, concluímos que a capacidade do para-ciclo

instalado atende perfeitamente à demanda existente.

g- Dimensionamento e distribuição das vagas de carga e descarga

Para o dimensionamento das vagas de carga e descarga consideramos os

seguintes parâmetros fornecidos pelo Departamento de Logística do CD de O

Boticário:

- Projeção da demando do CD de O Boticário = Taxa de crescimento 20 % a. a.

- Capacidade operacional do CD de O Boticário (ver projeção na Tabela 4.4.g.4)

- Total de vagas demarcadas para carga e descarga:

. Espera externa = 16 vagas

. Espera interna = 28 vagas

. Docas = 36 vagas

- Tempo de espera externa = 15 minutos (a depender da fila)

- Tempo da vistoria de acesso = 3 minutos

- Tempo de espera interna (ver simulação na Tabela 4.4.g.1)

- Tempo da operação de carga = 1 hora e 30 minutos

- Tempo da operação de descarga = 30 minutos

- Tempo da vistoria para liberação do veículo = 3 minutos

Com estes parâmetros elaboramos a flutuação e a projeção de entradas e

saídas de veículos do CD de O Boticário em função das operações de carga e

descarga e considerando os seguintes horizontes cronológicos:

- Horizonte-A: Estudo da situação atual, conforme dados recentes de entrada e

saída do controle da guarita de acesso, apresentados neste item do relatório;

- Horizonte-B: Estudo da situação futura, considerando o esgotamento da

capacidade operacional do CD de O Boticário, calculado neste item do relatório;

- Horizonte-C: Situação futura, considerando as projeções de crescimento da

Rodovia BR-116 até o esgotamento de sua capacidade ou da capacidade dos

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retornos existentes. O estudo deste horizonte será apresentado com detalhes

no item 7.2 deste relatório;

O Horizonte-A foi estabelecido a partir do planejamento para instalação do CD de

O Boticário em Registro/SP.

Com base na utilização de carretas padrão, com capacidade para 26 palets/carreta

e, no histórico de produtos fabricados em 2008, dimensionou-se, através de taxas

de crescimento estimadas em 20% a. a., a quantidade de produtos realizados e

sua posterior paletização gerada nos anos de 2009 a 2012 na planta situada em

São José dos Pinhais/PR, conforme indicado na Tabela 4.4.f.1 deste relatório.

Esta movimentação refere-se ao volume de chegadas de carretas ao

empreendimento originárias de São José dos Pinhais, cerca de 55% do total da

demanda.

Por extensão, considera-se este como sendo igual ao volume de saídas destinadas

à mesma cidade (volume de retorno ao Paraná).

Tabela 4.4.g.1-Previsão de Caminhões (Carretas) por dia – ORIGEM: São José dos Pinhais/PR

Ano Jan Fev Mar Abr Mar Jun Jul Ago Set Out Nov Dez Média

2010 6 7 9 11 9 11 11 10 13 15 16 7 10

2011 7 8 10 13 11 13 13 12 15 18 19 8 12

2012 8 10 12 14 12 16 15 14 17 20 22 10 14

Para estimativa das carretas com origem em outras localidades (“origem Brasil”)

foi elaborada a Tabela 5.4.f.2.a e a tabela 5.4.f.2.b, onde é apresentado o volume

de viagens, vindos de diversos centros, aproximadamente 45% do total da

demanda.

Da mesma forma, estima-se que uma quantidade igual de carretas deixa o

empreendimento, destinando-se às mais diversas localidades do Brasil.

Tabela 4.4.g.2.a - Estimativa de Transferência Carretas/Mês – DESTINO: Brasil (1º Semestre)

Ano Jan Jan/dia Fev Fev/dia Mar Mar/dia Abr Abr/dia Mai Mai/dia Jun Jun/dia

2008 98 4 122 5 149 6 180 7 154 6 193 7

2009 114 4 142 5 174 7 209 8 180 7 225 9

2010 137 5 171 7 210 8 253 10 217 8 271 10

2011 163 6 203 8 249 10 300 12 257 10 322 12

2012 188 7 235 9 288 11 347 13 298 11 372 14

Tabela 4.4.g.2.b - Estimativa de Transferência Carretas/Mês – DESTINO: Brasil (2º Semestre)

Ano Jul Jul/dia Ago Ago/dia Set Set/dia Out Out/dia Nov Nov/dia Dez Dez/dia Média

2008 192 7 171 7 213 8 254 10 270 10 119 5 95

2009 224 10 200 8 249 10 296 11 314 12 139 5 111

2010 270 10 241 9 300 12 357 14 380 15 167 6 134

2011 320 12 286 11 356 14 424 16 451 17 199 8 159

2012 371 14 331 13 412 16 490 19 521 20 230 9 184

22

Esta estimativa mostra-se compatível com o levantamento fornecido pelo

Departamento de Logística do CD de O Boticário, realizado com dados do controle

de acesso de caminhões junto à guarita, conforme Tabela 4.4.g.3. deste relatório.

Tabela 4.4.g.3 - Movimentação diária de entradas e saídas de carretas (1a quinzena de Março/2010)

DATA DIA DA SEMANA ENTRADAS SAÍDAS

01/03/2010 Segunda - 1/3 14 9

02/03/2010 Terça - 2/3 12 13

03/03/2010 Quarta - 3/3 9 12

04/03/2010 Quinta - 4/3 16 9

05/03/2010 Sexta - 5/3 11 12

06/03/2010 Sábado - 6/3 14 15

07/03/2010 Domingo - 7/3 1 6

08/03/2010 Segunda - 8/3 10 5

09/03/2010 Terça - 9/3 9 12

10/03/2010 Quarta - 10/3 11 11

11/03/2010 Quinta - 11/3 16 10

12/03/2010 Sexta - 12/3 16 16

13/03/2010 Sábado - 13/3 14 15

14/03/2010 Domingo - 14/3 5 7

15/03/2010 Segunda -15/3 14 13

16/03/2010 Terça - 16/3 13 15

17/03/2010 Quarta - 17/3 17 12

18/03/2010 Quinta - 18/3 9 8

19/03/2010 Sexta - 19/3 9 10

Esta movimentação de veículos de carga representa a demanda de carretas

constatada para o Horizonte-A (situação atual) de operação do empreendimento

CD de O Boticário considerando os dados da tabela 4.4.g.1 e da Tabela 4.4.g.2.a

deste relatório.

Esta movimentação é compatível com os dados das contagens executadas em

campo e apresentados no Anexo-4 deste relatório e, será objeto de

consideração especial no cálculo do item 5.1 deste relatório.

23

Deste mesmo levantamento foi possível obter a flutuação diária, na situação atual, das

entradas e saídas de carretas geradas pelo empreendimento.

Esta flutuação é apresentada no Gráfico 4.4.g.1 deste relatório, que indica as sextas-

feiras e sábados como dias de maior movimentação absoluta de entradas e saídas do

empreendimento no Horizonte-A e servirá de base, também, para as análises no

Horizonte-B e no Horizonte-C de operação deste empreendimento.

