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SEMESTRE DE VERÃO 2011/2012 Transportes Memória descritiva e justificativa Fase 1 – Grupo 2-B 29 de Maio de 2012 João Pedro Fernandes, 35078 Tiago Mendes, 35711

Relatório transportes 2011/2012 - SV

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Breve relatório sobre uma análise de acessos diários a várias capitais das NUTIII e Comarcas espanholas

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Page 1: Relatório transportes 2011/2012 - SV

SEMESTRE DE VERÃO 2011/2012

Transportes

Memória descritiva e justificativa

Fase 1 – Grupo 2-B

29 de Maio de 2012

João Pedro Fernandes, 35078

Tiago Mendes, 35711

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Transportes

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Índice

Introdução ............................................................................................................................................. 3

Metodologia e processos ....................................................................................................................... 4

Ponto 1 – Cálculo do valor do “Drive_Time” – Valor do tempo que demora a percorrer cada uma

das vias existentes na base de dados fornecida. ............................................................................... 5

Ponto 2 – Determinação da coluna “ACRELNT3_1” – Tempo que leva de cada uma das cidades até

à capital da NUTIII ou da Comarca, correspondentes. ....................................................................... 7

Ponto 3 – Composição das colunas “ACSDIA30_1”,”ACSDIA60_1” e “ACSDIA90_1” – Dados

referentes ao número de utilizadores que distam 30, 60 e 90 minutos, respectivamente, da capital

da NUTIII ou Comarca referente a cada um. ...................................................................................... 9

Criação de Isócronas ..................................................................................................................... 9

Inserção da informação populacional das cidades, nas “shape file” correspondentes................ 10

Intersecção das Isócronas com as “shape file” ........................................................................... 11

Sumarizar a informação resultante da intersecção ...................................................................... 12

Análise de resultados ........................................................................................................................... 13

Conclusão ............................................................................................................................................ 14

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Transportes

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Introdução

Como objectivo principal neste trabalho, temos a criação de uma tabela de dados referentes aos

utilizadores diários que conseguem acessibilidade a uma determinada região em vários intervalos de

tempo, ao longo dos períodos entre 1991, 2001 e 2011, através dos elementos fornecidos pelo corpo

docente.

Entre as diversas Unidades territoriais Portuguesas do nível III, doravante tratadas por NUTSIII ou

NUTIII, e as províncias Espanholas, foram-nos atribuídas as regiões de Douro, Dão Lafões e Alto-Trás-

os-Montes, em Portugal, e a província de Zamora, em Espanha.

No caso específico de Zamora, uma vez que esta acarreta um grande número de municípios, foi

dividida em Comarcas, num processo explicado mais adiante.

Em todas estas zonas, foi-nos incumbido chegar a uma conclusão sobre o número de pessoas que

têm a possibilidade de acederem à capital de cada uma das NUTSIII ou de uma das capitais das

comarcas de Zamora, dentro dos períodos de tempo previamente estabelecidos.

Para que tal seja possível, iremos passar por várias fases, desde o cálculo dos tempos que levam a

percorrer as várias vias de comunicação existentes, até à intersecção de vários dados de modo a que

se possa obter os resultados pretendidos, sempre com dois utensílios muito importantes neste

processo: Arcgis e Microsoft Excel.

Através destes dois programas e das suas ferramentas, iremos conseguir chegar ao objectivo

proposto e com isso analisar o comportamento dos vários dados estatísticos fornecidos ao longo dos

anos em todas as regiões a estudar.

Todo este processo encontra-se descrito desde a metodologia de trabalho e procedimentos utilizados,

até às considerações finais sobre os resultados.

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Metodologia e processos

Para se iniciar todo o procedimento necessário para que se pudesse chegar aos dados pretendidos,

foram necessárias 3 etapas:

Ponto 1 – Cálculo do valor do “Drive_Time” – Valor do tempo que demora a percorrer cada uma das

vias existentes na base de dados fornecida.

Ponto 2 – Determinação da coluna “ACRELNT3_1” – Tempo que leva de cada uma das cidades até à

capital da NUTIII ou Comarca correspondentes.

Ponto 3 – Composição das colunas “ACSDIA30_1”,”ACSDIA60_1” e “ACSDIA90_1” – Dados

referentes ao número de utilizadores que distam 30, 60 e 90 minutos, respectivamente, da capital da

NUTIII ou Comarca referente a cada um.

