CENRIO PS-ELEICOExpectativas sobre a Lei dos Portos

COURO BRASILEIROExportaes devem aumentar 50%

USUPORT | SANTA CATARINAMeta de 100 associados at o fim de 2014

Edio 09 | SETEMBRO E OUTUBRO DE 2014

OPORTUNIDADE PARA EMPRESAS BRASILEIRASHONG KONG

A REVISTA INPORT UMPRODUTO DA CRIE EDITORA

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COMERCIAL: Lucas Bittencourt lucas@editoracrie.com.br

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NDICE Edio 09 | SETEMBRO E OUTUBRO DE 2014

IMPORTAO10

PORTO DE RIO GRANDE12

TESC08Investimentona cabotagem

ITAPO18Terminal nmero 1 do Brasil

Aumento de 400% SUPRG implantasistemas de acesso no pasem produtos

IOB16

PORTO DE IMBITUBA20

Simpsio discutecomrcio exterior

Conta com novoservio de cabotagem ps-eleio

NEPOM26

INTERNACIONAL28

Ncleo faz entrega Brasil perde espaono mercado argentino na Baa de Babitongade medalhas

JURDICO31As novas outorgas Regio sul pronta

do CFTV no Porto de Imbituba o valor necessrioat o fim de 2014

POLCIA FRANCESA14Atuao nutica

LEI DOS PORTOS22Insegurana jurdica

JURDICO30Monitoramento

AEROPORTO32

TECNOLOGIA36Ponto Sistemasoferece solues no setorno setor porturio para receber voos

USUPORT/SC SEGURANAINFRAESTRUTURA40 4442Espera 100 associados Coringa far instalao Investimento de 1 trilho

Distribuio:Gratuita e dirigida

Diretora de Criao: Lvia Vieiralivia@editoracrie.com.br

Gerente Comercial: Lucas Bittencourtlucas@editoracrie.com.br48 9831 0031

Diretora de Redao: Aline Arajo (DRT/SC 4048) crie@editoracrie.com.br

EXPEDIENTE

Revista INPORT

Rua Augusto Severo, 541 - Centro Tubaro/SC - | 48 3052 2190

EXPORTAO38Aumentona venda do couro

A gesto ambiental porturia

Pirataria em portos do Brasil

Santa Catarina uma potncia a ser descoberta

COLUNA

46

48

49

HONG KONG34Oportunidade para empresas brasileiras

PORTONAVE11Est entre as maiorescompanhias de Santa Catarina

PORTO DE PARANAGU29Recorde na exportaode gros

Colaboraram com esta edio:Assessorias dos terminais TESC, Itapo e Portonave, dos portos de Paranagu e Rio Grande. Alm das assessorias da Santos Brasil, FIESC, CICB e CNT.

Edio 09 | SETEMBRO E OUTUBRO DE 2014

6 | REVISTA INPORT

EDITORIAL

2014 ano de eleies. O cenrio poltico interfere,

e muito, no cenrio porturio. As mudanas na Nova

Lei dos Portos e os pontos que ainda so discutidos

frequentemente sero impactados diretamente pelo

presidente que assumir o cargo em 2015. A

Associao Brasileira dos Terminais Porturios

reuniu, por exemplo, sugestes nas reas de

segurana jurdica, governana, relao capital-

trabalho e Infraestrutura para apresentar aos

presidenciveis. E, assim como a Associao,

outros rgos esto se movimentado e na

expectativa do Brasil ps-eleio.

Alm desse tema, a Revista Inport traz uma

reportagem sobre a USUPORT/SC. A Associao,

que ainda nova, prope melhorias em

infraestruturas pblicas e privadas, defesa e

aperfeioamento dos Marcos Regulatrios

existentes e a representatividade dos donos de

cargas perante as autoridades e os agentes

econmicos da cadeia de logstica nacional e

internacional.

Vamos falar tambm sobre a exportao do couro.

O Centro das Indstrias de Curtumes do Brasil

(CICB) e a Agncia Brasileira de Promoo de

Exportaes e Investimentos (Apex-Brasil) assinam

no fim do ms de agosto um novo convnio do

Projeto Setorial Brazilian Leather para a promoo

das exportaes do couro brasileiro. Mercado que

para a ndia aumentar em 50%.

Homenagens sempre so bem-vindas na Inport. No

ms de setembro foi a vez do NEPOM em

Florianpolis entregar medalhas para os parceiros

do Ncleo. Desde 2011, quando houve a

inaugurao da sede Nutica da Delegacia

Especial De Polcia Martima, o reconhecimento da

ajuda de vrias pessoas ficou explcito. E a cada

ano, no aniversrio da Sede, o Ncleo realiza a

entrega de Medalhas, que homenageiam os

'Amigos do NEPOM'.

Essas e outras matrias podem ser conferidas

nessa edio. Ns da Inport esperamos deixar o

leitor bem informado tendo acesso a um contedo

de qualidade e uma diagramao leve e colorida

que faz da Inport uma referncia em relao s

revistas ligadas ao setor.

DAS ELEIES

O ANO

Boa Leitura!

8 | REVISTA INPORT

PORTOS E TERMINAIS

TESC

Dentro da proposta de diversificar suas operaes, o TESC

Terminal Porturio Santa Catarina aposta na cabotagem como

uma alternativa vantajosa em diferentes aspectos: o gerente

comercial do Terminal, Cludio Flores, aponta que o modal tem

no s baixo custo, segurana e ndice mnimo de avarias, mas

garante melhor planejamento quando se considera

agendamento de entrega.

Atualmente, nas cargas conteinerizadas o TESC movimenta

60% em longo curso e 40% em cabotagem, e 80% do

siderrgico em cabotagem. At o momento este ano, a

movimentao de cabotagem cresceu em mdia 30% na

carga conteinerizada e 18% no siderrgico em comparao

com o ano passado. Para Flores, o resultado se deve

principalmente reduo do custo logstico que o modal

oferece, e tambm conscientizao quanto reduo de

CO2. A Lei do Motorista, que entrou em vigor em junho de

2012, tambm teve influncia neste crescimento. A lei dispe

sobre o exerccio da profisso de motorista profissional de

veculos automotores, regulamentando a remunerao e a

jornada de trabalho.

No TESC, houve migrao de cargas para a cabotagem em

todos os setores, desde matria prima at produto acabado.

Hoje, as principais cargas movimentadas so produtos

siderrgicos, alimentos e bebidas, eletro eletrnicos, materiais

de construo civil e madeira (MDF). O Terminal possui

condies extremamente competitivas na cabotagem, que

permitem uma significativa economia em toda a logstica:

janelas de atracao e equipamentos especializados para a

movimentao de cargas, que proporcionam produtividade

competitiva, e excelente profundidade, o que resulta em

maiores calados.

Mesmo com nmeros j to positivos, Flores acredita que a

cabotagem possa crescer ainda mais. As caractersticas

naturais do Brasil so um fator que pesa bastante. O pas

possui mais de 8 mil Km de costa navegvel, e o

aproveitamento desse recurso com a cabotagem garante um

transporte de carga que consome menos combustvel por

tonelada til transportada, em comparao com outros

modais, afirma. Consequentemente, a cabotagem interfere

menos no meio ambiente a partir da reduo da emisso de

CO2 e NOX na atmosfera, uso de vias naturais e do baixo

impacto ambiental em sua implantao.

Para que o crescimento continue a ocorrer, necessrio que

alguns desafios sejam vencidos. Ainda existe muito

desconhecimento a respeito do modal e de suas vantagens, e

alguns clientes seguem relutantes. essencial, ainda,

proporcionar condies equivalentes de trabalho, custo e

incentivos, principalmente em relao ao combustvel.

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Modal vem crescendo no Terminal Porturio Santa Catarina

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Vages de Trens, com ndices acima de 95%

(caracteres vlidos)

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setembro de 2011

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10 | REVISTA INPORT

ECONOMIA

As compras pela internet, principalmente em sites da China,

tm crescido nos ltimos tempos, sendo o baixo preo o

principal fator contribuinte para a importao. De acordo com

o consultor financeiro, Cristiano Brasil, o motivo dos preos

extremamente baixos o custo de produo pequeno. "Os

impostos acabam deixando nossos produtos muito mais

caros que os chineses. No Brasil temos uma vasta legislao

sobre direitos e benefcios dos funcionrios. Isso no vemos

na China. Isso impacta diretamente nos preos finais dos

produtos, entre outros fatores", declarou Brasil.

O consultor ainda pontua que a China tem um potencial

enorme. "A China possui uma demanda reprimida de

produtos e servios por uma populao que ainda no tem ou

no tinha acesso economicamente, sendo que as coisas

esto mudando. Uma parcela maior da populao j

consegue acesso a esses produtos, fazendo da China um

comprador/importador voraz de outros pases", relatou.

Segundo o assessor de comunicao dos Correios, Gensio

Silva, existem dois procedimentos para tentar amenizar a

demanda de produtos, tendo em vista que de dois anos para

Por Marili Salvador portal satc.com

Em dois anos a busca pelo mercado estrangeiro aumentou consideravelmente

c a movimentao de cargas importadas nos Correios

aumentou cerca de 400%. "Este nmero refere-se s

mercadorias de todos os pases do mundo, mas o principal a

China", relatou Silva.

As alternativas que tentam amenizar a demanda partem da

Receita Federal e Correios. "Por parte da Receita Federal,

existe a lei que permite a taxao de 60% do valor em cima dos

produtos importados. J os Correios podem cobrar R$ 12,00

para as mercadorias retidas, isto para cobrir os trabalhos de

armazenamento, aviso e outros", frisou.

Com os baixos custos de produo chins, algumas

empresas brasileiras j esto montando fbricas no pas,

dispondo assim de mo de obra e matria-prima mais baratas.

A estudante Karini Rodrigues faz este tipo de compra por

possuir uma economia considervel em relao ao comrcio

brasileiro, e pontua que apesar da taxa cobrada, os produtos

continuam mais em conta. "Faz seis meses que fiz a primeira

compra e continuo at ento. Os juros cobrados aqui nos

fazem buscar outras alternativas e a importao se torna um

bom negcio", afirmou Karini.

TEVE AUMENTO DE 400%IMPORTAO DE PRODUTOS

11

>>

A Portonave a 2 maior empresa do sul do pas no setor

de transporte e logstica, considerando a receita bruta,

de acordo com o ranking realizado pela Revista Amanh,

em parceria com a PwC PricewaterhouseCoopers. A

empresa o porto mais bem colocado na lista. O

resultado foi anunciado no ms de agosto.

A pesquisa aponta as 500 maiores empresas do Rio

Grande do Sul, Santa Catarina e Paran. Na classificao

geral, o Terminal Porturio ocupa o 19 lugar entra as 100

maiores empresas do estado e a 92 posio entre as 500

maiores do sul.

