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Relatório de Estágio

Análise e definição dos processos de verificação dos sistemas eléctricos e electrónicos de chassis de autocarros

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ÍNDICE

1. Descrição da empresa

2. Descrição do problema

2.1 Subcontratação da produção

2.2 Relacionamento da empresa

2.3 Dois departamentos de qualidade

2.4 Inspecções actualmente efectuadas

2.5 Não conformidades verificadas no chassi

3. Resolução do problema

3.1 Processo de verificação das não conformidades

3.1.1 As inspecções

3.1.2 Estrutura de uma inspecção eléctrica

3.1.3 Documentos de apoio ao processo

3.1.3.1 Fichas de inspecção

3.1.3.2 Planos de inspecção

3.1.3.3 Instruções de trabalho

3.1.4 Introdução dos dados estatísticos

3.1.5 Fluxograma do processo

3.2 Processo de tratamento das não conformidades


3.3 Processo de revisão do sistema

3.3.1 Análise estatística dos dados

3.3.2 Análise de modos de falha

3.3.3 A revisão periódica de um determinado processo


4 Solução informática

5 Referências



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1. Descrição da empresa

A EvoBus é uma empresa especializada na produção de autocarros. Para tal

conta com uma série de fábricas espalhadas por todo o mundo, bem como algumas

parcerias com outras empresas.

A parceria da EvoBus com a CaetanoBus tem como objectivo a subcontratação

da produção da carroçaria de vários modelos de autocarros, estando actualmente em

produção o modelo Mercedes-Benz Touro. Para tal é fornecido à CaetanoBus o

chassis OC500RF fabricado pela EvoBus.

Durante o processo de montagem da carroçaria têm sido detectados vários

problemas com o chassis. Estes problemas têm maioritariamente origem nos sistemas

eléctricos e electrónicos do chassi, tendo sido neste contexto que se inseriu o meu

trabalho. O estágio teve por objectivo a criação de um processo de verificação da

qualidade do chassi nas diversas fazes produtivas.

2. Descrição do problema

O estágio que realizei na EvoBus tinha por objectivo a criação de um processo

de verificação dos componentes eléctricos e electrónicos de um autocarro. Para se

compreender o problema que me foi proposto é necessário enquadra-lo no contexto

em que a empresa está a operar em Portugal.

2.1 Subcontratação da produção

A EvoBus subcontrata a produção das carroçarias do Mercedes-Benz Touro à

CaetanoBus, sendo para tal fornecido pela EvoBus um chassi por autocarro.



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Mercedes-Benz Touro

2.2 Relacionamento entre as duas empresas

O facto de estarem a co-habitar no mesmo negócio duas empresas com

características bastante diferentes coloca algumas restrições adicionais ao modo

como qualquer colaborador da EvoBus pode agir. É necessário ter sempre em conta

onde acaba o campo de actuação de uma empresa e começa o da outra.

2.3 Dois departamentos de qualidade

No contexto desta parceria, estão a operar dois departamentos de qualidade,

um da CaetanoBus e outro da EvoBus. O Departamento de qualidade da CaetanoBus

é responsável pela verificação durante todo processo produtivo. A EvoBus é

responsável apenas pelas inspecções finais.



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2.4 Inspecções actualmente efectuadas

Quando chega um chassi à CaetanoBus este é inspeccionado visualmente.

Esta operação destina-se a verificar o estado de conservação dos principais

componentes mecânicos do chassi. Não sendo feita qualquer verificação aos

componentes eléctricos e electrónicos.

As inspecções efectuadas durante a produção são da inteira responsabilidade

da CaetanoBus.

É feita também uma inspecção final no fim da Produção pela EvoBus.

2.5 Não Conformidades verificadas no chassi

Têm sido detectadas na produção um número significativo de não

conformidades no chassi. Essas não conformidades provocam grandes atrasos, e

como tal são um custo adicional para a EvoBus. Neste contexto o departamento de

Qualidade da EvoBus traçou como objectivo criar um sistema de verificações que

permitisse detectar o mais cedo possível as não conformidades.

O Chassi OC500RF utilizado no Mercedes-Benz Touro



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3. Resolução do problema

O meu trabalho teve como objectivo a elaboração de um processo de

verificação da qualidade dos componentes eléctricos e electrónicos de chassis de

autocarros. Para tal defini três processos (subprocessos), a saber: processo de

verificação das não conformidades, processo de tratamento de não conformidades e

processo de revisão do sistema.

3.1 Processo verificação das não conformidades

Para a verificação das não conformidades, foi necessário definir várias

inspecções em diferentes fazes produtivas nas quais a EvoBus possa actuar.