Gráfico 4.4.g.1 – Flutuação das entradas e saídas de carretas/dia (Março/2010)

Do mesmo levantamento obtivemos uma estatística dos tempos de permanência dos

veículos de carga, conforme apresentamos a seguir:

- Tempo médio TOTAL de permanência (se inferior a 12h00) = 03h30 minutos

- Permanência mínima nas dependências do CD de O Boticário = 10 minutos

- Permanência máxima nas dependências do CD de O Boticário = 23 horas (s/acantonar)

- Tempo médio de acantonamento de carretas = 30 horas

- Média de veículos acantonados = 1,2 carretas/dia

24

Os resultados apurados para o Horizonte-A, servirão de base para as análises no

Horizonte-B e no Horizonte-C de operação deste empreendimento, nos quais a

operação crítica das docas exigirá maior rendimento das operações de carga e descarga,

ou seja,a otimização dos tempos destas operações visando ao maior rendimento das

docas.

É importante ressaltar que a análise destes dados é compatível com a declaração do

Departamento de Logística do CD de O Boticário, uma vez que devem ser levadas em

consideração excepcionalidades como o tempo gasto com refeição, utilização das

facilidades internas (escritórios), dificuldades para liberação da carga e outros

pormenores.

O tempo mínimo de permanência apurado explica-se por um provável engano do

caminhoneiro ou pedido de informação junto à guarita ou mesmo carga recusada, o que

atesta o rigor do controle instalado.

O tempo máximo de permanência explica-se pela necessidade ou eventualidade do

acantonamento de algumas carretas, por motivo de logística das respectivas

transportadoras (aguardo de carga etc).

Também se explica por mera desinformação do condutor, que aguarda na área de

espera até que ocorra uma chamada para entrada no empreendimento e, até mesmo,

por questão de conveniência do mesmo, que estaciona a carreta na área de espera e

aproveita para cozinhar e almoçar na cabine ou ao lado do veículo.

O Gráfico 4.4.g.2 representa o volume de carretas acantonadas no período entre 01 e 19

de Março de 2010 no estacionamento externo do CD de O Boticário.

Gráfico 4.4.g.2 – Carretas acantonadas/dia

Do Gráfico 4.4.g.2 é possível concluir que o volume de acantonamento de carretas varia

entre 01 carreta/dia até o máximo 05 carretas/dia, situação a ser otimizada no futuro.

25

Para o dimensionamento do total de vagas destinadas a carretas nos horizontes

propostos, elaboramos a projeção constante da Tabela 4.4.g.4, baseada nas

informações e dados fornecidos pelo Departamento de Logística do

empreendimento.

O cálculo tem como premissa que os tempos das operações envolvidas estão

devidamente otimizados e que a área externa de espera não terá sua

capacidade esgotada.

Também é pressuposto que o veículo chegue ao empreendimento com as

docas totalmente vagas, ou seja, no início do turno da manhã (1° turno).

Considerando que o tempo médio de carga de mercadorias é superior ao

tempo de descarga, temos:

Tempo de chegada e espera até a vistoria = 30 minutos

Tempo para a vistoria de liberação e acesso = 05 minutos

Tempo acumulado na espera interna = 0 minutos

Tempo de carga da mercadoria = 90 minutos

Tempo para a vistoria de liberação e saída = 3 minutos

TEMPO TOTAL DISPENDIDO = 128 min. (= 2,13 horas ou 2h08)

Como a área de docas possui 36 vagas, poderão chegar até 36 veículos neste

período inicial que as vagas de espera não serão preenchidas.

Após este preenchimento, restam ainda 28 vagas de espera interna que serão

preenchidas, à medida que as 36 vagas de docas permaneçam ocupadas,

totalizando uma ocupação interna de 36 + 28 = 64 veículos de carga.

Enquanto isto, no estacionamento externo as 16 vagas começarão a ser

preenchidas caso não ocorra a liberação de nenhum veículos nas docas, o que

ocorrerá, no máximo, em 90 minutos, quando o primeiro veículo executando a

operação de carga deixar uma doca, efetuar a vistoria de liberação e sair do

empreendimento.

Ressaltamos que o empreendimento possui um Departamento de Logística

para garantir a regularidade dos tempos de chegada e saída ao

empreendimento, otimizando-os e, evitando sobrecarga no parque das docas.

26

Assim, conclui-se que o CD de O Boticário está dimensionado para atender à

seguinte demanda diária:

Volume de carretas/dia = (36+28+16) / 1,5 horas = 53,3 = 53 carretas/hora

Da teoria clássica temos que o volume na hora pico (VHP) varia no porcentual

entre 10 % a 15 % do volume diário médio, ou seja:

VHP = 10% a 15% do VDM

Logo, na média, temos:

VDM = VHP / 0,125

Assim, temos a capacidade diária de recebimento de carretas do CD de O

Boticário para o Horizonte-B conforme cálculo abaixo:

VDM futuro (capacidade plena do CD) = 53/0,125 = 424 carretas/dia (03 turnos)

Com base nas Tabelas 4.4.g.1 e Tabela 4.4.g.2.b, temos a estimativa de

recebimento de 42 carretas/dia no mês de Novembro/2012, mês que

representa a maior demanda mensal.

Desta forma concluímos que o CD de O Boticário tem capacidade para absorver

a movimentação de carretas prevista até 2012 com ampla margem de folga.

Projetando a demanda do mês de Novembro com taxa de crescimento de 20 %

a. a. até que ocorra o esgotamento da capacidade de recebimento de carretas

instalada no CD de O Boticário temos, na Tabela 4.4.g.4, o ano para o qual fica

previsto o esgotamento desta capacidade.

27

Tabela 4.4.g.4 - Projeção da demanda DIÁRIA futura de carretas (Mês de Novembro)

ANO ORIGEM PARANÁ ORIGEM BRASIL DEMANDA TOTAL

2012 22 20 42

2013 26 24 50

2014 32 29 60

2015 38 35 73

2016 46 41 87

2017 55 50 105

2018 66 60 125

2019 79 72 150

2020 95 86 181

2021 114 103 217

2022 136 124 260

2023 163 149 312

2024 196 178 374

2025 235 214 449

2026 282 257 539

2027 339 308 647

2028 407 370 777

2029 488 444 932

2030 586 532 1118

Assim, para efeito deste cálculo e, a permanecer o ritmo de crescimento

estimado em 20 % a.a., fica estabelecido o início do segundo semestre do ano

de 2025 como o Horizonte-B do empreendimento CD de O Boticário.

Desta forma, o dimensionamento das vagas e das áreas de recebimento, de

espera interna e externa e de carga e descarga junto às docas está adequado e

compatível com as atividades realizadas no empreendimento.

Ressalta-se que estas atividades são desenvolvidas com alto nível de

automatização, deste o descarregamento, empacotamento e conferência de

mercadorias, até o carregamento e liberação das carretas, o que agiliza as

operações típicas do empreendimento.

28

h- Dimensionamento e distribuição de áreas de embarque e desembarque dos

usuários do empreendimento

Diante da testada do empreendimento, junto aos acessos do mesmo (abertura

de entrada e saída), há um espaço entre a floreira e o canteiro que protege um

poste de iluminação e as placas de orientação internas, junto a estes acessos.

Este espaço, embora não demarcado com pintura de solo, destina-se ao

embarque e desembarque rápido de usuários do empreendimento e eventuais

visitantes ou funcionários conduzidos por terceiros que não permanecerão no

local.

Como já observamos, há espaço também interno junto à guarita de controle,

suficiente para abrigar veículos de visitantes e o transporte coletivo do tipo

fretado.