Após a obtenção destes valores, os mesmos serão agrupados aos dados obtidos pelos outros grupos

de trabalho e assim constituir um relatório mais completo, abrangendo Portugal Continental e

algumas províncias espanholas.

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Ponto 1 – Cálculo do valor do “Drive_Time” – Valor do tempo que demora a

percorrer cada uma das vias existentes na base de dados fornecida.

Nos elementos fornecidos pelo corpo docente, encontrava-se um ficheiro de base de dados com o

nome de “vias.mdb”. Neste ficheiro encontram-se mais dois ficheiros independentes, o

“vias_portugal” e o “rede_es”. Estes dois subficheiros são os que nos fornecem tanto os dados

característicos de todas as vias presentes nos dois países, como ainda possuem uma “shape file”

para que os mesmos possam ser apresentados no ArcGIS.

Nesses dados característicos, encontram-se as várias designações das estradas portuguesas e

espanholas, e a partir dessas designações, foram atribuídas as velocidades máximas permitidas em

cada uma delas[tabela 1]

PORTUGAL ESPANHA

Designação da via

Velocidade

Máxima

(Km/h)

Designação da via

Velocidade

Máxima

(Km/h)

Auto-Estrada AE 120 Autopista AP 120

Itinerário Principal IP 120 Autovia A 120

Itinerário Complementar IC 100 Carreteras Nacionais N 80

Estradas Nacionais EN 70 Carreteras Autonómicas CA 80

Estradas Municipais EM 50

No caso das vias que não apresentavam qualquer designação, foi-lhes atribuído o valor máximo de

50 km/h

Tabela 1 - Tabela dos valores das velocidades máximas aplicadas

Na tabela de atributos de cada uma das “shapes files”, foi criada uma outra coluna com o nome de

“drive_time”, e nessa coluna foi calculado o tempo que um utilizador leva a percorrer cada um dos

percursos, baseados nas velocidades máximas apresentadas. Estes resultados foram obtidos a partir

da seguinte fórmula [equação 1].

( )( )

( )

Equação 1 - Fórmula para o cálculo da coluna Drive_time, em que "shape_lenght" é o valor da distância do percurso

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Findo este processo, e já com as “shapes files” adicionadas, fica-mos com as várias zonas

demarcadas [imagem 1]:

Imagem 1- Delimitação das áreas a estudar

Contudo, temos ainda de fazer um Network dataset de modo a que se possa fazer a ligação entre as

várias vias existentes. Podemos assim passar à fase seguinte.

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Ponto 2 – Determinação da coluna “ACRELNT3_1” – Tempo que leva de cada uma

das cidades até à capital da NUTIII ou da Comarca, correspondentes.

Para se iniciar esta fase de trabalho, foi necessário efectuar o seguinte processo:

Criação da OD Cost Matrix e associação dos valores dos tempos, calculados pela mesma matriz, às

cidades correspondentes nas várias “shape file”.

Nesta fase, é necessário proceder à criação de uma OD Cost Matrix para cada uma das NUTIII e

comarcas. Este processo consiste em determinar o tempo de percurso entre todas cidades dessa

NUTIII ou comarca e as suas capitais.

Essas capitais e demais cidades referentes a cada zona são apresentadas em anexo [anexo 1].

Após criada a OD Cost Matrix para todas as capitais, foi necessário extrair daqui a coluna de dados

referentes ao tempo que um utilizador demora a percorrer as várias distâncias, valores constantes no

campo “Lines”. A partir do comando “Join” da ferramenta “ArcToolBox”, esta coluna foi adicionada

à tabela inicial que continha os dados de cada uma das cidades e a respectiva capital, ficando com o

seguinte aspecto [imagem 2]:

Imagem 2 - Aspecto da tabela de atributos da NUTIII Dão Lafões

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Contudo, devido a erros de desenho das bases de dados fornecidas, algumas cidades ficaram

excluídas por não existir uma ligação directa entre as mesmas e a respectiva capital. Essas cidades

estão assinaladas nas tabelas constantes do anexo 1, com realce amarelo. Todas essas cidades

ficaram fora dos passos seguintes, pois sem os valores obtidos aqui não se consegue seguir em frente

na análise.

No caso específico da província de Zamora, foi-nos dado uma base de dados com todas as cidades

espanholas a usar, pelo que as mesmas tiveram de ser divididas pelas respectivas comarcas.

