Revista Estrella 07

8/16/2019 Revista Estrella 07

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CONSTRUCCIÓN DE SILOS,NUEVA PROPUESTA

DE INGENIERÍA ESTRELLA

A ño 3 • No. 7 • República Dominicana • Septiembre 2O12


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Manuel EstrellaPresidente de Empresas ESTRELLA

Coordinación GeneralGriselle Genao, Encargada deComunicación Corporativa

Producción y cuidado de ediciónMargarita Marmolejos paraGestión Editorial CxA

TextosRafael Alonso, Margarita Marmolejos,Griselle Genao, Alexander Reyes

Foto de PortadaSilos para Consorcio de InversionesPanamericanas, Ricardo Briones

FotografíasRicardo Briones, Pedro Guzmán,Félix Sepúlveda, Luis Nova,Roberto Guzmán y Emmanuel Bretón

Diseño y diagramaciónLourdes Saleme y Asociados

Impresión Amigo del Hogar

Agradecimientos

Odebrecht, Ministerio de Obras Públicas yComunicaciones

Revista ESTRELLA Es una publicación del grupo empresarialESTRELLA. Registrada en el Ministerio deInterior y Policía con el No. ABR062010

SantiagoAutopista Duarte Km.13

Teléfono: (809) 247-3434Fax: (809) 247-3770

Santo DomingoMax Henríquez Ureña No. 33Ensanche NacoTeléfono: (809) 541-8000Fax: (809) [email protected]ública Dominicana

6EN GRÁFICASConstrucción de silos, nueva oferta deservicios de Ingeniería ESTRELLA

24ESPECIAL El Corredor Duarte, una gran solución vialante el crecimiento vehicular en Santo Domingo

42REPORTAJE Una edificación moderna y funcionalpara la universidad más antiguade América


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NOTICIAS

Tienda Yamaha,

un gran escaparate soportado

por estructuras metálicas 49

Instalaciones para

la Polícía Nacional de Haití 50 Acero ESTRELLA capacita

sobre procesos metalúrgicos

y contraflecha de vigas 50

Presidente Michel Martelly

visita Parque Industrial Caracol 52

Grupo Empresarial Mercado

reconoce al Ing. Manuel Estrella 55 37PERFILES JESULA ST. MARTIN,imagen de la mujer que trabajaen Parque Industrial Caracol

14ENTREVISTA VÍCTOR DÍAZ RÚA,

Profesional de éxitos conobjetivos claros

54BITÁCORA ¿Quiénes hacen empresas?

32LO HICIERON POSIBLEUn moderno puente sobreel Yaque del Norte

une a Baitoa y Sabana Iglesia


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5 • R E V I S T A E S T R E L L A

E D I T O R I A L

En momentos en que una de nuestras empresas, Ingeniería ESTRELLA, anunciacomo nueva oferta de servicios la fabricación de silos de hormigón con el sistema

de formaleta deslizante, de lo cual mostramos detalles en esta edición, es propiciohacer un alto en el camino y evaluar los logros alcanzados por el Grupo en laprimera mitad de este año 2012.

Al silo para clinker y los dos silos para cemento construidos por Ingeniería ESTRELLA y la empresacolombiana Conconcreto, con participación de Acero ESTRELLA y ConcreDom, a solicitud delConsorcio de Inversiones Panamericanas, sumamos la construcción de otras obras. Entre ellas, lospuentes que unen las comunidades de Baitoa y Sabana Iglesia, en la provincia Santiago, y el deMasipedro, en Bonao, la reconstrucción de la Catedral Santiago Apóstol, la imponente torre ad-

ministrativa y los laboratorios de Alta Tecnología de la Universidad Autónoma de Santo Domingo,en la capital, y la participación de ConcreDom en la Central Hidroeléctrica de Palomino, donderealizó labores de vaciado de hormigón.En Haití, estamos concluyendo la segunda fase del Parque Industrial Caracol, nuestro primer granproyecto de edificaciones en ese país, calificado como modelo de gestión por el Banco Intera-mericano de Desarrollo (BID).Estas obras, y la satisfacción mostrada por los clientes al recibir cada una de ellas, es motivo degran orgullo para todos los que componemos a ESTRELLA, y a ellos, nuestros clientes, queremosagradecer por la confianza mostrada. Esta segunda mitad del año seguimos trabajando en laterminación del edificio de post-grado de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra, las

carreteras Marchand Dessalines y Troncon-Saint Marc – Gonaives, en Haití, y la cementera queconstruye el grupo en San Pedro de Macorís.Pero conjuntamente con la labor cotidiana, todos nuestros esfuerzos estarán enfocados en otras dosvertientes. Primero, continuar con las gestiones de introducción de nuestras ofertas de servicios ennuevos mercados internacionales, en especial a los países de Centroamérica y el Caribe. Seguimosasí implementando una estrategia de expansión de negocios que combinada con la diversificación,ha sido el norte que nos ha guiado en casi tres décadas en el sector de la construcción.En segundo lugar, pero no menos importante, es la tarea que tenemos por delante para seguirconvirtiéndonos en un grupo empresarial como lo demandan los nuevos tiempos, globalmente

competitivo y comprometido con prácticas empresariales responsables. Para ello seguimos tra-bajando en producir profundos cambios internos dirigidos a reforzar el desarrollo técnico, profe-sional y gerencial de todo nuestro personal, a efiecientizar nuestros sistemas de información, y amejorar nuestros modelos de gestión con la adhesión a estándares internacionales de seguridad

y medio ambiente.Con estos y otros muchos planes por concretizar caminamos hacia el futuro.

Manuel EstrellaPresidente


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E N G R Á F I C A S


CONSTRUCCIÓNDE SILOS,

NUEVA OFERTA

DE SERVICIOSDE INGENIERÍAESTRELLA

Con la fabricación de tres silos

bajo el sistema de formaleta desli-zante para la cementera que cons-

truye Consorcio de Inversiones Pa-

namericanas en Gautier, Ingeniería

ESTRELLA inicia la oferta de este

servicio para todo el mercado deRepública Dominicana, y demues-

tra capacidad profesional e insta-

lada para extenderla hacia todo

el mercado caribeño.


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Los silos, uno de grandes dimensiones, 40 metros dediámetro por 29.5 metros de alto, y dos silos gemelos,de 15 metros de diámetro y 40 metros de alto cada

uno, fueron construidos bajo la dirección coordinadade ingenieros dominicanos y colombianos, estos últimosde la empresa Constructora Conconcreto.El ingeniero Remberto García, gerente general de Con-sorcio de Inversiones Panamericanas, ha explicado quedebido a que no tenía experticio en este tipo de infra-estructuras, Ingeniería ESTRELLA abrió un concurso queganó la citada empresa colombiana, la cual tiene unatrayectoria de 50 años en la construcción de silos en

Colombia y otros países sudamericanos.Constructora Conconcreto hizo el diseño y aportó dosingenieros a tiempo completo, Juan Manuel Quintero,como encargado de los silos y Juan Camilo Ramírez,como director adjunto del proyecto. A estos se sumaron

dos ingenieros más para supervisar temporalmente eltrabajo de vaciado de concreto en los silos. Ellos, y lostécnicos que les acompañan, trabajan conjuntamente

con un equipo de ingenieros dominicanos que lideraMiguel Suárez Tavárez.Como el vaciado de concreto en los silos fue continuo, losingenieros de ambos países rotaron en turnos de 12 horas,lo mismo que los supervisores del sistema hidráulico, forma-leta y concreto-acero, también nacionales colombianos.En la obra se contrató mano de obra especializada ycon experiencia de trabajo en estructuras similares dePedernales, Higüey, San Cristóbal, Santiago y de otras

localidades. Además, como es norma de las empresasESTRELLA, la construcción sirvió de fuente de empleo paraoperarios y cientos de obreros residentes en Boca Chica,Gautier, Quisqueya y el Guano, comunidades cercanasa la cementera.


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El ingeniero Manuel Estrella, acompañado de los ingenieros Remberto García yMiguel Suárez, gerente del Consorcio y director de la obra, respectivamente. Detrás,los ingenieros Francisco Saleta y Carlos Silva.

Solo durante el proceso de vaciado de hormigón en lossilos, cada turno de trabajo involucró a 175 trabajado-res, pero habitualmente en toda la construcción de la

cementera se movilizan alrededor de 350 personas, alas que se unieron otras 100 que laboran en la instala-ción de los equipos propios de la fábrica.La asociación de Ingeniería ESTRELLA y ConstructoraConconcreto es del tipo consorcio de asistencia téc-nica, una alianza estratégica para transferencia deconocimientos y de tecnología para este tipo de cons-trucciones, debido a su complejidad, por su diseño,los procesos constructivos y los equipos hidráulicos

que se utilizan.“Yo puedo asegurar que una obra como ésta, de estamagnitud, se volverá a hacer en el país dentro de variosaños, y con la experiencia adquirida, no dudamos que laasumirá Ingeniería ESTRELLA de nuevo”, ratificó García.


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SILO PARA ALMACENARMATERIA PRIMA Miguel Suárez Tavárez, director general del proyectode construcción de la nueva cementera, explica que sibien el diseño de la fábrica desde el punto de vista in-dustrial es responsabilidad de la empresa china CITIC,todo el diseño estructural de las instalaciones, sus naves,edificios, silos y plantas es de Ingeniería ESTRELLA.Como parte del proceso de desarrollo de la cultura ES-TRELLA, este proyecto funciona descentralizado, comouna pequeña empresa con el ingeniero Suárez Tavárez

como Director General, a quien acompañan un ingenie-ro encargado de producción de obras civiles, MarlenínMejía, otro encargado de producción de montaje me-cánico, que es el ingeniero colombiano Carlos Silva.También un representante administrativo y financiero, ellicenciado Alexis Martínez, una representante de ges-tión humana, Ginel Echavarría; un encargado de segu-ridad industrial y medio ambiente, el ingeniero Carlos

Núñez y un representante comercial, el ingeniero Ricar-do Caruso.