Todas as informaes trazidas pelo ranking so

extradas de uma nica fonte: as demonstraes

financeiras das empresas listadas. So examinadas

tanto demonstraes contbeis de grupos quanto de

empresas individuais.

Para o diretor-superintendente administrativo da

Portonave, Osmari de Castilho Ribas, Ser uma das

grandes companhias traz uma responsabilidade muito

grande para ns e ao mesmo tempo nos estimula a

crescer mais e ajudar a desenvolver Navegantes e

regio.

Em setembro sero realizadas trs cerimnias de

premiao no Paran, Santa Catarina e Rio Grande do

Sul. Nestes eventos, sero homenageadas as cem

maiores companhias de cada estado e as empresas

lderes em mais de 30 setores econmicos.

COMPANHIAS DE SANTA CATARINA PORTONAVE EST ENTRE AS MAIORES

12 | REVISTA INPORT

DE ACESSO NO PORTOSUPRG IMPLANTA SISTEMAS

A modernizao tecnolgica conta com sistemas de monitoramento e de controle

A Superintendncia do Porto do Rio Grande (SUPRG) iniciou a

implantao de um projeto de modernizao tecnolgica.

Trata-se de um novo sistema de monitoramento e controle de

acesso para o Porto Novo, administrao da SUPRG e outras

reas estratgicas do porto.

H um ms esto em pleno funcionamento, 86 cmeras HD de

alta resoluo. Nos prximos dias, mais duas cmeras de uso

exclusivo e diferenciado, com sistema de infravermelho e

termossensveis sero instaladas. Estes equipamentos

possibilitam a captao de imagens noite e operam com

qualquer tipo de visibilidade. Todas as cmeras tm alcance

de 15 km e esto estrategicamente distribudas em reas do

Porto Novo, prdio administrativo da SUPRG e outros locais.

O monitoramento destes equipamentos feito em uma central

instalada na sala de controle da Guarda Porturia.

De acordo com o gestor do projeto, Marcelo Cordeiro Couto, o

investimento da SUPRG de R$ 5 milhes. Esta iniciativa

atende ao Cdigo Internacional para Segurana de Navios e

Instalaes Porturias (ISPS Code). Estamos criando

ferramentas de gesto jamais atingidas. Este um incremento

na qualidade da segurana para os usurios, clientes e

funcionrios do porto. Este sistema representa uma garantia

para as pessoas e para as cargas que circulam no ambiente

porturio, avaliou.

Conforme Couto, todos os funcionrios da Guarda Porturia

foram treinados para trabalhar com o sistema. Alm disso,

todos os acessos do porto so controlados por identificao

biomtrica. Este projeto ainda est integrado com o Sistema

Porto.

PORTOS E TERMINAIS

12 | REVISTA INPORT

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14 | REVISTA INPORT

SEGURANA

ATUAO NUTICA

DA POLCIA NACIONAL FRANCESA

O modelo policial francs, matriz para os sistemas policiais

do mundo ocidental que adotam o chamado civil law,

consiste na bipartio de atribuies entre a Polcia

Nacional Francesa e a Gendarmeria, tomando como base

critrios populacionais.

Ambas realizam o denominado ciclo completo, ou seja,

exercem atividades de polcia administrativa e judiciria,

atuando a Polcia Nacional nas cidades francesas que

possuem mais de 20.000 habitantes e a Gendarmeria nas

cidades com menos de 20.000 habitantes.

Alm desse critrio preliminar existem outros cujo presente

artigo no pretende esmiuar. Mas nessa partio, a

Gendarmeria ficou encarregada das atividades de polcia

martima, como uma Guarda Costeira, o que no retirou da

Polcia Nacional o papel de gerir unidades martimo/fluviais

para assegurar o seu mister legal.

A BRIGADA FLUVIAL DE PARIS

PROCESSO DE SELEO PARA INTEGRAR A FLUV

Antes de 1900, a Inspeo-geral de Navegao no dispunha de efetivos de vigilncia e interveno permanentes. A criao de unidades especializadas para atender s necessidades especficas uma prtica que nasce no final do sculo XIX, e com este esprito que foi formalmente criada a Brigada Fluvial por um Decreto do Prefeito de Polcia em 30 de junho de 1900.

Sua competncia se estende aos Departamentos da regio de le-de-France, com 3 400 km de vias navegveis (Decreto de 24 de Julho de 2009), estando sediada na cidade de Paris, onde encontramos o Rio Sena, que merece um acompanhamento dedicado, dado ao desen-volvimento do trfego fluvial sobre este que um importante eixo econmico. A regio de le-de-France possui caractersticas complexas: a trao de navios em dificuldade, extino de fogo, estabilizao de embarcaes que ameaam afundar, manuteno da ordem, entre outras.

A Polcia Nacional Francesa est dividida em quatro grades de funcionrios. Os adjuntos de segurana, os guardies da paz, os oficiais de polcia e os comissrio de polcia. O primeiro critrio de ingresso na Fluv pertencer grade de guardio da paz pelo perodo mnimo de um ano, estando por tanto excludos os adjuntos de segurana. Os candidatos devem ter no mximo 37 anos de idade e possurem atestado mdico que os declare aptos pratica do mergulho. A seguir, h uma bateria de provas. Os candidatos que lograrem aprovao para atuar na Brigada Fluvial em funo de sua classificao recebero uma formao inicial de trs meses de durao com estgios.

Por Marcelo Pasqualetti

15

OUTRAS UNIDADES

DE POLCIA MARTIMA/FLUVIAL

DA POLCIA NACIONAL FRANCESA

Alm da Brigada que est sediada em Paris, a Polcia

Nacional est presente em outras regies. Em Marseille,

situada no litoral do Mediterrneo, possui uma importante

unidade: a Unidade de Prevenao e Segurana no Litoral

(UPSL).

Marseille um importante polo econmico, alm de ter

acentuado incremento de turistas na poca do vero. Por

esta razo, a unidade recebe um reforo de policiais,

fazendo-se presente em 15 praias e estaes de ajuda, alm

do patrulhamento rotineiro no mar.

O auxlio aos policiais embarcado feito tambm por

policiais que realizam patrulhas em bicicletas, o que

assegura uma mobilidade e maior eficincia operacional.

Na regio do Rhne h tambm uma Unidade Fluvial. Se h

10 anos a regio no merecia especial ateno, o aumento

do fluxo de embarcaes e o crescimento de cidades que

margeiam os rios, onde observamos o fenmeno da

conurbao, fez com que a Polcia Nacional optasse pela

criao desta Unidade.

Apenas no ltimo ano foram encontrados pelos policiais

desta unidade 22 cadveres, o que gerou o mesmo nmero

de investigaes para apurar as causas. Mas a rotina da

Unidade se concentra em operaes nuticas cotidianas,

represso a banhos em locais proibidos, abuso de bebida

alcolica, entre outros, o que previne sobremaneira

ocorrncias de desdobramentos policiais.

H que se ressaltar a complementaridade entre a Polcia

Municipal de Lyon e a FLUV - Esta interatividade

especialmente utilizada durante o vero e durante as frias

escolares em geral, onde a frequncia s margens do

Rhone e do Saone experimentaram um aumento

significativo.

Marcelo de Almeida Pasqualetti agente de polcia federal. Foi Adido Policial Adjunto em Paris (2012-2014) e especialista em Anlise de Ameaas Criminais Contemporneas pela Universidade Pantheon-Assas Paris II. mpasqual21@hotmail.com

>>

EVENTO

16 | REVISTA INPORT

O I Simpsio de Direito Aduaneiro, Martimo e Porturio da

IOB, que acontece em So Paulo, na sede da Editora IOB,

quer fomentar o intercmbio cultural entre os profissionais do comrcio exterior, comunidade martima e porturia, possibilitando a troca de experincias entre os profissionais e

autoridades da rea. Alm disso, deseja reduzir a

insegurana jurdica do comrcio internacional e da

logstica, por meio da discusso de temas relevantes do

Direito Aduaneiro, Porturio e Martimo.

Segundo os organizadores do Evento, acredita-se que um

dos grandes gargalos do setor Porturio Nacional est nos

inmeros impostos pagos pelos Portos, Terminais e

Empresas Porturias no Pas exigidos pelo Poder Pblico.

Bem como, a insegurana jurdica para investidores e

preos abusivos pagos pelos usurios que dependem

dessa infraestrutura. Assim, esta uma oportunidade para

SIMPSIODISCUTE COMRCIO EXTERIOR

que as empresas, por meio dos diretores, contadores e

representantes demonstrarem para o Poder Pblico e

julgadores do Conselho Administrativo de Recursos Fiscais-

CARF, parte desta realidade. Os advogados do setor

Tributrio Nacional apresentaro seus trabalhos de pesquisa

para aprimoramento do tema.

Entre as palestrantes esto o Advogado, Ps-doutor em

Regulao dos Transportes e Portos, Osvaldo Agripino, que

fala sobre a Reforma Porturia e Regulao do Transporte

Martimo. J para falar sobre a Reforma do Cdigo Comercial

e o Impacto no Transporte Martimo foi convidado o Juiz do

Tribunal Martimo, Nelson Cavalcante e Silva Filho. A

Advogada, Mestre em Direito Porturio e Doutoranda em

Desenvolvimento Porturio, Milene Zerek, traz o tema

Regularizaes Porturias e Retroporturias. Alm desses,

mais outros 10 temas, alm de painis, faro parte do Evento.

O evento acontece nos dias 16 e 17 de outubro e tem como objetivo promover debates de temas jurdicos e econmicos sobre o comrcio exterior, transporte martimo, portos e questes relacionadas logstica.

18 | REVISTA INPORT

PORTOS E TERMINAIS

18 | REVISTA INPORT

O destaque da pesquisa deste ano, 2014, ficou com um dos mais

novos terminais do Pas. O Porto Itapo, localizado na Baia da

Babitonga, em Santa Catarina, precisou de apenas trs anos de

operao para conquistar a maior nota dos usurios: 8,9. O

terminal administrado pelas empresas Aliana (da Hamburg

Sd), Battistella e Log Z (formada por fundos de investimentos

administrados pela BRZ) e especializado na movimentao de

contineres.

Patrcio Junior, Presidente do Porto Itapo garante que o resultado

alcanado pelo Terminal um reflexo de uma soma de

investimentos que vo desde a infraestrutura at o esforo

constante que a empresa agrega na motivao, qualificao e

engajamento das pessoas. Toda empresa s consegue atingir

nveis de excelncia, como aponta o resultado dessa pesquisa,

quando consegue identificar que seu maior patrimnio so as

pessoas. Investimento em infraestrutura, equipamentos e

relaes comerciais so fruto do trabalho de nossos Colabo-

radores, que trabalham com a certeza de que tudo que fazem so

para eles mesmos, e no apenas pela empresa. O Porto Itapo

uma empresa onde as pessoas fazem a diferena!, exalta.