De acordo com o item 5.1.c deste relatório, é necessária a construção de 01

abrigo para parada de ônibus de linhas regulares que trafegam pela BR-116 e

atendem algumas das entradas e saídas de funcionários ou de visitas não

motorizadas eventualmente destinadas a este empreendimento.

i- Localização e dimensionamento de acessos e áreas específicas para veículos de

emergência e de serviços

O empreendimento possui brigada de incêndio e equipamentos adequados ao

atendimento de emergência médica que estão distribuídos ao longo de suas

dependências.

Internamente aos compartimentos dos blocos é possível encontrar, com

facilidade, equipamentos de emergência como macas, extintores e maleta de

primeiros socorros.

Falta a demarcação de uma vaga exclusiva para uma ambulância do tipo VAN

que pode vir a ser demarcada nas áreas externas de estacionamento desde que

o veículo tenha livre acesso às áreas internas em situações de emergência.

Também é recomendada a demarcação de vagas destinadas a viaturas de

serviços públicos, sendo propostas:

01 vaga para viatura policial

01 vaga para viatura da concessionária da Rodovia BR-116

29

j- Acessos de portadores de necessidades especiais – PNE

O terreno do empreendimento é plano e o acesso das pessoas com

necessidades especiais é facilitado até o interior do lote.

É proposta a implantação de rebaixamento de guias tanto nos passeios internos

á área restrita como nos passeios externos do empreendimento conforme

indicado na Figura .

Figura 4.4.j – Detalhe de rebaixamento de guia para PNE

30

5. AVALIAÇÃO PRÉVIA DOS IMPACTOS DO PÓLO GERADOR DE TRÁFEGO

5.1. Análise da circulação na área de influência na situação sem o empreendimento

a- Caracterização das condições físico-operacionais do sistema viário no entorno

- Condições da pista de rolamento em 20/03/2010 (data da vistoria em campo)

Pista dupla, separada por canteiro central gramado e drenado, às vezes em

desnível, quando há implantação de barreira de concreto padrão New Jersey;

Pavimentação em estado razoável, sem buracos na pista, que foram tapados

recentemente;

A Autopista/OHL está executando serviços de recapeamento em trecho situado,

aproximadamente, entre o Km 330 e o km 360 da rodovia.

Figura 5.1.a.1 – Trecho próximo ao km 430 da Rodovia BR-116 – pista PR/SP

31

- Sinalização viária

A pista é sinalizada com linha de bordo, balizamento, canalização e legendas,

pintadas com tinta a frio. Há tachas refletivas entre a pintura do balizamento;

A pista é sinalizada com placas indicadoras de posição, velocidade, sentido de

direção, advertência, informativa, institucional e de orientação;

Entre o km 438 e o km 430, na área de influência direta do empreendimento, a

velocidade é regulamentada em 110 km/h para veículos leves e em 90 km/h

para veículos pesados;

Em trechos próximos a acessos importantes, aglomerações urbanas, pedágios,

Polícia Rodoviária e travessias de pedestres/veículos, as velocidades recebem

regulamentação específica, entre 80 km/h e 60 km/h;

Há sinalização indicativa de fiscalização eletrônica espalhada pela rodovia,

inclusive no trecho em estudo.

Figura 5.1.a.2 – Sinalização vertical e pintura de solo na BR-116 (alt. Km 430)

32

- Conexões rodoviárias existentes com a Rodovia Régis Bittencourt

Existem 02 retornos feitos através de viadutos: um no km 430 (Bairro Serrote) e

outro no km 439 (junto ao posto da Polícia Rodoviária);

Estes viadutos possuem, ambos, pista dupla, sem canteiro central, e duplo

sentido de circulação e já são utilizados pelos veículos de carga que atendem,

inclusive, ao CD O Boticário.

Figura 5.1.a.3 – Retorno do km 430 (Bairro Serrote)

Ambos os viadutos estão em bom estado, apresentam baixo volume de tráfego

e não mostram sinais de fadiga.

Figura 5.1.a.4 – Retorno do km 439+700 (Policia Rodoviária Federal)

33

- Volumes de Tráfego

Foram realizadas contagens volumétricas classificadas de veículos nas seções

indicadas no Croquis 5.1.

Estas contagens foram realizadas em uma sexta-feira e no sábado seguinte, uma

vez que a flutuação apresentada no Gráfico 4.4.g.1 (ver item 4.4.g deste relatório)

demonstrou que estes são os dia de maior movimentação absoluta (soma de

entradas/saídas) do empreendimento.

Nestas contagens os diversos tipos de veículos foram classificados de forma

detalhada (cf. total de eixos), detalhes estes apresentados nas planilhas constantes

do Anexo-4 deste relatório.

CD

S4

S5

S3

S8 S7

S6

S1

S2

POSTO DA POL. RODOVIÁRIA

Km 438

Km 439

Km 430

(Bairro

Serrote)

PARANÁ

SÃO PAULO

Est°. de

Caminhões

externo

Visitantes

Pátio interno

Croquis 5.1 – Seções de contagem de veículos na Rodovia BR 116

S3a (cálculo)

S3d (cálculo)

34

b- Análise da capacidade viária e do nível de serviço nos acessos e interseções na

situação ATUAL – Método de Webster

O método utilizado para este cálculo foi o Método do Higway Capacity Manual -

versão simplificada (HRB / Ed. 1985)1, que considera a relação básica Y = Volume /

Capacidade Teórica da Via estabelecida pelo Método de Webster 2, cujo resultado

é aplicado sobre os limites constantes da tabela a seguir:

Nível de Serviço Relação Y = V/C

A 0 a 0,35

B 0,36 a 0,50

C 0,51 a 0,75

D 0,76 a 0,90

E 0,91 a 1,00

F Y > 1,01

Neste método, a fórmula para o cálculo da capacidade viária é dada por:

Capacidade = 525 x Largura efetiva (m) (Fórmula 5.1.1)

Nos casos de conversões à esquerda e à direita foram aplicadas, quando necessário,

as correções previstas no método, ou seja:

- Fator 1,75 para conversões à esquerda

- Fator 1,25 para conversões à direita superiores a 10% do movimento

da aproximação

1 Highway Capacity Manual – HRB / TRB, 1985

2 Traffic Signals Settings – Webster, HMSO

35

Da mesma forma, quando necessário, foram aplicadas as demais correções

previstas no método:

- Largura:

- Largura efetiva = largura do leito viário – 2,2 m (com estacionamento) - Declividade: vias planas (fator = 1,0) - Divisão modal de veículos (ver Fórmula 5.3.2 – veículos equivalentes)

Capacidade = 525 x Largura efetiva (m) (Fórmula 5.1.2)

Quanto ao fator de localização, a condição foi considerada “média”, ou seja,

interferências de pedestres, veículos estacionados, conversões e visibilidade se

neutralizam, aplicando-se, portanto, o fator de correção = 1,0 ao fluxo de veículos

(sem alteração devida ao fator localização).

Para cálculo considera-se a divisão modal dos veículos que é reduzida ao total de

veículos equivalentes, ou seja:

Vol. equivalente = (1 x auto + 2 x ônibus 2 a 3 eixos +2,5 x ônibus 4 eixos + ...

... + 3 x caminhões 2 a 4+ 3,5 x caminhões 5 ou mais eixos 0,5 x motos)

(Fórmula 5.1.3)

Considerando a situação atual, ou seja, com o empreendimento em operação

(Horizonte-A), calculamos os níveis de serviço em ambas as pistas da Rodovia Régis

Bittencourt, nos acessos ao CD de O Boticário e sobre o tabuleiro dos viadutos que

atendem às manobras de retorno.

