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REVISTA INTERBUSS INTERBUSS REVISTA ANO 3 • Nº 109/110 2 de Setembro de 2012 ÔNIBUS EM SP DEVE PERDER ATÉ 25% DE PASSAGEIROS ATÉ 2030 Estimativa foi feita pela SPTrans com base na ampliação da malha ferroviária da Grande São Paulo emn até 18 anos ÔNIBUS EM SP DEVE PERDER ATÉ 25% DE PASSAGEIROS ATÉ 2030

Revista InterBuss - Edição 109-110 - 02/09/2012

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Page 1: Revista InterBuss - Edição 109-110 - 02/09/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 109/110 2 de Setembro de 2012

ÔNIBUS EM SP DEVE PERDER ATÉ 25% DEPASSAGEIROS ATÉ 2030

Estimativa foi feita pela SPTrans com base na ampliação da malha ferroviária da Grande São Paulo emn até 18 anos

ÔNIBUS EM SP DEVE PERDER ATÉ 25% DEPASSAGEIROS ATÉ 2030

Page 2: Revista InterBuss - Edição 109-110 - 02/09/2012

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 36 PÁGINAS

| A Semana Revista

Por ter sujado carro ao passar em uma poça, motorista de onibus é baleadoCaso aconteceu em Salvador. O mais surpreendente é que internautas deram apoio ao atirador,condenando o motorista 11 E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe

enviando a sua foto de ônibus para [email protected]

| A Semana Revista

Candidato em SP,Celso Russomanno promete igualar micro a ônibusAtualmente, cooperativas recebem um real a menos que ônibusde subsídio de tarifa 07

Confiram as melhores da semana!

ÔNIBUS DEVE TER QUEDA DE ATÉ 25% NO NÚMERO DE PASSAGEIROS

Estimativa para 2030 foi feita pela SPTranse leva em consideração ampliação da malha ferroviária na Grande São Paulo, com expansão de metrô e trem. Página 10

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ÔNIBUS DEVE TER QUEDA DE ATÉ 25% NO NÚMERO DE PASSAGEIROS

Estimativa para 2030 foi feita pela SPTranse leva em consideração ampliação da malha ferroviária na Grande São Paulo, com expansão de metrô e trem.

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ANO 3 • Nº 109/110 • DOMINGO, 2 DE SETEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h53 ( 4ª)

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALO sucesso do Caminhos da Escola 6

SEU MURALA seção especial do leitor 30

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiTV no PC 28

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA numeração das linhas da EMTU SP 31

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 32

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 20

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de José Euvilásio, excepcional-mente, não são publicados nesta edição.

| Comunicado

Notícias da edição N º 109 estão,excepcionalmente,neste númeroEm virtude de um problema deordem técnica que atrasou apublicação das últimas edições, a Revista InterBuss fez a unificação das edições Nº 109 e 110. Dessa forma, as notícias da semanapassada, referentes à edição Nº 109,estão nesta edição. Dessa forma,você não perde nenhuma notícia que marcou o setor de transportes nos últimos dias. No próximodomingo, a periodicidade volta aonormal, com a edição Nº 111.Pedimos desculpas pelos atrasos e agradecemos a todos pelacompreensão.

COLUNISTAS Adamo BazaniFinanciamento para compra de ônibus usados 34

ÔNIBUS DEVE TER QUEDA DE ATÉ 25% NO NÚMERO DE PASSAGEIROS

Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERCaio Millennium II 18

William Bispo

ÔNIBUS DEVE TER QUEDA DE ATÉ 25% NO NÚMERO DE PASSAGEIROS

A SEMANA REVISTA - Nº 109As notícias da semana passada 12

DEU NA IMPRENSA - Nº 109As notícias da imprensa na semana passada 24

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador William Bispo pelo envio do pôster e à Ortobrás e à Sunflower pelas fotos dos ônibus adaptados

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

O transporte escolar no Brasil nunca foi tão beneficiado por programas governa-mentais. Nos últimos anos, milhares de ôni-bus foram distribuídos a prefeituras de todo o país com o intuito de melhorar o transporte de crianças e adolescentes entre suas moradias e as escolas onde estudam. O programa Camin-hos da Escola está sendo um grande sucesso e milhares de famílias continuam sendo benefi-ciadas por essa ação do governo federal. Em alguns estados os seus respectivos governos estão fazendo um trabalho similar, distribuin-do veículos para o transporte de alunos em in-stituições de ensino sob sua responsabilidade. As ações do programa Caminhos da Escola trazem um enorme benefício para várias classes e pessoas, inclusive para a in-dústra automobilística e de carrocerias, pois os fabricantes de chassis e as encarroçadoras tam-bém saem ganhando (e muito) com tudo isso. E para este ano, a tendência é melhorar ainda mais com o anúncio do PAC Equipamentos, onde milhares de novos ônibus serão compra-dos pelo governo para distribuição entre várias escolas espalhadas pelo país.

Além desse grande benefício à indústria, a famílias que são atendidas pelo programa tam-bém são muito beneficiadas, pois com isso não há mais a necessidade do aluno faltar à aula por falta de transporte. E para completar, nas regiões mais desprovidas de infraestrutura, os ônibus são adaptados para circularem nessas condições, sem asfalto, poças de água, mato, etc. Ou seja, são ônibus desenvolvidos para as mais diversas condições para que o aluno não deixe de frequentar a escola. Em algumas cidades, o transporte ainda é feito por empresas particulares ger-almente contratadas pela prefeitura. O prob-lema é que na maioria das vezes esses ônibus estão em mau estado, proporcionando riscos aos alunos. Na cidade de Campinas, há algum tempo uma criança morreu após colocar a ca-beça para fora da janela e se chocar contra um poste. O ônibus tinha monitora, porém a mes-ma não viu a atitude da criança, deixando que o acidente ocorresse. Isso é uma imprudência muito grande que acabou custando a vida de uma pessoa, sem contar que o ônibus já era an-tigo, com mais de dez anos de uso. Em cidades

O êxito e os benefícios doPrograma Caminhos da Escola

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial maiores o transporte escolar chega a ser sub-

stituído pelo transporte coletivo convencional, com a concessão de subsídios aos estudantes, permitindo que eles utilizem os ônibus circu-lares sem pagar tarifa ou com valor reduzido. O benefício do Caminhos da Escola às cidades pequenas é ímpar. A educação che-ga aos locais mais difíceis, mais longínquos através dos ônibus distribuídos. Geralmente eses veículos são de porte médio ou pequeno (micro-ônibus ou midibus), facilitando a en-trada em locais mais difíceis. Isso também acaba com a desculpa de muitas prefeituras, que costumam afirmar que não têm dinheiro para buscar os alunos em suas casas, ou que não investem em educação por falta de verba. O governo federal e alguns estaduais estão fa-zendo a sua parte, facilitando o deslocamento dos alunos para os centros de ensino. Várias universidades federais também estão sendo beneficiadas com o recebimento de ônibus convencionais para o transporte de estudantes, facilitando a vida de milhares de pessoas. Parabéns ao governo federal por esse programa que leva cidadania a milhões de alu-nos de todo o Brasil. Assim, nossas crianças e adolescentes têm a oportunidade de estudar (nem sempre bem, mas de uma forma ou de outra o aprendizado acaba sendo difundido) e pensar em uma carreira promissora para fazer com que nosso país continue na rota do cresci-mento.

REVISTAINTERBUSS Expediente

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• Exame [email protected] Pelo menos 10 pessoas morreram e 20 ficaram feridas em um acidente no estado Lara, no noroeste da Venezuela, onde um ônibus de passageiros capotou na estrada

Acidente na Venezuela mata 10Tragédia

por causas ainda desconhecidas, informou nesta quarta-feira o Ministério do Interior venezuelano. ‘’Até o momento, 10 pessoas mor-reram e 20 ficaram feridas na capotagem de um ônibus da empresa Aeronasa na estrada

Carora-Barquisimeto’’, escreveu o chefe de imprensa do Ministério do Interior, Jorge Galindo, em sua página do Twitter. Segundo Galindo, os feridos já es-tão sendo transferidos aos hospitais das ci-dades de Quibor e Carora.

• MSN Estadã[email protected] O candidato do PRB à Prefeitura de São Paulo, Celso Russomanno, prometeu na sexta-feira, 31, igualar os ganhos das empre-sas concessionárias e das cooperativas de ôni-bus da capital. Ele afirmou haver tratamento desigual às administradoras do transporte público, que repassam valores diferentes do preço da passagem às empresas. Para as con-cessionárias, são repassados R$ 2,30, e para as cooperativas, R$ 1,30. “O tratamento tem que ser igual. Vamos fazer planilha de custos para ver qual a situação das empresas. Mas se as empresas recebem R$ 2,30, as cooperativas vão receber também”, afirmou o candidato, após discur-sar para funcionários da cooperativa no Jara-guá, zona norte de SP. Segundo o vice-presidente da coop-erativa, Paulo Roberto dos Santos, a empresa opera com 1000 ônibus e 2500 cooperados. O consórcio, o maior de São Paulo, de acordo com Santos, é responsável por 130 linhas na periferia da capital Russomanno voltou a chamar o sistema de máfia. “Deve haver (máfia) porque, se não, o tratamento seria igual. Se estão cobrando R$ 3 e está pagando R$1,30, onde é que está o resto do dinheiro?”, ques-

Divulgação

Eleições 2012 - São Paulo

tionou. Para renovar as frotas de ônibus da cidade, o candidato disse que vai usar recurso internacional, sem que precise utilizar dinhei-ro do município. Segundo afirmou, os juros são mais baixos. “Existe financiamento inter-nacional para fazer isso a juros baixíssimos. Tem como negociar as melhores taxas de ju-ros. Vamos usar financiamento internacional para mudar a frota. Eu não falei em usar din-heiro público”. Sem condição. Questionado sobre o Bilhete Único Mensal, da lavra de seu ad-versário, Fernando Haddad (PT), Russoman-

no criticou a proposta do petista e voltou a disparar que ela não é viável. Haddad propôs criar uma taxa mensal para o Bilhete Único estimada em cerca de R$ 140 para permitir viagens ilimitadas de ônibus ao usuário. “Não comento propostas que não podem ser cump-ridas. Não tem”, atacou. Em seguida, questionou Haddad dos custos para implantar o novo sistema de vale transportes. “De onde vai tirar dinheiro para pagar a estrutura? Eu quero saber de onde? “, ironizou Russomanno, para quem um can-didato não pode fazer afirmações “falsas em enganosas”, como insinuou fazer o petista.

CAMPANHA • Candidato do PRB percorreu garagens das cooperativas em São Paulo

A S E M A N A R E V I S T ADE 26 DE AGOSTO A 1 DE SETEMBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 02/09/12 07

Atualmente há a diferença de um real para menosquando o pagamento éfeito para os cooperadosque operam linhas locais

Russomanno promete igualar ônibus e micros

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02/09/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Fotos de pessoas desaparecidas são estampadas em ônibus na BA

Iniciativa

• G1 [email protected]

Fotografias de 71 pessoas desapare-cidas estão circulando expostas em ônibus ur-banos de Salvador e Lauro de Freitas, cidade localizada na Região Metropolitana, desde sexta-feira (31). A iniciativa é realizada pela Delega-cia de Proteção à Pessoa (DPP) e pela Sec-retaria de Administração do Estado da Bahia (Saeb). Além de uma parceria entre a Polícia Civil, o Sindicato das Empresas de ônibus e uma empresa de publicidade. O cartaz traz informações sobre o desaparecido e o telefone da Delegacia de Proteção a Pessoa: (71) 3116 -0357. As fotos de crianças, idosos e portadores de doença mental serão priorizadas, assim como presen-ça da família na busca pelos desaparecidos.