O desempenho porturio brasileiro, destacado pelo Instituto Ilos,

o resultado de uma pesquisa de opinio que mostra a avaliao

feita por 169 companhias, de 18 setores da economia brasileira.

Este ano, contudo, a avaliao apresentou uma queda

significativa em relao s outras sries da pesquisa. Quando o

trabalho foi iniciado, em 2007, a nota mdia dada pelos usurios

dos portos era de 6,3; subiu para 6,9, em 2009; 7,3, em 2012; e

agora caiu para 6,8.

A matria do jornal Estado de S. Paulo descreve que os projetos de

expanso dos portos pblicos esto travados no Tribunal de Contas

da Unio (TCU), e o governo s tem conseguido liberar, de forma

ainda morosa e aqum das necessidades, a construo de alguns

terminais privativos (para movimentao de carga prpria e de

terceiros). "Por enquanto, a nova lei tem tido um efeito contrrio. Em

vez de ampliar os investimentos, o setor parou. Isso cria um clima

negativo e a percepo dos usurios piora em relao aos servios

prestados", afirma o presidente do Ilos, Paulo Fleury.

Ele explica que os profissionais de logstica das empresas deram

nota de 0 a 10 para os trs principais portos que usam. As piores

avaliaes vieram dos setores de minerao, qumico, petroqumico,

higiene e limpeza, cosmtico e farmcia.

Na mdia, os terminais privativos tiveram as melhores notas e os

pblicos, as piores. "Essa posio reflete dificuldades de acesso

(terrestre e martimo), burocracia, mo de obra, etc. Os terminais que

esto dentro do porto so bons, mas a parte coletiva no ", avalia

Fleury.

O resultado do Porto Itapo, nesse contexto, e com apenas trs anos

de operao, revela a necessidade de investimentos privados no

Pas. Mesmo cercado de bons concorrentes, o terminal j apresenta

resultados empolgantes num curto espao de tempo. "Nossa entrada

no setor foi desafiante. Itapo era uma cidade turstica, de veraneio,

sem nenhuma tradio na atividade porturia. Alm disso, nossos

concorrentes (Paranagu, Navegantes e So Francisco do Sul) j

estavam consolidados", afirma o diretor do porto, Mrcio Guiot. A

sada, diz ele, foi adotar prticas diferenciadas, sejam de operao

ou tarifria.

PORTO ITAPO O N 1 DO BRASIL

DE ACORDO COM PESQUISA

Matria divulgada pelo jornal O Estado de So Paulo, aponta o Terminal Porto Itapo como o terminal porturio com melhor desempenho em pesquisa realizada pelo Instituto Ilos (Instituto de Logstica e Supply Chain.)

19

>>

Com mais tempo de atividade no setor, o Porto do Pecm, ficou

com o segundo lugar no ranking do Ilos. O terminal privativo,

controlado pelo governo do Estado do Cear, obteve nota 7,9.

Inaugurado em 2002, movimenta granis slidos e lquidos, alm

de contineres. O terceiro melhor avaliado, com 7,44 pontos, foi o

Porto de Navegantes, vizinho de Itapo. O terminal administrado

pela Triunfo Participaes (TPI).

Na outra ponta ficaram os portos pblicos: Santos (6,36), Salvador

(6,33) e Paranagu (6,33). So trs complexos porturios

formados por grandes terminais que movimentam uma srie de

cargas, como contineres, veculos, combustveis, soja e acar.

A administrao feita por estatais federais (Santos e Salvador) ou

estaduais (Paranagu).

Embora seja uma pesquisa de opinio, os trs portos no aceitam a

posio dada a eles. Alm disso, questionam terem sido colocados

no mesmo ranking que os terminais privativos, que, na maioria das

vezes, operam apenas um tipo de carga. Em nota, a Companhia

Docas do Estado de So Paulo (Codesp), que administra o Porto de

Santos, diz que inconcebvel comparar portos de naturezas

distintas.

Segundo a estatal, o porto tem a melhor oferta de infraestrutura, o

maior parque de armazenagem do Pas e a melhor condio de

acessibilidade do sistema porturio. "Alm disso, conta com a maior

quantidade de rotas martimas regulares. Por ano, passam por

Santos, 5.300 navios." Por isso, no entende a baixa avaliao dos

entrevistados.

No caso de Salvador, o diretor executivo da Associao de Usurios

dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa, afirma que o resultado da

pesquisa no surpreende. "H dez anos, pedimos que o porto seja

ampliado, mas tem ocorrido o contrrio. O porto se apequenou." Ele

afirma que o preo para movimentao de continer subiu 1.067%

desde 2000. "Isso retirou a competitividade das empresas, que

tiveram de buscar rotas alternativas."

Villa afirma que, por ter apenas um terminal de continer, as linhas

regulares das empresas de navegao foram minguando. Qualquer

operao com a China tem sido feita por Santos, por exemplo.

Numa importao, a mercadoria desembarcada em So Paulo, e

levada para a Bahia por caminhes. As frutas so embarcadas por

Pecm.

Na avaliao do professor da Fundao Dom Cabral, Paulo

Resende, os esforos aplicados no sistema porturio nos ltimos

anos no foram suficientes para reduzir os problemas. "Para piorar,

os projetos e programas esto andando a passos de tartaruga."

RANKING DOS PORTOS BRASILEIROS

Elaborado pelo Instituo ILOS, divulgado pelo Jornal O Estado de S. Paulo, em 10/8/2014

POSIO PORTO NOTA

1 23456789

10111213

8,907,907,447,307,297,226,896,866,806,726,366,336,33

ItapoPecm

NavegantesRio Grande

VitriaItaja

SuapeSo Francisco do Sul

Itagua Rio de Janeiro

SantosSalvador

Paranagu

20 | REVISTA INPORT

PORTOS E TERMINAIS

A Santos Brasil dispe de um novo servio regular da Hamburg

Sd/Aliana no Tecon Imbituba, terminal de contineres administrado

pela Companhia em Santa Catarina. Trata-se de mais uma escala

semanal de cabotagem, que far o transporte de contineres da regio

Sul para alguns dos principais portos do Norte e Nordeste do Pas. Com

a novidade, trs escalas semanais regulares passam a ser oferecidas a

importadores e exportadores em Imbituba, ampliando a movimentao

e participao deste terminal no mercado.

At ento, as cargas da regio eram transportadas aos portos de

Salvador (BA), Suape (PE), Pecm (CE), Manaus (AM) e So Lus (MA),

apenas aps o transbordo no Porto de Santos - ou seja, precisava

aguardar a troca de navios para seguir seu destino. Alm da linha que

liga Imbituba aos portos do Norte e Nordeste, a unidade conta com

outros dois servios regulares da Hamburg Sd - o primeiro proveniente

da regio do Golfo do Mxico e Caribe; e o segundo com destino ao

Uruguai e Argentina (River Plate).

Para o gerente comercial da Santos Brasil em Imbituba, Paulo Pegas, o

Tecon hoje uma alternativa vivel para o transporte de cargas

conteinerizadas de empresas dos estados da regio Sul. "Com a

ampliao do nmero de linhas de navegao, nosso terminal se torna

uma opo altamente competitiva aos produtores e indstrias

catarinenses e rio-grandenses, que contam com um terminal com

tecnologia de ponta e de fcil acesso", refora.

Ainda segundo ele, a cabotagem oferece hoje grande potencial de

crescimento no Pas, devido abundncia de capacidade instalada

dos portos e aumento da frota de navios para este tipo de transporte.

Por outro lado, temos um transporte rodovirio sucateado e em estado

ruim de conservao. De uma maneira geral, podemos dizer que o

custo final para transporte das cargas tende a ser menor via

cabotagem, em relao ao transporte rodovirio, precificando o servio

de forma mais competitiva, sobretudo nos corredores de longa

distncia Norte-Sul do pas, diz Pegas.

No entanto, o uso do transporte rodovirio, segundo Pegas, ainda se faz

necessrio e complementar cabotagem. A conexo intermodal

fundamental. preciso utilizar todo o potencial da cabotagem no Brasil,

que tem mais de oito mil quilmetros de costa litornea. Mas as

hidrovias necessitam encontrar ferrovias e rodovias, fala.

No segundo trimestre deste ano, o complexo movimentou 12.396

contineres, j superando a marca registrada durante todo o ano de

2013. No primeiro semestre de 2014, o Tecon Imbituba movimentou

17.466 contineres aumento de 274% em relao ao mesmo perodo

do ano passado, quando foram registrados um movimento de 6.386

unidades. Com isso, esperamos fechar o ano com um aumento

expressivo nas operaes do Tecon Imbituba. Principalmente devido

abertura de novas rotas de cabotagem, conclui Pegas.

IMBITUBA COM NOVO SERVIO DE CABOTAGEM

Tecon Imbituba apresenta o novo servio de cabotagem da Hamburg Sd/Aliana

Desenvolvimento de solues que complementam a gesto

porturia e regulamentao aduaneira. Nossos sistemas

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trazendo informaes detalhadas e seguras integradas ao

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JURDICO

22 | REVISTA INPORT

A INSEGURANA JURDICA

PS-ELEIOEspecialistas falam sobre a preocupao em relao s cargas tributrias e o desafio da Nova Lei dos Portos

No dia 05 de outubro os eleitores vo s urnas em todo Brasil

escolher quem estar frente do comando do Pas pelos prximos

quatro anos. Porm, questes antigas ainda vm sendo discutidas

cada dia mais entre especialistas que esto apreensivos em

relao s reas que envolvem segurana jurdica, tributaes,

governana, entre outras. A exemplo disso, a ABTP Associao

Brasileira dos Terminais Porturios lanou um documento aos

presidenciveis com propostas para a evoluo da legislao do

setor porturio.

O objetivo do documento consolidar os avanos e promover a

evoluo da legislao e regulamentao do Sistema Porturio

Brasileiro, contribuir para o desenvolvimento do setor por meio do

destrancamento de investimentos j planejados e da atrao de

novos, bem como minimizar a burocracia com a consequente

reduo do tempo improdutivo e dos custos logsticos, de modo a

aumentar a competitividade dos produtos brasileiros nos mercados

externos. A ABTP acredita que tais providncias devem ser tomadas

com urgncia pelo prximo presidente da Repblica e demais

governantes. O documento ser apresentado aos principais

candidatos por meio de suas coordenaes de campanha. Haver

continuidade aps as eleies, com debates com o presidente

eleito.

