Revista InterBuss - Edição 09 - 29/08/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 9

29/08/2010

Scania movido aEtanol em testes na

Viação Gato Preto, em SP

• RIO X SÃO PAULOAuto Viação 1001 revistapassageiros com detectorde metais

Montadora contrata consultor especializado em BRT em busca de soluções para a América Latina

Vitória/ES proíbe música em ônibus urbano

• RIO X SÃO PAULOAuto Viação 1001 revistapassageiros com detectorde metais

SCANIA ENTRA DE VEZ NA BRIGA PORBRT NO BRASIL

SCANIA ENTRA DE VEZ NA BRIGA PORBRT NO BRASIL

OS COLUNISTAS DA REVISTAINTERBUSS TÊM BAGAGEMDE SOBRA.

É TANTO CONTEÚDO QUE UMBAGAGEIRO SERIA INSUFICIENTEPARA TANTOS RELATOS.

A Revista InterBuss tem um time de colunistas de qualidade. São colecionadores, jornalistas ehistoriadores que contam em excelentes textos grandes momentos do nosso transporte, trazem novidades e opinam sobre tudo que acontece em nosso país.

Aqui, você fica muito bem informado!

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • ANTT, Licitação e Fiscalização ....................... 4

MATÉRIA DA SEMANA • A história da GM no Brasil ....... 14

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 10

PÔSTER • Marcopolo do Brasil .................................... 12

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 9

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 17

FOTOS DA SEMANA • Seleção de Papeis de Parede.. 18

DIÁRIO DE BORDO • Corredor ABD ......................... 20

VÁ, MAS VISITE • A aconchegante Ourinhos ............ 22

A Matéria da Semana • Página 7A Matéria da Semana • Página 7

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

1001 USA DETECTOR DE METAIS PARA REVISTAR PASSAGEIROS NA LINHA RIO X SP

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Fotos da capa: Divulgação Scania

COLUNISTAS • Diego Almeida ........................................ 11

Edição número 8 • Domingo, 29 de Agosto de 2010 • Concluída às 09h38 • Esta edição tem 24 páginas

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Háalgunsanosogovernofederalcriou a Agência Nacional de Transport-es Terrestres com a missão de fiscalizaros transportes rodoviários e ferroviáriosvisando uma melhora nos serviços. Pas-sadosnoveanosdasuacriação,aANTTaindanãodisseaqueveio. Ogovernofederalmuitopoucofezpelotransporterodoviário,emenosaindapela manutenção das rodovias. E aindaprivatizoualgunsdosprincipaistrechos,oqueculminounainstalaçãodeváriaspra-ças de pedágio, porém com pouquíssimasmelhorias. Um dos principais pontos paraumaamplareformanosistemade trans-portesrodoviáriosdopaíséalicitaçãodetodasas linhas, cujoprocessocomeçou jáhá algum tempo mas até o momento, deconcreto mesmo praticamente nada foifeito.Eumdetalhe:aANTTsócomeçouoprocesso licitatóriodas linhas rodoviáriasporpressãojudicial,poissenãotudocon-tinuavacomoestá. A primeira pesquisa feita comos usuários das linhas de transportesrodoviários demorou tanto para ser feitaque quando foi concluída, já estava de-fasada, e por esse motivo foi necessáriofazer uma nova pesquisa, o que acabouatrasandotodooprocesso.Bomparaasa-tuaisoperadoras,quepelomenosamédioprazonãovêameaçadasassuasoperações. A licitação do sistema de trans-porte rodoviário nacional é muito im-

portante para que abusos cometidos poralgumas empresas se findem. Nas linhasoperadasporapenasumaempresa,opas-sageiro é o maior prejudicado pois o ser-viçogeralmenteémaisprecárioeopreçoda passagem acaba não sendo acessívelà maioria da população. A maior provadisso são as linhas operadas por mais deumaempresa,ondeaconcorrênciaforçaaintroduçãodenovosserviçosafimdecon-quistarocliente. Todo esse imbróglio do processolicitatório das linhas rodoviárias mostracomoaANTTédeficitáriaemsuasopera-ções. Outro exemplo são as fiscalizações,que pouco ocorrem, fazendo o passageiroficaraoléu.Ospostosdefiscalizaçãonasrodoviasfederaisestãoquasesemprevazi-os,permitindoqueabusosaconteçamsemmaioresproblemas. É hora do governo federal tomarrédea da situação para evitar que maispessoaspercamsuasvidasemônibuspre-cários e em rodovias caindo aos pedaços.O número de ônibus clandestinos se pro-lifera cada vez mais e a fiscalização nãoacontece, colocando em risco a vida demilharesdepassageirostodososdias,quesearriscamemviajaremônibusvelhosedesconfortáveis por conta dos preços bai-xos. Vamosversecomaseleições,queocorrerão dentro de mais algumas sema-nas,algumacoisapossamudarparame-lhor.

ANTT, licitação e fiscalizaçãoDo Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail [email protected]. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

Parabenização Gostaria de desejar meus parabénspelarevistaqueleioemformatoPDFquetemumótimoconteúdocominformaçõesqueatéeumesmodesconheciasobreasempresasdeônibus,carroceriasounovidadesnasempre-sas. Aqui eu posso confiar nas informaçõespassadas pois pelo time de colunistas quevocêstemarevistanãoéqualquercoisa.Eumesmopossodizerquesouumbusólogodesde1986quandoeutinha5anosdeidadequandoganheimeuprimeiroônibusdebrinquedodecorverde-escuradeplástico.MaseumesmocomeceiaclicarônibusaquidacidadedeSãoPaulonesteano.Vocêsnãopensamemumdiafazeraversãodarevistaimpressaparaservendidaem bancas de jornais pelo Brasil ou vocêspensam só em fazer ela on-line mesmo?AdoreiaentrevistacomaSamanthaChavesqueéa“musadosbusólogos”ládeGoverna-dorValadares(MG)(ediçãonº7).Jáatéadi-cioneioOrkutdelaeoblogdelatambém.Parabénspelarevistaequeeladuremuitosanosdandoasinformaçõesdomundodos ônibus para nós busólogos. Já até colo-queio linkdevocêsnomeuflogecolaboropara a galeria de fotos do site com algumasfotos minhas e desenhos da minha empresafictíciaderodoviárioseembreveadeurba-nos também.Abraçospara todoseumbomserviço.

Roberto Teixeira VaradiSão Paulo/SP

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Scania entra na briga e contrata consultor especializado em BRT

DE 22 A 28/08/2010

AScaniaacabadereforçaraáreadeVendas de Ônibus contratando o consultorinternacionaldeinfraestruturaeplanejamen-toestratégicoemtransporteurbano,Claudiode Senna Frederico. O executivo chega paraajudaramontadoraabuscarsoluçõesviáveisparaotransporteurbanonoBrasileemout-ros países da América Latina, acirrando adisputapelomercadointernobrasileiro,quedeve crescer por conta dos investimentos edasrenovaçõesdefrotasdoveículoprevistasantesdaCopa2014eOlimpíadas2016. “A Scania tem uma longa tradiçãoem oferecer soluções para o transporte ur-bano,comojáacontececomosônibusarticu-lados,emCuritiba,ecomosônibusmovidosaEtanol,emSãoPaulo.OCláudiodeSennaFredericochegaaScaniacomoumapeçafun-damentalparaintensificarmososesforçosembusca de soluções para o transporte urbanoquecontribuamcomasociedadee superemas expectativas dos operadores”, afirma Wil-son Pereira, gerente executivo de Vendas deÔnibusdaScanianoBrasil. CláudiodeSennaFredericoéespe-cialista no setor de BRT (Bus Rapid Trans-port), foi Secretário de Transportes Metro-politanosdoEstadodeSãoPauloentre1995e2001eSecretáriodeServiçoseObrasdoMu-nicípiodeSãoPaulo,apóstersidooprimeirogerentedeoperaçõesdoMetrôdeSãoPaulo.HojeémembrodadiretoriadaFecomerciodeSãoPauloeatualVicePresidentedaANTP-AssociaçãoNacionaldeTrânsitoeTransportePúblico. O consultor será responsável porcontribuir na elaboração dos próximos pro-jetos e planejamentos da empresa no setor.Alémdeatuar juntoàsentidadesdeclasseeoPoderPúblico,ClaudiodeSennaFredericotemamissãode inseriraScanianosprinci-paisdebatesediscussõessobreaqualidadeeofuturodotransporteurbanonoBrasil. AchegadadeFredericoàScaniain-seredevezamontadorasuecanabrigapelaimplantação de projetos de BRT principal-mentenoBrasil,quenospróximosanos se-diarádoisgrandeseventosesportivos(aCopadoMundoem2014eosJogosOlímpicosno

Rio de Janeiro em 2016.). Conforme nossareportagem flagrou na semana passada, aScania já está com ao menos dois carros dedemonstraçãoandandopeloBrasil.UmdeleséoK310articuladodequatroeixos,destacan-do seu tamanho, que pode chegar a ser até1,8mtmaiorqueumônibusarticuladocon-vencional. Outro veículo de demonstração

5Revista InterBuss

éoK27015metrospisobaixocomterceiroeixodirecional,tidocomomodeloalternativoaoarticuladocomfácilacessibilidade.OutrocampoqueaScaniaestá trabalhandoéodecombustíveis alternativos, testando algumasunidadesdoK27015metrosmovidosaeta-nol,nacidadedeSãoPaulo.(ScaniadoBrasil/RedaçãoRevistaInterBuss).