3.1.1 As inspecções

Perante o sistema produtivo em causa e tendo em conta que a EvoBus

subcontrata a produção da carroçaria à CaetanoBus os únicos pontos onde a EvoBus

pode realizar inspecções é à chegada do chassi a Vila Nova de Gaia e no fim da

produção, isto é, antes da entrega do autocarro ao cliente.

A inspecção aos componentes eléctricos e electrónicos do chassi por parte da

EvoBus deve estar integrada nestas duas fazes produtivas.

Para ambas as inspecções elaborei uma estrutura de inspecção aplicável tanto

a um chassi com carroçaria montada (autocarro completo) como a um chassi sem

carroçaria.



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3.1.2 Estrutura de uma inspecção eléctrica

§ Anotar o número de chassis como vêm na chapa de identificação (VIN)

§ Inspecção por meio do “Star-Diagnosis” (SD)

a. Anotar Número de chassis (VIN)

b. Efectuar um teste aos diversos módulos e anotar eventuais erros (ME)

c. Efectuar a leitura de determinados valores (LV)

§ Inspecção directa no chassis (CH)

a. Quadros eléctricos (Q)

b. Instalação Eléctrica (IE)

c. Sensores e Actuadores (SA)

§ Inspecção directa na carroçaria (CA)

a. Quadros eléctricos (Q)

b. Instalações eléctricas (IE)


d. Aparelhos eléctricos (AP)

§ Inspecção no lugar do condutor (LC)

a. Painel de instrumentos (PI)

b. Instalação eléctrica (IE)




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Nota: Foi englobado o Ponto carroçaria para que esta estrutura possa ser introduzida

numa inspecção a um autocarro completo (chassis + carroçaria)

3.1.3 Documentos de apoio ao processo

3.1.3.1 Fichas de inspecção eléctrica (FIE)

A elaboração de fichas de inspecção têm como objectivo apoiar a inspecção.

Nelas devem ser anotados todos os valores de inspecção. As fichas de inspecção

devem seguir a estrutura definida em 3.1.2. Cada ficha de inspecção é composta por

planos de inspecção. Existe uma ficha de inspecção para cada tipo de inspecção

(“Star Diagnosis”, Chassi, Carroçaria, Lugar do condutor).

Além disso cada inspecção deve ter uma folha de rosto, a qual deve indicar

quais os tipos de inspecção efectuados, e quais os planos de inspecção verificados.

3.1.3.2 Pontos de inspecção (PIE)

Cada ponto de inspecção refere-se a uma especificação do chassi e pode ser

utilizado em cada uma das inspecções. Cada plano de inspecção deve ter um

template associado que deve ser independente da inspecção onde vai ser associado.

Esse template deve dar ao inspector um leque de opções para o resultado da

inspecção (escolha múltipla) e deve ter uma pequena instrução de trabalho que deve

permitir ao utilizador relembrar o modo como deve inspeccionar aquela especificação.

3.1.3.3 Instruções de trabalho (IT)

Deve existir uma instrução de trabalho para cada plano de inspecção. A

instrução de trabalho deve distinguir, caso necessário, o método de inspecção

consoante a inspecção onde o plano de inspecção vai ser utilizado.



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3.1.4 Introdução dos dados estatísticos

A seguir a qualquer inspecção deve ser feita a introdução dos resultados da

inspecção estatísticos numa base de dados que vai ser desenvolvida para o efeito.


3.2 Processo de tratamento de não conformidades

O tratamento das não conformidades detectadas no chassi é da inteira

responsabilidade da EvoBus. No entanto verifica-se que a CaetanoBus presta o

serviço de as corrigir durante a produção. Assim qualquer não conformidade detectada

na inspecção inicial é da inteira responsabilidade da EvoBus apesar da sua resolução

vir a ser subcontratada à CaetanoBus. Depois da inspecção a um chassi ter sido

efectuada e de ter sido dada a autorização de passagem à produção deve ser

combinada entre a EvoBus e a CaetanoBus a forma de actuar perante as não

conformidades detectadas.



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Às não conformidades detectadas à saída da CaetanoBus devem seguir-se

acções correctivas por parte da CaetanoBus. Depois esses mesmos pontos devem

voltar a ser inspeccionados pela EvoBus para garantir que as acções correctivas

entretanto efectuadas foram suficientes para corrigir os erros anteriormente

detectados. As especificações onde forem detectadas não conformidades na

inspecção inicial, devem ser alvo de especial atenção na inspecção final.

3.2.1 Diagrama de processos

3.3 Processo de revisão do sistema

Para acompanhar a evolução do tipo de não conformidades que vão sendo

detectadas no chassi, é necessário introduzir um certo dinamismo no processo, que é

alcançado através de revisões periódicas.