A to propalada e sempre adiada reforma tributria, desde que

implicasse em reduo dos impostos, certamente contribuiria para a

reduo dos custos porturios e para o decorrente aumento da

competitividade do produto brasileiro no mercado externo. Mas,

para que o setor cresa, alm da reforma tributria, tambm ser

indispensvel que se eliminem os entraves que afetam o mesmo, o

que pode ser alcanado com a adoo das propostas da ABTP, diz

Wilen Manteli, Diretor Presidente da ABTP.

A ABTP REPRESENTA MAIS DE 80 TERMINAIS PORTURIOS RESPONSVEIS POR 70% DA CARGA QUE CIRCULA NO COMRCIO EXTERIORBRASILEIRO.

>>

23

AS PROPOSTAS FORAM AGRUPADAS EM QUATRO REAS: SEGURANA JURDICA, GOVERNANA, RELAO CAPITAL-TRABALHO E INFRAESTRUTURA. ENTRE AS PRINCIPAIS SUGESTES ESTO:

SEGURANA JURDICAAdotar polticas que assegurem o respeito aos direitos adquiridos nos contratos de arrendamento (portos pblicos) e de adeso (terminais privados);Cumprir o propsito da Lei no 12.815/13 de atrair novos investimentos e destravar os j planejados em prol das instalaes porturias arrendadas mediante: (a) utilizao das reas contguas aos terminais; (b) antecipao do prazo de prorrogao dos contratos; (c) adaptao dos contratos pr-1993; (d) reviso da Taxa Interna de Retorno (TIR) de forma a torn-la atrativa e conforme a realidade do setor porturio; (e) adaptao dos editais de licitao, priorizando-se as reas livres; e (f) financiamentos na modalidade Project Finance;

RELAO CAPITAL-TRABALHOEstimular a multifuncionalidade dos trabalhadores porturios e sua qualificao profissional;Estabelecer a liberdade de contratao de trabalhadores em todos os terminais e instalaes porturias pblicas;

INFRAESTRUTURA

Dar continuidade aos projetos de dragagem de aprofun-damento/manuteno, considerando as particularidades dos navios escalados; Agilizar os processos de licenciamento para expanso e continuidade dos negcios porturios, sem eliminar etapas que assegurem a preservao do meio-ambiente e a sustentabilidade do negcio.

GOVERNANAImplementar um modelo de administrao porturia funda-mentado na meritocracia, autonomia, agilidade, com foco no mercado, e capaz de reduzir os custos porturios, colaborando com a competitividade dos produtos nacionais;Restabelecer o papel deliberativo e autnomo dos Conselhos de Autoridade Porturia (CAP), seguindo modelos internacionais;

PORTOS E TERMINAISJURDICO

24 | REVISTA INPORT

REALIDADE TRIBUTRIA COMPETITIVIDADE NOS PORTOS BRASILEIROS

LEI DOS PORTOS

Para Wilen Manteli, Diretor Presidente da ABTP, o setor porturio afetado pela alta carga de impostos do pas, cerca de 36% do PIB - uma das maiores do mundo de forma semelhante aos demais setores da economia. Entretanto, podemos mencionar dois incentivos fiscais para o setor: o Reporto, institudo em 1 de dezembro de 2004, e o Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura REIDI, que prev a suspenso da contribuio para o PIS/PASEP e COFINS, na aquisio de mquinas e equipamentos para incorporao em obras de infraestrutura ligadas aos portos e terminais, revela. J para Demes Britto, Advogado e Conselheiro do Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (CARF), o que atrapalha o crescimento do setor no Brasil, especialmente no mbito da segurana jurdica das empresas de navegao nacional a concorrncia desleal dos armadores estrangeiros. Isso porque, a frota mercante est registrada sob o domnio de bandeiras de convenincia, as quais obtm o registro das embarcaes em parasos fiscais, em total detrimento das empresas brasileiras que operam com alto custo previdencirio e tributrio, diz Britto.

Demes Britto afirma que ao contrrio de pases como Frana, Alemanha, Holanda, Estados Unidos, Japo, que possuem frota mercante registrada em bandeira prpria ou em outras bandeiras - de convenincia - como Alemanha na Libria, Estados Unidos na Libria, Japo no Panam, Holanda no Segundo Registro/ ou Registro Internacional, a inexistncia de uma poltica tributria adequada para o desenvolvimento do transporte martimo contribui para que as empresas brasileiras de navegao no se desenvolvam, em razo das vantagens oferecidas pelos territrios de Regime Fiscal privilegiado e o prprio desconhecimento das autoridades fiscais no Brasil. Tal efeito, nefasto para a sustentabilidade da matriz de transportes e projeo de poder dos interesses nacionais na sua logstica do comrcio exterior, que dependente quase 100 % dos transportadores martimos registrados nesses pases, decorre da concorrncia desleal dos transportadores estrangeiros em razo de sua frota mercante estar registrada sob o domnio de bandeiras de convenincia. Essa estratgia - planejamento tributrio - permite que as empresas articulem preos de frete, bem como obtenham registro das embarcaes em pases com tributao favorecida sem o pagamento de qualquer imposto ou sujeito apenas ao pagamento de tributao simblica, em total detrimento das empresas de navegao brasileiras, diz Demes. Nesse cenrio, apesar da existncia do Registro Especial Brasileiro, criado pelo Decreto n 2256, de 17 de junho de 1997, com o objetivo de reduzir a carga tributria do setor, o mesmo no foi capaz de aumentar a frota mercante brasileira. Por fim, em minha opinio, o modelo tributrio utilizado pelas empresas internacionais em detrimento das empresas nacionais deveriam ser analisados e obstados para o crescimento do setor nacional, conclui.

O Advogado e Coordenador Acadmico do Curso de Direito Martimo da Escola Superior de Advocacia -ESA/OAB/RJ, Wellington Beckman, diz que no havia necessidade de uma nova Lei dos portos, que a anterior, a 8.630 era suficiente. Backman diz ainda que bastava apenas coloc-la em prtica na ntegra. Resolveram fazer uma nova lei s pressas, com mais de seiscentas emendas modificativas, e por pessoas que mal tinham colocado os ps num porto, qui conhecer um navio de transporte e toda sua complexidade, diz. Para ele, criar uma nova lei dos portos no resolve os problemas existentes. A infraestrutura porturia pssima, fazer a carga chegar ao navio ou do navio at o seu destino

continua complicado. Falta logstica adequada, as estradas so pssimas, a mo de obra despreparada, existe muita burocracia, muitas autoridades administrativas que muitas vezes exigem o mesmo tipo de documentao para cada uma delas - h tambm demora na liberao e da entrega da carga e os preos cobrados aos usurios dos portos so abusivos. Ou seja, continuamos no caos, diz Beckman. Para Wilen Manteli alguns pontos ainda precisam ser revistos na Lei dos Portos como, por exemplo, os retrocessos na relao capital-trabalho no setor porturio, a centralizao das decises em Braslia, as competncias e composio dos Conselhos de Autoridade Porturia (CAPs), a subordinao da ANTAQ SEP, o modelo de administrao e autoridade porturia, as restries s possibilidades de expanso dos terminais, dentre outros. De acordo com Manteli, os novos desafios para o presidente eleito em 2015 so muitos. Promover a evoluo do marco regulatrio como necessrio para alcanar os objetivos iniciais do governo quando enviou a MP 595/2013 ao Legislativo, a saber, gerar segurana jurdica aos investidores de longo prazo, descentralizar a gesto porturia, investir nos acessos terrestres e aquavirios, modernizar as relaes trabalhistas, desburocratizar, fomentar a competitividade, reduzir custos e aumentar a eficincia do setor como um todo, revela.

26 | REVISTA INPORT

NEPOM

A sede nutica do NEPOM, em Florianpolis, nova. Foi

inaugurada h trs anos para facilitar as atividades de

policiamento martimo e porturio. Antes dela existir as

dificuldades eram maiores. Precisvamos de um local com

sada para o mar, um local onde pudssemos guardar os

equipamentos, realizar reunies e que pudssemos trabalhar

otimizando o tempo, conta Reinaldo Garcia Duarte, Chefe do

NEPOM em Florianpolis e o idealizador da Unidade no local.

Em 2011, quando houve a inaugurao da sede Nutica da

Delegacia Especial De Polcia Martima, o reconhecimento da

ajuda de vrias pessoas ficou explcito. E a cada ano, no

aniversrio da Sede, o NEPOM - denominao atual - realiza a

entrega de Medalhas, que homenageiam os Amigos do

NEPOM. Jamais teramos conseguido xito na misso de

construir a sede desta Unidade Polcia Martima e de

implementar a a t iv idade na c i rcunscr io da

Superintendncia da Polcia Federal em Santa Catarina, sem

o apoio de diversas instituies e personalidades ligadas s

atividades nuticas, martimas e porturias, revela Reinaldo.

Nos anos anteriores j foram concedidas Medalhas para

representantes da prpria Polcia Federal, da Marinha do

Brasil, da Receita Federal, do IBAMA, do ICMBio, do Exrcito

Brasileiro, do Governo de Santa Catarina (Secretaria de

Segurana Pblica), Ministrio Publico Federal e outros

parceiros. As Medalhas so destinadas s personalidades

que se destacaram no apoio incondicional s nossas

atividades e tambm na divulgao da nossa atuao no

policiamento martimo e porturio., diz Reinaldo.

Nesse ano as homenagens foram feitas para quatro parceiros

do NEPOM.

Adauton Montagna Junior, Superintendente da ABIN em

Santa Catarina, recebeu a medalha pela considerao e

apoio s atividades de Policiamento Martimo e Porturio no

Estado de Santa Catarina, desde a posse no cargo de

Superintendente, participou e integrou as atividades de

inteligncia martima e porturia em Santa Catarina,

contribuindo e acompanhando as questes ligadas aos

riscos inerentes s atividades de policiamento da costa

catarinense e dos portos do Estado. Tambm promoveu uma

integrao entre as Unidades de Inteligncia Martima e

Porturia da Polcia Federal e a comunidade de inteligncia

brasileira.

NEPOM

A homenagem para os Amigos do Ncleo Especial de Polcia Martima

Fbio Feubak, recebe a medalha Amigo do NEPOM

>>

27

Francisco Carlos Ribeiro recebeu a medalha pelo respeito e

apoio incondicional s atividades de Policiamento Martimo

no Estado de Santa Catarina, desde a criao do NEPOM, o

Chiquinho como conhecido na comunidade Inteligncia,

na condio de Gerente Regional da Segurana Empresarial

da Petrobras, participou e colaborou com as atividades de

inteligncia martima e porturia em Santa Catarina

contribuindo com a segurana e proteo da costa brasileira.

Fbio Feubak, tambm recebeu a medalha Amigo do

NEPOM por, juntamente com sua Equipe, ter sempre

apoiado as atividades de Policiamento Martimo no Estado de

Santa Catarina, deixando a Marina Pier 33 disposio para

a atracao das embarcaes nos momentos de

necessidade e emergncia decorrentes do mal tempo.