Chassi Volvo B7RLE:Mil unidades vendidaspara a Cidade do Panamá

O consultor internacional Claudio de Senna Frederico é também vice-presidente da ANTP

Foto: Scania do Brasil

Ação tem como objetivo intensificar os esforços em busca de soluções viáveis para melhorar o transporte urbano no Brasil e em outros países da América Latina

6 Revista InterBuss


Motoristas ecobradores se negam a trabalhar em dia de futebol em Maceió

Prefeito de SP destina R$ 30 milhões de corredores para pagar subsídios a empresários do transporte local

Ônibus em São Paulo: dinheiro de obras importantes vai para subsídio do sistema

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O prefeito Gilberto Kassab (DEM)vaiusarR$30milhõesqueseriamdestinadosà construção de corredores de ônibus parapagar mais subsídio às empresas de trans-porte coletivo. A transferência foi publicadaontemnoDiárioOficialdaCidade. OvalorequivaleàmetadedaverbaparanovoscorredoresprevistanoOrçamentomunicipalparaesteano,queédeR$60mil-hões.Atéagora,ogovernoempenhou(com-prometeuparagasto)R$1milhão. A Prefeitura gastou até julho osrecursos reservados para o pagamento desubsídiosdetodooano.Ogovernomunici-

Plataforma inteligenteintegra GPS e 3G a ônibus

pal desembolsou R$ 359,8 milhões nos seteprimeiros meses do ano com as compensa-çõestarifárias.Essegastoénecessárioporqueovalorarrecadadocomavendadaspassagensnãocobreoscustosdasempresasdeônibus. Segundo o Orçamento para 2010,deveriamserdepositadosR$30milhõespormês a título de compensação tarifária. Mas,logo em janeiro, foram gastos R$ 46,6 mi-lhões,valorqueserepetiuatéjulho,quandoaumentouparaR$79,8milhões.APrefeituradiz que a diferença seria coberta com o di-nheiroarrecadadonalicitaçãodomobiliáriourbano,queestáparada.(Estadão).

Nasuaprimeirasemananocoman-do-geral da Polícia Militar, o coronel DárioCésar terá uma difícil missão: convencer ostrabalhadores rodoviários a não suspender-emosônibusnoshoráriosde jogosdeCRBeCSAemMaceió.Atravésdoseusindicato,motoristasecobradoresdeônibusdecidiramquenãovãotrabalharquandohouverjogonacapital.Issoporqueaaçãodevândalostraves-tidosdetorcedorespõeemriscoaintegridadefísicadessestrabalhadoresedospassageiros.Napróximasemana,devemterinícioascon-versasnessesentido.Hoje,aexpectativaédequeoproblemasejacontornado,apartirdagarantia de uma presença efetiva da polícianas ruas, dentro dos ônibus urbanos ou naescolta.(OJornal-Alagoas).

O projeto de transportes coletivoscominformaçõesaousuáriofoidesenvolvidocomapoiodaFAPESP,eébaseadonumsiste-ma europeu, onde os ônibus são equipadoscomcomputadorescompletos.Porém,comocadaônibuscustaR$17.000,osbrasileirosdaempresaTransdataSmartcriaramumaalter-nativamaisbarata: “A solução para o Brasil foi optarporumconjuntomaisenxuto:umhardwarededicado que usa uma plataforma utilizadaemaparelhosdecelulardo tiposmartphonee dispõe de entradas para dispositivos dememória sólida, que pode ser do tipo USB,chip ou cartão... O equipamento tambémpodecontarcomtecnologiadecomunicação3G,oquepermitiriaatualizaçãodeconteúdoemtemporeal,eGPSparaacompanharotra-

jetodoveículo.” Essa plataforma provavelmente éopen-source,epodeserdequalquersistemaoperacional. ComtodooequipamentoeumatelaLCD, o smart-ônibus poderá mostrar locaisturísticos, notícias, previsão do tempo emtemporeal,epoderáenviara localizaçãodocoletivoparaseucomputadoresmartphone.A conectividade também ajudaria em casosde problemas no trânsito, como acidentes econgestionamentos,ouaatémesmoassaltos. Oequipamentoteriaumcustoesti-madodeR$5.000porônibus,menosdeumterçodopreçopelosistemaeuropeu. Oprojetodosistemajáfoirealizadocomsucessoeagorasóbastamontarumpro-tótipoetestá-lonasruas.(PDAMagazine).

Lançado no Japão ônibus movido a energia solar

ASanyoanunciounestasexta-feira,no Japão, o lançamento do primeiro ônibuspúblicoequipadocomcélulassolaresparage-ração de energia. O “Solarve” foi anunciadoparacomemoraros100anosdaempresadetransportes e logísticas do japão chamadaRyobi,filiadaàSanyo. As células solares sobre o ônibusgeram energia limpa para a iluminação in-terior do veículo. O motor continua sendoimpulsionadodeformahíbrida,comdieseleenergiaelétrica. SegundoositeCrunchGear,ascélu-lassolaressãocapazesdegerar798wattsnototal. Quando o sol não está brilhando porumperíodoprolongadodetempo,aenergiaseráfornecidaporbateriasdearmazenamen-todentrodoônibuscapazesdegerarilumina-çãoporcercadenovehoras. OSolarvedeveentraremfunciona-mento no dia 1º de setembro em Okayama,nosuldoJapão.(Galileu).

Foto: Divulgação

7Revista InterBuss

Ônibus da 1001 na Rodoviária do Rio de Janeiro: uso de detector de metais

Foto: Chailander Borges

Fiscais da Subsecretaria de Fis-calização de Transportes estiveram, nestaterça-feira (24), fiscalizando coletivos queestavamnoTerminalRodoviáriodeCampoGrande, na zona oeste do Rio de Janeiro.Todos os 12 veículos avaliados foram re-

Fiscalização tira 12 ônibus de circulação no RJ

1001 passa a revistar passageiros na linha São Paulo x Rio de Janeiro UmaempresaquefazotrajetodeônibusSãoPaulo–RiodeJaneiroadotaumprocedimento que tem constrangido pas-sageiros.Antesdoembarque, aspessoaseasbagagenspassamporrevistacomdetec-tores de metais. Segundo a ANTT (Agên-cia Nacional de Transportes Terrestre), amedidanãoestáprevistanaresoluçãoqueregulamenta o setor e o passageiro podereclamar. No último dia 22 de julho, o jor-nalista argentino Fernando Moura passoupor revista quando embarcava em ônibusda viação 1001 no terminal rodoviário doTietê,nazonanortedeSãoPaulo.Odesti-noeraNiterói,naregiãometropolitanadoRiodeJaneiro.Elecontouquetodosospas-sageirosforamrevistadosporfuncionáriosquepareciamsegurançasterceirizados. - Foi a primeria vez que passeiporissoeeujáviajeiporvárioslugaresdaAméricaLatina.Acheiumainvasãodepri-vacidade. Moura questionou o funcionárioda empresa sobre o que aconteceria, casoo detector apitasse, e foi informado que abagagem teria de ser colocada no bagage-iro,nãopodendocarregá-lanointeriordoônibus.Elecontouqueoaparelhotambémfoipassadoaoredordeseucorpoparaga-rantir que nada de metálico fosse levadocomeledentrodoveículo. -Aempresapartedopontoqueapessoaéculpada. A cabeleireira Selma Maria Ri-beiro, que mora em São Paulo há quatroanosecostumaviajarparaIbotirama(BA),onde mora sua família, diz que nunca foirevistada. - Se fosse, eu agiria com tranqui-lidade, embora ache um constrangimento.Porcausadeuns,outrosacabampagando. Aassessoriadaempresainformouque adota o procedimento há nove anoscomosegurançaparaosprópriospassage-iros.Segundoa1001,a revistaé realizadaemtodasaslinhasquefazemotrajetoSão

Paulo-Rio e também em algumas linhasdentro do Estado fluminense. A empresadizque,comoaANTTnãoproíbeexpres-samente a prática, a prática continuará aseradotada. AANTTinformouquevaienviarum ofício à viação 1001 para que ela semanifeste sobre a denúncia. A assessoriadoterminalTietêinformouquesóaANTTpode regulamentar os procedimentos deembarqueedesembarque.