Conforme consta no anexo 1, as comarcas ficaram assim divididas [imagem 3]:

Imagem 3 – Divisão da província de Zamora

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Ponto 3 – Composição das colunas “ACSDIA30_1”,”ACSDIA60_1” e “ACSDIA90_1”

– Dados referentes ao número de utilizadores que distam 30, 60 e 90 minutos,

respectivamente, da capital da NUTIII ou Comarca referente a cada um.

Nesta fase do trabalho foi necessário proceder à execução dos seguintes passos:

Criação de Isócronas

Inserção da informação populacional das cidades, nas “shape file” correspondentes

Intersecção das Isócronas com as “shape file”

Sumarizar a informação resultante da intersecção

Criação de Isócronas

Para a criação de Isócronas foi necessário criar uma Service Area para cada NUTIII e comarca. Este

processo tem como base a criação de polígonos que delimitam a área que, dentro da qual, é possível

aceder à capital da NUTIII ou comarca dentro do espaço de tempo previamente indicado. Iremos nos

referir, daqui em diante, a estes polígonos como Isócronas [imagem 4].

Imagem 4 – Isócronas da NUTIII Dão Lafões

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Inserção da informação populacional das cidades, nas “shape file” correspondentes

Para podermos continuar com a análise das Unidades Territoriais fornecidas foi necessária a inserção

de informação populacional, dos anos 1991, 2001 e 2011, de cada cidade nas respectivas “shape

file”. Notar ainda que para as Comarcas Espanholas, só está disponível a informação referente aos

anos de 1991 e 2001.

Para isto foi necessário criar um ficheiro base de dados com a respectiva informação em tabelas por

forma a importá-las no ArcGis. Seguido à importação destas tabelas, recorremos ao comando “Join

Field” da ferramenta “ArcToolbox” de maneira a inserir os campos com a informação populacional

nas “shape file” das cidades correspondentes [imagem 5].

Imagem 5 – Tabela de atributos da NUTIII Dão Lafões, já com os campos referentes à população

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Intersecção das Isócronas com as “shape file”

Após a criação das Isócronas, e já com toda a informação populacional essencial, foi necessário

utilizar o comando “Intersect” da ferramenta “ArcToolbox” para proceder à intersecção dos campos

“Polygons”, existentes da “Service Area” de cada NUTIII ou comarca, com as “shape file” que

continham a informação pertinente.

Deste procedimento resultaram novas layers com a informação intersectada, onde é possível

identificar em que Isócrona cada cidade está inserida, e a população de cada uma delas. Foi também

gerada uma tabela de atributos, constando nela o intervalo em que cada uma das cidades está

inserida, acompanhando ainda a informação relativa à população [imagem 6].

Imagem 6 – Tabela de atributos resultante da intersecção efectuada.

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Sumarizar a informação resultante da intersecção

Por forma a contabilizar as cidades pertencentes a cada um dos intervalos de tempo definidos, e a

respectiva população, foi necessário utilizar o comando “Summarize”.

Para tal informação poder ser tratada foi necessário exportar as tabelas de atributos no formato

“DataBase File” (.dbf) de maneira a analisar as mesmas em Microsoft Excel e efectuar o respectivo

tratamento, aplicando ainda aos valores resultantes uma soma, de modo a que se acumulem valores

para que se possa considerar que os acessos feitos do intervalo [0..30] também possa ser feito no

intervalo [30..60], ou seja, considerar que quem está a 30 minutos da capital da respectiva NUTIII,

também possa estar a 30 minutos de uma outra cidade da mesma NUTIII [tabela 2]. Todas as

restantes tabelas podem ser consultadas em anexo [anexo 2].

Dão Lafões

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

ACSDIA_1 2011

30 11 241874 246803 240704

60 15 282462 286313 277216

Tabela 2 – Tabela referente aos valores calculados pelo comando “sumarize”, já depois de acumulados os valores.

Com base nestes resultados, foram gerados gráficos que nos permitem ter uma melhor percepção do

comportamento dos valores ao longo dos anos. Gráficos esses que serão analisados no capítulo

seguinte.

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Análise de resultados

Para culminar todo este processo e conseguir fazer uma análise mais precisa dos dados, foram

criados os gráficos referentes a cada uma das capitais das NUTSIII e das Comarcas.

Segue em seguida um gráfico [gráfico 1] apresentado apenas como exemplo, sendo que os restantes

estão presentes em anexo [anexo 3].

Gráfico 1 – Representação gráfica do número de acessos à capital da NUTIII Dão Lafões

210000

220000

230000

240000

250000

260000

270000

280000

290000

1991 2001 2011

Dão Lafões

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

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Conclusão

Num modo global, analisando os gráficos resultantes, pode-se vislumbrar, por vezes com pouca

significância, um decréscimo geral no número de acessos diários. Esta situação ocorre em

praticamente todas as regiões estudadas, contudo sem grandes variações que possam indicar

fenómenos demográficos marcantes.

