Edição 44 - Fev/2012 - Uma revista:

Nesta edição montamos um completo passo a

passo descritivo das funções dos sensores, que

levam as informações do motor para a unidade

de comando.Entenda o mecanismo

e aprimore seus conhecimentos sobre

este sistema que é cada vez mais presente na sua

ofi cina. Página 4

SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA

SCANIA PROMOVE LINHA 2012 DE ÔNIBUS E CAMINHÕES SUSTENTÁVEIS

Motor DDC MBE 900

2 em foco REPARADOR DIESEL | fEvEREIRO DE 2012

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Scania promove linha 2012 de sustentáveis

A Scania, montadora sueca de veículos pesados e de motores a etanol, lançou em 19 de ja-

neiro uma campanha publicitária para promover sua linha de ônibus e cami-nhões 2012. O conceito é a apresenta-ção da nova linha com tecnologia Euro 5, que se enquadra na nova exigência ambiental brasileira Proconve P7 e po-lui até 80% menos que os antigos mo-delos Euro 3. Para este lançamento, a montadora preparou também pacotes com vantagens especiais aos clientes.

Desde janeiro deste ano, está em vigor no Brasil o Proconve P7 (Pro-grama de Controle da Poluição do Ar por veículos Automotores – fase 7). A nova norma obriga as montadoras a fabricarem motores que se enqua-drem no padrão Euro 5 de redução de poluentes, utilizado na Europa desde 2009.

“A mudança de protocolo ambiental no Brasil só reforça o pioneirismo da marca Scania nas questões de susten-tabilidade. A campanha tem por objeti-vo apresentar a linha 2012 e oferecer, por tempo limitado, vantagens exclu-

sivas aos clientes, reforçando nosso portfólio de soluções ao transporta-dor”, explica Márcio furlan, gerente de Marketing e Comunicação Comercial da Scania do Brasil.

O conceito promocional da cam-panha de caminhões está centrada no modelo R 440 nas opções 6x2 e 6x4. Quem adquiri-lo ganhará o câmbio au-tomatizado Scania Opticruise, Controle de Tração e freios ABS. A montadora também garante Arla 32 por aproxi-madamente 120 mil quilômetros para todos os modelos de caminhões ven-didos durante o período da promoção. Para o segmento de ônibus, os clien-tes também terão direito ao Arla 32, além de um Contrato de Manutenção Preventiva, que inclui troca de óleo de motor, fi ltros, entre outros.

A campanha da marca sueca se es-tende até 31 de março. Está divulgada nos principais meios de comunicação, como televisão, jornal, revista e inter-net. Regulamento e condições gerais podem ser consultados no site da mon-tadora.

www.scania.com.br

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em foco 3REPARADOR DIESEL | fEvEREIRO DE 2012

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Revisão na barra de direção de caminhões pode evitar acidentes

Números expressivos envolvem o violento trânsito brasileiro. A fro-ta de caminhões e veículos não

para de crescer, assim como os aciden-tes e mortes nas estradas e na malha vi-ária das cidades. Mas alguns cuidados, como a manutenção preventiva no sis-tema de direção de caminhões, poderia salvar vidas.

Os números que envolvem o trânsito brasileiro são expressivos. A frota de au-tomóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus saltou de 29.962.783 unidades para 32.492.390 unidades de 2009 para 2010, registrando aumento de 8,4%, segundo levantamento do Sindipeças – Sindicato Nacional da Indústria de Com-ponentes para veículos Automotores. Só os caminhões somaram 1.490.748 unidades, ante 1.354.375 unidades, numa alta de 10,1%. A reboque destes números, uma estatística alarmante. As mortes por acidentes chegam a 37 mil em 2009, de acordo com o IPEA – Ins-tituto de Pesquisa Econômica Aplicada.