Segurança

O que pode constranger algumaspessoasnãointerferenavidadeoutras.OmúsicoFranciscoOliva,quemoranoRioecostumaviajarduasvezesporanoparaSãoPaulo e outros Estados a trabalho, afirmaquejáfoirevistado. -ParavirdoRioparacá[SãoPau-lo],apolíciacostumapassarodetectorde

metaisnasmochilasounabolsadaguitar-ra,oqueénormalparamim. DouglasSilvaeReginaldoDantascontamquetambémjápassaramporabor-dagensaochegaraoRioporvoltadas19h. -Nósviajamosacada20diasparaoRiodeJaneiroe,quandodesembarcamos,ospoliciaispedemparanosrevistar,massóabagagem.Nuncachegaramàrevistacor-poral.Nemtodasascompanhiasdeônibusfazemarevista.Émaiscomumemumasdoqueemoutras. Para o assessor comercial VitorResende, que mora com a esposa em SãoPauloetempartedafamílianoRiodeJa-neiro,oprocedimentoénecessário. -VouumavezpormêsparaoRioeseriaatémelhorquerevistassemospas-sageirosparagarantirasegurança.Pessoaspodemcarregararmasoudrogasecolocartodos em risco. Eu gostaria que a revistafossemaiscomum.(R7)

provadosedoisdelesnãopossuíamautor-izaçãojuntoàSMTR(SecretariaMunicipaldeTransportes)paracircular. Todos os ônibus, das empresasZona Oeste, Ocidental e Campo Grande,receberammultaseforamretiradosdecir-

culação. Asprincipaisirregularidadesapre-sentadas foram: bancos rasgados; extintorde incêndio vencido; falta de sinalização eausênciadocertificadodededetização.(R7Rio).

8 Revista InterBuss


João Pessoa entrega amanhã 13 novos ônibus

Projeto prevê multas e cassação a viações de Angra dos Reis

Vitória proíbe música em ônibus O uso de aparelhos sonoros comalto-falantes dentro dos ônibus da Capitalestáproibida.Ontem, foipublicadaa regu-lamentaçãodaLei7.798.Apartirdeagora,quemquiserouvirmúsicanoscoletivos,porexemplo,deveráusarfonesdeouvidos.Aleijá está valendo e quem descumpri-la seráadvertidoepoderá ser convidadoa se reti-rardoveículo,casoinsistaemmanterosomalto. ParaorepresentantecomercialEd-sonSilva,aleiveioemboahora:“Somaltono ônibus incomoda muito. Quando queroescutar algo no ônibus, faço o uso de umfonedeouvido”. O subsecretário de Transportes de

Vitória,LéoCarlosCruz,disseque,apesardealeijáestaremvigor,asempresasdetrans-portepúblicoterãoainda30diasparafazera publicidade da regra dentro dos veículos,pormeiodecartazeseadesivos. SegundoCruz,afiscalizaçãocaberáaosmotoristasecobradores.“Seopassageiroserecusaradescumprir,omotoristaparaoveículoepedeparaqueeleseretire”,disse. “Esperamosquetudosejaresolvidona conversa. Nos casos extremos, deve sersolicitadoapoiopolicial.Qualquerpassage-iro que se sinta prejudicado também podepedirquea leisejacumprida.Acreditoqueelavaipegar,comoaleidocigarronosôni-bus”,afirma.

Rodoviários não querem atuar como fiscais Apesardereconhecerqueosomaltodentrodosônibusatrapalha,oSindicatodosTrabalhadores em Transportes Rodoviários(Sindirodoviários) não concorda que mo-toristas e cobradores tenham que fiscalizara nova lei. “O som alto incomoda, mas aresponsabilidade de fiscalizar não pode seratribuídaaotrocadoreaomotorista.Ospro-fissionaisjátêmoutraspreocupaçõescomotrânsitoevãoficarexpostos”,afirmaopresi-denteinterinodoSindirodoviários,Alessan-droVieiradaSilva.Paraolídersindical,cabeàprefeituradesenvolveraçõesdefiscalizaçãodentrodosônibusdosistemamunicipaldeVitória.(GazetaOnline)

Na próxima segunda-feira (30), aPrefeituraMunicipaldeJoãoPessoa(PMJP),atravésdaSuperintendênciadeTransporteseTrânsito(STTrans),entregaápopulaçãomais13ônibusacessíveisquevãoatenderpessoasportadoras de necessidades especiais, entreelas,oscadeirantesedeficientesvisuais.Aen-tregaseráfeitapeloprefeitoLucianoAgra,às10h,noParqueSólondeLucena(Lagoa). Nos últimos oito meses, a PMJPquase triplicou o número de veículos aces-síveis,passandode42emdezembrodoanopassado para 128 neste mês de agosto, umcrescimento de 67%. Dos 445 ônibus cir-culando diariamente na cidade, 28,7% sãoadaptados.Naatualgestão,afrotadeveículosadaptadoscresceumaisde18vezes.Em2005,a cidade contava com apenas sete veículos(1,7%da frota)dotadosdemecanismosquefacilitamotransportedepessoascomneces-sidadesespeciais.Atualmente,aCapitalcontacomumafrotadeônibusdoisanosmaisnovaqueamédianacional,queéde5,5anos.EmJoãoPessoaamédiaéde3,2anos. Os ônibus que serão entreguesnesta segunda-feira (30) são adaptados comelevadores,parapermitirofácilacessoaca-deirantes.Asportassãomaislargas(medemummetroe10centímetros,enquantoqueosônibus convencionais têm apenas 90 centí-metros),contamcomcadeirasdiferenciadas,maislargas,destinadasamulheresgrávidase

pessoasobesas,corrimãosespeciaisparade-ficientesvisuais, sinaldeparadacomescritaemBraileeumdispositivoquesópossibilitaa partida após as portas estarem completa-mente fechadas. Além disso, os veículos sãozeroquilômetro,possuemnovodesignemo-torização eletrônica que causa menos polu-ição. “Quem sai ganhando com estarenovaçãodafrotaéapopulaçãopessoense,poisalémdecontarcomônibusnovosemaisconfortáveis,quedispõemderecursosquefa-cilitamotransporte,agridemmenosaomeioambiente. Buscamos esta melhora contínuado Sistema de Transporte Público de JoãoPessoa,comoTerminaldeIntegração,comaIntegraçãoTemporal, IntegraçãonosbairroseaIntegraçãoMetropolitana,alémdoPasseLegal,mastambéminvestimosnaqualidadedos ônibus”, afirmou a superintendente daSTTrans,LauraFarias. A renovação da frota faz parte doprograma de melhoria do sistema de trans-porteurbanoeépossívelapartirdeumTer-modeCompromissofirmadopelasempresasdetransportejuntoàSTTrans.“Amobilidadeurbana e o transporte público de qualidadesãograndesobjetivosseguidospelaSTTrans.Aolongodestescincoanos,afrotadeveículosacessíveis cresceu muito e nossa meta é queelacresçaaindamais”,assegurouLauraFarias.(AssessoriaePBAgora)

JátramitanaCâmaradeVereadoresde Angra dos Reis um projeto que, seaprovadopelosparlamentaresesancionadopeloprefeitoTucaJordão(PMDB),prometealteraraprestaçãodoserviçodetransportepúblico na cidade. O vereador Jorge Edu-ardo, o Mascote (PMDB), apresentou naúltimasemanaumapropostadeleiqueprevêmultasesançõeslegaisàempresaSenhordoBonfim.Asmultaseatéaperdadaconcessãopodemseradotadasseosatrasosforemcon-stantes nas linhas de ônibus que a empresaofereceàpopulação. Conforme explicou o vereador, aapresentação do projeto foi motivada pelas“constantesreclamações”demoradoressobreodescumprimentodehoráriosdosônibuseatémesmopelo“desrespeitoearetirada”dehoráriossemavisoprévioàpopulaçãooque,segundoele,temsidocomumnacidade. - A população tem estado muitodescontentecomoserviçodetransportepú-blico em Angra dos Reis. A empresa tem omonopóliodasatividades, éaúnicaaofer-ecer o serviço e, por isso, a população ficarefémdela.Foiporcontadisso,que resolviapresentar o projeto que prevê todas essasmultasesanções-explicou. OprojetoestevenaúltimasemanasobanálisedaComissãodeJustiçadaCasae, se não houver ressalvas, deve entrar emprimeiravotaçãonolegislativoessasemana.Pelotextoinicialdoprojeto,serámultadaaempresaconcessionáriadetransportecoleti-voquandoocorreremdezatrasosnohoráriode qualquer de suas linhas licenciadas. Oprojeto prevê também que “havendo mais

de3(três)multasnumamesmalinha,seráformalizadaumaadvertênciaàempresa”.Seaempresasomar trêsadvertências,“poderá

ocorrer o cancelamento da prestação dosserviços pela empresa, em sua linha maismultada”.(DiáriodoVale).