El primer silo construido está destinado al almacena-miento de la materia prima y como todos los silos paraclinker, son estructuras complejas, porque en sus pare-des, además del refuerzo convencional, llevan integra-dos cables de postensado que mejoran su comporta-miento estructural. El diámetro de 40 metros lo hace seruna construcción de gran envergadura, según explica

Juan Manuel Quintero. Se trata de una estructura quetiene capacidad para almacenar 50 mil toneladas de

clinker y que implicó el vaciado de un volumen de con-creto de 1,645 metros cúbicos, durante diez días inin-terrumpidos.Los cientos de obreros que trabajaron turnos de 12 ho-ras en este silo circularon por una plataforma exteriorcolocada en la formaleta del deslizado, mientras quelos andamios colgantes pendientes de la plataformapermitían el acceso de personal autorizado como in-


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En la enorme estructura de concreto se trabajó día y noche.Dos momentos del proceso.

genieros, maestros y oficiales con sus ayudantes, cuya

labor era adelantar el resane de las paredes.Las paredes de concreto de forma circular del silo declinker tienen un espesor de 40 cms desde su base hastael nivel de 29.50 metros de altura. En la actualidad, Ace-ro ESTRELLA trabaja en la instalación de las estructurasmetálicas que en ese nivel soportarán un techo de 13metros de altura. Esta cubierta, inclinada, en su tope tie-ne una losa en metaldeck apoyada sobre un entramado

de vigas que a su vez descansan sobre las paredes del

silo. Esto obligó a tomar previsiones durante la etapa dedeslizado, a fin de que los anclajes y/o ménsulas garanti-zaran más adelante el apoyo correcto de las vigas.Todos los silos vistos por fuera parecen iguales, pero enla parte interior son muy diferentes según el uso al queestén destinados, sea para almacenar clinker, cemen-


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CONCREDOM DEMUESTRA

CAPACIDAD DE RESPUESTA Todo el hormigón usado en la construcción dela cementera es suplido por CONCREDOM,

empresa que dio muestras de una gran capa-

cidad de respuesta al elaborar una logística

especial para el vaciado continuo en los silos y

hacer acopio, con una semana de anticipación,

de toda la materia prima que necesitaría para

garantizar el cumplimiento de lo contratado.

Según informó Pedro López, gerente de pro-

yectos de CCD, la empresa dispuso de una

planta de concreto ubicada en el mismo pro-

yecto, trabajando las 24 horas del día y como

plan de emergencia contó con la planta ubica-

da en la carretera 6 de noviembre, que estuvo

disponible también a tiempo completo.

Un personal de 35 personas trabajó ininte-

rrumpidamente y con exclusividad en dos tur-

nos, con un plantel de equipos compuesto por

cuatro camiones mezcladores en operación y

uno en reserva, dos palas mecánicas, una en

operación y otra de reserva. Tres bombas de

concreto, dos operando y una de reservas.

to, carbón u otro producto. Según explica Silva, cadauno tiene unas condiciones diferentes, “por eso en estossilos faltan por completar obras interesantes y distintas

en su interior: los túneles en el silo clinker y la base deconcreto para los conos en los silos de cemento”.


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SILOS UNIDOS PARA ALMACENAR CEMENTOAunque de un diámetro menor, 15 metros y radio de

7.5, los dos silos para almacenar el cemento tambiénson estructuras complejas, no son postensados pero tie-

nen la particularidad de que suben unidos. Los dos im-plicaron un vaciado de 1,112 m³ de concreto y fueronrealizados también con el sistema de deslizado conti-

nuo durante nueve días, las 24 horas del día. Estos silosinvolucran 390 mil kilos de acero en su techos.


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“CON EL SISTEMA DE DESLIZADO CONTINUO NO ES POSIBLE

COMENZAR A DESLIZAR EL CONCRETO HASTA NO TENER ASEGURADOS Y

BAJO CONTROL TODOS LOS LISTADOS DE NECESIDADES. NO PODEMOSINICIAR CON INCERTIDUMBRE, PORQUE SI FALTÓ ALGO YA NO ES POSIBLE PARAR”.

LA LOGÍSTICADE TRABAJOEl hecho de que el proceso de trabajo con una grancantidad de personas se realice a gran altura, compro-mete una logística muy rigurosa y disciplinada a niveles

técnico y administrativo. Dar soporte a los trabajadoresobliga a tener un gran apoyo que involucra a una grancantidad de personas ya que, debido a la continuidaddel trabajo, el consumo de todos los alimentos y la hi-dratación del personal se hizo en la plataforma. Unpersonal adecuado subió los alimentos, los repartió yordenó la disposición de los desechos en lugares asigna-dos, siempre garantizando que el personal dispusiera de

sitios cómodos, razonablemente limpios y seguros paratomar los alimentos.La logística incluyó también alojamientos, uniformes, kitde seguridad, servicios permanentes de agua, energía,asistencia médica, transporte. Además de lo referente a

seguridad social e industrial, almacén, control de ries-gos, etc. A esta logística se agrega el control de riesgoslaborales, que asumen los ingenieros de seguridad in-dustrial, Juan Tomás Quezada y José Gabriel De La Cruz(Junior), quienes con el ingeniero Carlos Núñez, vigilanque se cumplan las disposiciones legales ambientalesdurante las fase de construcción y luego durante la fasede operación de la cementera.


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VÍCTORDÍAZ RÚA,PROFESIONALDE ÉXITOS CONOBJETIVOS CLAROSSi una característica distingue al ingeniero

Víctor Díaz Rúa es la de tener bien claro

cuáles son sus objetivos. Desde muy tempra-

no supo que el éxito sería el norte que guia-

ría sus pasos, por eso hoy, en la mediana

edad puede mostrar una larga trayectoria

profesional sellada por siete años al frente

del Ministerio de Obras Públicas y Comu-nicaciones, desde donde fue propulsor de

las modernas infraestructuras que definen el

desarrollo de República Dominicana, en es-

pecial de su capital, Santo Domingo.

Estas afirmaciones no son fortuitas.Mas bien están fundamentadas enlo que él mismo contó a RevistaESTRELLA cuando atendió a la invi-tación hecha y nos recibió para undiálogo franco pero corto, para noentorpecer la apretada agenda delingeniero civil, empresario, ex minis-tro y político.La imagen de Víctor Díaz Rúa pue-de parecer la de un ejecutivo pocoaccesible por las múltiples respon-sabilidades que le rodean. Tantasque generalmente no toma vacacio-nes, y si lo hace nunca por más tresdías. “Cuando hablo de dos o tresdías incluyo fines de semana, prefe-riblemente fuera del país, porque sime quedo combino esos días libres

con algún tipo de trabajo”, afirmael ingeniero, para rematar con lasiguiente frase: “Me gusta más tra-bajar que estar de vacaciones”.Sin embargo, nos encontramos conun ser humano distendido, dispues-to a dialogar sin reservas sobre élmismo, abierto a reponder las in-quietudes surgidas.

¿Quién es Víctor Díaz Rúa? Esuna pregunta algo complicada de

responder. Nací y me crié en Santo

Domingo, soy capitaleño. Me hice

bachiller en el Colegio Calazans

y cursé el último año y me gradué

de Ingeniería Civil en la Universidad

Central del Este en el año 1983.


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E N T R E V I S T A



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Antes de estar metido en política y

formar parte del gobierno, tenía una

compañía constructora con la cual

duré más de 25 años construyendo

en todo el territorio nacional, super-

visando obras y a veces como su

socio también. Desde muy joven yo

me dediqué al negocio de la inge-

niería cien por ciento.

Víctor Díaz Rúa nació en la capitalen 1957 y creció en la Zona Uni-versitaria, en la calle José Contreras,entre el Alma Mater y la AbrahamLincoln. Aunque se graduó en laUniversidad Central del Este (UCE),fue primeramente estudiante de laUniversidad Autónoma de Santo

Domingo, a la que ingresó reciénsalido del bachillerato, pero de allíse fue en una de esas etapas enlas que la academia fue cerradatemporalmente, en 1977. Tenía pri-sa por graduarse porque había co-menzado a insertarse en el negociode la construcción mientras estudia-

ba y decidió trasnferirse al InstitutoTecnológico de Santo Domingo. Sinembargo, sucedió que muchos desus profesores en INTEC se fuerona impartir docencia a la UCE y éldecidió cambiar de matrícula.Se inscribió en la carrera siguién-

dole los pasos a sus amigos del ba-rrio, pero realmente lo que deseabaestudiar, y lo que realmente le gus-taba, era Ingeniería Química. Datocurioso, del grupo del barrio el úni-co que se graduó fue él. Es el únicoingeniero de su familia, la cual dicees muy pequeña. En cambio su es-posa, Balbina Guerra de Díaz, noestá ligada a la carrera, a pesar de

que toda su familia, abuelo, padre y tíos, son ingenieros.

¿Usted se convirtió en empre-sario antes de graduarse de in-geniero civil? Sí. Yo formé mi com- pañía antes de graduarme, “Díaz

Rúa & Asociados, S.A”, es decir que

yo ya construía antes de terminar.

Tenía varios ingenieros trabajando

para mi pero yo era el único dueño

de la compañía.

¿Eso no lo ponía en venta-ja frente a otros estudiantes?porque de hecho lo igualaba

a los profesores? En parte sí,porque ciertamente había profeso-

res que me daban clases a mí en la

univesidad y que también me hacían

trabajos, trabajaban para mi.

¿Algún nombre que recuerde?Es que decirlo…, mejor no!

Tras la respuesta, un silencio mo-mentáneo despertó un leve temor

de que los espacios para la conver-sación pudieran verse acortados.Sin embargo, la tímida levedaddesapareció con la espontaneidadcon que apareció, pues es él mismoquien reinicia la conversación.Eso fue hace mucho tiempo, hay

mucha gente que compartió conmi-


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go y mencionar algunos es como

no mencionar a los otros. Tengo

muchísimos amigos de esas etapas

de mi vida, no solo de estudiante

sino de otros ambientes también.

Tengo muy buenos recuerdos de

esas épocas del bachillerato, de

universitario…

Yo tenía objetivos muy claros. Mien- tras estudiaba formé una empresa

constructora. De una vez comencé

a tener trabajos. Estamos hablando

de los inicios de los años ochenta.