O Empresrio, Jornalista Diretor do Programa Mundo Mar e

Presidente da ACATMAR, Leandro Man Ferrari, recebeu a

medalha pelo apoio incondicional s atividades de

Policiamento Martimo no Estado de Santa Catarina e pela

divulgao do trabalho do NEPOM, tendo, inclusive, sido o

primeiro Jornalista a divulgar o trabalho do NEPOM (na poca

ainda GEPOM), em 2009 no seu programa Nutica & Cia,

exibido na TVCOM.

Uma das misses da Unidade de Policiamento Martimo da Capital do Estado de Santa Catarina a de realizar patrulhamento nas ilhas e na extensa costa catarinense, atuando, desta forma, na preveno e represso aos crimes contra bens, servio e interesses da Unio. H tambm o patrulhamento da Reserva Biolgica Marinha do Arvoredo, composta pelas Ilhas do Arvoredo, Deserta, Gal e Calhau de So Pedro; da rea de Proteo Ambiental da Ilha do Anhatomirim, da Estao Ecolgica dos Carijs, e tambm da Unidade de Conservao Federal APA da Baleia Franca, que vai do sul da Ilha de Santa Catarina at o Balnerio Arroio do Silva.

28 | REVISTA INPORT

ECONOMIA

Os produtos brasileiros tm perdido espao para os chineses no

mercado argentino. O pas asitico tem financiado as importaes

do pas vizinho, o que reduz a sada de divisas da Argentina, que

passa por uma crise econmica e se encontra numa situao de

calote tcnico. "O Brasil chegou a ter um supervit de US$ 6

bilhes h trs anos. Continuamos a ter supervit, mas de pouco

mais de US$ 2 bilhes. Muito desse espao perdido est sendo

ocupado pelos chineses. Isso se deve s condies oferecidas",

afirmou o ex-embaixador Rgis Arslanian, que ministrou uma

palestra em reunio promovida pela Federao das Indstrias de

Santa Catarina (FIESC), em Florianpolis (SC).

"H trs anos houve a tentativa de financiamento aos argentinos

para que o Brasil pudesse equiparar as condies que a China

oferece. Na poca o governo chegou concluso que no teria

condies", afirmou o especialista, lembrando que antes de o

presidente da China, Xi Jinping, participar do encontro dos BRICs

em julho, no Brasil, esteve na Argentina negociando com a

presidente Cristina Kirchner um financiamento bilionrio.

O presidente da FIESC, Glauco Jos Crte, destaca que a

Argentina necessita de dlares. O pagamento das importaes

representa a sada de divisas e por isso o sistema de

financiamento da China favorece aquele pas. "Os exportadores

tm que considerar que a crise pode trazer oportunidades. O fato

que no podemos sair desse mercado, mas precisamos estar

atentos s garantias. J exportamos mais. Hoje Santa Catarina

tem um dficit comercial, mas a nossa importao basicamente

de matrias-primas. A Argentina ainda um parceiro importante

para o Estado", disse.

PELO BRASIL NO MERCADO ARGENTINOCHINA OCUPA ESPAO PERDIDO

EST NA HORA DE O BRASIL MUDAR DE ATITUDE COM RELAO AOS VIZINHOS E AO MERCOSUL SE

IMPONDO MAIS. FALTA PRAGMATISMO E FIRMEZA NA DEFESA DOS INTERESSES DO PAS.

RGIS ARSLANIAN | Ex-Embaixador do Brasil no Mercosul

Os embarques de janeiro a junho somaram US$ 216,6 milhes, valor 19% menor que o registrado no mesmo perodo no ano passado. Os principais produtos em-barcados foram papel carto, laminados de ferro e ao, motocompressores, motores eltricos e carne suna. No mesmo perodo, as importaes totalizaram US$ 588,8 milhes. Os principais produtos comprados pelo Estado foram polietilenos, polmeros e ligas de alumnio.

ARGENTINA O QUINTO PRINCIPAL PARCEIRO COMERCIAL DE SANTA CATARINA

J Arslanian disse que o Mercosul um mecanismo de integrao

que serve para auxiliar o desenvolvimento econmico e social dos

scios do bloco. "Se o Mercosul no anda, a culpa dos scios.

Quem tem maior responsabilidade para se desenvolver como

bloco o Brasil, que tem 80% do produto interno bruto total do

Mercosul", disse. Na opinio do ex-embaixador, inclusive as

reunies de cpula deveriam ser mais produtivas e focadas nos

interesses da regio. Segundo ele, muitas vezes, h um longo

debate sobre temas nos quais o bloco tem pouca influncia, como

o caso dos conflitos da faixa de Gaza. "Temos a obrigao de

fazer valer os interesses. Talvez devesse ser discutida a questo

das barreiras e restries. Se no so os presidentes que vo

debater isso, no ser mais ningum", ressaltou. Apesar dos

desafios conjunturais, Arslanian revela que preciso acreditar

nos vizinhos e manter uma boa relao com eles, sempre olhando

para o longo prazo.

>>

29

PORTO DE PARANAGUBATE RECORDE HISTRICO DE EXPORTAO DE GROS

Em agosto, o Porto de Paranagu bateu o recorde histrico de exportao de gros pelo Corredor de Exportao.

Foram embarcadas 112,9 mil toneladas de gros em um

nico dia - intervalo de 24 horas - mesmo com paralisao -

por 2,5 horas - por conta das chuvas. O recorde anterior de

embarque foi registrado em 8 de abril de 2003, quando o

Corredor embarcou 108,5 mil toneladas de gros. A

diferena que, naquela poca, ocorria emprstimo de

embarques entre os terminais, o que facilitava muito a

produo. Ontem, quando o recorde foi batido, estavam

sendo carregados dois navios de milho e um de soja.

Atingimos este importante recorde e a cidade no sente os

impactos disso. No h filas, a chegada dos caminhes

ordenada e, com a nova configurao do Corredor, os

terminais tm atingido cada vez maiores ndices de

produtividade, explica o diretor-presidente da

Administrao dos Portos de Paranagu e Antonina, Luiz

Henrique Dividino.

NMEROS

De janeiro a julho, o Corredor de Exportao do Porto de Paranagu embarcou 9,7 milhes de toneladas de produtos. O volume 2% superior ao registrado no mesmo perodo do ano passado. De acordo com dados do MDIC, no ms de junho o Porto de Paranagu foi o Porto que mais exportou milho no Brasil. Foram 1,4 milho de toneladas do produto exportadas no perodo contra 1,3 milho de toneladas exportadas pelo Porto de Santos.

FECHAMENTO

Este ano, de janeiro a julho, os Portos do Paran j movimentaram quase 28 milhes de toneladas. Esse volume representa um aumento de 6% em relao ao mesmo perodo, no ano passado. O segmento de carga geral foi o que registrou maior percentual de acrscimo. Com quase 5,3 milhes de toneladas, o total movimentado em 2014 10% maior que o volume registrado em 2013 neste segmento. Entre outras, as cargas denominadas gerais so produtos movimentados em contineres ou outras embalagens (sacos, pallets, fardos, em blocos, etc.), os carros, maquinrios, peas, projetos, chapas de madeira, ferro ou ao. Em relao aos contineres, em unidades (TEUs), este ano, j foram movimentados 427.723, 2% a mais que no ano passado. De exportao, foram 211.061 unidades, 5% a mais que o exportado em 2013. Nos ltimos setes meses, de granis slidos, foram mais de 19,7 milhes de toneladas movimentadas 5% a mais que o volume registrado no ano passado. Entre os produtos que se destacam, no segmento, na exportao esto a soja quase 6,8 milhes de toneladas, 27% a mais que o exportado em 2013 e o farelo mais de 3,4 milhes de toneladas, o que representa aumento de 12 %; e, na importao, o trigo (que registrou aumento de 54%, com 153,6 mil toneladas) e os fertilizantes, mais de 5,8 milhes de toneladas, 5% a mais que o registrado no perodo do ano passado.

JURDICO

30 | REVISTA INPORT

NA BAA DA BABITONGAMONITORAMENTO

A Baa da Babitonga, que banha diversos municpios do

norte do Estado, um dos mais importantes

ecossistemas do pas, pois alm de abrigar mais da

metade dos manguezais de Santa Catarina, ampara

aves, toninhas, tartarugas e tantos outros exemplares da

fauna caracterstica da regio. Por outro lado, a Baa

serve pesca artesanal, maricultura, aos esportes

nuticos, comunidade indgena, indstria, ao turismo

e atividade porturia.

Isso tudo mostra, de forma sinttica, a complexidade em

torno da Baa da Babitonga e, consequentemente,

justifica a ateno e preocupao

daqueles que dela necessitam dela para

qualquer dessas finalidades. Assim,

numa iniciativa praticamente indita no

mbito de licenciamento de competncia

do IBAMA, este deu publicidade em 2014

ao Plano de Monitoramento Ambiental

Conjunto para as instalaes porturias

localizadas na Baa da Babitonga.

O primeiro passo externo dado nesse

sentido foi convidar o Porto de So

Francisco do Sul, o TESC, o Porto de Itapo e o TGSC

para uma reunio no 1 semestre em Braslia, na qual foi

apresentado o Plano pelos tcnicos responsveis. Estes

partiram do princpio de que as instalaes porturias

tem gerado uma gama enorme de dados, os quais nem

sempre esto harmonizados, tornando a anlise rdua,

at porque muitos deles se repetem, ficando de fora, por

vezes, informaes essenciais.

Como tarefa de casa, os empreendedores ficaram de

apresentar nmeros sobre movimentao de carga, de

resduos, efluentes, bem como proposta de instrumentos

legais para viabilizar o projeto. Na sequncia, o IBAMA

publicou o Parecer n 2243/2014, sugerindo os moni-

toramentos ambientais que devem ser feitos em conjunto e

aqueles que continuaro por conta de cada um - alguns j

eram realizados e outros so inditos. Feita a difuso da

ideia, h que se concordar sobre a sua magnitude. Primeiro

porque permitir a organizao de tudo que levantado nos

monitoramentos ambientais s o Porto de So Francisco do

Sul coleta dados desde antes de sua licena de operao

expedida pelo IBAMA em 2006. Segundo por

serem feitos em conjunto, a tendncia ser a

uniformidade de metodologia aplicada,

conferindo maior inteligncia ao estudo.

Por ltimo, possvel que os empreen-

dedores experimentem leve queda nos

valores dispendidos para custeio dos

monitoramentos. De outro norte, a dvida do

momento para as instalaes porturias

como ser a distribuio das respon-

sabilidades, a forma de entrega dos dados, a

chegada de novos empreendedores, a distribuio das

despesas - j que o Porto de So Francisco do Sul uma

autarquia estadual - e como sero as novas obras de

ampliao e dragagem. Trata-se de preocupaes

pertinentes e que devem servir para uma maior reflexo em

torno do tema, de sorte que a boa ideia se transforme em

excelente prtica.