Contracheque A partir do dia 30 de agosto, os mais de 260 mil servidores do estado terão fotogra-fias e nomes de pessoas desaparecidas inseri-dos em seus contracheques. A medida dura inicialmente dois meses em fase de testes e, após o período, os resultados serão e avaliadas, então, as novas

Divulgação

estratégias para a ação. Os primeiros con-tracheques virão com as fotos de Vinícius do Espírito Santo, de 15 anos, Erenita Leo-

poldina dos Santos, de 64, e Márcio Santos Santana, de 33 anos. Os três são moradores de Salvador.

DIVULGAÇÃO • Ônibus leva na traseira fotos de pessoas desaparecidas

Maceió baixa tarifa de ônibus, mas preço antigo ainda é cobrado• Correio do Povo [email protected]

Diante do imbróglio que toma conta do transporte urbano em Maceió, por conta das paralisações e negociações, uma nova reclamação surge e mais uma vez, prejudicando a população. Apesar da redução no valor da passagem, de R$ 2,30 para R$ 2,10, usuários reclamam que o an-tigo valor ainda continua sendo descontado nas catracas eletrônicas. De acordo com a estudante Arly Santos, apesar da compra de créditos direto na Transpal ser feita no valor de R$ 2,10, no momento em que o cartão é passado na catraca eletrônica, o valor descontado é de R$ 2,30. Segundo a estudante, o próprio

Imbróglio

cobrador do coletivo teria reconhecido o erro, mas se eximido da culpa. “Eu pergun-tei a ele se estava descontando os R$ 2,30 e ele falou que sim, porque o sistema não estava adaptado a nova passagem”, disse a estudante, que ainda afirmou que a possível “falha” acontece porque os rodoviários ai-nda estão em negociação com empresários e ambas as partes esperam pelo retorno do antigo valor. O problema acontece tanto para os usuários do cartão de transporte, que compram a passagem no valor normal, atu-almente de R$ 2,10 e também para os estu-dantes, quem antes pagavam R$ 1,15 e hoje comprar os créditos a R$ 1,05. De acordo com a assessoria de co-municação da Transpal, essa possibilidade

do valor antigo estar sendo cobrado não ex-iste. Assim como aconteceu quando o valor aumentou de R$ 2,10 para 2,30, quando as pessoas que pagavam o antigo valor, con-tinuaram usando normalmente até o valor da próxima recarga. Agora, com o valor reduzido, as pessoas que tinham comprado os créditos com o valor de R$ 2,30 e nesse período houve a mudança para 2,10, não podem ser reembolsadas, mas usam a quantidade de adquiridos normalmente. O transporte urbano da cidade de Maceió é feito por várias empresas que são ligadas à Transpal, que é a Associação dos Transportadores de Passageiros de Maceió, responsável pela comercialização de passes na região.

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REVISTAINTERBUSS • 02/09/12 09

Tarifa sobe em Natal do dia pra noite e pega usuário de surpresa

G1

REAJUSTE • O novo valor da tarifa urbana de Natal pegou os usuários de surpresa

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Reajuste

• G1 [email protected] O reajuste na tarifa de ônibus urbano de Natal, aumento de R$ 2,20 para R$ 2,40 anunciada no início da noite de segunda-feira (27) pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob), pegou os usuários de sur-presa. No início da manhã de terça-feira (28), muitas pessoas ainda não sabiam de que o valor tinha aumentado. Com o reajuste, a tar-ifa cobrada pelo transporte coletivo em Natal passou a ser a segunda mais cara do Nordeste, ficando atrás apenas de Salvador, que é de R$ 2,80. “Eu não sabia. Fiquei sabendo há pouco e acho isso um absurdo. Eu pego quatro ônibus por dia e é um gasto muito alto”, afir-mou a estudante Maria de Fátima Silva. Ela relatou que o preço cobrado não condiz com a qualidade dos serviços oferecidos. “O ôni-bus demora a passar e quando vem é assim, lotado”, reclamou a usuária. Num dos pontos de ônibus mais movimentados da Zona Sul da capital, em frente a um shopping center, a reclamação era generalizada. A portaria nº 047/2012-SEMOB/GS, que regulariza o reajuste, foi publicada na edição desta terça-feira no Diário Oficial do Município (DOM). No documento, assi-nado pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana, Márcio José Sá Dantas Luz, constam as explicações que levaram o Executivo Mu-nicipal a concederem o aumento. Dentre as considerações listadas no documento estão: “que o último reajuste se deu em janeiro de 2011 e que durante esse período já houve (sic) dois reajustes salariais dos operadores, bem como a majoração no preço do diesel e demais insumos; que a tarifa de transporte coletivo é a única responsável pela manutenção do equilíbrio econômico-financeiro do sistema de transporte”. O Sin-dicato das Empresas de Transportes Urbanos (Seturn), pleiteava o aumento deste janeiro passado.

“O segmento de transporte vinha cobrando um alinhamento tarifário desde ja-neiro deste ano. O reajuste não passa de um analgésico para controlar a dor. O câncer é muito mais profundo”, ressaltou o diretor de comunicação do Seturn, Augusto Maranhão. Questionado sobre o aumento, ele esclareceu que do valor cobrado a partir desta terça-feira não é integralmente repassado às empresas. “Dos R$ 2,40 cobrados, nós só ficamos com R$ 2,16. A diferença, os R$ 0,24 restantes são impostos do Estado e da Prefeitura. O ISS e o ICMS”, afirmou Maranhão. Segundo o representante do Seturn, um outro agravante para o aumento do valor cobrado pela tarifa é a falta de subsídio pelo Governo. “O trabalhador não pode pagar pe-los serviços do PRAE (transporte de pessoas com necessidades especiais feito porta-a-por-

ta), pelas gratuidades, integrações e meias-passagens. Para financiá-las, precisamos de subsídio. Os usuários não podem arcar com os custos sociais do transporte público”, de-stacou. Além disso, Augusto Maranhão recla-mou dos tributos que incidem sobre o serviço. “Nós tentamos diversas vezes re-duzir o índice de ICMS que incide sobre o óleo diesel comprado pelas empresas de transporte. Entretanto, o Governo do Estado não nos concedeu a redução. Em contrapar-tida, concedeu para o óleo de aviação usado no Aeroporto Augusto Severo e nos barcos de pesca do Canto do Mangue”, comentou Ma-ranhão. Para ele, o aumento aprovado pela Prefeitura de Natal e que entrou nesta terça-feira, chegou tarde. “Se tivesse sido concedi-do no início do ano, a Riograndense não teria fechado as portas”, advertiu.

Incêndio destrói ônibus em Campo Grande • Terra [email protected] Um ônibus pegou fogo na manhã de quinta-feira em Campo Grande (MS). O acidente ocorreu na avenida Eduardo Elias Zahram, por volta das 7h. Além do motor-ista, seis passageiros estavam no coletivo,

MS

mas ninguém ficou ferido. O veículo, con-tudo, ficou completamente destruído. O ôni-bus seguia para o terminal Morenão quando o fogo começou. A Polícia Militar e o Corpo de Bombeiros foram acionados para atender a ocorrência. O trânsito na região foi inter-rompido durante a manhã para o trabalho de

combate às chamas e perícia no coletivo. As causas do incêndio ainda estão sendo inves-tigadas. Segundo a Agência Municipal de Transportes e Trânsito (Agetran), respon-sável pela fiscalização do transporte público na cidade, o ônibus estava com a vistoria em dia - a próxima seria realizada em outubro.

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• Terra [email protected]

02/09/12 • REVISTAINTERBUSS10

A S E M A N A R E V I S T AMais metrô e trem

SPTrans estima redução de 25% nas viagens de ônibus até 2030 A São Paulo Transporte (SPTrans) estima uma diminuição de viagens por ôni-bus de aproximadamente 25% até 2030 na capital paulista. Segundo o órgão, o princi-pal motivo é a expansão das linhas de Metrô e dos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Historicamente o ônibus é o prin-cipal meio de transporte coletivo na cidade, sendo responsável por uma média de 10,9 milhões de viagens todos os dias. Porém, à medida em que são implantadas novas linhas e estações do Metrô e CPTM os usuários dos ônibus contam com mais uma opção de trans-porte e as linhas de ônibus passam a cumprir o papel de alimentadoras e distribuidoras das demandas metropolitanas, como acontece em outras metrópoles pelo mundo. Em abril passado, a Prefeitura abriu licitação para a construção de novos corre-dores de ônibus na cidade. No total, serão 68,5 km de vias exclusivas para o trans-porte público em importantes regiões de São Paulo como a Radial Leste, Itaquera, Campo Limpo e Santo Amaro. A previsão de investimento é de R$ 2 bilhões. Estão em implantação ainda mais de 100 km de faixas

R7

• G1 Santos [email protected] Motoristas de ônibus fizeram uma manifestação em frente ao Fórum de San-tos, no litoral de São Paulo. Eles pedem a liberdade de um colega de trabalho preso após atropelar um homem que tinha acaba-do de assaltá-lo. Em protesto, os ônibus estaciona-ram na frente do Fórum, pararam o trânsito no Centro da cidade. Enquanto isso, cole-gas e familiares gritavam o nome do motor-ista que está preso no Centro de Detenção Provisória de São Vicente, no litoral de São Paulo, desde o início da semana. Cirilo Ribeiro Silva foi assalta-do por três homens enquanto trabalhava;

Motoristas querem liberdade a colega preso por atropelar ladrão

Santos

quando os ladrões desceram do veículo, ele teria seguido e atropelado um dos bandidos, que morreu na hora. Os motoristas que con-vivem com ele afirmam que não há segu-rança para dirigir nas ruas. A Justiça negou pedido de liber-dade provisória do motorista, agora o ad-vogado da família junta os documentos para dar entrada ao Habeas Corpus. É que a Justiça entendeu que Cirilo Ribeiro Silva foi preso por homicídio doloso, quando há intenção de matar. Mas os parentes tentam mudar essa versão. “Esse indivíduo já assaltou ele duas vezes, ele deve ter ficado com muita ira. É um trabalhador, pai de família, estava trabalhando uniformizado, horário de ser-

REDUÇÃO • Com avanço dos trens e do metrô, os ônibus perderão passageiros até 2030exclusivas de ônibus à direita, em todas as regiões da cidade. De acordo com o governo do Estado de São Paulo, hoje em dia, o metrô tem 74 km de linhas, além dos 58 km em obras. São 24

km na Linha 2, outros 4 km na Linha 4, mais 11,5 na Linha 5 e outros 18 km de monotrilho na Linha 17. Ainda existe 67 km de obras pro-gramados, sendo 34 km na Linha 6, mais 20 km na Linha 18 e outros 13 km na Linha 15.

viço, acho que tem que ser feita a justiça e soltar o Cirilo”, afirma o motorista Marcelo André Borba. “Qualquer pessoa que tenha a vida em risco age impensadamente, então foi isso que aconteceu. O que a gente quer é que as autoridades competentes não jul-guem ele como um bandido, e sim como um trabalhador que se sentiu oprimido”, diz o primo do motorista, Rafael Marcelino.

LIBERDADE Segundo informações que chega-ram após o fechamento dessa matéria, a justiça concedeu liberdade provisória ao motorista, no dia seguinte ao protesto. Agora ele poderá responder o processo em liberdade.

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• Correio da [email protected]

REVISTAINTERBUSS • 02/09/12 11

Salvador

Motorista suja carro ao passar em poça, é baleado e povo apoia O ônibus passa sobre uma poça d’água e termina sujando um carro, cena que deve acontecer centena de vezes por dia numa cidade como Salvador. Mas, ontem, o carona do carro molhado resolveu a situação com tiros. E muita gente apoia sua atitude. No site do jornal Correio da Bahia, até as 21h, a notícia sobre o caso teve quase 12 mil visual-izações. Nos comentários da reportagem, um leitor identificado como ‘Bem Feito’ expôs sua visão sobre o assunto: “Deveria ter ati-rado na cara, eles acham que são os donos da rua porque é grande (sic)...”. Outro leitor, sob o apelido de Ca-beça, concordou: “Parabéns, alguém para dar um final a esse motorista de ônibus de pre-nome Paulo”. Walter seguiu a mesma linha: “Acho é pouco! Infelizmente esses motoris-tas de ônibus merecem essas retaliações, pois, em sua grande maioria, são marginais arma-dos atrás de um volante”. Dos 17 comentários registrados no site até a noite da sexta-feira (31), apenas três desaprovavam a atitude do atirador e, no embalo, criticavam as pessoas que apoiaram a tentativa de assassinato. Um internauta identificado como ‘Ridículo Isso’, deixou sua opinião: “É por isso que o Brasil está essa mi-séria, por causa de pessoas como vocês que acham certo e apoiam a violência. Seja qual for o motivo, NINGUÉM tem o direito (se é que alguém mais sabe o que é isso) de tirar a vida de outra pessoa”.