Empecé a hacer diferentes construc-

ciones al mismo tiempo. Tuve una

ventaja y fue que nunca dejé de te-

ner trabajos. Todos los años que yo

ejercí la profesión de ingeniero an-

tes de entrar al cargo público en el

2004, siempre tuve mucho trabajo.

Trabajos muy importantes, porla cartera de clientes que pue-de mostrar Sí, yo hice muchasobras.

Los supermercados Nacionaltienen su sello Yo hice varios supermercados, por ejemplo el de la

Lope de Vega y Arroyo Hondo; el

Centro Cuesta Nacional en la Ave-

nida Luperón, también remodelé el

supermercado de la Avenida 27 de

Febrero, el de la Avenida Núñez

de Cáceres; prácticamente se hizo

nuevo el de la Máximo Gómez.

Construí para este cliente el Jumbo

de Megacentro. Allí éramos dos

contratistas, Marcos Jorge y yo.Otras obras realizadas por mi com-

pañía constructora fue la remodela-

ción del muelle de Santo Domingo,

las instalaciones de Marítima Domi-

nicana en Puerto Multimodal Cauce-

do, aun cuando esa empresa tam-

bién construían puertos.

Supermercados Nacional en Santiago, obra de DíazRúa & Asociados, y el acueducto de Samaná, construi-do durante su gestión en INAPA.


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LA FAMILIA

El ingeniero Víctor Díaz Rúa es hijo de los señores José Aquiles

Díaz Tavarez y Teresa Rúa Mas. Está casado desde 1986 con

Balbina Guerra de Díaz, nieta, hija y sobrina de ingenieros. Jun-

tos han procreado cuatro hijos: María Amelia, Víctor Manuel,

María Teresa y Marta María. Víctor Manuel se recibirá de in-

geniero en la Universidad de Boston, Massachussets, y es quienestará al frente de la empresa que fundó su padre en los años

80. Una de las hijas se graduó de Finanzas Corporativas en

Boston College. En la misma ciudad estadounidense otra estudia

Comunicación, y la menor aún está en el colegio, en la ciudad

de Santo Domingo.

Al oír al ingeniero Víctor Díaz Rúacontar su historia sorprende que unhombre con poco más de 50 años

haya tenido una trayectoria empre-sarial tan exitosa. Pero es que suescalera al éxito la ideó desde queentró a la carrera: formar su propiacompañía y comenzar como empre-sario antes de hacerse profesional.A ello sumó luego la calidad de sustrabajos, avalados por la contrata-ción de los mejores profesionales

jóvenes de la época. Esto le fuegranjeando respeto y admiraciónentre sus colegas y clientes, senti-mientos que hoy siguen intactos, apesar de llevar ocho años fuera dela actividad empresarial privada,dedicado exclusivamente a dejarsu impronta en la gestión pública,un sector al que en alguna época letrabajó como contratista sin nunca

pensar en incorporarse a la buro-cracia del Estado. El tiempo le trazóotro camino…Su empresa ha participado en unaamplia gama de proyectos en el sec-tor privado, en diferentes renglones:viviendas, edificios de apartamen-tos, centros comerciales, almacenes,infraestructuras viales y centros de

diversión. Muchas de las empresasdel Grupo Corripio, el edificio dela firma Pellerano y Herrera, el ClubNáutico, Casa España y más de100 obras importantes que figuranen su carpeta de trabajo.

Siendo tan joven cuandocomenzó ¿cómo se ganó el

respeto de los empresarios yde empresas tan conocidas?Puede ser que hubiera un poco de

suerte… lo otro es que las obras

mías tenían buena calidad, enton-

ces generalmente cuando yo termi-

naba una obra a alguien me contra-

taban para otras, los amigos de mis

clientes veían y luego también mellamaban. Además gané muchos

concursos, pero la mayor parte de

las obras que hice me contrataban

directamente, me llamaban y creo

que era por la calidad de mis traba-

jos. Era la época en que no estaba

tan de moda el tema de los con-


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E N T R E V I S T A


viene graduado de ingeniero y él

tendrá que asumir la compañía,

que no está cerrada porque tengo

equipos, tengo todo, él se pondrá

al frente de ella porque esto es lo

que somos, constructores.

EL FUNCIONARIODurante el período de gobierno2004-2008, el Presidente LeonelFernández designó al ingenieroVíctor Díaz Rúa al frente del InstitutoNacional de Agua Potable y Alcan-tarillado (INAPA), institución con laque no tenía ningún tipo de vínculo.

Pero sin embargo lo hizo bien. Dejóuna estela de buenas críticas.Bajo su gestión se construyeron másde cien acueductos y dejó muchosotros prácticamente terminados. En-tre los grandes acueductos que hizose señalan el de la Línea Noroesteen su primera y segunda etapas.

cursos y la competencia, no habían

tantas compañías así, capacitadas

para hacer obras grandes y el con-

tacto era más personalizado. Los

dueños llamaban a quien querían

que le hiciera la obra, pero ya no

es así, ya se usan los concursos.

¿Era mas bien por referencias?Sí, pero ya no es así. Por ejemplo,

yo le construí a los dueños de Super-

mercados Nacional, que me refirie-

ron a Grupo Corripio; pero los del

Supermercado me llamaron porque

yo hice las obras de Marítima Domi-

nicana…así funcionaba.Era una cadena en que de al-guna manera involucraba re-ferencias de buena calidad.Se puede decir que sí. Yo hicemuchos trabajos en La Romana, enCasa de Campo y eso obviamenteme fue creando un nombre, luego

la gente a veces quería que yo fue-ra quien le hiciera sus obras.

¿No extraña usted esa condi-ción de constructor directo?Sí, claro, y de hecho yo voy a se-

guir, voy a continuar haciendo cons-

trucciones, no ya como antes que

era el encargado de la obra, sino

más o menos como dirigente de la

oficina de las obras que hagamos,

porque mi hijo se está graduando

de ingeniero y él obviamente se en-

cargará de esa oficina.

Continuaré construyendo, porque

tengo que tener una compañía deingenieros, yo no la he cerrado

pero no estoy construyendo porque

estos últimos ocho años he estado

a tiempo completo como funciona-

rio público. No he tenido tiempo

para dedicarle a una compañía

de ingenieros, pero ahora mi hijo


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de gente. El catálogo de obra más

importante de la República que tie-

ne el Ministerio de Obras Públicas

y de cualquier otro que construya

ha sido éste de siete años en que

nosotros hemos estado. Cuando yodigo eso no es que estoy diciendo

que los otros no fueron buenos, yo

solo lo digo en cantidad y calidad

de las obras.

¿Y en la inversión? Sí, exactamente. Si la gente entiende que sí

más tiempo al frente de la cartera,luego de Manuel Alsina Puello, queduró 7 años.

¿Cómo evalúa su paso por elMinisterio de Obras Públicas?

No me toca a mí decirlo porqueno está bien que uno hable en pri-

mera persona, pero yo dudo que

ninguno de los ministros que haya

pasado por esta institución tenga

un record más grande de obras que

nosotros. Cuando digo nosotros no

me refiero a mi sino a un equipo

El de la Línea Suroeste (Barahona- Jimaní) lo inició y lo concluyó, eigualmente terminó los de San Fran-cisco de Macorís, La Romana, SanCristóbal, Nagua y Samaná.

Son acueductos que involucraronuna inversión de alrededor deUS$1,000 millones, durante unagestión que Díaz Rúa define comouna experiencia muy importante.En el Ministerio de Obras Públicas yComunicaciones cumplió siete añosen agosto. Siendo el segundo con


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Ahora faltaría construir Rancho Arri-

ba-Ocoa-Cruce de Ocoa, que es la

tercera carretera de montaña. Posi-

blemente la más importante en elsentido de que es la más larga, la

que tiene un trazado peor en cuan-

to al trabajo que hay que hacer y

la que está en una zona agrícola,

de invernaderos. Y es una carretera

que está en peor estado que como

estaba Casabito-Constanza. Des-

pués estarían también la de Santia-

go a Puerto Plata por la montaña yla de Hato Mayor-El Valle.

¿Cuando usted dice antes ydespués de la carretera Ca-sabito-Constanza a qué serefere? A este tipo de construc- ciones, que tienen una estructura

de ingeniería diferente a lo que

había antes, estamos hablando

de que tienen pilotes, tablestacas,muro pantalla en la ladera de la

montaña, yo diría que son carrete-

ras indestructibles. Ya no va pasar

que si hay derrumbes, la carretera

se estrecha, hay un cambio en la

forma de construir la carretera de

montaña. Al igual que la carretera

El Coral, donde estamos utilizando

unas técnicas de construcción que

no se habían usado aquí, colocan- do bases y sub bases mejoradas

con equipo, con máquinas. Antes

se colocaba con tractores, con gre-

dar, rodillo, ahora las estamos colo-

cando con máquinas como si fuera

asfaltando y la carretera tiene una

calidad insuperable.

El solo vistazo que a su ejecutoriahace Víctor Díaz Rúa da una ideade por qué es considerado uno de

los ministros más eficientes de lasgestiones del presidente Leonel Fer-nández. En el Ministerio de ObrasPúblicas ha manejado inversionespor más de RD$120,000 millones,

y en Inapa por unos RD$25,000millones, ambas cifras récord.Al respecto, explica que ha sabi-do cómo buscar el dinero para las

obras, cosa que otros no han podi-do hacer por lo que sus éxitos se venlimitados. Sostiene que lo primeroque hay que tener cuando uno entraen una institución como ésta son pla-nes y proyección de los fondos quese van a necesitar, pero sobre todotiene que vender esas ideas.Hay que hacer estudios de factibi-

lidad, enseñando cuáles van a ser

los retornos de esa obra. El Corre-

dor Duarte se paga en cuatro años

y eso es lo que tú tienes que expli-

car, el ahorro de combustible, etc.

El Coral, por ejemplo, que nos dio

mucho trabajo comenzarla, es la

obra más grande que se va a cons-

truir en la historia de la República

Dominicana, para que te aprueben

500 millones de dólares en una carretera, obviamente debes demos-

trar que el país se va a beneficiar

con ella. Hay muchas obras que no

se hacen porque el incumbente no

las presenta bien, no hace los es-

tudios bien o no son las obras que

realmente se necesitan.