(...) possvel que os empreendedores

experimentem leve queda nos valores

dispendidos para custeio dos monitoramentos.

TATIANA OLIVEIRAAdvogada e Gerente de Meio Ambiente, Segurana

Porturia, Segurana do Trabalho e Qualidade

NO SETOR PORTURIOAS NOVAS OUTORGAS

31

>>

MILENE ZEREK CAPRAROAdvogada e Membro da Comisso de Direito Martimo, Porturio e Aduaneiro da OAB/PR

Nos processos de novas negociaes e contrataes no

Setor Porturio atual, as empresas devem analisar com

cautela vrias questes jurdicas e procedimentais, em

funo da necessidade de se obter a devida segurana

jurdica que a rea necessita.

A realizao de Audincia Pblica, prevista no artigo 39, da

Lei n 8.666/1993, e nas Resolues ANTAQ 55/2002 e

2.240/2011, de extrema importncia, pois trata-se de

exigncia instituda em lei e regulamentada tambm em

Resolues da agncia reguladora do setor, alm de ser

um importante instrumento de garantia

democrtica e de publicidade necessria.

Todos os dados referentes aos estudos de

aspectos concorrenciais e de risco de

concentrao decorrentes do arren-

damento devem estar presentes.

Nos editais e contratos apresentados pela

Administrao Pblica devem estar

devidamente detalhados e visveis os

critrios, indicadores, as frmulas e

parmetros definidores da qualidade do

servio, que ser prestado pelo proponente no contrato de

arrendamento.

So de extrema relevncia tambm, a fundamentao dos

valores previstos de carga, preo por tonelada

movimentada e forma do arrendamento e a coerncia nos

dados apresentados na movimentao mnima de carga

prevista no edital. Nesse caso, se, posteriormente, houver

diferenas de dados adotadas no fluxo de caixa, este fato

(...) as empresas devemanalisar com cautela vrias

questes jurdicas e procedimentais,em funo da necessidade de se obter a devida seguranajurdica que a rea necessita.

poder gerar problemas ao arrendatrio junto aos rgos

fiscalizatrios. Os estudos de viabilidade devero estar de

acordo com o PDZ. A licena ambiental prvia deve estar

presente, a fundamentao das premissas utilizadas nos

estudos deve ser tambm coerente. Os Clculos devem

estar com valores atualizados.

Deve-se observar se no contrato de arrendamento que h a

insero da clusula contratual que obriga o arrendatrio a

publicar preos praticados dos servios inerentes,

acessrios e complementares. As ocupaes de reas e

instalaes porturias, bem como de

prorrogao de contratos devero estar de

acordo com a legislao. Os Aditivos aos

contratos devem apresentar-se de forma

regular. As concesso das reas devem ter

sido objeto de prvia licitao.

Acerca do equilbrio econmico-financeiro do

contrato, este deve estar efetivado. Nas reas

fora do Porto Organizado, a forma de

uti l izao para f ins porturios a

autorizao, e estar presente para as

seguintes modalidades determinais: terminal de uso

privado; estao de transbordo de carga; instalao

porturia de pequeno porte e instalao porturia de

turismo.

Nos contratos de adeso, o prazo ser de 25 anos,

prorrogveis desde que a atividade porturia seja mantida

e sejam feitos investimentos necessrios expanso e

modernizao das instalaes.

INFRAESTRUTURA

32 | REVISTA INPORT

O Aeroporto uma aposta para a Regio Sul de Santa Catarina.

Juntamente com a duplicao da BR 101 e o Porto de Imbituba,

a estrutura considerada fundamental para que a Regio

consiga ganhar ainda mais fora no desenvolvimento

industrial. Com uma pista de 2.500 metros de comprimento e

30 metros de largura, hoje, figura como uma das maiores pistas

dos aeroportos brasileiros. O Aeroporto foi projetado para

receber aeronaves de grande porte - como o Boeing 737 e o

Airbus 320 - e visa atender os mais 900 mil habitantes de 48

municpios das regies de Tubaro, Ararangu e Cricima.

Quem administra o Aeroporto uma empresa privada

catarinense: a RDL. H um pouco mais de um ano o Governo

de Santa Catarina informou que ela foi a vencedora da

licitao. Homologado efetivamente para operaes visuais no

dia 02 de Abril de 2014, o aeroporto processa diariamente de

dois a trs voos dirios provenientes da aviao executiva, taxi

areo, voos de instruo, manobras militares e voos privados.

A inteno da empresa trazer voos comerciais o mais breve

possvel.

Hoje, o aeroporto j conta com toda a estrutura necessria,

como esteiras, escada rolante, equipamentos de segurana,

sistema de gerenciamento de voos e de informtica de todo o

terminal de passageiros e prdio dos bombeiros aeronuticos,

instalao de CFTV, moblia, raio-x, iluminao das reas

externas e o sistema de sinalizao vertical noturna e horizontal

no ptio e pista, alm de estacionamento para 400 vagas.

O acesso ao aeroporto tambm foi pensado. Foram liberados

pelo Governo Federal R$ 8 milhes para a concluso da

rodovia que liga a BR-101 ao aeroporto: so 4,8km de

extenso, a partir do trevo da BR-101 no municpio de Sango,

que j est pronto. De acordo com a Assessoria de Imprensa

da Prefeitura de Jaguaruna tambm j h recursos liberados

para fazer o projeto de asfalto da estrada geral olho d'agua,

que vai do centro da Cidade at o Aeroporto, so 7 km e uma

estimativa de R$ 7 milhes em investimentos.

Sabemos da importncia do Aeroporto para Jaguaruna e para

a Regio Sul, ento no podemos deixar de investir. Essa

ligao com o centro do Municpio vai incrementar a economia

e facilitar a chegada e sada dos passageiros para nosso

comrcio e balnerios. vamos fazer um asfalto com ciclovias e

toda segurana necessria, afirma o Prefeito de Jaguaruna,

Luiz Napoli.

MAIS PERTO DE RECEBER VOOS COMERCIAISAEROPORTO DE JAGUARUNA

O debate sobre o Aeroporto Regional Sul Humberto Ghizzo Bortoluzzi feito desde o ano 2000. 14 anos depois, ele se prepara para receber os primeiros voos comerciais e fazer alavancar a Regio Sul de Santa Catarina.

OS PROJETOS DO TERMINAL DE PASSAGEIROS, COM TRS PAVIMENTOS, O DA TORRE DE CONTROLE, COM SEIS ANDARES E O DO TERMINAL DE CARGAS FORAM DESENVOLVIDOS PELO ARQUITETO JORGE BALSINI, DE TUBARO (SC). O TERMINAL TEM 2 MIL METROS QUADRADOS DE REA CONSTRUDA E DEVER ATENDER CERCA DE 7 MIL PESSOAS POR MS

33

>>

A rea operacional de voo do aerdromo de Jaguaruna

classificada como sendo categoria 3C. Este cdigo foi

formulado pela ICAO (International Civil Aviation Organization),

e trata, por exemplo, da distncia entre eixos de pistas de

pouso, sobre a largura da pista, bem como, da relao entre os

cdigos de pista e classificao das aeronaves. Outros

aeroportos classificados como 3C no Brasil so, por exemplo, o

Santos Dumont no Rio de Janeiro e o de Congonhas na cidade

de So Paulo. Tal fato significa que estamos prontos para

receber aeronaves padro Boeing 737-700. O campo tambm

est apto a receber todas as aeronaves fabricadas pela

Embraer, Bombardier ou da extinta fabricante holandesa

Fokker. Dispomos da maior pista dentre todos os aeroportos do

Sul do Brasil, aliado a esta questo, estamos localizados ao

nvel do mar, fator este que incrementa a operao das

aeronaves com propulso a jato, diz o Gerente de Operaes

da RDL Aeroportos, Fernando Castro.

So trs pistas de taxi com largura de 23 metros e um ptio para

quatro posies de aeronaves de mdio porte ou 10 posies

para aeronaves de pequeno porte. O Aeroporto Humberto

Ghizzo Bortoluzzi no possui obstrues naturais ou artificiais

em seu entorno, no existem morros, prdios altos,

construes, reas habitadas, torres, chamins, postes de alta

tenso e etc, revela o Gerente de Navegao Area da RDL

Aeroportos, Pedro Lus Machado.

A empresa area TAM est entre as interessadas em operar em

Jaguaruna. De acordo com o Gerente de Segurana da RDL,

Walmir dos Santos Silva Junior, em uma visita realizada pelos

representantes da TAM foi verificada toda a parte de

credenciamento de pessoal, planos de emergncia e

contingncia aeroporturios e outros fatores de segurana no

aeroporto. Percebemos que o representante ficou bem

entusiasmado, porque todos os procedimentos de segurana

e operacionais que vigoram e so exigidos nos maiores

aeroportos do pas, ns j estamos realizando, mesmo sem ter

aviao regular de linha area em Jaguaruna. A segurana do

ptio, pista e da seo contra incndio so fundamentais, e

neste sentido, o Regional Sul est bem encaminhado,

ressalta.

Eles conheceram toda a estrutura e o feedback da equipe nos

deixa muito satisfeitos. Todos comentaram que o aeroporto tem

uma estrutura maior do que imaginavam, afirma o Gerente de

operaes da RDL, Fernando Castro.

Como a inspeo foi tcnica, nenhum representante da

empresa area falou sobre os resultados da visita e tambm

no definiram datas de possveis operaes em Jaguaruna.

O INVESTIMENTO TOTAL NO AEROPORTO DE R$ 60 MILHES, COM RECURSOS DOS GOVERNOS MUNICIPAIS DAS REGIES METROPOLITANAS PARTICIPANTES, DO ESTADO E DA UNIO

EXPORTAO

34 | REVISTA INPORT

O crescimento da populao e do nmero de turistas em Hong

Kong nos ltimos anos aumentou as oportunidades para

empresas do setor de alimentos e bebidas que queiram se

instalar ou fazer negcios na regio. O assunto foi tratado durante

seminrio Invest Hong Kong o lugar certo, a hora certa,

promovido pela Federao das Indstrias do Paran (Fiep), por

meio do Centro Internacional de Negcios, e Invest Hong Kong.

Nosso mercado est crescendo e os prximos anos so ainda

mais promissores para os negcios na rea de alimentos e

bebidas, destacou Jimmy Chiang, da InvestHK. Hong Kong

importa diversos produtos do setor, entre eles, frutos do mar,

carnes, vegetais, frutas e derivados do leite, sendo que os trs

ltimos esto tendo preferncia. Existe uma maior preocupao

por parte da populao em manter hbitos alimentares mais

saudveis, relatou.