3.3.1 Análise estatística dos dados



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Para que a inspecções incidam sobre as especificações onde há mais de

probabilidade existirem não conformidades, o processo de verificação da qualidade de

um chassi deve fazer um registo das não conformidades que vão sendo detectadas

quer no acto da inspecção quer mais tarde (na produção). Com vista ao cumprimento

deste requisito existem dois documentos: ficha de inspecção (FIE) e ficha de nova não

conformidade(FNNC). O primeiro destina-se a guardar a informação obtida numa

determinada inspecção. O segundo destina-se a descrever uma nova não

conformidade que seja detectada fora de qualquer acto de inspecção.

Quanto ao tratamento dos dados deve ser feito mediante uma análise de Modos

de Falha (AMFE).

3.3.2 Análise de Modos de falha (AMFE)

A análise de modos de falha têm por objectivo ajudar na decisão de quais os

pontos que devem ser inspeccionados. Deve ser feita uma análise deste tipo para

cada uma das duas inspecções. Cada especificação na qual já ocorreram não

conformidades devem ser avaliada nos seguintes pontos:

I. Gravidade de uma não conformidade

II. Probabilidade de ocorrência de uma não conformidade

III. Probabilidade da ocorrência ser detectada antes de entregar o produto ao cliente

IV. Capacidade de correcção da não conformidade por parte da CAETANO BUS

Para quantificar estes conceitos são definidos quatro índices, a saber:

I. Índice de gravidade de uma não conformidade

II. Índice de ocorrência

III. Índice de detecção antes de entregar o produto ao cliente

IV. Índice de capacidade de correcção por parte da CAETANO BUS

I. Índice de Gravidade de uma não conformidade:



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Deve espelhar a gravidade dos efeitos desta não conformidade com base

numa escala de 1 a 4. Deve-se analisar os efeitos quer em termos de segurança quer

em termos de redução da satisfação do cliente.

Índice de gravidade Valor atribuído Exemplos

Pouco importante 1 Conformidade das baterias

Moderado 2 Fio mal fixo

Grave 3 Mau isolamento

Muito grave 4 Ignição não conforme

II. Índice de ocorrência:

Probabilidade de ocorrência Índice de ocorrência

<= 1/80 1

> 1/80 e <= 1/40 2

> 1/40 e <= 1/20 3

> 1/20 e <=1 4

III. Índice de detecção da não conformidade antes de entregar o produto ao cliente

(sem inspecção):

Probabilidade da NC ser detectada Valor atribuído ao Índice de

detecção do NC

Baixa 4

Moderada 3

Elevada 2

Muito Elevada 1



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IV. Índice da capacidade de correcção por parte da CAETANO BUS / C . Santos

Capacidade de correcção por

parte da CAETANO BUS / C.

Santos

Valor atribuído

Totalmente incapaz 4

Capaz mas com custos

elevados

3

Capaz mas com alguns custos 2

Capaz com custos reduzidos 1

Os quatro índices devem ser multiplicados:

Se o valor resultante for < 16 esta NC não deve ser objecto de verificação.

Se o valor resultante for >= 16 esta NC deve ser objecto de verificação.

3.3.3 A revisão periódica de um determinado processo de verificação de um

chassis

O processo de verificação da qualidade do chassis deve sofrer periodicamente

uma revisão, na qual se avalia a introdução ou retirada de especificações que serão

alvo de verificação. Esta avaliação é feita com base na informação disponibilizada pela

Análise de Modos de Falha (AMFE) e através das fichas de nova não conformidade

(FNNC). Sempre que se actualiza o processo de verificação da qualidade do chassis

deve-se também actualizar todos os documentos e ficheiros associados ao sistema de

qualidade.



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4 Solução Informática

Uma possível evolução ao sistema de qualidade proposto seria o

desenvolvimento de um sistema de informação de apoio.

As inspecções seriam apoiadas por pequenos PDA’s. Nele estaria disponível

toda a informação referente aos planos de inspecção. Os resultados da inspecção

seriam introduzidos pelo operador no PDA. No fim de cada inspecção a informação

seria transferida através de um PC para uma base de dados centralizada. O

tratamento estatístico dos dados pode ser feito de forma automática pelo sistema

através de consultas à base de dados. A informação sobre as não conformidades

detectadas nas inspecções pode ser disponibilizada em todos os computadores da

empresa, através de uma página web disponível na rede interna da empresa.



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5 Referências

§ “Qualidade – sistema de gestão da qualidade” – a. Ramos Pires

§ Juran institute – http://www.juran.com

§ Apontamentos da cadeira de qualidade – Prof. José António Faria

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