No cálculo, foram ainda consideradas as seções S3a (antes do acesso ao CD) e a

Seção S3d (depois do acesso ao CD) por representarem locais onde o carregamento

viário é mais intenso.

36

Na Tabela 5.1.b.1 apresentamos o carregamento viário e o cálculo dos níveis de

serviço para o Horizonte-A de operação do empreendimento.

Da mesma forma, nas plantas constantes do Anexo-5a e do Anexo-6a deste

relatório, indicamos a situação atual da rodovia para o Horizonte-A de operação do

empreendimento.

Da análise das plantas constante do Anexo-5a e do Anexo-6a, concluímos que o

empreendimento, no presente momento, não causa nenhum impacto à operação

da Rodovia Régis Bittencourt – BR 116.

Tal condição era esperada uma vez que o volume de carretas recebido atualmente

é muito inferior àquele que os pátios internos e o parque de docas poderiam

suportar.

No item 7.2 deste relatório será feita a análise para o Horizonte-C de operação, ou

seja, aquele no qual a Rodovia, no trecho que compreende a Área de Influência

Direta de impacto, poderá vir a ter sua capacidade esgotada em função da

movimentação gerada pelo empreendimento associada ao crescimento da

componente do tráfego de passagem.

37

Tabela 5.1.b.1 - Capacidade e Nível de serviço - Situação ATUAL (Horizonte-A)

38

Seção Localização Sentido Largura efetiva

(m)

Dia da seman

a Data

Hora Pico

V = Volume equivalente Hora-pico (Veic./h)

C = Capacidade

(Veic./h)

Y = V/C (Veic./h)

NS

S1 Retorno km 439+700m

N/Sul 5,00 sexta 26/3/2010

10h45-11h45

51 2.625 0,02

A


N/Sul 5,00 sexta 26/3/2010

16h45-17h45

53 2.625 0,02

A


N/Sul 5,00 sábado 27/3/2010

11h15-12h15 52 2.625 0,02

A


N/Sul 5,00 sábado 27/3/2010

16h30-17h30 59 2.625 0,02

A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010

13h00-14h00 146 2.678 0,05

A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010

16h45-17h45 203 2.678 0,08

A


S/Norte 5,10 sábado 27/3/2010

09h30-10h30 146 2.678 0,05

A



17h15-18h15 120 2.678 0,04

A

S3a Pista da BR-116 antes CD

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010

10h45-11h45 1.532 3.754 0,41

B


PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010

16h00-17h00 1.133 3.754 0,30

A


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

09h00-10h00 1.060 3.754 0,28

A


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

16h30-17h30 1.127 3.754 0,30

A

S3 Pista da BR-117

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010

10h45-11h45 1.511 3.754 0,40

B

S3 Pista da BR-118

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010

16h00-17h00 1.128 3.754 0,30

A

S3 Pista da BR-119

PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

09h00-10h00 1.045 3.754 0,28

A

S3 Pista da BR-120

PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

16h30-17h30 1.115 3.754 0,30

A

S3d Pista da BR-119 depois CD

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010

10h45-11h45 1.522 3.754 0,41

B


PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010

16h00-17h00 1.149 3.754 0,31

A


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

09h00-10h00 1.051 3.754 0,28

A


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

16h30-17h30 1.126 3.754 0,30

A

S4 Acesso ao CD (raio de giro)

Entrada 50,00 sexta 26/3/2010

07h00-08h00 21 1.747 0,01

A



17h30-18h30 5 1.747 0,00

A


Entrada 50,00 sábado 27/3/2010

12h45-13h45 15 1.747 0,01

A



17h45-18h45 13 1.747 0,01

A

S5 Acesso do CD (raio de giro)

Saída 50,00 sexta 26/3/2010

09h00-10h00 11 1.747 0,01

A


Saída 50,00 sexta 26/3/2010

16h45-17h45 21 1.747 0,01

A


Saída 50,00 sábado 27/3/2010

09h15-10h15 6 1.747 0,00

A


Saída 50,00 sábado 27/3/2010

16h45-17h45 12 1.747 0,01

A

S6 Retorno do km 430

N/Sul 5,10 sexta 26/3/2010

11h45-12h45 20 2.678 0,01

A

S6 Retorno do km 430 N/Sul 5,10 sexta 26/3/2010 17h30- 18 2.678 0,01 A

39

NOTA: O trecho reto das pistas de desaceleração (S4) e de aceleração (S5) apresentam Largura

efetiva, Le = 3,00 m e Capacidade, C = 1.850 veículos equivalentes/h (cf. Webster)

18h30


N/Sul 5,10 sábado 27/3/2010

12h15-13h15 22 2.678 0,01

A


N/Sul 5,10 sábado 27/3/2010

17h30-18h30 15 2.678 0,01

A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010

08h15-09h15 45 2.678 0,02

A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010

17h00-18h00 70 2.678 0,03

A



10h45-11h45 32 2.678 0,01

A



16h15-17h15 26 2.678 0,01

A

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sexta 26/3/2010

07h30-08h30 1.522 3.728 0,41

B

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sexta 26/3/2010

17h15-18h15 1.795 3.728 0,48

B

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sábado 27/3/2010

07h00-08h00 1.723 3.728 0,46

B

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sábado 27/3/2010

16h30-17h30 1.510 3.728 0,41

B

40

c- Análise das condições de oferta dos serviços de transporte na área de influência

- Transporte coletivo por ônibus urbano

Não há ponto de ônibus diante do empreendimento mas, como há pequena

demanda (ver Figura 5.1.b) algumas linhas de ônibus urbano param junto à entrada

do CD O Boticário, em ambos os sentidos da pista, obrigando alguns funcionários

que se utilizam deste transporte a atravessar a rodovia.

Há espaço, em ambas as pistas da rodovia, para implantação de ponto de ônibus,

devendo, ainda, ser prevista a colocação de abrigo contra intempéries e iluminação

noturna.

Há também espaço, no canteiro central da rodovia, para implantação de passeio de

pedestre para interligação entre um lado e outro da rodovia e eventual espera para

a travessia da pista.

Figura 5.1.c.1 – Pessoas aguardando ônibus urbano no acostamento da BR-116

Pessoas aguardando ônibus

sentadas no gramado à beira

da rodovia

41

- Transporte coletivo por fretamento

Em vistoria no local foi verificado que os funcionários utilizam 01 ônibus fretado por

turno, com capacidade para 48 lugares e 02 micro-ônibus por turno com

capacidade para 20 lugares por veículo.

Estes veículos estão em bom estado e prestam serviço regular e gratuito aos

colaboradores do CD O Boticário.

- Condições de caminhamento dos pedestres

Como é comum em todo empreendimento deste porte, localizado em áreas

remotas, à beira da estrada, não há passeio de pedestres ao longo da testada do CD

o Boticário e nem do lado oposto da pista.

Assim, os pedestres são obrigados a trafegar pelo acostamento ou pelas pistas de

acesso de caminhões e veículos leves.

É proposta a execução destes passeios e a sinalização interna e, eventualmente

externa, de faixas de travessia de pedestres.