Parte desta cifra poderia ser evita-da checando itens de segurança e de mecânica de caminhões e veículos. O Programa Caminhão 100%, do GMA – Grupo de Manutenção Preventiva, que consiste em conscientizar o motorista sobre a manutenção preventiva do ve-ículo, revelou que, entre os problemas mais comuns, nos mais de 576 cami-nhões inspecionados na rodovia Presi-dente Dutra, está o sistema de direção. Mais de 60% dos caminhões apresenta-ram algum defeito no componente. Se-gundo Edson vieira, engenheiro da fa-bricante de autopeças Nakata, unidade de negócios Affinia Automotiva, a falta de manutenção no sistema de direção pode causar graves acidentes. “O siste-ma de direção deve ser revisado, perio-dicamente, a cada 10 mil km”, afirmou vieira, explicando que, ao fazer a ma-nutenção preventiva, é importante veri-ficar se a barra de direção está empena-da, assim como se existe algum tipo de

desgaste ou folga. As coifas protetoras também devem estar em ordem. Peças soldadas ou recondicionadas podem re-presentar trágicos acidentes. “Qualquer movimento brusco ou estradas esbu-racadas podem romper a peça quando soldada, ocasionando perda da dire-ção”, advertiu o engenheiro da Nakata.

vieira alerta para o principal sinal de desgaste na peça: a folga na direção. Também recomenda que o motorista faça manutenção do veículo em uma ofi-cina de confiança, para realizar o exame adequado no conjunto de direção e sus-pensão.

4 consultor rd REPARADOR DIESEL | fEvEREIRO DE 2012

Sensores do sistema de injeção eletrônica

Cada sistema possui valores de referência específicos, e é prati-camente impossível ter informa-

ções de todos os veículos que possam entrar em nossa oficina. Mas se sou-bermos como funciona um sensor de temperatura de um sistema, teremos uma base para fazer um análise inicial consistente dos sensores de tempera-tura da maioria dos modelos presentes no mercado.

O mais importante é ter em mente que a busca pela solução de um pro-blema tem de ser feita de forma orga-nizada e baseada em uma sequência lógica. Se não há sinal do sensor não se pode afirmar que ele não está fun-cionando antes de verificar se há ali-mentação positiva e aterramento, caso possua.

A central eletrônica depende dos sensores para conhecer os parâme-tros do motor, como temperatura (do ar e da água), posição do virabrequim,

posição do comando de válvulas, pres-são do combustível, pressão do ar, en-tre outros, para calcular a quantidade de combustível e o momento ideal para realizar a injeção.

É também pelos sensores que a ECU interpreta falhas de funcionamen-to de atuadores e também condições de risco à integridade do motor ou de algum componente, nesses casos a central possui estratégias que vão des-de uma limitação ao número de rota-ções até uma parada total do funciona-mento até que o problema seja sanado. Então não é porque a aceleração não responde ao acelerador que o sensor ou atuador do pedal estão defeituosos, também pode ser uma ação da central para evitar danos ao motor.

Acompanhe a seguir uma breve descrição dos principais sensores que equipam os sistemas de injeção eletrô-nica de grande parte da linha de moto-res diesel:

Marco Antonio Silvério Junior

O papel dos sensores é fundamental num sistema de injeção eletrônica, pois eles são os mensageiros

das condições de operação do motor,

informando a Centralina do que está acontecendo em cada sistema. Assim, são peças fundamentais cuja calibragem e gama

de atuação precisam estar 100% calibradas para que a operação do motor seja eficiente, tanto em termos

de desempenho quanto de controle de emissões.

Confira na matéria a seguir, uma análise da operação destes

componentes

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Lembrando que estamos falando dos sistemas em geral, por isso os va-lores de teste podem variar de sistema para sistema.

Sensor do pedal de aceleração – Tem a função de informar à central a posição do pedal do acelerador, e con-sequentemente a solicitação do moto-rista. O sensor recebe uma tensão de referência em cada um dos dois poten-ciômetros, que varia de acordo com a movimentação do pedal. Os potenciô-metros são redundantes, ou seja, caso um apresente valor inesperado, a ECU irá confirmar a informação com o ou-tro.

% do curso do pedal Potenciômetro 1 Potenciômetro 2

0 0,5 1,55 0,65 1,6510 0,8 1,815 0,95 1,9520 1,1 2,125 1,25 2,2540 1,7 2,750 2,0 3,060 2,3 3,375 2,75 3,7580 2,9 3,9100 3,5 4,5

Sensor de pressão do óleo – Um sensor de capacitância variável mo-nitora a galeria principal de óleo para que a central possa tomar medidas de proteção caso exceda o programado, além de controlar a luz espiã do painel.