Entenda o caso Na manhã da sexta-feira (31), o rodoviário Walter Nascimento, 45 anos, mo-torista da empresa Costa Verde, foi baleado na perna e no braço dentro do veículo, após ter sido perseguido desde a região da Sete Portas por dois homens ainda não identifi-cados, que estavam em um Gol prata. A per-seguição durou cerca de 10 quilômetros e só foi encerrada com seis tiros na Avenida Para-lela, em um ponto de ônibus na entrada do Imbuí. De acordo com a delegada titular da 9ª Delegacia Territorial (9ª DT/Boca do Rio), Maria Fernanda Porfírio, ainda na Sete Por-tas, Walter passou sobre a tal poça, cuja água atingiu o Gol. Antes disso, diz a delegada, o condutor do carro “deu uma fechada” no ôni-bus, que fazia a linha Terminal da França –

Correio da Bahia

Portão. Ali começou a perseguição, encer-rada por volta das 11h, quando Walter, ao parar no ponto, foi alvejado pelo homem que estava no carona do Gol. O rodoviário foi socorrido por uma equipe da 39ª Companhia Independente de Polícia Militar (CIPM) para o Hospital Geral Roberto Santos, onde foi ou-vido no fim da tarde pela delegada. O irmão da vítima, José Nascimento, mostrou-se as-sustado com a banalidade do que motivou o crime. “Tem que ter amor no coração, chamar por Deus e parar com isso”, afirmou. De acordo com informações da uni-dade hospitalar, o motorista não precisou pas-sar por procedimento cirúrgico, foi avaliado e já recebeu alta. No entanto, dos dois projéteis que o atingiram, um ainda está alojado no braço, porque a retirada poderia comprometer o movimento do membro.

Investigação A delegada Fernanda Porfírio con-tou que, além de Walter, já prestaram depoi-mento o cobrador do ônibus, dois passageiros

e a esposa do motorista baleado. Apesar do conflito inicial, os passageiros relataram à delegada que durante o trajeto, Walter não di-rigiu a palavra ao condutor do Gol nem uma única vez. Quem estava próximo ao local onde os tiros foram disparados conta que o mo-mento foi de pânico. “Foi um alvoroço, as pessoas que estavam dentro do ônibus queri-am sair. Foi muito rápido. Eu só ouvi os tiros, não vi nem o carro. As pessoas que estavam no ponto começaram a correr, eu mesmo lar-guei tudo aqui ligado e saí correndo”, conta Raimundo Rodrigues, 46 anos, que vende caldo de cana perto do ponto de ônibus. Outras testemunhas contaram que os disparos chegaram a ser ouvidos longe do ponto, como na Faculdade Bahiana de En-genharia (FBE), alertando dois policiais que faziam ronda na região. Dentro do ônibus, foram encontradas quatro cápsulas de pistola 380. Desde o momento do crime até as 21h de sexta (31), o jornal Correio da Bahia ten-tou contato com membros do Sindicato dos Rodoviários, que não atenderam as ligações.

VIOLÊNCIA • Ônibus sujo de sangue após motorista ter sido baleado por estranhos

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A S E M A N A R E V I S T A NOTÍCIAS DA SEMANA DA EDIÇÃO Nº 109

• G1 Vale e Região [email protected]

São Paulo a São José dos Campos

Parceria entre Pássaro Marron e Vivo garante internet em ônibus Uma parceria entre as empresas Pássaro Marron e Telefônica/Vivo oferece o serviço de internet 3G wi-fi gratuita para os passageiros que fazem a viagem entre São José dos Campos e São Paulo. O projeto pio-neiro, que está em fase piloto desde março, está implementado em 13 dos 60 veículos da nova frota da empresa, que incluem carros da Pássaro Marron e Litorânea. Os itinerários entre as cidades têm início às 4h30 e vão até a meia-noite. Porém, não há horário fixo de operação dos ônibus que oferecem internet. O serviço tem prazo de término de operação em dezembro, mas segundo as empresas, a parceria deverá ser estendida para 2013. Os veículos que têm o sistema estão identificados com um adesivo na porta e com duas faixas laterais em cada lado. Dentro do ônibus, os passageiros que possuem o sistema wi-fi nos aparelhos eletrônicos, como note-books, tablets e celulares, visualizam na parte da frente do próprio banco a rede e a senha para que possam se conectar à internet. Segundo Rodrigo Bongiovanni, di-retor da Pássaro Marron, a parceria veio ao encontro do que a empresa queria oferecer. “Nós sempre tivemos a ideia de colocar a internet no intuito de atrair o público. Ele (passageiro) vai estar ganhando tempo. Ao invés de estar na estrada dirigindo, ele vai estar ganhando tempo, trabalhando, passando e-mail, produzindo”, justificou Rodrigo Bon-giovanni, diretor da Pássaro Marron, ao G1. A fase de estudos de viabilidade do projeto foi iniciada em novembro do ano pas-sado. “Fizemos todos os testes de rede, us-abilidade, áreas de sombra na estrada para verificamos qual a melhor tecnologia e equi-pamentos para que o sistema funcionasse cor-retamente”, explicou Raphael Denadai San-chez, diretor de Pequenas e Médias Empresas da Telefônica/Vivo.

G1

INTERNET MÓVEL • Parceria garante conectividade livre para os passageiros da MarronCusto ao usuário Para o auxiliar administrativo An-derson Camargo, que faz o trajeto entre São José dos Campos e São Paulo todos os dias, e já usou o sistema de internet a bordo, o ser-viço agradou, mas a preocupação dele é de que a tarifa possa aumentar. “A velocidade está muito boa, ajuda bastante na navegação e hoje em dia é importante estar conectado o tempo todo. O problema é se começar a aumentar a passagem por causa do serviço”, disse. Segundo a Pássaro Marron, não há previsão de que a internet gratuita possa gerar custos ao usuário. “A empresa não quer re-passar ao cliente, é uma cortesia. É uma ma-neira de atrair o público a utilizar o ônibus. Por isso, o serviço vai ficar sem cobrança de nenhuma tarifa”, assegurou Bongiovanni.

Expansão

Uma queixa dos usuários ouvidos pelo G1 é de que não há a regularidade nos horários e de que outros destinos operados pela empresa também poderiam oferecer o sistema. “Eu moro em São José dos Cam-pos, trabalho em São Paulo aos sábados, mas muitos dias da semana preciso ir para Guaratinguetá. Seria bom se tivesse internet nas outras linhas também, ainda mais porque a viagem para Guará é um pouco longa”, disse o técnico em enfermagem, Luciano Correia. Rodrigo Bongiovanni garantiu que outros destinos como Taubaté e Ubatuba poderão ter o sistema wi-fi a bordo no futuro, mas ainda não há uma previsão de quando comece a operar. Atualmente, os ônibus da Pássaro Marron atendem 50 cidades do Vale do Paraíba, Litoral Norte e Sul de Minas. A empresa tem uma frota de 418 carros e um quadro de 1.600 funcionários.

• Band.com.br [email protected] Duas pessoas morreram e outras duas ficaram gravamente feridas depois de

Carro bate em ponto de ônibus e mata doisHortolândia

serem atropeladas por um motorista que per-deu o controle do veiculo que dirigia, capotou e invadiu um ponto de ônibus em Campinas. O acidente ocorreu no trecho urbano da rodo-

via estadual que liga o município a Hortolân-dia. O helicóptero Águia da Polícia Militar foi acionado, além de viaturas de resgate de Campinas e Hortolândia.

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DE 19 A 25 DE AGOSTO DE 2012

NOTÍCIAS DA SEMANA DA EDIÇÃO Nº 109

[email protected]

Imbróglio

Viações devem R$ 7,5 milhões à Manaus e querem novo reajuste A Procuradoria Geral do Município (PGM) vai entrar com uma ação contra as empresas que compõem o sistema de trans-porte coletivo de Manaus, para que seja re-passado aos cofres municipais o valor de R$ 7,5 milhões, referente aos R$ 0,05 da passa-gem de ônibus, conforme previsto no Decreto nº 1.283/2011, que fixou a nova tarifa do ser-viço em R$ 2,75, em outubro do ano passado. Além de não repassarem esse valor, os empresários do setor estão requerendo au-mento de tarifa. Segundo o titular da Superin-tendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), Wesley Aguiar, até hoje as empre-sas não fizeram nenhum repasse. “Foi uma apropriação indevida por parte das empresas. Foi assinado um contrato, onde ficou espe-cificado que os R$ 0,05 cobrados a mais na passagem seriam destinados à modernização do sistema”, disse Aguiar. Ele garantiu que, caso o dinheiro tivesse sido repassado à SMTU, reformas nas paradas de ônibus, nos terminais 1, 2 e 3 e até contratação de novos agentes de fiscalização poderiam ter sido feitas. “Em abril deste ano nós assumimos a gestão da SMTU e nos de-paramos com essa situação: a cobrança não estava sendo feita pela gestão anterior. Nós não vamos abrir mão do repasse dessa verba”, avisou o superintendente. De acordo com o superintendente, ficou acertado com o prefeito Amazonino Mendes que está descartada qualquer nego-ciação de aumento de tarifa até que o contrato firmado em 2011 seja cumprido. “A posição da Prefeitura e da SMTU é 100% contra qualquer discussão de aumento de tarifa nesse momento“, garantiu.

Outras pendências Aguiar disse, ainda, que de acordo com a última licitação e acordos assinados com as empresas, ainda há duas pendências, que são as entregas de 74 ônibus novos e 51 ônibus adaptados (Serviço-Transporta). “O Serviço-Transporta atende, hoje, 323 pessoas com dificuldade de locomoção, quando de-veria estar atendendo 2,5 mil. Ou seja, é um serviço fundamental e também não abriremos mão do cumprimento dele”, disse ao informar que 27 ônibus adaptados estão nas garagens

das concessionárias e apenas 11 circulando.

Medida cautelar As empresas Açaí, São Pedro, Integ-ração, Via Verde, Coroado, Global, Transtol, Líder, Rondônia e Vega foram notificadas, em julho, pela SMTU e tiveram um prazo de dez dias, que venceu no dia 6 de agosto, para realizar o repasse. Os empresários do sistema de trans-porte coletivo entraram com uma medida cautelar no Tribunal de Justiça do Amazonas (TJAM), para suspensão da cobrança e o juiz de Débito da 1ª Vara da Fazenda Pública Mu-nicipal, Marcio Routhier, atendeu ao pedido. Porém, na quinta-feira (23), o presidente do TJAM, desembargador Ari Moutinho, sus-pendeu a decisão do juiz. O presidente em exercício do Sindi-cato das Empresas de Transporte de Passage-iros do Estado do Amazonas (Sinetram), Al-gacir Gurgacz, disse que tarifa atual derivou de um estudo da SMTU que previa o equiva-lente a 17 milhões de passageiros/mês, o que, segundo ele, jamais se concretizou. “Os in-vestimentos de mais de R$ 320 milhões re-alizados pelas empresas tomaram como pa-tamar a produtividade estimada pela SMTU. Como nunca foi atingida, isso acarreta um déficit mensal médio de R$ 4,2 milhões desde novembro de 2011, totalizando um passivo de R$ 37,8 milhões”, afirmou em nota. Para ele, a exigência do repasse do

R$ 0,05 de cada passagem à SMTU “afronta estudos oficiais realizados pela própria Su-perintendência e colide frontalmente como imperativo de equilíbrio econômico-finan-ceiro dos contratos firmados”. Segundo o presidente, a 1ª Vara da Fazenda Pública Municipal reconheceu que o repasse é ilegal, “já que o poder público so-mente pode auferir receita através de tribu-tos”.Ele afirmou, ainda, que não há requerimento de reajuste tarifário, mas sim um pleito de respeito aos contratos, “sob pena de inviabi-lização dos investimentos realizados e novo ciclo de precarização do sistema de transporte coletivo”, disse.