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ANEXOS

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Anexo 1 – Tabelas das NUTSIII e Comarcas e capitais correspondentes

Portugal

Alto Trás-os-Montes

Alfândega da Fé

Douro

Carrazeda de Ansiães

Bragança Freixo de Espada à Cinta

Macedo de Cavaleiros Torre de Moncorvo

Miranda do Douro Vila Flor

Mirandela Vila Nova de Foz Côa

Mogadouro Alijó

Vimioso Mesão Frio

Vinhais Peso da Régua

Boticas Sabrosa

Chaves Santa Marta de Penaguião

Montalegre Vila Real

Murça Armamar

Valpaços Lamego

Vila Pouca de Aguiar Moimenta da Beira

Penedono

Dão Lafões

Aguiar da Beira São João da Pesqueira

Carregal do Sal Sernancelhe

Castro Daire Tabuaço

Mangualde Tarouca

Mortágua

Nelas

Oliveira de Frades

Penalva do Castelo

Santa Comba Dão

São Pedro do Sul

Sátão

Tondela

Vila Nova de Paiva

Viseu

Vouzela

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Espanha

Zamora

Campo de

Aliste

Alcañices

Benavente y Los Valles

Alcubilla de Nogales Navianos de Valverde

Carbajales de Alba Arcos de la Polvorosa Pobladura del Valle

Faramontanos de Tábara

Arrabalde Pueblica de Valverde

Ferreras de Abajo Ayoó de Vidriales Quintanilla de Urz

Ferreruela de Tábara Barcial del Barco Quiruelas de Vidriales

Figueruela de Arriba Benavente

San Cristóbal de Entreviñas

Fonfría Bretó San Miguel del Valle

Gallegos del Río Bretocino San Pedro de Ceque

Granja de Moreruela Brime de Sog

Santa Colomba de las Monjas

Losacino Brime de Urz

Santa Cristina de la Polvorosa

Losacio Burganes de Valverde Santa Croya de Tera

Mahíde Calzadilla de Tera Santa María de la Vega

Manzanal del Barco Camarzana de Tera Santa María de Valverde

Moreruela de Tábara Castrogonzalo Santibáñez de Tera

Olmillos de Castro Coomonte Santibáñez de Vidriales

Perilla de Castro Cubo de Benavente Santovenia

Pino Fresno de la Polvorosa Torre del Valle (La)