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

As primeiras horas daEstação Vila Prudente

Noúltimodia21foiinauguradaa13ªestaçãodalinha2-Verdedometrôpaulistano:aEstaçãoVilaPrudente(cujaabreviaçãoéVPT). O evento contou com a presença dogovernador Alberto Goldman, do prefeito dacidadedeSãoPauloGilbertoKassab,doSecre-tário dos Transportes Metropolitanos José LuizPortela além de outras autoridades, políticos emoradoresdobairroque,por25anos, lutarampelaconstruçãodestaestação. A Estação Vila Prudente é uma dasmais belas do sistema. Ela foi construída comtetodevidro,demodoaaproveitaraluzdosole,assim,economizarenergiaelétrica.Aluznatu-ralilumina,inclusive,aplataformadeembarque,queficaa29mabaixodoteto. Seguindo a tendência das novas esta-ções,estatambémveiocombloqueioscompor-tasdevidro,escadasrolantesquediminuemdevelocidadeenquantonãoestãosendoutilizadas,portasdeplataformas,queseparamousuárioda

via,elevadorparaacessodecadeirantesemoni-toresparainformaçõeseavisosinstitucionais. DiferentedaplataformadaestaçãoSa-comã,adaestaçãoVilaPrudenteébemmaises-paçosa,provavelmentejápreparadaparareceberademandadaintegraçãocomoMonotrilhoqueseráconstruído,quea ligaráatéaCidadeTira-dentes. Doladodeforadaestação,umamplogramado.Quaseescondido, juntoaomuroquedelimitaaáreadessaestação,háumespaçoparaestacionamento de bicicletas. E, do outro ladodessemuro,háobrasque,atéomomento,nãosesabesesãodofuturoterminaldeônibusoudaestaçãoterminaldomonotrilho. Operação Assistida – Depois dacerimônia de inauguração, houve a viagem in-augural,quemarcouoinícioda“OperaçãoAs-sistida”. A “Operação Assistida” é um períodoondeaestaçãoéabertaaopúblico,comhorárioreduzido,comcobrançaounãodetarifa.Nesse

período, as viagens são monitoradas para quesejam detectados eventuais problemas opera-cionais.Comofoiodiadainauguração,excep-cionalmentehouveumaOperaçãoAssistidanoprópriosábado.Mas,porenquanto,elasóocor-rerádesegundaasexta. Fiz minha primeira viagem, partindodaestaçãoVilaPrudente,atéaEstaçãoSacomã(SAC).Dentrodo trem,no indicadordasesta-çõesacimadasportas,jáestavainclusaaEstaçãoVilaPrudente.AEstaçãoTamanduateí,queficaentreelaeSacomã,equeaindanãofoiinaugu-rada,estavacobertaporumatarja.AindasobreaTamanduateí,nomeiodestaviagem,passamospor ela. Ela será a próxima a ser inaugurada esuaplataformaestáemfasefinaldeacabamento.Aliás,nãosóaplataforma,mastambémaviael-evada,queaindaestavarecebendoacobertura. Quasecincominutosdepoisdepartirde Vila Prudente chegamos à Estação Sacomã.Nestafasede“OperaçãoAssistida”,optou-sepelaviagemgratuitaentreVPTeSAC.ApartirdeSa-comã,quemquisesseseguirviagempelorestanteda linha, teria de pagar passagem e entrar nosdemais carros. Muitos passageiros desavisadosprecisaramserretiradospelosagentesdoMetrô.EuopteiporpegarotremdevoltaparaVPT. ChegandoemVPT,umaanormalidadeocorreu:otrem,queviajaemmodoautomático,páracomasportasalinhadasàportadeemergên-cia da plataforma, que possuem barras vermel-has. O condutor termina por alinhar o veículocorretamente juntoàsportasdaplataforma,queentãoseabremconcomitanteàsdotrem.Ostrensseguintestambémchegaramestacionandodesal-inhadoscomasportasdaplataforma,masaindacomespaçoparadesembarque.Logoqueospas-sageirosdescem,osagentesdoMetrôcomeçaramainvestigarosmotivosdodesalinhamento. A partir da próxima segunda, 30/08,o horário da operação assistida, que antes eradas9h30às15h00,passaráaserdas9h30atéàs16h00,masaindadesegundaasexta.Umaótimaoportunidadepara,quemnãoconhecedarumapassadaeconhecermaisestaestação,maisumajóiadometrôpaulistano.

*EjáquefalamosemMetrô,aempresa,aparentemente,desistiudesubstituirasplacasin-dicativasdasestações,quetemaofundoascoresdaslinhas,pelasnovasplacascomfundobranco.Issoporcausadeváriasreclamaçõesdeusuáriosquerejeitaramamudança.Equefiqueassim. ** Pra não deixar de falar de ônibus:ontemandeiemumônibusarticuladoaquiemSãoPaulo.Porboapartedotrajetoaarticulaçãodoveículoarrastava-senoasfalto.Colocarônibusdesseporteemruascomasfaltamentoruimeemtrajetoscomexcessodecurvasevaletassópodiadarnisso.Sãocoisascomoessaquesófazemau-mentarocustodotransporte–queterminanobolsodopassageiro. Atéapróximasemana.

Estação Vila Prudente

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Estação Vila Prudente: plataforma ampla

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Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Volare virá com chassiMercedes-Benz

Objetivo da empresa é ampliar rede de concessionáriose consolidar liderança no mercado

Apartirdeoutubro,aVolare,empresadoGrupoMarcopolo,especializadanosetordeminionibus,vaiterveículosencarroçadossobrechassisMercedesBenz. Osveículossairãocompletosdefábri-ca já sobreaplataformadamontadoraalemã.Ouseja,nãohaverápossibilidadedeofrotistacomprar o chassi para depois encarroçar naVolare.Ominionibusjáserávendidomontado. Sobre o LO 915, inicialmente virá omodeloW9daVolare,umdosmaioresminisdalinhadeproduçãodaempresa. Atualmente,aVolareéisoladanoseg-mentoemtodooPaís. Paraseterumaidéia,deacordocomoprópriobalançodoGrupoMarcopolo,sãoatu-almente35milminionibusdaVolarequeestãocirculandoportodooPaís. OsmodelosV5,V6,V8,W8eW9 são líderes no segmento de fretamento depequena distância, turismo, traslados e trans-portesescolares.Osmodelostambémsãousa-dos,emmenorescala,nosetordelinharegularurbana. Atualmente, commecânicaAgrale, aVolarequeraumentaraindamaissuaparticipa-çãonomercadopelaparceriacomaMercedesBenz. Com isso, o cliente Volare terá tam-

Volare: além de Agrale, agora também sobrechassi Mercedes-Benz

bémaoportunidadedecontarcoma rededeconcessionários da Mercedes Benz que é amaiordeônibusemtodooPaís. OsdonosdeminismaisantigosoudalinhaAgraletambémterãomaispontosdeas-sistênciatécnicaevendaàdisposiçãodaprópriamarcaVolare. O objetivo da empresa é ampliar asconcessionáriasnoBrasil enoexterior, jáqueosmodelosVolaretambémlideramasexporta-çõesemalgunssegmentos.Nofinaldoanopas-sado,porexemplo,emparceriacomaempresaespecializadaemblindagem,Amalcaburio,umveículoblindadofoiexportadoparaaNigéria.FoiW8,comproteçãoB4Plus,umdosmaisre-sistentesdetodoomercadointernacional.Parase ter uma idéia, esse sistema protege contraataquesporarmasdefogodecalibres22,Mag-num.357,Magnum44eAK477,62x39mm(FJ/PB/Fe). OmotorfoiumMWMInternational4.10TCA. Nomercadonacional,umdosgrandesclientes da Volare é o Programa Caminho daEscola, que desde 2007 visa proporcionar umtransporte de estudantes de melhor qualidadeemdiversasregiõesdoPaís,inclusiveemáreasquecontamcomtrajetosdificultadospelafaltadeestruturaerelevoirregularqueexigemdos

veículosmaisesforço. Extraoficialmente,apareceriacomaMercedesBenztambémlevouemconsideraçãoesteaspecto,jáqueoProgramaCaminhodaEs-cola. AVolarefoicriadanummomentoemque os empresários começaram a exigir maisveículosdepequenoporte.Comaltosíndices

dedesempregoemmeadosdosanosde1990,uma modalidade que sempre existiu teve umcrescimento assustador: o de perueiros clan-destinos, que de simples desempregados queusavamasindenizaçõesparacomprarumavaneterumnovoganhapão,oserviçoacabousetornando numa verdadeira máfia em muitascidades. Mas a verdade inegável é que os pe-rueiros começaram a oferecer um serviço emlacunasdeixadaspelosistemaregular, sejaemrelaçãoaoslongosintervalosentreosônibusoubairrosquenãoeramatendidospor seremdedifícil acesso. Os empresários partiram para omicro-ônibus. Vendoestenichocrescente,aMarco-poloem1998criaaVolare,UnidadedeNegó-cios LCV – Veículos Comerciais Leves, comomodeloA6.Em99,foilançadoo1ºônibusbrasileirofeitounicamenteparatransporteses-colares,oEscolarbus.Em2000,surgiramoA5(menordomercado),A8eW8.Entrounomer-cado internacionalem2003,comvendasparaArgentinaeChileeem2004paraÁfricadoSul,comvolanteadireita.Em2005,osveíuclosgan-hamnovadenominação:V5,V6,V8eW8eem2007,surgeoW9,maiordacategoriaatéentão.Em2007,élançadooVolarecompisobaixonatraseira,eem2010,aempresamudasualogo-marca,comoestratégiadenegócios.