EL POLÍTICOActualmente Víctor Díaz Rúa esmiembro del Comité Central del

Partido de la Liberación Dominica-na, en el cual ocupa el cargo deSecretario Nacional de Finanzas.Asimismo, ha sido titular de finan-zas de todas las campañas electo-rales del PLD, incluyendo la reciénpasada. Sobre el particular asegu-ra que el hecho de ser miembro delos equipos de campaña de unas

elecciones congresuales o presiden-ciales obliga a meterse de lleno enla política, teniendo a la vez queser ministro, activista, esposo y ca-beza de familia.

¿Su familia cómo lleva esto?Ellos entienden que uno debe jugar

el papel que le toca jugar. Yo tra-

bajé 25 años y le dije que cuando

llegara a esa meta me iba a dedi- car a este tipo de cosas. Yo dije

hace mucho que yo me iba meter

en política para dirigir algunas ins-

tituciones.

¿Solo para dirigir algunas ins-tituciones o tiene otras aspira-ciones? ¿Electorales? No, perotengo aspiraciones para seguir en

el gobierno del Partido de la Libera- ción Dominicana cuando se me re-

quiera. Pero aspiraciones electivas

ninguna; me gusta el decreto.

El Corredor Duarte, una de las obras másemblemáticas de su gestión comoMInistro de Obras Públicas y Comunicaciones.


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E S P E C I A L

EL CORREDORDUARTE,UNA GRAN

SOLUCIÓN VIALANTE EL CRECIMIENTOVEHICULAR EN

SANTO DOMINGO

Una de las grandes obras ejecuta-das en República Dominicana con lavisión futurista de aportar solucionesviales al creciente parque vehicularen la ciudad de Santo Domingo, essin dudas el Corredor Duarte. Unconjunto de elevados, pasos a des-nivel, puente peatonal y túnel cons-truido por el Ministerio de Obras Pú-

blicas y Comunicaciones (MOPC),que ayuda a agilizar el complicadotránsito de la capital dominicana.Se calcula que el tránsito vehicularpor el Corredor Duarte es de unos12 mil por hora, y su diseño permiteun considerable ahorro de combus-tible y tiempo al atravesar la ciudadcapital desde la Autopista Duartehasta Santo Domingo Este. Comple-tada su inauguración por el presi-dente Leonel Fernández en mayo deeste año, el Corredor fue construidopor el consorcio domínico-brasileñoOdebrecht-Estrella, cumpliendo losmás altos estándares de calidadmundial.Por su concepción arquitectónica, elCorredor está a la altura de los paí-

ses más desarrollados. Destacan lacalidad de su construcción, el cambiovisual que da un empuje significativoa la agigantada transformación dela ciudad de Santo Domingo y el im-pacto positivo en los usuarios, cuyasnecesidades diarias de traslado hansido el motor de la obra.

La visión de construir el CorredorDuarte partió primero de una ver-dad indeleble: buscarle solución auno de los más caóticos tránsitos deLatinoamérica. Santo Domingo esuna ciudad en continuo crecimiento,la cual ha triplicado su población

en menos de 50 años, razón porla cual demanda continuamente unamayor cantidad de servicios.Más de un millón de unidades ve-hiculares se desplazan cada díapor las principales intersecciones

y arterias que atraviesan el cascourbano de la ciudad, más de 800

mil de ellos por la avenida John F.Kennedy, una de las beneficiadascon el Corredor. Este ha sido un ver-dadero dolor de cabeza para losusuarios que debían perder horasen largos entaponamientos, causan-do una gran pérdida de combustible

y de tiempo, además de elevar losniveles de contaminación sobre laciudad.Los elevados cumplen con el obje-tivo de minimizar los efectos nega-tivos que implicaban detener losvehículos en las intersecciones máscongestionadas a la espera de la


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luz verde del semáforo, o debido alos entaponamientos que se produ-cían no solo en las horas pico, sino

en gran parte del día.Los elevados y túneles ayudan tam-bién a disminuir la contaminaciónambiental, la emisión de gases, rui-dos y las demoras a los usuarios conmenor tiempo de viaje y reducciónde la frecuencia de accidentes.Otra ventaja es el confort y la dis-minución del estrés o tensión en los

usuarios, además de que mejora elacceso a los negocios y centros co-merciales en general, propician unmayor desarrollo urbano y un usomás definido de los nuevos espaciosque se crean.Cuatro componentes del Corredor Duarte, en lasavenidas John F. Kennedy, 27 de Febrero y CharlesDe Gaulle.


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LOS COMPONENTES

DEL CORREDOR DUARTEEl Corredor Duarte está conformadopor seis elevados distribuidos de lasiguiente manera: en el norte de laciudad y atravesándola de Oeste aEste, dos elevados en la AutopistaDuarte, en las intersecciones con laAvenida Monumental y con la Ca-rretera de Manoguayabo; dos en laAvenida John F. Kennedy, en los cru-ces con la avenida Fernando Defilló

y con la José Núñez de Cáceres.Otro está ubicado en la avenidaCharles De Gaulle con Autopista deSan Isidro, en Santo Domingo Este.El sexto elevado cruza la intersecciónde las avenidas Ortega y Gasset con

27 de Febrero, complementado porun conjunto de obras que incluyenun puente peatonal hacia el Centro

Olímpico Juan Pablo Duarte, un pasoa desnivel hacia la avenida MáximoGómez y un túnel soterrado que unela avenida 27 de Febrero con la Uni-versidad Autónoma de Santo Domin-go, en la parte sur de la ciudad.Además de estas estructuras, el pro-

yecto incluye dos túneles a cieloabierto en la avenida 27 de Febre-

ro, en las intersecciones con las ave-nidas Fernando Defilló y con la JoséNúñez de Cáceres.En toda la avenida 27 de Febrero,los trabajos incluyeron a una pres-tigiosa firma de arquitectos cuyafunción principal era lograr la mejorinserción de las obras en el tejidourbano y proveer en el entorno in-mediato de las mismas, una ambien-

tación y jardinería adecuada, con-virtiendo la zona en una de las másatractivas de la ciudad.Las características técnicas de lasobras cumplen con las especificacio-nes generales para la construcciónvial del Ministerio de Obras Públicas

y Comunicaciones y las normas vi-gentes de la American AssociationHighway and Transportatión Officials,entidad que en Estados Unidos super-visa la construcción y manejo de lasgrandes autopistas interestatales.La supervisión y controles de cali-dad, costo y tiempo del proyecto ensu conjunto estuvo a cargo de la em-presa dominicana Tecnoamérica.


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adéndum No. 36-09, de fecha 28de abril del 2009, firmado en fe-cha 4 de febrero del 2010.Este proyecto inició su ejecución el1 de mayo del 2009 y se estimaque el moderno sistema de viaductostenga garantizado el retorno de la in-versión en alrededor de cinco años.

DEFINIENDOLA CIUDAD DEL FUTUROInaugurado el Corredor Duarte I,

el entonces Ministro de Obras Pú-blicas y Comunicaciones, ingenieroVíctor Díaz Rúa, anunció los planesde construir los Corredores II y III,conexiones viales con las que seincrementará la velocidad de des-plazamiento de las unidades vehi-culares en la capital al intervenir losprincipales ejes viales en el sentidoNorte-Sur del polígono central.El Corredor Duarte II estará com-puesto por un conjunto de túneles

y elevados localizados tanto en elDistrito Nacional como en la Provin-cia de Santo Domingo, destinados aagilizar el tránsito Norte-Sur.El Corredor Duarte III está llamadoa convertirse en la apuesta de arti-culación urbana más importante del

país, ya que integraría en una solapropuesta todo el conjunto de infra-estructuras viales construidas a nivelmetropolitano en los últimos años.Tomando como escenario de traba-jo las avenidas que fueron parte delCorredor Duarte, el objetivo generalde esta nueva propuesta es garanti-

LOS CONSTRUCTORES

La Constructora Norberto Odebrecht S.A, fundada en 1945, es

una de las mayores empresas de ingeniería y construcción de América Latina, y la mayor exportadora de Brasil de servicios en

su rama, que abarcan de manera integrada las áreas de inge-

niería, provisión, construcción, montaje y gestión de obras civiles,

industrias y de tecnología especial. En consorcio con ESTRELLA

ha desarrollado obras de ingeniería en República Dominicana

que incluyen acueductos, hidroeléctricas, carreteras y viaductos.

En el Corredor Duarte, las tres empresas del grupo ESTRELLA

tuvieron participación, Ingeniería ESTRELLA en la obra civil,ConcreDom, en el vaciado de hormigón y Acero ESTRELLA en

la fabricación e instalación de las estructuras metálicas.

el Consorcio Constructora NorbertoOdebrecht, S.A. e Ingeniería Estre-lla, S.A.; el cual resultó adjudicata-rio del proceso de Licitación PúblicaNacional No.03-2009/SEOPC,llevada a efecto por SEOPC y su

El costo total de la obra alcanzó losUS$163,890,541.53, según con-trato entre el Estado dominicano y

El túnel que comunica la Ortega y Gasset con laparte sur de la ciudad, en la entrada principal de laUniversidad Autónoma de Santo Domingo.


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zar que todos los ciudadanos pue-dan beneficiarse de esta importanteinversión sin importar su condicióneconómica o social.Estos objetivos se pueden obtener através del diseño de estrategias quepotencien la utilización de los mediosmasivos de transporte público, gene-rando espacios públicos de calidad

y proporcionando un diseño urbanomás humano, que coloque el peatóncomo centro de una nueva ciudad

en armonía con su medio ambiente.Es por ello que el anuncio hecho porDíaz Rúa generó opiniones en el senti-do de que el aumento de la velocidad

y el acortamiento del tiempo para cru-zar la ciudad de Santo Domingo nopuede ser el único beneficio al inser-tar este tipo de infraestructuras.Al respecto, expertos han planteadola necesidad de generar en su entor-no ambientes que puedan compen-sar la fisura que estas infraestructu-ras puedan producir en los territoriosdonde se localicen, propiciando unambiente más amigable con los ha-bitantes de la ciudad. La arboleda yla jardinería se proyectan como op-ciones viables en ese sentido, crean-do parques urbanos a lo largo de los

corredores. Esto se complementaríacon la ampliación de las aceras la-terales, la colocación de iluminaciónespecial, el acondicionamiento delsistema vial y la creación de otrasque faciliten el tránsito local para losdesplazamientos rápido de un puntoa otro de la ciudad.