Figura 5.1.c.2 – Floreira e área de asfalto diante do empreendimento (notar

ausência de passeio para o pedestre)

42

5.2. Previsão da demanda futura do tráfego

a- Estimativa de geração de viagens

Para estimativa da geração de viagens ao empreendimento, consideramos, para

cada horizonte estabelecido, a movimentação de autos, do transporte fretado de

funcionários e a movimentação horária de carretas, resultando no volume de

veículos na hora pico em equivalente de autos - VHP eq como segue:

- Horizonte-A

O cálculo para o Horizonte-A, válido para a situação atual, considera uma

movimentação reduzida de veículos pois o CD ainda não atingiu sua capacidade

plena.

É sabido que empreendimentos onde são instaladas atividades industriais ou

dependentes desta, por suas características operacionais e geográficas, geram

poucas viagens pelo modo auto, sendo o corpo gerencial reduzido e dada

preferência à utilização do modo ônibus fretado para os funcionários.

Desta forma, para este horizonte, ocálculo será feito baseado na utilização atual

dos estacionamentos (ver item 4.4.f deste relatório), utilizando a Fórmula 5.1.3 e

desconsiderando a folga de 46 autos normais existente, conforme segue:

VHP eq. autos HzA = [(1 x 52) + (2 x 3) + (3 x (16 x 0,125)) + (0,5 x 40)]

VHP eq. autos HzA = 84 veículos equivalentes/h (considera autos, motos etc)

- Horizonte-B

Considerando o Horizonte-B, no qual ocorre o esgotamento da capacidade do CD

de O Boticário, temos a maior previsão de movimentação gerada pelo

empreendimento.

Neste horizonte, embora seja considerado um possível aumento de funcionários,

não haverá aumento da demanda de autos, uma vez que existe folga no

dimensionamento das vagas de autos nos estacionamentos (ver nota abaixo da

Tabela 4.4.f.1 do item 4.4 deste relatório).

Mesmo ocorrendo a entrada em operação do Turno-3, não há previsão de

aumento da demanda de autos uma vez que não há sobreposição de entradas e

saídas de funcionários, sendo as vagas liberadas ao final de um turno para o início

do outro. Por segurança, admitiremos no cálculo a contratação de mais 01 ônibus

fretado para atendimento aos funcionários adicionais.

Desta forma este cálculo será realizado mantendo-se a movimentação de autos

do Horizonte-A , dada pela capacidade máxima dos estacionamentos de autos,

porém, considerando a máxima movimentação de carretas, prevista para o

43

Horizonte-B, onde ocorre o esgotamento da capacidade das docas conforme

calculado no item 4.4.g deste relatório.

Assim, para o Horizonte-B temos:

VHP eq. autos HzB = [(1 x 108) + (2 x 4)+ (3 x 53) + (0,5 x 40)]

VHP eq. autos HzB = 295 = 300 veíc. equivalentes/h (considera autos, motos etc)

De acordo com dados do Departamento de Logísticas e do controle de entradas e

saídas da guarita, serão consideradas 55% das viagens vindas do Paraná e 45%

vindas de SP/Brasil.

NOTA: O cálculo para o Horizonte-C, que considera o esgotamento da capacidade

da rodovia, será definido no item 7.2 deste relatório.

b- Divisão modal das viagens geradas pelo empreendimento

A divisão modal das viagens geradas pelo empreendimento resulta do

dimensionamento de vagas constante do item 4.4 deste relatório, ou seja:

108 autos (incluídos os autos de PNE)

40 motocicletas

02 micro-ônibus

01 ônibus fretado (48 lugares)

16 caminhões (carretas)

c- Carregamento dos acessos e principais interseções na hora de pico

A distribuição espacial das viagens geradas pelo empreendimento em seus

diversos horizontes é apresentada no Anexo-5 deste relatório.

O carregamento viário da rodovia para a situação atual, o carregamento viário

devido à sobrecarga gerada pelo empreendimento no Horizonte-A e o

carregamento viário futuro previsto para o Horizonte-B , são apresentados no

Anexo-5a , no Anexo-5b e no Anexo-5c, respectivamente, deste relatório.

44

6. AVALIAÇÃO DO DESEMPENHO E DOS IMPACTOS NA CIRCULAÇÃO VIÁRIA

6.1. Análise da capacidade viária e do nível de serviço nos acessos e no entorno

Aplicando o método de Webster, (cf. item 5.1 deste relatório), calculamos a capacidade

viário e o nível de serviço para a situação futura de operação do empreendimento.

Este cálculo foi executado somando-se a geração de viagens prevista para o Horizonte-

B aos volumes resultantes das contagens executadas nas seções S1, S3a, S3d, S7 e S8.

Desta forma, o cálculo considera a máxima geração de viagens prevista para este

empreendimento.

Entretanto, os volumes pesquisados já apresentam uma parcela da movimentação

gerada pelo empreendimento.

Esta parcela é representada pelo volume na hora pico na entrada e na saída do

empreendimento que, neste caso, são coincidentes na Seção S4 (entrada) e na Seção S5

(sáida) e iguais a 21 veic. Eq./h, conforme relacionado na Tabela 5.1.b deste relatório.

Assim, descontaremos dos resultados obtidos na geração de viagens calculada no item

5.2.a, o volume de veículos contado na hora pico da Seção S4, conforme cálculo abaixo:

VHP eq de autos HzB’ = 300 veíc. eq./h – VHP na seção S4 (geração máxima de viagens)

VHP eq de autos HzB’ = 300 – 21 = 279 = 280 veíc. eq./h (entrando ou saindo)

O cálculo também considera a distribuição de viagens estabelecida no item 5.2.a e no

Anexo-5 deste relatório, ou seja, 55% deste volume são vindos do sentido Paraná

(origem Paraná/Registro/SP) e 45% deste volume virá do sentido São Paulo (origem

Brasil).

Logo,

VHP eq. HzB’ = 0,55 x 280 = 154 = 155 veic. Eq./h (Paraná/Registro/SP)

VHP eq. HzB’ = 0,45 x 280 = 126 = 125 veic. Eq./h (São Paulo/Brasil)

Os resultados deste cálculo são apresentados de forma detalhada na Tabela 6.1.1 e de

forma sucinta nas plantas constantes do Anexo-5c e do Anexo-6b deste relatório.

45

Tabela 6.1.1 - Capacidade e Nível de serviço - Situação FUTURA (Horizonte-B)

Seção Localização Sentido Largura efetiva

(m)

Dia da semana

Data Hora Pico

Horizonte-A V = Vol. eq.

ATUAL Hora-pico (Veic./h)

Sobrecarga Máxima geração

prevista CD (veic. Eq./h)

Horizonte-B V = Vol. eq.