Pozuelo de Tábara Friera de Valverde Uña de Quintana

Rabanales Fuente Encalada Valdescorriel

Rábano de Aliste Fuentes de Ropel Vega de Tera

Riofrío de Aliste Granucillo Villabrázaro

Samir de los Caños Maire de Castroponce Villaferrueña

Santa Eufémia del Barco

Manganeses de la

Polvorosa Villageriz

San Vicente de la Cabeza

Matilla de Arzón Villanázar

San Vitero Melgar de Tera Villanueva de Azoague

Tábara Micereces de Tera Villanueva de las Peras

Trabazos Milles de la Polvorosa Villaveza de Valverde

Vegalatrave Morales del Rey Villaveza del Agua

Videmala Morales de Valverde Villalcampo

Viñas

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Sanabria

Asturianos

Sayago

Alfaraz de Sayago

Cernadilla Almeida de Sayago

Cobreros Argañín

Espadañedo Bermillo de Sayago

Ferreras de Arriba Cabañas de Sayago

Galende Carbellino

Hermisende Fariza

Justel Fermoselle

Lubián Fresno de Sayago

Manzanal de Arriba Gamones

Manzanal de los Infantes Luelmo

Molezuelas de la Carballeda Mayalde

Mombuey Moral de Sayago

Muelas de los Caballeros Moraleja de Sayago

Otero de Bodas Moralina

Palacios de Sanabria Muga de Sayago

Pedralba de la Pradería Peñausende

Peque Pereruela

Pías Roelos

Porto de Sanabria Salce

Puebla de Sanabria Torregamones

Requejo de Sanabria Villadepera

Rionegro del Puente Villar del Buey

Robleda-Cervantes Villardiegua de la Ribera

Rosinos de la Requejada

San Justo Trefacio

Villardeciervos

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Tierra del Pan

Abezames Pobladura de Valderaduey

Algodre Pozoantiguo

Almaraz de Duero Prado

Andavías Quintanilla del Monte

Arquillinos Quintanilla del Olmo

Aspariegos Revellinos

Benegiles Roales del Pan

Belver de los Montes San Agustín del Pozo

Bustillo del Oro San Cebrián de Castro

Castronuevo de los Arcos San Esteban del Molar

Castroverde de Campos San Martín de Valderaduey

Cañizo de Campos San Pedro de la Nave-Almendra

Cerecinos de Campos Tapioles

Cerecinos del Carrizal Torres del Carrizal

Coreses Valcabado

Cotanes del Monte Vega de Villalobos

Cubillos Vezdemarbán

Fresno de la Ribera Vidayanes

Fuentesecas Villafáfila

Gallegos del Pan Villalba de la Lampreana

Hiniesta (La) Villalobos

Malva Villalonso

Manganeses de la Lampreana Villalube

Matilla la Seca Villalpando

Molacillos Villamayor de Campos

Monfarracinos Villanueva del Campo

Montamarta Villar de Fallaves

Moreruela de los Infanzones Villárdiga

Muelas del Pan Villardondiego

Pajares de la Lampreana Villarrín de Campos

Palacios del Pan Villaseco del Pan

Piedrahita de Castro Villavendimio

Pinilla de Toro Zamora

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Tierra del Vino

Arcenillas Morales de Toro

Argujillo Morales del Vino

Bóveda de Toro (La) Pego (El)

Cañizal Peleagonzalo

Casaseca de Campeán Peleas de Abajo

Casaseca de las Chanas Perdigón (El)

Castrillo de la Guareña Piñero (El)

Cazurra San Miguel de la Ribera

Corrales del Vino Santa Clara de Avedillo

Cubo de la Tierra del Vino (El) Sanzoles

Cuelgamures Toro

Entrala Valdefinjas

Fuentelapeña Vadillo de la Guareña

Fuentesaúco Vallesa de la Guareña

Fuentespreadas Venialbo

Gema Villabuena del Puente

Guarrate Villaescusa

Jambrina Villalazán

Maderal (El) Villamor de los Escuderos

Madridanos Villanueva de Campeán

Moraleja del Vino Villaralbo

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Anexo 2 – Tabelas Acessos populacionais às respectivas capitais

Alto Trás-os-Montes

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

ACSDIA_1 2011

30 1 33055 34750 35341

60 3 64712 62845 60183

90 8 152615 151657 142531

Dão Lafões

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

ACSDIA_1 2011

30 11 241874 246803 240704

60 15 282462 286313 277216

Douro

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

ACSDIA_1 2011

30 3 63481 65558 65576

60 11 172796 162955 154342

90 17 224896 209175 194819

Benavente

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

30 46 37144 35962

60 56 42044 39946

Page 22: Relatório transportes 2011/2012 - SV

Transportes

ISEL

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Campo de Aliste

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

30 14 9560 8007

60 27 17083 14372

90 31 19381 16366

Sayago

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

30 3 3143 2576

60 9 7019 5789

90 24 12758 10604

Tierra del Pan

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

30 22 74853 74377

60 50 84815 82529

90 66 91902 88449

Tierra del Vino

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

30 10 16170 15638

60 42 33721 32027

Sanabria

Tempo máximo de percurso (min)

Número de cidades incluídas

ACSDIA_1 1991

ACSDIA_1 2001

30 22 10777 9253

60 28 13437 11342

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Transportes

ISEL

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Anexo 3 – Gráficos de análise referentes às tabelas do anexo 2

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

1991 2001 2011

Alto Trás-os-Montes

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

ACSDIA90_1

210000

220000

230000

240000

250000

260000

270000

280000

290000

1991 2001 2011

Dão Lafões

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

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Transportes

ISEL

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0

50000

100000

150000

200000

250000

1991 2001 2011

Douro

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

ACSDIA90_1

32000

33000

34000

35000

36000

37000

38000

39000

40000

41000

42000

43000

1991 2001

Benavente

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

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Transportes

ISEL

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0

5000

10000

15000

20000

25000

1991 2001

Campo de Aliste

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

ACSDIA90_1

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

1991 2001

Sanabria

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

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Transportes

ISEL

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0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

1991 2001

Sayago

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

ACSDIA90_1

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

1991 2001

Tierra del Pan

ACSDIA30_1

ACSDIA60_1

ACSDIA90_1

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Transportes

ISEL

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0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

1991 2001

Tierra del Vino

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