DívidaAçaí: R$ 441.391,09São Pedro: R$ 562.877,00Integração: R$ 710.452,33Via Verde: R$ 1.075.937,49Coroado: R$ 445.025,86Global: R$ 1.160.442,83Transtol: R$ 281.737,77Líder: R$ 449.378,98City: R$ 147.564,45Ponta Negra: R$ 197.794,06Transamazônia: R$ 499.923,59Regional: R$ 168.193, 47São José: R$ 339.092,46Rondônia: R$ 802.329,23Vega: R$ 286.189,73

DÍVIDA • Apesar do débito, empresários querem mais aumento da tarifa em Manaus

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• G1 Amazonas [email protected]

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A S E M A N A R E V I S T AMais Manaus

Primeira etapa de montagem de abrigos na Matriz é concluída A primeira etapa da montagem de abrigos no Terminal Central da Matriz, Centro de Manaus, foi concluída na terça-feira (21). A Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) informou que até o dia 24 todo o processo deverá estar con-cluído. O Terminal da Matriz foi fechado em maio deste por causa da invasão das águas do Rio Negro devido a cheia histórica. O local voltou a receber o tráfego de ônibus nno dia 1º de agosto, após decisão da Prefeitura. Segundo o chefe da divisão de ma-nutenção e obras da SMTU, Walter Rego, ainda falta alguns ajustes e pintura. Ele ex-plicou que os novos abrigos vão proporcionar uma maior ventilação aos usuários do trans-porte coletivo da capital. “Os abrigos foram fixados mais afastados e estão mais altos para que o ar circule melhor entres os abrigos e diminua a sensação de calor”, declarou. A Superintendência informou que todos os abrigos do Terminal receberam cobertura com telhas ecológicas, feitas de garras Pet, que possuem uma resina resiste às variações térmicas, o que representa maior durabilidade e menor necessidade de troca.

Polêmica O terminal da Matriz voltou a rece-

G1

• Terra [email protected] Apesar de uma decisão judicial sus-pender a greve dos motoristas e cobradores dos ônibus em Maceió, nenhum ônibus da frota circulou pelas ruas da capital alagoana na terça-feira. Cerca de 300 mil pessoas es-tão sem transporte na cidade. Esta já é a se-gunda paralisação dos rodoviários em duas semanas. Na noite de segunda-feira, fun-cionários das empresas de ônibus e policiais militares entraram em confronto. Oito foram detidos e liberados nesta terça-feira. O pres-idente do Tribunal Regional do Trabalho

Apesar da proibição pela justiça,ônibus paralisam atividades em AL

Maceió

(TRT), desembargador Severino Rodrigues dos Santos, declarou a greve ilegal e deter-minou o pagamento de multa diária no valor de R$ 50 mil ao sindicato da categoria, em caso de descumprimento. Na manhã, após anunciar retorno ao trabalho, os rodoviários recuaram e de-cidiram manter a greve dos ônibus. Uma comissão vai se reunir com o presidente do TRT. “Existe um impasse por causa do reajuste da passagem dos ônibus. Era R$ 2,30 e há uma decisão que baixa para R$ 2,10. Tanto as empresas não aceitam o reajuste, quanto os trabalhadores, que que-

OBRAS • Depois de ser desativado, terminal é reaberto e ganha novas coberturasber o tráfego de ônibus depois de decisão da Prefeitura de Manaus. Esburacado, o local foi alvo de críticas tanto pelos usuários do transporte coletivo quanto pelos rodoviários, apesar do laudo de liberação do terminal de integração expedido pela Secretaria Munici-pal de Infraestrutura (Seminf).

Na época, a Prefeitura anunciou que o terminal de ônibus seria extinto e que, no lugar das paradas de ônibus, seria con-struída uma feira de artesanatos onde iriam trabalhar os artesãos que se aglomeram na Praça Teodureto Souto, ao lado do Hotel Amazonas.

rem os aumentos nos salários”, disse o de-sembargador dos Santos. Segundo o magistrado, uma audiên-cia está marcada para a manhã de sexta-feira para discutir o assunto com as empresas. “O descumprimento da ordem judicial é com o próprio sindicato. Individualmente não pos-so dizer quem é culpado. A classe dos trab-alhadores é culpada”, afirmou Severino. Em fevereiro, o desembargador do Tribunal de Justiça Washington Luiz deter-minou aumento da passagem dos ônibus de R$ 2,10 para R$ 2,30. Há três semanas, uma nova decisão judicial determinou que a pas-sagem baixasse de valor - R$ 2,10.

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• G1 [email protected]

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Rio de Janeiro

Mais um acidente entre ônibus e carro paralisa o BRT Transoeste Um ônibus articulado do BRT Tran-soeste bateu na lateral de um carro, que avan-çou o sinal na manhã de quarta-feira (22), na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio. As informações são da assessoria de comunicação do consórcio de ônibus. De acordo com o Corpo de Bom-beiros, três veículos foram encaminhados ao local do acidente, que ocorreu no sentido Zona Sul, na altura do Novo Leblon. Três passageiros do carro ficaram feridos, sendo um deles em estado grave. Segundo o Secretaria municipal de Saúde, Leonardo Martins teve traumatismo craniano e está em estado grave no Hospital municipal Miguel Couto, na Gávea, Zona Sul do Rio. Outros dois passageiros do veículo de passeio também tiveram ferimentos leves. Nenhum dos passageiros do BRT se feriu e todos foram transferidos para outro ônibus. A circulação no sistema já foi nor-malizada e a polícia está no local para fazer a perícia, de acordo com a assessoria do trans-porte. Na semana passada, o estudante

G1

Felipe Carneiro Freitas, de 17 anos, morreu em consequência de um atropelamento em uma faixa do BRT Transoeste, ocorrido em 4 de julho, na Barra da Tijuca. Estudantes do Colégio Estadual Vicente Januzzi fizeram protesto pela morte do jovem e a Secretaria

municipal de Transportes (SMTR) informou que instalaria uma faixa de pedestres e um si-nal de trânsito em frente ao local. Desde sua inauguração, quatro pes-soas já morreram vítimas de atropelamentos no BRT.

COLISÃO • Mais um acidente no BRT Transoeste é causado por imprudência de motoristas

• Último Segundo [email protected] Três pessoas ficaram feridas, na noite de segunda-feira, em razão de um ataque incendiário contra um ônibus da Viação Itaim Paulista (VIP), no Jardim Lajeado, zona leste da capital paulista. A ação criminosa ocorreu na altura do núme-ro 5.930 da Avenida Nordestina, segundos após o veículo, que fazia a linha 2059 (São Miguel Paulista - Guaianazes), parar em um ponto. O inspetor Josué Bentson, da em-presa VIP, afirmou que, de acordo com rela-to de testemunhas, o coletivo havia parado, atendendo a uma solicitação de supostos passageiros, quando alguns de um grupo de cerca de 10 adolescentes invadiram o ônibus e ordenaram que todos os quase 50

Três ficam feridos após ataque de incendiários a ônibus em S. Paulo

Vandalismo

ocupantes descessem. Em seguida, jogaram um produto químico e atearam fogo. “O motorista nosso, infelizmente, ficou preso ao cinto de segurança. Uma usuária, com deficiência física na perna, teve dificuldade de se locomover. O cob-rador pulou a catraca, tentou ajudá-la e os três sofreram ferimentos. Infelizmente, o motorista e a deficiente física estão em es-tado que inspira cuidados.”, relatou o ins-petor.

Cinco equipes dos bombeiros apagaram as chamas, mas o ônibus ficou completamente destruído. Os feridos foram levados pelos resgates para os hospitais de São Mateus e do Tatuapé. O motorista, Jefferson Alves da Silva, de 31 anos, teve queimaduras de 2º

grau no rosto, braços e pernas. André Sales, o cobrador, sofreu ferimentos nas pernas. Já a passageira Luziane Cristina Filger, que se locomove com auxílio de muletas, ficou ferida em um dos braços, nas pernas e em parte do tronco. Segundo ainda o inspetor, o cob-rador foi medicado e liberado para prestar depoimento. Policiais militares chegaram rapidamente ao local do ataque, mas não conseguiram prender nenhum suspeito. Josué afirmou que esse seria já o oitavo coletivo da empresa incendiado na mesma região e que ouviu das pessoas que moram na região que o atentado desta segunda-feira pode ser uma represália à ação da PM contra bandidos locais. A ocorrência foi registrada no plantão do 50º DP, do Itaim Paulista, onde será investigada.

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• G1 Paraná [email protected]

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A S E M A N A R E V I S T APromessa

Prefeiturável em Curitiba, Ratinho Jr. quer modernizar terminais de ônibus O candidato do PSC à Prefeitura de Curitiba, Ratinho Junior, disse, na quinta-feira (23), que quer usar a tecnologia para melhorar o sistema de transporte público da capital paranaense. Se eleito, o candidato, que atualmente é deputado federal, diz que irá instalar equipamentos de GPS nos ônibus, para monitorar a frota. Ele também afirmou que irá revitalizar os terminais de ônibus. “Há uma necessidade de fazer uma modernização dos nossos terminais, como no Fazendinha, por exemplo, onde não cabem mais as pes-soas”, diz. Durante a entrevista ele enfatizou que é favorável à implantação do metrô em Curitiba. Contudo, Ratinho criticou o projeto atual. Para ele, faltou à prefeitura debater o projeto com a população e com o meio acadêmico da cidade. “É o maior investimen-to que a nossa cidade recebeu nos últimos anos. Então, você teria que debater mais para, de fato, achar o melhor projeto para a cidade”, diz. Ratinho acredita que a ideia de substituir a canaleta de ônibus que liga a região da CIC

G1

• O Dia [email protected] Menos ônibus nas ruas e viagens de ônibus mais rápidas à vista para moradores da Baixada, Niterói e São Gonçalo. Até o final do ano, o governo do estado vai lançar lici-tações para a criação de corredores expressos de ônibus, BRTs como o Transoeste, para es-sas regiões. Hoje, nesses locais, circulam 1,4 mil linhas de coletivos. Essa quantidade será reduzida. De acordo com o governador Sérgio Cabral, um estudo preliminar está sendo de-senvolvido pela área de projetos da Fundação Getúlio Vargas (FGV). As linhas que forem mantidas serão replanejadas para que sejam integradas com outros meios de transporte, como trens e metrô. “Teremos um volume de ônibus menor nas ruas. Os motoristas ganharão mais espaço, como já ocorre no BRT da Zona

Estado quer BRT naBaixada Fluminense

Rio de Janeiro

Oeste”, disse Cabral na inauguração do Cen-tro de Socioeducação Dom Bosco, na Ilha do Governador. Nos BRTs, ônibus circulam em vias exclusivas e, por isso, livres de engarra-famento. Entre as rodovias que podem rece-ber os corredores estão a Via Dutra (BR-116) e a Rio-Petrópolis (BR-040). Na quarta-feira, houve mais dois acidentes no Transoeste. Leonardo Martins ficou gravemente ferido após invadir a pista do BRT ao fazer um retorno na contramão, às 7h50. A colisão foi perto da Estação Ameri-cas Park, na Av. das Américas, na Barra. Ele foi internado no Hospital Miguel Couto com traumatismo craniano. Mais dois se feriram levemente. Outras duas pessoas se machucaram quando outro carro avançou sinal vermelho e chocou-se contra o coletivo à noite, perto da Estação Benvindo de Novaes.