Para hacer frente al reto que fue hacer el vaciado de hormigón

en los elevados del Corredor Duarte, ConcreDom, como empre-

sa subcontratada, se vio en la necesidad de invertir en equipos

móviles y fijos, así como en capacitación especializada para

su personal, además de crear una logística que le permitiera

hacer frente a la gran cantidad de puntos de trabajo que con-

templaba el proyecto. Entre los equipos fijos introducidos figura

un “Chiller” o frizer para reducir la temperatura agua a una

temperatura de 4 grados Celsius, con la finalidad de mejorar

las condiciones de la mezcla. También se adquirió una recicla-

dora de concreto para reciclar los residuos de materiales que

retornan a la planta, cuidando así el medio ambiente.

Para hacer frente a la gran demanda de concretos se instalaron

cuatro centrales productoras en puntos estratégicos de la ciu-

dad de Santo Domingo, trabajando en turnos continuos de 24

horas, para de esa manera contrarrestar la problemática delcongestionamiento vehicular.

Durante los trabajos ConcreDom dispuso de una flotilla de 40

camiones mezcladores, seis Bombas de pluma, tres Bombas es-

tacionarias y de un personal técnico calificado de más de 80

personas.


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VIGAS DE ACEROCURVAS, UN RETO PARA ACERO ESTRELLAEl Corredor Duarte, construido porel Ministerio de Obras Públicas yComunicaciones (MOPC) significóun reto para Acero ESTRELLA, em-presa subcontratada para la fabri-cación de las estructuras metálicasde cuatro de sus componentes.Entre estos destaca el elevado dela Avenida Ortega y Gasset con27 de Febrero, el único que tie-ne vigas-cajones de acero curvas,siendo la primera vez que la empre-sa se embarcaba en un trabajo de

esta magnitud y complejidad.Si bien fue éste el que implicó eltrabajo más delicado, es el másatractivo por su diseño arquitectóni-co. El conjunto que conforma con elpuente peatonal, el paso a desnivel

y el túnel soterrado, han cambiadoradicalmente una de las interseccio-

nes más concurridas del centro dela ciudad.

Las inmensas vigas fueron construi-das en tramos en el taller AceroESTRELLA en Santiago, con una lo-gística de trabajo que permitió ter-minar una viga completa de casi40 metros de largo cada cinco díasde trabajo, haciendo dos turnos deocho horas.

Las vigas fueron completadas a piede obra y por su dimensión, tras-

ladarlas, ensamblarlas e instalar-las implicó un trabajo coordinadoque involucró a las autoridades detransporte, las empresas de ener-gía y las autoridades locales porla presencia de cables de alta ten-sión y la necesidad de desviacióndel tránsito.


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L O H I C I E R O N P O S I B L E

Dos de los municipios más impor-tantes del Cibao, Baitoa y SabanaIglesia, han visto activarse sus eco-nomías durante los meses de cons-trucción del puente que las une, unaestructura de acero y hormigón queviene a solucionar el grave proble-ma que significan las crecidas delrio Yaque del Norte en temporadade lluvias, cuando desbordan lasaguas de la presa de Tavera.Más de 25,000 habitantes de lazona se benefician directamente deesta obra construida por las empre-sas ESTRELLA para el Ministerio deObras Públicas y Comunicaciones(SEOPC), además de las decenas de

UN MODERNOPUENTE SOBRE EL

YAQUE DEL NORTEUNE A BAITOA YSABANA IGLESIA


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obreros de ambas localidades queparticiparon en su ejecución. Estaobra completa el programa de rees-tructuración de puentes y carreterasconcebido luego de las destruccio-nes causadas por las tormentas queazotaron el país en el año 2009.El puente, que tiene una longitud de172 metros, incluidos los aproches,

está formado por 5 vanos construi-dos con vigas metálicas, apoyadoscuatro en pilas y dos en estribos tipopilotes de hormigón. Con un anchode 10m, de los cuales 7.40m ocu-pan los dos carriles de circulaciónvehicular y el resto, las barreras deprotección y dos pasillos peatona-les, desde sus inicios se compor-

taba como una infraestructura conla particularidad de que si bien encondiciones normales el nivel delagua es muy bajo en la zona pordonde atraviesa el puente, con unposible desbordamiento de la presade Tavera, este cauce puede tenercrecidas de hasta aproximadamen-te 7m de altura.

“MUCHAS VECES TUVIMOS QUE TRABAJAR CON LAS COMPUERTAS DE LA PRESADE TAVERA ABIERTAS, LO QUE OBLIGABA A EVACUAR LA ZONA EN UN PLAZO DE

TIEMPO MUY CORTO. ESTE ERA UN VERDADERO PROBLEMA DURANTE EL MONTAJE

DE LAS VIGAS. TENÍAMOS GRÚAS EN EL RIO Y EN LA CERCANÍA HAY UN ARROYO

PELIGROSO QUE CUANDO SE DESBORDA PUEDE LLEGAR CASI A MITAD DEL PUENTE”.Luis Miguel García


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Esa situación fue determinante paraanalizar el comportamiento de lacrecida del rio antes de diseñar el

puente, de modo que se tomó ladecisión de hacer un estudio hidro-lógico y una investigación históricapara determinar el comportamien-to de la presa y la altura máximaque podrían alcanzar las aguas. Elpuente fue diseñado, por tanto, conuna altura muy superior, tres metros

y medio por encima de la crecida

máxima. La altura del puente hastael tope de viga es de 12.75m has-ta arriba, con un ancho de fondode 11.05m.A diferencia de otros puentes cons-truidos por las empresas del grupo,éste consta de una estructura metáli-ca continua que se comporta comoun todo, con dos juntas en los apro-ches, separando automáticamente el

puente de la vía. Y fue precisamenteéste uno de los retos a vencer en laconstrucción, pues como la vía no seintegraba cien por ciento a la estruc-tura y ante la alternativa de modificarel diseño para hacerlo más largo ycurvo, con el consiguiente aumentode costos, se decidió interceptar lazona montañosa, mantener el dise-ño recto y hacer la rectificación rom-piendo una pequeña loma.Ésta, que fue una solución aporta-da por ESTRELLA y aceptada porel cliente, obligó a la remociónde unos 12 mil metros cúbicos deroca, pero los resultados permitie-ron que al evitar la curva el tránsito

OSWALD CONTRERAS es ingeniero civil egresado de la PUCMM

y cursa la Maestría en Gestión de Empresas, concentración Es-

trategia. Con diez años de experiencia en obras viales, labora

para Ingeniería ESTRELLA desde 2007. En su curriculum figurala dirección de construcción en dieciocho obras, destacándose

además de estos, los puentes del Aeropuerto Internacional del

Cibao, sobre el río Licey, de Puñal, Canca La Reina y Las Lavas,

en la Provincia de Santiago; Unijica, Guananico e Imbert en Puer-

to Plata y río Yuboa, en Bonao. Actualmente dirige los trabajos

de reparación de las calles de las comunidades de La Lima y La

Zanja, ubicadas en las proximidades del puente de Baitoa.

LUIS MIGUEL GARCÍA, ingeniero Civil graduado Summa Cum

Laude de la Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra,

fue contratado para supervisar la ejecución del puente sobre el

río Yaque del Norte en Baitoa, donde adquirió experiencia en

obras viales e izajes, en condiciones adversas.

FERNANDO ANTONIO ROSARIO (Power), bombero y paramé-

dico certificado que labora en el departamento de Seguridad

Industrial de Ingeniería ESTRELLA desde 2010. Su experiencia enla empresa se ha centrado en gestionar y asegurar la implemen-

tación de las medidas de seguridad en los proyectos. Trabajó

en la construcción de la Torre Universal de Santiago, el Super-

mercado Bravo, la Catedral Santiago Apóstol. En la actualidad

labora en la construcción de las ecovías de Santiago, proyecto

que ejecutan las empresas ESTRELLA junto a Odebrecht.


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FICHA TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DEL PROYECTO: Oswald Contreras,Ingeniería ESTRELLA

INGENIERO RESIDENTE: Luis Miguel GarcíaDISEÑO ESTRUCTURAL Y CONSTRUCCIÓN METÁLICA:Francisco Evertsz y Aldo Ureña, Acero ESTRELLA AL FRENTE DEL VACIADO DE HORMIGÓN SUMINISTRADODESDE LA PLANTA DOSIFICADORA DE SANTIAGO: Jacobo Ruiz, ConcreDom

fuera más fluido en una zona demontañas.Ese y otros retos como la temporada

de lluvias y el vaciado de la presao los retrasos por las expropiacionesde terrenos, no impideron que unaobra proyectada para ser concluidaen un año fuera terminada en un tiem-po récord de diez meses, incluyendoel asfaltado de 300 mts de carreterahacia Sabana Iglesia, y aproximada-mente 200 mts más en Baitoa.

Como todas las obras similares queconstruye ESTRELLA, este puentecumple con los estándares de lasnormas del American Associationof State of Highway TransportationOfficials (AASHTO-2007), el Ame-rican Institute of Steel ConstructionManual (AISC-2005) y el Regla-mento para el Análisis Sísmico delSEOPC-79.