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Diego AlmeidaC O L U N I S T A S

Dicas de fotografiade um amador para amadores

Ultimamente em nosso hobby,vemosumanecessidaderecorrenteemevolu-ir a qualidade do trabalho realizado nas es-tradasdopaíspeloscolegas,ocasionadaspelacorridaatrásdasnovidades,muitasvezesemcondições adversas, ou simplesmente pelo

gostoà fotografiaadquiridocomaprática eaquisiçãodeequipamentosdequalidadesu-perior. Dadoessefato,ohobbyvempassan-doporgrandemudançadesdeaépocaqueeucomecei, em 2006, mas nem sempre as pes-

soasconseguemacompanhardevidoàneces-sidadedetecnologiaadequada,oquerequerinvestimentos. O que eu posso falar, do ponto devistadeumamador,comoaimensamaioriaé,anecessidadedeadequaçãodecadaequi-pamento à condição de fotografia se faz ne-cessária. Não adianta, tentar fotografar umveículoemmovimento,comumtipodelentequenãoopermita,comoalentedecâmeraspara celulares comuns, por exemplo. Ela éuma lente simplificada, de pequeno porte,apta a realizar fotografias de curta distânciaeimagensparadas.Emalgunscasos,alenteétãosimplesquenãoconseguenemfotografaroveículointeiroparado,videqueotamanhodoônibuscomuméemmédiade12m,foraadistânciaquesetomaparaenquadramento. Aminhasugestão,équesepesquiseantes da aquisição de novos equipamentos.Existem câmeras portáteis, com objetiva ezoomópticode3xemmédia,apartirdeR$200,00nomercado,oqueémaisbaratoqueamédiadepreçosdecelularescomcâmerascom 3 megapixels ou mais. Com um orça-mento que você gastaria na compra de umcelularcomumacâmerarazoável,queaindaéinferioraoequivalenteequipamento,compra-seocelulareacâmera.Portanto,pesquisempreços,seinformemsobreosequipamentosenãoacreditememmilagresfotográficos!

Fotografar ônibus é cada vez mais comum nas cidades brasileiras

A partir desta edição, Diego Almeida com colabora-dores escreverão neste espaço uma vez por mês. O ob-jetivo da coluna é trazer algumas dicas interessantes para os fotógrafos de todo o Brasil.Poderá ocorrer de em algumas edições outra pessoa escrever a coluna, sem prejuízo do conteúdo.Para quem não conhece, o carioca Diego Almeida está no comando dos sites Dalarbus e OCD Holding, que congrega importantes sites sobre ônibus do Rio de Ja-neiro. Ele se ofereceu para escrever neste espaço, com o intuito de auxiliar os colecionadores de todas as par-tes a fazerem fotos cada vez melhores.Para entrar em contato com Diego Almeida e colab-oradores desta coluna, basta enviar um e-mail para [email protected].

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R E V I S T A

InterBussMarcopolo do Brasil S/AMarcopolo do Brasil S/A

M A T É R I A D A S E M A N A

A história deve se repetir: com a comercialização de ônibus da GM no Brasil, empresas já instaladas no País

devem melhorar produtos.Montadora norte-americana marcou a história dos

transportes no Brasil e pretende marcar novamente, de olho no crescimento do setor

Adamo Bazani

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GM, uma das pioneiras do transporte no Brasil

GM ODC 210 Rodoviário, do ExpressoBrasileiro. A montadora produziu o primeiromonobloco brasileiro que mesclou o que era de maisdesenvolvido aplicado em outros países com as realidades operacionais brasileira

AGeneralMotorstemumalongahistóriarelacionadacomostransportesporônibusnoBrasil. Eessahistóriaseremeteaoiníciodosserviços,apartirdosanosde1920.Boapartedasjardineiras,osrústicosônibusdemadeira,eraencarroçadasobrechassisdecaminhãodaChevrolet.Muitosde-vemselembrardoChevroletGigante,umaplataformadecaminhão,queeraporvezes“vestida”deveículodetransportecoletivo. Muitas desses chassis eram importados, mesmo com a im-plantaçãodaGeneralMotorsdoBrasil.Nãoéexagerodizerqueemquasetodasascidadesqueentravamnumritmodeurbanizaçãomaiorapartirdosanosde1920,tiveramumajardineiraouumônibusChev-rolet. Nodia26de janeirode1925, aGMse instala,naAvenida

PresidenteWilson,2935,naregiãodoIpiranga,naCapitalPaulista. Em1928,muda-separaSãoCaetanodoSul,noABCPaulista,ondeatuaatéhoje. Vendo que as cidades estavam crescendo, que uma novadinâmica economia se instalava, a General Motors percebeu que asnecessidadesdedeslocamentodentrodascidadeseentreelascresciamacadadia.Comaperiferizaçãodosgrandescentrosurbanos,ocontin-gentedepessoasqueprecisavamirdecasaparaotrabalhoeramuitogrande. OônibuséolhadodeumamaneiraespecialpelaGM. Tantoéqueem1932,emSãoCaetanodoSul,aempresafa-bricasuacarroceriaprópriaparaônibus.Ochassiaindaeracomodecaminhão,masna fábrica já sofriaalteraçãoparaseadaptarmelhoraostransportesdepessoas. NãoéexagerotambémdizerqueaGMcontribuiuemuitoparaodesenvolvimentotecnológicodosônibusbrasileiros.Sejapelasuaatuaçãonomercadointernooupelaqualidadedosprodutosim-portadosdosEstadosUnidosquefaziamcomqueasempresasbrasilei-ras,paracontinuaremcompetitivasseaperfeiçoassemparachegaraoníveldosCoachsvindosdaAméricadoNorte. OsCoachseramtãodesenvolvidosparaépocaquesuavindaparaoBrasil foiumarevoluçãonosetordeônibus.Setaselétricase


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Foto Museu da NTU / Pesquisa: Adam

o Bazani

Primeiro lote de ônibus da GM, importado dos Estados Unidos, agradou empresários, usuários e poder público, já que oferecia diferenciais em relação aos ônibus montados no Brasil. Modelo da foto foi importado pela CMTC

luminosas e não as bananinhas de mão dedireção, ar condicionado e não as entradasconvencionaisdear,suspensãoaarenãoosduros feixes de molas de caminhão, direçãohidráulicaenãoosqueixosdurosquedavamdor nos braços do motorista, calafetação enão os buracos que apareciam nas emendasdas carrocerias, essas eram apenas algumasdiferenças dos ônibus norte-americanos daGMquedesembarcavamnoBrasilechama-vamaatençãodeusuárioseinvestidores. Tantoéqueem1954,paraconcorrernadisputadíssimalinhaRioSãoPaulo,aVia-ção Cometa adquiriu vários GMs PD 4104,apelidadosaquinoBrasildeMorubixaba. Em1947,aEAOSA–EmpresaAutoÔnibus Santo André – comprou um lote deGMCoach,comorevelouparanossareporta-gemomemorialistaefuncionáriodaempresanessaépoca,JoséDudadaCosta.Nosegundosemestredestemesmoano,aCMTC–Com-panhia Municipal de Transportes Coletivos,recémcriadanaCapitalPaulista, adquiriuoprimeiro lotede10Coachs importados,queserviramalinhaCentro–JardimAmérica. Eparaospadrõesdaépocadosôni-bus impressionavam não só pelos itens deconfortoesegurança,maspelodesign. OsGMPDde(GeneralMotorsPar-lourDiesel)3703,4102,4103e4104eramosrodoviárioseosTDH,comoo4008e4010,faziampartedosprodutosurbanos. No entanto, importar era caro e aGMqueriamarcaromercadonacional.