REFORMA • Candidato prometeu reformar os terminais e deixá-los mais modernosao Centro da capital, pelo metrô não é a mel-hor saída. O candidato defende que o novo sistema deva complementar o atual. “O metrô

tem que ser um instrumento complementar ao ônibus. Ele não pode substituir o ônibus”, afirma.

Um acidente de trânsito envolvendo dois ônibus deixou passageiros levemente feridos na manhã de segunda-feira (20), no bairro do Comércio, em Salvador. Segundo testemunhas, o motorista do micro-ônibus que ia para Fazenda Grande teria avançado o sinal vermelho em um cruzamento e batido no ônibus que fazia a linha Estação Mussu-runga-Barra. Uma ambulância do Samu pre-stou socorro aos passageiros. A Transalvador registrou outro acidente envolvendo ônibus no início da manhã desta segunda-feira, em Campinas de Pirajá, próximo à Fábrica Café Cravo. De acordo com o órgão de trânsito, o veículo bateu em um poste e deixou uma pes-soa ferida. Não há informações sobre as cir-cunstâncias do acidente, nem sobre o estado de saúde da vítima.No último fim de semana, a Transalvador registrou 29 acidentes com 25 feridos. O trânsito flui com lentidão nas prin-cipais vias da capital baiana, devido à prox-imidade do horário de pico.

Acidente entre micro e ônibus deixa feridos• G1 Bahia [email protected]

Salvador

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• Diário do Grande [email protected]

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Governo

PAC Equipamentos deve salvar o ano das indústrias de ônibus O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Equipamentos, do gover-no federal, deve salvar a produção de ônibus em 2012. Anunciado no dia 27 de junho, o plano previu investimentos de R$ 8,4 bilhões para a aquisição governamental de veículos e equipamentos, entre eles 8.570 ônibus desti-nados ao transporte escolar. Essa quantidade representa mais da metade de tudo o que as empresas fabricantes de carroçarias produzi-ram no primeiro semestre do ano, 16.236 uni-dades, conforme a Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus). O presidente da Fabus e membro do Conselho de Administração da Marco-polo, José Antonio Fernandes Martins, diz que o PAC Equipamentos será responsável por quase um quarto do volume produzido ao final de 2012. “Se não houvesse PAC Eq-uipamentos fecharíamos o ano com perda de 25%”, afirma. Os veículos já estão sendo produzidos. Apenas a Marcopolo, empresa que tem 12 mil empregados no Brasil, será responsável por quase metade deles. Os 8.570 ônibus do PAC Equipamentos serão utiliza-dos na renovação da frota de veículos esco-lares do programa Caminho da Escola, desti-nado a estudantes matriculados na educação básica da zona rural das redes estaduais e mu-nicipais. O pacote retomou a produção de ônibus no País que havia caído este ano. A legislação de emissão de poluentes obrigou o segmento a se adaptar à tecnologia Euro-5, que utiliza um diesel menos poluente (S-50) no motor. Isso provocou uma antecipação das compras de veículos por parte das empresas frotistas e levou o ano de 2011 ao recorde de 35.810 unidades produzidas, sendo 4.044 voltadas à exportação. Além disso, a de-saceleração da economia em 2012 derrubou a demanda por ônibus rodoviários e turísti-cos. “As pessoas temem por seus empregos e reduzem as viagens das famílias”, explica Martins. “O ônibus é um termômetro muito característico da economia do País.” O presidente da Volvo Bus Latin America, Luis Carlos Pimenta, coloca na lis-ta mais um fator de retração do segmento: o calendário eleitoral brasileiro. “Normalmente as frotas urbanas são renovadas antes e não no ano da eleição”, afirma. O transporte público urbano representa cerca de 50% das vendas

Divulgação

de ônibus no País. Os veículos rodoviários, mercado em que a antecipação das compras associadas à troca de tecnologia foi mais evidente, respondem por aproximadamente 25%. E é nesse nicho (semipesados ou supe-rior) que a Volvo tem maior presença.

Copa Pimenta diz esperar retomada sig-nificativa da produção de motores e chassis de ônibus no segundo semestre, com o ter-ceiro trimestre já demonstrando um desem-penho “muito forte”. Para 2013, a expecta-tiva é de aumento do mercado, impulsionado pela demanda de veículos do tipo BRT (Bus Rapid Transit, na denominação em inglês) - ônibus articulados que trafegam em canaletas específicas -, sistema que será utilizado em cidades-sede da Copa do Mundo. “Creio que 2013 será um ano bastante bom”, afirma.

A mesma expectativa positiva tem a fabricante de carrocerias Comil. A empre-sa gaúcha, de Erechim, registrou queda de produção em 2012, com a previsão de recuo de 10% ao final do ano. Mas aposta em reto-mada no terceiro trimestre e em um próximo ano de crescimento. “Teremos um terceiro tri-mestre de recuperação, com o último período do ano ainda melhor”, afirma o diretor-geral da empresa, Silvio Calegaro. A Comil anunciou no último dia 24 investimento de R$ 110 milhões para a con-strução de uma unidade em Lorena (SP), no Vale do Paraíba, onde vai fabricar ônibus ur-bano. Prevista para ficar pronta em meados de 2013, a fábrica vai produzir 20 ônibus ur-banos por dia, o que praticamente dobrará a capacidade da Comil, hoje em 4.000 veículos anuais. “Acreditamos brutalmente no futuro do ônibus no Brasil”, diz Calegaro.

PAC • Ônibus escolares terão forte demanda este ano em virtude do PAC do Governo

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• Do Site da Transpo [email protected]

Vídeo dispara fortes críticas à automobilísticas brasileiras Na semana passada, o grupo revo-lucionário Anonymous Brasil divulgou um vídeo sobre os preços praticados pela indús-tria automobilística no país através do “Canal do Otário” (http://www.youtube.com/user/OtarioAnonymous), no YouTube. A gravação utiliza o modelo – su-posto – “popular” Gol, da Volkswagen, como exemplo, mas as explicações se aplicam a todas as montadoras que atuam no mercado brasileiro com operações fabris ou através de importações. De acordo com o “Otário”, os preços dos veículos praticados non Brasil são uma verdadeira acinte ao cidadão brasileiro. Altíssima carga tributária e margem de lucro “astronômica” são responsáveis por grandes distorções. Por exemplo, um Gol completin-ho pode custar R$ 52.000,00, valor equiva-lente a um Camaro nos Estados Unidos, mas que no Brasil é negociado por cerca de quatro vezes este valor. Enfim, não há nenhuma novidade no que é falado no vídeo, pois diversas ma-térias já foram produzidas pelo assunto. En-tretanto, o impacto e o alcance deste vídeo,

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que já reúne mais de 260 mil exibições até o momento em que esta matéria foi redigida, tem provocado uma positiva reflexão de parte da sociedade. Mais uma vez tornamos a bater na tecla da Reforma Tributária e de políticas que assegurem preços justos no mercado, neste e em todos os outros segmentos da economia. As informações do vídeo são incontestáveis e, editorialmente, concordamos e apoiamos o que foi descrito.

Enquanto isso, a indústria nacional de automóveis deverá atingir mais um re-corde históricos, os importadores amargarão mais um mês de retração, o mercado de caminhões permanece em baixa (por diversas e específicas razões neste caso) e o governo federal tentando estimular o consumo através da oferta de crédito com parcelas à perder de vista até para a compra de itens de baixo val-or agregado, como divulgado em campanha publicitária do Banco do Brasil.

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Audi inaugura Centro de Distribuição de Peças e Tecnologia em Jundiaí• Do site da Transpo [email protected] Para atender ao aumento da deman-da pelos produtos e serviços Audi no Brasil, a montadora alemã investiu na construção de um Centro de Distribuição de Peças e Competência Tecnológica próprio, em Jun-diaí (SP), inaugurado em 28 de agosto. O CD está instalado em uma área total de 3.400 m², sendo 2.700 m² destina-dos ao estoque de peças e acessórios origi-nais Audi, no parque empresarial Fazgran. A montadora informa que, no local, também funcionará um Centro Técnico e de Trein-amento. “A Audi tem um plano de cresci-

mento agressivo para o mercado brasileiro. Para 2012, a expectativa é alta. Investiremos fortemente na ampliação do nosso portfolio de produtos e continuaremos expandindo nossa rede de concessionários. Nosso obje-tivo é continuar crescendo para alcançarmos a liderança no mercado premium do País em 2015, ano em que a AUDI AG deverá ser líder mundial neste segmento”, afirma Leandro Radomile, diretor de Marketing e Vendas da Audi Brasil e atual responsável pela empresa no Brasil. O local permitirá o aumento do es-toque, tornando os serviços pós-vendas mais ágeis. A cidade de Jundiaí foi escolhida por ser próxima ao aeroporto de Viracopos, em

Campinas, e ter acesso privilegiado à malha rodoviária. “Para acompanhar nosso cresci-mento, precisamos de mais espaço e de uma localização que nos permita continuar o atendimento Premium de nossos clientes - com 95% dos itens disponíveis em um prazo máximo de 72 horas em praticamente todo o território nacional”, explica Miguel Garcia, diretor de Administração e Finanças da Audi Brasil. O Centro de Competência Tec-nológica inclui uma sala para treinamentos teóricos para até 50 pessoas, uma oficina e um showroom, destinado à formação, atu-alização e treinamento dos profissionais da Audi.

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Kombi, 55 anos “A Volkswagen comemora neste domingo, dia 2 de setembro, os 55 anos inin-terruptos de produção da Kombi no Brasil”, assim começa o release de divulgação deste lamentável marco histórico. Lembro que há cerca de um ano, tentei explicar a um alemão – em inglês – chamado Christopher, em Flori-anópolis (SC), o que era o raio de uma Kombi. Fracassei. Mas também, como explicar que um veículo projetado logo após a II Guerra Mundial continua sendo produzido em escala industrial em qualquer lugar do mundo, espe-cialmente no Brasil, que é apontado como um dos principais emergentes do planeta??? Essa coisa, audaciosamente chama-da de veículo, está sendo montada na fábrica da Volkswagen desde 02 de setembro de 1957. Deste então, a montadora já emplacou mais de 1.530.000 unidades da Kombi até o final de julho deste ano. O projeto da Kombi é tão arcaico, que a Volkswagen tentou, mas não encon-trou nenhuma solução plausível para instalar airbags e feios ABS, que serão obrigatórios a partir de 2014. Dessa forma, esse utili-tário pré-cambriano deixará, finalmente, de ser montado no Brasil. Enquanto 2014 não chega, a VW aproveita para continuar comer-cializando esse acinte às tecnologias contem-porâneas. No release divulgado, a montadora exalta o desempenho comercial da Kombi, que, de janeiro a julho comercializou 14.905 unidades 0km, correspondentes a 39,4% do segmento. Mas nem se a Kombi recebesse a versão “Constellation”, alvo de montagens e brincadeiras na internet, encontraria uma nova sobrevida. A Kombi que chegou ao Brasil em 1957 é a chamada T1 e, atualmente, temos a T2 sendo produzida. Enquanto isso, lá fora, a montadora trabalha já a versão T5 com muito pouco a ver com a versão brasileira.