EM HONG KONG

O TAMBM TEM SIDO UM VINHO DOS PRODUTOS QUE HONG KONG MAIS IMPORTA

OPORTUNIDADE

A cidade que se divide em duas partes: a da metrpole e a da cultura local e belezas naturais revela para o mercado brasileiro oportunidades no setor de alimentos e bebidas

35

>>

No ano passado o consumo chegou a 15 milhes de litros de

vinho e a mdia de 40 litros por pessoa a cada ano, disse

Chiang. Segundo ele, bebidas alcolicas com menos de 40% de

teor de lcool no pagam impostos de importao. A indstria de

restaurantes tambm forte em Hong Kong. As pessoas esto

sempre muito ocupadas e por isso preferem fazer as refeies

fora de casa, complementou Chiang.

Alm dessas oportunidades, o diretor geral da InvestHK, Andrew

Davis, mostrou que existem algumas vantagens para quem

deseja investir no Estado. Hong Kong possui um sistema

jurdico independente, o que bom para os negcios. Abrir uma

empresa leva em torno de uma a duas horas apenas, disse.

Davis acrescentou que 92% da economia baseada em servios

e que existem grandes oportunidades de atrair clientes por meio

da telefonia mvel. A mdia de smartphones por pessoa em

Hong Kong chega a 2,5 aparelhos e cerca de 96% deles esto

online diariamente.

Ainda, segundo Davis, Hong Kong tem sido uma porta de

entrada para empresas chinesas que querem conquistar

mercados em outros lugares do mundo. Cerca de 80% das

empresas chinesas que vo para fora do pas seguem para Hong

Kong primeiro, disse Davis, destacando que o Estado possui um

sistema de impostos simples, sem tributos federais e globais.

HONG KONG

Conhecida pelos seus arranha-cus e por seu profundo porto natural, a identidade de Hong Kong como um centro cosmopolita se reflete na gastronomia, cinema, musica e tradio. A populao da cidade 95% chinesa e 5% de outros grupos tnicos. Com uma populao de sete milhes de habitantes e uma rea de 1.054 km, Hong Kong uma das reas mais povoadas do mundo

Seminrio Invest Hong Kong

SEGURANA

36 | REVISTA INPORT36 | REVISTA INPORT

TECNOLOGIA

EMPRESA CATARINENSE

Sediada em Joinville (SC), a Ponto Sistemas desenvolve produtos que promovem maior eficincia nos processos de gesto

A Ponto Sistemas uma desenvolvedora de sistemas

especialistas que, utilizando tecnologias inovadoras, promovem

maior eficincia nos processos de gesto dos clientes. A

empresa catarinense desenvolve produtos com o intuito de gerar

resultados e executar controles apurados. Baseado em solues

corporativas, os produtos so totalmente integrveis com os

ERP's de mercado, e buscam aplicar as especialidades de cada

rea de negcio.

Nossa empresa conta com profissionais certificados nas mais

diversas reas de tecnologias e negcios voltadas ao

desenvolvimento de software's. Temos mais de dez anos de

experincia nas solues de gesto empresarial, e isso faz a

diferena, diz o Diretor da Ponto Sistemas, Joubert Vieira.

Os projetos customizados de sistemas em aplicaes para a

Internet se integram s diferentes tecnologias de servidor

oferecendo maior faturamento, maior entendimento, custo

reduzido de suporte e desenvolvimento.

Entre os produtos que merece destaque est o Portal Receita

Federal. Nele se permite a auditoria em relao s

movimentaes nos recintos alfandegados at o processo de

despacho final. O Programa atende s exigncias da Receita

Federal e baseado na Normativa 1510 e no ADE Coana/Cotec.

Oferece consulta de registro de avarias e furtos, registro e

histrico de entrada e sada de pessoas, registro e histrico de

entrada e sada de cargas, transferncia de local de

armazenagem, consulta de taxa de ocupao do recinto,

mudana de situao aduaneira, relao de notas fiscais e login

com certificao digital.

Em todos os nossos projetos so levantadas as necessidades e

os processos do cliente, de modo que o software desenvolvido

pela Ponto Sistemas atenda com perfeio s necessidades.

Nesse caso, todo o gerenciamento do projeto feito inter-

namente na nossa empresa, diz Joubert.

OFERECE SOLUES TECNOLGICAS

PORTAIS CORPORATIVOS

SERVIOS

FBRICA DE SOFTWARE

Portal Financeiro - emisso de segunda via de boletos a clientesPortal RH - workflow de admisso, demisso, alterao salarial, programao de friasPortal de Currculos - gesto de recebimento de currculos e divulgao de vagasPortal Receita Federal - consulta e controle em recintos alfandegados

Outsourcing alocao de recursos de desen-volvimentoSites e aplicativos mveis projetos customizados de site institucional e aplicativos mveisE-mail marketing servio agregado de disparos de e-mail marketing para divulgao

PontoCob - sistema de gerenciamento de cobrana e inadimplnciaPontoTravel - controle e lanamento de gastos e despesas de viagem dos funcionrios

AS ESPECIALIDADES DE NEGCIO DOS PRODUTOS DA PONTO SISTEMAS ESTO DIVIDIDAS EM:

Organizao de Segurana Credenciada no

Ministrio da Justia | CONPORTOS

Consultoria e assessoria especializada na

legislao do ISPS Code

Desenvolvemos:

contato@hnsport.com.br www.hnsport.com.br

Estudo de Avaliao de Risco

Diagnstico Corporativo de Segurana

PSPP (Plano de Segurana)

Centro de Treinamento e AperfeioamentoCentro deTreinamento e

Aperfeioamento

HNS Port

cta cta

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rnet

38 | REVISTA INPORT

EXPORTAO

O Centro das Indstrias de Curtumes do Brasil (CICB) e a

Agncia Brasileira de Promoo de Exportaes e

Investimentos (Apex-Brasil) assinam no fim do ms de agosto,

em Novo Hamburgo, Rio Grande do Sul, o novo convnio do

Projeto Setorial Brazilian Leather para a promoo das

exportaes do couro brasileiro.

O novo convnio, que se estende at 2016, prev uma srie de

aes para a expanso, o reconhecimento e a qualificao

ainda maior do couro do Brasil frente ao mercado internacional.

As aes a serem desenvolvidas no binio contemplam

projetos de design, sustentabilidade, inovao, inteligncia e

promoo comercial, como o Design na Pele e a Certificao

de Sustentabilidade do Couro Brasileiro (CSCB). De acordo

com o Presidente Executivo do CICB, Jos Fernando Bello, so

esses projetos que do o impulso para os nmeros positivos

que o setor de couros do Brasil vem conquistando nos ltimos

anos e que tem beneficiado toda a cadeia produtiva e a

economia do pas.

O Presidente da Apex-Brasil, Maurcio Borges, destaca as

perspectivas positivas para os prximos anos, em especial

com o crescimento de mercados para os couros com maior

valor agregado. O Projeto Setorial Brazilian Leather apresenta

excelentes resultados tanto em exportao de couros para o

mercado internacional, quanto na consolidao da imagem do

pas como um produtor qualificado e competitivo. O momento

do projeto neste cenrio otimista trabalhar de forma mais

efetiva o valor agregado do produto dentro da pauta

exportadora do setor. Dessa maneira, a Apex-Brasil entende

como essencial o trabalho conjunto realizado com o CICB para

que o couro brasileiro esteja aliado aos conceitos de design,

qualidade e sustentabilidade, alcanando, assim, ainda mais

sucesso no exterior, afirma Mauricio Borges.

DO COURO BRASILEIROCONVNIO PROMOVE EXPORTACES

39

>>

EXPORTAES

DE COURO DO BRASIL

PARA A NDIA

DEVEM AUMENTAR 50%

A ndia vive um momento promissor na produo

de calados e artefatos, com o mercado local e

as exportaes em franco crescimento. Como

consequncia, a demanda de couros do pas

cresce tambm e a busca por artigos de

qualidade foi o que motivou uma comitiva de

empresrios indianos a visitar o Brasil

recentemente. Cumprindo uma extensa agenda

de visitas e rodadas de negcios, o grupo de seis

pessoas conheceu curtumes brasileiros e fechou

acordos que devem incrementar em 50% as

exportaes de couros do Brasil para a ndia,

com um aporte de US$ 7 milhes anuais.

O grupo foi recepcionado pelo Centro das

Indstrias de Curtumes do Brasil (CICB),

contando com o apoio do Projeto Setorial

Brazilian Leather iniciativa do Centro das

Indstrias Curtumes do Brasil (CICB) e da

Agncia Brasileira de Promoo de Exportaes

e Investimentos (Apex-Brasil) para o incentivo s

exportaes de couros. A agenda da misso

priorizou mostrar aos empresrios a tecnologia,

a formao e o trabalho do setor de curtumes do

Brasil, tendo, inclusive, um dia inteiro para

rodadas de negcios, com saldo muito positivo

para os dois pases.

O Presidente executivo do CICB, Jos Fernando

Bello, avalia que as relaes comerciais de Brasil

e ndia no que diz respeito ao couro devem ser

aprofundadas, com benefcios para as duas

naes. Queremos abrir um bom caminho

comercial com a ndia. As indstrias de

calados, artefatos e selaria de l esto em forte

crescimento e pretendemos fornecer para este

mercado, destaca o gestor.

Projeto Setorial Brazilian Leather O convnio entre o CICB e a Apex-Brasil para a realizao do Projeto Setorial Brazilian Leather existe desde 2000, ininterruptamente. De l para c, houve aumento de 230% nas exportaes de couro, passando de US$ 760 milhes em 2000 para US$ 2,51 bilhes em 2013. S nos sete primeiros meses deste ano, foram exportados US$ 1.714.206.659 bilho em couros o que representa um aumento de 23,5% em relao ao mesmo perodo de 2013. Atualmente, 123 empresas participam do projeto, exportando couros para mais de 70 pases.

USUPORT

A expectativa que at o fim de 2014 mais de 100 empresas faam parte da Associao

USUPORT

GANHA FORA EM SC

A entidade nova. E mesmo assim a

segunda criada no Pas. Apadrinhada pela

USUPORT/BA, pioneira, e que possui dez

anos de experincia, a Associao

Catarinense segue o modelo das melhores

prticas na defesa dos usurios por meio

das shippers associations, existentes h

mais de 100 anos nos Estados Unidos,

Unio Europeia e Japo. A USUPORT/SC

prope melhorias em infraestruturas

pblicas e privadas, defesa e aper-

feioamento dos Marcos Regulatrios

existentes e a representatividade dos donos

de cargas perante as autoridades e os

agentes econmicos da cadeia de logstica

nacional e internacional. De acordo com o

Ps-Doutor em Regulao dos Transportes

e Portos, o Advogado e Consultor fundador

da USUPORT/SC, Osvaldo Agripino, a

Associao se diferencia das demais

entidades por articular, defender e

representar 100% os interesses dos

exportadores e importadores legtimos,

donos de cargas, que utilizam os portos

martimos de Imbituba, Itaja, Navegantes,

So Francisco do Sul e Itapo, os aeroportos

in ternac iona is de F lor ianpol is e

Navegantes e a Aduana Integrada de

Cargas Brasil/Argentina em Dionsio

Cerqueira.