FUTURO Hora-pico (Veic./h)

C = Capacidade

(Veic./h)

Y = V/C (Veic./h)

NS


N/Sul 5,00 sexta 26/3/2010 10h45-11h45

51

125

176

2.625

0,07 A


N/Sul 5,00 sexta 26/3/2010 16h45-17h45

53

125

178

2.625

0,07 A


N/Sul 5,00 sábado 27/3/2010 11h15-12h15

52

125

177

2.625

0,07 A


N/Sul 5,00 sábado 27/3/2010 16h30-17h30

59

125

184

2.625

0,07 A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010 13h00-14h00

146

-

146

2.678 0,05 A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010 16h45-17h45

203

-

203

2.678 0,08 A


S/Norte 5,10 sábado 27/3/2010 09h30-10h30

146

-

146

2.678 0,05 A


S/Norte 5,10 sábado 27/3/2010 17h15-18h15

120

-

120

2.678 0,04 A


PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010 10h45-11h45

1.532

280 1.812

3.754

0,48 B


PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010 16h00-17h00

1.133

280 1.413

3.754

0,38 B


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010 09h00-10h00

1.060

280 1.340

3.754

0,36 B


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

16h30-17h30

1.127

280 1.407

3.754

0,37 B

S3 Pista da BR-116

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010 10h45-11h45

1.511

- 1.511

3.754

0,40 B

S3 Pista da BR-116

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010 16h00-17h00

1.128

- 1.128

3.754

0,30 A

S3 Pista da BR-116

PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010 09h00-10h00

1.045

- 1.045

3.754

0,28 A

S3 Pista da BR-116

PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

16h30-17h30

1.115

- 1.115

3.754

0,30 A

S3d Pista da BR-116 após CD

PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010 10h45-11h45

1.522

280 1.802

3.754

0,48 B


PR/SP 7,15 sexta 26/3/2010 16h00-17h00

1.149

280 1.429

3.754

0,38 B

S3d Pista da BR-116 ap´ss CD

PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010 09h00-10h00

1.051

280 1.331

3.754

0,35 A/B


PR/SP 7,15 sábado 27/3/2010

16h30-17h30

1.126

280 1.406

3.754

0,37 B



07h00-08h00

21

280

301

1.747

0,17 A


Entrada 50,00 sexta 26/3/2010 17h30-18h30

5

280

285

1.747

0,16 A



12h45-13h45

15

280

295

1.747

0,17 A


Entrada 50,00 sábado 27/3/2010 17h45-18h45

13

280

293

1.747

0,17 A

46


Saída 50,00 sexta 26/3/2010 09h00-10h00

11

280

291

1.747

0,17 A


Saída 50,00 sexta 26/3/2010 16h45-17h45

21

280

301

1.747

0,17 A


Saída 50,00 sábado 27/3/2010 09h15-10h15

6

280

286

1.747

0,16 A


Saída 50,00 sábado 27/3/2010 16h45-17h45

12

280

292

1.747

0,17 A


N/Sul 5,10 sexta 26/3/2010 11h45-12h45

20

-

20

2.678

0,01 A


N/Sul 5,10 sexta 26/3/2010 17h30-18h30

18

-

18

2.678

0,01 A


N/Sul 5,10 sábado 27/3/2010 12h15-13h15

22

-

22

2.678

0,01 A


N/Sul 5,10 sábado 27/3/2010 17h30-18h30

15

-

15

2.678

0,01 A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010 08h15-09h15

45

155

200

2.678

0,07 A


S/Norte 5,10 sexta 26/3/2010 17h00-18h00

70

155

225

2.678

0,08 A


S/Norte 5,10 sábado 27/3/2010 10h45-11h45

32

155

187

2.678

0,07 A


S/Norte 5,10 sábado 27/3/2010 16h15-17h15

26

155

181

2.678

0,07 A

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sexta 26/3/2010 07h30-08h30

1.522

280 1.802

3.728

0,48 B

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sexta 26/3/2010 17h15-18h15

1.795

280 2.075

3.728

0,56 C

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sábado 27/3/2010 07h00-08h00

1.723

280 2.003

3.728

0,54 C

S8 Pista da BR-116

SP/PR 7,10 sábado 27/3/2010 16h30-17h30

1.510

280 1.790

3.728

0,48 B

NOTAS:

1- As seções S2, S3 e S6 não serão impactadas pela movimentação do empreendimento;

2- As variações nas seções S4 e S5 são dadas pela flutuação ATUAL de veículos nos acessos (entrada/saída), do CD, conforme contagens executadas em 26 e 27/03/2010 (sexta-feira e sábado).

47

6.2.Identificação dos segmentos viários e locais impactados

Conforme atestam os carregamentos viários elaborados e os resultados obtidos nos

cálculos para os diversos horizontes, é possível concluir que haverá impacto causado

por este empreendimento apenas no cenário previsto para o Horizonte-B, nos

seguintes locais:

- Pista Paraná / São Paulo da Rodovia Régis Bittencourt ou BR-116 (seções S3a e S3d)

- Pista São Paulo / Paraná da Rodovia Régis Bittencourt ou BR-116 (seção 8)

As demais seções consideradas não serão impactadas uma vez que apresentam

menores volumes de veículos conforme demonstramos no carregamento viário

constante do Anexo-5b deste relatório.

Ressaltamos que, de acordo com este mesmo carregamentos viário, fica claro que as

seções da Rodovia Régis Bittencourt, pista Paraná/São Paulo, na aproximação do

retorno do km 439+700m ou, na pista São Paulo / Paraná, na aproximação do Km 430 e

vice-versa, localizadas todas na AII do CD de O Boticário, não sofrem impacto da

movimentação gerada por este empreendimento, uma vez que o volume que as

sobrecarrega é inferior ao volume na AID (45% e 55% da geração de viagens,

respectivamente), sendo mantida a mesma capacidade viária (largura constante da

rodovia).

6.3. Avaliação das condições de acesso e de circulação de veículos e pedestres

Com base no descrito no item 5.1 deste relatório, será necessário melhorar a condição

de caminhamento dos pedestres, garantindo maior acessibilidade às pessoas com

necessidades especiais e proporcionando mais segurança aos pedestres em geral em

seus caminhamentos entre as áreas internas do CD e os pontos de parada de ônibus

urbanos situados nas proximidades do empreendimento.

6.4. Avaliação dos impactos da movimentação do CD nos serviços de transporte

coletivo

O serviço de transporte coletivo por ônibus urbano não será afetado, uma vez que há

linhas que já circulam pela Rodovia Régis Bittencourt no trecho em que está implantado

o empreendimento.

Como a demanda por utilização destes serviços é eventual, uma vez que O Boticário

fornece este tipo de transporte através de fretamento, não haverá necessidade de

ampliação das linhas ou da freqüência operacional das mesmas.

48

A única providência necessária será garantir condições seguras e confortáveis para a

parada destes veículos em ambos os lados da Rodovia Régis Bittencourt e diante da

testada do empreendimento.

6.5. Elaboração da matriz de análise de impactos

A matriz de análise de impacto deste empreendimento é apresentada na Tabela 6.5

deste relatório.

Tabela 6.5 - Matriz de análise de impacto do empreendimento CD de O Boticário

LOCAL PERDA DE CAPACIDADE COMENTÁRIO CONDIÇÃO ATUAL

Rodovia Régis - pista PR/SP na AID SIM Não significativa ÓTIMA

Rodovia Régis - pista SP/PR na AID SIM Não significativa ÓTIMA

Rodovia Régis - pista PR/SP na AII NÃO Menor carregamento ÓTIMA

Rodovia Régis - pista SP/PR na AII NÃO Menor carregamento ÓTIMA

Entrada do CD - desaceleração NÃO Correção de pintura BOA

Entrada do CD - aceleração NÃO Correção de raio de giro BOA

Estacionamentos - autos NÃO Super dimensionado FOLGA

Estacionamentos - carreta EXTERNO NÃO Bem dimensionado ÓTIMA

Estacionamentos - carreta INTERNO NÃO Bem dimensionado ÓTIMA

Parque de DOCAS NÃO Bem dimensionado FOLGA

Oferta de transporte coletivo NÃO Faltam pontos de parada FOLGA

Condição do pedestre NÃO Faltam passeios RAZOÁVEL

A matriz de impacto deste empreendimento indica as medidas e locais que deverão

receber maior atenção quando da elaboração do rol de medidas mitigadoras e

compensatórias do impacto gerado pelo CD de O Boticário.