A história mesozoica da Kombi A Kombi foi projetada pelo hol-andês Ben Pon ainda década de 40, que in-cluía o conjunto mecânico do Fusca equi-pado com uma carroceria de um comercial leve. Entretanto, ninguém em sã consciência poderia prever que a Kombi permaneceria em produção tantas e tantas décadas de-

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pois. Enfim, teve sua montagem iniciada na Alemanha em 1950. O propulsor era de 25 cavalos de potência, refrigerado a ar e insta-lado na traseira. Esse veículo passou a ser montado no Brasil em 02 de setembro de 1957. Poucos anos mais tarde, a Volkswagen passou a com-ercializar a Kombi de seis portas nas versões luxo e standard, com transmissão sincroni-zada e índice de nacionalização de 95%. Em 1967, a VW iniciou as vendas da versão pick-up, dotada com motor de 1.500 cm³ e sistema elétrico de 12 volts.Na década de 1970, a fábrica de São Bernardo do Campo (SP) passou a exportar o modelo para mais de 100 países, com destaque para a Argélia, Argentina, Chile, Peru, México, Ni-géria, Venezuela e Uruguai. Em 1975, Kombi recebeu o seu primeiro facelift e passou ser equipada com o motor 1.6l e, três anos mais tarde, o mod-elo ganhou dupla carburação. Em 1981, a VW lançou a Kombi com motor diesel 1.6l,

refrigerado a água. As versões furgão e pick-up com cabine dupla também foram lançadas naquele ano. Em 1982, foi a vez do lança-mento do propulsor a álcool e, em 1983, rece-beu novos painel e volante, além da alavanca do freio de mão, que sai do assoalho e passa para debaixo do painel. As versões a diesel e cabine dupla passaram a receber cintos de segurança de três pontos, bancos dianteiros com encosto de cabeça, temporizador para o limpador do para-brisa, entre outros itens. Em 1992, a Kombi foi incrementada com novos itens: conversores catalíticos de três vias, sistema servo-freio, incluindo discos na frente e vál-vulas moduladoras de pressão para as rodas traseiras. Em 1997, a VW lançou a Kom-bi Carat, com teto mais alto, porta lateral corrediça e a parede divisória atrás do banco dianteiro foi removida. No final de 2005, chegou o motor 1.4 Total Flex (arrefecido a água).

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Trip manterá codeshare com TAM O presidente e fundador da Trip, José Mário Caprioli, disse na quinta-feira que a Trip pretende manter o codeshare (compartilhamento de voo) com a TAM, mesmo após o final do processo de fusão com a Azul. “A TAM mantém hoje code-share com concorrentes, como no caso das empresas internacionais. Temos voos, como os entre São Paulo e São José do Rio Preto, por exemplo, que alimentam voos interna-cionais da TAM”, disse o executivo. Caprioli informou que espera que a fusão da Azul e da Trip, anunciada no final de maio, seja autorizada pela Agência Na-cional de Aviação Civil (Anac) e pelo Con-selho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) até o final do ano. “Esse é o nosso desejo”, afirmou. Segundo o executivo Ai-nda de acordo com Caprioli, até o fim de

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outubro (entre 20 e 30 de outubro), o code-share (compartilhamento de voos) entre as duas empresas estará implementado em to-dos os voos de ambas as companhias. A marca Azul prevalecerá na fusão entre as duas companhias e os próximos aviões a serem recebidos já virão com a nova marca. Em setembro, a Trip receberá um ATR encomendado previamente e ele já virá com a marca Azul. Gianfranco Beting, diretor de comunicação, marca e produto da Azul Linhas Aéreas, não revelou o inves-timento total com a nova marca, mas disse que será de “alguns milhões”. A consultoria McKinsey foi contratada para auxiliar as duas empresas no processo de fusão. O presidente da Trip informou ai-nda que, visando uma unificação maior da frota das duas empresas, está prevista a substituição de nove unidades Embraer 175 por aeronaves do modelo 196. No caso dos

ATRs, sete do modelo 42/300 serão substi-tuídos por aeronaves ATR 72/600 e 72/500. Caprioli acredita que essas trocas, que “são basicamente todas da frota da Trip”, serão realizadas em até um ano, provavelmente até o final do primeiro semestre de 2013. Atu-almente, a frota conjunta da Azul e da Trip soma 114 aeronaves e deve encerrar o ano com 116 unidades.

Mais slots Caprioli disse ainda que solicitou à Infraero, antes do anúncio da fusão com a Azul, 20 pares de slots (autorizações de pousos e decolagens) no aeroporto de Gua-rulhos, em São Paulo. Segundo ele, uma das possibili-dades é a ida para o terminal 4 de passage-iros, hoje utilizado pela WebJet. Juntas, Azul e Trip realizam cerca de 800 voos diários no Brasil.

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Aston Martin faz turnê em MAN• Do site da Transpo [email protected] Durante o mês de agosto, a Aston Martin iniciou uma excursão pela Europa para apresentar ao público três de seus principais su-peresportivos de luxo: Aston Martin Vanquish, Zagato V12 e Vantage V12 Roadster. Para transportar os modelos, a montadora adquiriu um caminhão da MAN, equipado com um im-plemento com a identificação visual da marca inglesa. A turnê passará por 27 concessionárias instaladas em nove países europeus. “O feed-back dos clientes sobre esta campanha tem sido enorme, já que esta será a primeira oportunidade para que eles vejam esses três carros juntos”, afirma Jeffrey L. Scott, diretor da Aston Martin. Entre os três, o modelo que mais se destaca é o novo Vanquish, um GT que já foi apresentado oficialmente à imprensa especializada, mas terá sua comercialização iniciada somente durante o Outono europeu. O Aston Martin Zagato V12 foi concebido, em parceria com o famoso estú-dio de design Zagato, para marcar os 50 anos da montadora inglesa. O modelo é comercializado por £ 330.000, mas os consumidores deverão esperar a entrada do Outono para receberem as primeiras unidades. O modelo Vantage V12 Roadster pos-sui um propulsor de 6.0 litros que entrega 517 cavalos de potência.

Roteiro da turnê da Aston Martin- 22 de agosto - Colônia (Alemanha)

- 24 de agosto - Dusseldorf (Alemanha)- 27 de agosto - Zurique (Suíça)- 28 de agosto, St. Gallen (Suíça)- 29 de agosto - Safenwil (Suíça)- 30-31 agosto - Cadenazzo (Suíça)- 02 de setembro - Genebra (Suíça)- 06 de setembro - Munique (Alemanha)- 07 de setembro - Hamburgo (Alemanha)- 12 setembro - Luxemburgo- 13 de setembro - Stuttgart (Alemanha)- 14 de setembro - Kronberg (Alemanha)- 19 de setembro - Milão (Itália)- 20 de setembro - Verona (Itália)

- 21 de setembro - Udine (Itália)- 24 de setembro - Cannes (França)- 25 de setembro - Monaco- 30 de setembro - Dresden (Alemanha)- 4 a 05 de outubro - Hilversum (Holanda)- 06 de outubro - Eindhoven (Holanda)- 09 de outubro - Memmingen (Alemanha)- 10 de outubro - Salzburg (Áustria)- 11 de outubro - Viena (Áustria)- 16 de outubro - Bruxelas (Bélgica)- 17 de outubro - Paris (França)- 18 de outubro - Bordeaux (França)- 19 de outubro - Lyon (França)

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MPT aciona AmstedMaxion• Do site da Transpo [email protected] O Ministério Público do Trabalho (MPT) ingressou na Justiça de Hortolândia (SP) com uma ação contra a fabricante de vagões de carga AmstedMaxion, na qual acusa a companhia de irregularidades trab-alhistas e pede o pagamento de R$ 10 mil-hões por danos morais. A ação é fruto de três inquéritos que apontaram, segundo o MPT, condições precárias de trabalho e assédio moral aos trabalhadores, por parte da com-panhia nascida da associação entre a ameri-cana Amsted e a brasileira Iochpe-Maxion. A AmstedMaxion informou, por meio de sua assessoria de comunicação, que ainda não foi notificada, portanto descon-hece a ação e não irá se pronunciar sobre o assunto. Segundo o MPT, além dos inquéri-tos, a ação tem sustentação nas 34 autua-ções do Ministério do Trabalho contra a empresa e ainda à negativa da AmstedMax-ion em assinar Termos de Ajustamento de Conduta (TACs) propostos pelos procura-dores durante as investigações. “Após anos e anos de tramitação dos mencionados inquéritos civis, sem que se chegasse à celebração de Termos de Compromisso de Ajustamento de Conduta (...), a ação fiscal culminou com lavratura de dezenas de autos de infração, minu-ciosamente descritos no relatório e nos documentos que acompanham a ação civil pública e que descrevem, com absoluta fi-delidade, a história pregressa da empresa e as práticas gerenciais adotadas”, informa-ram os procuradores Alex Duboc Garbel-

lini, Maria Stela Guimarães De Martin e Silvio Beltramelli Neto, autores da ação. Entre as irregularidades, o MPT in-forma que na área fabril, em Hortolândia, a empresa deixou de adotar uma série de me-didas para dar segurança aos trabalhadores que fabricam os vagões, como a adoção de um sistema de exaustão na linha de solda-gem. “Durante a fiscalização, se viram me-ros ventiladores utilizados para o controle da temperatura em ambientes quentes, o que possibilita a exposição dos soldadores a es-tas partículas sólidas, gerando graves riscos à saúde respiratória”, informou o MPT. Ainda segundo os procuradores, os trabalhadores estavam sujeitos a choques elétricos, a acidentes por falta de guarda-corpos e ainda a riscos de explosão no

sistema de armazenamento de gás. O MPT informou que os fiscais apontaram prob-lemas posturais nos trabalhadores, jornadas de trabalho abusivas, que ultrapassam 10 horas diárias, e falta de intervalos e des-canso semanal. Os procuradores relatam ainda, na ação, o assédio moral da companhia contra os trabalhadores da Comissão Interna de Prevenção de Acidentes (Cipa). Dos seis funcionários eleitos para a comissão, quatro foram suspensos por 30 dias sob a alegação de terem cometido faltas graves após denun-ciarem as irregularidades. A empresa tentou prorrogar judicialmente a suspensão dos funcionários, mas o pedido foi indeferido. Segundo o MPT, após a negativa judicial, os funcionários foram demitidos.

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Navistar tem novo presidente A Navistar International anunciou o seu novo presidente executivo. Trata-se de Lewis Campbell, ex-presidente da Tex-tron, em substituição a Daniel Ustian, que deixa a companhia após 37 anos por não mais agradar ao Conselho de Administra-ção. O destino de Ustian não foi revelado. Troy Clarke, que liderava as op-erações de caminhões e motores foi pro-movido ao cargo de diretor operacional da Navistar International. Ao que consta, em matéria di-vulgada pelo portal Terra, uma pessoa de

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dentro da empresa e que não se identificou, disse que Ustian foi afastado após uma in-vestigação independente do Conselho, que concluiu que a sua estratégia comercial para os motores a diesel foram uma aposta errada. Ainda segundo a fonte, Lewis Campbell acumulará o cargo de presidente do Conselho de Administração, devendo es-tabilizar a empresa, restabelecer as relações com fornecedores de longo prazo, e iniciar a busca por um novo presidente executivo permanente. A Navistar é a responsável pela produção dos caminhões International.

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• Do Site da Transpo [email protected]

ZF equipa novas Iveco Stralis com caixa automatizada de 16 Os novos caminhões Iveco Stralis, com potência acime dos 400 cavalos (400, 440, e 480) são equipados com a caixa de transmissão automatizada ZF16AS2630 TO, de 16 velocidades. O item pode equipar, como opcional, a versão de 360 cv. Teclas instaladas no painel indicam as possibilidade de modo de direção através das identificações D, N, R e ECO. A caixa de câmbio é oferecida em sua versão manual para as potências de 330 e 360 cv e recebem o sistema “H sobreposto” com gerenciamento eletrônico. Nesses casos, a transmissão atua aliada a embreagem Heavy Duty. A nova geração Stralis Ecoline tam-bém recebe o freio motor Iveco TurboBrake (NR), que atua no cabeçote, com 415 cv nos motores 13 litros, que pode entregar até a 978 cv com o opcional Intarder. O sistema funciona em quatro estágios e é acionado por uma ala-vanca do lado direito do volante. Nos propul-sores de 9 litros, o freio motor entrega 315 cv. As versões com motores de 13 litros e caixa automatizada são equipadas com freios ABS de série. Para todas as versões, as lonas de freio possuem ajustador automático de fol-ga com sensor de desgaste em todos os eixos. Nas versões com tração 6x2, os Stra-lis contam com “auxílio de partida”, uma tecla

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no painel que levanta o terceiro eixo e faz a transferência de carga para o eixo de tração, para arrancadas em aclives ou terrenos irregu-

lares. A Iveco informa que, para as versões 6x4, há o bloqueio de diferencial eletropneumático de série, com proteção de velocidade.