LA RELACIÓNCON LA COMUNIDADComo ya es tradición y norma enlas obras que realiza ESTRELLA portodo el país, durante la construcciónel equipo de ingenieros estrechórelaciones con las autoridades loca-les y contribuyó realizando distintos

tipos de acciones que benefician ala comunidad.Durante todo el proceso, los encar-gados del proyecto desarrollaronun estilo de comunicación con loshabitantes de la zona que permitióque los trabajos fluyeran sin que sepresentaran accidentes. Por ejem-

plo, ejecutaron un sistema de orga-nización vial con una sola vía parael cruce del rio, con señalizacionesadecuadas, evitando que la gentese expusiera a cruzar por variospuntos, con los consecuentes ries-gos que implica el uso de equipos

pesados en la zona.Para organizar a la población seimpartieron charlas en coordina-ción con los miembros de la juntade vecinos, que fueron dirigidasa los alumnos de la escuela ruralcon edades de 8 a 20 años, y asus profesores. Las charlas versaron

sobre prevención a cargo de laDefensa Civil y sobre cómo debenmanejar y usar el puente en mediode una emergencia.En Sabana Iglesia la colaboraciónestuvo dirigida al basurero local. Sehabilitó la calle donde se ubica, se

sacó toda la basura de su zona yfueron reparadas las tuberías averia-das. En Baitoa fueron reparados lospuentes que cruzan el arroyo y quepermiten a los habitantes accedera sus hogares. Toda esta labor fuerealizada por el departamento deseguridad industrial.


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OTRO PUENTEEN MASIPEDRO

Igualmente por encargo del MOPClas empresas del Grupo construye-ron un puente de mayor longitud,178 mts, para unir las comunidadesagrícolas Arroyo Toro y Los Arroces,

y facilitar el transporte de los cul-tivos desde la zona hasta Bonao.Los trabajos implicaron también elasfaltado de 1.5 kilómetros de lacarretera que conecta el puente.También en esta oportunidad fueuna labor realizada bajo condi-ciones extremas, ya que durante elproceso de incado de los pilotespasó por el país la tormenta Irene

y obligó a desaguar la presa deTavera. Durante días el agua corrió

ampliamente por el cauce del rio ylos equipos no podían pasar de un

lado al otro del rio.El reto mayor fue, sin embargo, du-rante la construcción de la primerazapata por los niveles de sedimen-tación mientras se hacía la exca-vación bajo agua para colocar lafundación dos metros y medio pordebajo del nivel normal del agua.

Joel Santos, es estudiante detérmino de ingeniería civil y labo-ra en Ingeniería ESTRELLA desde2007, donde ha ocupado diversasposiciones: asistente de seguridadindustrial, auxiliar de proyectos, re-sidente en obra en la construccióndel proyecto del Instituto Nacional

de la Vivienda y en el puente de

Canca en el municipio Tamboril, lospuentes de Bajabonico y Luperónen Puerto Plata. Supervisó la cons-trucción del Puente Masipedro bajola dirección del ingeniero OswaldContreras. Se desempeña comoEncargado de Logística de EquipoPesado en República Dominicana.


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JESULA ST. MARTIN,IMAGEN DE LA MUJER QUE TRABAJAEN PARQUE INDUSTRIAL CARACOL

un equipo de 13 a 25 personas, la

mayoría hombres.Se crió entre varones, tiene cuatro her-manos, y su vida hasta hace cuatroaños giraba en torno a los estudios.Se graduó en Ciencias Económicasen la Universidad de Cabo Haitianoe hizo dos años de contabilidad aun-que soñaba con vivir en el mundo de

“YO SOY UNA EXCEPCIÓN PORQUE NO HAY MUCHAS MUJERES

HACIENDO ESTO, SOMOS MUY POCAS, PERO COMO MUJER ME SIENTO

ORGULLOSA TRABAJANDO EN LA CONSTRUCCIÓN”.

Cuando se contrató a ESTRELLA para

la construcción del Parque IndustrialCaracol, en el norte de Haití, lostérminos de la contratación fijabanincluir una cuota de mano de obrafemenina no menor al 20% del totalde contratados. Una decisión quese cumple a cabalidad en Caracol,donde puedes ver a mujeres en labo-

res tradicionales pero también como

albañiles, electricistas, guardianas,pintoras, tornilleras o ingenieras.

Jesula St. Martin, es para esta edi-ción de Perfiles el ejemplo que lasrefleja a todas ellas. Una mulata de29 años, soltera y residente en CaboHaitiano que se desempeña comomaestra de construcción dirigiendo


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la construcción. Por eso un día de-cidió inscribirse en una escuela téc-nica y durante tres años se preparó

como maestra constructora, empezóa trabajar en el área y ya no saldráde ella. Laborando como albañil enla Universidad de Limonade fue re-comendada para ESTRELLA por unmaestro constructor dominicano.

¿Por qué decidiste ser maes-tra constructora? Porque me gusta la construcción, pienso estudiar

ingeniería. Me faltan tres años deestudio pues puedo convalidar ma-

terias. Quiero pasar el resto de mi

vida en la construcción porque me

gusta mucho.

En Caracol labora como contratista,

dirigiendo a hombres que colocan

block, varillas y empañete, aunque

le gustaría poder integrar más muje-

res a estas labores. Como cualquiermujer joven su vida no es solo tra-

bajar, a veces sale a divertirse pero

prefiere dormir o leer.

¿Se considera una mujer rea-lizada? Todavía mis sueños no sehan cumplido.

¿Cuáles son tus sueños? Cons- truir mi casa propia, comprar un ca-

rro, después casarme y tener hijos.También viajar y conocer países

como República Dominicana, Baha-

mas, cualquier país.

Si se ha hecho economista, conta-ble, maestra constructora y ahoraingeniera, sin duda que Semante Je-sula va a lograr todos sus sueños…

Hernise Antenor Sherrody Bastien

Anise Morency

Phara Pierre Isemena Magloire


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P E R F I L E S

PERSONAL FEMENINOEN PIC ES 21% DEL TOTAL CONTRATADO

Según los términos del contrato con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Unidad Técnica

Ejecutora del Ministerio de Finanzas de Haití para la construcción del Parque Industrial Caracol (PIC),

el Contratista tomará todas las medidas necesarias para garantizar el cumplimiento de la igualdad de

género en la contratación de empleados y obreros.

Para tales fines llevará a cabo un inventario de los recursos locales en materia de trabajos de construc-

ción para integrar mujeres a todos los niveles.

El proceso de integración de las mujeres se hace en coordinación con el Ministerio de Asuntos de la

Mujer y Derechos de las Mujeres, vía la Dirección Departamental de este Ministerio.

El Contratista debe tener en cuenta indicadores específicos de género en la ejecución de los trabajos,

Rosemanie Surling Agline Bien-Aime Angélica Collado

Mirlene Francisque Julienne Meme Florvil Ketia Benoit


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P E R F I L E S

entre estos se citan tomar las me-

didas adecuadas para disponer

de datos sobre una participación

equitativa y cualitativa de las mu-

jeres; tener en cuenta las condi-

ciones de trabajo y el trato que

se les otorgue, evitando todas

las formas de discriminación en

su relación con las mujeres que

contrata, en particular respecto a

salarios y promociones internas. Además, debe asegurarse de que

la proporción de mujeres no cai-

ga por debajo del 20% del total

del personal técnico y administra-

tivo asignado a la construcción y

de la mano de obra contratada.

La mayoría de las mujeres de

nacionalidad haitiana que la-boran en el PIC pertenecen a la

zona de influencia del proyecto:

las localidades cercanas de Te-

rrier Rouge, Limonade, Trou du

Nord, Jesus, Caracol, Fleury y

Volant.

Como todo el personal contra-

tado, las mujeres antes de inte-grarse a sus labores pasan por

un proceso de inducción para

conocer sus derechos y deberes

y someterse al programa de ca-

pacitación sobre salud y seguri-

dad en el área de trabajo.

Nadege Fils y Antoinette Fleurimond

Enouse DesirDenaiza Auguste

Altagrace Dalusma

Sabine Basquin y sus colegas ingenieros

Roseloude Joseph


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El moderno edificio que alojará la rectoría y todas

las oficinas administrativas de la Universidad Autó-

noma de Santo Domingo (UASD), consta de nueve

niveles y un sótano. Está ubicado próximo al AulaMagna, reconocida como Monumento Histórico

por la UNESCO, a 90 grados del eje de la cúpu-

la de esta emblemática edificación que constituye

el símbolo de esta alta casa de estudios.

UNA EDIFICACIÓN

MODERNA YFUNCIONAL PARALA UNIVERSIDADMÁS ANTIGUA

DE AMÉRICASi bien su construcción la inició laempresa constructora CERCOMSAen el año 2006, por mandato dela Oficina de Ingenieros Superviso-res de Obras del Estado (OISOE),Ingeniería ESTRELLA la asumió endiciembre del 2010, cuando es-taba en un 20% de su ejecución.Luego de recibir la obra y despuésde un estudio técnico que duró tresmeses en coordinación con Tecno-américa, la companía de supervi-sion privada contratada por OISOE


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para fizcalizar la obra, se rediseñóel exterior e interior del edificio yse incoporó la solución tecnológi-ca del mismo. También se ubicaronlos espacios de las oficinas y se leañadió la solución del sistema con-tra incendio. Todo este trabajo sehizo bajo estrecha colaboracióncon la Oficina de Planificación dela UASD y el arquitecto Juan RamónFiallo Prota.El diseño de este edificio, emplaza-do por una gran explanada frontal

que se integra a los edificios adya-centes, obedece a líneas sencillas.Son dos cuerpos de oficinas unidospor un gran lobby y un bloque decirculación vertical. El último pisode la torre, coronado por un impo-nente techo, aloja el Salón del Con-sejo Universitario y el despacho delRector. Los niveles inferiores corres-ponden a dependencias propiasde una universidad, como vicerrec-torías, decanatos, direcciones, sub-direcciones, escuelas y otros.

El lobby principal se abre hasta elúltimo piso y está coronado por untecho de bovedillas translúcidas,que permiten la entrada de la luznatural. Esta altura múltiple, podráser disfrutada por medio de treselevadores panorámicos, según ex-plica Alexander Reyes, ingeniero acargo del proyecto.Es una obra construida en hormigónarmado, con un sistema estructuralaporticado y losas aligeradas. Lasdivisiones interiores que modulan los


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espacios de oficinas son en materia-les ligeros como el yeso y panelesfijos de aluminio y cristal.

La torre está delimitada por cuatromuros ciegos hechos en hormigónarmado y revestidos con un sistemade fachada ventilada con revesti-miento cerámico. Esta solución ar-quitectónica le da la jerarquía ins-titucional que demandaba la obra.Algo notable en esta estructura, esel paisajismo tanto exterior como

interior, solución que permite unamayor integración de la obra alcampus universitario.La construcción, con sus 20,000m2

de edificación y 38 metros de al-tura, no solo aportará para cubrirel gran déficit de espacios de ofi-cina que demanda la Universidad.