49

7 . ANÁLISE DO PROJETO E DA PLANTA DE SITUAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

7.1. Análise da circulação interna e da posição do empreendimento na rodovia

Conforme projeto de arquitetura constante do Anexo-1 deste relatório, os espaços

internos de circulação e manobra estão devidamente dimensionados.

- Análise da circulação interna

De acordo com o Código de edificações de São Paulo – Lei 11.228/92 – as vias internas

em pátios e acessos de estacionamentos deverão apresentar os seguintes parâmetros

mínimos:

Largura mínima (unidirecional) para circulação de veículos nas áreas de

estacionamento:

- Autos = 2,75 m

- Caminhões = 3,5 m

- Largura mínima bidirecional para a faixa de acesso às vagas de estacionamento:

- Autos = 5,5 m

- Caminhões = 7,0 m

Da análise e observação do projeto de arquitetura, verifica-se que estes parâmetros são

obedecidos e atendem, com folga, às exigências deste código.

O projeto atende, também, às dimensões mínimas de vagas, larguras mínimas de

acesso e raios de giro mínimos estabelecidos no item 13 do Código de Obras e

Edificações de São Paulo.

50

- Análise da localização do empreendimento

O empreendimento está localizado entre o Km 438 3 437 da rodovia Régis Bittencourt,

com acesso pela pista Paraná / São Paulo.

Em vistoria no local, em 20/03/2010, constatou-se que não há problemas quanto à

localização dos acessos de entrada ou saída, uma vez que seu posicionamento e sua

configuração estabelecem as seguintes condições favoráveis à segurança e à fluidez da

Rodovia Régis Bittencourt - BR 116:

- Localização em trecho reto, em declive suave e com extensão aproximada de 2 km,

favorecendo amplamente a visibilidade do empreendimento e permitindo que o

condutor, ao avistar o empreendimento, perceba-o facilmente e reaja com segurança,

permitindo a redução de velocidades e, até mesmo manobras de entrelaçamento, com

desaceleração segura e confortável;

- Ampla visibilidade do acesso de entrada, permitida a partir do km 439 da rodovia, ou

seja, cerca de 1 km antes do início da curva de concordância para a pista de

desaceleração;

- Existência de ampla pista de desaceleração com largura e raio de giro adequados,

minimizando os efeitos da manobra de entrada de carretas sobre a rodovia;

- Inexistência de controle de acesso junto à rodovia, existindo área livre e desbloqueada

para a parada de veículo e uma guarita para o acesso interno ao CD suficientemente

afastada dos bordos da rodovia;

- Existência de ampla pista de aceleração com largura e raio de giro adequados,

minimizando os efeitos da manobra de saída de carretas sobre a rodovia;

- O trecho em suave aclive à saída do empreendimento favorece o ganho de velocidade

na aceleração das carretas carregadas com destino Brasil, evitando entrelaçamentos

críticos ou que venham a causar impacto na Rodovia Régis Bittencourt;

- A ampla visibilidade dos veículo saindo ou entrando do empreendimento possibilitada

aos demais condutores de veículos da rodovia – tráfego de passagem – garante

condições excepcionais de segurança viária junto aos acessos do CD de O Boticário;

Desta forma, concluímos que os acessos estão bem localizados e não causam impacto à

Rodovia Régis Bittencourt que sejam diretamente relacionados ao seu posicionamento

ou configuração.

51

7.2. Estudo da demanda futura no horizonte da rodovia – Horizonte-C

Considerando o crescimento do volume do tráfego de passagem, é preciso ainda

verificar se, e quando, a movimentação do CD de O Boticário, associada a este

componente do tráfego, irá esgotar a capacidade da Rodovia Régis Bittencourt.

A este cenário chamaremos Horizonte-C, ao qual atribuiremos a movimentação gerada

pelo empreendimento para o Horizonte-B, que traduz a capacidade máxima de

atendimento do CD de O Boticário.

Para este cálculo elaboramos uma projeção do crescimento do volume da rodovia

baseada nos dados das contagens efetuadas em 26 e 27 de Março de 2010 e nas taxas

de crescimento anual da frota de veículos licenciada no Município de São Paulo obtidas

a partir de dados publicados no site do DETRAN/SP e apresentadas na Tabela 7.2.1

deste relatório.

Para o cálculo do horizonte-C, apresentado na Tabela 7.2.3, consideraremos apenas as

seções mais impactadas da Rodovia Régis Bittencourt, ou seja, a Seção S3a e a Seção 8.

Tabela 7.2.1 - Taxa de crescimento anual da frota licenciada em São Paulo/SP

TIPO 2007 2008 Variação

2007 a 2008 2009

Variação 2008 a 2009

Automóvel 4.285.620 4.512.118 5,3 4.749.184 5,3

Utilitário 507.560 548.965 8,2 603.823 10,0

Motocicleta 569.806 658.973 15,6 762.260 15,7

Ônibus 38.151 40.253 5,5 41.876 4,0

Caminhão 152.808 158.865 4,0 165.694 4,3

*Outros 67.104 70.060 4,4 73.251 4,6

TOTAL 5.621.049 5.989.234 6,6 6.396.088 6,8

Tomando por base as taxas de crescimento indicadas na Tabela 7.2.1 e, considerando

que o crescimento da frota em São Paulo repercute nos demais centros e localidades

do Brasil, assumiremos a taxa de 6,8% para o cálculo da projeção do volume futuro da

Rodovia Régis Bittencourt.

52

A Tabela 7.2.2 apresenta a evolução do volume equivalente de veículos na Rodovia

Régis Bittencourt, na altura do km 437+700m, nos horários de pico e nas seções sob

impacto direto do CD de O Boticário.

A capacidade máxima da rodovia Régis Bittencourt na Seção S3a da pista Paraná / São Paulo é

a seguinte:

Capacidade PR/SP = 525 * L efetivo (m) = 525 * 7,15 = 3.754 veículos equivalentes/h

Considerando a sobrecarga máxima de veículos equivalentes gerada pelo CD de O Boticário na

nesta seção da rodovia, temos:

VHP Seção 3d para o Horizonte-C = S3 max. futuro + S4 máximo < 3.754 veíc. equivalentes/h

Tabela 7.2.2 - Projeção de volume - Situação FUTURA (Horizonte-C)