Entre 1947 e 1948 apresenta o queseria o primeiro ônibus monobloco (com acarroceria,chassiemotorformandoumblo-cosó,umapeçasó)eumprojetoaudacioso. Nascia, com carroceria toda me-tálica,emestruturadeaço,oGMODC210Coach Brasil, fabricado em São Caetano doSul. O veículo trazia todo o conforto,segurança e design avançados como dosmodelos importados,mas jáproduzidoparaatenderàrealidadebrasileira,comoviascompavimentaçãoinadequada,relevosirregularesecondiçõesclimáticasmaisseveras,variandoderegiãopararegião. O veículo tinha algumas curiosi-dades.AsiglaODCvemdeOverseasDiesielChassi.Onúmero210eraadistânciadeen-tre-eixos em polegadas, que correspondia a5,43m. Ocâmbiode4velocidadeserabemdiferente. Para engatar a ré, por exemplo, omotoristatinhadefazerumaverdadeiraope-ração.Comoônibusparado,tinhadeengataraprimeira.Rapidamente, tinhadeacionarobotãoderéelogoengatarasegundamarcha.Só assim o ônibus começaria a andar paratrás. Para desengatar a ré, o motoristatinhadecolocarnaprimeiradenovo,logoemseguida,empontomorto. Apesar do malabarismo, os moto-ristasdaépocagarantemqueeramuitomaisconfortável o sistema de marchas do GM

ODC210doqueosdocaminhõesencarroça-doscomoônibus,comaalavanca inclinada,popularmentechamadade“coçasovaco”. O General Motors Overseas Die-sel Chassis 210 polegadas, ou simplesmenteGMODC,210tinhaasseguintesdimensõesgerais: entre-eixos de 5,34 metros, largurade2,5metros, alturade2,95metrose com-primento total de 10,25 metros, um ônibuspequeno, se comparado com os veículos dehojeemdia. A primeira unidade foi comercia-lizadaem1951efoiumsucesso.Osprimeiroslotesproduzidoschegarama300ônibus. Osempresáriostiveramaoportuni-dadecomprarônibuscommelhorqualidadenacionais, com valores mais baixos que osimportados, a população de desfrutar deserviços com veículos de mais categoria e,dequebra,opoderpúblicosepromoveremnomedeumtransportemelhor.Afinal,políti-caetransportessempreandaramjuntos. O nosso Coach tipicamentebrasileiro tem nomes e sobrenomes. Ele foielaborado pelo engenheiro de produto daGM,E.M.Kennedy,epeloprojetistadeôni-busJ.Romanelli. OGMODCUrbanomarcouváriasfrotasdegrandesempresas,comodaprópriaCMTCdeSãoPaulo. No final dos anos de 1960, algunsdestesônibusforamreformadosereceberamnovas características. Alguns viraram tróle-bus e outros tiveram motores instalados da


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A EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo André, do ABC Paulista, foi uma das primeiras empresas de ônibus urbano a importar os GM Coach, em 1947. Ar condicionado, direção hidráulica, sinais de direção elétricos e luminosos, boa disposição interna dos bancos no salão depassageiros, suspensão a ar, sistemas de embreagens mais precisos, calafetação e um design agradável eram itens novos no Brasil nesta época

AlfaRomeo,CumminseScania.Nestaépoca,algunscaminhõesdaGMaindaeramencar-roçadoscomoônibus. Aempresanorte-americanatemlar-gaexperiênciamundialemfabricaçãodeôni-bus.Noseupaíssede,boapartedosveículosé da montadora. Há veículos inclusive comtecnologiasnãoagressivasaomeioambiente. Aexpectativaégrandenomercadobrasileiro,segundoosespecialistasnosetor. Separtedatecnologiadesenvolvidafora do país for trazida para a indústria na-cional,mesmoinicialmenteosônibusecami-nhõessendoimportadosdomercadoandino,asfabricantesemterritórionacional,todasdecapitalestrangeiro,terãodesemobilizar.

OSÔNIBUSGMDEVEMVOLTAR Depoisdeumarecessãoqueabalouo mundo entre 2008 e 2009, as perspectivasda construção de novos sistemas de ônibusurbanoseocrescimentodosetordeturismoe fretamento principalmente por conta degrandes eventos, como a Copa de 2014 e asOlimpíadas de 2016, a concessão de todasas linhas interestaduais do Brasil entre 2011e2012, representamumexcelentemomentoparaonegócioônibusnoPaís. Os números da Anfavea, a Asso-ciaçãoNacionaldosFabricantesdeVeículosAutoMotores,comprovamessarealidade.De

janeiroa julhode2010,onúmerodevendadechassisdeônibusregistrouumacréscimode28,1%deunidades,emrelaçãoaomesmoperíododoanopassado. “Ainda não definimos como seráo retorno,maséummercadoque temosdeparticipar”. A declaração é de Jaime Ardilla,presidente da GM da América Latina, ao sereferirsobreasintençõesdaempresaemco-mercializarônibusecaminhõesnoBrasil.Omercadodecaminhõesfoideixadopelaem-presanoano2000.Jánosanosde1980,quan-do se viam alguns micro-ônibus nas ruas, aGMnãoproduziamaisônibusbrasileiros. Ao ladodanovapresidentedaem-presa no Brasil, a engenheira mecânica De-nise C.Johson, Ardilla declarou que numprimeiro momento, até 2013, o interesse daempresaéampliaraparticipaçãonomerca-dodeveículosdepasseioecomerciaisleves,para depois disso, comercializar os ônibus eos caminhões. Até este ano, toda a gama deprodutosdaGMdeveserrenovadanoBrasil. Ainda não está decidido se aprodução será no Brasil ou se os ônibus ecaminhões serão importados da Colômbia,Venezuela,equadorouChile.Nestespaíses,aGMmontaônibusemsistemaCKD.OskitssãoproduzidospelasparceirasdaGMIsuzu,doJapão,eFaweWulling,daChina. Os ônibus chegam destes países

asiáticosesãomontadosnas linhasandinas.A perspectiva de importação é grande porcontadeumacordoentreospaísesandinos,queincluemasmontadorasdeônibusdaGM,e o bloco do Mercosul. As alíquotas de im-portaçãoentreasduasregiõestêmregistradoqueda gradual. Atualmente são de 25 % dovalordanegociação.Até2005,aperspectivaéqueessepercentualsereduzaa15%. Denise Jhonson, de 44 anos, é aprimeira presidente mulher de uma mon-tadora no Brasil Formada em engenhariamecânica,elaatuahá21anosnamontadoraedizestarpreparadaparaasrelaçõescomossindicatosbrasileiros,AntesdevirparaoPaís,elafoivice-presidentedeRelaçõesTrabalhis-tas.ApreocupaçãoécomaplantadeSãoJosédosCampos,noInteriordeSãoPaulo.Osin-dicatodosmetalúrgicoslocaleaGMdivergi-rameemváriospontos,deixandoasrelaçõesentre patrões e empregados menos cordiais.TantoéqueaGMchegouacogitarapossi-bilidadedereduziros investimentosemSãoJosédosCampos. Paraosônibus,asadaptaçõesparaomercadobrasileiroestãoprevistasparaseremfeitasnaPlantadeSãoCaetanodoSul,noABCPaulista. Uma informação importante: Nãoestá descartada a possibilidade de os ônibusseremdoconceitomonobloco,comcarroceria,motorechassiformandoumaúnicapeça.

17Revista InterBuss

Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

O crescimento do hobbynos últimos 10 anos

Há exatos dez anos, no dia 31 deagostode2000, inicieiminhacontribuiçãoao hobby. Naquela época, um dos únicosmeios para interação com outros admira-doresdeônibuseram listasdediscussãoesites especializados cheios de minúsculasfotos de veículos. Para ter uma ideia decomo era o ano 2000, haviam muito pou-cas listas de discussão, entre eles a UBB ea Bushobby (hoje Nacionalbus). Normal-mente eram hospedadas no eGroups.com,compradapeloYahoonomesmoano. Fotologs e redes sociais erampraticamente inexistentes.Faziamtudoviacódigo HTML para divulgar fotos no site.Nas listas de discussão, como maioria dosusuáriosutilizavaoacessodiscadoàInter-net,ouploaddeumafototinhaqueternomáximo50KB.Bandalargaeraumsonhoparamuitagente,portanto,poucosusuáriosdessabandatinhamquerespeitarumgrupogigantescodeusuáriosdeacessodiscado. As câmeras digitais eram um de-sejonúmero1deaquisiçãodosbusólogos.Gastavam em torno de 1500 reais (valoresdaépoca)paracomprarumacâmerade0,3