Arquitecto Alexander Reyes, Director de obra.

Además, con la incorporación deun moderno Data Center, resolveráel problema de congestionamiento

de redes que actualmente y durantemuchos años ha venido padecien-do la UASD, lo que genera muchosinconvenientes, sobre todo durantelos procesos de matriculación.El edificio también aportará alrede-dor de 500 parqueos adicionales.Ayudando así al descongestiona-miento vehicular del campus, de-

bido en gran parte a la dispersiónde las oficinas en todo el recinto.Con esta obra, en un solo espaciose concentrará más del 80% de lasoficinas del recinto.La Torre Administrativa de la UASD,debido a los aportes de espaciosque demanda la institución y a la

solución tecnológica que represen-ta, constituye una de las obras másimportantes que tendrá esta univer-sidad Primada de América, un edi-ficio moderno y emblemático, acor-de a su jerarquía.


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FICHA TÉCNICA Diseño Arquitectónico: Arq. Antonio HernándezDiseño Estructural: Nanita Lembert, Ingeniería S.A

Diseño Sanitario y Contra incendio: Dimesa, S.A.Diseño Climatización: Ochoa AiresDiseño Eléctrico: Cruz Lora y AsociadosDiseño de Redes, Control de Acceso y Data: Universal de ComputosMobiliario: Modular Ambientación interior: Alicia RodríguezDiseño de interiores, readecuaciones exteriores

y tratamiento de fachadas; paisajismo:Ingeniería ESTRELLA

Director del proyecto:• Arq. Alexander ReyesIngenieros residentes:• Guillermo Pérez, Adrián Abreu y Jennifer de la CruzArquitecta residente:• Arq. Heidi Heinsen y Arq. Carmen RodríguezAdministración:• Lic. Marco InoaSupervisión:• Tecnoamérica, S.A.Vaciado de hormigón:• ConcreDom


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TIENDA YAMAHA,UN GRANESCAPARATESOPORTADO PORESTRUCTURAS

METÁLICAS

NOTICIAS

La nueva tienda Yamaha, en la calle Roberto Pastoriza, muestra un atractivo eimpactante diseño del arquitecto Yordi Masalles, que deja visibles las estruc-turas metálicas de Acero ESTRELLA usadas en su construcción.La tienda, que es la más grande de Yamaha en el país, es una obra construi-da por Bogaert y Compañía en un terreno de 5,880 m², que se soporta enuna estructura metálica racional y se presenta como un gran escaparate envidrio como cierre frontal de espacios interiores a doble altura, orientados alo largo de la fachada del proyecto.Un gran vuelo metálico en standing seam protege las vitrinas, que se ex-

tienden hacia el este generando una gran marquesina que se utiliza comoestacionamiento.La tienda de música, con 5,192 m² de construcción, incluye un mezzaninecon espacios que serán utilizados como cuartos para demostración de siste-mas de sonido, luces, DJ y aulas para entrenamiento. Aloja además, un gransalón aislado para probar instrumentos musicales acústicos.En el área marina además de la oferta de motores fuera de borda, contieneun taller de reparación de equipos marítimos y jet skis.


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El departamento de Estado de los Estados Unidos, a travésde la Embajada Americana en Haití, patrocinó la construc-ción de instalaciones que permitan a la Policía Nacional

Haitiana otorgar entrenamientos a sus nuevos oficiales.Contrataron a la empresa americana CCE para la cons-trucción de espacios que alojaran un auditorio, salonesde entrenamiento y un estacionamiento. Estos acudieron a

INSTALACIONES PARALA POLÍCÍA NACIONAL DE HAITÍ

Acero ESTRELLA para los servicios de construcción metálicapor un requerimiento de calidad y tiempo de ejecución.El proyecto se dividió en tres etapas. La etapa A que

incluía la construcción de un auditorio para actividades,la parte B que fue el salón de clases para otorgar entre-namientos a sus nuevos oficiales en temas de administra-ción, contabilidad e idiomas, y la parte C que incluyó

Trece empleados de la planta de Acero ESTRELLA partici-paron de un entrenamiento sobre procesos metalúrgicos

y contraflechas de vigas, impartido en las instalaciones

de la empresa en Santiago por el doctor en cienciastécnicas, Rodolfo Tejeda, experto en metalurgia y cate-drático universitario.El conocimiento aprendido por el personal de supervisión

y de calidad durante el curso, sirvió para desarrollar demanera exitosa el proceso de contraflecha por tempera-tura para las vigas metálicas del puente que construye laempresa en el Parque Industrial Caracol.

ACERO ESTRELLACAPACITA

SOBRE PROCESOSMETALÚRGICOS

Y CONTRAFLECHADE VIGAS


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La actividad fue concebida para dotar al personal desupervisión y calidad de información técnica sobre lametalurgia y el acero y entender por qué este se com-

porta de una forma u otra ante factores como la tem-peratura y la soldadura, explicó el Ing. José Souffront,Gerente de Producción de la empresa.Gracias al intercambio de experiencias y conocimien-tos entre los participantes y el instructor, en las 36 horasde entrenamiento se pudo fabricar por primera vez enla planta vigas bajo contraflecha por efecto de tem-peratura, que es un proceso mecánico para deformar

la pieza a los niveles requeridos por diseño mediantecalentamiento, sin exceder un nivel de calor que alterelas características del material.

El proceso fue llevado a cabo con tanta precisión queno hubo variación entre las 10 vigas que se trabaja-ron y todas cayeron sin problemas al momento de lainstalación. Lo ejecutó Harold Brunner, supervisado encalidad por Joander Ogando y por Freddy Salcedo enel cumplimiento de los procedimientos. El instructor, denacionalidad cubana, tiene vasta experiencia en la en-señanza y en el desarrollo de proyectos metalúrgicos.

un escenario, el parqueo de vehículos y un “pavillón”que funciona como salón de graduaciones y eventos.El proyecto completo abarca un área de construcciónde 1,686m² y estuvo bajo la dirección de la ingenieraAura Santos, con Alan Rodríguez y Angel Paulino comosuperintendentes de obra y Miguel Domínguez en la pla-nificación.La empresa cumplió con el tiempo de entrega estableci-do a pesar de tener que enfrentar grandes percances,

especialmente para el traslado de las piezas por proble-mas de huelga en Haití. Las cumplen los estándares dela AISC en producción y en campo con los requerimien-tos de seguridad del estándar americano OSHAS.

En la página opuesta, fachada del auditorio y el ingeniero Alan Rodríguez,superintendente de obras. En esta página, vistas del interior, el salón de clases y el pabellón para entrenamientos de nuevos oficiales de la Policía Haitiana.


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Gran regocijo despertó entre cientos de trabajadores lavisita del presidente haitiano Michel Martelly al Parque

Industrial Caracol, que construye ESTRELLA en el nortede Haití, con financiamiento del Banco Interamericanode Desarrollo (BID)El presidente Martelly viajó acompañado de Cheryl D.Mills, Consejera y Jefa de Gabinete de la Secretariade Estado norteamericana, Hillary Clinton, con el objeti-vo de dejar en funcionamiento la planta generadora deenergía y hacer entrega de una nueva nave industrial a

PRESIDENTEMICHEL MARTELLYVISITA PARQUE

INDUSTRIAL CARACOL


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la empresa Peinture Caraibes, que empezará a operarpróximamente en el parque.La comitiva fue recibida por Georges Sacine, Director de

la Sociedad Nacional de Parques Industriales, el presi-dente de empresas ESTRELLA, ingeniero Manuel Estrella,Nicolás Stein, Jefe de Misión de la empresa LGL en Hai-tí, a cargo de la supervisión de las obras, y de PeintureCaraibes, el señor Pierre Ives Gardere.La entrega se realizó en el curso de una sencilla y breveceremonia celebrada el 17 de julio pasado, a la queasistieron cientos de trabajadores, representantes de laembajada norteamericana, ingenieros y delegados ofi-

ciales del gobierno haitiano. El presidente Martelly pos-teriormente realizó un recorrido por el parque detenién-dose en la fábrica de ropa coreana Sae-A Co. Ltd, que

ya opera con cientos de trabajadores haitianos.

LA NAVE ENTREGADA Pinture Caraibes, la segunda empresa que se instala enel PIC luego de la empresa coreana, funcionará en unanave de 5000 m2, de los cuales 500 m2 serán ocu-pados por oficinas, baños y almacén. Es una estructu-

ra metálica aporticada, que involucró 90 toneladas deacero y se soporta sobre pedestales y zapatas directasde hormigón armado.Sus cierres perimetrales en muros de mampostería y co-


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rreas están cubiertas por aluzinc y el piso es de hormi-gón pulido, reforzado con malla electrosoldada, fibrasplásticas y barrera de vapor.

La obra soporta vientos de 110 millas por hora y en sudiseño y construcción fueron aplicados los estándaresamericanos del International Buillding Code, el AmericanConcrete Institute y el American Society for Civil Engi-neers. También incluyó las “Règles de calcul intérimairespour les bâtiments”, del Ministerio de Trabajos Públicos,Trasnporte y Comunicaciones, vigentes en Haití.

SEGUNDA ETAPA DEL PICLa segunda etapa del Parque Industrial Caracol será en-tregada a inicios de agosto e incluiye un puente de 50metros de longitud sobre el río Trou du Nord que atravie-

sa el parque dividiéndolo en dos áreas. Fue construidobajo un sistema combinado de hormigón y acero, dise-ñado para soportar el transporte de cargas dentro delcomplejo industrial.También serán entregados 5 kilómetros de calles, inclu-

yendo la vía principal del parque, la cual en el lado oesteconecta con la carretera RN-6, que une a Cabo Haitianocon Dajabón, en República Dominicana. Igualmente se-rán concluidas las calles secundarias que conectan lasinstalaciones del parque, todas diseñadas y construidas

con estructura fuerte para soportar el tráfico industrial.Otras instalaciones a entregar en esta etapa son dostanques elevados de agua, el cuarto de máquinas paramantenimiento del parque, de 352 m², y dos naves deproducción de 5,000 m² cada una. Las tres empresasdel grupo, Ingeniería ESTRELLA, Acero ESTRELLA y Con-credom, participan en la construcción del PIC.