Pressão - psi Tensão - v0 0,5

25 1,550 2,575 3,5

100 4,5

Sensor de pressão do coletor de admissão – Monitora a pressão do co-letor, esta informação é imprescindível para a central regular a quantidade e momento da injeção de combustível, além de avaliar a correta pressão de trabalho do turbocompressor, que nos casos de geometria variável também podem ser controlados pela central.

Deve ser avaliada a tensão de refe-rência e a variação do sinal de acordo com os diferentes valores de pressão.

Tensão de referência: 5v

Pressão - psi Tensão - vAtmosférica 0,5

12,5 1,525 2,5

37,5 3,550 4,5

Sensor de temperatura do cole-tor de admissão – Pode estar junto do sensor de pressão do coletor, e serve para o cálculo da massa de ar que en-tra no motor, já que a temperatura in-fluencia diretamente em sua densida-de. Também é utilizado para o controle da válvula EGR, quando utilizada.

Deve ter a resistência e tensão de referência verificada.

Resistência: 600 a 1600 ohmsTensão: 5v

Sensor de pressão barométrica – Mede a pressão atmosférica para realizar a correção dos parâmetros de acordo com a variação de altitude.

Pressão - psi Altura - m Tensão - v14,5 0 4 – 4,513 900 3,5 – 4,3

11,8 1800 3,1 – 3,910,5 2700 2,9 – 3,79,4 3600 2,5 – 3,3

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Sensor de posição do pedal doacelerador

Sensor de pressão e temperatura do ar do coletor de admissão

Sensor de temperatura do líqui-do de arrefecimento – O motor tem uma temperatura ideal de trabalho. An-tes de atingir essa temperatura, a ECU precisa corrigir a quantidade e momen-to da injeção de combustível para ga-rantir o bom funcionamento do motor e também acelerar o aquecimento, sem aumentar a emissão de poluentes. A informação também permite à central tomar alguma ação caso a temperatu-ra ultrapasse determinado valor. Para ativar os sistemas de pós-tratamento dos gases de escapamento, a central também depende desta informação.

Deve ter a resistência e tensão de referência verificada.

Resistência: 600 a 1600 ohmsTensão: 5v

Temperatura - °C Tensão - v120 0,582 0,7554 1,532 2,50 3,6

- 40 4,5

Sensor de temperatura do com-bustível – A temperatura do combus-tível é monitorada para ajustar os pa-râmetros de funcionamento da injeção, mas o combustível tem uma função es-pecial de lubrificar e arrefecer a bomba e outros componentes da linha de alta pressão, por isso caso a temperatura suba além do programado, ações de prevenção serão tomadas.

Deve ter a resistência e tensão de referência verificada.

Resistência: 600 a 1600 ohmsTensão: 5v

Temperatura - °C Tensão - v120 0,582 0,7554 1,532 2,50 3,6

- 40 4,5

Sensor de temperatura do ar ad-mitido – Este fica localizado antes do turbocompressor e também serve para cálculo da massa de ar.

Deve ter a resistência e tensão de referência verificada.

Resistência: 600 a 1600 ohmsTensão: 5v

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Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento

Posição do motor (comando de válvulas) – Trabalha variando a fre-quência e largura de pulso do sinal de acordo com a velocidade e posição do comando de válvulas. Serve também de redundância para o sensor de rota-ção do motor instalado no virabrequim. Este sinal é a referência da central para o momento da injeção do com-bustível. Cada montadora pode utilizar diferentes estratégias de funcionamen-to em seu sistema de injeção, mas, na maioria dos casos, o motor apaga caso perca este sinal.

Rotação do motor (virabrequim) – Esta informação é fundamental para a central identificar a velocidade do motor e assim determinar momento,

quantidade e tempo de duração de cada injeção de combustível. Pode es-tar instalado na parte frontal ou trasei-ra do motor, onde também pode fazer a leitura na cremalheira do volante.

Sensor de contra pressão dos gases de escape – veículos equipa-dos com válvula EGR ou turbina de ge-ometria variável utilizam esta informa-ção para determinar a atuação destes sistemas. Um sensor de pressão é ins-talado em um tubo acoplado ao coletor de escape.

Sensor de pressão do cárter – Monitora a pressão interna do motor e o correto funcionamento do sistema de ventilação do cárter.

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Central eletrônica