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megapixels(640x480VGA)eamemóriaex-ternaeraumdisquetede3,5’’quecabiaso-mente1,44MB!!(ouumCompactFlashde2MB).Otopdelinhaeraode3megapixelsegiravaemtornode4milreais.Emsubs-tituição às câmeras analógicas, que neces-sitavamfilme,revelaçãoeutilizaçãodeumscannerparadigitalizarasfotos,ascâmerasdigitais ganhavam em rapidez e pratici-dade. Simplificava em tirar fotos e passaros dados da memória para o computador,eavantagemparainteraçãodohobbyé,atéhoje, divulgar no mesmo dia as novidadesdotransporteurbanoerodoviáriodetodooBrasil. AindanesseúltimoanodoséculoXX, o acontecimento mais marcante foi achegadadalinhadeprodutosdageração6daMarcopolo,muitocomentadonaépoca.Também foram comentados a falência daCaio, o Estrelão nas linhas da Cometa e aconcorrênciadeônibusxvansclandestinasemdiversospontosdopaís. As minhas primeiras participa-ções em grupos de discussão se resumiamem:Tirarfotosnaminhacâmeraanalógica

KodakKB-10semrebobinaçãoautomáticaque comprei em 1998, revelar, ir em umalojaespecializadaparaescanearasfotosemumaresoluçãode100dpieenviarasnovi-dadesàslistas.Ecomoaslistasdediscussãotinham poucos associados, os encontroseram abertos, mas só compareciam pou-cas pessoas. Meu primeiro encontro combusólogosfoiemagostode2001.Euemaiscincopessoasemumterminaldeônibusnocentro de São Paulo, vendo álbuns dos in-tegrantesecomentandosobreosprincipaisassuntossobreônibus.

Ofortalecimentodohobby Éfatoque,acadaano,onúmerodebusólogos multiplicam. Hoje existem mui-tosblogsefotologs,comoobjetivodedivul-garfotosdeônibusaosentusiastas,listasdediscussãocomtemáticasdiferentes,eventoscom cada vez mais ônibus expostos, a im-prensa fazendo inúmerosdocumentáriosereportagenssobreosquegostamdeônibus,eequipesdeassociaçõesquereúnemafili-adosparaumasessãodefotografiasemumlugar.Ohobbysediversificouentrepesqui-sadores, colecionadores, fotógrafos, croni-stas, historiadores... até colaboradores deempresas, como motoristas e cobradores,que se identificam com o hobby contandosuas histórias. E as redes sociais ajudaramaaproximareaentreterdeformavirtualaspaixões de cada um, entre pintura, designefrotadecadaempresa.Eexistembusólo-gosquevestemacamisapela suaempresade ônibus preferida e que exaltam, vibramcomo se fossem times de futebol e torcempelachegadadenovosônibus. De lá pra cá, aposentei minhacâmera analógica em 2007 e comprei umadigital.Foiumadiferençamuitograndeemtermos de qualidade fotográfica. Viajei àsprincipaiscapitaisdasregiõessulesudestedo Brasil para visitar outros eventos sobreônibus e também para apresentar comoé o cotidiano dos ônibus em São Paulo abusólogosdeoutrasregiões. Possodizerquenestes10anosdeinteraçãocomoutrosentusiastas,emconhe-cimentoeuaprendienormemente,eagradeçomuitoporpodercompartilharminhasideias,histórias e toda minha lembrança durantetodoessetempoaosinteressados.

COLUNISTAS DA REVISTA INTERBUSS

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A S F O T O S D A S E M A N A

Seleção especial de 14 Papéis de Parede do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Ótima foto de Alyson Frank Ehlert Ferreira na Rodoviária de Curiti-ba do DD da Pluma • 2. Urbanuss Pluss da VB na ótica de Rodrigo Pa-dilha Rodrigues • 3. Viale da Campibus recém saído da fábrica de Duque de Caxias, por Rodrigo Gomes • 4. LD da UTIL logo que começou a operar, na foto de Sérgio Canuto. • 5. Um dos poucos Flecha Azul leito que sobraram, registrado por Diego Almeida. • 6. Excelente foto de Rainer Abreu, do DD da Eucatur. • 7. Ótima foto de Junior Schimitt Lima do Expresso Nordeste. • 8. Uma das melhores fotos do Portal InterBuss, do bi-articulado de Curitiba, por Isaac Matos Preizner. • 9. O então novo Apache Vip do Expresso Pégaso, por Josenilton Cavalcante da Cruz. • 10. Mais um Nordeste, agora por Elton John de Oliveira. • 11. Scania traz novo S. Terezinha, por Maicon Igor Barbosa. • 12. Espetacular foto do Andorinha, por Francisco Ivano. • 13. Lindo DD. da Stel Turismo, por Vagner Valani. • 14. O recém-lançado F230 da Scania, por Maicon Igor Barbosa.

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D I Á R I O D E B O R D O

O ABC Paulista é uma das regiõesmaisimportantesdoestado,cidadesgrandesecom economia baseada na industria, todas ascidadesdaregiãopossuemindustriasdemédioegrandeporte,sendoqueasmaioresempresasdo setor automobilístico possuem fábricas noABC,taiscomo:GeneralMotors(SãoCaetanodoSul),ScaniaeMercedesBenz(SãoBernardodoCampo),ePirelli(SantoAndré).Valedesta-cartambémopolopetroquímico,nobairrodeCapuavaemMauá. Pontofortetambémnaregião,otur-ismoatraireceitasparaaregião.Cidadescomo:RibeirãoPires,SantoAndréeSãoBernardodoCampo,possuematrações turísticasbemcon-hecidas, como:ODistritoTurísticodeRiachoGrandeemSãoBernardo,aViladeParanapia-cabaemSantoAndréeoFestivaldoChocolatedeRibeirãoPires,atraemmuitosturistasgraçasasuafacilidadedeacessoetambémpelaprox-imidadedacapitalpaulista,sãoótimasopçõesparapasseiosdeumdia. A região conta com várias linhas deônibus, uma linha da CPTM, e o CorredorABDsãoresponsáveispelosdeslocamentosna

CORREDOR

ABD

Linhas: Trecho 01: 285 – São Paulo (Terminal São Mateus) x São Bernardo do Campo (Terminal Ferrazópolis) eTrecho 02: 288 – São Bernardo do Campo (Terminal Ferrazópolis) x São Paulo (Terminal Jabaquara)Empresa: METRA – Sistema Metropolitano de TransportesCarros: Trecho 01: 8102 (Marcopolo Torino GV – Volvo B10M Powertronics Trólebus) eTrecho 02: 5309 (Caio Induscar Millennium – Scania K270UB)


Relato por Tiago de Grande

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região,devidoagrandedemandadeusuários,principalmentetrabalhadoresdasindustriasdaregião, foicriadoocorredornadécadade80,ligando as cidades de São Paulo, Mauá, SantoAndré, São Bernardo e Diadema, hoje é vitalparaotransportenaregião,etemumfunciona-mentoexemplar,operandoapenascomveículosadequadoseporcanaletasexclusivas.

Ponto de Partida: São Paulo – Terminal São Mateus LocalizadonoextremodaZonaLestedeSãoPaulo,oTerminalSãoMateusfazainte-graçãodaslinhasmunicipaisdeSãoPaulo,comaslinhasdoCorredorABDgratuitamente,éumterminalgrande,commuitas linhas rumoaosbairrosdaZonaLeste,aoCentrodeSãoPauloeABC,ecommuitademandadepassageiros.

A viagem: (Trecho 01) No Terminal São Mateus as linhasmais demandada são as linhas do corredorABD, com intervalos baixos, os carros cos-tumamsairtodoslotadosrumoaSantoAndréeSãoBernardoenãofoidiferentedessavez,a

Metrapossui10TrólebusArticulados,etodosrodamnalinha285. Ao sairdeSãoMateus, já se iniciaocorredornaAvenidaAdéliaChohfi,ecomap-enasumaparadapertecenteaSãoPaulo,apara-daSantaAdélia,logoapósoterminal. No final da Avenida Adélia Chohfi,entramosnopequenotrechodocorredorper-tencenteacidadedeMauá,nobairroSoniaMa-ria,ondeháumaparadaintegradaaumpeque-noterminal,deondesaiumalinhamunicipaldeMauá,eoutrapertencenteaocorredor,a487. Apósessetrechojáentramosemoutracidade: Santo André, e o corredor segue pelaRuaOratório,commuitosembarquesedesem-barquesnasparadasnessetrechodocorredor.ApóspassaraParadaNevada,aRuaOratórioseafunila,ficandoempistasimples,enessetrechonãohácanaletas,osônibusseguempelaruaquequasenãotemmovimentodecarros,sendoas-sim,nãoinfluencianaviagemdosônibus. É um trecho irregular, com muitassubidas e descidas e os ônibus se comportammuitobemporlá,mesmopassandonagrandemaioriadasvezessuperlotadoscomoagora.