O associado poder contribuir para a

defesa dos seus interesses e construir uma

poltica pblica da infraestrutura do

comrcio exterior adequada numa entidade

com assessoria tcnica qualificada e sem

conflito de interesse com armadores e

terminais, que j participam de todos os

espaos possveis, alm de fazerem forte

lobby no governo e parlamento, diz

Agripino. Ainda segundo ele, o usurio

poder reduzir as grandes assimetrias de

representao e informao entre as

entidades de prestadores de servios de

transporte e porturios - mais de dez no

Brasil - de um lado, e usurios, de outro.

40 | REVISTA INPORT

A regulao feita pelas Agncias

Reguladoras exige essa participao do

usurio que, infelizmente, ainda no

participa como deveria. Por isso, paga o que

no deve. Costumo dizer que o usurio

paga o preo e tem a qualidade do servio

que merece. No h filantropia logstica,

revela Agripino. Ainda, para ele, a regulao

econmica - defesa da concorrncia e do

usurio - numa indstria de rede (logstica

internacional) um dos principais objetivos

da USUPORT/SC.

Agripino diz que somente atravs de aes

coletivas e impessoais, os exportadores e

importadores, numa entidade 100% DNA

Carga, que podero obter polticas

eficazes em longo prazo para reduzir

custos, aumentar a ef icincia da

infraestrutura e a competitividade dos

produtos.

O Japo, UE, EUA e a Bahia j descobriram

esse caminho h muito tempo. Em Santa

Catarina, somente aps a Reforma

Porturia, que os usurios comearam a

acordar, pois as prticas continuam as

mesmas. A continuidade dos abusos dos

armadores, cujos navios tocam os portos

catarinenses, bem como cobranas de mais

de vinte preos ilegais, assim THC e

demurrage abusiva, e dos terminais

porturios, que fizeram reajustes muito

acima da inflao, agilizaram esse

processo. Mesmo assim, h muito trabalho

pela frente. A regulao econmica exige

participao permanente. O associativismo

'puro sangue carga' um bom caminho, diz

Agripino.

Para o Presidente da USUPORT/SC, Jacob

Kunzler, os elevados custos com a logstica

interna e internacional reduzem o nmero de

empresas exportadoras, inviabiliza a

entrada de produtos estrangeiros como

matrias-primas, produtos intermedirios e

de consumo popular, e eleva os preos dos

produtos consumidos pela populao

brasileira. Segundo ele, os prprios

industriais catarinenses j denunciaram que

o custo do transporte interno, como por

exemplo, do Oeste Catarinense para os

portos martimos de Santa Catarina, maior

do que o custo com o transporte inter-

nacional, para vrios destinos.

Os usurios precisam entender melhor o

que acontece com a carga, onde ela para e

quanto custa a ineficincia do estado e a

utilizao de prestadores de servios que

no atendem s expectativas. Saliente-se

que cada tipo de carga tem sua logstica de

transporte, manuseio e armazenagem

prprias, e, por outro lado, cada prestador

d e s e r v i o t e m s u a e s t r u t u r a e

especialidade. Em resumo, preciso que o

usurio conhea as regras do jogo. E, isso

que a Associao orienta, diz Jacob. Ainda

de acordo com o Presidente da Associao,

os consumidores finais so os que pagam a

conta pela ineficincia do sistema logstico

em cada produto consumido. A inflao

brasileira poderia ser mitigada com maior

oferta de produtos oriundos do mercado

interno e internacional. sabido que muitos

produtos no so oferecidos no Brasil devido

ao custo do sistema logstico. Por outro lado,

estamos estagnados em relao ao nmero

de exportadores brasileiros, sendo as

exportaes altamente concentradas nas

grandes empresas. Presenciamos negcios

de exportao perdidos para outros pases

devido a limitao do sistema logstico,

lamenta Jacob.

Portanto, o surgimento da USUPORT/SC

tambm consequncia da insatisfao

generalizada, com os altos custos com toda

a cadeia logstica, e, principalmente do

moroso e oneroso sistema de procedimentos

aduaneiros para a exportao e importao

de mercadorias.

Como associar? O que ?

No site www.usuportsc.org.br as empresas que exportam, importam e os prestadores de servios podem obter informaes sobre a entidade. Podem analisar o benefcios e decidir pelo preenchimento da proposta de afiliao.

A Associao dos Usurios dos Portos de Santa Catarina USUPORT/SC uma entidade sem fins lucrativos, que atua com associativismo estadual, nacional e i nte r n a c i o n a l, e m b e n e f c i o d o s exportadores e importadores e est situada em Itaja, Santa Catarina.

42 | REVISTA INPORT42 | REVISTA INPORT

INFRAESTRUTURA

A CNT (Confederao Nacional do Transporte) divulgou o

Plano CNT de Transporte e Logstica 2014. O estudo, que

chega quinta edio, elenca 2.045 projetos prioritrios

de infraestrutura de transporte, abrangendo todos os

modais, tanto na rea de cargas como na de passageiros.

As propostas indicadas somam R$ 987 bilhes e tm o

objetivo de contribuir para alavancar o desenvolvimento

do pas, reduzir os custos logsticos, aumentar a

competitividade dos setores produtivos e permitir mais

segurana e desempenho aos transportadores e

populao. So intervenes condizentes com o

desenvolvimento econmico e social desejado ao Brasil,

abrangendo a modernizao e a ampliao de rodovias,

aeroportos, portos, hidrovias, ferrovias e tambm dos

terminais de cargas e de passageiros.

Uma significativa parcela da infraestrutura de transporte,

em todas as modalidades, encontra-se obsoleta,

inadequada ou ainda por construir. Algumas delas operam

no limite ou mesmo acima da sua capacidade, enquanto

outras carecem de manuteno, conclui o estudo.

Segundo anlise da CNT, essa situao representa um

entrave ao crescimento do pas e gera reflexos negativos,

como aumento do tempo de viagens, maior custo

operacional, aumento do nmero de acidentes e dos nveis

de emisso de poluentes.

Para os nove eixos estruturantes analisados, esto

previstas construo e duplicao de rodovias, expanso

de hidrovias, dragagem em portos, implantao de

ferrovias, construo e ampliao de aeroportos,

construo e adequaes de terminais de cargas, entre

vrias outras intervenes.

Nos projetos urbanos, esto includas 18 regies metropolitanas. As

propostas tm o objetivo de oferecer respostas s demandas de transporte da

populao nas diversas atividades cotidianas. H projetos voltados

implantao de corredores de BRT (Bus Rapid Transit); construo de

infraestrutura para VLTs (veculo leve sobre trilho), monotrilhos, metrs e trens

urbanos; construo e adequaes de terminais de passageiros, entre outras.

O Plano detalha, ainda, projetos e investimentos necessrios conforme cada

Estado e regio.

Os Recursos so para os 2.045 projetos prioritrios de infraestrutura no Brasil, segundo a CNT.

R$ 1 TRILHO O VALOR NECESSRIO PARA INVESTIMENTOS

43

>>

INVESTIMENTO PRIVADO

De acordo com a CNT, a implementao dos

projetos pode receber um impulso a partir da

participao da iniciativa privada. Conforme a

concluso do Plano, a retomada dos

investimentos pblicos em infraestruturas de

transporte, em anos recentes, apesar de

assinalvel, no tem sido suficiente para

ajustar a oferta de transporte s demandas

existentes e previstas. E a execuo dos

investimentos tambm tem estado aqum dos

valores planejados e autorizados. Torna-se

assim mais importante a participao da

iniciativa privada nesses projetos de

infraestrutura de transporte.

O Plano CNT de Transporte e Logstica mais

uma contribuio da Confederao Nacional

do Transporte para auxiliar os governos e a

iniciativa privada na identificao das

prioridades de investimentos em relao a

projetos de infraestrutura de transporte. O

estudo tambm uma fonte de informao

para o meio acadmico e para a sociedade em

geral sobre as necessidades do setor. Com

ele, possvel identificar o caminho a seguir

para um sistema de transporte condizente

com o desenvolvimento desejado para o

Brasil.

AS PROPOSTAS TM O OBJETIVO DE OFERECERRESPOSTAS S DEMANDAS DE TRANSPORTE DA POPULAO NAS DIVERSAS ATIVIDADES COTIDIANAS

SEGURANA

44 | REVISTA INPORT

PORTO DE IMBITUBA RECEBER SISTEMA DE CFTV

A Coringa, empresa de Florianpolis (SC), foi a vencedora da licitao para o fornecimento de cmeras para proteo perimetral do Porto

Atravs do processo licitatrio aberto no dia 11 de agosto

de 2014, o Porto de Imbituba, que fica localizado no Sul do

Estado, fez a aquisio de equipamentos de tecnologia da

informao. O projeto contempla o fornecimento,

instalao, ativao, configurao, treinamento, suporte

assistido e manuteno em garantia com atendimento

vinte e quatro horas por dia, sete dias por semana, de um

sistema de segurana por CFTV. O Circuito Fechado de

Televiso Digital, em protocolo de internet (IP), serve para

a proteo do permetro contra invases rea

alfandegada do Porto de Imbituba.

As cmeras so digitais e de alta definio, com

transmisso das imagens em protocolo de internet (IP),

atravs de uma rede de dados dedicada, construda com

fibras pticas. O armazenamento destas imagens

realizado em um servidor com storage conectado a

mesma rede das cmeras, cujo acesso, alm dos

responsveis pela segurana, tambm disponibilizado

Receita Federal, diz o Diretor Tcnico da Coringa,

Fabrcio de Melo Carniel.

Em dois pontos de acesso o sistema de monitoramento

ser dotado de funcionalidade capaz de efetuar a leitura e

a identificao de placas de licenciamento veicular, o qual

ser integrado ao sistema de controle aduaneiro do Porto.

O gerenciamento e monitoramento destas imagens sero

realizados em uma central composta por computadores

dedicados, interligados a monitores de LED de alta

definio, complementa Fabrcio.

Todo o sistema atender ainda s exigncias das

normativas e portarias da Secretaria da Receita Federal,

da Comisso de Portos, Terminais e Vias Navegveis

CONPORTOS, e do ISPS Code. O prazo para a

implantao est previsto para at cento e vint