ANO SEÇÃO S3 SEXTA SEÇÃO S3 SÁBADO SEÇÃO S8 SEXTA SEÇÃO S8 SÁBADO

período >

Manhã Tarde Manhã Tarde Manhã Tarde Manhã Tarde

2010 1.511 1.128 1.045 1.115 1.426 1.672 1.639 1.426

2011 1.613 1.204 1.116 1.190 1.522 1.786 1.750 1.522

2012 1.723 1.286 1.192 1.271 1.626 1.907 1.869 1.626

2013 1.840 1.374 1.273 1.358 1.737 2.037 1.997 1.737

2014 1.965 1.467 1.360 1.450 1.855 2.175 2.132 1.855

2015 2.099 1.567 1.452 1.549 1.981 2.323 2.277 1.981

2016 2.242 1.673 1.551 1.654 2.115 2.481 2.432 2.115

2017 2.394 1.787 1.656 1.766 2.259 2.650 2.598 2.259

2018 2.557 1.908 1.769 1.886 2.413 2.830 2.774 2.413

2019 2.731 2.038 1.889 2.015 2.577 3.023 2.963 2.577

2020 2.916 2.177 2.018 2.152 2.752 3.228 3.164 2.752

2021 3.115 2.325 2.155 2.298 2.939 3.448 3.380 2.939

2022 3.326 2.483 2.301 2.454 3.139 3.682 3.609 3.139

2023 3.553 2.652 2.458 2.621 3.353 3.932 3.855 3.353

2024 3.794 2.832 2.625 2.799 3.581 4.200 4.117 3.581

2025 4.052 3.025 2.803 2.990 3.824 4.485 4.397 3.824

2026 4.328 3.230 2.994 3.193 4.084 4.790 4.696 4.084

2027 4.622 3.450 3.198 3.410 4.362 5.116 5.015 4.362

2028 4.936 3.685 3.415 3.642 4.659 5.464 5.356 4.659

2029 5.272 3.935 3.647 3.890 4.975 5.836 5.720 4.975

2030 5.630 4.203 3.895 4.154 5.314 6.232 6.109 5.314

53

Assim, o volume máximo suportado na Seção S3 < 3.754 – 300 = 3.454 veíc. equivalentes/h

Da mesma forma, na Seção S8, a mais carregada da pista São Paulo / Paraná, temos:

Capacidade SP/PR = 525 * L efetivo (m) = 525 * 7,10 = 3.728 veíc. equivalentes/h

Considerando a sobrecarga máxima de veículos equivalentes gerada pelo CD de O Boticário na

nesta seção da rodovia, temos:

VHP Seção 3d para o Horizonte-C = S8 max. futuro + S4 máximo < 3.728 veíc. equivalentes/h

Assim, o volume máximo na Seção S8 < 3.728 – 300 = 3.428 veíc. equivalentes/h

Este cálculo nos remete ao ano de 2021 para estabelecimento do Horizonte-C pois, somente a

partir deste ano é que a capacidade da Rodovia Régis Bittencourt, associada ao crescimento do

tráfego de passagem e à movimentação de veículos devida ao CD de O Boticário, deverá

esgotar-se.

Ressaltamos que este horizonte antecede o Horizonte-B e que, mesmo que o CD de O

Boticário não cresça à razão de 20%, considerando apenas a metade do carregamento máximo

na seção S3a e na Seção 8, teríamos como capacidade limite 3.604 veic.eq/h e 3.578 veic.eq/h,

respectivamente, nestas seções, remetendo ao ano de 2022 para o estabelecimento do

Horizonte-C.

54

8. RECOMENDAÇÃO DE MEDIDAS MITIGADORAS E COMPENSATÓRIAS

8.1. Medidas mitigadoras externas ao empreendimento

São recomendadas as seguintes medidas mitigadoras externas ao

empreendimento:

a- Execução de passeio pavimentado e faixa de travessia para facilitar e tornar

segura a travessia de pedestres na Rodovia Régis Bittencourt;

b- Execução de ponto de parada de ônibus urbano em ambos os lados da Rodovia

Régis Bittencourt, dotados de abrigos iluminados e cobertos;

c- Ajustes na sinalização horizontal da faixa de desaceleração que antecede a

entrada do empreendimento;

d- Ajustes no traçado da faixa de aceleração após a saída do empreendimento;

8.2. Medidas mitigadoras internas ao empreendimento

São recomendadas as seguintes melhorias de projeto na área interna do

empreendimento:

a- Execução de passeios desde os acessos junto ao ponto de ônibus urbano até o

interior do lote, chegando à guarita de controle e ao interior da edificação.

b- Execução de rebaixamento de guias para pessoas com necessidades especiais

em todos os locais de circulação interna ou externa à edificação em que haja

diferencial de altura entre pisos;

c- Demarcação de vagas para idosos, ônibus e micro-ônibus fretados, ambulância,

viaturas de serviços público (Polícia Militar, Autopista) e visitantes;

d- Sinalização da área de embarque e desembarque junto ao acesso ao

empreendimento;

Estas medidas mitigadoras são ilustradas através de croquis constantes do Anexo-7

deste relatório e deverão ser implantadas no Horizonte-A do empreendimento.

55

8.3. Medidas compensatórias

Para atender melhor à população do Município de Registro/SP, a direção de O

Boticário se compromete a manter um programa de educação escolar e ambiental

junto às escolas de rede pública existentes no município pelos próximos 05 (cinco)

anos.

8.4. Medidas de longo prazo (Horizonte-C)

A longo prazo e considerando o Horizonte-C de operação do empreendimento, a

direção do CD de O Boticário entende que deverão ser feitas novas avaliações da

demanda de carretas para este CD visando confirmar e ajustar as previsões de

crescimento atuais.

Na aproximação deste horizonte, deverão ser feitas medições de volume na

Rodovia Régis Bittencourt para que sejam determinadas, com maior precisão, quais

as intervenções viárias que, eventualmente, ainda venham a ser necessárias.

Por ocasião destas análises, a concessionária deverá considerar outros

empreendimentos de porte semelhante que acarretem impacto sobre este trecho,

contribuindo para o esgotamento da capacidade da Rodovia Régis Bittencourt e

que, portanto, deverão contribuir em conjunto com este CD para a amenização dos

impactos viários nesta rodovia.

56

9. CONCLUSÃO

De acordo com este relatório de impacto no trânsito, podemos concluir que:

a- São necessários pequenos ajustes e obras nas áreas internas e nos acessos para

garantia do conforto e segurança dos pedestres e pessoas com necessidades

especiais;

b- É necessário complementar a demarcação das vagas de estacionamento nas áreas

externas do empreendimento;

c- Não ocorre impacto sobre a Rodovia Régis Bittencourt no Horizonte-A de operação

do empreendimento CD de O Boticário;

d- O trecho crítico da Rodovia Régis Bittencourt (pista SP/PR, em frente ao CD de O

Boticário) deverá operar no nível de serviço C somente se vier a ser atingido o

Horizonte-B (capacidade máxima de operação do parque de docas do CD) antes do

ano de 2021;

e- Por volta do ano 2021 (Horizonte-C), deverá ser feita nova avaliação da demanda

de carretas do CD de O Boticário e contagem de volumes de veículos na Rodovia

Régis Bittencourt;

Isto posto, concluímos que após a implantação das melhorias externas recomendadas

no item 8.1 deste relatório e, feitos os ajustes de projeto indicados no item 8.2 do

mesmo, o empreendimento CD de O Boticário estará em total conformidade com as

exigências de regularização da ANTT, produzindo impacto nulo sobre a Rodovia Régis

Bittencourt e propiciando segurança aos pedestres em seu entorno.

Desta forma, a direção do CD de O Boticário submete o presente relatório à apreciação

da Autopista Régis Bittencourt, colocando-se à disposição para prestar os devidos

esclarecimentos que ainda se fizerem necessários e, uma vez obtida sua aprovação, a

executar em curto prazo as medidas mitigadoras e compensatórias nele recomendadas.

Registro, Abril / 2010

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