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tercer aniversario de la Revista Mercado Región Norte.Las fotos muestran a la señora Patricia De Moya hacien-do entrega del premio al ingeneiro Estrella, y una pano-rámica de todas las personalidades reconocidas en laactividad.

GRUPO EMPRESARIALMERCADO RECONOCE AL

ING. MANUEL ESTRELLAEl Ing. Manuel Estrella fue reconocido por el Grupo Em-presarial Mercado Media Network como uno de losprincipales líderes de negocios del Cibao, por sus apor-tes al desarrollo y engrandecimiento de la zona. El re-conocimiento se hizo en el marco de la celebración del


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¿QUIÉNES

HACEN EMPRESAS?Por Luis Mella

Cuando analizamos las diferentesperspectivas para la creación deuna empresa, nos surgen muchasideas. Estas ideas no surgen de la

nada, producto de la casualidad;una idea de negocio es productode la investigación, de cuestionarse,de compartir conocimientos y expe-riencias. Las ideas de negocios sonel resultado de una investigación yaveriguación constante, de un co-nocimiento profundo del sector, dela economía, de las costumbres delas personas, de las necesidades

del consumidor, etc.Para que una idea de negocio sur-ja, deben existir las condicionesideales para su nacimiento y esascondiciones debemos crearlas no-sotros con el estudio, la investiga-ción, la observación y el cuestiona-miento. Eso es exactamente lo queel emprendedor debe hacer. Buscar

en todo momento la forma de haceralgo diferente, de hacerlo mejor, deotra forma y dentro de ese procesode visualización, es que surgen lasgrandes ideas de negocios.Cuando se analiza desde unaperspectiva integral el proceso decreación de una empresa, nos apa-

recen tres elementos importantes: elemprendedor, la idea y el entornoo mercado.El emprendedor “nace cuando se

da cuenta de lo que implica su ne-gocio, cuando decide que quieresu empresa viva y se convierta en lamejor de su ramo”, explica MichaelGerber, un autor de libros sobre de-sarrollo empresarial.Todo el que quiera ser empresariodebe tener característica personalesespeciales como son el entusiasmodesbordante, la proactividad, una

actitud positiva frente a la vida, con-fianza en sí mismo y en la gente;capacidad y disposición para asu-mir riesgos; paciencia; disposiciónpara adquirir conocimientos y expe-riencias de otros; estudiar y experi-mentar por si mismo.Por otro lado, siempre se piensa queresulta complicado emprender una

empresa sin una idea pero es másimportante la fuerza que tenga elemprendedor para llevar la mismaa resultados óptimos, aunque sí esimportante evaluar el origen de lasideas, como por ejemplo, a partirde una situación, mediante una for-ma y para conseguir un propósito.

Respecto al entorno o mercado, te-ner una una idea no es suficientepara convertir la misma en nego-cio, hace falta que esta surja para

satisfacer una necesidad y las ne-cesidades están relacionadas conaspectos tan importantes como lossocioeconómicos y culturales, queidentifican a una comunidad. Porello es imprescindible dar respues-tas a interrogantes como. ¿Por quées interesante esta idea? ¿A quiénpuede interesar? ¿Cuánto cuestaponer en marcha esta idea? ¿A qué

precios se ofertará?

EMPRESAS DESTACADASDefinitivamente las empresas des-tacadas enfocan su atención y re-cursos en hacer una o dos cosas.El foco les permite comprender losdetalles de las áreas elegidas, locual es fundamental para sobresa-

lir en su ejecución. Para hacerlo esnecesario un esfuerzo perseveranteque corrija y mejore hasta los máspequeños detalles y esto sólo loconseguimos cuando concentramosnuestra atención.No todas las empresas fijan su aten-ción en los mismos objetivos. A veces


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el foco está en un producto, otras enel diseño o la ingeniería; en ciertasocasiones, es la eficiencia o la dis-

tribución o la producción,mientrasque en otras puede ser el marketingo la atención al cliente.Por supuesto que cuando una em-presa introduce una novedad y em-pieza a lograr jugosos beneficios,las demás empresas intentarán co-piarla. Esta es la base del sistemacompetitivo de los mercados. Cuan-

do todas las empresas ofrecen lomismo no hay diferencias entre unproducto y otro y los consumidorespagan lo mismo por todo.Un error muy común respecto a la ven-taja competitiva es creer que el merohecho de invertir tiempo y esfuerzo engenerarla, es suficiente para que seadifícil de imitar. Existen situacionesdonde un desarrollo original requiere

de mucho esfuerzo, pero una vez lo-grado es muy fácil de copiar. Segúnlas revisiones que hemos realizadovemos en qué basan algunas em-presas sus ventajas competitivas. Porejemplo, Apple en diseño; Googleen eficiencia; Coca Cola en estilo devida; Microsoft, integración de funcio-nes en software; Wal-Mart, eficiencia

en bienes de consumo y Toyota, cali-dad técnica en sus vehículos.En general, estas empresas no sólodestacan en un aspecto del ámbitoempresarial (calidad, logística, aten-ción a clientes, etc.), sino que ademáslo hacen para una industria específi-ca o en un segmento específico.

GARAJES FAMOSOSDONDE NACIERONGRANDES EMPRESAS Veamos un recuento de las princi-pales empresas que han nacido engarajes.

Apple Computer Inc. Es el máxi-mo ejemplo en este tema. Steve Jobspidió a sus padres que le dejarantrabajar junto con Steve Wozniackun proyecto de tecnología e infor-mática en el garaje de la casa.

Hewlett Packard. En 1939, BillHewlett y David Packard se aso-ciaron y fundaron en el garajede la casa de David la empresaconsiderada como el negocio detecnología pionero en los EE UU,creando las primeras calculadoraselectrónicas

Walt Disney. A principios de losaños 20, los hermanos Disney semudaron a los Ángeles para tra-bajar producciones de costos queincluían elementos animados, vivie-ron en la casa de uno de sus tíosalojándose en el garaje, dondeplasmaron sus ideas sobre anima-ción y concretaron las más grandesindustrias de animación

Barbie. Ruth y Elliot Handler abrie-ron un negocio en el garaje de lacasa de una de ellas para vendermarcos de madera, casas de muñe-cas. Viendo que este negocio erapoco explotado, deciden diseñaruna muñeca. Fue así como en los

años 50 nace la muñeca más famo-sa y demandada hasta la fecha.

Google. Larry Page y Sergey Brin,estudiantes en la Universidad de Stan-ford, se percataron de que al bus-cador de Internet que desarrollaronpara un proyecto de estudio podíansacarle mayor provecho, y piden auna compañera alquilar el garaje desu casa para emprender su negocio.

Microsoft. Bill Gates y Paul Allen

en 1975 fundaron en el garaje desu casa lo que hoy día es una delas empresas más poderosas en elárea de informática.

Amazon. En 1994, Jeff Bezoscreó en el garaje de su casa unalibrería online, este negocio creció

y hoy día en el mismo se comercia-liza cualquier artículo, lo que ha

permitido que sea probablementela más grande empresa de ventaspor Internet.

Harley Davidson. A principiodel siglo pasado Willian Harley yArthur Davidson fundaron en el ga-raje de su casa, lo que hoy día esla más famosa moto.

¿CÓMO NACIERON LAS

PRINCIPALES EMPRESASDEL MUNDO?Es interesante conocer como hannacido las principales y más gran-des empresas del mundo

Nike. Tras finalizar la escuela denegocios en 1962, Phillip Knight


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decidió viajar a Japón y pasó dealmacenar zapatos en el sótano desu padre y venderlos en la calle, a

convertirse en la compañía líder enzapatillas deportivas, valorada enUS$13.7 billones.

Coca Cola. Valorada en US$70.5billones. La empresa fue fundadaen Atlanta Georgia en 1886. Todocomenzó cuando el farmacéutico

John Pemberton inventó un jarabe

y lo llevó a una farmacia local. Elempleado pensó que era excelente y lo puso a la venta a 5 centavos elvaso. Tras el invento, John se anuncióen un periódico local, haciendo undibujo a mano, y colocó unos signosde hule que leían Coca-Cola. La res-puesta fue exitosa. Durante su primeraño se vendieron nueve bebidas por

día. Hoy se venden 1.600 billonesde porciones diarias.

Mercedes Benz. Karl Benz y Gott-lieb Daimler son los responsables deque hoy exista la lujosa marca de

autos Mercedes Benz, valorada enUS$25.2 billones. Nació en 1871en Alemania. En enero de 1886,Karl Benz presentó el primer automó-vil del mundo, un triciclo motorizadoapodado el Benz Patent Motor Car.Unos meses después, Gottlieb Dai-mler lanzó un vehículo de cuatro rue-das propulsado por el motor Daimler.

Luego de 40 años las empresas seunieron para formar lo que hoy seconoce como Daimler-Benz AG.

American Express. Sin duda,American Express es una de lastarjetas de crédito con mejor repu-tación en el mundo. La marca estávalorada en $13.9 billones de dó-lares. Surgió en 1850 en Albany,

NY. Henry Wells comenzó a tra-bajar como expressman para una

compañía de transporte de valo-res. Después de años de estrechosmárgenes y pocas oportunidades

de crecimiento, Henry se unió asus competidores, William Fargo y

John Butterfield Warren, para formarAmerican Express Company.

Walmart nació como una peque-ña tienda. Macdonald’s como unnegocio callejero de hamburguesas.Así como estas empresas, que hoyson grandes emporios, existen otras

en cualquier parte del mundo, in-cluyendo la República Dominicana,cuyo su origen se debe únicamentea la visión de sus fundadores y quesu único recurso es tener el olfatosobre una determinada idea, qui-zás la pasión puesta en el desarro-llo de un proyecto en el que elloscreen, luchando con voluntad férrea

aunque no cuenten con los recursosnecesarios. Simplemente una idea.

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Revista Estrella 07