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Azul Linhas Aéreas confirma David Neeleman na presidência-executiva• Do site da Transpo [email protected] A Azul divulgou oficialmente nesta terça-feira através de nota, que David Neele-man, fundador e presidente do conselho da aérea, é o novo CEO (Chief Executive Of-ficer) e presidente-executivo da companhia. Pedro Janot, que estava à frente da presidên-cia desde a sua fundação, passa a integrar o Conselho Administrativo da empresa, lide-rando o Comitê de Pessoas e Cultura, além de ser membro do Comitê de Relações Insti-

tucionais. A empresa anunciou também que, quando as autoridades governamentais au-torizarem a fusão da Azul e da Trip, David Neeleman assumirá a presidência executiva da nova empresa e terá três executivos tra-balhando diretamente com ele: José Mario Caprioli, hoje presidente da Trip, será o pres-idente do Comitê Executivo e COO (Chief Operating Officer); John Rodgerson ficará como CFO (Chief Financial Officer) e Trey Urbahn será o CRO (Chief Revenue Officer).

Segundo a nota, José Mario cuidará dos assuntos relacionados às operações de voo, pessoas, cultura, desenvolvimento e treinamento, serviço ao cliente, aeroportos, manutenção, relações institucionais, cargas e TI. John Rodgerson estará à frente dos as-suntos que envolvem finanças, planejamento financeiro, controladoria, compras, jurídico e frota. E Trey Urbahn cuidará dos aspectos as-sociados ao planejamento de malha, receita, comunicação, marca, vendas, marketing e produto.

NOTÍCIAS DA SEMANA DA EDIÇÃO Nº 109

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Depois de prejuízos milionários no segundo trimestre do ano, as companhias aéreas Gol e TAM estão redobrando esforços para elevar os preços das passagens e recu-perar a lucratividade. Os presidentes da Gol, Paulo Kakinoff, e da TAM, Marco Antonio Bologna, disseram na terça-feira que o au-mento de custos no setor aéreo faz com que a tendência atual seja de alta das tarifas no Brasil. “Não temos nenhuma projeção de curto prazo, mas, se permanecermos nesse patamar elevado de custo de combustível, é uma questão de tempo para vermos uma posição inevitável de aumento de tarifas”, disse Kakinoff. “Persistindo a alta de custos dessa maneira, uma recuperação tarifária poderá acontecer”, afirmou Bologna. Para justificar a intenção das em-presas de aumentar o preço das passagens, o presidente da TAM afirmou que as com-panhias aéreas sofreram um choque de cus-tos “bastante relevante” nos últimos meses. O principal deles foi o aumento das despesas com querosene de aviação, que representam cerca de um terço do custo das companhias. O custo do combustível é atrelado ao dólar e ficou maior com a valorização da moeda americana - o dólar subiu cerca de 11% entre abril e junho ante o real. Apesar de insistirem na necessidade

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de repassar os custos no preço das passa-gens, os executivos das duas empresas aéreas evitaram dar prazos de quando as tarifas começarão a subir. Segundo eles, o aumento só ocorrerá se o mercado for capaz de absorvê-lo. Até o momento, as companhias aéreas têm enfren-tado dificuldade em elevar as tarifas. “Se as companhias aumentarem o preço, terão menos passageiros”, disse o di-retor do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Elones Ribeiro. “O passageiro que

viaja a lazer vai deixar de viajar ou vai voltar a andar de ônibus se achar que a passagem aérea está muito cara.” No primeiro semestre deste ano, Gol e TAM tiveram uma redução na demanda por voos domésticos de 2,44% e 0,38%, respec-tivamente, de acordo com dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Apesar da retração das duas líderes, o tráfego de pas-sageiros no Brasil cresceu 7,3% no período. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

NOTÍCIAS DA SEMANA DA EDIÇÃO Nº 109

Após prejuízos, Gol e TAM estão preparando aumento de tarifas

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Expresso Brasileiro investe R$ 18,9 mi• Do site da Transpo [email protected] O investimento de R$ 18,9 milhões marca um importante processo de renovação da empresa Expresso Brasileiro, especializa-da no transporte rodoviário de passageiros. O montante foi empregado na evolução da iden-tidade visual e, principalmente, na renovação de cerca de 60% da frota, que corresponde a 29 ônibus. A nova frota já recebe a nova identi-ficação, que inclui logotipia e pintura em tons de verde e amarelo, em alusão ao “Brasileiro”. A primeira mudança dessa nova fase foi no final do ano passado, quando a companhia investiu num sistema de e-commerce.

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O Actros-ducha da Mercedes-Benz

Não se trata de um caminhão pipa levando águas para regiões de seca, quentes e sem acesso ao líquido natural. Mas sim, de um caminhão com duchas instaladas no im-plemento. A iniciativa da Hansgrohe (fabri-cante de carrocerias para betoneiras e shower

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Cargill inicia produção de biodiesel tendo o óleo de soja como base• Do site da Transpo [email protected] Com capacidade de produção de 252 milhões de litros de biodiesel por ano, tendo a soja como matéria-prima, a unidade da Cargill é integrada à esmagadora de soja que a empresa já opera no local, reduzindo custos de transporte de matéria-prima. “Teremos o óleo de soja para a produção de biodiesel dentro da fábrica”, explicou Max Slivnik, diretor comercial de grãos e processamento de soja da Car-gill. A empresa também espera ganhos de competitividade pelo fato de a unidade pos-suir acesso a modais ferroviário, rodoviário e hidroviário. “A planta fica às margens do Rio Paraná”, afirmou. Apenas na unidade de produção de biodiesel foram investidos R$ 130 milhões. Segundo o executivo, o fato de a unidade estar localizada em região de forte vocação agrícola indica que haverá demanda próxima, o que acentua a competitividade da operação. “Máquinas agrícolas e caminhões que carregam a safra utilizam diesel que hoje tem uma mistura obrigatória de 5% em sua composição”, disse o gerente comercial de

biodiesel da Cargill, Elcio de Angelis. Com a empresa já em operação, a Cargill pretende participar do próximo leilão de compra da Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustível (ANP), esperado para início de setembro. Desde agosto de 2011, quando começou a construção da unidade, segundo Slivnik, também teve início a operação de criação de um departamento para cuidar da agricultura familiar, necessária para a empre-sa obter o “Selo de Combustível Social” do

governo e poder participar de uma fatia maior do leilão de biodiesel da ANP. Segundo ele, o programa da Cargill de agricultura familiar já atinge mais de mil famílias espalhadas por 7 Estados. Ele disse que a Cargill já lida com a agricultura familiar em outros países, como na produção de algodão em países africanos, e procurou utilizar essa experiência no Brasil. A expectativa da empresa é de que o Minis-tério do Desenvolvimento Agrário conceda o selo social à fábrica no próximo mês. As in-formações são do jornal O Estado de S.Paulo.

head) é um alívio para o verão europeu, que tem registrado 30º Celsius em média. Há três anos, os caminhões Mer-cedes-Benz Actros, da implementadora Hansgrohe, tem circulado com o serviço de duchas móveis em eventos esportivos e concertos. Cada caminhão é equipado com diferentes tipos de ducha.

Dois dos veículos já estiveram no torneio de triatlo de Pescara (Itália) ou no “IronMan” de Zurique (Suíça) e Frankfurt (Alemanha), sendo muito bem recebidos por atletas e passantes. Em 02 de setembro, o caminhão ducha irá refrescar público e atle-tas no Triatlo de Hansgrohe, em Konstanz (Alemanha).

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REVISTAINTERBUSS • 19/08/12 17CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

Uma coisa é certa: basta perguntar às pessoas de gerações mais recentes para per-ceber que a televisão cada vez menos é um instrumento de entretenimento importante na casa. Afinal, a TV não é interativa, não é co-laborativa, e o telespectador está sempre preso a uma programação que quase nunca atende ao que ele deseja. O mercado já percebeu que o futuro da TV está em transformá-la em algo mais inteligente, e vieram as Smart TVs. O grande problema delas está em seus sistemas propri-etários, fechados, com pouca variedade de aplicativos. Tudo muito engessado para ser “smart” na era da tecnologia em que vivemos. Mas, e se eu colocasse um sistema aberto, com grande variedade de aplicativos e uso fácil? Um Android, talvez, não seria uma boa ideia? Pois é, já pensaram nisso. Hoje podemos encontrar no mercado dezenas de produtos chineses sem marca e de baixa qualidade para esse propósito. São sticks que parecem pen drives que, ao se conectarem a TV, transformam ela em um monitor gigante rodando Android. Além da baixa qualidade, a usabilidade é bastante precária, com mui-tos travamentos e outros problemas bastante primários. Porém, já existem diversos projetos dentre os quais se destaca o Equiso Smart TV. Um simples projeto lançado no site Kickstart-er (onde qualquer um pode divulgar sua ideia e pedir doações para realizá-la) conseguiu mais de 200 mil dólares através de doações e já está em pré-venda na Amazon estadunidense. Tra-ta-se de um simples stick que parece um pen drive, mas ao invés de usar interface USB uti-liza de interface HDMI para conectar-se a TV com imagens de alta definição. Basta conectar na TV, em um monitor ou em um projetor com entrada HDMI para o dispositivo ser ligado. Ao colocar a TV para exibir as imagens da en-trada HDMI logo aparece o sistema Android 4.0 (Ice Cream Sandwich) funcionando. Além do stick HDMI, o Equiso Smart TV inclui um controle remoto com acelerômetro. Ou seja, basta mexer o controle remoto e o cursor na tela da TV se mexe. Além disso, o controle remoto possui, de um lado, botões de uso comum no Android, e do outro um teclado portátil para digitar textos. Isso re-solve praticamente todos os desafios de usabi-lidade do Android em uma TV. As fronteiras da TV, no momento em que o Equiso Smart TV é conectado, imediata-mente são quebradas. Em alguns movimentos com o controle remoto é possível abrir vídeos no YouTube, navegar pela internet, ouvir

Uma nova fronteira paraa sua televisão chega ao mercado

músicas, checar atualizações no Facebook, tuitar, jogar Angry Birds, ler e enviar e-mails, dentre outras coisas que é possível fazer num tablet. Com isso, a TV torna-se verdadeira-mente uma central multimídia para a casa, garantindo diversão, entretenimento e prati-cidade para realizar diversas atividades com a família reunida.