Um dos carros da viagem: Marcopolo Torino GV Trólebus da Metra

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Uma das vistas da viagem

Esse trecho termina no Parque dasNações,importantebairrodeSantoAndré,combancosecomércio.NaParadaBonfim,emfr-ente a igreja de mesmo nome há um numerobomdedesembarquesetambémembarques,eapóspassarmospeloParquedasNaçõesotrechovoltaasercomcanaletas,seguindopelofinaldaRuaOratórioeAvenidaAntonioCardoso,queéumagrandesubidaenotopojáavistamosocentrodeSantoAndré,jábempróximo. NoFinaldaAntonioCardoso,jáesta-mosnocentrodeSantoAndré,eapóscruzar-moscomaAvenidadosEstados,talvezamaisimportante do ABC, Praça Diário do GrandeABC,emfrenteaoTerminalSantoAndréLesteepeloviadutosobrea linhaférreaeaEstaçãodeSantoAndré,chegamosnoTerminalOeste,pontodeparadadalinha. Santo André é a maior cidade daregiãoepossuidoisterminaisinterligadosentresiecomaestaçãodaCPTM,oTerminalLesteeoTerminalOeste.Dessesdoisterminaissaemlinhasparaosbairroseparaascidadesvizinhas,comgrandefluxodepassageiros. O ônibus que seguiu até ali super-lotado,esvaziouumpouco,poisváriaspessoasdesembarcaram no terminal, mais ainda hámuitaspessoasempé,aviagemcontinuapelocentro de Santo André, Praça IV Centenário(PaçoMunicipal)evoltaacanaletanaAvenidaRamiroColleoni,queépequena,logomudadenomeparaPereiraBarreto. O primeiro ponto de interesse dessetrechoéaParadaSantaTereza,queficaemfr-enteaoShoppingABC,HospitaisBrasileMárioCovaseParquedaCidade,paradacommuitademandadepassageirosemambossentidos. O traçado do corredor segue pelaPereira Barreto, pelos bairros de Vila Gilda eParaíso,atéchegaradivisacomacidadedeSãoBernardodoCampo,ondeaavenidacontinuacomomesmonome.AentradaemSãoBernar-doépelobairroBaetaNeves,queévizinhoaocentrodacidade,ecommaistrêsparadasche-

gamosaPraçaSamuelSabatini,sededaprefei-turadeSãoBernardo,eaoTerminalMetropoli-tanodeSãoBernardodoCampo,ultimaparadaparaquemvaifazerintegraçãocomaslinhasdocorredorrumoaDiademaeaoJabaquara,sen-doqueaslinhastambémsaemdeFerrazópolis,porémláaintegraçãoétarifada,com47minu-tosdeviagemdesembarcamosnoTerminalSãoBernardo.

Terminais São Bernardo e Ferrazópolis OTerminaldeSãoBernardo,ficanocentrodacidadeaoladodoPaçoMunicipal,eservedepontodeintegraçãoentreaslinhasdocorredorABD,etambémdelásaemlinhascomdestinoaoutrascidades,easlinhasmunicipaisde São Bernardo passam na rua ao lado e naRodoviáriaJoãoSetti,quetambémficaaoladodoterminal. UmtrechopequenodocorredorpelaAvenidaFariaLimaseparaoTerminalSãoBer-nardodoTerminalFerrazópolis,pontofinaldaslinhasdocorredor. O Terminal Ferrazópolis é aberto, ealém das linhas do corredor possuem outraslinhasmetropolitanassaindodelá,élocalizadopróximoaViaAnchietaeasfábricasdaScaniaeVolkswagen,easlinhasmunicipaisdeSãoBer-nardopassamnopontoexterno,naavenidaFariaLima, linhas essas que atendem toda a cidadepassamporlá,sendooterminaldefácilacesso.

Trecho 02: AlinharumoaoTerminalJabaquarajápassaporSãoBernardolotada,eporlálotaaindamais,ademandadaslinhasdocorredorABDéalgoabsurdo,difícilverumcarrovazio,mesmoemfinaisdesemana. Ao sair do terminal, todas as linhascontornamoPaço,eseseparamlogoapós,aslinhasrumoaSãoMateuseSantoAndré,en-tram na Pereira Barreto, e as linhas para Di-ademaeJabaquarasobemoviadutoepegamaAvenidaLucasNogueiraGarcez.

NaLucasNogueiraGarcezasparadastemmuitademandadeembarque,eocarroquejáestavasuperlotadovaificandopior,principal-mentenasparadasJardimdoMareVeraCruz. Ao passar pelo viaduto sobre a ViaAnchieta a Lucas Nogueira Garcez termina ecomeçaaAvenidaPiraporinha,enessaavenidahá muitas industrias, e nos pontos próximosaelashágrandefluxodeembarquesedesem-barques,eumoutropontoquevaledestacaréaParadaCecom,pontoquedáacessoagaragemdaMetraeasededaEMTU. Logoapóspassarmosadivisadosmu-nicípiosdeSãoBernardoeDiadema,passamospelaPraçaBomJesusdePiraporinhaeoprimei-roterminaldotrecho,oTerminalPiraporinha. O Terminal Piraporinha possui in-tegraçãoentreaslinhasdocorredorABDeaslinhas municipais de Diadema, e as intermu-nicipaisquesaemdedentrodoterminal,commuitademandadepassageiros,oônibusesva-zia,maislotanovamente. Aosairdoterminalocorredorseguepela Avenida Piraporinha, em uma região in-dustrial,ondenasparadasao longodesse tre-chotambémhámuitademanda,enofinaldaPiraporinha,cruzamentocomaAvenidaFábioEduardoRamosEsquiveleligaçãoparaoBairroPaulicéia,ocorredorentranaAvenidaAntonioPiranga,aindaemregiãoindustrial. Após passar pelo bairro de JardimCanhema, o corredor cruza novamente coma Fabio Eduardo e passa por baixo da Rodo-viados Imigrantes,esse trechoéaentradadocentrodeDiadema,emaisalgumasparadasaolongo da Antonio Piranga, chegamos a praçaCasteloBrancoeaoTerminalDiadema. OTerminalMetropolitanodeDiade-matambémpossuiintegraçãoentreaslinhasdocorredor,comaslinhasmunicipaisdeDiadema,easlinhasintermunicipaisquesaemdedentrodo terminal, tais como: 254 (São Caetano doSul)e279(SãoPaulo–MetrôSãoJudas)etam-bém agora com a ligação Diadema-Brooklincomaslinhas376e376M OtrechoentreDiademaeoJabaquaraébempequeno,feitoemmédiacom15minu-tos, pelas Avenidas Conceição em Diadema eEngenheiro Armando de Arruda Pereira emSão Paulo, boa parte do trecho é ao lado daRodoviadosImigrantesemaisaofundoasma-tasdoParquedoEstado,nesse trechoocarrocontinualotado,porémcompoucosembarquese desembarques, e chegou assim no TerminalJabaquaracom46minutosdeviagem.

Ponto de Chegada: Terminal Jabaquara Fazaintegraçãotarifadadaslinhasdocorredor,comlinhasmunicipaisdeSãoPaulo,eoMetrô,dooutroladodaavenidaháoTerminalRodoviário,comlinhasrumoaBaixadaSantistaeLitoralSul,oTerminalébemlocalizado,comvárias linhas de ônibus servindo o local, e obairrodoJabaquaraépróximoaoAeroportodeCongonhas,epossuiumaboaredecomercialedeserviços.

V Á, M A S V I S I T E


Pequenaeaconchegante,acidadedeOurinhos,comaproximadamente100milha-bitantes,escondequasenoestadodoParaná,àsmargensdoRioParanapanema,umabele-zainteressante,comodeveseremumacidadepequena. Distante a aproximadamente 365kmdacapitaldoestado(SãoPaulo), foiumimportanteentrocamentoferroviáriodopaís,porémémaislembradapelafabricadaaguar-dentequeatendepelonomedeOncinhaeoseucaracterísticoorelhão,quetemoformatode...Umaonça!Emtempo,acidadetambémficouconhecidacomoa“ACapitalNacionaldoBasqueteFeminino”graçasàumaequipedejogadorasvencedoraquepossuioseuQGemOurinhos. Mastalvezissonemvenhatantoaocaso,maspassoparalá,passoparacá,dere-pente sevocêgostade tirar fotosdeônibus,poderá acabar encontrando a garagem daAVOA (Auto Viação Ourinhos Assis) e an-tesquevocêsepergunte,járespondemos:Osônibusficam“guardados”narua,facilitandoa operação de clicar os carros... Falando emcliques,nãodeixedefotografarosônibusdasimpáticaCCO(CircularCidadeOurinhos),quefazpartedogrupodaAVOA,porsinal...

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Guilherme Rafael

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Revista InterBuss - Edição 09 - 29/08/2010