Hardware? O Equiso Smart TV vem com um processador ARM Cortex A5 de 1,0 GHz, 512 MB ou 1 GB de memória RAM DDR3, con-exão Wi-Fi, 8 GB de armazenamento e saída USB (para conectar, por exemplo, um HD externo). É um hardware digno de um bom smartphone. E o preço? Sairá por 70 dólares

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na versão com 512 MB de RAM e por 100 dólares na versão com 1 GB. Um preço bas-tante acessível por lá. Vamos ver como será o preço quando vier ao Brasil, e isso se vier. Por aqui já chegaram outras opções, como o Boxee Box, da D-Link, e o Internet Box TV, da Multilaser. Ambos estão sendo vendidos na faixa dos 550 reais, e não são no formato de sticks, mas pequenas caixas que se conectam a TV por meio de cabos (ou seja, ne-cessitam de espaço extra). O Boxee Box já é vendido em

grandes lojas, como a Fnac, possui controle re-moto parecido com o do Equiso e um Android totalmente customizado pela D-Link, sendo possível instalar apenas aplicativos da D-Link, o que limite um pouco as funções (se fosse um Android com a Play Store, seria possível insta-lar um Angry Birds, o aplicativo do Facebook, dentre outras opções). Já o produto da brasileira Multila-ser possui Android 2.3 (Gingerbread) pratica-mente como o nativo (com poucas modifica-ções), controle remoto com botões apenas de

um lado e está sendo vendido, por enquanto, apenas em lojas que não são muito conhecidas. De fato, a Multilaser tem o produto mais flexível, com experiência mais parecida com a do Equiso Smart TV (mas ainda um pouco longe dele). O problema é pagar 550 reais sabendo que lá nos “isteites” estão pa-gando até 200 reais por um produto melhor e que não ocupa espaço no rack. Mas o melhor mesmo é esperar o Equiso Smart TV ou um produto de qualidade similar chegar ao Brasil. Resta saber se até lá ainda será possível que essa ideia se torne uma moda. Afinal, as Smart TVs devem amadurec-er rapidamente e podem acabar buscando con-vergir seus sistemas para incentivar desenvol-vedores e agregar mais funções aos produtos. Ou seja, a Smart TV ficará ainda mais smart. É só aguardar.

TELEVISÃO DIGITAL • Na página anterior, no topo, a Multilaser Internet Box TX, e abaixo o Equiso Smart TV. Nesta página, acima, o produto chinês e ao lado, oD-Link Boxee TV.

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S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CAMPINASDurante o InterBuss City Tour 8, os colecionadores Marcos Rowhedder e Thiago Santos fazem fotos e passeiam pela Avenida Sales de Oliveira.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

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ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em 2012

EM SUMARÉ

No último dia 25 esteve na Casa Scania Quinta Roda, em Sumaré, o concurso de Melhor Motorista deCaminhão do Brasil, promovido pela Scania em diversas praças do país. Com três provas a serem cumpridas, os motoristas eram pontuados e avaliados por uma comissão julgadora. Um dia festivo.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras

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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

A criação da EMTU-SP e a renumeraçãodos números de linhas em 1979

Antes de 1979, todas as linhas, com origem e destino dentro do estado de São Paulo percorrendo cidades diferen-tes, tinham um número de identificação fornecido pelo Departamento de Estradas de Rodagem, não importando se fica den-tro da Grande São Paulo, Grande Campi-nas ou fora dessas regiões. Estes números eram aplicados desde 1950. Com a criação da Empresa Met-ropolitana de Transportes Urbanos em São Paulo, todas as linhas intermunicipais dentro da Região Metropolitana da Grande São Paulo passaram a ser atendidas por este órgão. Antes, números de linhas de quatro dígitos atendidas pelo DER pas-saram a ter três dígitos, inicialmente nu-merados de 001 a 222. A linha 222, hoje extinta, era Franco da Rocha – Rodoviária de São Paulo, e seu número anterior era 7869-DER-77. Após a reorganização feita pela EMTU, novas linhas eram criadas a par-tir do número 223, mas tenho altas su-posições que, entre 001 e 222, deixaram cerca de oito números livres distribuídos após o número 200, e sua ordem era escol-hido aleatoriamente, que até hoje nem eu consegui descobrir, tampouco nem é por ordem de idade da linha. Isto não significa que a linha que começa com 001 seja a mais antiga da Grande São Paulo. Pode até ser, mas esta linha data-se do ano de 1966 quando a então Viação da Serra (que era a Via-ção São Luiz intermunicipal) assumiu as linhas da Viação 9 de Julho cujo trajeto ia até o centro de São Paulo, mas não é pos-sível saber o ano de origem desta linha. Além disso, já existia o “Via João Mandu” que equivale à atual linha 002. Como os dados das linhas são contados desde 1950, somente pouquíssi-mas linhas têm existência antes dessa data. É o caso da linha 152, da Viação Riacho Grande, que liga o bairro Área Verde ou Vila Euro, em São Bernardo do Campo, até o Terminal Sacomã. Antes, quando era da Auto Viação São Bernardo e quando ia ao Centro, há registros de existência da linha nos anos 1940, principalmente no decorrer do Diário Oficial identificado como “Autos 492-DER-50”, como 50 são os dois últimos dígitos do ano de registro. Tomamos por exemplo a atu-al linha 056 (Embu das Artes – Metrô Campo Limpo), que antes era chamado de 6363-DER-70 quando ia até o bairro

Marisa V

anessa N. Cruz

de Santo Amaro. Em algumas páginas do Diário Oficial emitidas em 1980, encon-tramos a denominação “Processo EMTU-SP 09.056.70-1”, significando que 09 era o número da empresa, 056 era a linha propri-amente dita, 70 é o ano de criação da linha e o 1 é a linha base. Antes a linha era operada pela Viação Campo Limpo. Uma curiosidade: Por que o núme-ro da empresa era 09? A ordem era qual em-presa tinha o número da linha mais baixo. Por exemplo. A linha 001 era operada pela Viação da Serra, aí seu número da empresa era 01. O próximo era a Vila Galvão, que tinha a linha 003. A Santo Ignácio era a ter-ceira empresa na ordem, com suas linhas

004 a 007. A Santa Paula era a quarta com a linha 008, e a Viação Monte Alegre (a Ju-rema intermunicipal) era o número 05 pelas linhas 009 e 010. A empresa da linha 056 tinha a linha 017, que era o número da linha mais baixo, com mesmos pontos finais e percursos diferentes. Da criação da linha 223 até hoje, os números são criados sequencialmente, em ordem ascendente. Passamos pela série 300, série 400 e atualmente a EMTU está acabando de preencher toda a série 500. E hoje vemos o preenchimento da série 800, e quem sabe um dia ocorra o repreenchi-mento de números de linhas que já foram ocupadas por outras que foram extintas.

EMTU • Dois ônibus que fazem linhas metropolitanas na Grande São Paulo

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02/09/12 • REVISTAINTERBUSS32

A S F O T O S D A S E M A N AFlickr Guilherme Rafael • www.flickr.com/photos/guilhermerafael

ADRIANO MINERVINOMarcopolo Ideale 770 MBB OF-1721 • Matias

GUILHERME RAFAELCaio Millennium Scania K270 • STU

GUILHERME RAFAELCaio Millennium Volvo B7R • Rápido Campinas

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Senior Midi MBB OF-1519 • Peixoto

GUSTAVO BAYDECaio Mondego L O-500U • 1001

ADRIANO MINERVINOMarcopolo Ideale 770 MBB OF-1721 • Matias

Flickr Busologando - Gustavo Bayde • www.flickr.com/photos/busologando

OCD Holding • ocdholding.wordpress.com

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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

MATHEUS COSTA / DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROMarcopolo Torino Volvo B12M • Transmanaus

ADRIANO MINERVINOMarcopolo Viale BRT MBB O-500MDA • Marcopolo

MATEUS C. BARBOSAMarcopolo Paradiso GV1150 Scania K113 • Pluma

ALEX GONÇALVES DOS SANTOSResto de alguma coisa • Nada

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook •www.facebook.com/groups/129417520494728/

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 9900 B13R • Otto

ACERVO E DIVULGAÇÃO THIAGO BONOMEBusscar El Buss 340 Scania K124 • Gontijo

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Redução do IPI que terminaria na sexta-feira foi estendida até outubro no caso dos carros. Empresários de ônibus e caminhões que estão inadimplentes podem refinanciar Bens de Capital

Governo anuncia financiamento para a compra de ônibus usados e prorroga IPI menor para carros e

eletrodomésticos

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta quarta-feira, dia 29 de agosto de 2012, uma série de medidas voltadas para o setores de bens de capital, para os transportes e para a indústria de car-ros, de materiais de construção e de eletro-domésticos da chamada “linha branca”.

BENS DE CAPITAL E TRANSPORTES: Foi criada uma linha para financiar a compra de bens de capital usados, o que inclui caminhões, ônibus, micro-ônibus, minionibus, aeronaves comerciais, máqui-nas agrícolas, ferramentas, tratores, cava-lo-mecânico, carretas e equipamentos para produção. O ministro concordou com a argu-mentação de investidores que, para comprar um bem novo, o empresário deve vender o antigo e o mercado de máquinas, ônibus e caminhões usados enfrentava entraves. Pela linha, a taxa é a TJLP – Taxa de Juros de Longo Prazo, que hoje é de 5,5%, mais 1%, além do risco da empresa que tomar o crédito. Guido Mantega tam-bém anunciou uma linha de refinanciamento para empresários de ônibus, caminhões e do setor agrícola inadimplentes e que fizeram uso do PSI – Programa de Sustentação de Investimento. Pela linha, o empresário consegue empréstimo para pagar seus débitos atrasa-dos e renegocia o restante da dívida original. Na prática, é como se fosse um aumento do tempo de financiamento do bem. Mesmo estando no âmbito do PSI, o BNDES – Banco Nacional de Desenvolvi-mento Econômico e Social deve definir nos próximos dias taxas e prazos diferentes. Foi prorrogado até o final de 2012 o pacote de redução de juros e ampliação de prazo para pagamento das linhas do PSI, o que incluiu o Programa Pro-Caminhoneiro e o financiamento para ônibus novos. As alíquotas de 2,5% que vigorari-am até esta sexta-feira, dia 31 de agosto, vão valer até 31 de dezembro. Normalmente, as taxas eram de 5,5%. Alguns financiamentos podem ter prazos de 120 meses com até um ano de carência para o início do pagamento.

REDUÇÃO DO IPI DOS CARROS:

As especulações sobre a indústria automotiva acabaram nesta quarta-feira. A redução do IPI – Imposto so-bre Produtos Industrializados para os car-ros de passeio vai até o dia 31 de outubro e os percentuais dependem da cilindrada dos veículos. Os carros nacionais de até mil cilindradas, 1.0, continuam com taxa zero. Normalmente o IPI destes veículos, sem o incentivo fiscal, é de 7%. Os carros flex (ál-cool e gasolina) com motor até de duas mil cilindradas vão continuar até 31 de outubro com alíquota reduzida de 5,5%. Antes, o im-posto era de 11%. Para os carros importados, a redução é de 37% para 30%. Guido Mantega frisou que esse benefício para a indústria só vai continuar caso o nível de emprego seja mantido acres-centando que desde o primeiro anúncio da redução do IPI, a venda de automóveis subiu 37%. A decisão de Guido Mantega, que já era certa nos bastidores, mas que só não foi revelada anteriormente para não desaquecer as vendas de agosto, foi comemorada pela Anfavea – Associação Nacional dos Fabri-cantes de Veículos Automotores. Já o setor de venda de veículos usa-dos, que amarga prejuízos por conta da que-da de mercado destes carros, vai continuar com faturamento menor.

LINHA BRANCA, MÓVEIS

E MATERIAIS DE CONSTRUÇÃO: O Governo Federal prorrogou por um prazo maior que o dos carros a redução do IPI para eletrodomésticos da linha bran-ca, como fogões, tanquinhos, máquinas de lavar, fornos e geladeiras, móveis e materi-ais de construção. O IPI menor que também acabaria na sexta-feira vigora até o dia 31 de dezem-bro. Já a redução do imposto sobre al-guns tipos de materiais de construção, como pisos, cerâmica e laminados vai até 31 de dezembro de 2013.

RENÚNCIA FISCAL: Com os incentivos para os setores contemplados pela redução do IPI, o Gover-no Federal deixa de arrecadar R$ 1,6 bilhão este ano e R$ 3,9 bilhões em 2013. Guido Mantega disse porém que serão exigidas contrapartidas das indústrias e que o aqueci-mento do mercado vai compensar esta perda de arrecadação. No ano que vem inteiro, a deson-eração do IPI dos materiais de construção vai representar R$ 1,8 bilhão de impactos na arrecadação. Já com a redução que benefi-cia a indústria automobilística, o Governo Federal deve deixar de arrecadar somente nos próximos dois meses cerca de R$ 800 milhões em impostos por conta da isenção fiscal fornecida.

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